Con quale sforzo per stringere la radice. Come e con quale forza serrare la biella e i cuscinetti di banco. Segno sulla testa del bullone "7"

Non c'è niente da fare nella riparazione del motore senza una chiave dinamometrica! Le coppie di serraggio durante la riparazione di una Honda Civic sono molto importanti. Gli ingegneri Honda hanno calcolato una coppia diversa per ogni bullone e dado dell'auto. Non è necessario stringere a mano fino a ottenere un caratteristico scricchiolio. In primo luogo, puoi rompere una specie di bullone e sarà estremamente difficile estrarlo. In secondo luogo, una testata inclinata lascerà chiaramente passare olio e refrigerante. La Honda Civic, come qualsiasi altra auto, utilizza diverse coppie di serraggio, da 10 Nm a 182 Nm e anche di più, il bullone della puleggia dell'albero motore. Ti consiglio di acquistare una potente chiave dinamometrica, potente e buona, con clicca per raggiungere il momento, non prendere la freccia. Infine, tutti i collegamenti che fanno parte di un elemento (disco, testata, coperchi) vengono serrati in più fasi dal centro verso l'esterno ea zigzag. Quindi, in ordine, descrivo tutto in Nm (Nm). Non dimenticare di ungere leggermente le filettature con olio o grasso di rame.

Questi momenti si adattano per tutte le Serie D D14,D15,D16. Non ho controllato D17 e D15 7a generazione.

Bulloni coperchio testata cilindri	10 Nm
Bulloni del letto della testata del cilindro 8 mm	20 Nm
Bulloni del letto della testata del cilindro 6 mm	12 Nm
Dadi del cappello di biella	32 Nm
Bullone puleggia albero a camme	37 Nm
bullone della puleggia dell'albero motore	182 Nm
Bulloni del coperchio del basamento dell'albero motore D16	51 Nm
Bulloni del coperchio del basamento dell'albero motore D14, D15	44 Nm
Bulloni e dadi aspirazione olio	11 Nm
Bulloni di montaggio della pompa dell'olio	11 Nm
Bullone della scheda di azionamento (AT)	74 Nm
Bullone volano (MT)	118 Nm
Bulloni della coppa dell'olio	12 Nm
Bulloni di una copertura di un epiploon posteriore dell'albero a gomiti	11 Nm
Sensore di montaggio della pompa del liquido di raffreddamento	12 Nm
Bullone di fissaggio di una staffa del generatore (da una pompa a un gene)	44 Nm
bullone tenditore cinghia di distribuzione	44 Nm
Bullone sensore CKF	12 Nm
Bulloni di fissaggio delle custodie in plastica di GRM	10 Nm
Montaggio del sensore VTEC sulla testata	12 Nm
Bullone coppa olio (guarnizione larga), tappo	44 Nm

Coppie di serraggio per i bulloni della testata

Nelle versioni precedenti c'erano solo due fasi, in seguito già 4. Importante Si consiglia di allungare i bulloni e generalmente lavorare con connessioni filettate ad una temperatura di almeno 20 gradi Celsius. Non dimenticare che è necessario pulire gli attacchi filettati da eventuali liquidi e sporco, inoltre è consigliabile attendere 20 minuti dopo ogni passaggio per alleviare lo "stress" del metallo.
P.S. Diverse fonti danno numeri diversi, ad esempio 64, 65, 66 NM. Anche nei libri di riferimento originali per diverse regioni, scrivo qui quelli medi o più familiari.

D14A3, D14A4, D14Z1, D14Z2, D14A7 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Controllo 67
D15Z1 - 30 Nm, 76 Nm Controllo 76
D15Z4, D15Z5, D15Z6, D15Z7, D15B (3 stadi) - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Controllo 67
D16Y7, D16y5, D16Y8, D16B6 - 20 Nm, 49 Nm, 67 Nm. Controllo 67
D16Z6 - 30 Nm, 76 Nm Controllo 76

Controdado gioco valvole d16y5, d16y8 - 20
Controdado gioco valvole D16y7 - 18
Bullone tubo benzina Banjo d16y5, d16y8 - 33
Tubo carburante bullone banjo D16y7 - 37

Altre coppie di serraggio

Dadi su dischi 4x100 - 104 Nm
Candele 25
Dado del mozzo - 181 Nm

Impara qualcosa di nuovo

Questo articolo è rilevante per i veicoli Honda 1992-2000 come Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (parzialmente). Le informazioni saranno rilevanti per i proprietari di Honda Integra nelle carrozzerie DB6, DC1, con motori ZC, D15B, D16A.

Molti automobilisti abituati a riparare da soli la propria auto sanno in prima persona che la riparazione del motore è un compito molto difficile e responsabile.

Poiché la riparazione dell'unità di potenza richiede all'automobilista non solo determinate abilità, ma anche conoscenze per la corretta implementazione del processo tecnologico. Oggi nell'articolo considereremo brevemente il meccanismo a manovella, il suo ruolo nel motore dell'auto.

Inoltre, parleremo anche dell'importanza di osservare la coppia di serraggio dei cuscinetti principale e della biella, le sfumature e la sequenza di questa operazione e altri aspetti importanti. Pertanto, sarà utile per i principianti espandere in qualche modo le proprie conoscenze sull'argomento leggendo il nostro articolo.

Il concetto di KShM

Il meccanismo a manovella, abbreviato in KShM, è l'unità più importante dell'unità per il motore. Il compito principale di questo meccanismo è trasformare i movimenti rettilinei del pistone in rotazionali e viceversa. Questo momento di rotazione si verifica a causa della combustione del carburante nei cilindri del motore.

Come sapete, i gas durante la combustione della miscela di carburante tendono ad espandersi. Quindi, ad alta pressione, spingono verso il basso i pistoni del motore e, a loro volta, trasferiscono la forza alle bielle e all'albero motore. È a causa della forma specifica dell'albero motore nel motore che un movimento viene convertito in un altro, che alla fine consente alle ruote della macchina di ruotare.

In termini di funzioni, l'albero motore è il meccanismo più caricato del motore. È questo nodo che determina quale forma avrà questa o quell'unità di potenza e come saranno posizionati i cilindri al suo interno. Ciò è dovuto al fatto che ogni tipo di motore viene creato per uno scopo specifico. Alcuni veicoli richiedono la massima potenza del motore, leggerezza e dimensioni, mentre altri privilegiano la facilità di manutenzione, l'affidabilità e la durata. Pertanto, i produttori producono vari tipi di meccanismi a manovella per diversi tipi di motori. KShM sono divisi in fila singola e doppia fila.

Il ruolo delle camicie dell'albero motore

L'albero motore deve sopportare carichi pesanti durante il funzionamento del motore. Ma i cuscinetti per questo dispositivo non possono essere utilizzati. Questo ruolo è stato assunto dai cuscinetti principali e di biella. Sebbene nel loro compito svolgano le funzioni di cuscinetti a strisciamento. I rivestimenti sono costituiti da una striscia bimetallica costituita da acciaio a basso tenore di carbonio, rame e piombo, nonché lega di alluminio ACM o babbitt.

È grazie alle camicie che è assicurata la libera rotazione dell'albero motore. Per garantire durata e resistenza all'usura, le camicie sono rivestite con un sottile strato di olio delle dimensioni di un micron durante il funzionamento del motore. Ma per la loro lubrificazione completa e di alta qualità, è semplicemente necessaria un'elevata pressione dell'olio. Questo ruolo è stato assunto dal sistema di lubrificazione del motore. Tutte queste condizioni aiutano solo a ridurre la forza di attrito e ad aumentare la durata del motore.

Tipi e dimensioni delle fodere

In generale, le camicie dell'albero motore sono divise in due gruppi:

Il primo tipo è chiamato cuscinetti a radice. Si trovano tra l'albero motore e i punti del suo passaggio attraverso l'alloggiamento del motore. Sopportano il carico maggiore, poiché è su di essi che l'albero motore è fisso e ruota.
Il secondo gruppo comprende cuscinetti di biella. Si trovano tra le bielle e l'albero motore, i suoi colli. Trasportano anche carichi enormi.

I cuscinetti principali e di biella sono realizzati individualmente per ogni tipo di motore con le proprie dimensioni. Inoltre, per la maggior parte dei motori automobilistici, oltre alle dimensioni nominali di fabbrica, sono disponibili anche camicie di riparazione. La dimensione esterna delle guaine di riparazione rimane invariata, mentre il diametro interno viene regolato aumentando lo spessore della guaina. In totale ci sono quattro di queste dimensioni con un passo di 0,25 mm.

Non è un segreto che con un elevato chilometraggio dell'auto, non solo i cuscinetti principali e di biella si consumano, ma anche i perni dell'albero motore. Queste circostanze portano alla necessità di sostituire le guaine di dimensioni nominali con quelle di riparazione. Per inserire l'uno o l'altro inserto di riparazione, il collo viene annoiato fino a un certo diametro. Inoltre, il diametro viene selezionato individualmente per ciascuna delle dimensioni del rivestimento.

Se, ad esempio, è già stata utilizzata una dimensione di riparazione di 0,25 mm, quando si eliminano i difetti sui perni dell'albero motore, è necessario utilizzare una dimensione di 0,5 mm e, per graffi gravi, 0,75 mm. Con la corretta sostituzione delle camicie, il motore dovrebbe funzionare per più di mille chilometri, a meno che, ovviamente, non funzionino altri sistemi dell'auto.

Ci sono anche opzioni quando non è richiesta la noia e le fodere vengono semplicemente sostituite con nuove. Ma le persone che lo fanno professionalmente non consigliano semplicemente di cambiare le fodere con nuove. Ciò è spiegato dal fatto che durante il funzionamento e il funzionamento delle camicie si verificano ancora microdifetti sull'albero, che non sono visibili a prima vista. In generale, senza rettifica, esiste la possibilità di una rapida usura e una piccola risorsa KShM.

Segni di usura sui cuscinetti dell'albero motore

Nelle conversazioni degli automobilisti si sentono spesso frasi: "Il motore ha bussato" o "Le camicie hanno fatto girare", queste parole si riferiscono più spesso all'usura delle camicie. Questo, a sua volta, è un grave guasto al motore. I primi segni di tali malfunzionamenti sono la perdita di pressione dell'olio o la comparsa di suoni estranei durante il funzionamento del motore. Sarà difficile per un automobilista inesperto determinare i segni di un malfunzionamento delle fodere, quindi è meglio contattare immediatamente uno specialista.

Per un professionista ascoltare e fare una diagnosi non sarà un problema serio. Di solito, questa procedura viene eseguita al minimo, premendo bruscamente il pedale dell'acceleratore. Si ritiene che se il suono è un tono sordo o una macinatura di ferro, il problema è nei cuscinetti principali. Se i cuscinetti della biella si guastano, il colpo è più forte e più forte.

C'è un altro modo per controllare l'usura. È necessario svitare alternativamente le candele o gli ugelli per i motori diesel. Se il colpo scompare quando sviti una candela, allora questo è il cilindro in cui ci sono problemi.

Il problema della bassa pressione dell'olio potrebbe non apparire necessariamente dall'usura delle camicie. È possibile che la pompa dell'olio, la valvola di riduzione della pressione sia difettosa o che il letto dell'albero a camme sia usurato. Pertanto, controlliamo prima tutti i nodi del sistema di lubrificazione e solo dopo traiamo conclusioni su cosa riparare esattamente.

Misuriamo lo spazio tra il rivestimento e l'albero motore

Gli inserti sono prodotti in 2 parti separate con posti speciali per il montaggio. Il compito principale durante il montaggio dovrebbe essere quello di garantire il gioco richiesto tra il perno dell'albero e il rivestimento. Di solito, viene utilizzato un micrometro per determinare lo spazio di lavoro tra di loro e il diametro interno delle camicie viene misurato con un calibro interno. Successivamente, vengono effettuati alcuni calcoli che consentono di identificare il divario.

Tuttavia, è molto più semplice eseguire un'operazione del genere utilizzando uno speciale filo calibrato in plastica. I pezzi della dimensione richiesta vengono posizionati tra il rivestimento e il collo, dopodiché il cuscinetto viene bloccato con la forza richiesta e smontato nuovamente. Successivamente, viene preso un righello speciale, fornito con il filo nel kit, e viene misurata la larghezza dell'impronta corrispondente sull'albero. Più ampia è la striscia di misurazione schiacciata, minore è il gioco nel cuscinetto. Questo metodo consente di controllare con elevata precisione la distanza richiesta tra il collo e la fodera.

Come e con quale forza vengono serrati i cuscinetti principale e di biella?

È possibile serrare i cuscinetti principali e di biella con la forza richiesta con una chiave dinamometrica speciale. La chiave può essere con cricchetto o con una freccia. Entrambe le chiavi sono stampate con le dimensioni necessarie per serrare dadi e bulloni a qualsiasi coppia. Per impostare, dovrai impostare il valore richiesto sulla chiave, dopodiché puoi iniziare immediatamente a stringere.

Allo stesso tempo, ricorda che per una forza inferiore a 5 kg non è necessario mettere un tubo sulla chiave per creare ulteriore leva. Questo può essere fatto con una mano per evitare di strappare le filettature del bullone.

Coppia di serraggio cuscinetti di banco e di biella

Prima di installare le fodere, il primo passo è rimuovere il grasso protettivo da esse e applicare un piccolo strato di olio. Successivamente, installiamo i cuscinetti principali nel letto dei perni principali, senza dimenticare che il rivestimento centrale è diverso dagli altri.

Il prossimo passo è mettere le coperte sui letti e stringerle. Inoltre, la coppia di serraggio deve essere applicata secondo le norme, che a volte sono indicate nelle regole di guida del veicolo. Ma molto spesso ci sono casi in cui il manuale tecnico dell'auto non indica la coppia di serraggio per i cuscinetti principale e di biella. In tali casi, si consiglia di cercare queste informazioni nella letteratura speciale sulla riparazione di un particolare motore. Ad esempio, per le auto Lada Priora, la coppia di serraggio del copriletto va da 64 N * m (6,97 kgf * m) a 81 N * m (8,61 kgf * m).

Successivamente, procediamo all'installazione dei cuscinetti della biella. In questo caso, dovresti prestare attenzione alla corretta installazione delle coperture, ognuna di esse è contrassegnata, quindi non confonderle. La coppia di serraggio che hanno è molto inferiore a quella di quelli indigeni. Ad esempio, se si prende il modello più stretto "Lada Priora", la coppia di serraggio dei cuscinetti della biella partirà da circa 43 N * m (4,42 kgf * m), fino a 53 N * m (5,46 kgf * m).

Si prega di notare che i dati forniti come esempio presuppongono l'uso di nuove guaine per la riparazione e parti non usate. Altrimenti, quando si utilizzano le vecchie camicie, la coppia di serraggio deve essere selezionata in base al limite superiore della coppia consigliata dalla documentazione per questo motore. Questo viene fatto a causa della possibile presenza di qualche usura su parti vecchie. A volte ignorare questo fatto può portare a deviazioni significative dalla norma raccomandata.

Quando tutti i bulloni vengono serrati per la prima volta, è consigliabile far scorrere l'albero. Per fare questo, sul lato dell'albero motore c'è un posto per una chiave inglese, lo facciamo scorrere con calma in senso orario. Se l'anello scoppia o c'è qualche altro malfunzionamento, questo sarà immediatamente visibile. Inoltre, assicurandoci che non ci siano problemi, ricontrolliamo tutti i bulloni con una chiave al momento del serraggio.

Va ricordato che la tenuta dei cuscinetti scorrevoli all'albero motore e, di conseguenza, l'efficienza del motore stesso dipende dalla corretta esecuzione di questo processo. Poiché se il bullone non è completamente serrato, ci sarà olio in eccesso, l'intero ciclo di lubrificazione verrà interrotto e ciò può anche portare alla rottura del rivestimento. Se stringiamo eccessivamente, il rivestimento si surriscalda, il lubrificante non sarà più sufficiente. Alla fine, il rivestimento potrebbe persino sciogliersi e girare, il che porterà a una revisione del motore.
Voto 3.50

Il motore a combustione interna ha strutturalmente un gran numero di parti accoppiate che subiscono carichi significativi durante il funzionamento. Per questo motivo l'assemblaggio del motore è un'operazione responsabile e complessa, per il cui completamento con successo deve essere seguito il processo tecnologico. Le prestazioni dell'intera unità di potenza dipendono direttamente dall'affidabilità del fissaggio e dall'accuratezza dell'adattamento dei singoli elementi. Per questo motivo, un punto importante è l'esatta implementazione delle interfacce di progetto tra le superfici di accoppiamento o le coppie di attrito. Nel primo caso si tratta di fissare la testata al monoblocco, poiché i bulloni devono essere tirati con una forza rigorosamente definita e in una sequenza ben definita.

Per quanto riguarda le coppie di sfregamento caricate, vengono proposti maggiori requisiti per il fissaggio della biella e dei cuscinetti principali (cuscinetti principali e di biella). Dopo aver riparato il motore durante il successivo assemblaggio del propulsore, è molto importante osservare la coppia di serraggio corretta per i cuscinetti principale e di biella del motore. In questo articolo vedremo perché è necessario serrare le camicie con una forza strettamente definita e risponderemo anche alla domanda, qual è la coppia di serraggio dei cuscinetti principale e della biella.

Leggi in questo articolo

Cosa sono i cuscinetti a strisciamento

Per capire meglio perché le camicie del motore devono essere serrate con una certa coppia, diamo un'occhiata alla funzione e allo scopo di questi elementi. Cominciamo dal fatto che questi cuscinetti a strisciamento interagiscono con una delle parti più importanti di qualsiasi motore a combustione interna -. In breve, il moto alternativo nel cilindro viene convertito in moto rotatorio proprio a causa dell'albero motore. Di conseguenza, appare una coppia, che alla fine viene trasmessa alle ruote dell'auto.

L'albero motore ruota costantemente, ha una forma complessa, subisce carichi significativi ed è una parte costosa. Per massimizzare la durata dell'elemento, il design utilizza biella e cuscinetti principali. Dato che l'albero motore ruota, oltre a una serie di altre caratteristiche, per questa parte vengono create condizioni che riducono al minimo l'usura.

In altre parole, in questo caso gli ingegneri hanno abbandonato la decisione di installare cuscinetti a sfere convenzionali o cuscinetti a rulli, sostituendoli con cuscinetti a strisciamento principali e di biella. I cuscinetti principali sono utilizzati per i perni principali dell'albero motore. I cuscinetti della biella sono installati nel punto in cui la biella incontra il perno dell'albero motore. Spesso i cuscinetti a strisciamento principali e di biella sono realizzati secondo lo stesso principio e differiscono solo per il diametro interno.

Per la fabbricazione delle camicie vengono utilizzati materiali più morbidi rispetto a quelli con cui è realizzato l'albero motore stesso. Inoltre, le fodere sono ulteriormente rivestite con uno strato antifrizione. Il lubrificante (olio motore) viene fornito sotto pressione nel punto in cui il rivestimento è accoppiato con il perno dell'albero motore. La pressione indicata è fornita dalla pompa dell'olio. In questo caso, è particolarmente importante che vi sia il gioco necessario tra il perno dell'albero motore e il cuscinetto a strisciamento. La qualità della lubrificazione della coppia di sfregamento, nonché l'indicatore della pressione dell'olio motore nel sistema di lubrificazione del motore, dipenderanno dalle dimensioni della fessura. Se la distanza aumenta, la pressione del lubrificante diminuisce. Di conseguenza, i perni dell'albero motore si consumano rapidamente e anche altri nodi caricati nel dispositivo del motore a combustione interna ne risentono. Parallelamente a questo, appare un colpo nel motore.

Aggiungiamo che un indicatore di bassa pressione dell'olio (in assenza di altri motivi) è un segno che l'albero motore deve essere rettificato e le stesse camicie del motore devono essere cambiate tenendo conto delle dimensioni della riparazione. Per i rivestimenti di riparazione è previsto un aumento dello spessore di 0,25 mm. Di norma, ci sono 4 misure di riparazione, ciò significa che il diametro dell'inserto di riparazione nell'ultima misura sarà di 1 mm. inferiore alla norma.

Gli stessi cuscinetti a strisciamento sono costituiti da due metà, in cui sono realizzati speciali blocchi per una corretta installazione. Il compito principale è garantire che si formi uno spazio tra il perno dell'albero e il rivestimento, raccomandato dal produttore del motore.

Di norma si utilizza un micrometro per misurare il collo, il diametro interno dei cuscinetti di biella viene misurato con un calibro interno dopo il montaggio sulla biella. Inoltre, per le misurazioni, è possibile utilizzare strisce di carta di controllo, fogli di rame o fili di plastica di controllo. Lo spazio al segno minimo per le coppie di sfregamento dovrebbe essere di 0,025 mm. Un aumento del gioco a 0,08 mm è un motivo per alesare l'albero motore alla dimensione di riparazione successiva

Si noti che in alcuni casi le camicie vengono semplicemente sostituite con altre nuove senza alesare i perni dell'albero motore. In altre parole, è possibile gestire solo sostituendo i liner e ottenere lo spazio desiderato senza molatura. Si prega di notare che i professionisti esperti non raccomandano questo tipo di riparazione. Il fatto è che la risorsa di parti nel punto di accoppiamento è notevolmente ridotta anche tenendo conto del fatto che il divario nella coppia di sfregamento è normale. Il motivo è considerato microdifetti, che rimangono ancora sulla superficie del perno dell'albero in caso di rifiuto della rettifica.

Come serrare cuscinetti di banco e cuscinetti di biella

Quindi, alla luce di quanto sopra, diventa chiaro che la coppia di serraggio dei cuscinetti principale e di biella è estremamente importante. Ora passiamo al processo di compilazione stesso.

Prima di tutto, i cuscinetti della radice sono installati nel letto dei colli della radice. Si prega di notare che il rivestimento centrale è diverso dagli altri. Prima di installare i cuscinetti, il grasso protettivo viene rimosso, dopodiché viene applicato un po' di olio motore sulla superficie. Successivamente, vengono posizionati i copriletti, dopodiché viene eseguito un serraggio. La coppia di serraggio deve essere quella consigliata per lo specifico modello di centralina. Ad esempio, per i motori del modello VAZ 2108, questa cifra può variare da 68 a 84 Nm.
Successivamente, vengono installati i cuscinetti della biella. Durante il montaggio, è necessario installare accuratamente le coperture in posizione. Queste coperture sono contrassegnate, ovvero la loro installazione arbitraria non è consentita. La coppia di serraggio dei cuscinetti della biella è leggermente inferiore rispetto a quelli principali (l'indicatore è compreso tra 43 e 53 Nm). Per Lada Priora, i cuscinetti principali sono serrati con una forza di 68,31-84,38 e i cuscinetti della biella hanno una coppia di serraggio di 43,3-53,5.

Va aggiunto a parte che la coppia di serraggio indicata presuppone l'utilizzo di parti nuove. Se si tratta di un assemblaggio che utilizza parti usate, la presenza di usura o altri possibili difetti può comportare una deviazione dallo standard consigliato. In questo caso, durante il serraggio dei bulloni, è possibile spingere via la barra superiore del momento consigliato, indicato nel manuale tecnico.

Riassumendo

Sebbene la coppia dei cappelli dei cuscinetti principali e di biella sia un parametro importante, molto spesso il valore della coppia non è indicato nel manuale tecnico generale per un determinato veicolo. Per questo motivo, dovresti cercare separatamente i dati necessari nella letteratura speciale sulla riparazione e manutenzione di un particolare tipo di motore a combustione interna. Questo deve essere fatto prima dell'installazione, il che consentirà di eseguire correttamente i lavori di riparazione, nonché di evitare possibili conseguenze.

È inoltre importante ricordare che se durante il serraggio non viene rispettata la coppia consigliata, possono insorgere problemi sia con una coppia insufficiente che con un serraggio eccessivo dei bulloni. L'aumento del gioco comporta una bassa pressione dell'olio, urti e usura. Un gioco ridotto significherà che nella zona di accoppiamento, ad esempio, vi è una forte pressione del cuscinetto sul collo, che interferisce con il funzionamento dell'albero motore e può provocarne l'incuneamento.

Per questo motivo il serraggio avviene con una chiave dinamometrica e con una coppia ben definita. Non dimenticare che la coppia di serraggio della biella e dei bulloni del cappello del cuscinetto di banco è leggermente diversa.

Cuscinetti radenti, loro tipi e ruolo nel funzionamento dei motori a combustione interna.

I cuscinetti principali e di biella sono due tipi di cuscinetti a strisciamento. Sono prodotti utilizzando la stessa tecnologia e differiscono l'uno dall'altro solo per il diametro interno (per i cuscinetti di biella, questo diametro è inferiore).

Il compito principale delle camicie è convertire i movimenti di traslazione (su e giù) in movimenti rotazionali e garantire il buon funzionamento dell'albero motore in modo che non si consumi prima del tempo. È per questi scopi che le camicie sono installate sotto uno spazio strettamente definito, in cui viene mantenuta una pressione dell'olio rigorosamente specificata.

Se questo divario aumenta, la pressione dell'olio motore al suo interno diminuisce, il che significa che i colli del meccanismo di distribuzione del gas, l'albero motore e altri componenti importanti si consumano molto più velocemente. Inutile dire che anche una pressione eccessiva (gioco ridotto) non porta nulla di positivo, poiché crea ulteriori ostacoli al funzionamento dell'albero motore, può iniziare a incunearsi. Ecco perché è così importante controllare questo divario, che è impossibile senza utilizzare una chiave dinamometrica nei lavori di riparazione, conoscendo i parametri necessari prescritti dal produttore nella letteratura tecnica sulla riparazione del motore, nonché osservando la coppia di serraggio di i cuscinetti principali e di biella. A proposito, la forza (coppia) di serraggio dei bulloni della biella e dei cappelli dei cuscinetti principali è diversa.

Si prega di notare che gli standard indicati sono rilevanti solo quando si utilizzano nuovi set di parti, poiché il montaggio / smontaggio di un gruppo che era in funzione a causa del suo sviluppo non può garantire il rispetto delle distanze necessarie. In alternativa, in questa situazione, durante il serraggio dei bulloni, è possibile concentrarsi sul limite superiore della coppia consigliata, oppure utilizzare speciali inserti di riparazione con quattro diverse dimensioni che differiscono tra loro di 0,25 mm, a condizione che l'albero motore sia rettificato fino il gioco minimo tra gli elementi di sfregamento non sarà 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (a seconda del gioco disponibile e del prodotto di riparazione utilizzato).

Esempi di coppie di serraggio specifiche per i bulloni della biella e dei cappelli dei cuscinetti di banco per alcune vetture della famiglia VAZ.