Confronti e recensioni di macchine

I produttori di automobili hanno capito da tempo che il futuro risiede nei crossover compatti. Poiché sono le auto di questa classe che combinano comfort e maneggevolezza, che non sono molto inferiori a quelle delle semplici berline, interni spaziosi, un ampio bagagliaio per il trasporto di un'ampia varietà di carichi e una maggiore capacità di cross-country. Va tutto bene con molti crossover e consumo di carburante. Grazie all'aerodinamica precisa e alla massa relativamente piccola, il loro appetito è ad un livello molto accettabile. Forse c'è solo un inconveniente: è molto difficile scegliere un'auto adatta tra diverse dozzine di opzioni.

Prima dell'acquisto bisogna fare una dozzina di test drive, chiamare innumerevoli concessionari e passare giornate intere a studiare pubblicazioni automobilistiche, siti internet, brochure aziendali, schemi e tabelle. Altrimenti, assolutamente no. E dopo tutto questo, di solito non è possibile accontentarsi di un’auto specifica. Chi, ad esempio, dovresti scegliere tra un paio di Nissan X-Trail e Mazda CX-5? Il prezzo per entrambe le auto è praticamente lo stesso, così come il livello di equipaggiamento.

È indispensabile un confronto molto attento.

• 1 Esterno ed interno
• 2 Caratteristiche Mazda CX-5 e Nissan X-Trail

• 2.0.1 Video: Nissan X-Trail - prova su strada
• 2.0.2 Video: Mazda CX-5 2015 - prova su strada

Esterno e interno

Il fatto che il crossover giapponese sia apparso di recente sul mercato parla a favore della Nissan X-Trail. Questo è successo nel 2014. Sembrerebbe che l'X-Trail non debba ancora diventare familiare, ma qui il suo design ha giocato uno scherzo crudele all'auto. Se l'X-Trail della generazione precedente non aveva nulla in comune nel suo aspetto con altri modelli dell'azienda giapponese, allora l'auto prodotta ora è una vera Nissan con tutti gli elementi del marchio nel suo aspetto. Secondo me non c'è niente di male in questo, ma il guaio è che da un centinaio di metri l'X-Trail non si distingue dal crossover Nissan Qashqai più compatto e, di conseguenza, leggermente più economico. I proprietari di una Qashqai trarranno vantaggio da tali somiglianze, ma coloro che acquisteranno un X-Trail vorranno sicuramente che la loro auto sia dotata almeno di un po' di individualità.

Ma, se ignoriamo il confronto, dovremo ammettere che la Nissan X-Trail ha un bell'aspetto. I designer hanno fatto una proposta ai potenziali clienti, anche se non molto accattivante, ma in apparenza molto rispettabile. La Nissan X-Trail ispira rispetto.

Il crossover Mazda CX-5 è stato lanciato tre anni prima rispetto alla sua controparte. Ma l'aspetto dell'auto si è rivelato così efficace che, inoltre, durante il restyling effettuato quest'anno da Mazda, hanno deciso di non cambiarlo. I progettisti si sono limitati a piccoli tocchi, grazie ai quali gli automobilisti potranno distinguere l'auto aggiornata dalle ipotesi pre-restyling. Invece di una griglia del radiatore in una piccola cella, il crossover ha acquisito uno "scudo" con grandi lamelle.

Anche il paraurti anteriore è cambiato poco. Ma nel complesso, il crossover Mazda CX-5 è rimasto se stesso. È proprio come prima un'auto elegante, gradevole con linee ampie, ottica predatoria e proporzioni precise.

Gli anni passano e la Mazda CX-5, ho la sensazione, sta diventando sempre più bella.

E non si ha la sensazione che il crossover Mazda CX-5 abbia visto la luce nel 2011, un modello distante per gli standard automobilistici. Un'elegante ruota a tre razze si adatterebbe perfettamente alla Mazda 3 MPS "caricata", e per molto tempo non verrà inventato niente di meglio di una buona combinazione di dispositivi in ​​​​tre "pozzi" ad anello. L'enorme display a colori, che sembra essere impiantato nel pannello frontale, si integra perfettamente con gli interni.

L'unità di controllo minimalista dell'aria condizionata si inserisce perfettamente in questo contesto. In una parola, gli interni della Mazda CX-5 sono specificamente percepiti come ultramoderni e molto rilevanti.

Interno della Mazda CX-5

Nella Nissan X-Trail l'umore è al secondo posto. Compostezza e ancora compostezza: sembra che i designer che hanno lavorato agli interni dell'X-Trail siano stati guidati proprio da questo motto. Il volante con le stesse tre razze della Mazda CX-5 non sembra per niente sportivo. E l'architettura stessa della console centrale è un esempio di classicismo automobilistico. Il display a colori è circondato su entrambi i lati da tasti, sopra di esso ci sono piccoli deflettori per il sistema di ventilazione, e sotto ci sono i pulsanti e i pollici responsabili delle impostazioni di climatizzazione. Tutto è estremamente semplice e chiaro.

E piuttosto costoso. Grazie all'eccellente assemblaggio e ai materiali di finitura di alta qualità della Nissan X-Trail, hai la sensazione di trovarti su un'auto molto più costosa.

Salone Nissan X-Trail

Questa sensazione non lascia neanche i sedili posteriori. E questo è del tutto naturale. La Nissan X-Trail è circa dieci centimetri più lunga della Mazda CX-5, il che significa che offre più spazio per i passeggeri. Se un passeggero alto dietro un guidatore alto in una Mazda CX-5 si siede senza alcuno spazio nell'area del ginocchio, nell'X-Trail nella stessa situazione ci sarà ancora una notevole quantità di spazio libero.

Il crossover Nissan vince notevolmente in termini di spazio del bagagliaio: 497 litri contro 403 litri della Mazda CX-5. Nonostante il fatto che con gli schienali dei sedili posteriori ripiegati, e anche questo sembra insolito, la differenza non è così enorme. Nella Mazda CX-5 la quantità di bagagli sarà di 1.560 litri, mentre nel secondo crossover giapponese il carico verrà consegnato solo 25 litri in più.

Bagagliaio enorme e spazioso della Nissan X-Trail

Caratteristiche di Mazda CX-5 e Nissan X-Trail

Nel determinare la linea di propulsori per le auto vendute sul mercato interno, entrambe le società giapponesi erano unanimi nella loro unicità. Come se fossero d'accordo, offrono due motori a benzina e uno diesel per i propri crossover. Con la Nissan X-Trail, i motori a benzina hanno una capacità di 2 litri (144 cavalli) e 2,5 litri (171 cavalli), mentre l'unità diesel Nissan produce 130 cavalli con una capacità di 1,6 litri.

Con i cambi offerti per l'X-Trail, la situazione è la seguente: per i crossover diesel viene offerta solo la "meccanica", la versione da 177 cavalli è dotata solo di CVT e per le auto con motore base da due litri, entrambi i tipi di trasmissioni sono economici.

Mazda ha scelto diverse combinazioni. In linea di principio, il CVT non è installato sul crossover Mazda CX-5. I giapponesi utilizzano invece il solito cambio automatico. Funziona in tandem con uno qualsiasi dei tre motori offerti per il CX-5. Sono i seguenti: benzina da due litri con una capacità di 150 Potenza del cavallo, 2,5 litri benzina e diesel da 192 cavalli alimentatore, che con un quantitativo di 2,2 litri sviluppa 175 “cavalli”. Per il motore a benzina più debole, anche un cambio manuale è economico.

È questo che è installato di default sulla versione base del crossover giapponese. Così come la trazione anteriore, che è questa automobile sembra fuori posto. Fortunatamente, per un piccolo pagamento aggiuntivo, il cliente prenderà comunque quello connesso, ma quattro ruote motrici. La situazione è la stessa con la Nissan X-Trail.

Se vuoi sentirti sicuro durante il periodo invernale, sii così gentile da sborsare qualcosa.

Video: Nissan X-Trail: prova su strada

I motori benzina e diesel di fascia alta installati sulla Nissan X-Trail non sono notevolmente potenti come i propulsori Mazda. Di conseguenza, in questo caso non si può parlare di alcun confronto corretto. A parità di condizioni, la Mazda CX-5 sarà notevolmente più dinamica della sua rivale. Nonostante il fatto che con motori da due litri di potenza simile (la differenza di 6 cavalli difficilmente può essere considerata decisiva), la Mazda CX-5 sarà ancora in prima linea.

Se un crossover Nissan con CVT impiega 12,1 secondi per accelerare fino a 100 km/h, la Mazda CX-5 con cambio automatico raggiunge facilmente gli ambiti cento in soli 9,8 secondi. E non sarà possibile recuperare il ritardo. Ad alta velocità Anche la Mazda CX-5 è più alta: 191 km/h contro 180 km/h della Nissan X-Trail.

Sicuramente non è una questione di sei “cavalli” mancanti, ma di aerodinamica.

Video: Mazda CX-5 2015 - prova su strada

Ma il fatto che la Nissan X-Trail da due litri sia notevolmente più vorace della Mazda CX-5 con lo stesso numero di motori può essere pienamente spiegato dai diversi pesi delle auto. La differenza di duecento chilogrammi si fa sentire. Sulla base di ciò, la relativamente pesante Nissan X-Trail in città richiederà 9,4 l/100 km, mentre la più compatta e leggera Mazda CX-5 costerà 8,2 litri di carburante ogni cento chilometri.

Il prezzo di entrambi i crossover giapponesi potrebbe essere lo stesso, ma in realtà si tratta di auto completamente diverse. Giocosa ed elegante, la Mazda CX-5 è perfetta per le persone giovani e attive. Ma la Nissan X-Trail si rivolge inizialmente ai cittadini domestici.

Possono facilmente accettare il fatto che non riusciranno nelle gare al semaforo, ma ameranno con tutto il cuore l'X-Trail per le sue rispettabili aspetto, interni spaziosi, affidabilità e comfort.

Tutte e tre le auto sono di dimensioni simili, ma significativamente personaggi diversi e tecnicamente. Nissan lo ha abbinato a un motore aspirato da 2,5 litri (171 CV/233 N∙m) con CVT. Mazda ha abbinato un classico cambio automatico a 6 marce a un motore della stessa configurazione, ma più potente (192 CV/256 N∙m). E Hyundai è generalmente all'avanguardia nelle soluzioni tecniche: un motore 1.6 turbo (177 CV/265 N∙m) è abbinato a un robot a 7 velocità con due frizioni. Vediamo quale combinazione funzionerà meglio. Ma prima, mettiamoci al posto di guida.

Interni: leader emergente

Il salone moralmente più vecchioX-Sentiero: le finiture qui sono una mediocre imitazione della fibra di carbonio, il cellulare penzola in una qualsiasi delle nicchie disponibili e il sistema multimediale ha una grafica mediocre e non riproduce tutti i formati (ad esempio ignora l'audio MPEG-4). Hyundai ha una grafica più moderna per il display centrale, ma non tutti i file sono leggibili e il suono degli altoparlanti, a differenza di Nissan, è francamente deludente. Mazda ha un'interfaccia decente con una comoda unità di controllo a pulsante rotante sul tunnel, atipica per questa classe, e il suono e l'onnivora del sistema sono in perfetto ordine.

Materiali dentroAnche CX-5 è il migliore: la plastica è tutta morbida, c'è molta pelle di alta qualità e quello che sembra metallo è metallo. Inoltre è l'unico ad avere la modalità automatica per tutti e quattro gli occhiali, come negli "Europei"! Ordine e organizzazione dello stoccaggio di piccoli oggetti. Il Tucson è rifinito in modo un po 'più semplice, ma in termini di comfort è anche ben pensato: c'è una bella nicchia per un grande smartphone, tutti i cassetti e i portabicchieri necessari sono resi più comodi rispetto all'X-Trail. In termini di spazio all'interno, l'X-Trail è in testa, la Tucson è quasi alla pari e la Mazda è in ritardo rispetto alla Nissan soprattutto a causa della differenza significativa per le gambe del passeggero posteriore - meno 5 cm per un guidatore con un altezza di 178 cm quando è seduto “dietro di sé”.

Su asfalto: si rafforza la leadership

Cominciamo con l'autostrada, dove tutti e tre i crossover dimostrare sufficiente dinamica. L'accelerazione di Nissan è sicura, ma moderata: il variatore può simulare le marce e spinge volentieri la lancetta del contagiri nella zona rossa. Hyundai ha una pigrizia robotica che può essere sconfitta sia con il kick-down che con l'attivazione della modalità sportiva. Tuttavia, il cambio non è un esempio di velocità di fuoco e la potenza di picco del motore è paragonabile a quella dei suoi concorrenti. La Mazda più potente ha anche un algoritmo sportivo, ma anche senza di esso guida allegramente. E quando sul cruscotto si accende la scritta “Sport”, è come se nel motore si risvegliasse la spinta mancante.

Lì, sull'autostrada Novorizhsk e sui sentieri rurali adiacenti, vediamo chiaramente la differenza nella manovrabilità. Il CX-5 si trova in linea retta come un rompighiaccio e il volante della Tucson ha uno zero leggermente sfocato, quindi richiede lo sterzo. E la Nissan X-Trail ha un prurito al volante che i suoi concorrenti non hanno. In termini di isolamento acustico, Mazda è la migliore (fondo acustico bilanciato), poi Hyundai (dominano gli archi) e la più debole è l'X-Trail, il cui rumore dei pneumatici è chiaramente udibile (a proposito, più fuoristrada) e il suono l'aria che lambisce il corpo è più invadente.

Il rullaggio più emozionante è ancora una volta con Mazda, che non è peggiore nella guida ad alta velocità rispetto a molte autovetture. Anche il telaio della Hyundai è reattivo, ma le reazioni sono più lente e c'è più rollio. Nissan è percepita come la più "impegnata", ma le sue abitudini rientrano nei limiti dell'affidabilità e della correttezza: è solo che non potrai divertirti sull'X-Trail, a differenza del CX-5. Le giunture, le giunture e le piccole buche tipiche delle strade lisce sono gestite meglio dalle sospensioni strette del Tucson (un po' meglio) e del CX-5 (un po' peggio), ma l'X-Trail sembra un po' legnoso in tali condizioni. Ma appena lasciamo l'asfalto, gli equilibri di potere stanno cambiando radicalmente.

Fuoristrada: cambiare i preferiti

L'ampia strada sterrata delle cave semiabbandonate è costituita interamente da piccole buche poco profonde: un supporto vibrante ideale per testare gli ammortizzatori! Provo prima la Mazda: il rombo dagli archi è così forte che ti dispiace per un'auto completamente nuova. Trema molto e non c'è alcuna possibilità di mantenere il ritmo dei colleghi di Hyundai eNissan. La Tucson si comporta in modo simile, ma gli ammortizzatori resistono ai colpi dal basso in modo più sottomesso e silenzioso, e la carrozzeria non salta, come su "piede di porco" ad anello.

Il re delle strade dissestate è X-Trail. Puoi guidarla in modo più comodo e veloce: i montanti della sospensione operano su una gamma più ampia di movimenti e hanno meno probabilità di produrre un guasto rumoroso. La maggiore escursione verticale delle ruote aiuta il crossover Nissan anche su terreni fuoristrada: dove i concorrenti “in giro” hanno già imitazioni elettroniche di bloccaggi interruote che crepitano con forza e forza, la Nissan si aggrappa ancora alla superficie con il suo pneumatico. E quando è richiesta la trazione integrale dalla trasmissione fuoristrada, Mazda e Hyundai dimostrano approssimativamente le stesse abitudini simili all'asfalto: molta scatola, poco utile.

Inoltre, è difficile per Hyundai ottenere movimenti fluidi sui burroni: dopotutto, le frizioni del robot afferrano più forte del convertitore di coppia e la spinta ai bassi regimi del motore 1.6 è inferiore a quella del 2.5. Ciò rovina anche il carattere della Hyundai negli ingorghi: il funzionamento della “scatola” è simile al noto DSG, tranne per il fatto che Hyundai non ha ancora fretta di allontanarsi senza benzina, da sola. NiUna ssan con un CVT fluido è un po' più piacevole in città e una marcia in più fuoristrada entrambi i rivali: tutto è fluido, comprensibile, affidabile. La frizione e l'elettronica di bloccaggio simulato funzionano in modo efficace e la geometria del corpo consente qualcosa in più.

Consumi: che sorpresa!

Se la combinazione robot + motore turbo a basso volume fallisce il Tucson sia dentro che fuori dal marciapiede, allora a cosa serve? La risposta è ovvia: risparmio di carburante. E qui ci aspettava una sorpresa. Hyundai con tutte le sue unità avanzate, secondo le nostre misurazioni, ha mostrato un'efficienza di 11,6 litri per 100 km (secondo il computer di bordo - 11,5). Allo stesso livello - 11,8 (11,3) - si è comportata la Nissan X-Trail con il non così moderno motore 2.5 aspirato e CVT. E la sorpresa è stataMazda CX-5 con cambio automatico a 6 rapporti: il suo 2,5 non testato (200 km sul contachilometri) consumava solo 9,9 litri per cento, di cui 10,7 sul computer di bordo. Sembra che le tecnologie “skyactive” funzionino.

Chi è il migliore?

I due "giapponesi" si trovano ai poli opposti, e il "coreano" è da qualche parte nel mezzo: non così angusto, sportivo e premium come Mazda, e non così spazioso, utilitaristico e fuoristrada come Nissan. Diamo un'occhiata ai prezzi. Nissan costa tra 1.749.000 e 2.019.000, Mazda - 1.750.000 - 2.091.600 e Hyundai - 1.605.900 - 2.002.900 Allo stesso tempo, il CX-5 di fascia alta è meglio equipaggiato dell'X-Trail (differenza di prezzo giustificata), ma il sofisticato Tucson a un prezzo inferiore non è inferiore al CX-5 nell'equipaggiamento, soprattutto perché quest'ultimo è privo di un banale motore elettrico e di un paio di altre piccole cose. Allo stesso tempo, Hyundai ha la ventilazione dei sedili.

Negli allestimenti medi (Mazda e Nissan per 1.865 milioni e Hyundai per 1.808 milioni) non ci sono distorsioni evidenti: parità, ma tenendo conto del prezzo. Pertanto, risulta che Tucson è la più conveniente di tutte e ha proprietà di consumo medie. Mazda è chiaramente la migliore per le grandi città e le strade in buone condizioni, mentre Nissan è più adatta alle province e a quelle dissestate. Ecco perché la scelta finale è ancora tua- qui chi se ne frega di ciò che è più importante.

PS Puoi leggere come e perché esattamente questi modelli si sono affrontati in finale seguendo i link: Mitsubishi Outlander contro Nissan X-Trail, Hyundai Tucson contro Toyota RAV4 e Subaru Forester contro Mazda CX-5.

Dmitrij | 23 settembre 2015 22:05 |

Valutazione comparativa dei crossover giapponesi

Il confronto non è mai facile. E confrontare le auto è ancora più difficile, perché non c'è scampo da un certo grado di soggettività, e tra le auto ci sarà sempre una “favorita” che vuole solo gonfiare la valutazione di un punto in più rispetto alla concorrenza.

Confrontiamo 4 crossover giapponesi: , . La conoscenza delle auto è avvenuta durante i test drive.

Per pareggiare in qualche modo le possibilità, decideremo i criteri con cui confrontare le auto: esterno/interno, dinamica di accelerazione, efficienza/consumo di carburante, scorrevolezza e comfort, costo e facilità di manutenzione, furtabilità/impossibilità di furto, liquidità (capacità di vendere l'auto ad un prezzo adeguato), sicurezza, affidabilità, costo dell'auto.

Tutti i criteri vengono valutati su una scala di 10 punti.

Esterno/interno.

Di tutti e quattro i crossover giapponesi, mi è piaciuto il design della Mitsubishi Outlander III, ma non mi è piaciuta la presenza di un gran numero di parti cromate e il rivestimento lucido del paraurti anteriore non è pratico per l'uso in condizioni russe. Punteggio: 9 punti.

Nel complesso mi è piaciuto il nuovo design della Nissan X-Trail, ma non mi ha colpito la parte posteriore con i fari “corti”. Punteggio: 8 punti.

La Mazda CX-5 è un'auto piuttosto armoniosa, dopo il restyling ha iniziato ad avere un aspetto migliore, ma alcuni dettagli mancano ancora di una sorta di completezza, in particolare la forma dei passaruota. Punteggio: 7 punti.

Toyota RAV4 – soggettivamente non mi è piaciuto il design dell’auto. Punteggio: 5 punti.

Dinamica dell'accelerazione.

Secondo me, la Mazda CX-5 accelera meglio. E il motore è il più potente e la coppia è la più grande. Punteggio: 10 punti.

Outlander guida e basta, non senti molto fuoco durante l'accelerazione. Punteggio: 8 punti.

Penso che l'X-Trail con un motore 2.5 guiderà più o meno come l'Outlander, ahimè, il test era un'auto con un motore da 2 litri. Punteggio: 7 punti.

Non mi è piaciuta la Toyota RAV4 in termini di accelerazione. La dinamica è la peggiore, premi il pedale a terra, ma il motore ringhia solo e non si muove. Punteggio: 6 punti.

Economia/Consumo di carburante.

Durante i test drive standard, è difficile determinare quanto carburante consumerà un veicolo durante il normale utilizzo. Ci concentreremo quindi sulle caratteristiche del produttore e sulle letture del computer di bordo dell’auto.

La Mazda CX-5 promette di essere la più economica; il consumo dichiarato dal produttore è davvero impressionante: 7,3 litri per 100 km. Punteggio: 9 punti.

La Toyota RAV4 ha evidenziato buoni consumi, poco più di 8,5 litri per cento. Ma in tutta onestà va notato che il giro di prova si è svolto in autostrada e ad una velocità di 90 km/h. Punteggio: 8 punti.

Durante il test, la Nissan X-Trail ha mostrato 11 litri per cento in modalità città. Punteggio: 7 punti.

La Mitsubishi Outlander ha mostrato un consumo di 13 litri durante il test. Punteggio: 6 punti.

Guida fluida e comfort.

Mi è piaciuta molto la guida fluida e le prestazioni delle sospensioni Mitsubishi Outlander III. Ho esaminato diversi test drive di questa macchina, in cui si diceva che l'Outlander era diventato più resistente. Mi è sembrato che l'auto fosse diventata più comoda rispetto ai suoi predecessori. Ancora più importante, l'isolamento acustico è migliorato. Punteggio: 10 punti.

L'immagine è più o meno la stessa con la Nissan X-Trail, i giornalisti dicono che è diventata più dura, ovviamente non me ne sono accorto. L'isolamento acustico è peggiore rispetto al Mitsubishi Outlander III. Punteggio: 9 punti.

La Mazda CX-5 è un po' dura e il posteriore rimbalza sui grandi dossi. L'isolamento acustico è peggiore di quello di Nissan e Mitsubishi. Punteggio: 8 punti.

La Toyota RAV4 è un'auto resistente, "capra" apertamente su superfici irregolari. L'isolamento acustico non è molto buono. Punteggio: 6 punti.

La manutenzione è semplice e a basso costo.

A causa delle variazioni del tasso di cambio rublo/dollaro/euro, sono cambiati anche i prezzi per la manutenzione dei crossover giapponesi. Non è economico al momento. I prezzi dei pezzi di ricambio presso i rivenditori ufficiali erano già alti e ora sono diventati ancora più alti. Puoi ridurre i costi cercando e acquistando tu stesso i pezzi di ricambio.

La garanzia su tutti i crossover è valida per 3 anni o 100.000 km. Ma l'intervallo di manutenzione per Mazda, Nissan, Mitsubishi è di 15.000 km o una volta all'anno (a seconda di quale evento si verifica per primo), mentre per Toyota è di 10.000 km o una volta all'anno (a seconda di quale evento si verifica per primo).

Pertanto, se la manutenzione viene eseguita in base al chilometraggio, il servizio Toyota sarà più costoso. Mazda CX-5, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander ricevono una valutazione di 7 punti, Toyota - 6 punti.

Sicurezza.

Ho guardato diversi video di crash test di crossover giapponesi. Tutti hanno buoni record di sicurezza. Tutti ottengono 9 punti.

Stealthability/non stealthability.

I più rubati dei quattro crossover giapponesi sono la Toyota RAV4 e la Mitsubishi Outlander. Punteggio: 5 punti. Anche la Mazda CX-5 è nell'elenco delle auto rubate, ma non al primo posto. Punteggio: 6 punti. Non ci sono informazioni sulla possibilità di furto della Nissan X-Trail. Punteggio: 8 punti.

Liquidità/capacità di vendere l'auto ad un prezzo adeguato.

Nel nostro paese adorano la Toyota, quindi vendere il RAV4 sul mercato secondario non sarà problematico e venderlo a un prezzo adeguato. Punteggio: 10 punti.

Penso che non sarà così semplice vendere tutti gli altri modelli. Pertanto, do le seguenti valutazioni: Mitsubishi Outlander III – 8 punti, Mazda CX-5 – 7 punti, Nissan X-Trail – 6 punti.

Affidabilità dell'auto.

I crossover a confronto sono di fabbricazione giapponese e le auto giapponesi sono sempre state famose per la loro buona affidabilità. Ma è noto che rendere affidabili le automobili dei nostri tempi non è redditizio per le case automobilistiche. È sufficiente che l'auto trascorra il periodo di garanzia senza problemi. Pertanto, organizzerò i punti come segue: Toyota RAV4 - 9 punti, Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5, Nissan X-Trail - 8 punti.

Nel 2013, Nissan ha sorpreso tutti con la nuova generazione della Nissan X-Trail - T35. Per alcuni la sorpresa è stata piacevole, per altri è stato il contrario, ma nessuno è rimasto indifferente. Tutto si impara confrontando, quindi confronteremo la nuova Nissan con la Mazda CX 5, che è diventata uno standard riconosciuto. Quindi, Mazda CX 5 vs NissanX-Trail – e che vinca il migliore!

Motore e telaio

L'ultima generazione del popolare crossover Nissan X-Trail è stata rilasciata di recente, nel 2013. I progettisti Nissan non hanno particolarmente nascosto il fatto di aver lavorato pensando alla Mazda CX 5 del 2016 come principale concorrente. Ciò è dimostrato dalla somiglianza di molte caratteristiche. Ad esempio, la cilindrata dei motori a benzina. Solo i maestri Nissan non sono riusciti a raggiungere una potenza simile. Comunque giudica tu stesso:

Scusate la banalità, ma il risultato è evidente.

Riferimento! La potenza del motore influisce direttamente sulla velocità massima, che per Nissan è di 180 km/h (per Mazda è di 20 km/h in più).

Mazda guida con sicurezza e dinamismo: la CX 5 taglia la linea simbolica dei 100 km/h da fermo in 8,9 secondi, mentre la Nissan X-Trail ne impiega più di 11.

È particolarmente offensivo per il motore diesel Nissan, che è stato chiaramente progettato secondo il principio residuo: "così che sia". Oltre al motore diesel molto debole, è presente un cambio manuale, senza optional.

Ma le versioni “benzina” della Nissan X-Trail, chiaramente più apprezzate dai designer, sono dotate di cambio automatico o CVT. Un lusso inaccessibile agli appassionati Mazda, sui quali non hanno mai messo un CVT nella parte inferiore, guidati da un principio sconosciuto a nessuno.

Se parliamo della disposizione delle ruote della Mazda CX 5 o della Nissan X Trail, non è diverso: 2x4 con una coppia di ruote anteriori motrici per entrambe le auto. Tuttavia, gli acquirenti Nissan hanno a disposizione un asse motore posteriore opzionale.

Importante! I conducenti notano la migliore manovrabilità della Mazda CX 5: seguendo lo stile sportivo, i progettisti hanno ridotto al minimo il gioco dello sterzo e la risposta dell'auto alle azioni del guidatore è quasi istantanea.

Allo stesso tempo, la Nissan X Trail reagisce con notevole ritardo.

Esterno

L'ultima generazione della serie X-Trail T32 è prodotta sulla nuova piattaforma modulare CMF. È la base per un altro crossover Nissan: il leggendario Qashqai. C'è da meravigliarsi che alla fine il nuovo X-trail sia molto più simile a Qashqai che ai suoi predecessori della serie?

Considerando che il nuovo X-Trail è superiore al Qashqai sotto tutti gli aspetti, somigliandogli nell'aspetto, sembra che i designer Nissan volessero renderlo simile a Qashqai, solo migliore. È lodevole, ovviamente, ma non è chiaro il motivo per cui hanno iniziato a realizzare questo obiettivo sulla base dell'X-trail. Naturalmente, la parte anteriore rettangolare e ruvida dell'X-Trail-T31, che sembrava un cinghiale, non era una bellezza, ma aveva una propria cerchia di fan dello stile brutale alla SUV. E ai fan chiaramente non è piaciuto il nuovo look.

La nuova Nissan è diventata più europeizzata, cercando di essere più una city car che un SUV (anche la trazione integrale persa ne parla), ma ha perso la sua ruvida originalità. Se la Nissan X-Trail possa diventare unica tra Porsche e BMW è una domanda retorica.

E qui è impossibile non notare il vantaggio della Mazda CX 5 con la sua fedeltà al concetto KODO una volta scelto - "anima in movimento", incarnato in ogni dettaglio della silhouette lungimirante, che incarna velocità e determinazione con i suoi contorni aggraziati .

Riassumendo la revisione degli esterni: per chi vuole acquistare un'auto assolutamente elegante ed elegante alla europea, ma più economica, la Nissan X-TrailT-32 è un'ottima scelta. Per gli intenditori dell'originalità orientale e della fedeltà a un unico stile, la Mazda CX 5 è più adatta.

Interno

La funzionalità dell'equipaggiamento del sedile del conducente di Mazda e Nissan è quasi la stessa, le differenze riguardano (ancora) lo stile. Se l'interno della Mazda CX 5 sottolinea la sua progressività e modernità, l'impressione generale è qualcosa a metà tra un aereo e un'auto sportiva, allora l'atmosfera principale dell '"interno" della Nissan X-Trail è il classicismo.

Esempio! Il dettaglio principale del pannello frontale della Mazda CX 5: lo schermo multimediale, sebbene incassato nel cruscotto, ma occupante un posto centrale, viene visualizzato come prova del tecnocratismo. Uno schermo simile nell'abitacolo della Nissan è “scivolato” verso il basso, fondendosi praticamente con la radio e liberando spazio per i deflettori del sistema di ventilazione e climatizzazione.

A prima vista, tutto è uguale, ma sembra completamente diverso: un ottimo esempio di un approccio diverso al design.

Le differenze hanno interessato anche il cruscotto: nella Nissan è molto meno "sportivo" che nella Mazda. Il tachimetro e il contagiri dominano e l'indicatore dei parametri del motore, che è uno degli elementi principali in Mazda, in Nissan è molto più modesto. Lo schema classico è davvero classico in tutto!

Va notato che la Nissan X-Trail finge solo di essere meno progressista. Le recensioni indicano che molti utenti preferiscono l'attrezzatura interna Nissan, considerandola più avanzata. Si notano il portello sopraelevato, i sedili elettrici con memoria di posizione e un maggiore comfort, soprattutto nei sedili posteriori, che risalta anche sullo sfondo della Mazda CX 5, molto avanzata in questo senso.

A molte persone piace la telecamera per la retromarcia: un assistente indispensabile durante il parcheggio. L'obiettivo della fotocamera è dotato di una rondella.

I prezzi per entrambe le auto sono approssimativamente gli stessi: 1400-1500 mila rubli. Una Nissan X-Trail diesel con cambio manuale può essere acquistata per 100-200 mila in meno. Il costo chiaramente non sarà un fattore decisivo nella scelta di una Nissan x trail o di una Mazda cx-5.

Riassumendo, notiamo: la Nissan X-Trail è un'auto eccellente, sebbene inferiore alla Mazda in velocità e potenza, compensa più che il ritardo nel comfort interno. Mazda CX 5 è la scelta di chi desidera un'auto veloce ed elegante.

Ognuno di loro ha almeno 170 CV sotto il cofano, trasmissioni automatiche e a trazione integrale e la scritta "Made in Russia" sulla carrozzeria. Vladivostok Mazda CX-5, San Pietroburgo Nissan X-Trail e Toyota RAV4 - tutte con motori 2.5 aspirati. E la Volkswagen Tiguan 2.0 TSI, assemblata a Kaluga, è già nuova, la seconda generazione. Chi si adatta meglio alle nostre realtà?

Z io sono un! Un contadino, trionfante... Beh, nel nostro caso, lasciamo che ci sia un cittadino che rinnova il percorso in crossover. Non sta congelando? Innanzitutto abbiamo misurato l'efficienza dei riscaldatori e non è male per tutti e quattro. Ma solo Toyota e Volkswagen possono vantare un volante caldo e sedili posteriori, anche se a un costo aggiuntivo. La possibilità di volare facilmente in salone senza sporcarsi prima le mani e poi i vestiti? La parte anteriore delle soglie dell'X-Trail, a differenza di altre, non è coperta da porte. E a proposito, Nissan e Volkswagen ti permetteranno di respingere le spazzole che si congelano durante la nevicata solo nella posizione di servizio, verticale, dei guinzagli, quando il motore è spento. Quindi Toyota è leader nella praticità invernale.

Il RAV4 con la sua precisa geometria dei sedili in sedili stretti è buono anche in termini di ergonomia. Ma la Tiguan è ancora preferibile. Non ha nemmeno il minimo difetto, cosa che il RAV4 ha in abbondanza. Nella Volkswagen i pulsanti non sono sparsi nell'abitacolo come il sale sul marciapiede, ma sono raggruppati per funzione. Non è necessario, come in Toyota, guardare sotto la tettoia del pannello frontale alla ricerca della chiave desiderata e il display del climatizzatore non brilla. La Volkswagen può essere biasimata solo per la sua incapacità di utilizzare un costoso sistema multimediale indossando i guanti.

Il cruise control adattivo è un optional. Ma tutte le Tiguan hanno di serie il radar: il sistema di frenata automatica Front Assist è già “nel database”

Il sistema di controllo della trazione si disinnesta con un solo movimento

La Tiguan ha il parcheggio più comodo per il piede sinistro

Nelle tasche delle portiere possono essere riposte anche bottiglie da due litri

Il sedile elettrificato può ricordare le impostazioni di tre conducenti

Se Toyota è riuscita con le plastiche dall'aspetto morbido, allora Volkswagen è un pioniere nei materiali dall'aspetto duro, duri all'apparenza, ma morbidi al tatto.

Apple richiede che ci sia una porta USB e Volkswagen non vuole aggiungere connettori per caricare i gadget in modo che le persone non vengano confuse dall'abbondanza di prese USB

Il vano portaoggetti è senza serratura ed è anche il più piccolo, ma l'interno è rivestito in “velluto” e il modulo multimediale ha due slot per schede SD

Il parcheggio autonomo è attualmente offerto solo da Nissan e Volkswagen

Pulizia in tutto: anche i portabicchieri sono coperti da una tendina. È un peccato che siano molto arretrati.

Nonostante l'abbondanza di angoli, è improbabile che la decorazione della Tiguan possa essere attribuita alle creazioni di artisti cubisti. Piuttosto, è il tradizionalismo sassone in un’interpretazione moderna

In Mazda e Nissan, i sedili sono più rilassati, il che piacerà alle persone con un corpo più grande, ma è improbabile che le persone magre lo apprezzino. Ma il CX-5 e l'X-Trail, a differenza del RAV4, almeno non sono inferiori alla Tiguan in termini di qualità: abbondanza di plastica flessibile, adattamento preciso dei pannelli, persino cuciture sul rivestimento.

Gli acquirenti della versione Highline (finora questa è l'unica attrezzatura per Tiguan da due litri) non potranno rifiutare strumenti virtuali simili a quelli utilizzati sulla Passat

E perché tutti e quattro risparmiano sui passeggeri? Il rivestimento delle porte posteriori, a differenza di quelle anteriori, non è morbido. C'è anche meno praticità: le tasche delle portiere sono più modeste, i tavolini pieghevoli sono disponibili solo sulla Tiguan. Il climatizzatore a tre zone può essere fornito solo dalla Volkswagen, mentre Mazda e Toyota non hanno nemmeno bocchette di aerazione centrali!

Quattro modalità (inverno, autostrada, fuoristrada, individuale) sono più un capriccio che una necessità. Quindi, ad esempio, in un fuoristrada, per qualche motivo, il sistema di controllo della trazione è disattivato e con esso l'imitazione dei bloccaggi tra le ruote. In questo modo, quando l'interruttore è in posizione asfalto, striscia meglio nei canali">

La nuova Tiguan non ha più un cambio automatico idromeccanico, ma il più affidabile dei preselettivi: un robotizzato DQ500 a sette velocità con frizioni a bagno d'olio
Quattro modalità (inverno, autostrada, fuoristrada, individuale) sono più un capriccio che una necessità. Quindi, ad esempio, in un fuoristrada, per qualche motivo, il sistema di controllo della trazione è disattivato e con esso l'imitazione dei bloccaggi tra le ruote. Di conseguenza, la Tiguan striscia meglio lungo i burroni quando l'interruttore è in posizione asfalto

Ma se il CX-5 si è rivelato il più angusto di questo quartetto, allora il RAV4 è il più spazioso. In Nissan, quando tre persone si siedono, le persone alte entrano in contatto con la pendenza del tetto: il gigante Rastegaev dell'anno scorso. Ma su Volkswagen si intromettono il massiccio tunnel centrale e la forma del divano posteriore: i piloti esterni si spostano verso quello centrale. Alla Toyota non ci sono problemi. E solo lì puoi rilassarti e dormire: la più vasta gamma di regolazioni dell'inclinazione dello schienale.

Il climatizzatore a tre zone è di serie sulla Tiguan da due litri! Ma il riscaldamento del divano posteriore è un optional»>

Per essere uno standard, sarebbe bello che il lussuoso sedile Tiguan avesse un supporto laterale regolabile, in modo che le persone in sovrappeso non si lamentino della rigidità e le persone magre non si lamentino dell'eccessiva libertà
Climatizzatore a tre zone e divano posteriore riscaldato

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Naturalmente, la Volkswagen ha un doppio pavimento e la Nissan ha un divisorio, con l'aiuto del quale il bagagliaio può essere trasformato in uno a due piani. Ed entrambi hanno la regolazione longitudinale del divano posteriore, che consente di aumentare il volume dei bagagli al livello di Toyota e Mazda. Ma i tuoi passeggeri ricorderanno sicuramente come durante il tuo viaggio hai violato la loro libertà per il bene dei loro bagagli.

La Volkswagen è tradizionalmente attenta ai dettagli del bagaglio: un gancio per le borse, un pulsante per ripiegare il divano posteriore, una presa e persino una torcia

Nel frattempo non ci sono passeggeri, puoi guidare tu. Non per niente abbiamo preso le versioni più potenti, vero?

Il trucco numero 1 per il campione delle corse al semaforo è mettere il propulsore in modalità Sport e partire con due pedali. Ma questo ti consente di guadagnare solo 0,1-0,2 secondi nel tempo in cui componi "centinaia". L'hack più importante n. 2 è disabilitare l'ESP. Un leggero slittamento consente di aumentare la velocità del motore e l'elettronica non ne soffoca l'impulso.