Ebbene, non molto tempo fa ho scritto un articolo su, infatti, questo accade per due motivi, quando la batteria è già scarica e deve essere controllata, e quando la batteria è nuova, deve anche essere testata prima dell'acquisto. Ma è sempre la batteria? Perché improvvisamente può fallire è una cosa: se è inverno ed è davvero difficile per lui lavorare, un'altra cosa è se è estate e lui non è affatto "mur-mur". SI, e sul quadro strumenti il ​​sensore batteria inizia a lampeggiare saltuariamente, oppure è sempre acceso! In tali situazioni non dovresti correre a capofitto per una nuova batteria, prima devi stabilire il motivo per cui si è guastata, perché nel 50% dei casi può essere un generatore. Inoltre, il controllo è abbastanza facile da fare senza rimuoverlo dall'auto, diamo un'occhiata più da vicino ...

In effetti, ragazzi, ho molti amici che all'inizio hanno corso per una nuova batteria, ma in seguito si è anche scaricata a zero. Il fatto è che prima di acquistare DEVI controllare il generatore! Dopotutto, pensa tu stesso, se non ricarica la batteria (o non c'è alcuna carica), allora si scaricherà a zero dopo un giorno o due di funzionamento, dirò di più è facile portarlo a , il che è pessimo anche per una nuova batteria, perderai immediatamente circa il 10% della capacità NE HAI BISOGNO? Pertanto, ripeto ancora una volta: CONTROLLO OBBLIGATORIO DEL GENERATORE

Perché il generatore non funziona?

Il generatore stesso ha una struttura semplice, se vuoi è un normale motore elettrico (realizzato solo tenendo conto della grande generazione di corrente), prova a far girare un motore elettrico convenzionale e attaccaci una lampadina o un LED, quindi inizierà a bruciare - qui hai un generatore di corrente elementare.

Un giorno avrò un articolo in cui ti dirò in cosa consiste il generatore. MA oggi è semplice ed esagerato: è un rotore (parte mobile), uno statore (parte fissa), un gruppo spazzole e, naturalmente, il caso in cui si trova l'intera cosa.

E ora il crollo vero e proprio.

• Cuscinetti bloccati. Questo è un problema abbastanza comune per i generatori già usurati, il rotore nell'alloggiamento ruota su cuscinetti, dal tempo e dall'umidità (sporco), si consumano e si incuneano o si incuneano. Se c'è un cuneo, questa è una cosa: lo stelo smette di ruotare. Ma se compaiono dei cunei, è difficile notare se lo stelo può ruotare o meno. In ogni caso, con tali sintomi, è più probabile che la cinghia che fa girare il generatore dal motore si rompa. QUESTA È LA PRIMA CHIAMATA.
• L'avvolgimento sullo statore o sul rotore è bruciato. È comunque lì e molto probabilmente sarà sullo statore, quindi è anche a causa dell'umidità (sale sulle strade), può corrodersi e semplicemente chiudersi o semplicemente bruciarsi, poiché lì vengono utilizzati fili di rame. Di conseguenza, la generazione di corrente si fermerà.

• Guasto del gruppo spazzole. Anche questo è molto comune, le spazzole sono bacchette di grafite (spesso quadrate) che corrono lungo le piste dello statore. Quindi di tanto in tanto si consumano banalmente e devono essere sostituiti.
• Guasto relè regolatore. Questo relè impedisce al generatore di ricaricare la batteria, portando la tensione e la corrente nel range desiderato. Spesso fallisce anche e la ricarica non va affatto alla batteria! Bisogno di guardare.

In generale, per questi 4 motivi principali, il generatore potrebbe non funzionare, quindi è necessario verificarlo prima di acquistare una nuova batteria. È molto probabile che tu abbia a che fare con questo.

consigli per l'auto

In realtà te ne ho già parlato dall'alto, se il generatore si rifiuta di funzionare, allora è facile notarlo anche all'interno della cabina.

• Tutte le auto moderne segnaleranno con una spia di controllo - una "batteria rossa" sul quadro strumenti. Se brucia o addirittura lampeggia, allora non c'è niente di buono in esso, devi rispondere immediatamente, altrimenti la scarica è proprio dietro l'angolo.

• Bagliore debole di tutti i dispositivi. La "spia pilota" potrebbe bruciarsi, ma se noti che i dispositivi hanno iniziato a brillare debolmente, significa che la macchina è alimentata da una batteria e non da un generatore. Di nuovo, devi controllare.
• Rottura della cinghia. Se sei salito sotto il cofano e lì hai visto una rottura nella cinghia che fa girare il generatore, allora è OBBLIGATORIO CONTROLLARE IL FUNZIONAMENTO! Altrimenti, ancora una volta, puoi uccidere la batteria.

Questi sono tutti evidenti malfunzionamenti, ma capita che la batteria sia scarica e tutto sembra andare bene, ma qualcosa dentro "morde" - non è il generatore? Come controllare facilmente e rapidamente l'auto senza rimuoverla? Domanda? E qui tutto è abbastanza facile

Controllare senza rimuovere dall'auto

Ci sono due modi al 100% che ti consiglio personalmente.

1) Controllo con un multimetro. Certo, non tutti ce l'hanno, ma in tutta onestà va notato che si tratta di un dispositivo abbastanza comune e, diciamo, tuo padre - un vicino - un amico, sarà "in ogni caso". Per cominciare, misuriamo su un motore inattivo, ai terminali della batteria, dovrebbe essere di circa 12,5 - 12,7 V., Idealmente.

Avviamo l'auto, non accendiamo il gas e non accendiamo nessun apparecchio elettrico: con il motore acceso, misuriamo la tensione, dovrebbe essere compresa tra 13,8 e 14,5 Volt.

Tuttavia, sulle auto moderne, dove è imbottita molta elettronica, i produttori assicurano che 14,8 Volt SONO ANCHE UN INDICATORE NORMALE. Maggiori informazioni di seguito. Successivamente, colleghiamo il carico: fari, stufa, riscaldamento del lunotto, fendinebbia, registratore radio, dopodiché la tensione dovrebbe diminuire leggermente, ma non inferiore a 13,7 - 14,0 V. Se è inferiore, diciamo 12,8 - 13 V, il generatore non funziona, è necessario controllarlo.

Riassumiamo un po':

Tensione normale della batteria - 12,5 - 12,7 V

Dopo aver avviato l'auto - 13,8 - 14,5 V, su alcune auto moderne - 14,8 V

Dopo aver attivato il carico massimo, dovrebbe essere - 13,7 - 13,8 V

Se la tensione è inferiore a -13V, CONTROLLARE urgentemente IL GENERATORE

2) vecchio modo. Su quasi tutte le macchine, questo può essere verificato e questo metodo funziona al 100%. Ma tutto deve essere fatto con molta attenzione. Quindi, avviamo il motore, accendiamo un carico non molto grande (ad esempio, i fari o il riscaldamento del lunotto). E su un motore funzionante, dobbiamo rimuovere il terminale negativo dalla batteria, tutto è svitato con una chiave su "10". Lo togliamo e lo mettiamo da parte, puoi semplicemente sollevarlo sopra il terminale.

Se l'auto continua a funzionare con sicurezza, i fari non si abbassano, il tuo generatore funziona al 100%. Se l'auto si ferma immediatamente, significa che il generatore non funziona al 100% e devi guardarlo con urgenza. Quindi l'ho controllato sul VAZ 2101 e ora funziona sul mio AVEO.

Ricarica della batteria

Tuttavia, spesso non c'è "sottocarica" ​​e "sovraccarico".

Se sospetti una violazione del generatore, il proprietario dell'auto cerca prima di tutto di identificare il guasto da solo. Esistono diversi metodi di verifica che prevedono la misurazione sia sul dispositivo rimosso che su quello non smontato. La verifica in entrambi i casi sarà affidabile. Oltre a sapere come controllare il generatore, è necessario scoprire i motivi per cui potrebbe guastarsi. Sebbene il generatore sia un dispositivo abbastanza affidabile, un funzionamento errato o incauto dell'auto può danneggiarlo prematuramente.

Cosa causa il guasto di un generatore?

Poiché il sintomo di un malfunzionamento del generatore è quasi sempre lo stesso, è impossibile identificare immediatamente i motivi per cui si è guastato senza attrezzature speciali. Esistono 4 guasti principali a causa dei quali il generatore potrebbe perdere la sua efficienza.

1. Cuscinetti grippati. Durante il funzionamento della macchina nel generatore, c'è un movimento costante di elementi, che porta alla scomparsa della lubrificazione e all'ulteriore incuneamento o al completo inceppamento dei pezzi di ricambio. Poiché i cuscinetti hanno un'elevata densità, la cinghia responsabile della loro rotazione viene principalmente strappata. Se la cinghia è rotta, dovresti pensare a sostituire o revisionare il generatore.
2. Burnout tortuoso. Un avvolgimento bruciato può verificarsi per vari motivi. Il più comune è l'ingresso di sostanze chimiche e sale, che vengono cosparsi sulle strade in inverno. Dopo che il cablaggio si è bruciato o ha semplicemente perso la sua integrità, la generazione di corrente si interrompe.
3. Spazzole usurate o grippate. I problemi nel montaggio delle spazzole sorgono a causa del fatto che le aste di grafite sono usurate. Questo è un problema abbastanza comune, poiché molti automobilisti dimenticano di sostituire tempestivamente le spazzole.
4. Guasto relè regolatore. Questa parte impedisce il sovraccarico della batteria e porta la tensione ai parametri specificati.

Poiché non sempre è conveniente controllare il generatore su una macchina sul campo, vale la pena eseguire preventivamente la manutenzione programmata e non trascurare i sintomi di un guasto imminente.

Funzionalità di verifica

Devi sapere come controllare correttamente il funzionamento del generatore sull'auto, altrimenti potresti riscontrare il fatto che la parte riparabile sarà completamente disabilitata. Seguendo poche semplici regole, puoi evitare guasti imprevisti.

1. Il controllo dovrebbe essere fatto con un multimetro.
2. Quando si diagnostica la condizione delle valvole, la corrente deve avere una tensione non superiore a 12 V.
3. Se è necessario sostituire il cablaggio, è necessario selezionare fili della stessa sezione di quelli originali.
4. Prima di procedere al controllo del generatore, è necessario assicurarsi che tutti i dispositivi di fissaggio siano collegati correttamente e che la tensione della cinghia sia corretta (maggiori informazioni su). Se necessario, le connessioni vengono portate a uno stato funzionante e la cinghia viene tesa o allentata.

La condizione principale in cui è possibile controllare il generatore a casa è mantenerne le condizioni di lavoro. Se il dispositivo è smontato o ha subito danni che ne impediscono il funzionamento, la diagnostica non consentirà di scoprire l'idoneità del dispositivo per ulteriori lavori.

C'è un elenco di azioni che non possono assolutamente essere eseguite durante la verifica:

• il test delle prestazioni non deve essere eseguito con un cortocircuito o in altre parole "per una scintilla";
• collegare tra loro terminali di diverse configurazioni, nonché collegare il terminale 30 o B + a terra;
• la diagnostica e il funzionamento del generatore non dovrebbero iniziare senza collegare i consumatori. È particolarmente importante osservare questo punto quando la batteria è scollegata;

Come controllare le prestazioni del generatore a casa

Esistono due metodi di verifica principali. Uno di questi, sebbene molto vecchio, ma consente in modo affidabile di comprendere le prestazioni del dispositivo. Il secondo funziona in modo più sottile ed è in grado di rispondere a piccoli difetti del sistema. Utilizzando il secondo metodo, è possibile identificare le minime deviazioni nel funzionamento di ciascun elemento.

Come controllare il generatore sull'auto senza smontarlo e senza lo strumento giusto

C'è un modo antico per rilevare un malfunzionamento del generatore. È molto semplice, ma il risultato può consistere solo di due elementi:

• funziona correttamente;
• ci sono malfunzionamenti.

Poiché tutti possono controllare il generatore dell'auto a casa in questo modo, la sua popolarità è pienamente giustificata. È necessario avviare il motore e accendere la luce anabbagliante. Rimuovere il terminale negativo dal motore funzionante. Se i fari si accendono costantemente e il ciclo del motore non è andato fuori strada, il generatore funziona correttamente. In caso di funzionamento incerto del motore a combustione interna o di variazione della luminosità dei fari, è necessario eseguire una diagnosi più approfondita, poiché il dispositivo è in uno stato difettoso.

Come controllare il generatore con un multimetro

La misurazione con un dispositivo speciale rivelerà anche un piccolo guasto. Esistono numerosi indicatori considerati ottimali per tutti i tipi di macchine. La batteria senza carico ha una tensione compresa tra 12,5 e 12,7 V. Poiché il carico viene applicato alla batteria all'avvio del motore, i valori normali sono 13,8 - 14,8 V. Dopo aver ricevuto il carico massimo, il l'indicatore di tensione dovrebbe scendere a 13, otto. Se ciò non accade o la tensione scende ulteriormente, sarà necessario un controllo del generatore.

Poiché non tutti gli automobilisti possono suonare correttamente il generatore, se viene rilevato un malfunzionamento, ma se non è possibile eseguire autonomamente la diagnostica, è meglio contattare un centro di assistenza. Artigiani esperti sapranno suggerire le cause del guasto e spiegare perché non è stato possibile eseguire da soli lo studio.

Controllo del regolatore di tensione

La sequenza delle azioni è la seguente.

1. Per verificare lo stato del regolatore di tensione, sarà necessario utilizzare un voltmetro, la cui scala dovrebbe essere compresa tra 0 e 15 V. La diagnostica deve essere eseguita solo su un motore ben riscaldato. Per fare ciò, l'auto si avvia per 15 minuti e si accendono i fari.
2. La misurazione viene eseguita tra l'uscita della massa e 30 terminali. Per la maggior parte delle auto è molto facile trovare la norma, poiché per la maggior parte è compresa tra 13,5 e 14,6 V. I numeri inferiori a 13 V indicano che le parti necessitano di una sostituzione urgente.

Questo metodo è un modo per testare un generatore senza una macchina. Per la diagnostica, sarà necessario accedere alla batteria e al dispositivo stesso. Il voltmetro viene utilizzato in modalità di misurazione ed è collegato a terra e al terminale B+ della batteria. Dopo aver acceso l'attrezzatura speciale, l'indicatore nella sua finestra non deve superare 0,5 mA. Se l'indicatore è più alto, ciò indica che i diodi si sono guastati o che l'integrità dell'isolamento sugli avvolgimenti è stata violata.

Controllo della corrente di rinculo

Questo test viene eseguito solo con il motore collegato. Questo metodo è piuttosto problematico e richiede molto tempo e scrupolosità. L'essenza della diagnostica è misurare la corrente dei dispositivi che consumano elettricità. Il motore deve essere avviato e raggiunto la massima velocità possibile. La sonda è montata su un filo che va al morsetto 30 o B+.

Uno per uno, è necessario accendere tutti gli apparecchi elettrici dell'auto e registrare gli indicatori dal multimetro. Dopo che i risultati sono stati ricevuti, i numeri devono essere sommati. Successivamente, dovresti accendere tutti gli apparecchi elettrici e confrontare gli indicatori sull'apparecchiatura di misurazione con la somma degli studi passati. Un indicatore di 5 A inferiore all'importo ricevuto è considerato la norma, ma uno aumentato indica un malfunzionamento del pezzo di ricambio.

Controllo della corrente di eccitazione del generatore

Il motore dovrebbe funzionare alla massima velocità possibile. Il multimetro è collegato al morsetto 67. Il risultato e il valore della corrente di eccitazione verranno immediatamente visualizzati sul dispositivo. Per un generatore normalmente funzionante, questo indicatore è compreso tra 3 e 7 A.

Controllo dell'avvolgimento

Puoi controllare le condizioni dell'avvolgimento non solo visivamente, ma anche con l'aiuto di dispositivi speciali. Questa manipolazione comporta un lavoro preparatorio:

• smontare il portaspazzole;
• rimozione del regolatore di tensione;
• anelli collettori di pulizia;
• verificare la presenza di difetti nell'avvolgimento.

Come controllare le prestazioni del generatore? Autocontrollo e riparazione del generatore

Il generatore è una tipica stazione elettrica che fornisce energia a tutti i sistemi del motore: alimentazione, raffreddamento, accensione, quindi il suo guasto porterà inevitabilmente ad altri malfunzionamenti. Per prevenire un guasto, è necessario diagnosticarlo sistematicamente e, se non è stato possibile evitare problemi, è necessario ripararlo immediatamente.

In questo articolo, parleremo di come controllare Generatore prestazioni senza l'aiuto di professionisti. Ma prima, diamo un'occhiata ai sintomi dei suoi probabili difetti.

I principali segni di un malfunzionamento del generatore

Il fatto che il generatore sia fuori servizio, o ci siano problemi nel suo funzionamento, sarà suggerito dai seguenti segnali:

• la costante accensione della lampada di segnalazione sotto forma di una batteria rossastra sul cruscotto, che indica che il generatore non si carica o produce una corrente insufficiente;
• batteria costantemente scarica;
• interruzioni nel funzionamento delle apparecchiature elettriche (illuminazione e segnalazione, unità multimediali, riscaldamento e ventilazione) quando il motore è in funzione;
• la comparsa in cabina (reparto motori) del corrispondente aroma bruciato;
• eccessivo riscaldamento dello statore del generatore;
• rombo (fruscio, fischio) del generatore.

Il verificarsi di segni simili è un grave motivo per la diagnosi. Per fare questo non è assolutamente necessario recarsi in una stazione di servizio, perché verificare il generatore per le prestazioni può essere completamente da solo, soprattutto se hai almeno la minima capacità di fare appello con un tester automatico. Ma prima, parliamo dei principali guasti.

Difetti maggiori

Il generatore può presentare malfunzionamenti sia di natura meccanica che elettronica. Questi includono:

• guasto del regolatore di tensione;
• malfunzionamento del ponte a diodi (unità raddrizzatore);
• cortocircuito dell'avvolgimento di eccitazione del rotore;
• cortocircuito degli avvolgimenti dello statore;
• usura delle spazzole;
• usura dei cuscinetti.

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Controllo del regolatore di tensione

Il regolatore è progettato per stabilizzare la tensione generata prima di fornirla al circuito di bordo dell'auto, compresa la batteria per la ricarica. Trovare la sua funzionalità senza l'aiuto di altri non può essere altro che controllare la carica del generatore, più precisamente, la quantità di tensione da esso fornita ai terminali della batteria. A seconda della marca e del modello della macchina, può variare da 13,5 a 15,5 V. Pertanto, prima di verificare il funzionamento del generatore per il corretto funzionamento del regolatore, è necessario scoprire esattamente quale tensione dovrebbe emettere. Queste informazioni possono essere ottenute dalla gestione del veicolo.

Come controllare il generatore multimetro? Per fare ciò, commutare il dispositivo in modalità voltmetro e, rispettando la polarità, collegare le sue sonde ai terminali della batteria a motore spento. È considerata normale una tensione compresa tra 12 e 12,8 V. Successivamente, avviare il motore e ripetere la procedura. La tensione ai terminali della batteria dovrebbe salire a 13,5-15,5 V. Solo in questo caso il regolatore può essere considerato operativo. Un aumento o una diminuzione del valore di tensione, al contrario, indica che è difettoso.

Come suonare le spazzole del generatore VAZ 2107 VAZ 2106

Come suonare spazzole del generatore VAZ 2107 VAZ 2106.

Controllo della resistenza delle spazzole

Visita medica pennelli sulla resistenza a ricevere l'accusa da chi è assente, pennelli puoi congelare qualsiasi.

Come controllare il ponte a diodi del generatore senza rimuoverlo dall'auto

Il ponte a diodi agisce come una sorta di raddrizzatore, convertendo la corrente alternata generata dal generatore in corrente continua. Di solito è costituito da sei diodi a semiconduttore, tre dei quali sono positivi, gli altri tre sono negativi, cioè la prima corrente di passaggio in una direzione, la seconda nell'altra. Il raddrizzatore può essere controllato sia con il generatore rimosso che senza smontarlo. Consideriamo entrambe le opzioni.

Prima di controllare il ponte a diodi del generatore senza rimuoverlo, è necessario scollegare tutti i fili da esso e dal regolatore di tensione, dopo aver scollegato il terminale di terra dalla batteria. Innanzitutto, controlla il raddrizzatore per un cortocircuito. Accendiamo il multimetro in modalità ohmmetro, colleghiamo la sonda positiva (rossa) al terminale 30 del generatore (contatto positivo del ponte) e quella negativa all'alloggiamento del generatore. Per un raddrizzatore funzionante, le letture del dispositivo tenderanno all'infinito. Se la resistenza è di diversi ohm, il raddrizzatore è difettoso.

Ora parliamo di come controllare la rottura del ponte a diodi del generatore. Iniziamo con i diodi positivi. Ancora una volta, colleghiamo la sonda positiva al contatto corrispondente del ponte (pin 30) e la sonda negativa ai bulloni (staffe) del raddrizzatore. Anche la resistenza dovrebbe tendere all'infinito. In caso contrario, uno o più diodi sono rotti.

Passiamo ai semiconduttori negativi. Fissiamo la sonda rossa del tester ai bulloni di montaggio del raddrizzatore, quella nera all'alloggiamento del generatore. La resistenza tendente all'infinito è segno sicuro che i diodi sono integri.

Controllo dell'avvolgimento del rotore

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Un malfunzionamento comune di un alternatore per auto è il cortocircuito degli avvolgimenti. Ciò può accadere a causa di un improvviso aumento di tensione, infiltrazioni d'acqua, usura delle spazzole, ecc. Poiché è possibile controllare il generatore con un multimetro per l'integrità dei suoi avvolgimenti, avendo solo pieno accesso ad essi, sarà necessario smantellare l'intero montaggio. Non descriveremo questo processo, poiché differisce per auto diverse. Prima di controllare il generatore rimosso per l'operatività dell'avvolgimento del rotore, è naturalmente necessario smontarlo.

Dopo aver rimosso il rotore, troviamo gli anelli collettori sul suo albero. Ce ne sono solo due. Accendendo il multimetro in modalità ohmmetro, colleghiamo le sue sonde a questi anelli. Il dispositivo dovrebbe fornire una resistenza nell'intervallo di 2-5 ohm. Questi sono indicatori normali per un rotore riparabile. Una resistenza maggiore indica uno scarso contatto tra gli anelli. Nel caso opposto, quando le letture del dispositivo si avvicinano allo zero, molto probabilmente si verifica un cortocircuito tra le spire.

Come controllare il generatore per l'operabilità degli avvolgimenti dello statore

Passiamo allo statore. Ha diversi avvolgimenti, ognuno dei quali deve essere controllato separatamente. Ma prima è imperativo scollegare i fili che collegano i terminali degli avvolgimenti e il ponte a diodi.

Le sonde del multimetro, accese in modalità ohmmetro, sono collegate a turno ai terminali di ciascuno degli avvolgimenti. L'avvolgimento di lavoro dovrebbe avere una resistenza di circa 0,2 ohm.

Usura delle spazzole del generatore

Se il generatore è già stato smontato e smontato, non fa male controllare lo stato delle spazzole. Possono guastarsi a causa di un uso prolungato oa causa di problemi causati dal disallineamento dell'albero del rotore. Se le spazzole mostrano segni di forte usura, la loro forma geometrica è rotta, devono essere sostituite.

Usura dei cuscinetti del generatore

L'alternatore dell'auto ha due cuscinetti. Uno di questi è fissato sull'albero del rotore, il secondo è premuto nella parte centrale del coperchio. Un ronzio, un fischio proveniente dal lato del generatore mentre il motore è in funzione, è un segno sicuro che uno dei cuscinetti è morto. Un sintomo di accompagnamento potrebbe essere il riscaldamento dell'alloggiamento del generatore. Se trovi questi segni, affrettati a sostituire i cuscinetti. In caso contrario, ciò comporterà un disallineamento dell'albero del rotore o il suo inceppamento con tutte le conseguenze che ne derivano.

Come controllare le candele Prima di approfondire le cause dei difetti delle candele, ti suggerisco di ricordarne la struttura e lo scopo. Una candela è un dispositivo progettato per forzare l'accensione di una miscela di lavoro in una camera di combustione. Sono utilizzati nei motori a combustione interna con formazione di miscela esterna (motore a carburatore). Incendio g...

Un alternatore per auto è uno dei componenti più importanti di un'auto. È responsabile della fornitura di energia, è una fonte di riserva, assume enormi carichi in caso di guasto della rete, perché non puoi andare lontano con una batteria. Un automobilista premuroso è obbligato a controllare periodicamente il funzionamento del generatore, monitorarne le condizioni. Dall'articolo imparerai come controllare il generatore con una lampadina e in altri modi.

Prova della lampada

ATTENZIONE! Trovato un modo completamente semplice per ridurre il consumo di carburante! Non credi? Anche un meccanico automobilistico con 15 anni di esperienza non ci ha creduto fino a quando non l'ha provato. E ora risparmia 35.000 rubli all'anno con la benzina!

Un lamp test è un test di un generatore che utilizza un fendinebbia. Il compito della diagnostica è determinare se il generatore ruota correttamente quando è esposto alla velocità del trapano. La lampadina in questo caso svolge il ruolo di indicatore: se il generatore ruota normalmente, allora (la lampadina) dovrebbe accendersi.

È importante sapere che un generatore funzionante dovrebbe produrre una tensione nell'intervallo 14,1-14,5 V. E allo stesso tempo, la tensione non dovrebbe saltare, avere cadute. In altre parole, la tensione deve essere stabile.

Per eseguire questo tipo di test, l'autogeneratore dovrà essere smontato dalla macchina, e dovranno essere eseguiti i seguenti passaggi:

• bloccarlo in una morsa in modo che sia conveniente lavorare;
• integrare una batteria con il generatore.

Ti consigliamo inoltre di scoprire il tipo di generatore prima della diagnosi. Come sai, sono diversi in termini di connessione. Ciò significa che le unità possono avere un numero diverso di contatti. Esistono generatori a 2, 3 o 4 pin.

I generatori a 4 blocchi contengono i seguenti contatti:

• più il tipo permanente, contrassegnato dalla S latina;
• più associato a ZZ - IG;
• contatto per la centrale, contrassegnato con M;
• per la spia di controllo - L.

Continuiamo con una serie di azioni:

• un cavo positivo viene eseguito dalla batteria a entrambe le dinamo "+";
• una lampada con un valore di 50 W è integrata al contatto desiderato;
• la tensione viene applicata alla lampada;
• il generatore viene ruotato con un trapano;
• il bagliore dell'indicatore è testato.

Quindi, se la lampadina si illumina intensamente e la tensione sulla dinamo rientra nell'intervallo normale, il generatore è completamente riparabile. In ogni caso è in grado di ricaricare la batteria.

Il collegamento tra il generatore e la batteria è un tandem importante. In nessun caso la batteria deve essere scollegata mentre il motore è in funzione! Chiedi il perché? Ciò carica inutilmente il regolatore di tensione e il generatore, provocando un guasto nel sistema generale. Lo si vede anche dall'indicatore: se la lampada di prova è scollegata dalla batteria, con una dinamo funzionante continuerà a illuminarsi, ma non ci sarà più stabilità di tensione.

Non è possibile scollegare la batteria anche a causa di un circuito banale. Un cortocircuito brucerà non solo l'unità stessa, ma anche i componenti elettronici installati nell'auto.

Quindi, la regola di non buttare via in nessun caso i terminali con la batteria deve essere necessariamente eliminata dall'elenco dei principali canoni dell'automobilista. I fan di "accendere" la batteria fanno la cosa sbagliata, cosa che spesso accade nella stagione invernale. Tieni un caricabatterie in macchina e non sfidare la fortuna. Uno, l'altro è fortunato e il terzo puoi bruciare l'intero sistema elettrico.

Controllo dell'unità per parti

Il generatore, infatti, è controllato legalmente in alcune parti. Ad esempio, la maggior parte degli esperti concorda sul fatto che il test della lampadina è accurato solo al 95%. E in effetti lo è.

Per controllare completamente il generatore, è necessario eseguire la diagnostica dell'unità in parti.

Lo statore viene testato per primo. Viene testato separatamente non appena il generatore viene smontato. Lo statore è separato da tutti i resistori "nativi" e dal dispositivo a semiconduttore in modo che la sua verifica fornisca risultati accurati.

La diagnosi viene eseguita come segue:

• Viene esaminato l'isolamento del cablaggio dell'avvolgimento, che non dovrebbe presentare segni di surriscaldamento o fusione (che molte volte è peggio, poiché indica un cortocircuito). Se sulla parte vengono rilevate tracce di surriscaldamento, lo statore viene sostituito con uno nuovo.
• Successivamente, viene preso un multimetro, che viene inserito nella modalità di misurazione dell'ohmmetro. Il generatore viene controllato per rotture nell'avvolgimento o per cortocircuito.
• La resistenza è testata. Per fare ciò, è necessario collegare le sonde, aderendo allo schema di collegamento alternato alle estremità. L'impedenza tra loro dovrebbe essere da due a tre decimi di ohm.
• Con un multimetro, viene testato se l'avvolgimento elettrico si chiude alla custodia. Per fare ciò, una delle sonde del dispositivo è collegata all'alloggiamento dello statore e l'altra a ciascuno dei terminali dell'avvolgimento. Cortocircuiti se il multimetro emette un segnale acustico in modalità cicalino. Ancora una volta, il guasto diventa lo statore, che deve essere sostituito.

Accade spesso che la causa del cortocircuito nei fili dell'avvolgimento. Qualsiasi filo potrebbe essere leggermente esposto e toccare questa parte della custodia. Il problema è risolto semplicemente: questa parte del filo è piegata e ricoperta di vernice isolante. Tuttavia, nella maggior parte dei casi, è più difficile determinare il cortocircuito dell'avvolgimento, poiché l'area problematica non è visivamente visibile.

La parte successiva del generatore da testare è il rotore. Il suo avvolgimento elettrico PP è in fase di test. È facilmente diagnosticabile anche quando il generatore non viene rimosso. Sarà sufficiente smontare solo il relè-regolatore con un blocco spazzole, quindi collegare il dispositivo di test ai contatti in rame. Tuttavia, per la maggior parte, gli specialisti testano il rotore indipendentemente dal generatore.

Come nel caso dello statore, le sonde del misuratore, messe in modalità misura Ohm, sono collegate ai contatti del rotore. Il valore normale dell'ohmmetro dovrebbe essere compreso tra 2,5 e 5 ohm se il modello del generatore è 500-1200 watt.

A valori più piccoli o più grandi, viene già fatta una diagnosi: o un cortocircuito tra le spire o un cattivo collegamento dell'avvolgimento porta ai contatti.

Attenzione. Se il dispositivo non mostra alcuna resistenza, è sicuramente un'interruzione nell'avvolgimento del rotore.

Dispositivo a diodi a semiconduttore (WB)

Anche il bilanciamento del bianco o il ponte a diodi viene controllato senza errori. Un diodo adatto, come sapete, è obbligato a far passare una tensione limitata, cioè lungo una linea. Per quanto riguarda il diodo difettoso, non reagisce in alcun modo alla tensione o lo fa su entrambe le linee, il che porta a un cortocircuito.

L'intero ponte a diodi viene sostituito, di norma, se almeno uno dei diodi si guasta. Il fatto è che loro (diodi) vengono premuti nella piastra. Può essere molto difficile rimuovere e sostituire uno dei diodi, quindi è necessario sostituire l'intera unità.

• la presenza di un cortocircuito nel ponte a diodi può essere determinata senza rimuovere il generatore dall'auto;
• prima del collaudo, si consiglia di scollegare il cablaggio del generatore e rimuovere i terminali della batteria;
• il test può essere eseguito non solo con un ohmmetro, ma anche con una lampada di prova;
• tre diodi VB sono chiamati positivi, poiché sono collegati al "+" della tensione raddrizzata, e gli altri 3 sono negativi, poiché hanno "-" sulla custodia (entrambi i gruppi a 3 diodi sono premuti in un metallo morbido separato binario, integrato o con la terra o con la 30° uscita di corrente del generatore).

Quindi, il controllo viene eseguito come segue:

• Innanzitutto, viene verificata la presenza di un cortocircuito nel gruppo positivo a 3 diodi. Per eseguire tale operazione, una tensione positiva viene prelevata dalla batteria attraverso una lampadina all'uscita del generatore al numero 30. Il terminale negativo della batteria è collegato al telaio del generatore. In un tale circuito, se l'indicatore (lampadina) è acceso, allora c'è un cortocircuito nel gruppo.

• La presenza di un cortocircuito nel gruppo dei diodi negativi sarà indicata anche dal bagliore della lampadina. Tuttavia, lo schema di connessione è leggermente diverso. Dalla batteria, il cavo positivo è collegato ad una delle viti di fissaggio dell'alternatore. Una spia è incorporata nel filo. Anche il meno della batteria va al case.

Il bagliore dell'indicatore può anche indicare problemi con lo statore, ma molto spesso questo indica un cortocircuito dei diodi.

La penetrazione nei resistori può anche essere rilevata utilizzando un dispositivo di misurazione. Deve essere un oscilloscopio. È anche possibile verificare la presenza di un cortocircuito sul supporto: i problemi in questo caso saranno indicati da una diminuzione dell'entità della tensione di uscita del 20-30 percento.

E, naturalmente, puoi testare la rottura del ponte a diodi tramite un multimetro impostato sulla modalità ohmmetro. Uno dei terminali del dispositivo è collegato a una piastra positiva o negativa (gruppo positivo o negativo), mentre gli altri terminali dei diodi vengono toccati alternativamente. Quindi le sonde vengono scambiate.

Il problema può essere giudicato se non c'è conduttività (in altre parole, se il multimetro mostra resistenza in entrambe le direzioni). Inoltre, la resistenza zero del multimetro indica la penetrazione dei diodi.

Attenzione. Di norma, se un diodo del gruppo è rotto, la batteria mostra costantemente una carica insufficiente.

Diodi aggiuntivi

Il controllo di diodi aggiuntivi è anche la parte più importante del test del generatore in parti. Loro (diodi aggiuntivi) sono installati su tutte le auto di tipo moderno, compresi i VAZ domestici di un nuovo modello.

Per testare il cortocircuito su diodi aggiuntivi, non è affatto necessario smontare l'intera unità. È importante solo non dimenticare, prima di controllare, rimuovere i terminali dalla batteria e scollegare il cablaggio.

Quindi, la connessione è stabilita, come nel diagramma sopra. Inoltre dalla batteria va all'uscita 61 del generatore, e nel mezzo si blocca una spia da 1 o 3 watt (numero 2 nel diagramma). Il filo negativo va a uno dei bulloni di montaggio dell'alternatore.

Il circuito è giudicato dal bagliore della lampadina. Se è acceso, si osserva un cortocircuito in uno dei diodi aggiuntivi.

Il test può essere eseguito senza rimuovere e smontare il generatore, tuttavia, per identificare quale particolare resistenza è guasta, è necessario smontare il raddrizzatore e testare separatamente ciascuno dei componenti utilizzando un dispositivo di misurazione.

Ulteriori resistori possono essere testati utilizzando vari misuratori. Ad esempio, potrebbe essere un voltmetro. Se la tensione su di esso mostra meno di 14 V, si tratta di un chiaro guasto.

batteria

Il controllo del generatore, nella maggior parte dei casi, è causato dalla spia Control Ind sul cruscotto. Tuttavia, ciò non dimostra affatto che il generatore sia difettoso. L'indicatore luminoso sul "tidy" potrebbe indicare un malfunzionamento della batteria.

Perché la batteria perde carica? Non è questa una conseguenza dell'uscita del generatore? Certamente no. Ciò può essere causato, ad esempio, da danni al relè di regolazione.

Abbiamo appreso che il generatore può essere testato con competenza non solo con una lampadina, ma anche in altri modi. È meglio controllare l'unità separatamente, perché è una tale diagnosi che fornisce un risultato completo.

La principale fonte di elettricità nell'auto è il generatore. Si avvia contemporaneamente all'avvio del motore, dopodiché genera energia e carica la batteria. Se fallisce, la carica della batteria non sarà sufficiente per un lungo funzionamento dell'auto, quindi il conducente deve monitorare le condizioni del generatore.

Ci sono molti problemi a causa dei quali il generatore può guastarsi durante il funzionamento. Possono essere sia problemi meccanici che elettrici. Un malfunzionamento del generatore si manifesta anche con vari sintomi, tra i quali i più comuni sono:

• La comparsa di suoni estranei provenienti dal generatore;
• Problemi alla batteria: scarica, ricarica, elettrolita bollente;
• Diminuzione della luminosità dei fari con l'aumentare della velocità. Questa situazione è considerata normale se si verifica brevemente quando si passa alla prima marcia dal minimo a motore "freddo";
• Segnalazione di una spia di controllo sullo scarico dell'accumulatore durante il movimento della macchina;
• Malfunzionamenti elettronici, inclusi fari anabbaglianti e clacson debole.

Se si verificano i sintomi sopra descritti, è necessario controllare l'alternatore dell'auto. La diagnostica viene spesso eseguita in base a quattro parametri:

• Controllo della forza della corrente di rinculo;
• Diagnostica del ponte a diodi;
• Controllo del regolatore di tensione del generatore;
• Controllo degli avvolgimenti di eccitazione.

A seconda del problema identificato durante la diagnosi, si decide la questione dell'opportunità di riparare il generatore.

Regole di sicurezza del test del generatore

Prima di iniziare a controllare il generatore dell'auto, dovresti familiarizzare con le regole di sicurezza di base che ti permetteranno di mantenere la salute del diagnostico e non disabilitare l'unità. Le regole di base per controllare e riparare in sicurezza un generatore sono le seguenti:

Nota: se non si controlla solo il generatore, ma anche i lavori di saldatura con la carrozzeria dell'auto, è necessario scollegare completamente il generatore e la batteria dalla rete di bordo del veicolo prima di avviarli.

Controllo della corrente di uscita del generatore

Per questo test del generatore, avrai bisogno di un multimetro dotato di una sonda speciale per misurare la corrente che scorre nel filo. Questa sonda sembra una clip che avvolge un filo e molto spesso viene fornita con un dispositivo diagnostico. Per controllare la corrente di rinculo del generatore, è necessario:

1. Metti un morsetto sul filo che va al terminale "B +" ("30") del generatore;
2. Successivamente, avviare il motore e impostare l'alta velocità;
3. Dopodiché, uno per uno, è necessario accendere le utenze elettriche dell'auto: radio, aria condizionata, riscaldamento del volante e altro. Quando accendi ogni consumatore, dovresti registrare le letture dal multimetro;
4. Successivamente, è necessario misurare la corrente di rinculo quando tutti i consumatori sono accesi insieme (che erano inclusi nel test precedente).

Quando vengono ricevute tutte le misurazioni, è necessario confrontare l'indicatore totale dell'accensione sequenziale delle utenze e l'indicatore dell'accensione istantanea di tutte le utenze. È considerato inaccettabile se l'indicatore, quando tutti i consumatori vengono immediatamente accesi, è di 5 o più Ampere inferiore alla somma quando viene acceso a sua volta.

Controllo del ponte a diodi del generatore

Per verificare le condizioni del ponte a diodi del generatore, è necessario passare il multimetro alla modalità di misurazione della corrente alternata. Collegare una sonda di prova dello strumento diagnostico all'uscita "B+" ("30") e la seconda a massa. La tensione con questa connessione delle sonde non deve essere superiore a 0,5 volt. Se la tensione è più alta, i diodi sono probabilmente in cortocircuito.

Puoi anche controllare i diodi per guasti. Per fare ciò, la batteria viene scollegata dal generatore e viene scollegato anche il filo che va al terminale "B +" ("30"). Successivamente, il multimetro viene collegato tra il filo del generatore disconnesso e "B +" ("30"), dopodiché vengono effettuate le letture. Se la corrente di scarica del multimetro mostra più di 0,5 mA, c'è un'alta probabilità di rottura dei diodi.

Controllo del regolatore di tensione del generatore

Per diagnosticare lo stato del regolatore del generatore automobilistico, è necessario utilizzare un voltmetro o un multimetro in modalità voltmetro. Prima di iniziare le misurazioni, è necessario avviare il motore, accendere i fari e far funzionare il motore per 15-20 minuti. La misurazione stessa viene eseguita con sonde collegate tra la massa e l'uscita "B +" ("30") del generatore automobilistico diagnosticato. I valori ottenuti vengono registrati, dopodiché devono essere confrontati con i valori normali per un particolare modello di auto. Questi dati sono riportati nella documentazione tecnica della macchina. Per la maggior parte delle macchine, la tensione normale varia da 14 a 16 volt. Se ci sono deviazioni dagli standard stabiliti dal produttore dell'auto, c'è un'alta probabilità di guasto del regolatore di tensione, nel qual caso dovrà essere sostituito.

Controllo degli avvolgimenti di eccitazione

Per verificare la funzionalità degli avvolgimenti di eccitazione del generatore automobilistico, è prima necessario rimuovere il regolatore e il portaspazzole per accedere agli anelli collettori. Per la diagnostica sarà necessario un ohmmetro, le cui sonde dovrebbero essere applicate agli anelli collettori del generatore. Come risultato del test, la resistenza dovrebbe essere a un livello di 5-10 ohm. È inoltre necessario verificare visivamente che non vi siano rotture nell'avvolgimento.

Per diagnosticare il cortocircuito dell'avvolgimento di eccitazione "a terra", sarà necessario collegare una sonda dell'ohmmetro a qualsiasi anello di scorrimento e collegare la seconda allo statore del generatore. Come risultato della misurazione, lo schermo dovrebbe mostrare una resistenza infinita.

Quando si diagnostica il generatore, è anche necessario ispezionarlo per danni meccanici. Sulla base dei risultati di tutti i controlli, viene determinata la fattibilità della riparazione del dispositivo o della sua sostituzione con uno nuovo.