Un saluto a tutti dopo un lungo silenzio. Corro spesso sul sito per leggere, ma non c'era niente da scrivere sull'auto.
Ho deciso di riassumere a causa della possibile vendita dell'auto: si sta presentando l'opzione di acquistare un'auto più grande e la trazione integrale da un amico a un prezzo ragionevole.
Quindi, il chilometraggio si è avvicinato a 35mila km., Cioè, percorro ancora solo 10mila km. in un anno. Non ci sono stati guasti durante questo periodo, nell'autunno del 2013 è apparso uno scricchiolio nella sospensione anteriore destra quando sono passati i dossi. Sono andato alla stazione di un amico. Il verdetto è questo: non ci sono problemi, lo scricchiolio non è un motivo per cambiare parti se sono in ottime condizioni (questo si diceva dell'intera sospensione). Hanno spruzzato gli elastici con del silicone e sulla via del ritorno non c'era più un cigolio. Sono salito sui forum VAGovodov: i proprietari dei campi da golf hanno un problema simile e i rivenditori affermano che questa è una caratteristica del genere. Anche se, come puoi vedere, il problema è che non si rompe nulla. Adesso, sostituendo le ruote con quelle estive, per prevenzione, lui stesso ha cosparso di silicone tutti gli elastici, per ogni evenienza.
Punti di forza:
- Piccola auto di qualità
Debolezze:
- I cani non piacciono
Recensione della Volkswagen Polo Berlina 1.6 (Volkswagen Polo) 2013
I parenti hanno una berlina polo. All'automarket ho scritto che la possiedo, ma per il resto non mi ha permesso di pubblicare una recensione. Certo, il modello è noto e diffuso da tempo, dicevano quasi tutti. Bene, descriverò anche le mie impressioni, improvvisamente sarà utile a qualcuno.
Partiamo dall'acquisto. Inizialmente servivano le auto normali più economiche con autorizzazione. La scelta, infatti, era tra Solaris e polo. In generale, le macchine sono molto simili in termini di prezzo, prestazioni e dimensioni. La scelta a favore della polo è stata fatta sulla base dei vantaggi del design laconico della polo rispetto all'astronave sonaglio Solaris, nonché dopo aver letto storie dell'orrore su Internet sulla qualità del Solaris. Va notato che la qualità puramente esterna delle auto è assolutamente paragonabile. Tutto è molto ordinato.
Quando l'abbiamo acquistata, volevamo davvero ordinare un'opzione con parabrezza riscaldato, ma avremmo dovuto aspettare 3-4 mesi e il rivenditore aveva un'attrezzatura di base già pronta con aria condizionata e unità principale. Di conseguenza, hanno sacrificato la Wishlist a favore della velocità.
Punti di forza:
- Progetto
- Motore
- premurosità
- Rapporto qualità prezzo
Debolezze:
- bilancio
- non una berlina
- Ancora rumoroso in cabina.
Recensione di Volkswagen Polo 1.4 (Volkswagen Polo) 2011 Parte 4
Alcuni fatti e cifre.
Quindi la VW Polo 1.4 MKPP5 Comfortline è stata venduta dopo 2,75 anni di attività con un chilometraggio di 45mila km.
Il consumo medio per l'intera corsa è stato esattamente di 8,5 litri. Anche il rapporto autostrada/città è esattamente 50/50. Consumo in autostrada (a velocità normali) 6-7 l, in città 9,5-10,5 l / 100 km.
Punti di forza:
- Auto molto bella sotto ogni aspetto
Debolezze:
- Alto consumo in città (questa è una caratteristica dell'auto in generale, o in particolare della mia copia, non ho capito)
- La manopola del climatizzatore è leggermente inclinata verso l'alto
- A volte il design supera la praticità (in particolare, il paraurti anteriore, come il Cross Polo, non peggiorerebbe di molto l'aerodinamica, ma migliorerebbe la capacità geometrica di fuoristrada)
La promozione attiva delle "auto popolari" tedesche alle grandi masse russe è stata a lungo ostacolata dai prezzi elevati. Ora che la gamma di modelli è stata reintegrata con una Volkswagen davvero conveniente, il pubblico si è riversato nei concessionari, abituato a contare ogni rublo. I prezzi per la berlina Polo partono da 399.000 rubli per la versione Trendline con motore 1.6 (105 CV) e "meccanica". Un'auto con un "automatico" costerà almeno 512.300 rubli, e questo è uno dei migliori affari sul mercato, soprattutto perché l '"automatico" qui è abbastanza moderno, a 6 marce, con cambio manuale. La Chevrolet Aveo ha un vecchio cambio automatico a 4 marce, senza modalità manuale. Ed è disponibile solo nella versione più costosa della LS, abbinata a un motore 1.4 (101 CV), al prezzo di 513.880 rubli. A prima vista, Polo sembra chiaramente preferibile, ma poi di nuovo - la coda ... Forse Aveo non è molto peggio?
Nella città
In un ambiente urbano, Chevrolet non è davvero molto inferiore a una rivale appena sfornata: nonostante qui l '"automatico" non sia il più avanzato, Aveo accelera vivacemente e si inserisce organicamente nel ritmo della metropoli. È più leggera e più corta della Polo, ha bisogno di meno spazio per parcheggiare, ma anche il servosterzo a bassa velocità può sembrare stretto, soprattutto per le donne. Il volante Volkswagen è più facile da girare nei parcheggi, ma le dimensioni sembrano peggiori: il radar di parcheggio, a quanto pare, diventerà una delle opzioni più richieste per la Polo. La dinamica di accelerazione di un'auto tedesca sorprenderà piacevolmente molti, tuttavia, in una città in cui la velocità è in costante cambiamento ed è necessario un cambio frequente, l '"automatico" funziona, anche se rapidamente, ma un po' nervosamente - una conseguenza di un alto grado di adattabilità .
Fuori città
La Volkswagen Polo avanza con sicurezza sulle autostrade: un'eccellente stabilità direzionale, sorpassi sicuri e sospensioni ad alta intensità energetica rendono i lunghi viaggi su questa vettura abbastanza comodi e non troppo stancanti per il guidatore. La guida veloce sulla Chevrolet Aveo richiede uno sforzo molto maggiore: a velocità a tre cifre, la mancanza di gradini nel cambio diventa evidente: devi sorpassare sotto l'ululato teso del motore.
Direct Aveo tiene peggio di Polo, che, unito allo sterzo non più informativo, è stancante.
I passeggeri, d'altra parte, sono più preoccupati per i brividi e l'accumulo del corpo su grandi dossi della carreggiata e per l'elevato livello di rumore. Inoltre Aveo è costretta a fermarsi più spesso per fare rifornimento: il suo serbatoio contiene 10 litri di benzina in meno rispetto alla Polo.
Controllabilità
Le auto Volkswagen si sono sempre distinte per il più alto livello di raffinatezza del telaio e la berlina Polo dimostra la razza senza sconti sul budget. Lo sterzo informativo esemplare è combinato con una stabilità direzionale non meno esemplare, i rotoli in curva sono minimi: guidare Polo lungo un tortuoso sentiero di campagna è facile e piacevole. L'unica cosa che può essere rimproverata è la mancanza di informatività della trasmissione del freno, ma solo coloro che hanno viaggiato sulla berlina Polo lo noteranno: lì è più facile controllare la decelerazione. I freni Aveo in modalità normale sono abbastanza comodi e affidabili, ma durante un arresto di emergenza devi applicare troppa forza al pedale del freno e il sistema Brake Assist, purtroppo, non è nemmeno offerto qui come optional, così come l'ESP, poi Polo ha un sistema di stabilizzazione della controllabilità incluso nel pacchetto Premium opzionale.
Oltre alla mancanza di ESP, la voglia di bruciare sull'Aveo è battuta dalla mancanza di feedback sul volante, dalla scarsa stabilità alle alte velocità e dal notevole rollio della carrozzeria in curva, che fa paura quando si guida a pieno carico. La Volkswagen Polo è più tollerante al carico e in generale dà l'impressione di un'auto più sicura e piacevole da guidare.
Ergonomia e comfort
Rispetto alla berlina, il design degli interni della Polo a tre volumi reca evidenti tracce di semplificazione e svalutazione. Questo quasi non ha influito sull'ergonomia del posto di guida, ma dal punto di vista estetico la berlina ha perso molto: la plastica è dura come il legno ovunque, gli altri materiali di finitura sono senza pretese e grigi, ma niente scricchiola in movimento. Il sedile del conducente ha un'ampia gamma di regolazioni, ma il profilo troppo convesso dello schienale e la regolazione graduale del suo angolo di inclinazione interferiscono con la scelta di una vestibilità comoda. Sul sedile posteriore, per gli standard della classe, è molto spazioso: c'è una piacevole riserva di spazio nelle gambe, ma non c'è praticamente nessun sovraccarico. Sedere in tre in seconda fila non è molto piacevole, ma possibile. Il livello di rumore in cabina è moderato, la tavolozza acustica è dominata dal suono del motore, ma grazie a un numero sufficiente di marce nella scatola, non è necessario ascoltare molto spesso il suo rauco ululato.
Anche il motore Chevrolet Aveo suona forte e si sente il suo ululato ad alta velocità più spesso che nella Polo, poiché il cambio ha quattro marce invece di sei. Peggio in Aveo e protezione antighiaia: su strada di campagna su fondo e passaruota ogni tanto tamburellano piccoli sassolini.
L'interno dell'Aveo è semplice, ma abbastanza elegante e allegro. Il sedile del guidatore ha un profilo più riuscito di quello dell'avversario, ma un supporto laterale meno sviluppato, che, con notevoli rollio in curva, è percepito come un notevole inconveniente. Il sedile posteriore è notevolmente più stretto alle gambe rispetto alla Polo (il passo più piccolo ha un effetto) e c'è altrettanto poco spazio per la testa. Qui può sedere un terzo passeggero solo in caso di assoluta necessità, poiché chi siede ai bordi in questo caso dovrà sedersi mezzo girato.
Gli impianti audio di serie di entrambe le vetture suonano piuttosto mediocri, dotati di sintonizzatori radio non molto sensibili, ma leggono correttamente gli MP3. La Volkswagen Polo riproduce meglio le basse frequenze, ma le frequenze medie e alte sono peggiori, il che fa sembrare il suono ovattato; Chevrolet Aveo, al contrario, emette alti e medi relativamente buoni, ma bassi borbottanti deboli. Entrambi causeranno insoddisfazione anche tra un amante della musica alle prime armi, ma è abbastanza adatto per ascoltare la radio.
Praticità
Entrambe le auto hanno vani bagagli sostanziosi che possono contenere molto di più di quanto ci si aspetterebbe da un'auto compatta. Se il carico non è pesante, ma complessivo, allora sia Polo che Aveo consentono di aumentare la capienza del bagagliaio ripiegando i sedili posteriori. La differenza tra le rivali è che l'Aveo piega solo lo schienale, rivelando un'apertura stretta e irregolare, mentre la Polo può ripiegare sia lo schienale che il cuscino, e l'apertura è più ampia e uniforme.
Sotto il pavimento di entrambi i bauli c'è spazio sufficiente per una ruota di scorta a grandezza naturale e un piccolo kit di attrezzi.
Secondo me...
Il dibattito in redazione su quale delle berline sia più carina si è concluso prima ancora di iniziare.
La berlina Polo ha vinto incondizionatamente. Ottica elegante, spazi minimi tra gli elementi (il mignolo striscia senza problemi tra il faro e il cofano Aveo chiuso). L'unica cosa che "ha fatto saltare il conto" è stata la vista posteriore, che nella Chevrolet sembrava un po' più solida ed equilibrata, mentre la poppa della Polo è stata incorniciata in modo da sembrare più stretta di quanto non sia in realtà.
Aveo ha anche deluso i coprimozzi decorativi e un blu navy non così serio; in nero e con cerchi in lega sarebbe più competitiva. Probabilmente.
Salone
All'interno, la VW, come l'esterno, è un passo più moderno, sia esteticamente che funzionalmente. Anche se il volante duro, che non ha nemmeno i pulsanti di controllo alla massima velocità, ha leggermente rovinato l'aspetto interno più che degno. Tuttavia, la plastica stessa, con cui sono rivestite le portiere e il cruscotto, è piuttosto dura; è sorta una domanda logica: quanto diventerebbe più costosa un'auto se la plastica VW fosse usata come in una normale Polo ... Ma l'organizzazione degli strumenti di guida è come in una vera Volkswagen. Ottimi dispositivi leggibili, tra loro - un piccolo schermo del computer di bordo. Le informazioni visualizzate su di esso possono essere controllate dai pulsanti sulla leva con tergicristalli.
Aveo è più semplice. Ma anche tutto ciò che è vitale è al suo posto: l'aria condizionata e un registratore radio standard a doppia dimensione, impopolare tra i ladri, si sono saldamente sistemati sulla consolle centrale. La buona notizia è che ci sono due pulsanti sul volante. Cattivo: questi sono i pulsanti del clacson, che non possono essere colpiti se, per abitudine, premi nel nucleo del volante ...
La parte posteriore della Polo è angusta. Cioè, c'è abbastanza spazio per le ginocchia, ma la finitura dura del tetto tocca la testa. E nelle spalle ci sarà abbastanza spazio solo per due. Aveo è più spazioso in larghezza, anche se chi è più alto di 180 cm si lamenterà anche dell'altezza al tetto.
Dinamica
A prima vista il paragone è ingiusto: sotto il cofano della berlina Polo c'era un motore 1.6 litri da 105 cavalli, mentre l'Aveo aveva solo un motore 1.4. Ma la potenza della Chevrolet, la cui cilindrata è di un intero bicchiere in meno, differiva di soli 4 CV. Pertanto, non vi è alcuna particolare differenza nelle dinamiche, solo nella natura del set.
Un "automatico" a sei marce (non male per un impiegato statale, vero?!) Cambia diligentemente le marce, offrendo di essere più parsimonioso sul carburante - i gestori del salone ci hanno guidato in modo che il consumo medio sul computer di bordo fosse di circa 15 litri per cento! Il cambio automatico giapponese Aisin funziona alla grande e in modalità sport ti consente di mantenere la marcia più a lungo e ti aiuta a muoverti più velocemente in città. Aveo non è inferiore all'inizio, vincendo grazie al raro cambio di velocità: la Chevrolet "automatica" ha solo 4 marce, ma in città questo è sufficiente. Nonostante la sua età, questa trasmissione si comporta altrettanto bene e ci piacciono particolarmente i sottili cambi di marcia e i prevedibili scalate.
Lo sterzo è più trasparente nella Volkswagen: la posizione neutra è meglio indicata e la minima deviazione fa tornare il volante sempre di più. Chevrolet è un po 'meno istruttiva ea basse velocità il controllo diventa nettamente meno nitido, a differenza di Polo.
Le sospensioni di entrambe le berline sono piuttosto rigide, ma con il deterioramento della qualità della strada, l'Aveo sembra più confortevole. Tuttavia, la berlina Polo viene riabilitata su pavimentazione piana mantenendo perfettamente la linea retta, girando anche con lievi rollio (quasi l'altezza da fuoristrada ne risente), ma senza deviare dalla traiettoria prevista.
L'altezza da terra della berlina Polo è superiore di 1,5 cm rispetto a quella dell'Aveo (170 contro 155 mm), il che può tornare utile su una strada di campagna dissestata, diciamo, sulla strada per la campagna. Ma anche un'autorizzazione Chevrolet più modesta non causerà disagio per le strade della città: ad esempio, entrambe le auto possono parcheggiare con le ruote anteriori vicino al marciapiede.
I soldi
Il biglietto d'ingresso al club dei proprietari della berlina Polo e Aveo con "macchine automatiche" è rispettivamente di 512.000 e 513.000 rubli. Nel caso di Chevrolet, oltre alla macchina, l'acquirente riceve anche un'auto completamente equipaggiata con la massima opzione di equipaggiamento. Tuttavia, per questa cifra, l'Aveo non avrà i sedili riscaldati e la regolazione longitudinale del piantone dello sterzo. Ma a Polo non c'è musica, né aria condizionata: tutto è a pagamento.
Qual'è il risultato?
La Volkswagen Polo vale l'attesa. Inoltre, lo stabilimento di Kaluga sta per aumentare più volte la produzione di automobili e le code si accorceranno. Probabilmente. Ma Polo è la tua opzione, ma poco costosa (rispetto alla concorrenza) non può più essere chiamata. Se i soldi sono "tesi" e ogni rublo è importante, Aveo è una classica "auto economica": non ti verrà addebitato un extra per interni ed esterni eleganti ed ergonomici in tedesco, ma solo per tutto ciò di cui hai bisogno, già incluso nel elenco delle attrezzature.
Gli ingegneri e i progettisti delle più grandi aziende automobilistiche hanno sempre affrontato un compito difficile: come realizzare un'auto economica, riconoscibile tra i concorrenti, sicura e apprezzata dalle masse di automobilisti? Cercheremo la risposta a questa domanda in una rassegna comparativa delle "berline economiche" tanto amate dal consumatore domestico, così come sono posizionate dagli stessi produttori.
La Chevrolet Aveo è già alla sua terza generazione. La produzione del nuovo modello è iniziata nel 2011. Questa vettura è una berlina compatta di classe "B" a trazione anteriore, nota anche con il soprannome di Sonic. La maggior parte delle auto ha ricevuto una moderna unità a benzina atmosferica da 1,4 e 1,6 litri, che può funzionare opzionalmente in combinazione con trasmissioni sia automatiche che manuali.
Il modello Volkswagen Polo non è nuovo, ma è la berlina la novità creata appositamente per i mercati dei paesi della CSI. La Classe B a trazione anteriore è una versione estesa della piattaforma della berlina Polo, ma ha le sue caratteristiche distintive. Il modello è stato presentato al pubblico nel 2010. Le opzioni ICE sono limitate a una benzina da 1,6 litri "aspirata". È disponibile una scelta di trasmissione automatica o manuale.
Le auto presentate nella recensione hanno propulsori da 1,6 litri abbinati a un cambio automatico.
Aspetto
Chevrolet Aveo
Dalla parte anteriore, l'auto sembra molto aggressiva e inaspettatamente fresca per una berlina economica. Il ruolo principale in questo è svolto dall'ottica della testa non standard per le auto moderne. Siamo abituati a vedere i doppi fari rotondi sulle Alfa Romeo italiane o sulle BMW degli anni '90, ma non su un'auto di massa moderna. L'ampio cofano ha nervature distinte, che ci permettono persino di parlare di una certa "sportività" nell'aspetto del frontale. La griglia angolare pone fine in modo impressionante alla percezione generale del frontale dell'Aveo.
La parte laterale continua succintamente la nota data. Dal retro al davanti c'è una linea inclinata di stampaggio nella parte inferiore delle portiere, che tira rapidamente i lati dell'auto. La parte posteriore è di particolare interesse. Guardando l'auto da dietro, nasce subito un'amara delusione. Non è rimasta traccia di aggressività sportiva! E il punto qui non è affatto il cofano del bagagliaio ristretto, che sembra sul corpo dell'auto come pantaloni corti seduti fuori taglia su un giovane allampanato. È tutto a causa delle luci posteriori, che si adatterebbero a un'auto completamente diversa. Sono larghi, ricordano leggermente un rettangolo con linee smussate, disposte verticalmente. Il design della parte posteriore sembra economico e fallisce.
Volkswagen Polo Berlina
La parte anteriore della berlina è rigorosamente, ascetica e molto "tedesca". C'è una somiglianza significativa con la berlina Polo. Le differenze sono solo nei tratti: una griglia del radiatore stretta con strisce cromate, un paraurti anteriore rigoroso con fendinebbia. I "tronchi" affilati nelle linee dell'ottica della testata e un grande logo aziendale rendono riconoscibile l'auto, seguendo costantemente il concetto di design generale di VAG. Si è rivelato essere una specie di "intellettuale", che avrebbe preso parte per la prima volta a una rissa di strada.
Il profilo sembra un po' allungato, ma questa sfumatura è ben celata dal “gradino” di stampaggio nella parte inferiore delle porte e da una linea rigorosa sopra le maniglie delle porte, che si estende dal bordo delle luci posteriori fino al bordo stesso della luci anteriori. Il portello del serbatoio del gas rotondo è in grado di portare il suo fascino speciale, se consideriamo esattamente il lato in cui si trova. La parte posteriore, a differenza dell'Aveo, non ha ricevuto fronzoli di design. Nell'elenco dei potenziali dipendenti statali per acquisto personale, Polo si colloca con sicurezza tra i primi 5 principali contendenti per l'acquisto. Lo sguardo è catturato da semplici luci posteriori e da un cofano del bagagliaio leggermente ristretto, teso e rigoroso. Le linee stirate del paraurti completano con successo il quadro generale.
Se consideriamo le auto esclusivamente dalla parte anteriore e laterale, la Chevrolet Aveo sembra molto più redditizia della Volkswagen Polo Sedan. È più moderno, audace e giovanile. Inoltre, l'auto piacerà alle persone di mezza età. Una sorpresa ti aspetterà solo quando deciderai di seguire con uno sguardo ammirato una graziosa macchinina con una luminosa farfalla dorata che passa. Preparati almeno alla sorpresa, e per essere più franco, quindi alla completa delusione dall'aspetto della poppa dell'auto. Polo Sedan non sta preparando sorprese, controllato! Andate in giro a guardarlo almeno cento volte da qualsiasi angolazione, ma ovunque domina un'idea progettuale rigorosa e concisa, che dà l'impressione di affidabilità, fattore qualità e... noia! La solita berlina Volkswagen, solo un po' più piccola.
Il vincitore è il modello Aveo. In un modo o nell'altro, i designer Chevrolet hanno raggiunto l'obiettivo principale! L'auto è interessante e attira maggiore attenzione, cosa che non si può dire del modello Polo Sedan.
Salone
Chevrolet Aveo
Le sorprese attendono i piloti in macchina, questa volta sono piacevoli. Plastica solida, sebbene sia il principale materiale di finitura per la maggior parte degli elementi dello spazio interno, tutto è assemblato con alta qualità, senza crepe, tagli irregolari o spazi vuoti. Il colore principale era il nero, che veniva diluito con inserti e finiture di elementi funzionali con cromo.
La soluzione più interessante all'interno della berlina era il cruscotto. È realizzato in stile "motocicletta", che rappresenta una combinazione di un contagiri analogico sotto una piccola visiera, oltre a un ampio display digitale che mostra grandi numeri di velocità e altre informazioni utili. Per alcuni conducenti, questa decisione potrebbe richiedere un po' di tempo per abituarsi, ma dopo 5 minuti al volante di un'auto, tutto va a posto. Il tachimetro è informativo, le letture vengono lette bene. Esternamente il cruscotto è di forma rettangolare, i numeri sono chiari, non bisogna aver paura del bagliore. Si è rivelato elegante, non standard, innovativo. In una parola, la sorpresa è stata un successo, avendo molto successo.
I sedili della berlina sono realizzati in tessuto di alta qualità, piacevole al tatto. Il profilo è implementato di serie per un'auto di questa categoria di prezzo: supporto laterale mediocre, supporto lombare poco sviluppato. La rigidità dei sedili è nella media, niente di inaspettato. È disponibile la regolazione dell'altezza del sedile e la riserva di carica dello schienale e del cuscino nei piani dovrebbe essere sufficiente per il conducente di qualsiasi corporatura. Il cuscino può sembrare un po' corto per guidatori alti.
Ora qualche parola sul design del cruscotto e della console centrale. Un elemento importante sul cruscotto è diventato cose come i deflettori del flusso d'aria. Questi fori rotondi di "ventilazione" sui lati sembrano molto eleganti e costosi. I designer hanno fatto del loro meglio, la parte anteriore della cabina sembra alla moda e moderna. Al centro ci sono i soliti elementi rettangolari del flusso d'aria.
La prossima posizione all'interno che attira l'attenzione è la console centrale stessa. Sporge sopra il piano comune, ha ricevuto un funzionale ripiano superiore e "orecchie" laterali, che sono comode nicchie aperte per riporre piccoli oggetti. Enfatizza questa bellezza linee d'argento nella parte superiore, che sono contorni. Segue un bel dispositivo multimediale con uno schermo stretto longitudinale di medie dimensioni e due controlli eleganti nei punti estremi. Gli elementi dei pulsanti sono posizionati in un'area separata leggermente più in basso. Sembra bello, non dire niente.
L'unità di controllo del clima si trova sotto la sporgenza della consolle centrale ed è verniciata in grigio. Nella parte superiore c'è un pulsante di allarme e la parte inferiore funge da posizione per tre grandi manopole del climatizzatore. Sono rotondi e hanno cerchi cromati.
Il volante ha un ampio raggio. Sullo sfondo del cruscotto, sembra ancora più grande di quanto non sia in realtà. Il bordo è comodo da tenere, anche se può sembrare un po' sottile. Volante a tre razze, multifunzionale. Ha la capacità di regolare la portata e l'altezza.
Il tunnel centrale è in pendenza, separando la zona guidatore da quella passeggeri della prima fila, ma non si può definire molto alto. La leva del cambio ha una forma ergonomica a goccia. Poi arriva la maniglia del freno di stazionamento, che è posizionata in modo classico. Il bracciolo centrale può essere definito "decorativo", in quanto è stretto e non promette un elevato comfort durante un lungo viaggio.
L'interno di Aveo è pieno di un gran numero di nicchie funzionali, cassetti e scomparti. L'ergonomia della maggior parte delle soluzioni è eccellente, non ci sono lamentele sulla funzionalità della cabina. L'illuminazione del cruscotto e degli elementi di controllo è realizzata utilizzando i colori blu, bianco e giallo.
Nell'ultima fila, tutto è molto più semplice, un normale divano e noiosa plastica scura. C'è un forte contrasto rispetto ai sedili anteriori.
PoloVolkswagen
Il rigoroso "classico" tedesco è salito in tutti gli angoli dello spazio interno di una berlina compatta. La trama di alta qualità del materiale plastico, l'eccellente adattamento degli elementi del cruscotto attirano immediatamente l'attenzione. Un minimo di cromo e un massimo di nero sono diventati la combinazione di colori principale degli interni della Polo.
I sedili sono realizzati in tessuto di buona qualità, piacevole al tatto. Il profilo non è rigido, tutto è bilanciato per una tipica city car. C'è un supporto laterale, ma è espresso a un livello medio. La struttura anatomica delle sedie non ha suscitato commenti, è comoda da sedere e abbastanza comoda per lo schienale e la parte inferiore. Ci sono abbastanza regolazioni, puoi cambiare l'altezza del cuscino, regolare attivamente lo schienale, ecc.
Il pannello centrale ha ricevuto delle belle prese d'aria rettangolari con angoli esterni morbidi. I cerchi cromati diluiscono il colore nero ascetico del cruscotto.
La console stessa è progettata per sporgere contemporaneamente, ma non risaltare visivamente sopra il piano comune. La parte superiore presenta una coppia di deflettori, poi vi è una fila longitudinale di tasti funzione con pulsante centrale di emergenza. Il sistema audio ha ricevuto un display monocromatico abbastanza ampio e due belle manopole sui lati che hanno una finitura cromata.
Il sistema climatico ha un design simile, solo lo schermo è molto più piccolo. Vale la pena riconoscere che non è sempre conveniente riconoscere le letture del sistema di climatizzazione dal posto di guida. Può sembrare un po' esigente, ma sembrava così soggettivo.
Lo sbalzo del tunnel centrale termina con un'ampia nicchia, all'interno della quale è collocata la luce dell'accendisigari. Poi arriva la leva del cambio stessa. Non è molto alto, ha ricevuto una maniglia molto comoda e una sottile cintura cromata. La leva del freno di stazionamento occupa il suo solito posto per la maggior parte dei conducenti.
Il bracciolo centrale si alza con orgoglio sopra il "freno a mano", non interferendo particolarmente con il pieno utilizzo di questo elemento. Il bracciolo stesso è ampio, con un buon supporto per il massimo comfort durante un lungo viaggio. Sotto la stessa maniglia del freno di stazionamento è presente un piccolo incavo per piccoli oggetti, che sembra essere una soluzione conveniente. Non c'è bisogno di cercare un posto in cabina per piccole cose improvvisate.
Il volante ha un diametro eccellente. Il volante stesso è leggero, a tre razze, multifunzionale, rivestito di ottimo materiale. Puoi osservare una leggera finitura cromata, che si adatta in modo molto organico al concetto generale di decorazione d'interni.
Separatamente, vale la pena menzionare i braccioli sulle carte delle porte. La loro larghezza è abbastanza non solo per appoggiarsi, ma anche per mettere completamente la mano sinistra nei momenti di inattività. Anche la forma stessa del bracciolo contribuisce direttamente a questa funzione.
Il cruscotto è classico, senza fronzoli. Scale contagiri e tachimetro, e tra di loro un computer di bordo. Questo elemento ha una piccola diagonale, ma data la sua comoda posizione, le informazioni vengono lette senza problemi. I colori principali per evidenziare gli elementi sono il bianco e il rosso.
La valutazione degli interni dovrebbe essere data con un emendamento significativo. Tutto dipenderà dall'età del perito, dalle sue aspirazioni e preferenze personali. Gli aderenti ai classici saranno abbastanza soddisfatti del design funzionale e modesto della Volkswagen Polo. Non c'è nulla di superfluo, tutto è nei suoi luoghi legittimi e dolorosamente familiari. Per coloro che aspirano alla novità e al modernismo, il salone Aveo sembrerà sicuramente. Ha stile, personalità e fascino, che si coniugano perfettamente con funzionalità ed ergonomia. I designer Chevrolet hanno sorpreso ancora una volta con le loro decisioni audaci e tutto all'interno sembra esclusivamente positivo. La Chevrolet Aveo affascina con il suo look e stile moderno, diventando la vincitrice in questa fase del confronto tra le due berline.
Prestazioni di guida
Chevrolet Aveo ha ricevuto la parte anteriore McPherson con barra antirollio. La parte posteriore ha una sospensione a molla semi-indipendente.
La trazione in basso è tipica di una berlina da città, il motore prende vita solo a regimi medi. Questa natura comporta un consumo di carburante leggermente maggiore quando si cerca di impostare e mantenere un ritmo sostenuto. L'isolamento acustico è nella media, il motore è chiaramente udibile in cabina con un aumento della velocità ei passaruota ricordano il cambiamento della qualità della superficie dell'asfalto in velocità.
Le impostazioni del telaio ti consentono di spostarti comodamente su piccoli dossi e fosse minori. La sospensione ha paura delle buche più grandi, sfondando volentieri con un sordo colpo borbottante.
Il volante è leggero e nitido, con una posizione zero ben definita. In linea retta, l'auto mantiene volentieri una determinata traiettoria. Va tenuto presente che l'auto è caratterizzata da una piccola deriva. La demolizione degli assali anteriore e posteriore può iniziare molto prima di quanto molti pensino. Quindi non vale la pena infrangere le soglie delle velocità consentite con manovre attive.
Freni e sistemi elettronici formano un tipico tandem per un rappresentante poco ambizioso. I meccanismi anteriori sono a disco e la parte posteriore ha ricevuto tamburi.
La berlina Volkswagen Polo era equipaggiata davanti con il solito McPherson con barra antirollio. Nella parte posteriore, la berlina ha un design a sospensione a molla semi-indipendente. Il pickup è abbastanza uniforme in tutta la gamma di regimi. L'insonorizzazione del vano motore è a un livello sufficiente, ma i passaruota sono leggermente inferiori in termini di qualità della protezione interna dai rumori esterni.
Correre ad alta intensità energetica, ma non dovresti lasciarti trasportare. La sospensione si fa strada relativamente facilmente su tratti taglienti di asfalto, che si riflette in un tonfo sordo.
Le impostazioni dello sterzo rendono facile e confortevole guidare un'auto che obbedisce prontamente al volante e mantiene una buona traiettoria sui rettilinei. La berlina mostra una buona resistenza alla deriva assiale a una velocità ragionevole.
Freni a disco anteriori, ventilati. Meccanismi posteriori del tipo a tamburo. L'auto rallenta bene e gli assistenti elettronici sono collegati con competenza al lavoro se necessario.
Le prestazioni di guida della Volkswagen Polo le consentono di superare la Chevrolet Aveo in questa fase del confronto. La berlina tedesca si è rivelata più equilibrata e più onesta da guidare. Un ruolo importante in questa valutazione è stato svolto dalle impostazioni delle sospensioni e dall'isolamento acustico. Queste qualità hanno permesso alla Polo di diventare un'auto più redditizia rispetto alla Chevrolet Aveo, che, sebbene leggermente, era ancora in ritardo rispetto alla concorrente in termini di prestazioni stimate ed esperienza di guida complessiva.
capacità
Chevrolet Aveo (Sonic) mostra una buona spaziosità nella sua classe. La parte anteriore è abbastanza spaziosa, soprattutto in altezza. Il margine in larghezza non è del tutto assente, ma si avverte una leggera tenuta, caratteristica della classe dell'auto.
La fila di sedili posteriori fa un'impressione simile, ma tre sul divano posteriore possono ancora adattarsi solo con un comfort controverso e relativo. Il vantaggio è lo stesso spazio per la testa. Ma il margine per le gambe è minimo e, a dire il vero, praticamente non ce n'è.
Il bagagliaio ha indicatori di buona capacità, violati da una stretta apertura di carico. Questa funzione non ti consentirà di posizionare un carico ingombrante.
La berlina Volkswagen Polo sembra spaziosa in larghezza. Così è in effetti. C'è molto spazio per le spalle in prima fila, ma potrebbe non esserci abbastanza spazio per la testa.
Un'immagine simile è osservata nell'ultima fila. Con un pizzico di comodità, puoi posizionare tre motociclisti sul divano posteriore. Vale la pena ricordare che il passo offre uno spazio per la testa abbastanza accettabile nell'area dello spazio per le gambe dei passeggeri posteriori. Solo lo spazio libero sopra la testa rimane un po' controverso.
Il bagagliaio non è il più grande della categoria, ma un'apertura abbastanza ampia per il carico compensa leggermente questa mancanza. Il secondo vantaggio può essere considerato la possibilità di disporre lo schienale del sedile nell'ultima fila con un piccolo ripiano.
Il leader in questa fase del confronto è un'auto Volkswagen, la cui capacità interna si è rivelata leggermente migliore rispetto a un concorrente. Polo offre più spazio per le gambe dei passeggeri posteriori, più spazio in larghezza, il miglior bagagliaio rispetto ad Aveo in termini di ergonomia e facilità di carico. L'unico vantaggio della Chevrolet può essere considerato l'altezza dell'abitacolo e la maggiore cilindrata del bagagliaio, ma ciò non le consente di diventare la vincitrice della classifica generale in termini di spaziosità.
economia
La Volkswagen Polo ottiene un leggero vantaggio in termini di efficienza del carburante, anche se questa non può essere definita una chiara vittoria. La Chevrolet Aveo ha ricevuto caratteristiche dinamiche e di coppia leggermente migliori rispetto al suo concorrente.
Sicurezza
Modello base Chevrolet Aveo:
Modello base Volkswagen Polo:
- Sistema ABS
- airbag frontali guidatore/passeggero
Risultato del crash test Euro NCAP: 5 stelle.
La revisione comparativa della sicurezza dell'auto determina il vincitore della Volkswagen Polo, poiché la presenza di un sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) è un vantaggio di questa vettura rispetto alla Chevrolet Aveo.
Prezzo
- Il prezzo medio di una Chevrolet Aveo base senza corsa è di $ 14.600.
- Il prezzo medio per un modello base Volkswagen Polo è di $ 15.950.
Recensioni dei proprietari
VolkswagenPolo:
Anton (Izhevsk)
Pro: Design, qualità. Il modello, anche se piccolo, è tedesco. Questo dice tutto, le abitudini della macchina sono degli adulti.
Vovka (Ufa)
Pro: Giocoso, affidabile. Sulla maniglia del motore dietro gli occhi. Non ci sono problemi nemmeno con il telaio, il prezzo normale dei pezzi di ricambio.
REMM (Kazan)
Pro: qualità degli interni. Per questa cifra non ho trovato niente di meglio, anche se ho scelto per molto tempo. Ho preso un usato del 2012, non me ne pento.
Massimo (Mosca)
Contro: Motore rumoroso. Quando si riscalda, il motore fa rumore, come se il pistone battesse. Chilometraggio 37000. Non so cosa pensare.
Oleg (Rostov)
Contro: Prezzo. Costoso per un'auto straniera della nostra assemblea. Non ci sono ancora domande particolari sulla qualità, ma ci sono domande sul servizio.
Pascià (Krasnojarsk)
Contro: Pacchetto. La base è scarsa per un tale prezzo terribilmente. E un po' meglio, il prezzo morde, non proprio giusto per il "nostro marchio".
Chevrolet Aveo:
Kirill (Rostov)
Pro: Esterno. La mia prima macchina. Mi piace molto l'aspetto, specialmente il muso. Stretto i piedi posteriori con un film sordo, 16 rulli.
Olca (Tula)
Pro: elegante, conveniente. Quando ho scelto un'auto, mi sono innamorato di Aveo. Bianco molto elegante. Il prezzo per uno nuovo è ottimo.
Maxxx (Ryazan)
Pro: Siluro, motore, clima. All'interno, il design è fantastico, l'ordine è semplicissimo. Il motore tira vivacemente da 3mila. Il condizionatore d'aria aspira rapidamente l'aria fresca nel calore.
Ivan (Mirni)
Contro: sospensione. Paura dei buchi, tenero. Va rapidamente al guasto, quindi fai attenzione ai box, soprattutto se non sei sicuro.
Serge (Bryansk)
Contro: Costo. Non conosco i tuoi indicatori, ma in inverno ho facilmente fino a 14 litri del 95esimo. Vado più spesso sul pavimento del pedale del gas.
Dima (Kamyšin)
Contro: Isolamento acustico. Le gomme estive in pista si sentono bene, anche troppo. Il rumore extra non farà male di sicuro.
Risultati del confronto
Chevrolet Aveo è un'opzione eccellente per quei conducenti che apprezzano novità, soluzioni di design non standard, ergonomia e stile. Un'altra caratteristica importante è il fatto che Chevy sa davvero come distinguersi dalla massa e attirare l'attenzione.
Volkswagen Polo è un tipico conservatore che non è pronto ad accettare le tendenze della moda dell'industria automobilistica. La macchina rimane fedele agli ideali classici, fornendo allo stesso tempo ergonomia e comfort ponderati.
Al momento dell'uscita di entrambi i modelli, la Polo sembrava un affare migliore, ma al momento possiamo vedere dei cambiamenti. La recensione comparativa pone l'Aveo come la vincitrice, poiché l'auto è sostanzialmente più economica, offre un ottimo equilibrio di opzioni disponibili e ha oggi un design più moderno e contemporaneo.
www.carvscar.ru
Prova su strada Chevrolet Aveo e Volkswagen Polo
Le linee per la berlina Volkswagen Polo crescono di giorno in giorno. Per chi non vuole aspettare, abbiamo confrontato la tedesca con la meno ricercata oldtimer della classe delle berline economiche Chevrolet Aveo, scegliendo berline dotate di cambio automatico.
Il dibattito in redazione su quale delle berline sia più carina si è concluso prima ancora di iniziare. La berlina Polo ha vinto incondizionatamente. Ottica elegante, spazi minimi tra gli elementi (il mignolo striscia senza problemi tra il faro e il cofano Aveo chiuso). L'unica cosa che "ha fatto saltare il conto" è stata la vista posteriore, che nella Chevrolet sembrava un po' più solida ed equilibrata, mentre la poppa della Polo è stata incorniciata in modo da sembrare più stretta di quanto non sia in realtà. Aveo ha anche deluso i coprimozzi decorativi e un blu navy non così serio; in nero e con cerchi in lega sarebbe più competitiva. Probabilmente.
All'interno, la VW, come l'esterno, è un passo più moderno, sia esteticamente che funzionalmente. Anche se il volante duro, che non ha nemmeno i pulsanti di controllo alla massima velocità, ha leggermente rovinato l'aspetto interno più che degno. Tuttavia, la plastica stessa, con cui sono rivestite le portiere e il cruscotto, è piuttosto dura; è sorta una domanda logica: quanto diventerebbe più costosa un'auto se la plastica VW fosse usata come in una normale Polo ... Ma l'organizzazione degli strumenti di guida è come in una vera Volkswagen. Ottimi dispositivi leggibili, tra loro - un piccolo schermo del computer di bordo. Le informazioni visualizzate su di esso possono essere controllate dai pulsanti sulla leva con tergicristalli.
Aveo è più semplice. Ma anche tutto ciò che è vitale è al suo posto: l'aria condizionata e un registratore radio standard a doppia dimensione, impopolare tra i ladri, si sono saldamente sistemati sulla consolle centrale. La buona notizia è che ci sono due pulsanti sul volante. Cattivo: questi sono i pulsanti del clacson, che non possono essere colpiti se, per abitudine, premi nel nucleo del volante ...
La parte posteriore della Polo è angusta. Cioè, c'è abbastanza spazio per le ginocchia, ma la finitura dura del tetto tocca la testa. E nelle spalle ci sarà abbastanza spazio solo per due. Aveo è più spazioso in larghezza, anche se chi è più alto di 180 cm si lamenterà anche dell'altezza al tetto.
Dinamica
A prima vista il paragone è ingiusto: sotto il cofano della berlina Polo c'era un motore 1.6 litri da 105 cavalli, mentre l'Aveo aveva solo un motore 1.4. Ma la potenza della Chevrolet, la cui cilindrata è di un intero bicchiere in meno, differiva di soli 4 CV. Pertanto, non vi è alcuna particolare differenza nelle dinamiche, solo nella natura del set.
Un "automatico" a sei marce (non male per un impiegato statale, vero?!) Cambia diligentemente le marce, offrendo di essere più parsimonioso sul carburante - i gestori del salone ci hanno guidato in modo che il consumo medio sul computer di bordo fosse di circa 15 litri per cento! Il cambio automatico giapponese Aisin funziona alla grande e in modalità sport ti consente di mantenere la marcia più a lungo e ti aiuta a muoverti più velocemente in città. Aveo non è inferiore all'inizio, vincendo grazie al raro cambio di velocità: la Chevrolet "automatica" ha solo 4 marce, ma in città questo è sufficiente. Nonostante la sua età, questa trasmissione si comporta altrettanto bene e ci piacciono particolarmente i sottili cambi di marcia e i prevedibili scalate.
Lo sterzo è più trasparente nella Volkswagen: la posizione neutra è meglio indicata e la minima deviazione fa tornare il volante sempre di più. Chevrolet è un po 'meno istruttiva ea basse velocità il controllo diventa nettamente meno nitido, a differenza di Polo.
Le sospensioni di entrambe le berline sono piuttosto rigide, ma con il deterioramento della qualità della strada, l'Aveo sembra più confortevole. Tuttavia, la berlina Polo viene riabilitata su pavimentazione piana mantenendo perfettamente la linea retta, girando anche con lievi rollio (quasi l'altezza da fuoristrada ne risente), ma senza deviare dalla traiettoria prevista.
L'altezza da terra della berlina Polo è superiore di 1,5 cm rispetto a quella dell'Aveo (170 contro 155 mm), il che può tornare utile su una strada di campagna dissestata, diciamo, sulla strada per la campagna. Ma anche un'autorizzazione Chevrolet più modesta non causerà disagio per le strade della città: ad esempio, entrambe le auto possono parcheggiare con le ruote anteriori vicino al marciapiede.
La Volkswagen Polo vale l'attesa. Inoltre, lo stabilimento di Kaluga sta per aumentare più volte la produzione di automobili e le code si accorceranno. Probabilmente. Ma Polo è la tua opzione, ma poco costosa (rispetto alla concorrenza) non può più essere chiamata. Se i soldi sono "tesi" e ogni rublo è importante, Aveo è una classica "auto economica": non ti verrà addebitato un extra per interni ed esterni eleganti ed ergonomici in tedesco, ma solo per tutto ciò di cui hai bisogno, già incluso nel elenco delle attrezzature.
Quanto è giustificata la nostra scelta di trasmissione? I concessionari VW non vendono più del 15% delle berline Polo "automatizzate". Una percentuale leggermente maggiore si trova anche nell'Aveo implementato con cambio automatico. Questo perché per gli acquirenti di auto di questa classe l'importante è il prezzo, e tutto ciò che può influire sul suo aumento viene immediatamente scartato. Ma le auto "automatizzate" ci sono piaciute molto di più delle loro controparti meccaniche; sono più confortevoli e rendono più facile sopportare i lunghi ingorghi del traffico cittadino. È vero, le auto per mezzo milione di rubli non saranno più opzioni economiche ...
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Test drive Volkswagen Polo VS Chevrolet Aveo (Volkswagen Polo e Chevrolet Aveo): sull'orlo di un budget
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Test drive duello delle berline Chevrolet Aveo e Volkswagen Polo
Entrambe le auto del nostro test erano equipaggiate con motori a benzina da 1,6 litri, ed entrambe erano dotate di un "automatico" a sei velocità con la possibilità di cambiare marcia manualmente. Chevrolet Aveo è arrivata da noi nella configurazione media (su tre) e Volkswagen Polo - nella parte superiore (anche su tre possibili). Le opzioni sono state aggiunte qua e là.
Il pugile lascia cadere il guanto. È così che vediamo il nuovo arrivato nel mercato russo: Aveo di seconda generazione. Fianchi in rilievo con linee inclinate, cappuccio in rilievo, sopracciglia accigliate sopra le quattro prese dei fari, una mascella sporgente ... Sta per colpire. Rispetto al precedente Aveo: un netto passo avanti sia nel design che nella tecnologia. La Volkswagen Polo a quattro porte accetta la sfida: una specie di intellettuale che ha frequentato lezioni di scherma e intende infliggere iniezioni mirate in contropiede. Un corpo leggermente più piccolo, un minimo di abbellimenti, proporzioni equilibrate. Solo un'altra Volkswagen. Che si tratti di un complimento o di un accenno di noia mortale dipende dalla percezione personale. Il Kaluga "tedesco" è leggermente inferiore all'avversario in termini di potenza, trazione e accelerazione del passaporto. Ma i parametri nominali in un duello a volte non significano altro che le valutazioni ufficiali degli atleti.
Pugile e schermidore. Discipline diverse, armi diverse, ma le forze sono vicine. Gli spettatori hanno fatto scorta di birra e noci? Gong.
Il duello inizia con brevi viaggi in cui Chevrolet attacca lungo la linea di comfort. Quando si guida in modo uniforme a velocità cittadine o si accelera dolcemente, il motore della Polo suona un po' più forte. E vale la pena premere il pedale dell'acceleratore: entrambi si svegliano, ma in modi diversi. Il tono della Volkswagen è generalmente più basso e in alcune modalità emette un rombo che ricorda in qualche modo i suoni di un motore diesel. (Aggiungiamo che il motore della VW si avvia con la vibrazione e il motore di Jim è più silenzioso e calmo.) Il ronzio moderato di Aveo nello spettro è più vicino alla classica unità a benzina. Tuttavia, con un buon overclocking, raggiunge già il suo rivale in termini di volume e lo supera persino. In generale, né l'uno né l'altro motore sono silenziosi, solo quello Volkswagen si lusinga, accennando ad ambizioni sportive con note di basso separate. Invano. 
Forse il colore grigio non è il più vantaggioso per l'Aveo, ma l'auto dal vivo sembra accattivante e intelligente. Combattente.
"Segue accuratamente il pedale dell'acceleratore" - non si tratta dei nostri rivali. Entrambi differiscono nel ritardo nelle reazioni. Sulla Polo, ciò è causato principalmente dall'impostazione dell'acceleratore. Anche con un semplice rilascio del freno e ancora di più con una prima pressione sul pedale dell'acceleratore, l'auto si precipita in avanti in modo relativamente rapido. Nei parcheggi stretti, devi stare attento. Inoltre, man mano che il pedale avanza, ti aspetti un'accelerazione più impressionante dall'auto, ed è la più calma. E solo più tardi c'è un risveglio. Tale smorzamento nelle risposte si avverte anche durante le brusche accelerazioni in movimento. Non interferisce con la guida silenziosa. Alla Chevrolet Aveo, la dipendenza della rotazione dell'albero motore dal movimento del pedale è più lineare, ma il cambio automatico è più lento. Il risultato è approssimativamente lo stesso: quando si pianifica un sorpasso brusco, vale la pena premere l'acceleratore qua e là in anticipo. 
L'aspetto della berlina Polo qualcuno chiamerà senza volto. Luci posteriori così calme avrebbero potuto apparire quindici anni fa e tra quindici anni sembreranno anche normali. Design senza tempo. Ed eccoci qui, aggirando la macchina, siamo giunti alla conclusione che è armonioso. Tutti i dettagli qui sono ben combinati tra loro. L'eleganza è "uno stile caratterizzato da nobile semplicità, calma, relax, rigore e fluidità". È nel dizionario. Esattamente. Notare i supporti a molla posteriori ribassati del Polo. Quando è costretto ad attraversare il cordolo in diagonale, questo pezzo di ferro è facile da agganciare al bordo della pietra. Lo stesso vale per la discesa. Il supporto stesso è forte, ma c'è poco di piacevole in un tale graffio. Su strada, anche con buche moderate, questi elementi non interferiscono.
Per fare un confronto: nel terzo posteriore del fondo dell'Aveo non ci sono parti così chiaramente sporgenti, c'è un alto margine di fondo. Allo stesso tempo, nella parte anteriore della carrozzeria della Chevrolet, sia la pancia che il paraurti pendono più in basso rispetto alla Polo. Pertanto, quando guidi attraverso ostacoli o semplicemente su una strada di campagna dissestata al volante di un'Aveo, dovresti stare molto più attento alla parte anteriore. È facile catturare qualcosa con una "gonna" aerodinamica o una protezione del basamento.
Mi siedo al volante di un'auto grigio scuro e chiedo: "Dov'è la tua superiorità al potere?" Più 10 "cavalli" - in questa categoria di peso - questa è la differenza, che teoricamente dovrebbe apparire da qualche parte in alto. In effetti, sulle strade libere, Chevrolet sta cercando di staccarsi, facendo girare più forte il motore a combustione interna. Mi cambio in una berlina argentata e capisco che la Volkswagen infligge in risposta un'iniezione dolorosa: il suo "automatico" cambia marcia non solo più velocemente della scatola dell'avversario, ma anche in modo più discreto. E su e giù, la Chevrolet spesso fa apparire piccoli cretini. Dal "tedesco" si possono ottenere piccoli shock nella trasmissione anche se si preme a fondo il gas e si costringe il cambio automatico a scendere di più gradini. Nella maggior parte delle situazioni, il cambio di ingranaggi planetari in Polo può essere visto solo dalle fluttuazioni della lancetta del contagiri e dall'indicatore di marcia. A proposito, su Polo mostra sempre il suo numero: sia in modalità manuale che in "automatico". Convenientemente. 
Il tachimetro digitale di Chevrolet è insolito. Il cervello ha bisogno di qualche frazione di secondo in più per comprendere il numero. Percepisci la classica freccia Polo con uno sguardo superficiale dove è più facile. Ma dobbiamo ammetterlo: i creatori di Aveo hanno tirato fuori il massimo dal concetto di tale display. I numeri sono grandi, la luminosità è sufficiente, il colore è gradevole. Quando si accendono le dimensioni o i fari, la luminosità del bagliore, invece, diminuisce, ma la percezione dei numeri rimane comunque buona. La velocità, come ha dimostrato l'esperienza, può essere determinata anche nel caso più critico: quando il sole basso (al tramonto) splende da dietro o ad angolo esattamente nel cruscotto. Inoltre, è stato introdotto un leggero smorzamento nelle letture del tachimetro Aveo, in modo che con piccole fluttuazioni della velocità di fastidiosi sfarfallii, i numeri non si verifichino. In Volkswagen, la luminosità della retroilluminazione dello strumento non è regolabile. Questo è un esempio di risparmio di denaro per il tag "Budget Car". Ma il bagliore di numeri e frecce è abbastanza ottimale per la maggior parte delle situazioni. Voglio ridurlo solo nella completa oscurità. E nelle strade notturne illuminate - giusto.
Forse il Polo è in grado di trafiggere completamente l'attaccante attivando la modalità sportiva? Sposto la maniglia in posizione S. La rabbia negli attacchi, ovviamente, appare a causa del riarrangiamento della barra di commutazione in velocità. Ma poiché la natura della risposta del motore all'acceleratore rimane un po' inibita, questa modalità non aggiunge molto sport. L '"automatico" nella berlina Aveo non ha alcuna modalità sportiva, ma il nostro pugile colpisce audacemente il rovescio, compreso un banale kickdown. Il colpo non raggiunge il bersaglio: in termini di accelerazione nella fascia condizionatamente urbana di 40-90 km / h, la Volkswagen è ancora preferibile anche nella normale modalità D. Viene salvata da un cambio che cambia velocemente marcia. La massima armonia di motori e cambio automatico per entrambe le quattro porte, in teoria, dovrebbe essere raggiunta in modalità manuale. È solo che non voglio davvero provarci. 
Entrambe le auto per loro natura sono lontane dalle auto sportive, le berline familiari lo sono. Tuttavia, in condizioni urbane, ti consentono di competere con auto della loro classe e potenza simile (105-115 CV). Solo per questo non devi essere timido nell'accendere i motori, il che influisce immediatamente sul consumo di carburante. Per quest'ultimo, come si è scoperto in seguito, gli ingorghi prolungati sono ancora più distruttivi.
Concludendo l'argomento dei cambi e del combattimento attivo, vale la pena notare solo un'importante differenza nell'ergonomia. In Polo, i cambi di marcia manuali vengono eseguiti da brevi movimenti della leva in avanti (+) e indietro (-). I creatori di Aveo, tuttavia, hanno fatto un trucco: per cambiare le marce manualmente, un pulsante oscillante a due spalle sul lato della manopola della maniglia della "macchina" è responsabile del cambio delle marce. Di conseguenza, anche con il solito set di velocità, la mano deve essere sempre tenuta sulla maniglia. Dopo aver tolto il palmo della mano sul volante e poco dopo averlo riportato indietro, è necessario impiegare un altro secondo per trovare la chiave e appoggiarci sopra il pollice. Con Volkswagen l'interazione è più intuitiva e quindi più veloce. 
Il design dell'interruttore del cambio automatico Tiptronic in Polo (a sinistra) sembra costoso e la scatola stessa è essenzialmente quella. La maniglia della Chevrolet Aveo è una raffinatezza del design, ma perde in praticità. Tuttavia, per Aveo questa scatola rappresenta un grande progresso. Dopotutto, abbiamo davanti a noi il primo "automatico" sportivo a sei velocità (con modalità manuale) su compatte con targa Chevrolet. Questa unità differisce dai suoi diretti predecessori dalla linea di trasmissione automatica per auto GM in dimensioni e peso ridotti. Notiamo per gli acquirenti parsimoniosi: il supplemento per il "automatico" per la Chevrolet Aveo è di 33mila rubli, e per la berlina Volkswagen Polo - 46mila. In entrambi i casi, il cambio automatico può essere ordinato a partire dal secondo livello di allestimento.
Devi adattarti ai freni su entrambe le quattro porte. Di nuovo, è diverso. Per le prime centinaia di metri su una Volkswagen, sto guidando e non riesco a capire quanto sia difficile premere il pedale. C'è un passaggio pedonale davanti, devi rallentare. Con un leggero movimento del pedale, sembra che non stia succedendo nulla. Quindi, mentre il piede si muove, lo sforzo inizia ad aumentare e la decelerazione aumenta chiaramente. E più lontano i freni, come si suol dire, afferrano e sono ancora più affilati di quanto vorremmo. Dopo esserti abituato, tuttavia, scegli facilmente un ottimo. Chevrolet Aveo dimostra di aver studiato libri di testo prima del combattimento. La relazione tra l'intensità della decelerazione e la corsa del pedale è semplice. Ma perché mi sento ancora a disagio? Il fatto è che la corsa del pedale dell '"americano" è leggermente più grande e lo sforzo su di essa è relativamente piccolo e, inoltre, quasi non cresce a quasi tre quarti della corsa. C'è una sensazione di "ovatta" sotto il piede. Peccato: Aveo riesce a rallentare intensamente, ma non dà fiducia al guidatore, istintivamente voglio premere più forte il pedale. Diventa solo più pesante verso il pavimento. 
Gli specchietti esterni dei nostri duellanti soffrono di forma d'arte. Aveo (a sinistra) in misura maggiore. È molto fortemente smussato nella parte superiore. Se questo non è fondamentale per uno specchio sinistro ravvicinato, nello stesso specchio destro vorrei vedere di più la situazione. In Polo, gli specchietti retrovisori esterni hanno una forma migliore. Se solo fossero anche leggermente più grandi ... Inoltre, il "tedesco" non ha abbastanza specchio da salone. Questo bicchiere aggiungerebbe almeno un centimetro. Svantaggi per uno, svantaggi per l'altro: su questo minuscolo punto del programma: un pareggio.
In un combattimento, gli avversari devono manovrare molto. L'Aveo ha il servosterzo idraulico, la Polo ha il servosterzo elettrico. Questa circostanza, tuttavia, non crea alcuna differenza schiacciante nella guida di tutti i giorni. Quando si cambia corsia e si curva, entrambe le berline si sentono abbastanza docili. Tuttavia, il "tedesco" sterza in modo più deciso, il suo volante è un po 'più informativo, ma la berlina Aveo mantiene una distanza leggermente maggiore tra sé e il guidatore. Questo è strano, perché il volante è relativamente corto e, inoltre, pesante. E in generale, le persone spesso non amano gli amplificatori elettrici ed esaltano l'idro. Puoi vedere che è nelle impostazioni. Gli affondi e le parate del primo round sono finiti. I rivali prendono una pausa, ei secondi ricordano che le auto con un prezzo iniziale fino a cinquecento vengono chiaramente acquistate non per correre per le strade, ma piuttosto per la casa, per la famiglia. Quali valori familiari conosciamo? Silenzio in cabina e dolcezza, per esempio. Eppure: lo spazio all'interno, la comodità di trasformare la cabina. Infine, tutti vogliono avere più auto con meno soldi. Qui i risultati dei nostri rivali sono più o meno ravvicinati, ma il diavolo è nei dettagli. 
Incroci dopo incroci, incroci dopo incroci. Quindi è diventato gradualmente chiaro cosa manca a Chevrolet. Il meccanismo dello sterzo della Volkswagen cambia in modo significativo il grado di potenza a seconda della velocità. Per Aveo, vorrei avere un volante più leggero alle basse e medie velocità. La sua pesantezza per un'auto con capacità sportive non elevate non è necessaria.
Torniamo un attimo ai suoni. Il pilota della Polo, in leggera accelerazione, è costretto ad ascoltare un distinto rr dal motore a combustione interna, senza nemmeno premere il pedale dell'acceleratore oltre la metà della corsa. La sua protezione viene recuperata dal rumore degli zoccoli: il rombo delle gomme della Chevrolet è nettamente superiore a quello della Volkswagen. Per renderlo silenzioso, hai bisogno di asfalto completamente liscio, posato solo ieri. Non che la trasmissione del suono dei passaruota fosse molto diversa tra i due modelli. Riteniamo che i pneumatici normali svolgano il ruolo principale in questo comportamento delle auto. Un'auto con una croce gialla ha pneumatici Hankook Optimo, una berlina con targa VW ha Kama Euro. 
Tenendo conto del livello generale di insonorizzazione dell'abitacolo, le fasi acustiche e vibrazionali del duello vincono Polo, ma non in una volta sola. Ad esempio, la ventola del riscaldatore fruscia in modo più distinto (anche alla prima velocità). Questo è chiaramente visibile se non accendi la musica. Pertanto, anche qui la Volkswagen non può sferrare un colpo decisivo. E ammettiamo anche: molte caratteristiche del rumore interno e della scorrevolezza sono una cosa soggettiva e non abbiamo utilizzato fonometri e accelerometri. Inoltre, di tanto in tanto affioravano in entrambe le auto grilli sfuggenti - una sorta di deboli sonagli nelle viscere dei pannelli anteriori (apparentemente nei condotti dell'aria), e nella Polo - anche nell'area del aletta parasole destra. Questi stessi suoni sono scomparsi misteriosamente come sono apparsi.
La scorrevolezza della corsa dipende anche in parte dalle gomme. Entrambi i duellanti possono essere considerati a proprio agio in questo senso. In più o meno grado. Le loro sospensioni non soffrono di rigidità eccessiva e non oscillano troppo tra le onde. Ma anche qui ci sono differenze tangibili. A causa del profilo più alto, i normali pneumatici Aveo inghiottono un po 'meglio le sciocchezze stradali. Ma con gravi colpi dai box o quando si guida attraverso cuciture ruvide sui ponti, la Chevrolet scuote tutto il corpo più della Volkswagen Polo. La sospensione di quest'ultima trasmette colpi corti e arrotondati dalla strada ai sedili, conditi però da una spiccata colonna sonora. Perché la berlina Polo dà l'impressione di essere meglio preparata per una carreggiata dissestata. Ma è sorprendente che non abbiamo deciso quale accordatura è formalmente più dura e quale è più morbida. In generale sono simili, solo il "tedesco" si è rivelato avere una maggiore riserva di intensità energetica. Su pavimentazione irregolare e ad alta velocità, la sua sospensione ti consente di sentirti più sicuro. 
È probabile che, scegliendo pneumatici migliori, il proprietario di Aveo possa in qualche modo cambiare in meglio il carattere della sua auto.
Il prossimo round si svolge in statica: esaminiamo meticolosamente i saloni. Dov'è il miglior posto di guida? Non c'è una risposta chiara. Un criterio molto soggettivo. Affinché i potenziali acquirenti pensino, diciamo solo che il cuscino Chevrolet è più morbido di quello Volkswagen. Anche nell'Aveo, il supporto laterale è un po' più prominente, soprattutto sullo schienale del sedile. Ma la lunghezza del cuscino potrebbe non essere sufficiente per compagni alti, il che influenzerà senza dubbio il lungo viaggio. Questo scambio di cauti attacchi si conclude con una puntura di Polo: questo modello ha la regolazione in altezza del sedile guida in tutte le versioni, anche in quella base, ma Aveo ha una regolazione così utile solo nella configurazione più alta delle tre. 
E dietro? È conveniente per i due passeggeri estremi in entrambe le berline se la loro altezza non è molto superiore alla media (altrimenti i rivali mostrano differenze interessanti, ne parleremo di seguito). Il passeggero medio è ugualmente a disagio qua e là. Le sue gambe si intromettono nel tunnel centrale. Sì, solo in Polo è leggermente più alto. La Volkswagen perde anche in termini di fornitura d'aria sopra le teste degli abitanti posteriori. La differenza di altezza del corpo influisce (Aveo al garrese è più alto di 5 cm). Inoltre, in Chevrolet, il lunotto arriva fino al tetto. È proprio questo che incombe sulla nuca dei corridori posteriori. Questa decisione ha dato un aumento di un paio di centimetri di spazio. Anche se senza di loro Aveo avrebbe vinto su questo punto. 
C'è abbastanza spazio per quattro adulti nella berlina Aveo, anche se senza margine. Francamente, molte auto di classe B sono più vicine. Inoltre, le persone alte nella parte posteriore possono sedersi qui senza togliersi, come si suol dire, il cappello. È anche bello che le maniglie del soffitto della Chevrolet abbiano un microlift. Purtroppo, sullo sfondo di tanto lusso, l'unico posto per i bagagli nella parte posteriore della cabina è visto con muto rimprovero: una tasca nella parte posteriore del sedile anteriore destro. Non ci sono tasche nelle porte posteriori. Eppure - una linea rialzata del davanzale della finestra esacerba la sensazione di oppressione in larghezza. Ne parleremo separatamente.
Il Polo Salon vince in molti modi importanti. Ad esempio, è facile sopportare il microlift mancante delle maniglie del soffitto, ma le tasche nelle porte posteriori della Volkswagen, e in aggiunta agli imbottigliatori, si riveleranno molto più preziose durante un lungo viaggio. E non è così.
Altro esempio di differenza tra rivali: il fermaporta Polo (a sinistra), oltre alla posizione estrema, ne ha due intermedie. Aveo ha una sola posizione fissa intermedia. In un parcheggio stretto, la differenza può essere abbastanza apprezzata. E ciò che è ancora più interessante: tutti e quattro gli alzacristalli elettrici della Polo hanno una modalità "Auto" (abbassamento completo e sollevamento completo con un clic), mentre Aveo non ce l'ha in nessuno dei quattro.
Il margine di altezza del soffitto in Aveo è come un colpo alla testa di un avversario. La berlina tedesca riprende i sensi e risponde con un paio di rapidi affondi. Sì, c'è un buon spazio per le gambe dei passeggeri posteriori nell'abitacolo della Chevrolet, ma la Polo ha una distanza molto maggiore dai sedili anteriori, regolata in modo approssimativamente identico! Laddove un uomo alto 185-187 cm, seduto dietro di sé nell'Aveo, toccherà già la parte anteriore posteriore con le ginocchia, nella Polo avrà anche uno spazio notevole della larghezza di un pugno. E anche con un pugno in un guantone da boxe. Non è solo una questione di felice disposizione o forma dei sedili: con una lunghezza complessiva leggermente più corta, la Polo supera la sua controparte nel passo. Questo è seguito da una seconda iniezione dolorosa. Sebbene la larghezza esterna della carrozzeria sia maggiore in Chevrolet, nelle spalle dei passeggeri posteriori e tra i braccioli delle porte posteriori, la distanza è per qualche motivo maggiore in Volkswagen. Questa differenza arriva fino a 3–8 cm, a seconda dei punti di misurazione. 
Un grande vantaggio per Chevrolet è la saturazione con tocchi interessanti nel design, sia all'esterno ...
Quindi è dentro. Le manopole di ventilazione hanno avuto particolare successo. Gommato, con bordo in rilievo, anello cromato e led gialli come tacche. Una manopola simile che controlla i fari è dotata anche di un diodo di rischio, che si illumina di blu quando viene accesa l'illuminazione esterna. Ottime leve del cambio grandi. I deflettori di ventilazione estremi sono ingegnosamente realizzati. Ruotando la maniglia rotonda su di essi si aprono e si chiudono due petali a mezzaluna, modificando così la pressione dell'aria. E dietro di loro c'è un reticolo a forma di nido d'ape. Elegante. Il volante in plastica Aveo è piacevole alla vista e al tatto (la nostra Polo, tra l'altro, ha la pelle, ma questa è un'attrezzatura costosa), i suoi dettagli raffinati sono ben elaborati. La plastica sul pannello frontale della Chevy è dura, ma interessante in termini di texture e combinazioni di colori. Le immagini non trasmettono bene questa sensazione di consistenza.
Volkswagen Polo è una miscela di soluzioni semplificate con caratteristiche insolite. Lui, ad esempio, non può aprire il cofano senza aprire la portiera del conducente. Alcuni lo troveranno scomodo, ma, secondo me, questo è un tributo alla sicurezza. La maniglia della serratura del cofano del "tedesco" è realizzata in modo tale da appoggiarsi all'estremità della porta e non poter girare. E il tappo del serbatoio? Per entrambe le berline, si sblocca all'apertura della chiusura centralizzata. Ma per Aveo, il coperchio può quindi muoversi liberamente di lato, mentre per Polo è necessario premere leggermente su di esso in modo che si stacchi. Queste sono sciocchezze, ovviamente, ma la differenza nel volume dei serbatoi di benzina non può essere definita una sciocchezza. Il vantaggio della Polo in nove litri è di cento chilometri in più in autostrada. 
Un altro paio di Chevrolet colpisce l'avversario. Il registratore radio Aveo in questa configurazione è dotato di un'interfaccia Bluetooth (il Polo più costoso non ce l'ha). E un altro minivan invidierà l'abbondanza di vani portaoggetti davanti all'abitacolo dell'Aveo: tre vani aperti sulla consolle anteriore, un incavo nella parte superiore del pannello, tasche nelle portiere, una custodia sopra la testa del guidatore e persino due vani portaoggetti. La parte superiore ha una porta USB. Inoltre, collegando ad esso un telefono, un lettore o una fotocamera (ad esempio, per la ricarica), il dispositivo può essere lasciato nel vano portaoggetti o prelevato chiudendo il coperchio. Dopotutto, ha uno slot pulito per il cablaggio (nella foto è visibile a sinistra). Che notevole differenza rispetto alla dimora dei passeggeri posteriori, che nell'Aveo sembra cupa e vuota.
L'interno della Polo è reso visivamente molto più modesto di quello dell'Aveo, si potrebbe dire, è più classico. La plastica è dura ma sembra buona. C'è un solo vano portaoggetti nella Polo. All'interno del suo coperchio è presente un astuccio e una gettoniera, e nella parte inferiore del vano portaoggetti, sotto lo sportellino a scatto, è presente una "cantina" segreta per il libretto dei tagliandi. In cos'altro possono competere i salotti dei nostri eroi? I portabicchieri pareggiano - 3:3. È vero, Aveo ne ha due anteriori dotati di denti a molla. Ma sui ganci per i vestiti Polo vince con un punteggio di 4: 2.
Aveo inizia un nuovo round aprendo il cofano del bagagliaio. Ha 502 litri di volume contro i 460 litri della Polo. Un argomento forte che un padre di famiglia apprezzerà. Tuttavia, la Volkswagen trova anche qui come rispondere a un attacco pericoloso. Ha un'apertura dello stivale più ampia. Otto centimetri, se guardi al centro delle luci posteriori. Inoltre, la Volkswagen ha un paio di maniglie di chiusura nel rivestimento del coperchio (Chevrolet ne fa a meno). E la stiva della Polo si chiude sbattendo con un suono sordo, e l'Aveo tintinna di metallo. Ma il rivestimento del rivestimento della Chevrolet è realizzato con un materiale morbido simile al feltro, mentre il Polo ha una plastica dura avvitata, e anche in questo caso non copre completamente il rivestimento. 
Il bagagliaio della Chevrolet Aveo è più spazioso di quello della Volkswagen. La forma dei vani di carico è simile, l'altezza di carico è quasi la stessa e le cerniere del coperchio interferiscono approssimativamente allo stesso modo.
Puoi aprire il bagagliaio della Polo sia con una chiave che con un pulsante sulla portiera del conducente. Aveo ha un pulsante sul coperchio stesso. All'interno c'è uno spazio leggermente più piccolo ma ben progettato.
Una situazione interessante si sviluppa con la trasformazione dei sedili posteriori. Entrambi i concorrenti hanno la schiena divisa. E Chevrolet affascina qui con la semplicità e la velocità fulminea della loro piegatura. Tirò la leva della serratura: la schiena cadde in avanti. Il cuscino dell'Aveo è un pezzo unico e non si trasforma. In casi estremi, può essere rimosso e lasciato solo in garage. Con Polo c'è molto più clamore e sembra che qui non combatterà mai l'attaccante in vita sua. 
Ciascuna delle metà disuguali del cuscino del sedile Polo deve essere prima piegata in avanti. E in due movimenti: prima alziamo il bordo anteriore, poi tiriamo indietro. Quindi è necessario estrarre i funghi relativamente stretti dei fermi e reclinare gli schienali, ma non completamente. Il prossimo passo è rimuovere i poggiatesta uno per uno (non puoi semplicemente annegarli, quindi appoggiare gli schienali dietro il cuscino non funzionerà). Ora puoi finalmente abbassare la schiena. Accidenti. E quale risultato vediamo? Chevrolet non ha solo un bagagliaio più grande, ma anche un finestrino leggermente più ampio e più alto tra il bagagliaio e l'abitacolo. Questo è un montante. Allo stesso tempo, il caccia Aveo lascia incautamente aperto il fianco: lo stesso cuscino aperto influisce notevolmente sulla comodità del posizionamento del carico. Per questo motivo, sul pavimento del bagagliaio, gli schienali dell'Aveo formano un gradino alto fino a 13 cm, anche il Polo ha un gradino, ma notevolmente più basso - circa 8 cm. 
L'aspetto rigoroso di Polo è in armonia con la sua essenza. Tutto è pensato e meticolosamente verificato.
Non ci sono forme e linee fantasiose in Polo. Ma l'interno piace in tedesco con un'attenta esecuzione nei dettagli e, nel complesso, sembra costoso se confrontato con altri dipendenti statali.
La trasformazione inversa è altrettanto problematica per il Polo e spensierata per l'Aveo. In una Chevrolet, gli schienali scattano semplicemente in posizione quando vengono premuti su di essi, mentre in un'auto tedesca, dopo aver installato gli schienali in posizione, i funghi di bloccaggio devono essere annegati da soli. Quindi, nella facilità di gestione dei sedili, l'apparato americano-coreano supera l'idea di un'azienda di Wolfsburg. Ma ancora una volta la Volkswagen Polo non si arrende, perché il giro della praticità non è finito. Sotto il pianale del bagagliaio di una Chevrolet giace uno stretto clandestino, così poco amato da molti russi. Ma il "tedesco" è dotato di una normale ruota di scorta, però da 14 pollici con un profilo più alto (altro esempio di risparmio sui fiammiferi), anche se le ruote principali e le gomme in questa configurazione sono da 15 pollici. 
Citiamo una differenza insignificante, ma indicativa, associata a una nicchia per una ruota di scorta. Sia Chevrolet che Volkswagen hanno dentro, oltre al volante, al martinetto e alla chiave a palloncino, rimane uno spazio vuoto per ogni sorta di cose, come un cavo e una pompa elettrica. Ma in Aveo, questo posto è di metallo nudo, mentre Polo ha un organizzatore prudentemente inserito fatto di schiuma densa. Sembra che abbiamo spesso incolpato Polo per aver risparmiato sui dettagli del centesimo? Riprendiamo le nostre parole.
Dopo il gong, i secondi valutano le contusioni e le abrasioni subite dai duellanti. Nel frattempo, ricordiamo come i russi hanno valutato il mix tedesco di nodi di bilancio e piccole cose premurose. Secondo i risultati della prima metà del 2012, il modello Polo ha conquistato l'ottava riga nell'elenco delle autovetture più popolari. E su quasi 36mila auto vendute, il 94% sono solo berline. Una crescita del 77% rispetto allo scorso anno sullo sfondo di un aumento complessivo del 12% nel nostro mercato automobilistico è una cifra significativa. Ebbene, la berlina Chevrolet Aveo interverrà solo nelle statistiche dei leader, perché le sue vendite sono iniziate a febbraio di quest'anno e potenzialmente la modifica di base più popolare apparirà presso i concessionari in ottobre. 
Nella nostra competizione, quest'anno i giudici hanno prestato maggiore attenzione a Chevrolet come debuttante russo. La Volkswagen più giovane ha sostanzialmente agito come un recupero. Ma gradualmente è diventato chiaro che la giovane e arrogante Aveo, che ha una serie di punti di forza, ha molto da imparare dalla creazione degli ingegneri tedeschi.
A proposito, sulle basi. La Polo a quattro porte prodotta dall'11 giugno 2012 ora ha l'ABS di default nella versione iniziale di Trendline e l'aria condizionata può ora essere ordinata come optional. In precedenza, né l'uno né l'altro potevano essere nella berlina Polo più economica. Esiste un'auto del genere, integrata da un registratore radio, per circa 485 mila rubli. L'Aveo a quattro porte di partenza (equipaggiamento LS) con aria condizionata aggiunta ("la musica" in questa macchina è di default) tira su 474mila. Quasi parità. Ma più avanti nei due livelli di allestimento più vecchi, i divari crescono. La Volkswagen sta diventando più costosa del suo concorrente. Ciò è in parte giustificato dall'attrezzatura, ma i pensieri si stanno gradualmente insinuando, perché non comprare qualcosa di più grande per quel tipo di denaro? 
Il test Polo era molto più costoso del test Aveo: il "tedesco" ha il climatizzatore invece del condizionatore d'aria, c'è un parabrezza riscaldato elettricamente, vetri posteriori oscurati al 65%, bulloni di sicurezza ... Ma tutto ciò non ha influito sul esito della riunione.
Spettatori, guardiamo, raggiunti per l'uscita. Resta da annunciare il risultato. Vittoria della Volkswagen Polo. Ha vinto non per un colpo, ma per punti. Ha fatto molti, molti piccoli buchi nel nemico. E se tutti i suoi tanti "leggermente", "poco" o "molto meglio" vengono messi insieme, allora capisci: nonostante tutto il budget, lo slogan marchiato Volkswagen - Das Auto - è abbastanza adatto per la berlina Polo. L'Aveo a quattro porte è un'opzione allettante per il suo prezzo. Aspetto luminoso, interni interessanti, soprattutto se parliamo della sua metà anteriore, un'ampia presa. Ma Aveo perde in comfort, inferiore nelle proprietà di guida. La principale differenza tra i duellanti non risiede tanto nelle caratteristiche nominali quanto nel retrogusto. La nuova Aveo, giocando, come prima, nella lega economica, non dà più l'impressione di un'auto francamente economica. Volkswagen Polo - dà l'impressione di una costosa.
Dati del passaporto
| tipo di corpo | berlina | berlina |
| Numero di porte/posti a sedere | 4/5 | 4/5 |
| Lunghezza, mm | 4384 | 4399 |
| Larghezza, mm | 1699 | 1735 |
| Altezza, mm | 1465 | 1517 |
| Interasse, mm | 2552 | 2525 |
| Carreggiata anteriore/posteriore, mm | 1460/1498 | 1497,5/1495 |
| Peso a vuoto, kg | 1217 | 1183 |
| Peso lordo, kg | 1700 | 1619 |
| Volume del bagagliaio, l | 460 | 502 |
| Tipo | benzina | benzina |
| Posizione | anteriore, trasversale | anteriore, trasversale |
| Numero e disposizione dei cilindri | 4, di fila | 4, di fila |
| Numero di valvole | 16 | 16 |
| Volume di lavoro, cm³ | 1598 | 1598 |
| Massimo. potenza, cv/giri/min | 105/5250 | 115/6000 |
| Massimo. coppia, N·m/giri/min | 153/3800 | 155/4000 |
| Trasmissione | automatico a sei marce | |
| Unità di azionamento | davanti | davanti |
| Sospensioni anteriori | indipendente, primavera, McPherson | |
| Sospensione posteriore | semi-dipendente, primavera | semi-dipendente, primavera |
| Freni anteriori | disco ventilato | disco ventilato |
| Freni posteriori | tamburellare | tamburellare |
| Pneumatici | 195/55R15 | 195/65 R15 |
| Altezza da terra, mm | 170 | 160 |
| Velocità massima, km/h | 187 | 186 |
| Tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h, s | 12,1 | 11,7 |
| Consumo di carburante, l/100 km | ||
| - ciclo urbano | 9,8 | 9,9 |
| - ciclo suburbano | 5,4 | 5,5 |
| - ciclo misto | 7,0 | 7,1 |
| Tasso di tossicità | Euro 4 | Euro 5 |
| Capacità serbatoio carburante, l | 55 | 46 |
| Carburante | AI-95–98 | AI-95 |
Set completi di auto testate
| Airbag frontali | + | + |
| Airbag laterali | 60 700* | – |
| Attacco per seggiolino per bambini Isofix | + | + |
| addominali | + | + |
| Sistema di stabilizzazione dinamica | 60 700* | – |
| Controllo di trazione | 60 700* | – |
| Trasmissione automatica | S | S |
| Servosterzo | + | + |
| Fendinebbia | S | – |
| sensori di parcheggio posteriori | 60 700* | – |
| Computer di bordo | + | – |
| Aria condizionata | – | S |
| Controllo climatico | 60 700* | – |
| Volante multifunzione | 60 700* | S |
| Piantone dello sterzo inclinabile | – | + |
| Piantone dello sterzo con regolazione dell'inclinazione e della portata | + | 7000** |
| Specchi retrovisori esterni riscaldabili e regolabili elettricamente | S | 13 000*** |
| Regolazione in altezza del sedile del guidatore | + | – |
| Sedili anteriori riscaldati | S | 13 000*** |
| Parabrezza riscaldato | S | – |
| Ugelli lavavetri riscaldati elettricamente | S | – |
| Lettore CD con supporto MP3 | 60 700* | + |
| Sistema vivavoce Bluetooth integrato | – | S |
| Immobilizzatore | + | + |
| Allarme antifurto | S | – |
| Protezione della coppa dell'olio | 5130 | + |
| Cerchi in lega | S | 10 000 |
| colore metallico | S | 8000 |
| - - assente. | ||
| + - è incluso nel pacchetto base. | ||
| S è lo standard per le apparecchiature di prova. | ||
| * Come parte del pacchetto Premium. | ||
| ** Come parte del pacchetto 2. | ||
| *** Incluso nel Pacchetto 1. |
Tecniche
La Polo a quattro porte è costruita sul telaio Polo hatchback di quinta generazione (piattaforma PQ25). Tuttavia, il passo ha ricevuto un aumento di ben 82 mm e l'altezza da terra del passaporto è stata aumentata di quasi 7 cm. Le sospensioni qui sono tradizionali: anteriore McPherson e posteriore a barra di torsione. Gli stessi nodi possono essere trovati in numerosi modelli della preoccupazione Volkswagen. Ma un cambiamento importante avvenne nell'impianto frenante: i meccanismi a disco posteriore della cinque porte furono sostituiti da quelli a tamburo più economici e durevoli.
La piattaforma Gamma II (GSV) utilizzata sulla Aveo di seconda generazione è stata progettata congiuntamente da GM Korea e Opel. Implica l'uso di tipi di sospensione tradizionali per una piccola classe. Questi sono montanti McPherson nella parte anteriore e un design del raggio di torsione semi-indipendente nella parte posteriore. La Gamma II è la piattaforma di auto compatte globale relativamente nuova di GM e può essere trovata in varie varianti, ad esempio, nelle attuali auto Chevrolet Spark e Opel Mokka, nonché nella futura city car Opel Adam.
La struttura di potenza del corpo della berlina Polo è molto simile alla struttura della berlina originale. Questo vale per le parti chiave e i materiali utilizzati. Creando la loro quattro porte economica, gli ingegneri Volkswagen non hanno lesinato sulla sicurezza. I longheroni superiori, i rinforzi della soglia, il tunnel centrale e lo scudo motore della berlina Polo sono realizzati in acciaio ad alta resistenza, mentre i montanti anteriori e centrali sono realizzati in acciaio ad altissima resistenza.
L'acciaio ad alta resistenza costituisce circa il 60% della struttura della carrozzeria dell'Aveo (giallo). L'acciaio ad altissima resistenza (rosso) viene utilizzato in diverse aree chiave: sottoporta, traverse del pavimento, montanti anteriori. I singoli gradi di leghe qui utilizzati hanno una resistenza alla trazione di oltre 1000 MPa, mentre l'auto precedente aveva fino a 550 MPa. E il numero di punti di saldatura è stato aumentato del 10%. Tutto ciò ha permesso di ottenere una migliore rigidità della scocca (a vantaggio della maneggevolezza) e risultati di crash test radicalmente migliori rispetto al predecessore Aveo (cinque stelle contro una e mezza).
Sotto il cofano della Polo c'è un CFNA a sedici valvole ben collaudato e relativamente semplice con iniezione distribuita, noto ai conducenti domestici, ad esempio, dall'attuale Fabia. Tra le caratteristiche del design, vale la pena menzionare la resistente trasmissione a catena di distribuzione e quattro bobine di accensione separate. 
La berlina Aveo è equipaggiata con un "quattro" della famiglia Ecotec, familiare ai consumatori di numerosi altri modelli GM. In particolare, la stessa unità, solo con lo stemma Opel in copertina, è visibile nel vano motore delle Astra dell'attuale generazione. Caratteristiche di questo motore a combustione interna: un tratto di aspirazione a geometria variabile e fasatura variabile delle valvole in ingresso e in uscita. Rispetto a un motore simile della generazione precedente, in questa unità, gli ingegneri hanno ridotto il peso del blocco cilindri e aumentato la sua rigidità, migliorato il raffreddamento della testata del blocco e aumentato la sopravvivenza della cinghia dentata, e introdotto anche il raffreddamento dei pistoni con getti d'olio. Autore: Leonid Popov
