Nel novembre 2013 sono iniziate le richieste in Russia per la nuova BMW X5 (indice “F15”). La terza generazione della famosa "X5" venne presentata ufficialmente durante il Motor Show di Francoforte, e la sua produzione venne avviata negli Stati Uniti, dove, come in Europa, le vendite del nuovo prodotto iniziarono un po' prima. Inizialmente, in Russia furono offerte solo tre modifiche del crossover assemblato in America, ma nel maggio 2014 furono aggiunte molte altre versioni, la cui produzione era già stata lanciata nello stabilimento Avtotor di Kaliningrad.

Gli intenditori delle classiche forme brutali della X5 potrebbero essere sconvolti dal nuovo look del crossover - dopo tutto, l'auto ha acquisito alcune caratteristiche "femminili", linee laterali più dinamiche, design anteriore e posteriore con elementi di design degli attuali modelli passeggeri BMW , così come prese d'aria sportive lungo i bordi del paraurti anteriore (la guida in arrivo scorre nello spazio sotto le ali). D'altra parte, l'aspetto della BMW X5 dell'anno modello 2014-2015 è diventato più moderno e più vicino ai nuovi standard di design della casa automobilistica bavarese.

In termini di dimensioni, non ci sono stati cambiamenti molto evidenti: la lunghezza è aumentata di 32 mm a 4886 mm, il passo è rimasto a 2933 mm, la larghezza è aumentata di 5 mm ed è ora di 1938 mm, e l'altezza è di 1762 mm, ovvero 13 mm più basso del suo predecessore. Grazie al maggiore utilizzo di alluminio e altri materiali leggeri, il peso dell'auto diminuì in media di 90 kg e il coefficiente di resistenza aerodinamica della carrozzeria migliorò da 0,33 a 0,31. Entrambi i parametri hanno influenzato in modo significativo le caratteristiche dinamiche del crossover, ma ne parleremo più avanti.

L'interno del crossover BMW X5 è cambiato in modo molto più evidente. La nuova architettura del pannello frontale avvicina l'F15 allo stile moderno della casa automobilistica tedesca, migliorando contemporaneamente l'ergonomia. La qualità dei materiali utilizzati per decorare gli interni è migliorata ulteriormente, ma la vestibilità di alcuni elementi, in particolare del coperchio del vano portaoggetti, lascia molto a desiderare. La visibilità dal posto di guida non è cambiata quasi nulla, poiché lo schema dei vetri è rimasto praticamente invariato, ma gli specchietti laterali sono diventati leggermente più piccoli, il che ha aumentato il volume degli angoli ciechi.

La disposizione degli interni è ancora a cinque posti, con la possibilità di ordinare l'installazione di altri due sedili della terza fila per passeggeri la cui altezza non superi 1,5 metri. Il livello di equipaggiamento è notevolmente migliorato: i sedili anteriori regolabili elettricamente con impostazioni di memoria sono già disponibili nella base, c'è un display da 10,25 pollici sulla console centrale e, a pagamento, è possibile installare il climatizzatore bizona e un sistema di intrattenimento con due monitor per i passeggeri posteriori.

Lo spazio utile del bagagliaio della terza generazione del crossover è notevolmente più ampio di quello del suo predecessore. Nel suo stato standard, il bagagliaio ha una capacità di 650 litri, ma grazie alla fila di sedili posteriori ribaltabili in un rapporto 40:20:40, può essere aumentato a 1870 litri, senza contare la nicchia sotto il pavimento. Lo sportello superiore del cofano del bagagliaio è dotato di azionamento elettrico, controllato sia da un pulsante in cabina che dal portachiavi.

Specifiche. Inizialmente, la linea di motori per la BMW X5 di terza generazione offriva solo tre opzioni di propulsore, ma dopo il lancio della produzione a Kaliningrad furono aggiunti altri tre motori, il che ampliò significativamente le opzioni di scelta.

• La versione base dell'xDrive25d ha ricevuto un turbodiesel a 4 cilindri in linea da 2,0 litri con iniezione diretta e una cinghia di distribuzione a 16 valvole, in grado di produrre fino a 218 CV. potenza a 4400 giri/min e fornisce fino a 450 Nm di coppia nel range da 1500 a 2500 giri/min. Con il motore più giovane, la X5 sarà in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi accettabili, mentre il limite di velocità superiore è limitato a 220 km/h. Per quanto riguarda il consumo di carburante, la modifica xDrive25d consuma in media circa 5,9 litri di carburante.
• I tedeschi equipaggiarono l'xDrive30d con un motore diesel in linea N57 D30 a sei cilindri con un volume di 2993 cm³ e una potenza di 249 CV. a 4000 giri/min. Il motore non è più nuovo, si è dimostrato valido, ma ha subito un serio ammodernamento. In particolare, è stata aumentata la pressione di iniezione (da 1600 a 1800 bar), è stato ridotto il peso del motore ed è stato riconfigurato il funzionamento di quasi tutti i controlli elettronici. Notiamo inoltre che il motore diesel è dotato di un nuovo turbocompressore a geometria variabile, iniezione di batterie di terza generazione e iniettori piezoelettrici Bosch. La coppia del motore è stata aumentata a 560 Nm a 1.500 – 3.000 giri/min, che consentiranno un'accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 6,9 secondi, mentre il limite di velocità superiore sarà di 230 km/h. Secondo i calcoli del produttore, il consumo medio di carburante di questo motore è di 6,2 litri.
• Lo stesso motore diesel, ma con un sistema di tripla turbocompressione (N57S), decorerà il vano motore della modifica xDriveM50d. In questo caso la potenza massima è di circa 381 CV. a 4.000 – 4.400 giri/min e la coppia massima si verifica a circa 740 Nm nel range da 2.000 a 3.000 giri/min. Tali caratteristiche forniranno al crossover una trazione impressionante, permettendogli di scattare da 0 a 100 km/h in 5,3 secondi quasi da record della categoria, ma allo stesso tempo richiederanno almeno 6,7 litri di carburante per ogni 100 km/h. km di viaggio.
• Tra i due motori sopra descritti c'è un'altra modifica diesel: xDrive40d, che ha ricevuto un propulsore a 6 cilindri da 3,0 litri con una potenza di 313 CV, sviluppato a 4400 giri al minuto. Come i motori precedenti, questo motore è dotato di iniezione diretta del carburante e di un sistema di turbocompressione. La coppia massima dell'unità è di 630 Nm e viene mantenuta nell'intervallo 1500 – 2500 giri/min, che consente di accelerare il crossover da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi o raggiungere una velocità massima di 236 km/h, spendendo circa 6,4 litri di carburanti a ciclo misto.

Ci saranno anche motori a benzina in Russia, ma solo due:

• Il ruolo dell'unità base sarà svolto dall'unità destinata alla modifica dell'xDrive35i. Ha 6 cilindri con una cilindrata di 3,0 litri (2979 cm³), una cinghia di distribuzione a 24 valvole, iniezione diretta di carburante e un sistema di turbocompressione. La potenza massima del motore a benzina junior è di 306 CV, sviluppati a 5.800 giri, mentre la coppia massima scende a 400 Nm, mantenuta nell'intervallo da 1.200 a 5.000 giri. La modifica xDrive35i è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in 6,5 secondi o di raggiungere una velocità massima di 235 km/h, consumando circa 8,5 litri di benzina di qualità non inferiore a AI-95.
• Il motore a benzina N63B44 con 8 cilindri a V e un sistema di doppia sovralimentazione Twin Turbo migliorato è progettato per la modifica X5 xDrive50i, prodotta solo negli Stati Uniti. La cilindrata di questo motore è di 4.395 cm³ e la sua dotazione comprende un sistema di iniezione diretta del carburante, un intercooler aria-acqua, un sistema di controllo delle valvole a variazione continua Valvetronic e turbocompressori Twin Scroll. Il motore a benzina è in grado di produrre fino a 450 CV. potenza a 5500 giri e 650 Nm di coppia a 2000 - 4500 giri, consumando circa 10,4 litri di carburante ogni 100 km. Per quanto riguarda le caratteristiche dinamiche, con questo propulsore il crossover è in grado di accelerare fino a un massimo di 250 km/h, impiegando non più di 5,0 secondi sullo “strattone di partenza”.

Tutti i motori disponibili rispettano pienamente lo standard ambientale Euro 6 e nella modalità "Eco Pro" possono risparmiare fino al 20% di carburante grazie ad una soluzione tecnologica "astuta": a velocità comprese tra 50 e 160 km/ h, quando il pedale dell'acceleratore è completamente rilasciato, il cambio passa automaticamente in folle, trasferendo il crossover alla marcia per inerzia. Il produttore promette un ulteriore risparmio del 5% grazie alla connessione “intelligente” con il sistema di navigazione, che, conoscendo la configurazione del percorso, avviserà regolarmente il conducente quando è necessario rallentare in modo che non debba ricorrere alla frenata prima di svoltare .

Come cambio per tutti e tre i motori è stato scelto il cambio automatico a 8 rapporti ZF8HP, apparso per la prima volta nel 2008 sulla berlina BMW 760Li. L '"Automatico" è stato seriamente modificato, riscrivendo il programma di controllo, riducendone il peso e riducendo le perdite dovute all'attrito delle parti del 4%.

Secondo gli sviluppatori, la BMW X5 è la capostipite della classe SAV (Sports Activity Vehicle): auto sportive per attività ricreative attive, e quindi, per supportare l'immagine corrispondente, i test di guida vengono effettuati nelle città che in precedenza hanno ospitato le Olimpiadi: Atlanta nel 1999 (E53), Atene nell'anno 2006 (E70), beh, la F15 è stata “testata” a Vancouver.

In termini di prestazioni di guida su strade asfaltate, il crossover non ha aggiunto praticamente nulla, ma le capacità fuoristrada del veicolo sono notevolmente diminuite. Ciò è dovuto alla corsa breve delle sospensioni e all'altezza di marcia ridotta (da 222 mm a 209 mm), motivo per cui su grandi dossi o buche è abbastanza facile rimanere impigliati nel fondo. Il crossover è ancora dotato del sistema di trazione integrale permanente xDrive, basato su una frizione multidisco a controllo elettronico che aziona le ruote anteriori (il 60% della trazione va all'asse posteriore). Tra le modifiche apportate segnaliamo la riduzione del peso del ripartitore di coppia, che ha ricevuto anche nuove impostazioni.

Il design del telaio del crossover rimane lo stesso: nella parte anteriore viene utilizzato un sistema di sospensioni indipendenti a doppio braccio oscillante, nella parte posteriore è installato un design multi-link nella versione base e sospensioni pneumatiche nelle versioni con equipaggiamento top. Non ci sono state modifiche di sorta: entrambe le sospensioni hanno leggermente modificato la geometria, gli ammortizzatori sono stati rimessi a punto e gran parte dei componenti sono stati alleggeriti aumentando la quota di alluminio.
Tutte le ruote della terza generazione sono dotate di freni a disco ventilati e lo sterzo è completato da un servosterzo elettromeccanico.

Opzioni e prezzi. Nell'equipaggiamento di base della BMW X5 (F15) della versione più giovane xDrive25d, il produttore includeva cerchi in lega da 18 pollici, fari bi-xeno, sensori di parcheggio a tutto tondo, una telecamera per la retromarcia, un piantone dello sterzo di sicurezza, accessori elettrici estesi , cruise control dinamico, sistemi ABS, DSC, DBC e HDC, chiusura centralizzata con sensore di emergenza, interni in pelle, climatizzatore bizona, sistema multimediale, sedili anteriori riscaldati, regolabili elettricamente e con impostazioni di memoria, attacchi ISOFIX, vetri solari, elettrico cofano del bagagliaio e una serie di altre piccole cose utili.

Il prezzo di partenza per la versione xDrive25d assemblata in Russia è di 3.415.000 rubli. La modifica X5 xDrive30d è offerta ad un prezzo a partire da 4.395.000 rubli. La versione xDrive40d ha un prezzo di 5.040.000 rubli, mentre le versioni notevolmente meno equipaggiate dell'xDrive40d di fabbricazione americana possono ancora essere ordinate a prezzi a partire da 3.464.000 rubli. I crossover xDrive M50d, che non saranno prodotti in Russia, sono offerti dai concessionari per un minimo di 4.338.000 rubli. La versione più economica della BMW X5 con motore a benzina, rappresentata dalla modifica xDrive50i, anch'essa importata dall'estero, costerà finora 3.838.000, ma l'equipaggiamento di questo crossover sarà un ordine di grandezza inferiore rispetto all'xDrive35i assemblato in Russia versione, che i tedeschi valutarono 4.375.000 rubli

Avventure di una macchina BMW X5 iniziò ad entrare nel mondo in America nel 1999, quando gli ingegneri BMW, dopo aver radicalmente ridisegnato i "cinque" E39 Touring, fecero un leggero colpo sul mercato, ritagliando un posto vacante nel segmento dei SUV premium. "X-quinto", come molti rappresentanti della classe, doveva semplicemente rivelarsi un goffo miscelatore di fango che abusava del consumo di carburante in quantità inadeguate.

Affatto! Il risultato fu una BMW X5 dinamica, elegante e allo stesso tempo molto maneggevole, che ruppe le tradizioni e divenne gradualmente uno dei migliori giocatori della classe SAV (è così che la BMW reinterpretò a modo suo l'abbreviazione più familiare SUV).

La BMW X5 nella carrozzeria E53 fece il suo ingresso sul mercato. La trazione integrale permanente e la trasmissione automatica richiedevano un motore dinamico e "malvagio". Erano due: entrambe a benzina, da 3,0 e 4,4 litri, con una cilindrata rispettivamente di 231 e 286 “cavalli”. Il primo era un sei in linea, abbinato sia al cambio manuale che a quello automatico, il secondo aveva una configurazione V8 ed era accoppiato solo al cambio automatico. Questo gemello è stato diluito nel 2001 con un motore diesel Common Rail da tre litri con una potenza di 184 CV. Era abbinato ad un cambio automatico a 5 marce. La fila non durò a lungo. L'ammodernamento dell'X-5, effettuato nel 2003, ha interessato anche i motori: il turbodiesel, pur mantenendo una cilindrata di 3,0 litri, è diventato da 218 cavalli, capace di accelerare BMW X5 fino a centinaia in 8 secondi. L'“otto” a benzina aggiungeva 320 cavalli, ma il motore più piccolo rimaneva quasi lo stesso.

Anche la trasmissione è stata rielaborata: è diventata a sei velocità, inclusa una trasmissione manuale. Nella versione sportiva (indice 4,6 IS) era disponibile un motore da 4,6 litri, dal quale furono tolti 347 cavalli.

Il passaggio alla nuova carrozzeria E70 nel 2006 portò ancora una volta ad un aggiornamento della gamma di motori. I motori sono cresciuti di muscoli come al solito. Gamma moderna di motori: due turbodiesel da 231 CV. e 286 CV, sei in linea da tre litri con 272 cavalli, nonché un otto da 4,8 litri con 355 cavalli. Questo "reattore nucleare" in miniatura consente al piuttosto grande "X-5" di saltare da un semaforo ai primi cento in 6,5 secondi!

Le prestazioni pazzesche dei motori, però, non ci permettono di definire il SUV bavarese un “cimitero di carburante”. Anche un mostro da 355 cavalli ha un consumo medio dichiarato di carburante di 12,5 litri per cento. Si dice che gli appetiti dei turbodiesel BMW X5 nel ciclo combinato siano più che modesti: si tratta di 9 litri di gasolio ogni cento. Questi indicatori sono il risultato di tecnologie moderne, tra cui un tratto di aspirazione variabile, un'alzata variabile delle valvole Valvetronic e, naturalmente, una sofisticata elettronica di controllo. Un contributo significativo alla riduzione dei consumi è l'uso di leghe leggere nei motori e nelle carrozzerie per ridurre il peso totale, e un'aerodinamica incredibile per un “serbatoio” come la BMW X5.

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fan 2011-01-25 14:17

La nuova BMW X5 2019 è diventata ancora più avanzata: la sua dinamica impressionante ti consente di provare il vero piacere di guida, e il suo aspetto e il design degli interni affascinano a prima vista.

L'esterno del modello aggiornato è la perfetta combinazione di stile e funzionalità. Le linee scolpite della carrozzeria, le grandi prese d'aria integrate nel paraurti anteriore, i condotti dell'aria nei passaruota e i deflettori d'aria sui montanti posteriori formano la silhouette scattante della BMW X5 e contribuiscono all'efficiente distribuzione del flusso d'aria. Le eleganti ruote di grande diametro completano in modo ottimale l'aspetto armonioso e la distanza chiaramente regolata tra il montante anteriore e l'asse centrale dell'auto sottolinea la disposizione della trazione integrale e l'impressionante potenziale fuoristrada.

L'interno è progettato in uno stile elegante. Linee orizzontali decorative, elementi di design contrastanti, illuminazione a LED e materiali di finitura di alta qualità creano un'atmosfera unica e accogliente ed espandono visivamente i confini dello spazio interno. Il cruscotto è tradizionalmente orientato verso il conducente e la posizione di seduta alta offre un'eccellente visibilità. L'equipaggiamento di base del modello comprende un sistema Start/Stop automatico, un volante multifunzione con rivestimento in pelle, climatizzatore bizona e un moderno sistema audio.

È assicurata un'eccellente trazione di tutte e quattro le ruote con il fondo stradale durante la guida a qualsiasi velocità e durante qualsiasi manovra. Il sistema di trazione integrale, il controllo elettronico della stabilità dinamica e l'assistente alla partenza in salita aiuteranno il conducente in curva, quando inizia a guidare su pendenze ripide e in condizioni fuoristrada, e il cruise control adattivo, che mantiene una determinata velocità, diventerà un assistente indispensabile durante i lunghi viaggi in autostrada.

La linea di motori della BMW X5 2019 è composta da motori benzina e diesel, la cui potenza varia da 249 a 530 cavalli. Tutti i propulsori sono abbinati a un cambio automatico Steptronic a 8 velocità. Diverse modalità di trasmissione consentono di impostare facilmente le impostazioni ottimali in base al proprio stile di guida per ottenere il massimo da ogni viaggio.

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L'auto con l'indice E53 è un crossover a trazione integrale della prima generazione del modello X5, la cui produzione iniziò nel 1999. Il "primo esempio", come è consuetudine nel mondo automobilistico, è stato presentato al Detroit Auto Show, segnando l'inizio di un approccio completamente nuovo ai modelli di auto di questa classe. Molti proprietari di auto lo hanno posizionato come un SUV, sebbene gli stessi creatori della BMW X5 E53 abbiano definito questa vettura un crossover con maggiore capacità di cross-country e funzioni di classe sportiva.

I tedeschi, creando la "prima X-5", non nascondevano il fatto che volevano "superare" la Range Rover, ottenendo un'auto altrettanto potente e rispettabile, ma più modernizzata. Inizialmente, l'X5 veniva prodotto nel proprio stabilimento situato in Baviera. Poi, dopo che la BMW rilevò lo stabilimento Rover, iniziò la produzione di automobili per il mercato americano. Pertanto, questo veicolo di classe SAV ha esplorato contemporaneamente due territori: Europa e America.

Il colosso automobilistico tedesco BMW, in linea di principio, non poteva rilasciare una macchina cattiva. La decantata qualità tedesca, lo sviluppo preciso dell'elettronica e tutti i meccanismi della nuova linea sono stati progettati per elevare il marchio tedesco a un nuovo livello. La BMW X5 (E53) è stata progettata per viaggiare su qualsiasi superficie stradale e in fuoristrada leggero, inoltre a questa vettura è stata assegnata la classe "auto sportiva".

L'auto di prima generazione ricevette una piattaforma sotto forma di struttura portante della carrozzeria. Era "imbottito" di elettronica, dotato di trazione integrale, maggiore altezza da terra e sospensioni indipendenti.
Inoltre, l'X5 E53 si distingueva per interni spaziosi ed eleganti senza sfumature inutili, allo stesso tempo, finiture lussuose che corrispondevano al prezzo dell'auto. Inserti classici BMW in legno e pelle bavarese, volante regolabile, sedili ortopedici, posizione di seduta alta, climatizzatore, tetto apribile elettrico, ampio bagagliaio progettato per carichi decenti: tutto questo era incluso nel pacchetto standard.

In molti modi, i tedeschi riuscirono a raggiungere e sorpassare la Range Rover: l'esterno solido e imponente dell'auto, i cerchi in lega e la portiera posteriore a due battenti erano chiaramente "leccati" dal SUV. Da lì sono arrivate all'X5 E53 alcune funzioni utili, ad esempio la regolazione e il mantenimento della velocità in discesa. È qui che finisce la somiglianza con l'auto leggendaria.

Specifiche. La prima generazione di questo crossover ha subito più volte modifiche, sia nell'aspetto che nel design. Sembra che la Casa tedesca abbia voluto costantemente portare la vettura alla perfezione, a prescindere dai risultati già raggiunti. Inizialmente, la BMW X5 venne lanciata sul mercato in tre versioni:

• con motore in linea a benzina (6 cilindri);
• con un motore in alluminio a forma di V (8 cilindri) con un potente sistema di raffreddamento autoregolante migliorato, modalità di iniezione continua, elettronica digitale; Grazie al potente motore, l'accelerazione fino ai primi cento è stata di poco più di 7 secondi. La potenza del motore raggiunse i 286 CV. Il motore era dotato di un meccanismo proprietario di distribuzione del gas Double Vanos, che consente al motore di dare le massime prestazioni a qualsiasi velocità. La BMW ha ricevuto una trasmissione idromeccanica Steptronic con 5 gradini;
• con un propulsore diesel (6 cilindri).

Poi sono apparse nuove opzioni di motore molto più potenti.

La prima generazione dell'auto era dotata di sospensioni indipendenti e trazione integrale con distribuzione elettronica della coppia. I meccanici hanno progettato il sistema in modo molto intelligente: quando una ruota slitta, la “rallenta” e allo stesso tempo dà più coppia alle altre ruote. Questo spiega la buona capacità di cross-country dell'auto.
L'asse posteriore era dotato di elementi elastici specializzati basati sulla pneumatica. L'elettronica consente di mantenere l'altezza libera anche in caso di notevole influenza delle forze di carico statiche.
Anche l'impianto frenante presenta notevoli differenze rispetto alle “auto semplici”. Dischi freno significativamente più grandi e un sistema di controllo della frenata di emergenza consentono una maggiore forza frenante. Il sistema si attiva quando il pedale è completamente premuto. Questo veicolo fuoristrada dispone inoltre di un sistema aggiuntivo per mantenere la velocità intorno agli 11 km/h durante la guida su un piano inclinato.

La BMW X5 E53 è letteralmente “imbottita” di sistemi elettronici:

• Stabilità dinamica – controllo della stabilizzazione dinamica;
• Cornering Brake – controllo della frenata nelle curve ripide;
• Dynamic Brake – controllo della dinamica di frenata;
• Stabilità automatica: controllo della stabilità direzionale.

Tutto ciò ha permesso di trasformare un crossover in un SUV? Secondo gli esperti probabilmente no. La BMW X5 E53, avendo ricevuto molte buone qualità, non ha ancora raggiunto il livello di un "veicolo fuoristrada a tutti gli effetti". I progettisti progettarono una carrozzeria portante invece del telaio, il che naturalmente influì su tutte le qualità dell'auto. Anche i tedeschi "sono andati troppo oltre" con il cambio automatico: quando si entra in una collina o si entra in un solco, non consente di passare a una marcia più bassa, e quando si effettuano curve strette, l'auto può essere portata sulla traiettoria desiderata solo dal volante; in questo caso il pedale dell’acceleratore “cade in uno stato di torpore”.

Dal 2003, obbedendo alle leggi del mercato, i tedeschi hanno effettuato un significativo restyling della E53.

• La trazione integrale è stata completamente ridisegnata. Il nuovo sistema xDrive è stato migliorato oltre ogni immaginazione: l'elettronica ha “imparato” ad analizzare in tempo reale le condizioni del manto stradale, la nitidezza delle curve e, confrontando i dati con la modalità di guida, ridistribuire autonomamente la coppia tra gli assi. Di conseguenza, il rollio laterale e l'assorbimento degli urti vengono regolati automaticamente.
• Il motore a benzina a forma di V era dotato di un sistema Valvetronic progettato per regolare la corsa delle valvole ed è stato aggiunto un sistema di aspirazione regolare. Di conseguenza, la potenza consentita dell'auto raggiunse i 320 CV e l'accelerazione da 0 a 100 km orari fu ridotta a soli 7 secondi. La velocità massima di un'auto dipende direttamente dalle caratteristiche degli pneumatici e varia da 210 a 240 km/h. Sulla nuova vettura il cambio a 5 marce venne sostituito con uno a 6 marce.
• Il crossover ha ricevuto un nuovo motore diesel con una potenza di 218 CV, una coppia fino a 500 Nm, la velocità di accelerazione fino a centinaia è stata di 8,3 s. La velocità massima oltre la quale il sistema elettronico non consentirà di “scappare” è di 210 km/h. Con questo motore, l'E53 ha superato dignitosamente anche gli ostacoli più imprevedibili.
• La carrozzeria è stata migliorata modificando la forma e il design del cofano, che ha ricevuto un'elegante griglia del radiatore. L'auto già impressionante cominciò a sembrare ancora più rispettabile. I progettisti hanno lavorato sul paraurti e sui fari. Le dimensioni dell'auto sono leggermente cambiate. Pertanto, la lunghezza del corpo è aumentata di 20 cm, il che, in generale, è significativo. Di conseguenza, il volume dell'abitacolo è aumentato, rendendo possibile realizzare la X5 a sette posti, con la presenza di una terza fila. Alcuni extra sono stati rimossi dagli interni e il cruscotto è stato sostituito. L'aspetto dell'auto è diventato un po' più morbido grazie al kit carrozzeria in plastica.
• In termini di prestazioni aerodinamiche, l'X5 E53 ha ottenuto buoni risultati, il coefficiente Cx è 0,33, che è un risultato quasi ideale. Nuovi sensori e sistemi sono stati aggiunti all'elettronica. Pertanto, il meccanismo elettronico di sterzo attivo è diventato una grande innovazione: con il suo aiuto, le manovre di parcheggio non richiedono la rotazione del volante. Il parcheggio è semplificato dalla presenza di due telecamere.
• I freni erano dotati di un sistema per rimuovere l'umidità dai dischi. Il sistema è così intelligente che reagisce all’improvvisa rimozione del piede del conducente dall’acceleratore. Prende questo movimento come un segno di preparazione per la frenata di emergenza.

Tutto questo, vestito con un guscio chic, corrisponde pienamente alla classe "Luxe", che porta con sé "problemi" piuttosto seri per i proprietari. Pezzi di ricambio incredibilmente costosi, nonché un consumo di carburante pazzesco (con i 10 litri dichiarati, durante il test drive il consumo era il doppio della norma) - il prezzo per lo "chic" e l'eleganza dell'auto, che trasferisce automaticamente il proprietario al categoria degli imprenditori di successo.

Comunque sia, è stata la BMW X5 a essere riconosciuta nel 2002 come la migliore auto a trazione integrale in Australia. E 3 anni dopo ha confermato questo titolo entrando in Top Gear. Altri grandi marchi seguirono l'esempio della BMW, dando vita alla Porsche Cayenne, alla Range Rover Sport e alla Volkswagen Touareg.

Il SUV BMW X5 è presente sul mercato mondiale dal 2000. L'auto si distingue per un passo potente, attrezzature moderne e comfort di lusso. Durante la produzione della BMW X5 furono introdotte innovazioni tecnologiche per garantire comfort e sicurezza.

La BMW X5 è realizzata in stile moderno: struttura della carrozzeria portante, doppie porte posteriori. Gli interni sono dotati di inserti in pelle e legno naturale. Il volante è comodamente regolabile, il sedile del conducente con una posizione di seduta alta offre un'ampia visuale e sono previste regolazioni del sedile. Il bagagliaio ha un volume di 650 litri. L'auto è dotata di climatizzatore automatico con sedili riscaldati, tettuccio apribile elettrico e airbag.

La BMW X5 ha un motore a benzina o diesel con una potenza di 184-575 CV e una velocità di 230-250 km/h. L'accelerazione fino a 100 km/h viene raggiunta in 4-10,5 secondi. Le sospensioni indipendenti sono progettate per qualsiasi strada. Sono presenti dischi freno su tutte le ruote, sono stati introdotti sistemi elettronici di controllo del motore DBC e sistemi di stabilità direzionale DSC.

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