Per utilizzare le anteprime delle presentazioni, crea un account Google e accedi ad esso: https://accounts.google.com
Didascalie delle diapositive:
Motore asincrono trifase con rotore a gabbia di scoiattolo. Completato da: Savina T.V.., .
Un motore asincrono con rotore a gabbia di scoiattolo è un motore elettrico asincrono in cui il rotore è realizzato con un avvolgimento a gabbia di scoiattolo sotto forma di gabbia di scoiattolo.
Al posto del telaio che trasporta la corrente, all'interno del motore asincrono si trova un rotore a gabbia di scoiattolo, il cui design ricorda una ruota di scoiattolo. Un rotore a gabbia di scoiattolo è costituito da aste cortocircuitate alle estremità con anelli. La corrente alternata trifase, passando attraverso gli avvolgimenti dello statore, crea un campo magnetico rotante. Pertanto, sempre come descritto in precedenza, verrà indotta una corrente nelle barre del rotore, facendo sì che il rotore inizi a ruotare. Ciò si verifica perché l'entità della variazione del campo magnetico differisce nelle diverse coppie di aste, a causa della loro diversa posizione rispetto al campo. La variazione di corrente nelle aste cambierà nel tempo. Potresti anche notare che i bracci del rotore sono inclinati rispetto all'asse di rotazione. Questo viene fatto per ridurre le armoniche più elevate della FEM ed eliminare l'ondulazione della coppia. Se le aste fossero dirette lungo l'asse di rotazione, in esse si creerebbe un campo magnetico pulsante a causa del fatto che la resistenza magnetica dell'avvolgimento è molto superiore alla resistenza magnetica dei denti dello statore.
Il principio di funzionamento di un motore elettrico asincrono trifase si basa sulla capacità di un avvolgimento trifase di creare un campo magnetico rotante quando collegato a una rete di corrente trifase. Un campo magnetico rotante è il concetto di base di motori e generatori elettrici. La frequenza di rotazione di questo campo, o frequenza di rotazione sincrona, è direttamente proporzionale alla frequenza della corrente alternata f 1 e inversamente proporzionale al numero di coppie polari p dell'avvolgimento trifase. dove n 1 è la frequenza di rotazione del campo magnetico dello statore, giri/min, f 1 è la frequenza della corrente alternata, Hz, p è il numero di coppie polari
Un motore asincrono converte l'energia elettrica fornita agli avvolgimenti dello statore in energia meccanica (rotazione dell'albero del rotore). Ma la potenza in ingresso e quella in uscita non sono uguali tra loro poiché durante la conversione si verificano perdite di energia: attrito, riscaldamento, correnti parassite e perdite per isteresi. Questa energia viene dissipata sotto forma di calore. Pertanto, un motore elettrico asincrono è dotato di una ventola per il raffreddamento.
L'avvolgimento trifase dello statore del motore elettrico è collegato a stella o a triangolo a seconda della tensione di alimentazione della rete. I capi di un avvolgimento trifase possono essere: collegati all'interno del motore elettrico (dal motore escono tre fili), portati fuori (escono sei fili), portati in una scatola di distribuzione (dalla scatola escono sei fili, tre i fili escono dalla scatola). La tensione di fase è la differenza di potenziale tra l'inizio e la fine di una fase. Altra definizione: la tensione di fase è la differenza di potenziale tra il filo della linea e il neutro. La tensione di linea è la differenza di potenziale tra due fili lineari (tra le fasi).
Per regolare la velocità di rotazione e la coppia di un motore asincrono, viene utilizzato un convertitore di frequenza. Il principio di funzionamento di un convertitore di frequenza si basa sulla modifica della frequenza e della tensione della corrente alternata.
Grazie per l'attenzione!
“Efficienza” - Fai i calcoli. Assemblare l'installazione. Percorso S. Misura della forza di trazione F. Fiumi e laghi. Il rapporto tra lavoro utile e lavoro completo. Solido. L'esistenza dell'attrito. Efficienza Archimede. Concetto di efficienza. Peso della barra. Determinazione dell'efficienza durante il sollevamento di un corpo.
“Tipi di motori” - Tipi di locomotive a vapore. Motore a vapore. Diesel. Efficienza dei motori diesel. Kuzminskij Pavel Dmitrievich. Motori. Motore a reazione. Motore a combustione interna. Turbina a vapore. Il principio di funzionamento di una macchina a vapore. Com'era (gli scopritori). Principio di funzionamento di un motore elettrico. Papin Denis. Una macchina energetica che converte qualsiasi energia in lavoro meccanico.
“Utilizzo di motori termici” - Veicoli. Stato di natura verde. Progetto motore a benzina. Nel trasporto stradale. Archimede. Energia interna del vapore. Motori termici. Ingegnere tedesco Daimler. Quantità di sostanze nocive. Città più verdi. L'inizio della storia dei motori a reazione. Numero di veicoli elettrici.
“Motori termici e loro tipologie” - Turbine a vapore. Macchine termiche. Motore a vapore. Motore a combustione interna. Energia interna. Turbina a gas. Varietà di tipi di motori termici. Motore a reazione. Diesel. Tipi di motori termici.
“Motori termici e ambiente” - Motori termici. Il nuovo arrivato Thomas. Ciclo di Carnot. Unità di refrigerazione. Varie parti del paesaggio. Cardano Gerolamo. Carnot Nicola Leonard Sadi. Papin Denis. Principio di funzionamento di un motore ad iniezione. Turbina a vapore. Il principio di funzionamento di un motore a carburatore. Queste sostanze entrano nell'atmosfera. Motori a combustione interna delle automobili.
“Motori e macchine termiche” - Vantaggi di un veicolo elettrico. Tipi di motori a combustione interna. Tipi di motori termici. Motore nucleare. Svantaggi di un'auto elettrica. Cicli di corsa di un motore a due tempi. Diesel. Schema di lavoro. Varietà di tipi di motori termici. Cicli di corsa di un motore a quattro tempi. Macchine termiche. Turbina a gas.
Ci sono 31 presentazioni in totale
Il motore a corrente continua (motore CC) è una macchina elettrica a corrente continua che converte l'energia elettrica a corrente continua in energia meccanica. Secondo alcune opinioni, questo motore può anche essere definito una macchina sincrona DC autosincronizzata. Il motore più semplice, che è una macchina a corrente continua, è costituito da un magnete permanente su un induttore (statore), un elettromagnete a poli salienti sull'armatura (due armature dentate con poli salienti ed un avvolgimento), un gruppo commutatore a spazzole con due piastre (lamelle) e due spazzole.
Statore (induttore) Sullo statore del DMT, a seconda del modello, si trovano magneti permanenti (micromotori) o elettromagneti con avvolgimenti di campo (bobine che inducono il flusso di eccitazione magnetica). Nel caso più semplice, lo statore ha due poli, cioè un magnete con una coppia di poli. Ma più spesso i DPT hanno due paia di poli. Ci sono più. Oltre ai poli principali, sullo statore (induttore) possono essere installati poli aggiuntivi, progettati per migliorare la commutazione sul collettore.
Rotore (armatura) Il numero minimo di denti del rotore con cui è possibile il lancio stesso da qualsiasi posizione dei tre rotori. Dei tre poli apparentemente pronunciati, infatti, un polo è sempre nella zona di commutazione, cioè il rotore ha due coppie di poli (come lo statore, poiché altrimenti il funzionamento del motore è impossibile). Il rotore di qualsiasi DPT è costituito da numerose bobine, alcune delle quali vengono alimentate, a seconda dell'angolo di rotazione del rotore rispetto allo statore. L'uso di un gran numero (diverse decine) di bobine è necessario per ridurre le irregolarità della coppia, per ridurre la corrente commutata e per garantire un'interazione ottimale tra i campi magnetici del rotore e dello statore (ovvero, per creare la coppia massima su il rotore).
Secondo il metodo di eccitazione, i motori elettrici CC sono divisi in quattro gruppi: 1) Con eccitazione indipendente, in cui l'avvolgimento di eccitazione NO è alimentato da una sorgente CC esterna. 2) Con eccitazione parallela (shunt), in cui l'avvolgimento di eccitazione SHOV è collegato in parallelo con la fonte di energia dell'avvolgimento dell'indotto. 3) Con eccitazione sequenziale (seriale), in cui l'avvolgimento di eccitazione SOV è collegato in serie con l'avvolgimento di indotto. 4) Motori ad eccitazione mista (compound), che hanno un SOV seriale e un SOV parallelo dell'avvolgimento di eccitazione.I circuiti di eccitazione dei motori elettrici in corrente continua sono mostrati in figura: A) indipendenti, b) parallelo, c) serie, d ) misto
Collettore Il collettore (insieme spazzola-collettore) svolge contemporaneamente due funzioni: è un sensore di posizione angolare del rotore e un interruttore di corrente con contatti striscianti. I modelli da collezione sono disponibili in molte varietà. I terminali di tutte le bobine sono riuniti in un'unità collettore. L'unità collettore è solitamente un anello di piastre di contatto (lamelle) isolate l'una dall'altra, disposte lungo l'asse (lungo l'asse) del rotore. Esistono altri modelli dell'unità di raccolta. Spazzole in grafite Il gruppo spazzole è necessario per fornire elettricità alle bobine sul rotore rotante e commutare la corrente negli avvolgimenti del rotore. Contatto fisso a spazzola (normalmente grafite o rame-grafite). Le spazzole aprono e chiudono ad alta frequenza le piastre di contatto del commutatore del rotore. Di conseguenza, durante il funzionamento del DPT, si verificano processi transitori negli avvolgimenti del rotore. Questi processi portano alla formazione di scintille sul collettore, il che riduce significativamente l'affidabilità del DPT. Per ridurre le scintille vengono utilizzati vari metodi, il principale dei quali è l'installazione di poli aggiuntivi. A correnti elevate, nel rotore DMT si verificano potenti processi transitori, a seguito dei quali le scintille possono coprire costantemente tutte le piastre del commutatore, indipendentemente dalla posizione delle spazzole. Questo fenomeno è chiamato scintilla anulare del collettore o “fuoco circolare”. Le scintille circolari sono pericolose perché tutte le piastre del collettore si bruciano contemporaneamente e la loro durata è notevolmente ridotta. Visivamente, la scintilla dell'anello appare sotto forma di un anello luminoso vicino al collettore. L'effetto della scintilla ad anello sul collettore è inaccettabile. In fase di progettazione degli azionamenti vengono fissate opportune limitazioni sulle coppie massime (e quindi sulle correnti rotoriche) sviluppate dal motore.
Commutazione di motori DC. Durante il funzionamento di un motore elettrico CC, le spazzole, scorrendo lungo la superficie del commutatore rotante, si spostano in sequenza da una piastra del commutatore all'altra. In questo caso, le sezioni parallele dell'interruttore dell'avvolgimento dell'armatura e la corrente in esse cambiano. La variazione di corrente avviene quando la spira di avvolgimento viene cortocircuitata dalla spazzola. Questo processo di commutazione e i fenomeni ad esso associati sono chiamati commutazione. Al momento della commutazione, nella sezione cortocircuitata dell'avvolgimento viene indotta una e sotto l'influenza del proprio campo magnetico. d.s. autoinduzione. La risultante e. d.s. provoca ulteriore corrente nella sezione cortocircuitata, che crea una distribuzione non uniforme della densità di corrente sulla superficie di contatto delle spazzole. Questa circostanza è considerata la ragione principale della scintilla del commutatore sotto la spazzola. La qualità della commutazione viene valutata dal grado di scintilla sotto il bordo di scorrimento della spazzola ed è determinata su una scala di gradi di scintilla.
Principio di funzionamento Il principio di funzionamento di qualsiasi motore elettrico si basa sul comportamento di un conduttore percorso da corrente in un flusso magnetico. Se una corrente passa attraverso un conduttore situato nel flusso magnetico, tenderà a spostarsi lateralmente, cioè il conduttore verrà spinto fuori dallo spazio tra i magneti come un tappo di sughero da una bottiglia di champagne. La direzione della forza che spinge il conduttore è strettamente definita e può essere determinata dalla cosiddetta regola della mano sinistra. Questa regola è la seguente: se il palmo della mano sinistra è posto in un flusso magnetico in modo tale che le linee del flusso magnetico siano dirette nel palmo e le dita siano dirette nella direzione del passaggio della corrente nel conduttore, allora pollice piegato di 90 gradi. indicherà la direzione dello spostamento del conduttore. L'entità della forza con cui il conduttore tende a muoversi è determinata dall'entità del flusso magnetico e dall'entità della corrente che passa attraverso il conduttore. Se il conduttore è realizzato sotto forma di un telaio con un asse di rotazione situato tra i magneti, il telaio tenderà a ruotare attorno al proprio asse. Se non si tiene conto dell'inerzia, il telaio ruoterà di 90 gradi, poiché in questo caso la forza che guida il telaio si troverà sullo stesso piano del telaio e tenderà ad allontanare il telaio, anziché a ruotarlo. Ma in realtà il telaio scivola per inerzia attraverso questa posizione, e se in questo momento si cambia la direzione della corrente nel telaio, girerà almeno altri 180 gradi, con il successivo cambio di direzione della corrente nel cornice, ruoterà anch'esso di 180 gradi e così via.
Storia della creazione. La prima fase di sviluppo del motore elettrico () è strettamente legata alla creazione di dispositivi fisici per dimostrare la continua conversione dell'energia elettrica in energia meccanica. Nel 1821, M. Faraday, studiando l'interazione dei conduttori con la corrente e un magnete, dimostrò che la corrente elettrica provoca la rotazione del conduttore attorno al magnete o la rotazione del magnete attorno al conduttore. L'esperienza di Faraday ha confermato la possibilità fondamentale di costruire un motore elettrico. La seconda fase di sviluppo dei motori elettrici () è caratterizzata da strutture con movimento rotatorio dell'armatura. Thomas Davenport, un fabbro e inventore americano, nel 1833 progettò il primo motore elettrico rotativo CC e creò un modellino di treno azionato da esso. Nel 1837 ricevette un brevetto per una macchina elettromagnetica. Nel 1834, B. S. Jacobi creò il primo motore elettrico a corrente continua al mondo, in cui implementò il principio della rotazione diretta della parte mobile del motore. Nel 1838, questo motore (0,5 kW) fu testato sulla Neva per spingere una barca con passeggeri, cioè ricevette la sua prima applicazione pratica.
Michael Faraday. 22 settembre 1791 – 25 agosto 1867 Il fisico inglese Michael Faraday nacque alla periferia di Londra nella famiglia di un fabbro. Nel 1821 osservò per la prima volta la rotazione di un magnete attorno a un conduttore percorso da corrente e di un conduttore percorso da corrente attorno a un magnete e creò il primo modello di motore elettrico. Le sue ricerche culminarono con la scoperta nel 1831 del fenomeno dell'induzione elettromagnetica. Faraday ha studiato questo fenomeno in dettaglio, ne ha dedotto la legge fondamentale, ha scoperto la dipendenza della corrente di induzione dalle proprietà magnetiche del mezzo, ha studiato il fenomeno dell'autoinduzione e delle extracorrenti di chiusura e apertura. La scoperta del fenomeno dell'induzione elettromagnetica acquistò subito un enorme significato scientifico e pratico; questo fenomeno è alla base, ad esempio, del funzionamento di tutti i generatori di corrente continua e alternata. Le idee di Faraday sui campi elettrici e magnetici hanno avuto una grande influenza sullo sviluppo di tutta la fisica.
Tommaso Davenport. Thomas nacque il 9 luglio 1802 in una fattoria vicino a Williamstown, nel Vermont. L'unico mezzo di istruzione di Tommaso era l'autoeducazione. Acquista riviste e libri per tenersi aggiornato sugli ultimi progressi dell'ingegneria. Thomas realizza molti dei suoi magneti e conduce esperimenti con essi, utilizzando la batteria galvanica di Volta come fonte di corrente. Dopo aver creato un motore elettrico, Davenport costruisce un modello di locomotiva elettrica che si muove lungo un binario circolare con un diametro di 1,2 me alimentata da una cella galvanica stazionaria. L'invenzione di Davenport diventa famosa e la stampa proclama una rivoluzione nella scienza. Fabbro americano, inventore. Nel 1833 progettò il primo motore elettrico rotativo a corrente continua e creò un modellino di treno azionato da esso. Nel 1837 ricevette un brevetto per una macchina elettromagnetica.
BS Jacobi. Jacobi Boris Semenovich è tedesco di nascita, (). Per quanto riguarda Boris Semenovich Jacobi, i suoi interessi scientifici erano legati principalmente alla fisica e soprattutto all'elettromagnetismo, e lo scienziato cercò sempre di trovare un'applicazione pratica alle sue scoperte. Nel 1834 Jacobi inventò un motore elettrico con un albero rotante, il cui funzionamento si basava sull'attrazione di poli magnetici diversi e sulla repulsione di quelli simili. Nel 1839 Jacobi, insieme all'accademico Emilius Christianovich Lenz (), costruì due motori elettrici migliorati e più potenti. Uno di questi è stato installato su una grande barca e ha fatto ruotare le ruote a pale. Di grande importanza per la Russia furono i lavori di Jacobi riguardanti l'organizzazione dell'istruzione in ingegneria elettrica. All'inizio degli anni Quaranta dell'Ottocento compilò e tenne i primi corsi di ingegneria elettrica applicata e preparò un programma di lezioni teoriche e pratiche.
Classificazione I DPT sono classificati in base al tipo di sistema magnetico dello statore: a magneti permanenti; con elettromagneti: – con attivazione indipendente degli avvolgimenti (eccitazione indipendente); – con collegamento sequenziale degli avvolgimenti (eccitazione sequenziale); – con collegamento in parallelo degli avvolgimenti (eccitazione parallela); – con collegamento misto degli avvolgimenti (eccitazione mista): con predominanza degli avvolgimenti in serie; con una predominanza di avvolgimento parallelo; Il tipo di collegamento degli avvolgimenti dello statore influisce in modo significativo sulla trazione e sulle caratteristiche elettriche del motore elettrico.
Applicazione Gru di varie industrie pesanti Azionamento, con requisiti di regolazione della velocità in un'ampia gamma e coppia di avviamento elevata Azionamento elettrico di trazione di locomotive diesel, locomotive elettriche, motonavi, autocarri con cassone ribaltabile minerari, ecc. Avviamenti elettrici di automobili, trattori, ecc. Per ridurre la tensione di alimentazione nominale negli avviatori di automobili, viene utilizzata la corrente del motore CC con quattro spazzole. In questo modo la resistenza complessa equivalente del rotore viene ridotta di quasi quattro volte. Lo statore di un tale motore ha quattro poli (due coppie di poli). La corrente di avviamento negli avviatori per auto è di circa 200 ampere. La modalità operativa è a breve termine.
Vantaggi: semplicità del dispositivo e del controllo; caratteristiche meccaniche e di controllo quasi lineari del motore; velocità di rotazione facile da regolare; buone proprietà di avviamento (elevata coppia di avviamento); più compatto di altri motori (se si utilizzano potenti magneti permanenti nello statore); Poiché i DBT sono macchine reversibili, diventa possibile utilizzarli sia in modalità motore che generatore.
Conclusione: i motori elettrici svolgono un ruolo enorme nella nostra vita moderna, senza il motore elettrico non ci sarebbe la luce (uso come generatore), non ci sarebbe acqua in casa poiché il motore elettrico viene utilizzato nella pompa, le persone non sarebbero in grado di sollevare carichi pesanti (uso in varie gru) ecc.
"Motori termici" - Q1. C:\Documents and Settings\Director\Documenti\steam turbine.swf. Chi lo ha costruito e quando? Motore a combustione interna. 1770 Rendimento di una macchina termica ideale. Riscaldatore T1. Il "fratello minore" è una locomotiva a vapore. La sostanza di lavoro può essere vapore acqueo o gas. La velocità media è di 72 km/h. Dal 1775 al 1785, l'azienda di Watt costruì 56 motori a vapore.
"Ferrovia" - Strada? Strade della Cina. Carrelli merci. Segnale commemorativo del chilometro sulla tratta ferroviaria Kushelevka-Piskarevka. Assedio di Leningrado. Autostrada. Un carro coperto è talvolta chiamato carro. Stazione della metropolitana. Un passeggino è una carrozzina leggera e poco ingombrante. La strada è a strati, diritta e asfaltata. Serpentina: tortuosa strada di montagna.
"Creare un'auto" - Gli obiettivi della mia ricerca: preparato da uno studente dell'undicesimo anno dell'istituto scolastico municipale "Sosh P. Slantsevy Rudnik" Sailors Dima. Offrire ricerche indipendenti agli studenti. Storia della creazione di automobili. Un'auto è un dispositivo con un motore per lo spostamento di passeggeri o merci. Credo che l'auto sia un'invenzione importante nella vita umana.
"Trasporti ferroviari" - CEN, CENELEC. “Sulla sicurezza del trasporto ferroviario ad alta velocità”. Altre organizzazioni. Norme e regole delle autorità esecutive federali. OSJD. Discorso di V.A. GAPANOVICH, vicepresidente senior delle ferrovie russe. Comitato tecnico interstatale per la standardizzazione n. 524 “Trasporti ferroviari”.
“Motori fuoribordo” - MOTORE A BENZINA STAZIONARIO con Z-drive. Cambio/retromarcia. Motore. Oli speciali 4t power jet 4t 10w40. I produttori consigliano di utilizzare oli API SJ, SH o SG. Con cambio e trasmissione classica. Sistema di lubrificazione per motori fuoribordo 4t. La gamma Motul per motori a benzina stazionari da 4t.
"Motore termico" - Motore a razzo. Motore a turbina a gas. Ivan Ivanovic Polzunov. A differenza di un motore a pistoni, in un motore a turbina a gas i processi avvengono in un flusso di gas in movimento. Una centrale nucleare tradizionale è generalmente una struttura costituita da un reattore nucleare e dal motore stesso. Cos'è un motore termico? Denis Papin. Risolvere i problemi ambientali.
Ci sono 31 presentazioni in totale
Per utilizzare le anteprime delle presentazioni, crea un account Google e accedi ad esso: https://accounts.google.com
Didascalie delle diapositive:
MOTORE ELETTRICO DA COLLETTORE Sviluppato da un insegnante di tecnologia della massima categoria, Lavoratore onorario dell'istruzione professionale primaria della Federazione Russa MBOU "Scuola secondaria n. 7" a Kaluga Gerasimov Vladislav Alexandrov
Cosa hanno in comune questi elettrodomestici?
MOTORE ELETTRICO COLLETTORE
STORIA. Il primo motore elettrico a commutatore fu progettato in Russia dallo scienziato russo Jacobi Boris Semenovich nel 1838. Negli anni '70 del XIX secolo, il motore elettrico era già stato migliorato così tanto che è stato conservato in questa forma fino ad oggi.
Boris Semenovich Jacobi
Scopo: Conversione dell'energia elettrica in energia meccanica. L'energia meccanica mette in movimento le parti funzionanti di macchine e meccanismi.
Principio di funzionamento: La corrente elettrica dalla sorgente (batteria di celle galvaniche) viene fornita all'avvolgimento tramite speciali contatti striscianti - spazzole. Si tratta di due piastre metalliche elastiche collegate tramite conduttori ai poli della sorgente di corrente e premute contro il collettore. Quando la corrente elettrica scorre attraverso l'avvolgimento dell'indotto, il rotore inizia a ruotare sotto l'influenza del magnete.
Struttura generale del motore elettrico: 1 cuscinetto, 2 coperture posteriori dello statore, 3 avvolgimenti, 4 armature, 5 nuclei, avvolgimento a 6 armature, 7 collettori, 8 coperture anteriori, 9 alberi, 10 giranti .
I motori più piccoli di questo tipo. rotore tripolare su cuscinetti a strisciamento; un'unità di raccolta di due spazzole - piastre di rame; statore bipolare costituito da magneti permanenti. Vengono utilizzati principalmente nei giocattoli per bambini (tensione operativa 3-9 volt).
I motori potenti (decine di watt), di norma, hanno: un rotore multipolare su cuscinetti volventi; unità di raccolta di quattro spazzole in grafite; statore quadripolare costituito da magneti permanenti. Questo è il design della maggior parte dei motori elettrici delle auto moderne (tensione di esercizio 12 o 24 Volt): guidano le ventole dei sistemi di raffreddamento e ventilazione, i tergicristalli, le pompe lavavetri.
Motore ruota commutatore, 24 volt 230 watt.
Motori con una potenza di centinaia di watt A differenza dei precedenti, contengono uno statore quadripolare costituito da elettromagneti. Gli avvolgimenti dello statore possono essere collegati in diversi modi: in serie al rotore (la cosiddetta eccitazione in serie), vantaggio: coppia massima elevata, svantaggio: regime minimo elevato, che può danneggiare il motore.
in parallelo al rotore (eccitazione parallela) vantaggio: maggiore stabilità della velocità al variare del carico, svantaggio: coppia massima inferiore; alcuni avvolgimenti sono in parallelo al rotore, altri in serie (eccitazione mista) unisce in una certa misura i vantaggi dei tipi precedenti, ad esempio: gli avviatori per auto. alimentazione separata (eccitazione indipendente) la caratteristica è simile al collegamento in parallelo, ma normalmente può essere regolata.
Motore shunt CC
Motore DC con avvolgimento in serie
Metodi per modificare la velocità di rotazione dell'albero di un motore elettrico Modificando l'entità della corrente di eccitazione dello statore. Maggiore è la corrente nello statore, maggiore è la velocità dell'albero del motore elettrico.
Vantaggi dei motori elettrici. Nessuna emissione nociva durante il funzionamento Non necessita di costante manutenzione Installabile ovunque Lavora in vuoto Non utilizza sostanze infiammabili (benzina, gasolio) Facile da usare
Guasti nel funzionamento di un motore elettrico a commutatore Le condizioni operative e la durata dei motori nelle macchine domestiche sono diverse. Anche le ragioni del loro fallimento sono diverse. È stato accertato che l'85-95% dei guasti di funzionamento sono dovuti a danni all'isolamento degli avvolgimenti, così distribuiti: 90% di cortocircuiti tra le spire e 10% di danni e rotture dell'isolamento dell'involucro. Poi si verificano l'usura dei cuscinetti, la deformazione dell'acciaio del rotore o dello statore e la flessione dell'albero.
Il processo di riparazione comprende le seguenti operazioni principali:
Test pre-riparazione Pulizia esterna da sporco e polvere Smontaggio in componenti e parti Rimozione avvolgimenti Lavaggio componenti e parti Ricerca guasti componenti e parti Riparazione e produzione di componenti e parti Assemblaggio del rotore Produzione e posa degli avvolgimenti Lavori di asciugatura e impregnazione Lavorazione meccanica dell'assemblato rotore e suo bilanciamento Assemblaggio di componenti e parti Assemblaggio di motori elettrici Collaudi dopo la riparazione Finitura esterna
Riassumendo la lezione. Cos'è un motore elettrico? Quali dispositivi utilizzano motori a commutatore? Da quali parti è composto un motore a collettore? Quale principio è alla base del funzionamento di un motore a collettore?
