Un autobus di classe particolarmente piccola per il traffico rurale (locale), prodotto dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk dal 1989. Autobus fuoristrada, carrozzeria - telaio, interamente in metallo, tipo carrozza, 4 porte (due porte nel vano anteriore, una laterale per l'ingresso in cabina e uno nella zona posteriore). Posizione del motore: anteriore. Il sedile del conducente non è regolabile. Il sistema di riscaldamento è ad aria, utilizzando il calore proveniente dal sistema di raffreddamento del motore. Si differenzia dall'UAZ-452V analogico precedentemente prodotto (dal 1968) per potenza del motore, rapporti di trasmissione e azionamento del freno.

Modifiche:

UAZ-220606 e UAZ-220607: esportazione rispettivamente per paesi con climi temperati e tropicali; UAZ-3962 - medico,

Motore

Maud. UAZ-4178; benzina, in linea, 4 cilindri, 92x92 mm, 2.445 l, rapporto di compressione 7,0, ordine di funzionamento 1-2-4-3, potenza 66 kW (90 cv) a 4000 giri/min, coppia 171, 6 Nm (17,5 kgf- m) a 2200-2500 giri/min, carburatore K-126GU, filtro aria inerziale-olio.

Trasmissione

La frizione è monodisco, la trasmissione di rilascio è idraulica. Cambio: 4 marce, marcia. numeri: I-3.78; II-2.60; III-1,55; IV-1.0; ZX-4.1 2. Sincronizzatori su tutte le marce avanti. Caso di trasferimento - cambio a 2 velocità. numeri: I-1.94; II-1.00. Due trasmissioni cardaniche, ciascuna composta da un albero. L'ingranaggio principale degli assi anteriore e posteriore è singolo, conico con denti a spirale, ingranaggio. numero 4.625.

Ruote e pneumatici

Ruote - disco, cerchi 6L-15, fissaggio con 5 borchie. Pneumatici 8.40-15 mod. Ya-245, NS-6, disegno del battistrada - universale, pressione dei pneumatici delle ruote anteriori e posteriori 2,2 kgf/cm. mq, numero ruote 4+1.

Sospensione

Anteriori e posteriori dipendenti, su molle semiellittiche, due ammortizzatori su ciascun asse.

Freni

L'impianto frenante funzionante è a due circuiti, con azionamento idraulico e servofreno, con meccanismi a tamburo (diametro 280 mm, larghezza pattino 50 mm), camma di rilascio. Freno di stazionamento - trasmissione, tamburo, con azionamento meccanico.

Timone

Meccanismo di sterzo: vite senza fine globoidale e rullo a doppia cresta, ingranaggio. numero 20.3. Gioco del volante fino a 100.

Materiale elettrico

Voltaggio 12 V, ca. batteria 6ST-60EM, generatore G250-P2 con regolatore di tensione PP132-A, motorino di avviamento 42.3708, spinterogeno 33.3706, interruttore a transistor 13.3734, bobina di accensione B116, candele AN. Serbatoi di carburante: 55 e 30 l, benzina A-76;
sistema di raffreddamento - 13,4 l, acqua o liquido di raffreddamento;
sistema di lubrificazione - 5,8 l, tutte le stagioni M-8V1, inverno M-6/10V;
alloggiamento della scatola dello sterzo - 0,25 l, TSp-15K, TAP-15V;
custodia di trasferimento - 0,70 l, TSp-15K, TAP-15V;
alloggiamento asse motore 2x0,85 l, TSp-15K, TAP-15V;
freno idraulico e trasmissione frizione - 0,70 l, liquido freni Tom;
ammortizzatori - 4x0,32 l, olio per mandrini, AU;
serbatoio lavacristallo - 2,0 l, liquido NIISS-4 miscelato con acqua

Peso delle unità (in kg)

Motore con attrezzatura e frizione - 166;
cambio - 34;
caso di trasferimento - 37;
alberi cardanici - 15;
asse anteriore - 133;
asse posteriore - 101;
corpo - 768;
gruppo ruota con pneumatico - 37;
radiatore - 10.

SPECIFICHE

Capacità:
Numero di posti	10
numero totale di posti	10
numero di posti di servizio	1
Peso a vuoto	1850 chilogrammi.
Compreso:
all'asse anteriore	1020 chilogrammi.
all'asse posteriore	830 chilogrammi.
Messa completa	2720 ​​chilogrammi.
Compreso:
all'asse anteriore	1300 chilogrammi.
all'asse posteriore	1420 chilogrammi.
massima velocità	110 chilogrammi.
Tempo di accelerazione fino a 60 km/h	20 secondi.
Max. pendenza superabile	30 %
Veleggiata a partire da 50 km/h	400 m.
Spazio di frenata a partire da 60 km/h	32,1 milioni.
Controlla il consumo di carburante a 60 km/h, l/100 km	10,6 l.
Raggio di sterzata:
sulla ruota esterna	6,3 metri.
complessivamente	6,8 metri.

UAZ "Pagnotta"- un'auto di un'epoca, un'auto di una leggenda. Il più antico di quelli attualmente in produzione in serie di veicoli commerciali leggeri non solo in Russia, ma anche nel mondo. Da 60 anni ormai, senza un cambiamento fondamentale nel concetto, escono dalla catena di montaggio dello stabilimento automobilistico di Ulyanovsk e, a quanto pare, saranno in produzione per molti altri anni. Per molti decenni, l'auto più popolare della famiglia dei “pani” è stata l'“infermiera”.

Si si! Negli anni sovietici, si producevano più “pani” sanitari e medici che semplici furgoni interamente in metallo, più che camion “girini” a pianale e molto più che minibus. Cioè, medico UAZ-450A, UAZ-452A E UAZ-3962 in termini di numero di copie prodotte, hanno sempre superato gli altri parenti della famiglia, il che, tra l'altro, è stato il primo sviluppo indipendente degli abitanti di Ulyanovsk.

Il soprannome “La Pillola” è saldamente legato alla versione medica. Sulla storia dei "Tablet" - la nostra storia. Non entriamo nei dettagli tecnici profondi. L'enfasi è sull'aspetto e sull'equipaggiamento interno.

01. Lo sviluppo della “pagnotta” è iniziato nella prima metà degli anni '50, e se contiamo dai primi prototipi costruiti, allora le “pagnotte” hanno addirittura più di 60 anni. Questa è una delle prime "ricerche" sperimentali UAZ-450A soprannominato "Gazza" fotografato in una mostra al NAMI nel luglio 1956.


Collezione Denis DEMENTIEVA

02. E questa è la prima serie UAZ-450A. Nel 1958, la UAZ costruì i primi 250 di questi veicoli. Le forme del corpo sono le stesse oggi, ma il “viso” allora era diverso. Un'altra caratteristica dei primi UAZ-450A- porte anteriori con apertura contraria al senso di marcia.


Collezione Denis DEMENTIEVA

03. E sui primi “pani” non c’era la porta laterale per entrare nel salone. L'accesso avveniva solo attraverso le porte a battente posteriori.


Collezione Denis DEMENTIEVA

04. Salone medico UAZ-450A, come puoi vedere, era estremamente ascetico.


Collezione Denis DEMENTIEVA

05. Hanno modernizzato e cambiato costantemente qualcosa nei "pani". Ben presto le porte anteriori che si aprivano in senso opposto lasciarono il posto alle solite classiche con cerniere anteriori. Ma la porta laterale anche su quelli modernizzati UAZ-450A ancora non c'era.


Collezione Denis DEMENTIEVA

06. Ultime cinque copie UAZ-450A prodotto nel 1966. In totale, dal 1958 al 1966, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ha prodotto 30.103 "medici" seriali UAZ-450A. Una di quelle auto è stata conservata in perfette condizioni ed è esposta al museo della fabbrica UAZ.


Foto Nikolai MARKOV

07. Nella famiglia delle vetture a trazione integrale UAZ-450 c'era una "derivazione" non a trazione integrale con una disposizione delle ruote 4x2 - UAZ-451. Furono prodotte pochissime UAZ a quattro ruote motrici, "infermiera" UAZ-451A Esistevano anche modelli con trazione solo sull'asse posteriore, ma solo nei prototipi. La “pagnotta” sanitaria 4x2 non è stata prodotta in serie.


Fonte foto: uazbuka.ru

08. Nel numero 2 del 1962, sotto il titolo “Nuove auto sovietiche”, la rivista “Automobile Transport” pubblicò una nota su UAZ-452A, la “nuova generazione” di infermiere di Ulyanovsk. Il primo esperto UAZ-452A il “volto” era lo stesso della 450, ma (soprattutto) c'era finalmente una porta laterale per entrare nel salone.

09. Alla serie UAZ-452A andò quattro anni dopo la nota in “Automobile Transport”, nel 1966. Le auto di serie avevano già un aspetto diverso, le cui caratteristiche principali sono state preservate fino ad oggi. Tuttavia, i primi modelli si distinguono facilmente per gli specchietti retrovisori rotondi e gli indicatori di direzione bianchi. Questa foto pubblicitaria di un medico con occhiali alla moda e scarpe straniere mostra proprio questa opzione. Nello stesso periodo, il soprannome di “pillola” veniva dato ai “pani” medici.


Collezione Denis DEMENTIEVA

10. A poco a poco sono emersi due concetti di salone: ​​civile e militare. Quello civile (a sinistra) prevedeva una barella e tre posti per i medici, quello militare (a destra) consentiva di posizionare una barella per quattro pazienti (feriti).


Collezione Denis DEMENTIEVA

11. La versione militare aveva una caratteristica interessante: tutte le finestre potevano essere coperte con spesse tende di tela arrotolate in rotoli. Nessuno ha cancellato le regole del blackout militare, nemmeno per gli “infermieri”.


Collezione Denis DEMENTIEVA

12. Queste spesse tende sono chiaramente visibili su un esemplare perfettamente conservato del museo della fabbrica.


Fonte: uazbuka.ru

13. In tutta onestà, va notato che il salone medico civile di clausola 10- mostra, “esemplare”. Quello seriale era molto più semplice. Questo è chiaramente visibile nella foto.


Collezione Denis DEMENTIEVA

Uno dei problemi principali dei “tablet” era la fluidità di guida. Si basano sulle unità del “Kozlik”, a sua volta soprannominato per la sua “capacità di salto”. Ma per una macchina medica questo è un grave inconveniente.

14. Hanno lavorato sul problema del buon funzionamento delle “compresse”. Nella foto: un prototipo UAZ-452AG e il suo telaio. Gli esperti noteranno immediatamente la differenza.


Collezione Denis DEMENTIEVA

15. Ma per ogni evenienza, ecco una foto del telaio da un'angolazione diversa.


Collezione Denis DEMENTIEVA

16. La freccia mostra la differenza principale UAZ-452AG dalla norma UAZ-452A. Questa vettura aveva sospensioni idropneumatiche. È curioso che UAZ abbia iniziato a lavorare sulle sospensioni idropneumatiche anche prima UAZ-452A entrò nella produzione di massa. Questo prototipo UAZ-452AG- Costruito nel 1965. E a livello di idee, l'idropneumatica cominciò a essere discussa nel 1961. Ma non si è mai arrivati ​​a una serie, nonostante diversi anni di processi molto seri.


Collezione Denis DEMENTIEVA

17. Le istituzioni mediche in tutto il paese hanno continuato a ricevere "pillole" con una sospensione standard rigida.


Collezione Denis DEMENTIEVA

18. "Infermiera" UAZ-452A prodotto in serie dal 1966 al 1985. Durante questo periodo, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk costruì poco più di 166.000 “Tablet” di base UAZ-452A.


Collezione Denis DEMENTIEVA

A questo numero vanno aggiunte 1849 "edizioni" di esportazione costruite UAZ-452AE, 1245 modifiche tropicali prodotte UAZ-452AT e 393 rarissime auto del nord UAZ-452AS.

19. Versione settentrionale UAZ-452AS nel suo obbligatorio colore arancione brillante è mostrato in questa foto. Questo "tablet" era dotato di due batterie invece di una, fendinebbia aggiuntivi, aveva un isolamento aggiuntivo con feltro tecnico e un'attrezzatura medica più ricca.


Fonte: uazbuka.ru

In totale, in 19 anni di produzione, ne furono prodotte quasi 170.000 UAZ-452A tutte le modifiche.

Nella seconda metà degli anni '70 iniziarono i lavori per un importante ammodernamento dell'intera 452a famiglia. Abbiamo apportato modifiche progettuali al telaio, all'impianto frenante, allo sterzo e al circuito elettrico. I primi campioni di prova modernizzati furono costruiti nel 1977.

20. Questa foto mostra un "tablet" sperimentale di pre-produzione modernizzato costruito nel 1977. Anche l'aspetto è leggermente cambiato. Nuovi indicatori di direzione installati nella parte anteriore PF-130 e dietro le luci FP-132. Sono comparsi nuovi specchietti retrovisori.


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21. La nuova tecnologia di illuminazione ha richiesto modifiche ai timbri del pannello anteriore della carrozzeria, ai pannelli degli angoli posteriori e persino ai timbri del pavimento. A causa dell'installazione di una luce di retromarcia e di una luce targa, è stato modificato anche il pannello esterno della porta posteriore sinistra. Nel complesso, i cambiamenti più evidenti sono stati i cambiamenti esterni nella parte posteriore.


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Dopo la modernizzazione, all'intera famiglia sono stati assegnati nuovi indici. L'ambulanza ha ricevuto la designazione UAZ-3962.

22. Alla serie UAZ-3962è andato solo nel 1985, 8 anni dopo la costruzione dei prototipi di questa generazione. Nel primo anno di produzione UAZ-3962 rilasciato in parallelo con UAZ-452A. Quell'anno furono realizzate 4035 copie UAZ-452A e 7496 copie UAZ-3962.


Collezione Denis DEMENTIEVA

Fino al crollo dell'URSS, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk ne produceva in media un migliaio UAZ-3962 mensilmente, cioè più di 30 auto al giorno. In poche parole, il potere sovietico riceveva una nuova "Tavoletta" ogni 45 minuti circa.

23. Sebbene il GOST per la colorazione bianca e rossa di tutti i veicoli di emergenza civili sia stato sviluppato già a metà degli anni '70, le ambulanze sovietiche acquisirono questo colore su larga scala solo verso la fine degli anni '80. Per una brochure pubblicitaria pubblicata nel 1989, UAZ-3962 splendidamente dipinto secondo GOST.


Collezione Denis DEMENTIEVA

24. E hanno organizzato un servizio fotografico esemplare. Voglio solo credere che i medici in URSS siano effettivamente venuti nei cantieri edili con un'elegante UAZ e indossando scarpe eleganti col tacco alto :)


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25. In realtà, civili UAZ-3962 Sono usciti dalla catena di montaggio in grigio chiaro e, secondo gli standard GOST rosso e bianco, quasi non erano verniciati.


Collezione Denis DEMENTIEVA

26. E la maggior parte era dipinta nel classico colore “protettivo militare” per le UAZ. La parte del leone UAZ-3962è stato immediatamente trasferito alla giurisdizione del Ministero della Difesa.

A proposito! Fu grazie all'esercito, anche sotto l'URSS, che nacque quasi un "Tablet" fondamentalmente nuovo. A proposito Remarochka.

UAZ-39629- un veicolo fuoristrada destinato all'uso nei servizi medici.

Un'auto con carrozzeria tipo carrozza, divisa da un tramezzo in una cabina per due persone e un vano sanitario. Ampiamente utilizzato nella manutenzione dei centri medici di emergenza nelle aree rurali e urbane. Viene utilizzato anche per evacuare le vittime da aree difficili da raggiungere.

UAZ-39629 è un'ambulanza che non ha concorrenti nel suo segmento in termini di affidabilità del prezzo e capacità di attraversare il paese. I suoi vantaggi:

• Basso costo;
• Mobilità;
• Elevata capacità di sci di fondo;
• Dotato di unità affidabili;
• Possibilità di servizio in condizioni di campo.

L'UAZ-39629 è costruito sulla base dell'UAZ-3909, ha una disposizione delle ruote 4*4, una carrozzeria interamente in metallo con tre porte laterali ad un'anta e una porta posteriore a doppia cerniera. Sul tetto nella parte anteriore è montato un faretto rotante.

Dimensioni:

• Lunghezza 4363 mm;
• Larghezza 1940 mm;
• Altezza 2064 mm;
• Altezza da terra 205 mm.

Capacità di carico 845 kg.

L'interno della UAZ 39629 è progettato per 9 posti, i sedili hanno un rivestimento morbido e c'è spazio per un accompagnatore nel vano sanitario. Il pacchetto base include riscaldamento interno, ABS e servosterzo.

L'auto è dotata di un motore ZMZ-4091 con una cilindrata di 2,7 litri e una potenza di 112 CV, un cambio manuale a 5 marce e una scatola di trasferimento a 2 velocità. Il consumo di carburante per 100 chilometri è di 13,5 litri.

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La UAZ 3962, un'auto allegra e senza pretese, ha in realtà radici inquietanti, e questo è collegato al tempo di sviluppo di questa vettura.

Oggi è difficile da credere, l'auto è diventata familiare e familiare, ma quasi nessuno vorrebbe entrarci se venisse utilizzata per lo scopo previsto. Sì, questa è un'ambulanza.

Non si sa con certezza se questo sia vero o una favola per chi ama il brivido, ma quei designer della UAZ 452 che hanno potuto rilasciare interviste qualche anno fa hanno parlato di uno scopo completamente diverso per i furgoni interamente in metallo basati sul GAZ 69. Numerosi le modifiche del Bukhanka provengono da un unico modello.

Questo è il corpo in lamiera stampata più semplice e primitivo, che è stato imbullonato al telaio di un'auto a benzina. Ma la cosa più importante nella progettazione di questa carrozzeria era che nella cabina, oltre al conducente e al passeggero anteriore, potevano essere sviluppati supporti speciali per cinque barelle orizzontali.

Di che tipo di evacuazione di massa si tratta e perché in questo caso utilizzare un telaio a trazione integrale? Era proprio il momento. La mania della spia era passata, il pubblico aveva bisogno di una storia dell'orrore per non essere troppo distratto da ogni sorta di sciocchezze, ma andare in produzione quando suonava il cicalino. E hanno inventato una storia dell'orrore: la guerra nucleare.

Nessuno sapeva quale potesse essere la fonte di distruzione nucleare, ma a giudicare dall'esperienza di Hiroshima, c'erano poche possibilità di sopravvivere in questo inferno. Ecco perché abbiamo sviluppato questo allegro minibus per il trasporto dei cadaveri dal luogo della lesione. Se il suo progettista, V. Aryamov, lo avesse saputo, avrebbe inventato un design più sobrio.

UAZ-396295-356 Interni morbidi, motore. ZMZ-4091, 112 CV, panche pieghevoli, sedili per conducente, passeggero e assistente: comodi.

L'ambulanza a trazione integrale UAZ-3962 (39629) è progettata per il trasporto di pazienti e può essere utilizzata per servire i centri medici di emergenza ed evacuare le vittime sia nelle città che nelle aree rurali. La carrozzeria dell'auto è divisa da una parete divisoria in cabina di guida e servizi igienici. La parete divisoria è dotata di finestra con vetro scorrevole. Il locale sanitario è dotato di sedili ribaltabili e di un supporto per l'installazione di 4 barelle, ed è prevista la possibilità di posizionare attrezzature sanitarie. Nella parte anteriore del tetto della carrozzeria è installato un faretto rotante.

L'uso dell'UAZ-3962 in medicina non è tutto ciò di cui è capace. L’ambito di utilizzo dell’“infermiera” è molto più ampio. L'ingegno umano lo ha trasformato da tempo in un veicolo utilitario: grazie alle panche pieghevoli può ospitare fino a 9 persone o l'equivalente corrispondente di un carico. Inoltre: non solo ti aiuterà nel tuo lavoro, ma ti garantirà anche relax e comfort durante il viaggio. A tal fine, nell'aprile 1997, iniziò la produzione di un'auto con rivestimenti morbidi e comodi sedili per conducente, passeggero e (nota!) L'accompagnatore in cabina.

L'auto è dotata di motori a benzina:

• con un volume di lavoro di 2.445 litri (potenza - 92 CV) prodotto dalla Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ-4104) e dalla Ulyanovsk Motor Plant (UMZ-4218.10).
• volume di lavoro di 2,89 litri (potenza - 98 CV) - UMZ-4218, prodotto dalla Ulyanovsk Motor Plant.

Specifiche

Caratteristiche generali
Formula della ruota	4x4
Numero di posti	8-9
Dimensioni complessive, mm	4440x2100x2240
Altezza da terra, mm	220
Profondità di guado, m	0,5
Aumento massimo, gradi	30
Peso a vuoto, kg	1825
Peso totale, kg	2500
Capacità di carico, kg	900
Velocità massima, km/h	110
Consumo di carburante a 90 km/h, l/100 km	15,5
Trasmissione	manuale, 4 velocità
Caso di trasferimento	due stadi
Sistema di frenaggio	doppio circuito, con moltiplicatore di vuoto, fusto
Pneumatici	215/90R15C,225/75R16,225/R16C

Un'ambulanza, ad esempio, differiva da un'autovettura a nove posti solo per la presenza di un faro, quelle stesse barelle sfortunate, anche se solo una, un posto per il personale di accompagnamento. A volte il vetro potrebbe essere smerigliato. Ebbene, la croce rossa su sfondo bianco indicava che si trattava di un'infermiera. Non ci sono state modifiche tecniche. Fatta eccezione per il modello 451 a trazione singola, cioè solo a trazione posteriore.

Le caratteristiche tecniche dei veicoli UAZ sono cambiate in modo sincrono non appena l'impianto ha ricevuto un altro nuovo motore. Ma in sostanza, il modello 452A della fine degli anni '50 differisce dal moderno modello 3962 solo in piccoli dettagli, che non meritano nemmeno un restyling. Tra loro:

• servofreno a depressione;
• sedili più comodi;
• l'auto è decorata in modo più lussuoso con la plastica;
• Non molto tempo fa è apparso un cambio a 5 marce.

Motore

Non sorprende che si tratti sostanzialmente dello stesso motore a benzina a bassa velocità con un sistema di trasmissione della distribuzione leggermente modificato. Inoltre, la maggior parte delle auto prodotte dopo il 1985 hanno un motore da tre litri con una capacità di quasi cento cavalli. Il motivo di tale approssimazione è semplicemente spiegato: l'auto può essere equipaggiata con motori dello stabilimento UMZ di Ulyanovsk, nonché di produttori di terze parti, e i proprietari dell '"infermiera" non hanno fretta di revisionare il motore, preferendo installare motori completamente diversi. La potenza del motore di serie chiaramente non corrisponde alla carrozzeria pesante e allo scopo dell'auto.

Riparazioni e malfunzionamenti del motore

Assolutamente tutti i difetti del motore UMZ 421 sono completamente paragonabili al motore Volga GAZ 21. Questa è esattamente l'unità che era ancora presente, anche con l'iniezione. Anche con i motori tutto è estremamente confuso.

I motori ZMZ e UMZ non sono diversi l'uno dall'altro, l'unica differenza è che il primo è stato prodotto nello stabilimento di motori Trans-Volga.

Questo è lo stesso motore prodotto nel 1956, utilizzato per evacuare i feriti dalla fonte della distruzione nucleare. Il motore non dispone di compensatori idraulici, quindi ogni 10mila è necessario regolare i giochi termici delle valvole.

Semplicemente non esiste un sostituto adeguato per questa vettura, semplicemente non sono rimaste fabbriche che potrebbero costruire un minibus multiuso a trazione integrale, come l'UAZ 3962, la cui foto è pubblicata sulla pagina. Oltre alla popolazione civile, l'esercito e l'aviazione, il Ministero degli affari interni e i vigili del fuoco non rinunceranno mai a queste auto. Beh, una barella. Quindi non si sa mai...

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Affidabilità

Comodità e comodità

Manutenibilità

Qualità di guida

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Per domande relative all'acquisto di questa attrezzatura (minibus sanitario UAZ-3962), termini di credito e leasing, assistenza e servizio di garanzia, contattare i rivenditori dell'impianto o gli uffici di rappresentanza ufficiali. La consegna può essere effettuata direttamente dal produttore o dai siti di Mosca e di altre regioni della Federazione Russa.

Modifiche del minibus dell'ambulanza UAZ-3962:

UAZ-396295-356 Interni morbidi, motore. ZMZ-4091, 112 CV, panche pieghevoli, comodi sedili per conducente, passeggero e assistente.

L'ambulanza a trazione integrale UAZ-3962 (39629) è progettata per il trasporto di pazienti e può essere utilizzata per servire i centri medici di emergenza ed evacuare le vittime sia nelle città che nelle aree rurali. La carrozzeria dell'auto è divisa da una parete divisoria in cabina di guida e servizi igienici. La parete divisoria è dotata di finestra con vetro scorrevole. Il locale sanitario è dotato di sedili ribaltabili e di un supporto per l'installazione di 4 barelle, ed è prevista la possibilità di posizionare attrezzature sanitarie. Nella parte anteriore del tetto della carrozzeria è installato un faretto rotante.

L'uso dell'UAZ-3962 in medicina non è tutto ciò di cui è capace. L'ambito di utilizzo dell '"infermiera" è molto più ampio. L'ingegno umano lo ha trasformato da tempo in un veicolo utilitario: grazie alle panche pieghevoli può ospitare fino a 9 persone o l'equivalente corrispondente di un carico. Inoltre: non solo ti aiuterà nel tuo lavoro, ma ti garantirà anche relax e comfort durante il viaggio. A tal fine, nell'aprile 1997, iniziò la produzione di un'auto con rivestimenti morbidi e comodi sedili per conducente, passeggero e (nota!) L'accompagnatore in cabina.

L'auto è dotata di motori a benzina:

• con un volume di lavoro di 2.445 litri (potenza - 92 CV) prodotto dalla Zavolzhsky Motor Plant (ZMZ-4104) e dalla Ulyanovsk Motor Plant ().
• volume di lavoro 2,89 litri (potenza - 98 CV) - UMZ-4218, prodotto dalla Ulyanovsk Motor Plant.

Caratteristiche tecniche dell'UAZ 3962:

Caratteristiche generali
Formula della ruota	4x4
Numero di posti	8-9
Dimensioni complessive, mm	4440x2100x2240
Altezza da terra, mm	220
Profondità di guado, m	0,5
Aumento massimo, gradi	30
Peso a vuoto, kg	1825
Peso totale, kg	2500
Capacità di carico, kg	900
Velocità massima, km/h	110
Consumo di carburante a 90 km/h, l/100 km	15,5
Trasmissione	manuale, 4 velocità
Caso di trasferimento	due stadi
Sistema di frenaggio	doppio circuito, con moltiplicatore di vuoto, fusto
Pneumatici	215/90R15C, 225/75R16, 225/R16C