Tradotto, sequensum significa “sequenza”. Un cambio sequenziale può essere considerato un'unità meccanica in cui un dispositivo separato aziona la frizione. Cioè, in un'auto dotata del cambio descritto, ci saranno anche 2 pedali, come in un'auto con cambio automatico, ma le marce dovranno essere cambiate manualmente (in alcuni casi è possibile anche il cambio automatico).

Principio di funzionamento

Quando si innesta autonomamente una marcia e si preme il pedale dell'acceleratore, speciali sensori informano l'unità elettronica, che trasmette un segnale alla scatola. Dispone inoltre di sensori installati che trasmettono il segnale relativo alla velocità dell'auto al blocco progressivo. Quest'ultimo, a sua volta, apporta modifiche al limite di velocità, coordinando il funzionamento dei meccanismi del cambio. Ciò tiene conto del regime del motore, del funzionamento del condizionatore e delle letture sul quadro strumenti.

Il cambio di marcia viene effettuato utilizzando servo (attuatori), che su un cambio sequenziale sono idraulici. Se è elettrico, tale cambio è chiamato robotico (in pratica, un cambio con attuatori sia idraulici che elettrici è chiamato robotico). Il comando per cambiare marcia viene dato dal conducente manualmente o tramite il computer di bordo.

Caratteristiche del funzionamento di un cambio sequenziale

I principi di funzionamento ricordano un cambio automatico, ma l'unità sequenziale è caratterizzata dall'efficienza e dall'affidabilità caratteristiche di un cambio manuale. Allo stesso tempo, il "robot" è molto più economico dell'"automatico". La caratteristica principale di un cambio sequenziale è la capacità di passare da una marcia inferiore a una superiore senza perdere velocità, che invariabilmente diminuisce quando si utilizza un'unità meccanica. Su un certo numero di auto moderne, il cambio sequenziale viene controllato tramite i pulsanti situati sul volante, che consentono di cambiare marcia senza togliere le mani dal volante.

Un altro vantaggio delle auto dotate di “robot” è il minor consumo di carburante rispetto a un cambio automatico. L'assenza di un terzo pedale aiuta i principianti ad abituarsi più velocemente ai comandi, mentre i conducenti esperti possono scegliere tra le modalità di cambio marcia manuale e automatica.

Lo svantaggio dei cambi robotici è la loro bassa resistenza all'usura, che è particolarmente pronunciata in caso di carichi pesanti o metodi di guida aggressivi. Pertanto, quando si utilizza questo tipo di cambio in modalità manuale, è importante passare da una velocità all'altra in tempo (è necessario sentire il momento). Altrimenti i guasti sono inevitabili e le riparazioni”

La trasmissione manuale può essere un semplice robot con una frizione o un cambio preselettivo con due frizioni come il DSG. In questo articolo parleremo di cos'è un cambio sequenziale.

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Cambio SMG: trasmissione sequenziale

Come sapete, nella fase iniziale dell'industria automobilistica venivano utilizzate solo trasmissioni manuali.

Tuttavia, gli ingegneri successivi svilupparono altri tipi di trasmissioni, con l'obiettivo principale di rendere la guida il più semplice possibile.

Una vera svolta è stata l'emergere del cambio automatico, che ha permesso di selezionare e cambiare marcia automaticamente, cioè senza la partecipazione del conducente.

Allo stesso tempo, l'"automatico" idromeccanico non ha soppiantato la meccanica tradizionale per una serie di motivi; le trasmissioni manuali hanno continuato a essere perfezionate e il design è stato costantemente migliorato. Di conseguenza, una delle varietà di cambio manuale divenne il cambio sequenziale.

In poche parole, questa trasmissione differisce dagli analoghi in quanto i cambi di marcia e quelli inferiori vengono innestati solo in una determinata sequenza. Per dirla semplicemente, il conducente di un'auto con un cosiddetto cambio sequenziale cambia rigorosamente l'ordine "in alto" per inserire una marcia superiore, o "in basso" per inserire una marcia inferiore.

Allo stesso tempo, con la meccanica convenzionale, il conducente può cambiare marcia secondo il principio di "ricerca", cioè in modo arbitrario. La cosa principale è che la marcia corrisponda alla velocità, ecc. In pratica, ad esempio, si può partire dalla seconda e passare subito alla quarta. Un checkpoint sequenziale non ti consentirà di farlo.

Progettazione e principio di funzionamento di un cambio sequenziale

Come già accennato, un cambio sequenziale (a volte chiamato cambio selettivo) si basa su una semplice trasmissione manuale. Tuttavia, ci sono anche differenze rispetto al cambio manuale.

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La tradizionale divisione dei cambi utilizzati nelle automobili in “automatici” e “meccanici” ha da tempo cessato di essere rilevante. Negli ultimi anni sono apparsi molti altri tipi di trasmissioni, il cui scopo principale è semplificare il processo di guida di una macchina e allo stesso tempo migliorarne le prestazioni tecniche.

Un esempio di questo sviluppo è il cambio sequenziale, che oggi equipaggia molte auto sportive, soprattutto supercar. La sua caratteristica principale è che le velocità al suo interno vengono cambiate solo in sequenza: in altre parole, non puoi saltare immediatamente dalla prima alla terza, aggirando la seconda. Quando si scala la marcia, si applica la stessa regola.

Questo principio ha molte caratteristiche, anche positive, che consentono di utilizzare un cambio sequenziale sulle auto più veloci del nostro tempo. Per capirli meglio bisognerebbe prima capire cos'è una trasmissione di questo tipo e come funziona.

Questo tipo di cambio combina le caratteristiche e i vantaggi dei cambi manuali e automatici, quindi l'unità risultante è caratterizzata da facilità d'uso e allo stesso tempo elevata precisione di funzionamento. Le marce al suo interno vengono cambiate in una sequenza rigorosa: non puoi saltare oltre una velocità. Allo stesso tempo, qui le marce vengono cambiate a tempo di record: la scatola impiega circa 120 millisecondi per farlo. Questa elevata velocità di commutazione è garantita dall'uso di servoazionamenti idraulici.

Una caratteristica importante dei cambi sequenziali, che li avvicina ai cambi automatici più convenzionali, è l'assenza del pedale della frizione. Inoltre, come elemento di controllo non c'è solo il pedale: c'è la frizione stessa, ma il suo funzionamento è garantito dall'automazione. Ciò rende molto più semplice per i principianti guidare un'auto dotata di tale trasmissione.

Per trasmettere la rotazione, i cambi sequenziali utilizzano ingranaggi a denti dritti. Rispetto agli elementi elicoidali, hanno un'efficienza molto più elevata a causa delle forze di attrito minime che si generano durante la rotazione.

Principio di funzionamento di un cambio sequenziale

Secondo il principio di funzionamento, tale trasmissione è per molti aspetti simile alla meccanica convenzionale. Tuttavia, ha anche molte caratteristiche individuali:

• La trasmissione automatica non ha il pedale della frizione: la frizione qui è controllata dall'elettronica, che monitora la forza di pressione del pedale dell'acceleratore mediante sensori speciali;
• per cambiare marcia si può utilizzare la consueta leva oppure i pulsanti o i paddle posti sul volante;
• i servi idraulici compensano eventuali imprecisioni nelle regolazioni della modalità di guida.

In generale, il conducente può cambiare marcia solo in sequenza durante l'accelerazione o la frenata. Questo principio semplifica notevolmente la guida.

Una significativa riduzione del tempo di commutazione è ottenuta grazie al principio modernizzato dell'utilizzo delle aste, incluso nel design del cambio:

• su una “meccanica” convenzionale, quando il conducente cambia la posizione della leva, l'asta viene serrata, ruotata e solo successivamente premuta per innestare una nuova marcia;
• in una scatola sequenziale, la spinta della marcia precedente viene rafforzata e allo stesso tempo viene spremuta la spinta della nuova velocità.

Di conseguenza, ciò riduce il tempo di commutazione a 120 millisecondi. Per fare un confronto, un moderno cambio manuale impiega circa 1 secondo per cambiare marcia. Durante la guida normale, una tale differenza oraria potrebbe non essere avvertita, ma si tratta di un divario significativo nel mondo delle corse automobilistiche. Questo è il motivo per cui i cambi sequenziali vengono ora utilizzati sulle vetture di Formula 1 e su altre vetture di campionato ad alta velocità.

Allo stesso tempo, il controllo di tale trasmissione è abbastanza semplice e non richiede abilità speciali o velocità di reazione da parte del conducente. Questo lo distingue dai box a camme, con i quali SKPP ha molte somiglianze.

Dove viene utilizzato un cambio sequenziale?

Inizialmente, questo tipo di trasmissione è stata sviluppata per le esigenze degli sport motoristici: è qui che è molto importante poter cambiare rapidamente marcia senza perdere la velocità del motore. Tuttavia, dalla metà degli anni '90 del secolo scorso, tali scatole iniziarono ad apparire sui veicoli di produzione pubblica: la società bavarese BMW divenne una pioniera in questa direzione.

Tuttavia, per la prima volta, i cambi sequenziali non sono apparsi affatto sui veicoli: sono utilizzati sulle motociclette da più di 50 anni. Sulla maggior parte delle biciclette, il cambio di marcia avviene in sequenza: premendo la leva in avanti si aumenta la marcia, mentre premendo la leva indietro la si diminuisce. Inoltre, questo principio viene utilizzato su motociclette di un'ampia varietà di classi, sia su chopper e tourer, sia su moto sportive ed enduro.

Anche oggi, le trasmissioni di tipo sequenziale sono installate su vari veicoli pesanti:

• macchine agricole e per l'edilizia;
• camion i cui cambi hanno spesso più di una dozzina di velocità.

In tutti questi casi, il principio del cambio marcia sequenziale semplifica notevolmente il controllo del veicolo: il conducente non deve perdere tempo a scegliere il momento in cui cambiare marcia e trovare la velocità desiderata, il che è particolarmente importante per i camion.

Pro e contro di un cambio sequenziale

Naturalmente, le unità che presentano differenze così significative rispetto ai tipi di trasmissione convenzionali hanno i loro pro e contro. In particolare, i vantaggi delle caselle sequenziali includono le seguenti caratteristiche:

• Manca il pedale della frizione. Ciò è utile non solo per i conducenti alle prime armi, che spesso hanno difficoltà a padroneggiare le sfumature del controllo di tre pedali contemporaneamente, ma anche per i conducenti esperti.
• Velocità di commutazione. In questo indicatore, la trasmissione automatica è significativamente superiore alla trasmissione manuale e, a sua volta, funziona molto più velocemente di una trasmissione automatica ponderata. Pertanto, le scatole sequenziali non hanno concorrenti in termini di velocità di risposta.
• Facile da cambiare. Non importa quale marcia sia attualmente inserita: devi solo spostare la leva nella direzione desiderata o premere il pulsante corrispondente.
• Modalità operative. Molte scatole di questo tipo supportano più modalità operative. Questo può essere un analogo della "meccanica" convenzionale, una modalità sportiva che fornisce una velocità e una precisione di commutazione ancora più elevate, nonché una modalità automatica in cui l'elettronica farà tutto da sola. Inoltre, in questo caso viene mantenuta la stessa efficienza del lavoro.

Tuttavia, le trasmissioni sequenziali non possono essere definite ideali: oltre a vantaggi significativi, presentano anche alcuni svantaggi. Inoltre, in alcune situazioni potrebbero rivelarsi più significativi dei vantaggi. Ecco le note principali su tali scatole:

• Fragilità. Non sopportano i carichi elevati che inevitabilmente si presentano durante la guida. I servi idraulici sono un elemento particolarmente sensibile di una scatola del genere. In media, le trasmissioni manuali durano molte volte meno rispetto ai tipi di trasmissioni tradizionali.
• Difficoltà di manutenzione e riparazione. La manutenzione e, soprattutto, la riparazione del cambio sequenziale costano ingenti somme, a causa delle caratteristiche del design. È quasi impossibile risolvere da soli qualsiasi problema che si presenta qui. Ma anche andare in una stazione di servizio non sempre può risolvere il tuo problema: le scatole sequenziali sono ancora piuttosto rare in Russia, quindi trovare un tecnico che abbia esperienza di lavoro con loro può essere molto difficile.

In generale, il cambio sequenziale è senza dubbio uno dei tipi di trasmissione più promettenti, il cui utilizzo è rilevante per le auto potenti e veloci. Inoltre, il miglioramento della loro progettazione e l'eliminazione dei punti deboli nel loro funzionamento offriranno a tali cambi l'opportunità di diventare più ampiamente utilizzati nei veicoli di produzione.

Video sull'argomento

Presentato a Goodwood a fine giugno 2015, avrete notato la presenza del cambio sequenziale, da tempo attributo integrale delle sportive e delle supercar. Poiché alcuni residenti di Karakum sono interessati alla struttura e alle caratteristiche di questo tipo di cambio, ve ne parlerò. Cambio sequenziale differisce nella capacità di cambiare marcia solo in sequenza. In altre parole, il conducente può spostare solo una marcia più in alto o più in basso rispetto a quella in uso, senza saltare il resto, come si può fare in un classico cambio manuale con il principio di ricerca del cambio. Propongo di conoscere questo tipo di cambio in modo più dettagliato e di dissipare un paio di malintesi associati ai cambi sequenziali.

Principio di funzionamento di un cambio sequenziale

Come abbiamo già scoperto, le marce di questo tipo di trasmissione vengono cambiate solo una per una, in una sequenza rigorosamente specificata. E poiché il cambio sequenziale è costruito sulla base di un cambio manuale, faremo riferimenti specifici al cambio manuale in base al principio di funzionamento.

Innanzitutto, il cambio sequenziale è caratterizzato dall'assenza del pedale della frizione, cosa che piacerà soprattutto ai guidatori meno esperti. Questo rende la guida dell'auto molto più semplice, perché ballare costantemente con il piede sinistro sul pedale della frizione, francamente, non è un gusto acquisito. La frizione non è controllata dal conducente, ma da un'unità elettronica che riceve un segnale dai sensori che leggono la pressione sul pedale dell'acceleratore e inseriscono direttamente una marcia specifica. Come si suol dire, è una questione di tecnica. Quando la scatola riceve un comando dall'unità elettronica, un nuovo segnale sulla velocità del veicolo utilizzato viene trasmesso all'unità progressiva utilizzando speciali sensori. Il blocco progressivo è l'ultima risorsa in cui il limite di velocità viene regolato in base a diversi indicatori: dal regime del motore al funzionamento dell'aria condizionata.
Video dimostrativo del funzionamento di un cambio sequenziale. Quanto velocemente cambiano le velocità!

In secondo luogo, il cambio sequenziale utilizza ingranaggi cilindrici. Producono un'efficienza maggiore rispetto agli ingranaggi elicoidali di una trasmissione manuale. Questo perché gli ingranaggi elicoidali hanno maggiori perdite per attrito. Ma gli ingranaggi cilindrici sono anche in grado di trasmettere meno coppia, quindi i cambi sequenziali spesso utilizzano ingranaggi più grandi per compensare questo svantaggio.

E infine, terza caratteristica distintiva Una trasmissione sequenziale è la presenza di servi idraulici, con l'aiuto dei quali vengono cambiate le marce. Al giorno d'oggi, i servi idraulici sono spesso associati ai cambi robotizzati, ma non è questo il caso. Quest'ultimo utilizza quelli elettrici.
Evgeniy Travnikov parla di una delle opzioni di progettazione per una scatola sequenziale nel suo video:

Vantaggi e svantaggi del cambio sequenziale

Ora che abbiamo un'idea del principio di funzionamento della suddetta trasmissione, vediamo cosa aspettarci da essa.

Vantaggi:
1. Alta velocità e commutazione facile tra gli ingranaggi. Grazie alla presenza di un'unità di controllo elettronica e di un meccanismo idraulico, i tempi di commutazione sono ridotti a 150 millisecondi, il che svolge un ruolo significativo negli sport motoristici professionali. Nessuna delle trasmissioni classiche, sia meccaniche che automatiche, può vantare cambi di marcia più rapidi. Inoltre, con un cambio sequenziale, non cercherai freneticamente di raggiungere la velocità desiderata, correndo con tutta la tua potenza attorno all'anello, quando il carico elevato e lo scuotimento delle vibrazioni ti impediscono di mantenere l'auto sulla traiettoria corretta.

2. Non si verifica alcuna perdita di velocità durante il cambio.

3. Consumo di carburante economico.
Gli ultimi due punti sono piuttosto una conseguenza del primo, ma non possiamo fare a meno di tenerne conto, dando merito al checkpoint sequenziale.

4. Possibilità di commutazione tramite paddle al volante. Sì, questa tecnologia, tanto amata dai veri piloti, è stata scoperta grazie al meccanismo del cambio sequenziale.
A proposito, anche i giocatori si sono innamorati di questo meccanismo. Alcuni addirittura si impegnano a sviluppare da soli tali scatole =)

Il quinto vantaggio potrebbe essere la scelta tra due modalità: cambio automatico e manuale (la cosiddetta modalità sportiva). Ma questa caratteristica è tipica delle trasmissioni automatiche. E poiché il cambio sequenziale può esistere in modo indipendente, lasceremo questo vantaggio ad alcuni tipi di cambi automatici.

Screpolatura:
Qui non stiamo parlando solo dei carichi che il cambio di un'auto di Formula 1 subisce in pista, ma anche dei carichi che un meccanismo idraulico può subire quando cambia in modo errato sulle auto civili. Non importa quanto sia facile cambiare marcia su un cambio sequenziale, è necessario farlo in modo tempestivo. Le unità di questa trasmissione sono piuttosto sensibili e si consumano rapidamente a causa delle caratteristiche del design. Dopotutto, più il meccanismo è complesso, maggiore è la probabilità che si rompa.

2. Costoso da mantenere. In realtà qui puoi anche fare riferimento alle caratteristiche progettuali del cambio sequenziale, e senza commenti inutili.

Idee sbagliate e miti associati al checkpoint sequenziale

1. Il cambio sequenziale e il cambio robotizzato sono la stessa cosa.
Affatto. Nonostante il principio di funzionamento simile, un cambio robotico utilizza almeno servo elettrici per cambiare marcia. E in un cambio sequenziale - idraulico.

2. Le trasmissioni sequenziali e automatiche sono inseparabili.
Un altro malinteso è causato dall'uso diffuso di trasmissioni automatiche abbinate alla "modalità sportiva". Tuttavia, vale la pena ricordare i cambi utilizzati negli sport motoristici e tutto va a posto. Un cambio sequenziale può esistere separatamente da una trasmissione automatica.

3. Il meccanismo sequenziale è installato solo su auto da corsa e altre auto sportive, insieme alla scatola della camma.
Indubbiamente il binomio di queste due tecnologie dà un enorme vantaggio in pista, ma da decenni il cambio sequenziale viene utilizzato sulle vetture di serie destinate alle strade pubbliche.

Applicazione del cambio sequenziale

Attualmente il meccanismo sequenziale è ampiamente utilizzato ed è addirittura diventato un classico per alcune moto e auto. Ad esempio, questo tipo di trasmissione è tipico di una vecchia motocicletta. Ma i modelli con cambio SMG installati sulle auto BMW dal 1996 sono diventati famosi per l'uso più popolare di questa tecnologia.

SMG 1 e SMG 2 sono installati sulla BMW Serie 3 da molto tempo.
Un momento di nostalgia o com'era:

1-Spia di cambio marcia; 2-Indicatore di marcia e programma;

3-Leva di comando; 4-; 5-Interruttore del programma di guida (nella console centrale).

Componenti principali mitragliatore di prima generazione sono mostrati in figura:

1 Centralina del sistema SMG; 2 Centralina ABS; 3 Indicatore di marcia e programma (nel contagiri); 4 ECU indicatore marcia e programma
5 Interruttore del programma di guida (nella console centrale); 6 Indicatore di posizione della leva di comando (nella console centrale); 7 Cambio SMG a sei marce con centralina; 8 Staffa cambio SMG; 9 Pompa di azionamento; 10 Cilindro attuatore idraulico della frizione; 11 Frizione; 12 Blocco idraulico; 13 Serbatoio del cilindro principale; 14 Unità di controllo DME*
L'SMG è giunto ormai alla terza generazione e viene installato sulla BMW E60 M5 dal 2005.

Ciao a tutti! Immagina la situazione. Hai risparmiato dei soldi e stai pensando di acquistare un'auto. Non l'ultima domanda sarà la scelta del cambio. E poi sorge il pensiero: comprati una macchina automatica o opta per la buona vecchia meccanica. Dopotutto, sembrerebbe che potrebbe esserci di più. Ma no. C'è anche un cambio sequenziale.

Non l’ho inventato io e il dispositivo esiste davvero. Sebbene la pratica e la comunicazione anche con i tuoi amici dimostrino che non tutti conoscono questo nome. E a maggior ragione non tutti possono dire subito di cosa si tratta e come funziona.

Per non cadere a faccia in giù e diventare un vero esperto nel campo dei cambi, ti suggerisco di approfondire questo argomento. Forse dopo qualcuno vorrà comprare un'auto con cambio sequenziale.

Come funziona

Sappiamo tutti cos'è una trasmissione automatica o adattiva e manuale. Nel primo caso, il sistema fa tutto da solo, in base ai carichi attuali e alla velocità della macchina. Cioè, si adatta all'auto. Nel caso di una trasmissione manuale, è necessario cambiare marcia da soli.

Nel caso di un cambio sequenziale, è importante notare che si distingue per la sua capacità di cambiare velocità in sequenza. In parole povere, se con un manuale puoi “saltare” da 5 a 3 velocità, allora il cambio sequenziale non ti permetterà di farlo. Esiste una sequenza di commutazioni che il cambio automatico non può violare.

Inizialmente, gli SKPP sono stati creati per le auto da corsa, le auto di Formula 1 e le auto che prendono parte alle corse professionistiche. Ma l'idea è piaciuta alle case automobilistiche, motivo per cui molti stanno introducendo tali scatole nelle auto civili. E fa piacere.

L'errore di molti è che considerano la trasmissione manuale un analogo della trasmissione automatica. In effetti, la fonte di ispirazione per la creazione del gioco sequenziale è stata la meccanica. È stato costruito sulla base di una trasmissione manuale.

Consideriamo il principio di funzionamento di questo dispositivo e le caratteristiche principali dell'SKPP. In questo modo capirai di cosa si tratta e come funziona tutto il sistema sequenziale.

1. La trasmissione automatica non ha il pedale della frizione. Questo è piacevolmente gradito a chi non ha molta esperienza di guida. Il controllo è semplificato, non è necessario premere costantemente la frizione. L'elettronica ne è responsabile, ricevendo segnali dai sensori durante la lettura del pedale dell'acceleratore e l'inserimento della marcia. La scatola, dopo aver ricevuto un comando dall'unità di controllo, trasmette un segnale attraverso i sensori sulla velocità alla quale si sta attualmente muovendo l'auto. Il blocco progressivo è l'ultima fase in cui vengono regolati i parametri di movimento. Studia letteralmente tutto, dalla velocità del motore al fatto che il condizionatore sia acceso o spento.
2. Il design della macchina sequenziale utilizza ingranaggi a denti diritti. La loro efficienza è maggiore rispetto ai design elicoidali basati sulla meccanica. Questi ultimi hanno perdite di attrito impressionanti. Sebbene i denti dritti trasmettano meno coppia. Per compensare ciò, gli ingranaggi sono grandi.
3. Servoazionamento idraulico. L'ultimo tratto distintivo. Un tale dispositivo cambia velocità. Ora molti sono sicuri che il servoazionamento idraulico sia di proprietà delle scatole robotiche. Un errore comune, perché lì usano apparecchi elettrici.

La macchina sequenziale funziona in modo estremamente semplice. Puoi utilizzare direttamente la leva del cambio o le leve del cambio al volante. Si tratta di una tecnologia presa in prestito dalle auto da corsa che ha radicato molto bene tra la gente. Soprattutto nelle aziende BMW e Toyota.

Se guardi la scatola, vedrai una leva su di essa che si muove su e giù. Inoltre ci sono modalità aggiuntive, a seconda della casa automobilistica.

Premendo verso l'alto (dove si trova il +) si aumenta di una marcia e lo spostamento laterale con un "meno" consente di abbassare la scatola di 1 marcia.

Questo è ciò che significa comodo e conveniente. Non sorprende che molte persone desiderino installare il cambio automatico sulla propria auto. Alcuni artigiani riescono a montare la scatola sul VAZ 2108 e 2107. Esistono anche modelli di fabbrica abbinati a uno sequenziale.

Ma sarò onesto. Questo vale per le auto sportive, dalle quali ti aspetti velocità e perdite minime in accelerazione. Per un'auto con meno di 150-200 cavalli sotto il cofano e che viene utilizzata per viaggi con la famiglia, non è necessario il cambio automatico.

Vantaggi e svantaggi

Ora sai cos'è SKPP e cosa significa sequenzialità. NO? Sì, questa è la sequenza nella traduzione. Qui generalmente tutto va a posto.

Dopo aver visto il video e studiato le caratteristiche di un simile cambio, sorge la domanda: vale la pena prendere un'auto con questo cambio? Ti aiuterò un po’ parlandoti dei punti di forza e di debolezza dei sistemi sequenziali.

Cominciamo dai vantaggi.

• Alta velocità di commutazione. La macchina vive la propria vita, quindi a volte è decisamente stupida e non fa quello che ti aspetti. La meccanica è più difficile da cambiare. La velocità ottimale è data dal cambio automatico. L'unità elettronica e l'impianto idraulico garantiscono un tempo minimo impiegato nel passaggio da una marcia all'altra. Questo è estremamente importante per il motorsport professionale.
• Convenienza. Premere il pedale della frizione, innestare la marcia e anche a velocità su una strada dissestata è un piacere dubbio. La trasmissione automatica garantisce precisione e comfort nei cambi di marcia. Questo è un fatto indiscutibile.

• Nessuna perdita di velocità. Sì, il cambio sequenziale cambia rapidamente, non ci sono spazi tra le transizioni, da qui la corsa misurata e la rapida accelerazione.
• Consumo di carburante. Tutti i punti precedenti influenzano l'aspetto di questo vantaggio. Il cambio automatico utilizza il carburante con attenzione e aiuta a risparmiare denaro.
• Leve del cambio. Un'opzione aggiuntiva che ti fa sentire un pilota. Conveniente e insolito.
• Due modalità. Ma farò un emendamento qui. Questa trasmissione automatica ha la funzione di passare alla modalità manuale utilizzando un sistema sequenziale. Quindi questo è piuttosto un vantaggio delle macchine automatiche.

Ma non tutto è così perfetto. SKPP presenta due svantaggi significativi.

• Bassa resistenza ai carichi e all'usura. Il sistema è complesso, è composto da molti elementi e richiede un'attenta gestione. Non puoi semplicemente muovere casualmente le palette o la leva. Devi scegliere il momento giusto per cambiare. Se ciò non viene fatto, i meccanismi falliranno rapidamente. Non per niente le trasmissioni automatiche sono installate sulle auto dei piloti professionisti.
• Prezzo. È elevato per l'auto stessa con cambio automatico e per la manutenzione di tale cambio. Anche se hai soldi per un'auto con motore sequenziale, il costo della sua riparazione non dovrebbe essere un problema.

Questo è tutto quello che volevo dirti. Grazie per l'attenzione! Spero che ti sia piaciuto.