Geely MK/Croce. Aumento del consumo di olio motore
| Elenco dei possibili guasti | Diagnostica | Metodi di eliminazione |
|---|---|---|
| Perdita di olio attraverso: paraolio dell'albero motore e dell'albero a camme; coppa dell'olio, guarnizioni della testata; sensore di pressione dell'olio; o-ring del filtro dell'olio | Lavare il motore, quindi, dopo un breve viaggio, ispezionare eventuali perdite. | Stringere gli elementi di fissaggio della testata, del coperchio della testata, della coppa dell'olio, sostituire i paraolio e le guarnizioni usurati |
| Usura e perdita di elasticità dei paraoli (guarnizioni valvole). Usura degli steli delle valvole, delle boccole di guida | Ispezione delle parti durante lo smontaggio del motore | Sostituire le parti usurate |
| Usura, rottura o coking (perdita di mobilità) delle fasce elastiche. Usura di pistoni, cilindri | Ispezione e misurazione delle parti dopo lo smontaggio del motore | Sostituire i pistoni e gli anelli usurati. Alesare e affinare i cilindri |
| Utilizzo di olio di viscosità inappropriata | - | Cambiare l'olio |
| Il sistema di ventilazione del basamento è intasato | Ispezione | Pulire il sistema di ventilazione |
Ragioni per un elevato consumo di petrolio
Nel motore di qualsiasi veicolo, i lubrificanti vengono in un modo o nell'altro consumati nel tempo senza lasciare traccia. Ciò si spiega con l'inevitabile ingresso di questi agenti nella camera di combustione dalle pareti dei cilindri, con i gas del basamento o lungo le aste delle valvole. Il consumo di olio dipende dalle caratteristiche di progettazione del veicolo.
Tasso di consumo di petrolio
Nei motori tradizionali il livello di consumo dovrebbe essere compreso tra lo 0,1 e lo 0,3% del consumo totale di carburante. Se il consumo di carburante è di 10 litri, il livello ottimale di consumo di lubrificante sarà di 10-30 grammi di olio ogni 100 km. Pertanto, è abbastanza accettabile se il consumo non supera i 3 litri ogni 10mila chilometri.
Per i motori turbo forzati, in particolare con più turbine, il livello consentito di consumo di olio sarà compreso tra lo 0,8 e il 3% del consumo di carburante. Questo consumo di olio dipende dalla velocità alla quale il motore funziona per la maggior parte del tempo. Maggiore è il numero di giri effettuati, maggiore sarà il consumo di carburante e olio osservato. Ogni proprietario di un'auto può determinare autonomamente cosa costituisce un aumento del consumo di olio per la sua auto.
Viscosità dell'olio motore selezionata in modo errato e perdite interne come cause di spreco di olio.
Spesso, la presenza di un aumento del consumo di olio può essere dovuta ai seguenti motivi:
Perdita esterna, ovvero perdita attraverso guarnizioni e guarnizioni;
perdita di olio interna, chiamata spreco.
Una perdita di qualsiasi tipo deve essere riparata il più rapidamente possibile, poiché è una questione di sicurezza operativa.
Perdite esterne. Cosa sono e cosa fare per rilevarli?
Di solito una perdita esterna può essere facilmente identificata dalle gocce d'olio sotto il veicolo.
Fonti di perdite esterne:
Guarnizione sotto il coperchio della valvola. Questo tipo di perdita è una delle più comuni. La parte superiore del motore è una delle parti più calde e i materiali delle guarnizioni invecchiano piuttosto rapidamente. Inoltre, il meccanismo della valvola viene spesso smontato durante i lavori di riparazione. La rimozione e la reinstallazione del coperchio della valvola hanno un impatto estremamente negativo sulla durata delle guarnizioni. La guarnizione della testa perde abbastanza raramente.
Guarnizione della padella. Raramente perde, di solito a causa di elementi di fissaggio allentati e guarnizioni invecchiate, ma questo tipo di perdita è una delle più difficili da eliminare, poiché su alcune auto è necessario rimuovere il motore stesso per rimuovere la coppa.
Guarnizione coperchio anteriore. Un tipo di perdita raro, ma anche spiacevole a causa della tenuta del vano motore dei moderni modelli di auto. Questo fatto causa alcune difficoltà durante la sostituzione della guarnizione.
Paraolio. Possono verificarsi perdite anche attraverso le guarnizioni: albero motore anteriore e posteriore, guarnizione dell'albero a camme. I paraolio iniziano a perdere olio a causa della loro naturale usura. Se il chilometraggio dell'auto supera i 150.000 km, è necessario prestare particolare attenzione ai sigilli. Il paraolio anteriore può gettare olio sulla cinghia di distribuzione. Il paraolio posteriore porta alla lubrificazione della frizione. Entrambi sono inaccettabili. In caso di perdita nella giunzione tra motore e cambio, sorge la domanda da dove provenga esattamente la perdita, causando così tanti problemi. Determinarlo è abbastanza semplice: devi prendere una goccia di olio fuoriuscito e applicarla sulla superficie dell'acqua. Se la goccia si diffonde come una pellicola arcobaleno sulla superficie, la perdita proviene dal cambio.
Guarnizione del filtro dell'olio. La guarnizione di un filtro a cartuccia può forarsi, soprattutto in caso di avviamento del motore a basse temperature. Le ragioni possono essere due: scarsa qualità del filtro o malfunzionamento della valvola di bypass della linea dell'olio.
C'è anche un caso raro: una piccola perdita simultanea da tutti i paraolio e dai collegamenti del motore. Questo è spesso il motivo per cui il motore “suda” letteralmente, provocando la fuoriuscita di enormi quantità di olio.
In questo caso la perdita non è legata alla qualità delle guarnizioni. Ciò indica che la pressione del gas nel basamento è troppo elevata. Il motivo di questa pressione risiede nello stato delle parti interne del motore. L'aumento della pressione dei gas del basamento è determinata dal fumo attivo proveniente dal tubo di ventilazione del basamento. Questo problema può essere eliminato pulendo il sistema di ventilazione del basamento o, in casi avanzati, revisionando i motori danneggiati.
Si ritiene che un livello dell'olio troppo basso o troppo spesso farà sì che il film d'olio formato dall'anello raschiaolio sia troppo sottile o troppo spesso.
Una pellicola troppo sottile non sigilla bene la camera di combustione, provocando la penetrazione di gocce d'olio nella camera di combustione insieme ai gas del basamento. Il petrolio brucia, da qui il livello di consumo irragionevolmente aumentato. Una viscosità eccessiva fa “galleggiare” le fasce elastiche e contribuisce anche a una portata troppo elevata. La contaminazione del sistema di alimentazione contribuisce a ridurre la viscosità dell'olio motore; in questo caso, il carburante entra nell'olio lungo le pareti del cilindro e la miscela risultante brucia attivamente, provocando un consumo superiore al necessario.
Perdita interna dovuta alle guarnizioni dello stelo della valvola
I tipi più comuni di perdite di olio interne nel motore sono le perdite attraverso le guarnizioni delle valvole, ovvero le guarnizioni degli steli delle valvole.
I paraolio perdono elasticità con il tempo e la temperatura, induriscono, si usurano e si crepano.
Le boccole delle valvole usurate consentono alle valvole di oscillare e danneggiano ulteriormente le guarnizioni delle valvole. L'olio, superata la debole resistenza del paraolio, scorre lungo la valvola ed entra nella camera di combustione. Il problema può essere diagnosticato da un forte fumo all'avvio del motore: quando il motore è caldo e durante la guida, il fumo è più debole.
Un altro segno di usura sulle guarnizioni degli steli delle valvole sono le filettature unte sulle candele.
Consideriamo una causa di perdita come la perdita interna dovuta alla compressione e agli anelli raschiaolio. Le perdite attraverso gli anelli sono legate alla loro usura, o alla perdita di mobilità (coking), oppure all'usura/distruzione delle scanalature degli anelli del pistone, o allo sfregamento sulle pareti del cilindro.
Il burnout attraverso gli anelli è accompagnato dal fumo nel motore. Dal tubo di scarico esce fumo blu o grigio con un odore caratteristico. Diventa particolarmente evidente sotto carico durante l'accelerazione o il rilascio del gas. Sulle auto con catalizzatori della generazione attuale, il fumo potrebbe essere appena percettibile, poiché il catalizzatore ha il tempo di bruciare gli oli rimanenti.
Cosa succede se il consumo eccessivo di olio non viene corretto?
In una serie di casi di consumo che va oltre i limiti normali, il motore presenta una mancanza di lubrificante, che può diventare uno dei motivi di una grave contaminazione del sistema dell'olio, che può provocare un elevato consumo di olio e danneggiare in modo significativo la tua auto. La perdita di lubrificazione comporta un calo della pressione dell'olio, un'usura accelerata, una forte riduzione della durata e guasti al motore. Ricostruire o sostituire un motore è molto costoso, quindi il consumo eccessivo di lubrificanti deve essere eliminato il più presto possibile nelle fasi iniziali del problema se non si vuole andare in rovina con un nuovo motore.
Perché eliminare il problema del flusso elevato è così importante?
Va detto subito che in caso di elevata usura del motore e grandi perdite di lubrificante, sarà necessaria la riparazione del motore. Ma molto spesso, soprattutto quando il problema ha appena iniziato a manifestarsi, esistono modi più semplici e, soprattutto, economici per risolvere i problemi che causano un consumo improprio di petrolio.
Se c'è qualcosa che non va con Geely MK Cross, "Check-Engene" non si spegne o si riaccende dopo un po'. Potrebbe anche lampeggiare, il che indica chiaramente un grave malfunzionamento. Questo indicatore non dirà al proprietario di Gili qual è esattamente il problema, ma attira l'attenzione sul fatto che è necessaria la diagnostica del motore Gili MK Cross.
Poiché tutte le auto straniere, esclusa la Geely MK Cross, sono strettamente legate all'elettronica, Un numero enorme di sensori monitora il funzionamento dell'auto. Pertanto, diagnosticare il motore Geely MK Cross significa, in generale, controllare il componente più importante dell'auto, ad eccezione delle sospensioni, che vengono controllate meccanicamente.
Esiste una grande quantità di attrezzature specializzate per la diagnosi del motore Geely MK Cross. Esistono scanner compatti e abbastanza universali che non solo i professionisti possono permettersi. Ma ci sono casi in cui i normali scanner portatili non rilevano malfunzionamenti nel motore Geely MK Cross, quindi la diagnostica deve essere eseguita esclusivamente tramite software concesso in licenza e uno scanner Geely.
Lo scanner diagnostico Geely mostra:
- Valore di apertura della valvola a farfalla in percentuale;
- Velocità del motore in giri/min;
- Temperatura motore Geely MK Cross;
- Tensione nella rete di bordo di Geely MK Cross;
- Temperatura dell'aria aspirata nel motore;
- Angolo di fasatura dell'accensione Geely MK Cross;
- Tempo di iniezione del carburante tramite iniettore. Visualizzato in millisecondi;
- Letture del sensore del flusso d'aria Geely MK Cross;
- Letture del sensore di ossigeno Geely MK Cross;
1. Per diagnosticare il motore Geely MK Cross, prima di tutto, il vano motore viene ispezionato visivamente. Un motore riparabile non dovrebbe presentare perdite di fluidi tecnici, siano essi olio, liquido di raffreddamento o liquido dei freni. In generale è importante pulire periodicamente il motore Gili MK Cross da polvere, sabbia, sporco; ciò è necessario non solo per l'estetica, ma anche per la normale dissipazione del calore!
2. Controllo del livello e delle condizioni dell'olio nel motore Geely MK Cross, la seconda fase del test. Per fare ciò è necessario estrarre l'astina di livello e guardare anche l'olio svitando il tappo di riempimento. Se l'olio è nero, o peggio ancora, nero e denso, significa che l'olio è stato cambiato molto tempo fa.
Se sul tappo del bocchettone di rifornimento è presente un'emulsione bianca o si vede la schiuma dell'olio, ciò potrebbe indicare che nell'olio è entrata acqua o liquido refrigerante.
3. Controllo delle candele della Geely MK Cross. Rimuovere tutte le candele dal motore; è possibile controllarle una alla volta. Devono essere asciutti. Se le candele sono ricoperte da un leggero strato di fuliggine giallastra o marrone chiaro, non c'è motivo di preoccuparsi, tale fuliggine è un fenomeno del tutto normale e accettabile e non influisce sul funzionamento.
Se sono presenti tracce di olio liquido sulle candele Geely MK Cross, molto probabilmente sarà necessario sostituire le fasce elastiche o le guarnizioni dello stelo della valvola. La fuliggine nera indica una miscela di carburante troppo ricca. Il motivo è il funzionamento improprio del sistema di alimentazione Geely o un filtro dell'aria eccessivamente intasato. Il sintomo principale sarà l'aumento del consumo di carburante.
I depositi rossi sulle candele Geely MK Cross si formano a causa della benzina di bassa qualità, che contiene una grande quantità di particelle metalliche (ad esempio manganese, che aumenta il numero di ottano del carburante). Tale placca conduce bene la corrente, il che significa che con uno strato significativo di questa placca, la corrente lo attraverserà senza formare una scintilla.
4. La bobina di accensione della Geely MK Cross non si guasta spesso, Molto spesso ciò accade a causa della vecchiaia, l'isolamento è danneggiato e si verifica un cortocircuito. È meglio cambiare le bobine in base al chilometraggio secondo le normative. Ma a volte i guasti sono causati da candele difettose o cavi dell'alta tensione rotti. Per controllare la bobina Gili, è necessario rimuoverla.
Dopo la rimozione è necessario assicurarsi che l'isolamento sia intatto; non devono essere presenti punti neri o crepe. Successivamente è necessario utilizzare un multimetro: se la bobina è bruciata, il dispositivo mostrerà il valore massimo possibile. Non dovresti controllare la bobina Gili MK Cross usando il metodo vecchio stile per la presenza di una scintilla tra le candele e la parte metallica dell'auto. Questo metodo si verifica nelle vecchie auto, mentre sulla Geely MK Cross, a causa di tali manipolazioni, non solo la bobina, ma anche l'intero impianto elettrico dell'auto può bruciarsi.
5. È possibile diagnosticare un malfunzionamento del motore a causa del fumo proveniente dal tubo di scarico di una Gili MK Cross? Lo scarico può dire molto sulle condizioni del motore. Nella stagione calda, da un veicolo riparabile non dovrebbe essere visibile fumo denso o bluastro.
Se è visibile del fumo bianco, ciò potrebbe indicare una guarnizione bruciata o una perdita nel sistema di raffreddamento Geely MK Cross. Se il fumo è nero, nella migliore delle ipotesi si tratta di un problema dovuto a una miscela di carburante eccessivamente arricchita. Nel peggiore dei casi, ci sono problemi con il gruppo pistone.
Se il fumo ha una tinta bluastra, ciò indica che il motore Geely MK Cross sta consumando olio. Nella migliore delle ipotesi sarà necessario sostituire le guarnizioni dello stelo della valvola, nel peggiore dei casi sarà necessario riparare il gruppo pistone. Tutti questi fumi intasano notevolmente e riducono la durata del catalizzatore Geely MK Cross, che non è in grado di far fronte alla pulizia di tali impurità.
6. Diagnostica del motore Geely MK Cross tramite suono. Il suono è una lacuna, questo dice la teoria della meccanica. Ci sono lacune in quasi tutte le articolazioni mobili. In questo piccolo spazio è presente una pellicola d'olio che impedisce il contatto delle parti. Ma col passare del tempo, il divario si espande, il film d'olio non può più essere distribuito uniformemente, si verifica un attrito tra le parti del motore Geely MK Cross, a seguito del quale inizia un'usura molto intensa.
Ogni componente del motore Geely MK Cross ha un suono specifico:
- Un suono forte e frequente udito a tutti i regimi del motore indica la necessità di regolare le valvole;
- Un colpo uniforme, indipendente dalla velocità, è causato dal meccanismo di distribuzione della valvola, che indica l'usura dei suoi elementi;
- Un colpo breve e distinto, che aumenta a velocità più elevate, avverte dell'imminente fine del cuscinetto della biella.
7. Diagnostica del sistema di raffreddamento del motore Geely MK Cross. Con il corretto funzionamento del sistema di raffreddamento e una sufficiente dissipazione del calore, dopo l'avvio del motore, il liquido circola solo in un piccolo cerchio attraverso il radiatore del riscaldatore, che contribuisce al rapido riscaldamento sia del motore stesso che dell'interno della Geely MK Cross nella stagione fredda.
Quando viene raggiunta la normale temperatura operativa del motore Gili MK Cross (circa 60-80 gradi), la valvola si apre leggermente, ad es. il liquido confluisce parzialmente nel radiatore, dove cede calore attraverso di esso. Se viene raggiunto il punto critico di 100 gradi, il termostato Gili MK Cross si apre completamente e l'intero volume di liquido passa attraverso il radiatore.
Allo stesso tempo, la ventola del radiatore Geely MK Cross si accende, aiuta a soffiare meglio l'aria calda tra le celle del radiatore. Il surriscaldamento può danneggiare il motore e richiedere riparazioni costose.
8. Malfunzionamenti tipici del sistema di raffreddamento Geely MK Cross. Se la ventola non funziona quando viene raggiunta la temperatura critica, prima di tutto è necessario controllare il fusibile, quindi ispezionare la ventola Geely MK Cross stessa e l'integrità dei cavi ad essa collegati. Ma il problema potrebbe essere più globale; il sensore di temperatura (termostato) potrebbe essere guasto.
La funzionalità del termostato Geely MK Cross viene controllata come segue: il motore è preriscaldato, una mano viene posizionata sul fondo del termostato, se è caldo significa che funziona.
Potrebbero verificarsi anche problemi più seri: la pompa si guasta, il radiatore Geely MK Cross perde o si intasa oppure la valvola nel tappo del serbatoio si rompe. Se si verificano problemi dopo la sostituzione del liquido di raffreddamento, molto probabilmente la colpa è di una sacca d'aria.
Salve, stiamo lavorando sulla sua domanda. Ci vorrà del tempo per rispondere con precisione. Grazie per aver aspettato.
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Ciao.
Le cause più probabili di questo problema sono due:
1. Filtro del carburante o dell'aria intasato (o entrambi),
2. Candele difettose (usurate).
Per prima cosa dovresti controllare e, se necessario, sostituire il filtro e le candele.
Inoltre i motivi possono essere:
1. Carburante di scarsa qualità: dovresti provare a fare rifornimento in un'altra stazione di servizio,
2. Olio (usato) di scarsa qualità: è necessario controllare le condizioni dell'olio motore per eventuali impurità estranee,
Se le misure sopra descritte non portano al risultato desiderato, è necessario condurre la diagnostica computerizzata del motore.
Mosca, Subaru Legacy
E a volte l'auto non si avvia dopo averla spenta. Per avviarlo bisogna girare il quadro a lungo o aspettare mezz'ora e qualche volta bisogna portarlo al seguito
Grozny, Geely MK
Balakovo, LADA (VAZ) 2108
Articolo per rispondere
Ciao, in effetti i motivi possono essere tanti e te li abbiamo elencati sopra. Ma lascerei l'angolo di accensione alla fine dell'elenco, poiché può dare sintomi simili, ma obbedisce al programma e non c'è nulla da interrompere poiché l'angolo stesso è un valore del programma. Ma il guasto dei sensori può farlo crollare. Ma c'è un altro problema con l'avvio dell'auto, che l'angolo sicuramente non influirà. Ad esempio, un malfunzionamento degli iniettori o del regolatore di pressione può portare ad un forte arricchimento della miscela, che porterà ad un cattivo avviamento e alla combustione della miscela nel collettore di scarico (scoppiettante). Ma qualsiasi altro sensore, come un sensore della temperatura dell'aria o del motore, può confondere l'ECU e potrebbero verificarsi i seguenti sintomi. Devi trovare un buon diagnostico che collegherà la tua auto a uno scanner e controllerà tutti i parametri durante la guida e in quei momenti in cui non si avvia. Controllerà come brucia la miscela, qual è il tempo di iniezione, se ci sono deviazioni misurerà la pressione del sistema di alimentazione. Si consiglia di collegare al DPKV e al DPRV un oscilloscopio a 2 raggi, verificandone il funzionamento e contemporaneamente la rispondenza dei riferimenti di temporizzazione. È anche importante controllare la presenza di perdite e perdite sugli iniettori sul supporto. Senza tali manipolazioni, la diagnostica si trasforma in predizione del futuro sui fondi di caffè.
Sumy, Peugeot 605
Il parametro chiave principale è un diagnostico o un elettricista intelligente, ma controllare tutto manualmente richiederà molto tempo; la diagnostica del computer semplifica notevolmente questo processo.
Sumy, Peugeot 605
Sono d'accordo con tutto quanto detto sopra.
Ma inizia con qualcosa di accessibile. Sostituire il filtro, il carburante, l'aria. Sostituire le candele con cavi ad alta tensione. Misurare la compressione nei cilindri alla temperatura di esercizio del motore. Dopo aver ricevuto i risultati, prendi una decisione su un viaggio in un centro di assistenza automobilistica. Pertanto, riduci i costi di permanenza alla stazione di servizio.
Odessa, Mercedes-Benz Classe E
E a volte quando te ne vai, gli aborti salgono da 2,5 a 3 t. E affinché cadano, devi accelerare un paio di volte prima del limite! E se in questo momento spegni il motore, non si riavvierà!
Grozny, Geely MK
Intendi il minimo? Non stanno cadendo? Quindi questo è un problema con il controller del minimo (gruppo acceleratore), ma ciò richiede un controllo, poiché esiste la possibilità che si tratti di un comando errato proveniente dal controller e non di un inceppamento meccanico. Questo può essere determinato con precisione al momento della manifestazione controllando le letture correnti e controllando il funzionamento dell'acceleratore controllandolo dallo scanner nella modalità di controllo dell'attuatore.
Mosca, Chrysler Voyager
Ho cambiato il registro. mossa inattiva!
Gili MK è un rappresentante cinese della piccola classe. Durante il suo sviluppo, è stata presa come base la prima generazione di Toyota Vios, che a sua volta non è altro che una riprogettazione della prima Toyota Yaris. Ciò spiega la somiglianza quasi totale del telaio con la Yaris prodotta nel 1999-2002, e il motore da 1,5 litri è una copia autorizzata del 5A-FE della Toyota.
Geely MK è apparso in Russia nel giugno 2008. La prima Gili è arrivata negli showroom direttamente dalla Cina. Dal 2010, Geely MK ha iniziato a essere assemblato a Cherkessk, presso l'impresa Derways.
Motore
Il motore Geely MK ha una trasmissione a cinghia di distribuzione. Per esperienza, non fa male controllare lo stato della cinghia dopo 40-50mila km. Alcuni non presentano il minimo segno di usura dopo 60.000 km, mentre ad altri può mancare un paio di denti, e la cinghia risulta ricoperta di crepe. Fortunatamente, quando la cinghia delle valvole si rompe, i pistoni e le valvole non entrano in collisione. Quando si sostituisce la cinghia di distribuzione è necessario rimuovere il supporto motore destro.
Durante un avviamento a freddo, il motore Geely MK inizia spesso a "problemi". Il problema può essere risolto sostituendo le candele, i cavi dell'alta tensione, le bobine di accensione (1.000 rubli) o regolando le valvole. Quando si rimuovono i cavi dell'alta tensione, i proprietari spesso li strappano. Trascurare la regolazione delle valvole comporta il rischio che vengano "schiacciate" dopo un chilometraggio superiore a 40-60 mila km e successivo esaurimento. I burnout sono più comuni sulle auto con apparecchiature a gas installate.
Nel tempo, la guarnizione del riscaldamento dell'acceleratore inizia a perdere antigelo. Quando il liquido di raffreddamento si asciuga, contamina il canale del regolatore dell'aria del minimo e il regolatore stesso. Il risultato è un avviamento difficile, il motore si spegne immediatamente dopo l'impostazione e si avvia solo con il pedale dell'acceleratore premuto. Per evitare che si verifichino perdite, dopo aver pulito il canale, è meglio sigillare la guarnizione della farfalla con un sigillante resistente al calore. Un nuovo controllo dell'aria del minimo originale costa circa 1.000 rubli, in sostituzione è adatto un analogo per una Chevrolet Niva da 500 rubli.
Il motore Geely MK tende a surriscaldarsi nella stagione calda durante la guida prolungata a velocità superiori a 100 km/h con l'aria condizionata accesa. Il problema si presenta quando il chilometraggio supera i 40-50mila km. Uno dei motivi è che la ventola di raffreddamento non funziona a causa dello scarso contatto in uno dei tre punti di collegamento del filo di terra. Il surriscaldamento può essere causato anche dall'apertura tardiva del termostato e dalla particolarità della centralina motore, che dà il comando di accendere la ventola già a valori critici della temperatura del liquido di raffreddamento. Il sensore stesso della temperatura del liquido di raffreddamento può produrre valori errati a causa dell'acidificazione dei terminali di contatto. Il "Sottoriscaldamento" o il riscaldamento prolungato del motore indicano che il termostato si sta inacidendo in posizione aperta, il che non è raro. Un nuovo termostato costa circa 200 rubli.
Alcuni proprietari si trovano di fronte alla necessità di sostituire una guarnizione della testata bruciata. La pompa di raffreddamento a liquido del motore potrebbe guastarsi dopo un chilometraggio superiore a 50-100 mila km. La comparsa di macchie color ruggine nel vaso di espansione provoca confusione. Quando fa freddo, i radiatori di raffreddamento spesso perdono nel punto di giunzione tra plastica e metallo.
L'O-ring del sistema di scarico alla giunzione del collettore di scarico con il tubo spesso deve essere sostituito a causa della bruciatura. Con un chilometraggio superiore a 80-120 mila km, il paraolio dell'albero motore anteriore inizia a perdere. Il sensore della pressione dell'olio potrebbe guastarsi dopo un chilometraggio superiore a 50-60 mila km.
Il supporto motore posteriore percorre più di 40-60mila km, dopodiché inizia a bussare. Un nuovo supporto costerà 1,5-2 mila rubli.
Dopo 150-200mila km il consumo di olio spesso aumenta. Non sempre è possibile eliminare le perdite d'olio semplicemente sostituendo le guarnizioni degli steli delle valvole. Spesso la colpa è anche degli anelli bloccati. Un set di anelli e cappucci è disponibile per 4.000 rubli.
Trasmissione
Il cambio manuale a 5 marce della nuova Geely MK soffre di cambi di marcia scadenti per le prime migliaia di chilometri. Successivamente, gli elementi della scatola “arrotolano” e non ci sono problemi con la facilità di cambiare marcia. Un contributo significativo alla scarsa selettività della velocità è dato dall'olio “economico” versato nella scatola durante l'assemblaggio. Questa “trasmissione” si addensa notevolmente con il freddo. Dopo aver cambiato il fluido di lavoro, le prestazioni della scatola migliorano.
Con un chilometraggio superiore a 50-70mila km, la scatola inizia a fare rumore. Il motivo è l'usura dei cuscinetti dell'albero primario e secondario. È interessante notare che nel libretto di garanzia i cuscinetti della scatola sono elencati come un elemento separato e la loro garanzia è di soli 30mila km. Per il lavoro di rimozione e installazione della scatola dovrai pagare circa 3mila rubli, per la paratia - circa altri 4mila rubli, un set di nuovi cuscinetti costerà 1-2mila rubli.
La frizione dura più di 90-120mila km. Un nuovo set con cestello e cuscinetto di rilascio costerà 3-5 mila rubli. Con un chilometraggio superiore a 100.000 km, il cambio inizia spesso a fare rumore quando si rilascia il gas in terza marcia.
Le guarnizioni della trasmissione possono perdere dopo 30-40 mila km. Il costo del paraolio della trasmissione è di circa 500 rubli. Dopo 50-60 mila km potrebbe essere necessario sostituire la pompa frizione. Un cilindro che perde può essere ripristinato utilizzando un kit di riparazione da 600 rubli.
Molto probabilmente le cuffie del giunto omocinetico esterno dovranno essere sostituite quando il chilometraggio supera i 100-120 mila km. Non sarà possibile trovare separatamente le antere originali, poiché vengono vendute solo complete di drive. Ma trovare un analogo in un negozio di ricambi per altre marche di automobili non sarà difficile.
Telaio
La sospensione Geely MK non è particolarmente resistente. I montanti stabilizzatori anteriori sono i primi a cedere, dopo 20-30 mila km. Le boccole stabilizzatrici durano un po' più a lungo: circa 40-60 mila km. Gli ammortizzatori possono perdere o battere dopo 30-60 mila km. Il costo di uno nuovo è compreso tra 1,5 e 2,5 mila rubli. I cuscinetti delle ruote anteriori durano più di 60-80mila km. La sfera e i bracci di sospensione percorrono la stessa distanza. Una palla nuova costa circa 800 rubli.
A causa del montaggio “storto”, la cremagliera dello sterzo presenta un gioco laterale, che può essere rimosso dopo il serraggio. Spesso il portapacchi inizia a perdere dopo 50-100 mila km. Il costo di una nuova ferrovia è di circa 15-20 mila rubli. Le aste e le estremità dello sterzo durano più di 50-80mila km. A volte anche la pompa del servosterzo si guasta.
A causa della corrosione del rivestimento del pistone del cilindro del freno della pinza anteriore, i freni potrebbero bloccarsi quando il chilometraggio è superiore a 50-70 mila km. Il kit di riparazione costerà 400 rubli. A volte i cilindri dei freni posteriori iniziano ad "avvelenare" il liquido dei freni.
Carrozzeria e interni
Il corpo del Geely MK non resiste bene alla corrosione. Le prime lesioni compaiono inevitabilmente sui chip. E dopo 1-2 anni di funzionamento, nell'angolo inferiore delle porte anteriori sotto la guarnizione, nella zona della serratura del cofano del bagagliaio, dello sportello del serbatoio del gas e sulla superficie interna del cofano. Successivamente, i passaruota e i davanzali iniziano a marcire. Le auto con tettuccio apribile di fabbrica sono più suscettibili alla corrosione del davanzale. Gli ingegneri hanno portato gli scarichi dei portelli direttamente nelle soglie. Dovrai pagare più di 30mila rubli per riparare le soglie.
I fari e le luci posteriori spesso si appannano e le lenti dei fendinebbia spesso si rompono se utilizzate in climi freschi e umidi.
L'interno in plastica dura del Geely MK è molto scricchiolante, soprattutto quando fa freddo. Potrebbe verificarsi un tintinnio nel volante a causa dell'allentamento delle viti che fissano l'unità airbag nel tempo. Una guarnizione dell'albero dello sterzo allentata consente il rumore del motore e dell'impianto di scarico nell'abitacolo.
Uno dei problemi della Geely MK è l'acqua nell'abitacolo. Ci arriva a causa del parabrezza e dei finestrini posteriori mal nastrati, nonché attraverso i tappi di gomma volanti sul fondo. L'acqua si accumula nel bagagliaio a causa dei sedili posteriori e dei supporti dell'ammortizzatore posteriore. L'acqua può entrare anche attraverso le valvole di ventilazione.
Anche il funzionamento del sistema di climatizzazione suscita molte critiche. Il condizionatore diventa inefficace quando la temperatura ambiente supera i 25-30 gradi Celsius. Ciò è facilitato dalla caratteristica progettuale del sistema di riscaldamento: i tubi caldi e il radiatore del riscaldatore si trovano direttamente sotto il pannello. Anche quando fa freddo, con il condizionatore e il regolatore della temperatura spenti, l'aria calda fluisce dai deflettori nel settore freddo.
Con un chilometraggio superiore a 100.000 km, le perdite nel sistema di climatizzazione vengono rilevate sempre più spesso. Il compressore del climatizzatore (circa 9-12 mila rubli) potrebbe incepparsi dopo 50-100 mila km. La ventola del riscaldatore a volte smette di accendersi o di cambiare la velocità di rotazione a causa del guasto del relè (reostato) del regolatore di velocità della ventola. Il nuovo regolatore non è costoso: circa 400 rubli.
Materiale elettrico
Problemi con la corrente di carica possono manifestarsi dopo 80-120 mila km. Il motivo è un guasto del regolatore di tensione. Un set con un nuovo relè e spazzole costerà 2,5-3,5 mila rubli. Un nuovo generatore costa circa 4,5-5,5 mila rubli.
A causa del cortocircuito del sensore di temperatura dell'elemento riscaldante del sedile o del "blocco" del pulsante di riscaldamento, i sedili anteriori riscaldati potrebbero smettere di funzionare. Gli elementi riscaldanti di fabbrica per il riscaldamento degli specchi svolgono un lavoro eccellente, ma spesso falliscono. Dopo aver sostituito gli specchi con uno analogico, il riscaldamento diventa meno efficace, ma molto più duraturo.
Con un chilometraggio superiore a 100-150 mila km, è possibile una rottura del cablaggio del piantone dello sterzo. Sono frequenti anche i problemi con l'illuminazione del cruscotto. Il motivo è il guasto del microcircuito della scheda driver dei motori elettrici che controllano il movimento delle frecce e l'illuminazione dei dispositivi. Il costo di un nuovo ordine è di circa 7-8 mila rubli.
Conclusione
La qualità dei Geely MK prodotti nella loro patria in Cina e qui in Russia è significativamente diversa. I Gili cinesi sono assemblati in modo più efficiente: tutti gli elementi del corpo e degli interni si adattano bene e gli spazi vuoti sono uniformi ovunque. L'assemblaggio domestico, al contrario, è famoso per il cattivo adattamento delle parti della carrozzeria e per i bulloni sempre allentati o rotti. Ma le auto cinesi hanno anche degli svantaggi: il firmware della ECU non sopporta bene l'avviamento con tempo freddo, è necessario un aggiornamento del software. Inoltre, i Gili cinesi hanno spesso problemi elettrici dovuti all'ossidazione dei contatti realizzati in ottone di bassa qualità.
Un altro problema che dobbiamo affrontare è la difficoltà di selezionare i pezzi di ricambio. Potrebbero esserci parti completamente diverse sotto lo stesso numero che non sono intercambiabili con l'originale. O tutto ciò che era a portata di mano è stato inserito nella macchina durante il montaggio, oppure c'erano problemi nei cataloghi... L'unica via d'uscita è portare con sé l'unità (pezzo) difettosa e confrontare a occhio le somiglianze.
