Le auto UAZ affidabili e pratiche sono popolari nel nostro paese. La gamma di modelli è piuttosto ampia. Le auto stesse sono molto modeste e hanno grandi opportunità in termini di capacità di cross-country e movimento nelle aree fuoristrada. Inoltre, i modelli SUV sono dotati di componenti progettati per migliorare le già elevate prestazioni di guida. Uno di questi sono i pneumatici fuoristrada per UAZ. Tuttavia, devi scegliere con saggezza.
Per comprendere questo problema, è necessario tenere conto di molti punti diversi. È anche importante prestare attenzione alle caratteristiche di alcuni pneumatici. E, naturalmente, sapere cosa sono gli pneumatici per tutte le stagioni.
Quali pneumatici sono adatti per UAZ?
Ad esempio, per i modelli UAZ 33 e molte altre auto simili, sono adatti pneumatici potenti e resistenti. Saranno in grado di far fronte agli enormi carichi forniti dal SUV. Ci sono molte diverse opzioni disponibili oggi nei negozi di automobili. E se devi raccogliere qualcosa di cui hai bisogno, a volte puoi persino confonderti. I pneumatici da strada sono adatti anche per le UAZ. È versatile e abbastanza resistente. Può essere utilizzato sia in pista che su strade sconnesse. Fuoristrada, semplicemente non sarà di grande utilità: qui saranno richiesti modelli di fango.
I parametri principali dei pneumatici da fango
Qualsiasi proprietario di fuoristrada dovrebbe essere consapevole del fatto che i pneumatici progettati per il fango possono influire in modo significativo su fattori come maneggevolezza, velocità e galleggiamento. Lo stesso vale per le prestazioni. Quando si scelgono pneumatici da fango per una UAZ, è importante tenere conto delle dimensioni del pneumatico richieste, del suo disegno del battistrada e capacità di carico... Quando si sceglie tale gomma, è importante sapere immediatamente su quali strade dovrai guidare.
Se l'auto verrà utilizzata su sabbie e aree paludose, dovrebbero essere scelte opzioni più morbide. Se la strada è disseminata di pietre, andrà bene qualcosa di più duro. Un parametro importante è il protettore. Di alta qualità e affidabile, il pneumatico ammorbidito ha un motivo a forma di albero di Natale. Quelli più duri, destinati al fango, saranno contrassegnati da un ornamento costituito da grossi blocchi. I veri pneumatici da fango dovrebbero essere etichettati MUD.
Classificazione
Prima di tutto, devi sapere esattamente quali sono le gomme in generale. Dovresti anche considerare i criteri in base ai quali puoi fermarti a una qualsiasi delle opzioni. In generale, tutti i pneumatici si differenziano per il disegno del tapis roulant, il tipo di fondo stradale e la stagione.
Quindi, ci sono pneumatici destinati a UAZ, di tipo asimmetrico e non direzionale. A seconda del tipo di carreggiata, ci sono prodotti autostradali, stradali, universali e ad alta resistenza. Per stagione: inverno, estate e per tutte le stagioni. Esistono anche altri parametri in base ai quali è possibile classificare gli pneumatici. Uno degli indicatori più importanti è la copertura. La gomma può essere stradale o autostradale. Questi pneumatici hanno un buon galleggiamento sull'asfalto. Anche su superfici dure, i prodotti hanno un'ottima presa. Questi pneumatici sono contrassegnati come HT.
La gomma differisce anche per il livello di rumore e la rimozione dell'umidità. Tuttavia, questi pneumatici non sono adatti per l'inverno. Il prodotto non ha le caratteristiche necessarie per poter guidare un'auto su neve o ghiaccio. I modelli universali o quelli adatti alla maggior parte delle strade sono contrassegnati AT. È importante ricordare che questi pneumatici non sono pensati per essere utilizzati tutto l'anno. Caratteristica: ampio disegno del battistrada.
I modelli di fango sono designati M/T. Sono costruiti per guidare in condizioni sfavorevoli o addirittura estreme. Tali modelli sono stati installati su una UAZ militare e veicoli destinati alla caccia o alla pesca. Le caratteristiche con cui si distinguono sono un battistrada sufficientemente profondo, una grande distanza tra le punte e le alette. Questi ultimi facilitano la pervietà in condizioni di fango profondo. Questi pneumatici fanno molto rumore durante la guida. Puoi anche aggiungere la modifica degli pneumatici sportivi a questa classificazione.
Questo pneumatico è più adatto a coloro che praticamente non guidano fuori città. Questo tipo di prodotto ha preso un po' sia dalle modifiche stradali che dalle versioni universali. Va ricordato che inoltre non sono destinati al funzionamento invernale.
Cordiale fuoristrada
Questo è uno pneumatico universale, che un tempo è diventato un prodotto rivoluzionario. Il modello è riuscito a conquistare il segmento degli pneumatici economici e non ha concorrenti. Questi prodotti giustificano pienamente il loro prezzo. Questo pneumatico fuoristrada è un'ottima scelta se devi andare a pescare su un fuoristrada entry-level. Il modello è completamente fangoso, quindi è meglio non usarlo per l'inverno. Per quanto riguarda il movimento nel fango, qui è tutto perfetto.
Ma su un fuoristrada serio con queste gomme sarà già scomodo. Questa è la scelta di coloro che non vogliono impegnarsi in modifiche all'auto.
Contyre Expedition e Cooper Discoverer STT
Contyre Expedition sul disegno del battistrada - una copia del modello di Cordiant. Gli pneumatici si adattano di serie al "Loaf". Il prodotto funziona meglio di Cordiant. Inoltre, la gomma è leggera e morbida. La dimensione è leggermente inferiore a quella dichiarata dal produttore. Se c'è una scelta: Cordiant o Contyre, quest'ultima opzione è decisamente migliore.
Quanto a questo, questa è un'elegante gomma fuoristrada di fabbricazione americana. Il suo prezzo è abbastanza alto. Pertanto, non dovresti installarlo in una dimensione standard. Si consiglia di utilizzare pneumatici 265/75/R15. Per l'installazione sarà necessario semplicemente rifinire i passaruota. Questa è la scelta perfetta per il modello 469.
Ya-245 di Omskshina e Forward Safari 500
Il primo modello è un classico. Anche se il disegno del battistrada non lo dice affatto. Ma i proprietari di UAZ sanno che con questi pneumatici è possibile realizzare un veicolo fuoristrada. Per fare questo, è sufficiente tagliare la gomma. La dimensione è standard, ma vengono acquistati appositamente per il taglio. Allo stesso tempo, Forward Safari 500 è una vera versione estrema di un produttore nazionale.
Il prezzo è molto conveniente. La dimensione è l'unica e standard per l'auto UAZ-452. Tra i vantaggi: eccellente galleggiamento nel fango. Tra gli svantaggi c'è uno pneumatico solido e molto pesante. Un'opzione economica.
Pneumatico UAZ "Bear": per fuoristrada moderato
Questa gomma YaShZ-569 è molto popolare. Il prodotto è adatto per l'uso in condizioni fuoristrada moderate. Certo, se la guida fuoristrada non è il compito principale. L '"Orso" è adatto sia per la UAZ "Patriot", sia per la "Niva" e per la UAZ 33. Tuttavia, per l'auto UAZ-469, così come per "Hunter" e "Patriot", non lo sono consigliato per essere utilizzato. In questo caso, il pneumatico è più piccolo del necessario. Non ci si dovrebbe aspettare un'efficienza speciale da loro. Ma se acquisti un disco adatto, è del tutto possibile installarlo su Loaf.
Questi pneumatici possono fornire un livello abbastanza elevato di comfort sull'asfalto, ma non sono adatti per l'uso quotidiano. La gomma ha un disegno del battistrada fuoristrada. Con tali pneumatici sono stati vinti i primi posti nei rally raid. Spesso puoi anche vedere una UAZ militare calzata con questa gomma. I proprietari dicono che è una buona scelta. Quindi, il battistrada è piuttosto serio, il pneumatico viene normalmente ripulito dallo sporco. Ma il meno: è basso, circa 30 pollici. Larghezza del pneumatico - 235. Un'auto su strada con "Bear" è più stabile che con pneumatici standard.
Pneumatici I-471
Questo modello, come l '"Orso", è prodotto su uno pneumatico senza camera d'aria e presenta seri vantaggi. L'auto con essa si muove molto agevolmente. Se ci sono giunti sull'asfalto, questi pneumatici UAZ li ingoiano semplicemente. Inoltre, il modello ha un'eccellente stabilità direzionale. Il disegno del battistrada permette di superare anche tratti difficili. A molte persone piace che con queste gomme l'auto assuma un aspetto unico e combattivo. Sembrerebbe che i pneumatici più larghi dovrebbero essere inferiori a quelli stretti. Tuttavia, in questo caso, non è affatto così.
Il pneumatico è installato su ruote normali, può essere montato sulla fotocamera. Se viene utilizzata la prima opzione, la gomma dovrebbe essere installata solo con la fotocamera. Su forgiato può essere utilizzato senza di essa. In estate questa è un'opzione affidabile, ma in inverno tutta la sua efficacia si riduce a zero. Inoltre, coloro che sono riusciti a utilizzare il modello affermano che le gomme sono difficili da bilanciare. Nonostante il fatto che la maggior parte delle persone installi questi pneumatici su UAZ con ruote standard e poi guidi senza problemi, questo non è del tutto corretto. Una tale sfumatura è molto importante. La larghezza del disco deve essere maggiore della larghezza della gomma. Quindi, per questo pneumatico, è di almeno 7 pollici. In una parola, il modello è affidabile in molti modi. Ma se davanti c'è una pista del trattore e prima c'era un acquazzone, allora è meglio non rischiare. Si sostiene che sul fango questa opzione sia scarsamente controllata.
Pneumatici invernali per UAZ
Le UAZ sono guidate molto e spesso. La maggior parte cambia a loro dalla Niva. E dopotutto, c'è qualcosa per cui amare questi modelli: elevata altezza da terra, eccellente capacità di attraversare il paese e molti altri vantaggi. La gente pensa di comprare vestiti invernali quando fuori fa freddo. Non c'è un tempo specifico da scegliere. Pertanto, le persone vanno nei negozi e acquistano ciò che è sul bancone. Questo approccio è fondamentalmente sbagliato. Nei negozi molto spesso offrono solo ciò che ha urgente bisogno di essere venduto. Spesso i proprietari di "Loafs" preferiscono i prodotti di un produttore nazionale.
Molte persone acquistano I-192. Ha un aspetto serio e il disegno del battistrada è piuttosto aggressivo. Per quanto riguarda il funzionamento invernale, un tale pneumatico scivola ed è molto pericoloso. Non adatto alla stagione fredda. Ma i pneumatici invernali sul Patriot sono disponibili in un'ampia gamma. E poiché la normale dimensione della ruota della pagnotta è 225/75 / R16, è del tutto possibile applicare questi modelli non solo su di essa, ma anche su altre auto.
Nokian SUV e Hankook i Pike RW11
Nokian SUV è una versione migliorata del modello precedente, che ha ricevuto molte recensioni positive.
L'anno scorso, il pneumatico è riuscito a dimostrare di non essere stato realizzato invano. Ma allo stesso tempo, devi ricordare che questa è una soluzione economica. Adatto per l'inverno sia in versione borchiata che non borchiata.
Questo non si può dire di Hankook i Pike RW11. Non ci sono picchi qui. Questo è il cosiddetto velcro. La gomma è prodotta da un produttore coreano. Il prodotto è di buona qualità e offerto a prezzi accessibili. Il pneumatico può essere acquistato ad un prezzo da 3 a 10 mila rubli per unità. Ha molte recensioni positive. Il modello si comporta bene in inverno, anche nella neve profonda, su una superficie rotolata o sull'asfalto. Questo pneumatico è ottimale per le città, ma non ti deluderà sulla strada.
Conclusione
Ecco una tale scelta di pneumatici per le auto UAZ oggi. In generale, c'è qualcosa a cui pensare. Ci sono soluzioni economiche per la città, ci sono anche opzioni per gli sportivi estremi. C'è anche una buona selezione di pneumatici invernali. Pertanto, il tuo SUV sarà in piena prontezza al combattimento tutto l'anno. Devi solo scegliere le gomme giuste e cambiare le scarpe in tempo.
La gomma su UAZ è un argomento molto triste ed esteso, che non ho ancora toccato. Oggi cercheremo di capire questo problema complesso. Per quanto riguarda la gomma, ci sono un paio di buoni articoli, anche sul sito http://www.uazbuka.ru. Ho deciso di comporre il materiale da lì e presentarlo in una forma più conveniente. COSÌ…
“Questi ragazzi devono arrivare in posti più importanti di te. Salva le tue gomme. Controlla IMMEDIATAMENTE le tue gomme."
Il primo articolo parla di pneumatici "stranieri" su UAZ 🙂
Pneumatici "Inomaroshnaya" su UAZ
Solo i pneumatici della classe Mud Terrain sono in grado di ispirare una fiducia illimitata al proprietario del fuoristrada.
Questi pneumatici sono originariamente progettati per superare le aree fuoristrada più difficili, sebbene non sia vietato guidare su strade ordinarie. Efficienza durante la guida su una varietà di tipi di terreno, trazione sufficiente per superare fango e guado, "resistenza alle forature", durata e movimento a qualsiasi pressione di gonfiaggio: questo è ciò che gli avidi cacciatori e pescatori, così come i motociclisti fuoristrada, adorano Mud Terrain pneumatici. 
Pneumatici BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.
Copertone tubeless radiale con tripla corda polimerica protettiva. Ha un insieme sviluppato ed equilibrato di qualità fuoristrada e per molti jeeper serve come una sorta di punto di riferimento per il confronto. Mud Terrain T / A è resistente (il chilometraggio in condizioni stradali normali può raggiungere i 40-50mila km) ed è disponibile in un'ampia gamma (nove misure per ruote da 15 pollici, 6 misure per 16, due per 16.5).
Cooper scopritore ST. Uno pneumatico fuoristrada di un marchio noto e popolare in America. In termini di qualità fuoristrada individuali, è inferiore al precedente, ma più versatile. Perde un po 'di forza e resistenza, ma è più economico (tuttavia, se prendiamo nuovamente in considerazione i prezzi negli Stati Uniti). Inoltre è prodotto in una gamma molto ampia (10 misure per ruote da 15 pollici, 13 per 16, 3 per 16,5, ci sono anche misure per ruote da 17 e 14 pollici).
Pneumatici General Tire Grabber MT.
Questo pneumatico è prodotto dal gruppo di società Continental. Si è dimostrato efficace su strade sabbiose (il rapporto tra l'area "a scacchi" e la profondità delle scanalature è ottimale), se la cava bene con il fango (battistrada autopulente) e non teme le strade rocciose (nuova gomma per impieghi gravosi composto). Rumoroso sull'asfalto. Viene prodotto finora solo nelle sei taglie "jeeper" più popolari.
Goodyear Wrangler MT/R. Non appena è apparsa, questa novità è stata subito definita dagli esperti "una nuova parola in uno sporco affare". Ha una presa gigantesca nel fango, funziona alla grande in basso ed è comodo su strada. Goodyear ha incorporato i migliori progressi tecnologici nella MT/R (mescola di gomma siliconica, fianchi in polimero a 3 strati, protezione rinforzata contro le forature, una speciale struttura in corda che forma un'impronta impressionante) e l'ha quindi classificata come niente di meno che una State- cose all'avanguardia (beh, è un po' come "il meglio non è necessario").
Pneumatici radiali Mickey Thompson Baja CLAW.
Altra novità. L'aspetto aggressivo provoca lo stesso stile di superamento del fuoristrada. I potenti fossati obliqui di evacuazione del fango nel battistrada consentono di attaccare letteralmente il fango profondo da un raid senza il rischio di "galleggiamento" e perdita di inerzia, e una mescola di gomma elastica e una corda resistente forniscono allo pneumatico pervietà su pietra e ciottoli. Il pneumatico non è economico ed è disponibile solo in 4 misure finora.
Pneumatici per UAZ Pirelli Scorpion MUD.
Anche in uno pneumatico dall'aspetto “tranquillo” come questo è racchiusa tutta l'enorme esperienza sportiva e tecnologica che Pirelli ha acquisito nei rally raid internazionali. Scorpion MUD si comporta bene su terreni morbidi, affronta bene strade scivolose e su cemento o asfalto ordinario va comodamente e senza rumori inutili, mantenendo una buona stabilità direzionale anche ad alta velocità per un SUV (130-140 km / h).
Tabella dei "nostri" pneumatici su UAZ
* La dimensione del disco normale per i modelli 3151* e per i modelli a carro 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Dimensione ruota OEM per modelli 316* 6.00JxR16 PSD 5×139.7
| Modello | All'aperto diametro, mm | Larghezza profilo, mm | Massimo. velocità, km/h | Peso, kg, non di più | Disco*(consigliato/ | Nota | |
| 15" | |||||||
| I-192(8.40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Militari affermati, Kam, Cresciuti. eccetera. |
| I-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L(6J) | Kam, Alza eccetera. |
| I-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L(6J) | Cittadino stabilito, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YAI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L(6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | aumento noi passiamo. |
| I-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B / c, aumentato. noi passiamo. |
| Ya-471 (31/10.5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Si alza sui "parenti" |
Shir. 274 mm, B/c+Cam, Univ. |
| I-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B / c, strada. |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6.5J-15 (6J-15.6L-15) | B / c o Kam, All-season., Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16.6 (senza pietre) | 6,5J; 6J; 6L | Rad., Univ. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (senza pietre) | 6 1/2J (6J, 6L,7J, 8J) | Rad., Univ., B/C |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5J; 6J; 6L | poss. impostato punte. |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Felice., univ. |
| I-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | |
| I-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | B/c, Univ. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7J (7 1/2J, 6J) | B/c, Univ. |
| K-171 Bystrica-2(235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J,7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J(6J, 6L) | Veicoli Jeep. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Cam, Univ. |
| I-248 (6.50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50 E | Kam, Univ., GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | poss. impostato punte |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (senza pietre) | 6J | Kam., fuoristrada |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.7 (senza pietre) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J(6 1/2J, 7J) | Kam, Univ.protector |
| I-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6J (5 1/2J, 6 1/2J, 7J) | B/c, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225/75R16C) | — | — | 900 o 1000 | 160 | 18 | 6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16 | Per tutte le stagioni, possibile bocca punte |
| K-155 (225/75R16C) | — | — | 900 o 1000 | 180 | 18 | 6.0 (6.5;7.0;7.5)Jx16 | Tutte le stagioni |
| K-139 (195/R16C) | — | — | 850 o 900 | 120 | 17 | 5.5(5.0;6.0)Jx16 | Aumentare pass., gazzella |
| K-151 (225/R16C) | — | — | 1400 o 1450 | 140 | 22,5 | 6.5(6.0;7.0)Jx16 | Aumentare pass., Goby, UAZ-316 |
Pneumatici per UAZ YAI-357A
YAI-357 è una versione radiale della gomma non militare UAZ Y-245. Di conseguenza, il fuoristrada dovrebbe comportarsi allo stesso modo, ma un po 'meglio alle velocità dell'autostrada.
Ho comprato una UAZ con questa gomma, sono partita per più di un anno. Penso che questo sia un buon modello radiale, buono in inverno e in estate. Non voglio passare a un altro modello di gomma e continuerò a comprarlo solo.
YAI-357 (215-90R15) di Yaroslavl - simile nel design a uno diagonale, ma molto più morbido. L'auto attraversa con sicurezza il fango, ha, a mio avviso, una buona stabilità direzionale. Per sabbia e terreno sciolto, il pneumatico, forse, non è molto adatto. Siccome abbiamo più fango che sabbia, consiglio questa gomma a chi vive in campagna o va spesso in campagna.
Pneumatici da fango per UAZ Ya-358
Dimensione pneumatici 11.2-16; Scopo: asse motore anteriore MTZ-82N; Indice di carico 1050; Indice di velocità A6(30); Diametro esterno, mm 895; Larghezza profilo, mm 290; Peso, kg 44
Pneumatici per trattori. Sono guidati da mini trattori 16-7.5, è come se esistessero 31 ″ e 16-9.5 i.e. 35 ″, ma ancora una volta - questa è una terribile carenza dei trattori più massicci - cinesi, la loro gomma è g ..., fuliggine solida, muoiono subito
Dalle storie, su di esso, è semplicemente super nel fango (non succede super), ma taglia la palude e inizia a scavare a una velocità vertiginosa.
Prodotto da Volzhsky Tire Plant (VlShZ), OJSC Voltyre, Volgograd Region, Volzhsky.
Il pneumatico diagonale a basso profilo Ф-201 (10.0/75-15.3) è progettato per la macchina universale di piccole dimensioni MKSM-800, che esegue operazioni di sollevamento e trasporto in cave e miniere. Il profilo ribassato e il disegno di trazione non direzionale forniscono un'elevata galleggiabilità sia in avanti che in retromarcia in condizioni fuoristrada, su strade innevate e su superfici deformabili, elevata stabilità direzionale e aderenza del pneumatico con la strada. Il carico massimo sul pneumatico (a seconda del numero di tele) va da 1120 a 1695 kgf, peso - 30 kg, velocità massima - 30 km / h.
Sul pneumatico F-201, una breve storia:
Per molto tempo ho guidato con pneumatici Y-409 e ho avuto un buon esempio del funzionamento dell'Y-192. I viaggi attraverso le zone paludose hanno dimostrato che entrambi i pneumatici sono stretti e pesanti. UAZ fallisce. Dopo aver guidato su piste di argilla e neve dietro Land Rover, Land Cruiser e Jeep sollevate, si è scoperto che una UAZ standard con assi militari su ruote standard va altrettanto bene. Pertanto, ho deciso di trovare pneumatici larghi e con un diametro esterno standard.
L'opzione "Goodrich" viene eliminata per una serie di motivi:
-costoso
-fianchi relativamente deboli (forature abbastanza frequenti)
-grande diametro rispetto alla larghezza del pneumatico (non adatto al mio stile di guida)
L'opzione "albero di Natale del trattore" della pianta Yaroslavl o bielorussa non è più disponibile per i seguenti motivi:
- pesa molto
- diametro troppo grande (sovraccarico delle unità, scarsa dinamica di accelerazione e decelerazione)
Dal funzionamento della mia UAZ in condizioni difficili, sono stati determinati i seguenti requisiti che il pneumatico deve soddisfare:
-prezzo ragionevole
- hanno sviluppato alette (tipo I-192)
- avere un diametro standard. con una grande larghezza (da 250 mm.)
- il peso non dovrebbe essere superiore allo standard
- tavole forti
La ricerca ha portato ai seguenti modelli TVL-3, VL-30, F-201. Le seguenti dimensioni: 10/75/15,3 e 11,5/80/15,3 Battistrada: "albero di Natale", analogo a Ya-192
La scelta è caduta sull'F-201, un analogo della taglia I-192. 10/75/15.3.
Mi è piaciuto il pneumatico perché ha un diametro esterno. 780 mm. con una larghezza di 10 pollici (quasi 250 mm.). Il peso non è molto superiore allo standard (sensazioni provate durante il montaggio degli pneumatici). La parte centrale del battistrada è simile allo Ya-192 e la parte laterale è come un albero di Natale.
I timori hanno causato l'atterraggio dia. 15.3 (UAZ per 15).
C'erano le seguenti idee per l'installazione di tali pneumatici:
- metti una telecamera tagliata, come sui camion.
-quando si espandono i dischi (secondo il principio di 2 uno), installare i cerchi.
-mettere i dischi dall'apposita attrezzatura ripassando i fori per i bulloni e il mozzo (sono necessarie ruote da 8-9 pollici)
- mettere su dischi standard (per il test)
Ho seguito il semplice percorso "installazione su dischi UAZ". Il montaggio dei pneumatici doveva essere effettuato in due, a causa della grande larghezza del pneumatico con fianchi abbastanza rigidi e disco stretto. Durante il montaggio degli pneumatici, abbiamo avuto l'impressione che i nostri progettisti risparmiassero sulle matrici inferiori a 15,3, ma semplicemente mettessero un timbro sul fianco. Il pneumatico è stato pompato fino a 2 atm. A causa del disco stretto, il battistrada si trova in un arco (se visto dalla "faccia finale"). Ho messo tutte le ruote sulla UAZ con ponti militari e rivestimento del parafango. Noi guardiamo. Le ruote posteriori non toccano da nessuna parte, anche quelle anteriori. Facciamo segni. Andare. Su asfalto si possono guidare fino a 80 km/h, ma per poco tempo (mancanza di bilanciamento e ruote strette). Dopo aver corso su una strada lunga 120 km ad una velocità media di 60 km/h. la gomma è abbastanza calda (causa preoccupazione) Le gomme sono abbastanza dure e tutte le imperfezioni dell'asfalto si fanno sentire sul volante. Dopo un'intensa accelerazione e frenata sullo "slittamento" guardiamo i segni: tutto è a posto. Rilasciare la pressione a 1,2 atm. L'auto ha iniziato a funzionare molto più agevolmente. Proseguire sulla strada di campagna. Le vibrazioni delle ruote sono scomparse, puoi andare abbastanza veloce. Sulla terra battuta la gomma va perfettamente, non si sbiadisce, è diventato possibile accelerare e rallentare velocemente. Questo mi permette di muovermi in uno stile vicino al rally. Stiamo percorrendo un solco profondo. L'auto colpisce ponti e razdatkoy, ma va. Stiamo cercando di uscire dal solco a tutta velocità. Volante a sinistra, uiiiiii! L'auto si alzò leggermente, ma continuò a muoversi in linea retta. Ora allo swing. È andato per la terza volta. Sto provando l'opzione di lasciare la pista senza l'assale anteriore. Il tentativo ha avuto successo la prima volta. Ulteriore trazione integrale e davanti. Alla ricerca di un posto dove rimanere bloccati. Ah!!! Pronto. Proviamo con l'altalena. Super!!! Dopo la I-409, si ha la sensazione che l'auto "abbia fatto crescere gli artigli". La macchina è perfettamente suscettibile di accumulo, mentre il processo di accumulo è chiaramente controllato. Sulla sabbia tutto è “la via”. Il processo di "scavo" è sempre sotto controllo. Sfortunatamente, non è stato possibile attraversare il terreno paludoso. Guardiamo i segni: sono di nuovo a posto. Il prossimo passo è convertire i dischi. Suppongo, eliminando così il battito delle ruote e aumentando la zona di contatto.
Gomma I-502
Ho installato il Nizhnekamsk I-502. Delle QUATTRO ruote, DUE erano bilanciate (uno squilibrio di 500 g con copechi). L'ho messo su cerchi in lega a forma di stella e offset ET = 0 (ruote della città di Kamensk-Uralsky "Vicom" stella a cinque punte). Di conseguenza, ho ricevuto quanto segue. La massa di gomma nativa con un disco di 33 kg è diventata di 25 kg, la ruota si sentiva meglio di 8 kg. Totale 8 kg x 4 = 32 kg. Lo scricchiolio delle pastiglie anteriori è un ricordo del passato, apparentemente dovuto al fatto che il raffreddamento è migliorato. La dinamica ha cominciato ad apparire durante l'accelerazione e il movimento (le ruote sono più leggere). A causa dello sbalzo minore, la pista è aumentata, ad es. stabilità in curva (non si inclina molto), così come maneggevolezza (non c'è bisogno di sterzare). Praticamente nessuna fatica durante i lunghi viaggi. Non c'è praticamente capra ed è diventata più morbida ... lo consiglio, mi piace.
Tengono saldamente la strada, non cadono nella sbandata, come "parenti". Nell'ultima neve e ghiaccio sulla strada di campagna si è comportato normalmente. Ho trascinato più di 50 km di UAZ con il motore bloccato, l'ho trascinata, mia cara, anche su una collina completamente ghiacciata. Su strada, morbido e non rumoroso. Mantengo la pressione 2,5 - 3.
Secondo me, 502 è ciò di cui hai bisogno. Il diametro è sufficiente, morbido (con una sospensione del genere è importante), il disegno è sufficiente per lo sterrato, e allo stesso tempo va bene in pista.
Funziona bene ovunque, tranne che sull'argilla bagnata: al momento lecca, l'autopulizia del battistrada è 0.
Gomma I-502, sebbene non abbia dato motivo di dubitare della pervietà della UAZ, ma della stabilità direzionale sull'argilla - beh, no.
La 502 si comporta bene su una strada invernale, anche se non ama molto la neve vergine. [Corazziere]
Per esigenze ufficiali, ho cercato 2 set, conclusioni:
1. Fianchi deboli - tagliati a strappo a max.
2. Viene lavato sia su argilla che su seminativi semplicemente umidi (terreni fertili, ma non terra nera).
3. Diametro per ed. piccoli ponti.
4. L'altezza da terra diminuisce anche rispetto allo standard.
5. Non ci sono vantaggi speciali in inverno. [Alce zip]
I-502 (225-85R15) - sviluppato da NIISHP, prodotto a Nizhnekamskshina - un po 'più largo di YaI-357, e l'auto è ancora più morbida su di esso. Nel fango, questo pneumatico non funziona bene: si intasa immediatamente e non si autopulisce, come lo YaI-357. Anche la stabilità del percorso è peggiore, ma se entri in una sbandata, tira l'auto molto più prontamente quando viene applicato il gas. E su una superficie dura e bagnata, il 502° si comporta meglio del 357°. Penso che la I-502 sia adatta a chi guida tutto l'anno, ma probabilmente non vale la pena organizzarci il Camel Trophy.
L'ho impostato su 3160 quasi subito dopo averlo acquistato. La differenza tra lo standard e il 520 è sorprendente. L'auto ha praticamente smesso di sfregare, è diventata più morbida, più dinamica (anche se quest'ultima è molto probabilmente dovuta ai cerchi in lega più fluidi). È vero, il bilanciamento è un problema. Lo squilibrio di alcune forme ha raggiunto i 300 gr. Le gomme hanno già percorso circa 24mila km. Su asfalto, incl. e sul bagnato, sulla sabbia si comporta con dignità. Non ci sono telecamere. La pressione si mantiene perfettamente - per tutto il tempo che ho corretto una volta non più di 0,2. Insomma, le impressioni sono buone. [Siberiano]
520 (Pilgrim) ha una dimensione di 235-75 R15, in realtà - 29 pollici. L'auto su di essa va "come un orologio", più precisamente - "come sui binari" - ottima maneggevolezza e nessuna imbardata. E su dischi arrugginiti completamente regolari. L'auto funziona molto bene. Pesi - 2-3 pezzi. sulla ruota. Pressione (tubeless): non è scesa affatto in 9 mesi! A proposito delle qualità fuoristrada: io e Andrey (The Beast) eravamo a Tver nella "Off-Road Expedition" nel secondo gruppo (di media complessità). Ma dovevo ancora percorrere il percorso più difficile. Andrey ha ponti a portale e io ho ponti di fattorie collettive e senza blocchi. Ma sono rimasto bloccato solo quando mi sono seduto su entrambi questi stessi ponti di fattorie collettive. Quindi cambierò questa gomma solo per un trofeo da 33 pollici. [Radomijrich]
Per l'autopulizia nel fango, nessuna azione da parte del pneumatico I-520 stesso sembrava essere notata :). Ma allo stesso tempo cavalca! Tre volte nel fango ha portato la marcia bassa in folle e nei punti più agguati. Ma l'ho acceso e sono andato! - Dove Vitaliy è andato sulla I-192, io sono andato lì sulla I-520). Ripeto ancora una volta: sono rimasto bloccato sulla I-520 solo dopo essermi seduto a fondo su entrambi i ponti. Ma mai per lo slittamento di pneumatici intasati di fango. Ancora una volta: il diametro del pneumatico è di 29 pollici, per Ya-471 - 30,4. Cioè, l'altezza da terra sarà superiore a un centimetro e mezzo. Sta a te decidere molto o poco.
A proposito, le catene sulla I-520 sono molto più facili da trovare. Sulla I-471, potrebbero dover essere finalizzati.
A proposito di guida in città. Nessun rumore (ci sono davvero, ovviamente, ma la trasmissione e altri pezzi di ferro li bloccano), nessuna vibrazione. La gestibilità è eccellente. Gli ultimi 200 km da Tver a San Pietroburgo sono stati percorsi con Misha e Shurik ad almeno 110 km/h. Volevo davvero andare a casa :). Le gomme si sono comportate allo stesso tempo aatlicheno.
residuo secco. Tuttavia, l'I-520 è uno pneumatico da città, con il quale puoi tranquillamente uscire nella natura. I-471 è uno pneumatico universale (ma non per i raid, ovviamente). Molto normale. Ma mi sembra che abbia senso metterlo anche su buone ruote da 8 pollici con sbalzo non superiore a zero. Quindi sarà possibile sentire tutto il suo fascino e non toccherà la sospensione. [Radomirych]
Gomma morbida, silenziosa, molto stabile. Il diametro è in realtà un pollice più piccolo di quello del 502 e di quelli normali. Ma questa è una tale assurdità rispetto al comfort e al senso di sicurezza sulla strada che danno questi pneumatici.
A proposito di fuoristrada. Ovviamente non fa per lui. Ma in un paio di corse (una delle quali Lesnoye-2000), le gomme hanno mostrato quanto segue:
- su terreno soffice, dove la I-192 cade in un passaggio e mezzo, la I-520 può essere guidata avanti e indietro 20 volte (tirando nivovodov bloccato).
- rispetto ad altri pneumatici da strada per veicoli UAZ di questa classe e dimensione, incl. e i normali 245 e 357, I-520 è il miglior fuoristrada in termini di capacità di attraversare il paese.
- rispetto al 502 approdò solo dove approdò sui ponti colcosiani. E THE BEAST con Andrey e Ira era sui ponti militari e sul 502. Non mi sono seduto molto sui ponti, quindi non mi sono nemmeno bloccato.
I cerchi sono troppo larghi. Per l'I-520, le ruote da 7 ″ sono migliori. Ma l'auto, d'altra parte, guiderà 8" più stabile in autostrada e si ribalterà. [Radomyrych]
Bene, sì, diametro piccolo e fianchi deboli. Si è seduto con i ponti in un solco, lungo il quale una UAZ aveva precedentemente passato pneumatici standard. Il fianco è stato strappato correndo tangenzialmente sul marciapiede. Sul marciapiede - ottimo, su uno standard si lanciava in una direzione casuale in frenata, dopo averlo sostituito con un pellegrino, tutto è tornato alla normalità. Va bene sulla neve, rispetto a quella normale, lo stesso cumulo di neve spinge meno. In generale mi è piaciuto nel fango, il battistrada è anche migliore del 471, è meno sbiadito. È vero, ho confrontato quando 471 era in piedi su un soldato, forse non si trattava di gomma lì 🙂
Pneumatici per UAZ I-506
In direzione longitudinale aderisce super, rallenta e rema perfettamente su qualsiasi neve. Pulisce bene - l'ho provato nel fango durante il disgelo. I contro sono:
- nella direzione trasversale tiene piuttosto debolmente - in qualche modo non sono riuscito a uscire dal ciglio della strada. La pendenza era di 20 gradi e c'era parecchia neve;
- duro. Non fatale;
- è piccolo, solo circa 29 pollici.
A proposito, l'ho già testato nel fango. La sensazione è molto buona: il motivo è ampio, con una buona distanza tra i blocchi. Viene pulito molto bene, solo su terreno asciutto si ostruiscono piccoli solchi di drenaggio, ma questo non fa paura. Nel fango con una profondità di 30 cm, che gli UAZ su YaI-357 hanno aggirato, ha guidato senza problemi e si è comunque trascinato dietro uno scalpello.
Tiene bene anche su terreni asciutti e sciolti: è bello arrampicarsi sui burroni. Ci sono problemi sulla sabbia profonda e asciutta - si è sentito che l'auto stava scivolando - a quanto pare, era troppo stretta e dentata per la sabbia, quindi è meglio prendere Ya-471 per la sabbia, immagino.
I-471 (31x10,5 pollici) è apparso di recente. Questo pneumatico tubeless di Yaroslavl, forse, ha assorbito i vantaggi dei due modelli precedenti (YaI-357 e I-502): l'auto scorre molto agevolmente su di esso, le giunture dell'asfalto vengono semplicemente inghiottite. La stabilità direzionale è migliore rispetto ad altri pneumatici e, grazie al disegno "cattivo", l'abilità di fondo soddisferà molti. E che aspetto da combattimento acquisisce l'UAZ! Francamente, per molto tempo ho dubitato di installare questi pneumatici. Sembra essere chiaro dai libri di testo che uno pneumatico largo dovrebbe essere inferiore a uno stretto in termini di capacità di fondo. Ma, avendo viaggiato sulla I-471, posso affermare con sicurezza che supera le due precedenti. È vero, ha bisogno di ruote più larghe di quelle normali per pneumatici tubeless.
Domande frequenti per I-471:
1. Se essere messo su dischi nativi? - SÌ!
2. Se essere messo sulla fotocamera? - SÌ!
3. L'opzione è possibile con entrambi? (su dischi normali con una fotocamera)
— Su dischi normali solo con una fotocamera. Sul forgiato domestico per UAZ è possibile senza una fotocamera.
4. Devo sollevare l'auto? - Su una sospensione a molla, non puoi sollevare
Su un'auto scarica, con ponti civili, ho 3 centimetri dal rivestimento del paraurti.
Impressioni della I 471 in velocità:
Ieri, tornando dalla hacienda, ho pedalato un po' con la ciabatta sul pavimento e sono rimasto piacevolmente sorpreso dal comportamento della macchina. Sulla "nativa" YAI 357 a velocità superiori a 110-120, l'auto ha iniziato a "agitarsi". E ora - quel 130, quell'80 - il comportamento è lo stesso - va e viene. Inoltre, poiché Non ho cambiato nulla tranne la gomma: questo è chiaramente merito suo.
In estate sull'asfalto, penso che 471 sia l'ideale per UAZ, ma in inverno semplicemente no.
Alcune sfumature sulla I-471:
1. Difficile da bilanciare. Ho ruote forgiate, quindi i pesi occupano circa un sesto della lunghezza del cerchione
2. Nonostante il fatto che molte persone indossino ruote di larghezza standard, cioè 6 pollici, e sembrano guidare senza problemi, questo non è corretto, poiché il bordo del disco dovrebbe essere il 70-75 percento della larghezza di la gomma da cancellare. Cioè, per I-471 MINIMO 7 pollici. Ho otto pollici. La partenza è nulla.
3. La mia macchina è quasi nuova. All'inizio la gomma non si aggrappava alla parte esterna degli archi, ma, a quanto pare, le molle si sono abbassate e hanno cominciato a far male un po '. È necessario o piegare un po' gli archi verso l'interno, più precisamente la loro bordatura interna, oppure alzare un po'. Se ci sono rivestimenti dei passaruota, solo allora. Puoi ancora tagliare un po' le ali, ma non è per tutti. O un professionista 🙂
4. I-471 si comporta in modo sorprendente su asfalto, sabbia, primer non molto sfocato. È difficile scavare dentro. [Jedi]
Certo, non obbedisce ai grazi, ma non ricordo nemmeno molto entusiasmo per la I-357 ... In linea di principio, l'ho persino guidata in salita su solchi di argilla bagnata (ovviamente con un avantreno) e anche iniziato in ascesa. Anche se, probabilmente in condizioni critiche su una pista del trattore dopo una valanga, può fallire. È solo che nella mia pratica le condizioni critiche sono più comuni in autostrada (ad esempio pioggia o bitume) e sui pendii, dove un centimetro in più di carreggiata non fa male. Insomma, questa gomma non è per il processo, ma per la vita normale del profano.
Uso la I-471 tutto l'anno Le ruote sono di serie. È fantastico in estate, non ho cercato sporco speciale, ma in autunno l'ho preso una volta. Quando non è molto profondo va bene. MA non ho preso d'assalto un grande fango.
L'inverno fa schifo, soprattutto sul ghiaccio. Neve leggermente compattata normalmente. Ho guidato molto all'incrocio, se è saldamente sotto le ruote, allora va alla grande. C'è un'osservazione che devi guidare un po 'più intensamente, questo è su dischi standard. O forse è un problema tecnico. A mio parere, le ruote non dovrebbero essere pompate più di 2 punti. In generale, sono contento delle gomme. Sto pensando di convertire i cerchi di serie in cerchi da 8". [Tartaruga in corsa]
I-471 abbassato a 0,5 correndo nella neve come preferisci, e in tal caso ti permette di tornare indietro. Provato in pratica molte volte. Funziona in modo irregolare con più pressione
Pneumatici per UAZ Ya-569
CJSC "TSARM" (San Pietroburgo) ha testato i nuovi pneumatici Ya-569, che si sono dimostrati positivi e hanno un modello per i veicoli fuoristrada. UAZ su tali pneumatici ha vinto il 1 ° posto ("Turboded") nel rally-raid "Polygon-2000".[TsARM]
La gomma è buona, il battistrada è cattivo, si pulisce normalmente, un grande svantaggio è che è solo di circa 30 pollici, è basso. Ha una larghezza di 235, cara. Su strada con essa, l'auto è migliore rispetto a quella standard. Quindi per un dilettante, in generale. E sull'autostrada I-471 va decisamente meglio, la 569 è rumorosa e il motore a benzina mangia bene.
"Taganka"
Stava così. Niente di particolarmente buono: 1. diametro piccolo; 2. il battistrada è solo per asfalto - scivola anche sull'erba; (((Secondo me, non dovresti scherzare con questo - prendi la I-502 - questa è una sorta di "ottimale per le persone"; ))) Lekha47rus
Basta per meno di un anno, la vite è andata tutta. Sfortunatamente, MSHZ non ha ancora imparato a produrre gomma riutilizzabile. E così va tutto bene. [Ivanushka]
Gomma per UAZ Ya-192
Nel fango, come un carro armato. In autostrada - peggio di un carro armato, nel senso che finché non arrivi nel fango, scuoterà tutte le viscere.
Ho provato a confrontare la I-502 e la I-192 nella neve profonda. È stato fatto così: sulla I-502 vado in un certo posto e ci vado finché non sono completamente scavato. Allo stesso tempo, cerco di non portare tutto questo allo stato di un campo di addestramento per carri armati. Poi, vado a cambiare velocemente le ruote. Ci vado ancora e ancora cercando di pedalare su strisce di neve incontaminata appositamente lasciate, parallele ai solchi precedenti. Conclusione: I-192 è migliore, ma non di molto.
Nella neve, dove ho guidato su una 357 consumata, la 192a cade, scava e si siede. Un metro avanti, un metro indietro più o meno. Rotoli - vai. Soffiare è inutile. Vopschem stanco del sesso e ho messo le catene: 0)) Itit, molto meglio, ma le gomme dannatamente strette sono oltraggiose. Un inferno fallisce. In autostrada, una smerigliatrice e un massaggiatore manuale, nonostante il servosterzo. Sulla strada a 90 km / h, farai sudare la macchina. Lancia da un lato all'altro. Mi sono imbattuto in un mozzicone di sigaretta per 5 minuti, trema e tu prendi la strada: 0)) Sul ghiaccio è meglio non uscire affatto, è inutile rallentare, è inutile sterzare. Quasi demolito lo scalpello: 0) Al mattino era -10 Le ruote si sono riscaldate per 15 km: 0) E il bello di questa gomma è proprio il diametro della ruota e la guida sulla fanghiglia.
Pneumatici per UAZ Ya-409
Guido l'anno I-409 e attraverso la palude e attraverso la città ... e attraverso la neve. È semplicemente fantastico sulla neve, non male sul ghiaccio. Sull'asfalto non guido piano, a 140 (se parli poco con la ruota...) Gomma radiale. Ma nella cava di Zvenigorodsky sono rimasto bloccato in una pozzanghera di argilla, ma penso che non ci fosse niente da fare lì e sullo Ya-192. [Kolka]
Ho avuto I-409 per 2 anni. Si è giustificato solo come invernale, ai raduni estivi e ai trofei non vengono affatto ripuliti dal fango. Alle gare estive nell'autocross, tutti mi hanno fatto chi era sulla I-192.
Nel fango, ciò che le è stato offerto, è riuscita facilmente. L'ululato in autostrada non è debole, ma tollerabile, ben controllato. [timoscia]
Sul ghiaccio, ovviamente, g ... oh! Va benissimo sulla neve compatta: normale stabilità direzionale, manovrabilità come su una strada asciutta, nella neve alta (fino a 40-50 cm) si precipita con sicurezza grazie al profilo alto, ma ondeggia come su una barca. Viene cancellato normalmente, anche in argilla bagnata. Non mi pento per niente. Anche se è duro rispetto ad altri pneumatici. Mantengo la pressione 1.8 - 1.9.
Ora non voglio nemmeno rimettere 502, anche se ci sono 4 ruote. Avevo intenzione di mettere 409 solo per lo sporco, ma ora non lo tolgo. Ma scava davvero in un colpo solo, ce l'avevo nella sabbia e nella ghiaia. Acceleri notoriamente l'asse posteriore e ti siedi, ma di norma, l'accensione dell'avantreno risolve tutto. Un altro consiglio per il bilanciamento. Quando sono in equilibrio, chiedi loro di non affrettarsi ad appendere un mucchio di carichi contemporaneamente, lascia che girino la gomma sul disco. Questo mi ha permesso di dimezzare il peso del carico.
Rapporto di prova I-409:
Non testato solo nella palude e nella neve alta.
Prima di allora, sono andato a 245 e poi a 502.
Il fango viscoso dopo la pioggia non si autopulisce affatto (anche se dobbiamo ancora capire cosa si investe in questo concetto), i rulli si ottengono, come nel 245, solo più larghi, ma l'auto va, anche se sfrega ai lati , ma si arrampica con sicurezza in salita, dove c'erano 245 problemi (c'era un caso da confrontare, abbiamo guidato due macchine).
BUONA sporcizia, dopo una buona pioggia - ti permette di guidare su una trazione posteriore, non è stato possibile atterrare nemmeno una volta. Anche se ti appoggi contro i ponti e rotoli indietro per molto tempo davanti, o ti fai strada in avanti o sulla tua schiena, non scava come 192. Sono molto contento della capacità di uscire dal carreggiata e non arretrare dal cordolo, mantiene bene lo scorrimento laterale sui pendii.
Argilla: il battistrada si intasa, ma estrude perfettamente l'argilla. Questo fine settimana (6 persone, 2 cani, un bagagliaio pieno) mi sono alzato su un pendio in terra battuta di 30 gradi e solo allora mi sono reso conto che stavo guidando sull'asse posteriore. Accese l'anteriore e si arrampicò nella stretta sul secondo basso. A 502, non mi sarei contratto lì.
Golimy ha rotolato il ghiaccio - Stavo guidando con una trazione posteriore senza mettermi in mostra, l'auto si comporta in modo abbastanza prevedibile, si avvia e rallenta normalmente.
Porridge di neve con ghiaccio sciolto - senza fare domande, va come sull'asfalto.
Solo asfalto (asciutto, bagnato, non importa) - più duro del 502 (anche se tengo 3 atmosfere), un po' più rumoroso - ma non tanto da provare disagio. Accelerato per non fino a .... Non so quanto, il tachimetro era sopra i 120 sul contagiri 4000 giri su gr / ponti normalmente, l'auto non perlustra.
Ben bilanciate solo due ruote (fino a 100 grammi per lato), e due (fino a 250 grammi per lato). Insomma, sono soddisfatto, se cambio quando, poi per qualche nuovo o per 33". Queste sono le mie conclusioni personali, come sai, che ho fatto per me stesso in sei mesi di attività. Ha percorso oltre 10.000 km, usura visibile solo sulle ruote anteriori dall'esterno. A quanto ho capito, questa è una malattia della maggior parte delle UAZ, oltre alle curve veloci.
Livello di rumore: con i finestrini chiusi, la gomma è generalmente impercettibile, indipendentemente dalla velocità e dalla copertura.
Tiene bene la strada. Ho ripetutamente provato a rilasciare il volante a una velocità di 80-90 km / h: l'auto corre come un carro armato (semplicemente non si muove direttamente).
Consumo di carburante (il mio è di 126 carboidrati)
In estate - 12,5 litri in autostrada (velocità media 80 km / h), 14,5 - in città, naturalmente durante la guida con un ponte incluso.
In inverno, su due ponti, il consumo non supera i 18 l/100 km.
Pervietà:
Sabbia: molto fiducioso, a qualsiasi carico;
Neve - ho attraversato il campo con una profondità della neve fino a 40 cm - mi sono sentito abbastanza a mio agio.
Argilla (terriccio) - cavalca finché non ti siedi sui ponti, quindi - beh ... :-).
Ghiaccio: è meglio partire su due ponti, rallentare - è possibile con uno acceso.
Dei punti negativi - uno: il problema è uscire dal solco, le alette laterali sono molto deboli.
Conclusione: per l'uso quotidiano in ambienti urbani e fuoristrada poco serio, consiglio di prestarci attenzione. Bene, è meglio salire in d..mo naturalmente su fratelli più eminenti. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]
"Automobili UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 e loro modifiche" (manuale operativo RI 05808600-060.96)
La pressione è indicata in MPa (kgf/m2). La prova di pressione viene eseguita su gomma fredda.
Per gli appassionati di miglioramenti, un video su come eseguire tagli nella gomma su una UAZ:
Il SUV UAZ Patriot è popolare nel mercato interno grazie alle sue buone caratteristiche tecniche. Tuttavia, le normali ruote per auto non sono adatte per il fuoristrada, come notato da molti proprietari di auto. Per guidare nel fango sulla UAZ Patriot, le gomme da fango devono essere selezionate con cura. La sua scelta va fatta tenendo conto delle dimensioni delle ruote, del produttore e della qualità del modello. Abbiamo deciso di aiutarti a scegliere le ruote da fango giuste per il tuo UAZ Patriot.
Quali dimensioni di pneumatici sono adatte per UAZ Patriot?
I pneumatici con dimensioni sono installati dal produttore:
- 265/70 R16
- 245/75 R16
Ciò significa che la loro altezza non deve superare i 28-30 pollici. È necessario installare nuove ruote da 16 pollici con un offset di 22-12 mm. Se decidi di sostituire le gomme di fabbrica, ne viene scelta una nuova tenendo conto di questi parametri. In caso contrario, le prestazioni e la manovrabilità del veicolo si deterioreranno.
Quali pneumatici mettere sull'UAZ Patriot se è stato modernizzato?
Se l'auto aveva un sollevamento e una modifica del telaio, è possibile installare gomma con un'altezza fino a 35 pollici. Gli pneumatici di fabbrica su UAZ Patriot possono essere sostituiti con pneumatici delle seguenti dimensioni:
- 265/75R15
- 265/75R16
- 255/85 R16
A causa del patriottismo, molti automobilisti preferiscono i pneumatici Ulyanovsk. Tuttavia, i pneumatici di un produttore nazionale vogliono essere i migliori. Per la guida su asfalto e fuoristrada, i proprietari di auto possono scegliere le opzioni dei produttori importati. Qui la cosa principale è determinare il prezzo e la qualità.
Ogni ruota ha la sua pressione. Quanto scaricare?
La pressione richiesta varia a seconda delle dimensioni delle ruote. La pressione ottimale per le ruote posteriori e anteriori è:
- per la taglia 225/75R16 le ruote posteriori hanno una pressione di 2,4 e le ruote anteriori hanno una pressione di 2,0;
- per la taglia 235/70R16 le ruote posteriori hanno una pressione di 2,2 e le ruote anteriori hanno una pressione di 1,9;
- per la taglia 245/70R16 le ruote posteriori hanno una pressione di 2,1 e le ruote anteriori hanno una pressione di 1,8.
Il carico massimo sulle ruote anteriori e posteriori è di 2125 kg. Per l'assale anteriore è necessario distribuire 1,15 tonnellate di attrezzatura e per la parte posteriore - 0,975 tonnellate.
La misurazione della pressione dei pneumatici viene solitamente effettuata con manometri meccanici montati sulle pompe, ma più recentemente gli automobilisti sono incoraggiati a utilizzare dispositivi digitali compatti. Sono compatti, comodi e maneggevoli.
È necessario seguire le raccomandazioni del produttore per la pressione nei cilindri per il corretto posizionamento uniforme del battistrada a contatto con il manto stradale. In questo caso, la gomma avrà una buona presa e un'elevata resistenza all'usura e ai danni. Mantenere la pressione richiesta avrà un effetto positivo sulla capacità di fuoristrada del SUV.
Gli appassionati di auto spesso sgonfiano un po' le gomme quando guidano su terreni paludosi o fangosi con pneumatici di serie. Si ritiene che in questo modo l'auto migliori la capacità di attraversare il paese. Lo fai? Scrivi nei commenti, saremo interessati!
Cosa succederà se i pneumatici vengono installati su un'auto UAZ Patriot appositamente per l'uso nel fango?
Il suo scopo principale è migliorare le prestazioni del veicolo in condizioni fuoristrada. Un SUV dovrebbe fare un ottimo lavoro non solo con il primer, ma anche con terreno paludoso e fango. Solo per questo, l'auto viene fornita con speciali pneumatici da fango. Tali pneumatici sull'UAZ Patriot forniranno una buona capacità di cross-country su qualsiasi superficie.
Il vantaggio della gomma fangosa è la facile autopulizia dello sporco. Le ruote normali ne vengono immediatamente intasate, quindi un'ulteriore presa sarà la stessa. Grazie all'ampia larghezza delle ruote e ai materiali dei pneumatici di alta qualità, è garantita una buona aderenza su qualsiasi superficie stradale. I pneumatici da fango hanno una grande profondità del battistrada e gli elementi di tale battistrada sono anche chiamati alette.
Lo svantaggio delle gomme da fango è l'irrazionalità del loro utilizzo sull'asfalto. Il conducente potrebbe non cambiare le gomme, ma dopo poco tempo noterà che l'efficienza di guida è notevolmente ridotta.
Gli appassionati di fuoristrada dovrebbero prendersi cura della presenza di due treni di pneumatici per la guida in città e fuoristrada. I negozi vendono diversi modelli di pneumatici da fango, quindi sceglierli non è facile.
Migliori marche
I pneumatici per un'auto UAZ Patriot hanno dimensioni standard e il produttore non impone requisiti rigorosi sulla scelta di quelli nuovi, quindi non sarà difficile trovare un'opzione adatta. Vale la pena dare la preferenza a prodotti di produttori affidabili per acquistare pneumatici da fango di alta qualità che dureranno a lungo, svolgendo appieno le loro funzioni. Il costo di tale gomma è di un ordine di grandezza superiore a quello standard, ma il prezzo eccessivo è giustificato da buone caratteristiche prestazionali. Il SUV UAZ Patriot otterrà la migliore maneggevolezza durante l'installazione delle ruote dei modelli presentati.
BF Goodrich Terreno di fango
I pneumatici BF Goodrich Mud Terrain sono l'opzione migliore per un fuoristrada. Sono montati su ruote da 16 pollici e hanno una dimensione di 245/75. Le ruote di questo modello sono progettate per essere utilizzate in difficili condizioni fuoristrada. Il modello è adatto anche per la guida in zone montuose, in quanto viene fornito con uno speciale disegno del battistrada. I pneumatici BF Goodrich Mud Terrain sono pneumatici costosi, ma tutti i costi finanziari saranno giustificati. Oltre alle buone proprietà tecniche, questi pneumatici si distinguono per l'aspetto estetico.
Interco Super Swamper Bogger
I pneumatici Interco Super Swamper Bogger Mud sono ideali per la guida su paludi e fango. Tra i vari modelli di pneumatici fuoristrada, questo modello occupa una posizione di primo piano. Nel processo di selezione, l'appuntamento gioca un ruolo importante, poiché i pneumatici non sono assolutamente adatti alla guida su strada asfaltata. Il produttore offre ai clienti una scelta di pneumatici con diversi disegni del battistrada. Si consiglia di privilegiare i nuovi prodotti privi delle carenze dei predecessori.
Cooper scopritore STT
Un posto non meno onorevole è occupato dai pneumatici Cooper Discoverer STT. Hanno parametri 245/75 R16 e sono adatti per l'installazione su UAZ Patriot. La differenza fondamentale di questo modello è che può essere utilizzato non solo per la guida fuoristrada, ma anche per l'asfalto. Inoltre, la vita utile sarà di 80mila chilometri. La gomma è autopulente dallo sporco e fornisce buoni parametri di galleggiamento. Puoi utilizzare i pneumatici Cooper Discoverer STT in qualsiasi periodo dell'anno grazie alla buona aderenza su qualsiasi tipo di superficie stradale.
Re Cobra estremo
I pneumatici King Cobra Extreme sono venduti dal produttore solo con l'indicazione che sono destinati alla guida su solchi e argilla. Durante il funzionamento su terreni debolmente portanti, questa gomma "scava" ed è inferiore alle sue controparti in termini di capacità fuoristrada. Per l'installazione sui SUV UAZ Patriot, sarà sufficiente un sollevamento minimo della sospensione.
CST modello C888 di Cheng Shin Tires
La gomma CST C888 di Cheng Shin Tires è una scelta eccellente per un veicolo UAZ. Sono appositamente progettati per superare rapidamente paludi e fango. La gomma è molto morbida, poiché questo materiale contiene componenti che garantiscono una buona aderenza su superfici stradali di scarsa qualità. Le gomme si sono comportate bene durante i test fuoristrada. Hanno un buon design, quindi migliorano l'aspetto del SUV.
Conclusione
La scelta degli pneumatici è un compito molto importante. La qualità della corsa e la difficoltà nel superare il fuoristrada dipenderanno dal tipo di gomma che scegli. Ma la cosa principale deve essere ricordata: "Migliore è il fuoristrada, più lontano segui il trattore!".
Larghezza: 235 mm
Altezza profilo: 75%
Diametro di atterraggio: 15"
Diametro pneumatico: 29"
Larghezza in pollici: 9,5"
Tipo di battistrada: terreno fangoso
4 650 sfregamenti.
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6 920 sfregamenti. |
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7 220 sfregamenti. |
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RUB 8.660 |
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RUB 8.680 |
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Uno degli elementi più importanti di qualsiasi auto è la gomma. Le prestazioni di guida dell'auto, la sua capacità di fuoristrada, la durata e la sicurezza di guida dipendono dalla sua scelta corretta. Nel negozio del sito è possibile acquistare pneumatici fuoristrada estivi e invernali per UAZ dei principali produttori e di varie dimensioni. Nel catalogo, i pneumatici di alta qualità per UAZ sono prezzi fangosi che ti puoi permettere.
Varietà di pneumatici
Nel catalogo troverai recensioni dei campioni più popolari, ma sono tutti suddivisi in diversi tipi principali:
- Pneumatici fuoristrada su UAZ per guidare nel fango, progettati per attraversare tutti i tipi di buche, pozzanghere e aree paludose. Il suo vantaggio è che è in grado di autopulirsi. Tali modelli non sono progettati per i sentieri. I prezzi per pneumatici per pneumatici da fango per 16 fuoristrada sono sempre accettabili con noi.
- Ruote fuoristrada. Sono efficaci sia per la guida in autostrada che su terreni con terreno moderatamente difficile. Possiamo scegliere i pneumatici direttamente dai produttori, non vendiamo pneumatici usati.
- Fuori strada. L'acquisto di pneumatici fuoristrada presso UAZ a Mosca è rilevante per la guida estrema su qualsiasi tipo di superficie stradale. La ruota ha un disegno unico e una resistenza rinforzata, che la protegge dallo scivolamento su strade innevate o ghiacciate. Il disco è protetto in modo affidabile dai guasti da pietre appuntite o blocchi di ghiaccio. Tra i modelli più popolari ci sono i pneumatici fuoristrada da 33 pollici per UAZ. Fornisce una buona presa anche con una superficie abbastanza ruvida.
- Estremo. Come testimoniano le recensioni, con tali pneumatici il SUV si sentirà sicuro sia nel terreno paludoso della Siberia che durante la guida tra le dune del deserto. Nella foto, la loro potenza ed efficienza è ipnotizzante. Tuttavia, vale la pena ricordare che per i viaggi su strade di campagna dissestate è meglio scegliere pneumatici da fango per UAZ su una ruota da 33 pollici su un SUV. Altrimenti, un gigante fiducioso può diventare indifeso e mal gestito.
Il nostro negozio vende pneumatici fuoristrada da 33 pollici, che sono considerati un'opzione universale, e tutti gli altri modelli sono economici. Conoscendo gli svantaggi dei pneumatici usati (usati), offriamo ai nostri clienti solo pneumatici nuovi dei principali produttori nazionali ed esteri.
Cosa cercare quando si sceglie
Se hai intenzione di acquistare pneumatici da fango per un UAZ Patriot o un altro modello di SUV, devi decidere la classe delle ruote. Per fare questo, basta guardare le designazioni di tre lettere: MUD, che letteralmente suona come "sporco". Questa abbreviazione significa che il pneumatico è progettato per superare paludi, argilla, paludi, pozzi e buche.
Quando cerchi pneumatici da fango su una UAZ, devi sapere che su di essa dovrebbero essere raffigurate 3 lettere latine FANGO. Tutto il resto non sono pneumatici da fango. Naturalmente, i venditori di pneumatici possono tentare di convincere l'acquirente del contrario, ma non dovresti fidarti di loro. Inoltre, non fidarti dei venditori nei casi in cui lodano questo o quel marchio o modello di gomma. Sono persone interessate - questo deve essere capito.
Attrezzature di fabbrica: 225/75R16 235/70R16 245/70R16 Opzioni di sostituzione: 245/60R18 Dischi consigliati Parametri generali del disco: Chiusura (PCD): 5*139,7 Diametro foro centrale (DIA): 108 mm Dado: 14*1,5 Attrezzature di fabbrica: 7 x 16 ET35 7,5 x 16 ET5 8 x 16 ET20 6,5x16 ET40 Ruota stampata in fabbricaSe la dimensione della gomma è maggiore della dimensione di fabbrica consigliata, possono toccare gli archi in curva o con forti rotoli. In questo caso, viene eseguito un sollevamento del corpo o un sollevamento delle sospensioni, o entrambi. Se vuoi una gomma molto grande, dovrai tagliare gli archi.
Come scegliere le gomme da fango?
Prima di tutto, scegli il diametro del disco. Su Hunters e Patriots le ruote R16 escono dalla fabbrica, sui vecchi modelli R15, ma alla fine, prima dell'acquisto, bisogna accertarsi e controllare la dimensione del disco. ✔ Ascolta i consigli di esperti indipendenti. Chi può essere considerato un tale esperto? Ovviamente, semplici visitatori di forum Internet che non sono interessati alle vendite. Ci sono anche guerriglie di marketing su tali forum che stanno cercando di promuovere un particolare prodotto, ma vengono rapidamente calcolate dall'amministrazione delle risorse e inviate al divieto.✔ Non concentrarti sul prezzo. Certo, non si può dire che il prezzo della gomma non dica proprio nulla al riguardo. Ma a volte si scopre che uno pneumatico costoso ha un prezzo elevato solo a causa della marca. In effetti, tale gomma potrebbe non corrispondere affatto al suo valore. ✔ Esperimento. L'opzione migliore per affrontare la qualità degli pneumatici da fango di diverse marche è provare di persona. La difficoltà potrebbe risiedere solo nel lato finanziario della questione. Dopotutto, le gomme da fango sono costose. BF Goodrich Terreno di fango T/A KM2. I pneumatici Goodrich sono oggi l'opzione più efficiente e produttiva per qualsiasi SUV. Questi pneumatici hanno le dimensioni richieste di 245/75 per ruote da 16 pollici. Le ruote di questo modello sono progettate principalmente per l'uso in condizioni di fuoristrada leggero e medio. Puoi guidare con successo sull'argilla, ma il fango liquido non è una superficie molto comoda per tale gomma. Si intasa molto velocemente e non si pulisce bene. I Goodrich sono adatti anche per superare ostacoli nelle zone montuose, per le quali gli pneumatici stessi hanno uno speciale disegno del battistrada. Il costo di tali modelli è piuttosto elevato, ma questi sono Goodrich, quindi sicuramente non ti pentirai dei soldi spesi. Inoltre, il SUV con ruote di Goodrich sembra semplicemente fantastico.
Uno dei tanti vantaggi delle gomme da fango è che possono essere facilmente pulite dal fango. I normali pneumatici (strada) si intasano istantaneamente di sporcizia, il che porta a una diminuzione dell'impegno con la superficie e all'assenza di qualsiasi capacità di cross-country. Pertanto, le ruote da fango non ti deluderanno mai in nessuna condizione fuoristrada. Ma oltre ai vantaggi, le gomme da fango hanno uno svantaggio: questa è l'irrazionalità del suo utilizzo su asfalto. Cioè, se questi pneumatici sono efficaci al 100% nel fango, allora sono semplicemente senza speranza sull'asfalto (25%).
