La casa automobilistica giapponese Toyota si è guadagnata una reputazione ideale. I SUV di questa azienda sono considerati tra i migliori, tra i più apprezzati il ​​Land Cruiser 200 e il Prado 150. Molti automobilisti stanno cercando di capire quale macchina merita più attenzione e quali vantaggi ha ciascun concorrente.

Una breve storia del classico incrociatore Prado della Toyota

La prima generazione di Toyota Prado venne introdotta nel 1987. Fu allora che iniziò la storia di uno dei migliori SUV a disposizione dei russi. I modelli 90, 120 e 150 ottennero la stessa popolarità tra gli appassionati di auto. Ognuno di loro ha i suoi vantaggi e svantaggi. Tuttavia, il 150esimo modello è considerato il concorrente più serio della Toyota Land Cruiser 200, quindi molti automobilisti sono interessati a cosa sia migliore del Land Cruiser 200 o del Prado. Non è così facile rispondere in modo affidabile alla domanda esistente, perché entrambi i SUV confermano la reputazione del produttore giapponese Toyota. Nonostante questa situazione, una scelta può ancora essere fatta e perfino necessaria.

Quello che devi sapere sul Prado 150

Il 150esimo modello è apparso solo nel 2010. Per sette anni il SUV è riuscito a guadagnarsi una certa fama tra gli appassionati di auto che apprezzano le caratteristiche dell'auto.

Il SUV piace con la presenza di buone unità, ognuna delle quali è destinata a una specifica cerchia di automobilisti:

• benzina 2,7 litri 163 cavalli;
• Benzina da 4 litri e 282 cavalli;
• Turbodiesel da 3 litri e 173 cavalli.

Puoi immaginare che le dinamiche siano ancora accessibili agli appassionati di auto. Non solo questo aspetto, infatti, contribuisce ad attirare con successo l'attenzione del pubblico di destinazione.

I principali vantaggi sono i seguenti:

• aspetto solido;
• qualità costruttiva ideale del veicolo e resistenza strutturale garantita;
• interni spaziosi e confortevoli, ideali anche per lunghi viaggi;
• ampio bagagliaio con presa di corrente;
• sensori di parcheggio a tutto tondo e una comoda telecamera per la retromarcia, che facilitano il viaggio;
• ottica adattiva della testa e xeno, garantendo un flusso luminoso ottimale in tutte le condizioni.

Tuttavia, il Prado 150 presenta alcuni svantaggi:

• uno strato di vernice molto sottile sulla carrozzeria provoca la comparsa di graffi anche dopo aver toccato i rami;
• sedile del conducente scomodo e duro;
• sospensione rigida;
• le caratteristiche fuoristrada non sempre soddisfano le aspettative degli automobilisti.

Va notato che il Prado 150 è oggetto di molte controversie, nonostante il suo alto livello di popolarità. Di conseguenza, molti automobilisti hanno il sincero desiderio di confrontare il Land Cruiser 200 e il Prado 150 per capire quale SUV merita il maggior livello di popolarità.

Caratteristiche del Toyota Land Cruiser 200

Toyota Land Cruiser 200 è un SUV a trazione integrale basato sulla Lexus LX570. La storia di questo modello è iniziata nel 1951 e la popolarità dell'auto rimane ancora piuttosto elevata. Il SUV è progettato per 5 o 7 persone, quindi puoi fare una scelta decente in base alle tue preferenze personali.

Il 200esimo modello, rispetto al precedente 100esimo, sorprende per l'alto livello di comfort e il design impressionante. Non sorprende che il Land Cruiser 200 sia riuscito a guadagnare un alto livello di popolarità tra i suoi fan.

Importante! La Toyota Land Cruiser-Prado è costruita su strutture a telaio che garantiscono un elevato livello di affidabilità. Va notato che il 200esimo modello ha una maggiore rigidità della carrozzeria e non può soddisfare la geometria ottimale, per cui le caratteristiche fuoristrada si sono leggermente deteriorate. Allo stesso tempo, l'innovativo sistema KDSS, che conferisce agli stabilizzatori una discreta durezza, contribuisce al controllo efficace del veicolo su strada. Il Land Cruiser 200 piace con la sua quasi totale assenza di rollio, nonostante il suo peso impressionante.

L'interno dell'auto sorprende con il suo elevato livello di comfort, che diventa disponibile per ogni passeggero. L'unico avvertimento è che la terza fila di sedili è comoda solo per i bambini. Quando si sceglie il Land Cruiser 200, non si può fare a meno di notare il design sofisticato e l'utilizzo di finiture di alta qualità. Nonostante l'irraggiungibilità di un design degli interni alla moda, il comfort è ancora notato.

Gli automobilisti possono scegliere un diesel da 4,4 litri da 235 cavalli o un'unità benzina da 4,6 litri da 309 cavalli. Entrambi i motori sono combinati con successo con un cambio automatico a 6 velocità. Questa apparecchiatura contribuisce a un consumo significativo di carburante, ma allo stesso tempo soddisfa con un elevato livello di affidabilità.

Quale è meglio scegliere: Prado 150 o Land Cruiser 200

Il produttore giapponese Toyota offre due degni SUV che competono tra loro: Prado 150, Land Cruiser 200. Quale opzione dovresti scegliere se vuoi goderti un'auto perfetta anche fuoristrada?

Esterno

Prado 150 è un modello che tenta di perfezionare il suo predecessore.

Il SUV Land Cruiser 200, a sua volta, ha ricevuto un design brutale dal centesimo modello, prodotto prima. In effetti, il Prado 150 è più controverso, nonostante gli infiniti tentativi di migliorarne il design. Il Land Cruiser 200 corrisponde alle tendenze moderne e vengono apportate solo modifiche minime all'esterno pur mantenendo i principi.

Interno

Un'altra cosa sono gli interni dei SUV giapponesi. Il Land Cruiser Prado 150 si impegna a preservare le caratteristiche familiari con cambiamenti regolari basati sulle tendenze moderne. Cercano di rendere il Land Cruiser 200 costoso ed elegante, ma non vengono utilizzati materiali di finitura costosi.

Il Land Cruiser Prado attrae con i seguenti aspetti positivi:

• illuminazione al neon, gradevole alla vista;
• forme geometriche che contribuiscono alla raffinatezza del pannello frontale;
• implementazione decente dell'ergonomia;
• sedie comode, che continuano a non essere le migliori in termini di comfort;
• presenza di contenuti multimediali.

In ogni caso, con ogni nuova modifica, entrambi i SUV migliorano. Ciò conferma l'apparizione nel Land Cruiser 200 di una serie di sistemi moderni che contribuiscono al pieno godimento dei viaggi:

• sistema per il tracciamento della segnaletica orizzontale;
• apparecchiature per la commutazione automatica tra abbaglianti e anabbaglianti;
• controllo della fatica del conducente;
• sistema di riconoscimento dei segnali stradali;
• controllo automatico della velocità attivo;
• sistema di avviso di collisione anteriore.

Il comfort è garantito per ogni automobilista e passeggero.

Volume del bagagliaio

I concorrenti hanno dimensioni del bagagliaio diverse. Per Prado la cifra è di 600-1900 litri nella versione 5 posti, 100-1800 litri nella versione 7 posti.

Il Land Cruiser 200 ha 259 litri disponibili nella versione a 7 posti, e 700 o 1431 litri nella versione a 5 posti, a seconda del ripiegamento delle file di sedili centrale e posteriore.

Quando si sceglie un'auto per un numero maggiore di passeggeri, è comunque necessario sacrificare il volume del bagagliaio.

Equipaggiamento tecnico

Il Land Cruiser 150 va bene fuoristrada con un motore turbodiesel da 2,8 litri, caratterizzato da livelli di rumore aumentati. L'unità diesel è offerta con un cambio automatico a 6 bande, che soddisfa con buoni dati tecnici. Il motore a benzina iniziale da 2,7 litri è offerto con un cambio manuale a 5 marce. Allo stesso tempo, i migliori parametri sono dimostrati da un motore da 4 litri alimentato a benzina.

Attenzione! Il 200esimo modello ha una selezione più piccola di unità, ma ognuna di esse sorprende piacevolmente con la sua potenza. Di conseguenza, l'attrezzatura tecnica risulta ancora più interessante.

Quando si cerca di capire quale sia la scelta migliore, tra il Prado 150 e il Land Cruiser 200, è necessario comprendere le caratteristiche progettuali di ciascun SUV giapponese. Solo uno studio approfondito dei vantaggi di entrambi i modelli e una chiara comprensione delle tue esigenze ti permetteranno di fare una scelta degna.

➖ Controllabilità
➖ Qualità dei materiali di finitura
➖ Qualità della vernice
➖ Elevato rischio di furto

professionisti

➕ Affidabilità
➕ Salone confortevole
➕ Pervietà
➕ Liquidità

I vantaggi e gli svantaggi della Toyota Land Cruiser 2018-2019 con la nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni di veri proprietari. Pro e contro più dettagliati del Toyota Land Cruiser 200 4.6 e 4.5 diesel con cambio automatico e trazione integrale 4x4 possono essere trovati nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

Comodità, comodità e ancora comodità. Ho montato gomme standard e mi sono concesso la libertà di guidare un po': è semplicemente mozzafiato, in modalità sportiva ti prende subito in braccio e come una nave sulle onde, comodamente e con sicurezza ad una velocità di 180-190 km/h.

Iniziando il sorpasso a una velocità di 70-90 km/h, lo termini a 150-160 km/h e, guardando il tachimetro, diventa spaventoso a tali velocità su una strada innevata, anche se senza guardare il tachimetro la sensazione di il conforto e la fiducia non se ne vanno per un secondo. C'è del porridge di neve sulla strada, una velocità confortevole di 100-130 km/h - cerco di non andare più veloce.

Sarebbe più conveniente visualizzare il parabrezza riscaldato nella zona selvaggia del monitor su un pulsante separato. Qualche altro svantaggio: manca la regolazione dell'altezza del volante di 2-3 centimetri, sono alto 188 cm e non c'è la retroilluminazione per i pulsanti dell'illuminazione interna.

Ho lavato l'auto e la vernice era semplicemente sparita: una grande delusione: graffi non solo sulla vernice, ma anche sul primer, particolarmente evidenti sul nero. Inoltre, il sistema di navigazione è semplicemente... una cosa pericolosa, può perdersi nelle impostazioni.

Egor Erokhin, guida una Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CV) nel 2015.

Recensione video

La sospensione ha tremato entro i primi 200 km! Dopodiché sono iniziate le "ipotesi" del rivenditore ufficiale, forse non è lei, cambiamo il piantone dello sterzo, cambiamo il portapacchi e poi togliamo l'intera console, forse c'è qualcosa che bussa lì! L'affidabilità Toyota è una cosa del passato.

I sensori di parcheggio sono “ciechi”, sono mal posizionati e vedono gli ostacoli quando incontrano un albero di Natale a crescita bassa sul mio sito. Plastica: abbraccia e piangi.

Ales Tyshkevich, guida una Toyota Land Cruiser 4.5d (249 CV) AT del 2016

La Toyota Land Cruiser 200 appiana perfettamente i dossi a una velocità decente e, di conseguenza, su 30mila qualcosa sporge costantemente nella parte posteriore: o i sedili posteriori o la ruota di scorta. OD ha detto che così dovrebbe essere (questo è per 4 lemmi!).

Probabilmente sono dipinti a guazzo, hanno subito fatto un ulteriore trattamento del corpo con silicone per 60.000 rubli, ma senza successo. La carrozzeria è tutta graffiata (non guido attraverso le foreste). Ad esempio: vivo in una casa privata e spesso lavo personalmente la macchina.

Se sulla ML W164 della moglie è sufficiente eliminare lo sporco, applicare la schiuma e lavarla via, anche la locomotiva diesel deve essere strofinata sulla schiuma con una spazzola: non si lava via. La stessa imboscata è accaduta una volta a Qashqai. I giapponesi hanno il loro modo di dipingere, ma non ha molto successo.

Nikolay Serbin, recensione della Toyota Land Cruiser 4.5d (235 cv) automatica 2014

La Land Cruiser 200 è un'auto solida, ti senti protetto, buona visibilità, telaio. Il telaio assorbe tutti i dossi della strada prima che tu ti metta in strada. La qualità della strada si perde insieme all'asfalto. Il mito della capacità di sci di fondo scompare immediatamente. Troppo per la città, ma non abbastanza per il paese. Si avvia lentamente, 9 secondi, ma ronza come una locomotiva a vapore. Molto rumore, poco utile.

Nel complesso, mi aspettavo di più. Il sedile è per metà in pelle, il resto è in similpelle. Per quella cifra, il rivestimento interno è modesto, non ci sono tende. Dopo un mese di utilizzo sono iniziati degli scricchiolii, a partire dai sedili e terminando con la cover posteriore.

La carrozzeria è trattata male con una composizione antighiaia: la vernice (vernice) si graffia facilmente. Dopo 4-6 lavaggi è necessario lucidarlo (colore nero, tutti i graffi sono visibili).

Elettronica incompiuta (gli altoparlanti sono come un punto radio, mancano i bassi, non c'è il disco rigido e le schede si guastano), non ci sono chiudiporta. C'è una confusione generale sul carburante. Secondo le caratteristiche 8-12! Il consumo in estate è di 13-16, in inverno raggiunge i 20 litri.

La cover posteriore è sempre sporca anche in caso di pioggia leggera. Se colpisci una "asse per lavare" (popolarmente chiamata asse per lavare) sulla strada, l'auto diventa incontrollabile. Il volante è un po' scomodo e scivoloso. Non ci sono sensori di pressione dei pneumatici.

Mikhail Ponich, guida una Toyota Land Cruiser 4.5d (235 CV) AT 2013.

La Toyota LK 200 non tollera la pignoleria: solo una guida misurata, a meno che tu non sia uno stuntman, ovviamente. Sul ghiaccio mi sono subito ricordato della “mucca sul ghiaccio”, l'auto ha sbandato e ne è uscita con molta riluttanza.

Poi ho provato a disattivare il sistema antiscivolo e ad andare alla deriva in un luogo deserto e mi sono reso conto che le mie capacità chiaramente non erano sufficienti: l'auto è diventata semplicemente incontrollabile.

Non posso fare a meno di notare che se percorri buche, cordoli e altre irregolarità a velocità, il fascino dell'LK 200 scompare rapidamente: il comfort diminuisce notevolmente. L'auto è dotata di ruote da 20 pollici e tutti gli impatti vengono trasferiti alla parte posteriore in modo abbastanza evidente.

Comunque sono contento dell'acquisto, anche se la spesa rovina il sangue, ho provato il piacere di guidare in questo momento. Mi sono anche posto la domanda: quale sarà la prossima macchina e non ho ancora trovato la risposta, la LK200 è probabilmente la migliore tra le auto di serie.

Tra gli svantaggi: mancanza di finiture, necessità di mettere a punto l'auto, manutenzione costosa. Piccoli difetti nell'ergonomia, come il design dei pulsanti per il riscaldamento dei sedili anteriori, e anche di quelli posteriori: mia figlia lo accende costantemente mentre fa dondolare le gambe. La telecamera posteriore deve essere lavata immediatamente quando si raggiunge una velocità di 80 km/he le telecamere laterali dopo mezz'ora di guida su strada bagnata.

Il proprietario guida una Toyota Land Cruiser 4.5 diesel (235 CV) AT del 2013

Non posso ancora descrivere completamente l’auto; ha abbastanza trazione e potenza. Ho usato il Cruiser 100 circa 5 anni fa, quindi non ricordo come fosse tutto lì. Le sospensioni della 200 non fanno oscillare l'auto. I consumi in città sono leggermente inferiori a quelli della Ford Expedition. La Ford aveva un serbatoio da 105 litri, 200 - 93 + 45.

Il serbatoio aggiuntivo si trova sopra la ruota di scorta, per questo motivo la ruota di scorta stessa pende leggermente, anche più in basso rispetto all'asse posteriore stesso. La scatola è la buona vecchia A750 automatica, installata sul cento LX470.

Grazie all'assenza di sistemi di strozzamento della coppia, l'auto rema bene fuoristrada. Ripeto, tutto è soggettivo. Il differenziale dell'asse trasversale posteriore è collegato solo insieme all'ingranaggio di abbassamento.

I fari a LED esistono, ma tutti i Kruzak hanno fari eccellenti, anche quelli alogeni vecchi. La soglia sinistra era piegata, anche quella destra era molto graffiata, il rivenditore le ha solo su ordinazione, a quanto pare sono l'unico che piega le soglie. I piani prevedono l'acquisto di ruote in acciaio e la sigillatura del parabrezza con pellicola corazzata.

Recensione della Toyota Land Cruiser 4.0 (271 CV) con cambio automatico 2016

Auto grande e affidabile. Più adatto per lunghi viaggi e guida fuori pista. Ti porterà facilmente dal punto A al punto B e non dovrai preoccuparti della strada.

Noterò anche un buon consumo per un'auto del genere: solo 11-14 litri. Il chilometraggio 25mila non è un indicatore per Toyota, ma non ci sono stati problemi! Comodità nei lunghi viaggi, non ci sono concorrenti fuori autostrada.

Tra gli svantaggi, noterò il debole rivestimento in vernice e vernice, rispetto ai tedeschi. La fotocamera è semplicemente terribile, non riesco nemmeno a credere che i giapponesi abbiano trovato una schifezza del genere da qualche parte... La fotocamera frontale fa davvero schifo!

Non ci sono sensori di parcheggio davanti al paraurti, solo sui lati. Il volante è pesante, ma ci si abitua presto; non è un optional per una ragazza. I sedili sono corti, è possibile realizzare una sezione estraibile aggiuntiva. La qualità dei materiali è notevolmente più debole dopo il premio "tedesco".

Recensione della Toyota Land Cruiser 200 4.5 diesel 2016

Toyota Land Cruiser: 100 o 200

La verità popolare dice: il meglio è nemico del bene. Un’altra saggezza suggerisce che il nuovo è sempre migliore del vecchio. Questo vale per tutto, auto comprese.

In effetti, il nuovo modello, di regola, è superiore al precedente in tutti o nella maggior parte dei parametri. Ma nel caso dei SUV, ahimè, questo trucco non sempre funziona. Più il "canaglia" è moderno, più si avvicina all'asfalto. È davvero tutto così disperato?

Lo scopriremo dopo aver confrontato le due vetture. Entrambi sono Toyota Land Cruiser, solo uno è il modello “100”, e il secondo è il Toyota Land Cruiser 200 che lo ha sostituito.

Il design è cambiato, ma non in modo drammatico. Difficile dire se la “200” sia diventata più bella oppure no. Quante persone, così tante opinioni. Alcuni credono che il nuovo modello sia diventato più solido, mentre altri sostengono che l'ultimo Kruzak sia troppo massiccio. A proposito, il Land Cruiser 200 è davvero cresciuto, in tutte le direzioni: in lunghezza, larghezza e altezza. Ma il passo rimane lo stesso. Forse proprio per questo il “200” sembra troppo pesante rispetto al “100”.

Ma se il design della carrozzeria non è cambiato in modo così drammatico, i cambiamenti negli interni sono immediatamente visibili. E non solo nel design. La "200" utilizza materiali di qualità superiore nel rivestimento interno: pelle di alta qualità, plastica morbida, inserti gommati sulle superfici interne delle maniglie delle porte. Il piantone dello sterzo è regolabile non solo in inclinazione, ma anche in profondità.

Il Land Cruiser 200 ha un pannello più fresco! Questo è salutare, per i veri uomini. C'è un'area vuota accanto alla leva del cambio automatico. Negli allestimenti più costosi, contiene i controlli di sistema: Crawl Control, che consente di mantenere una velocità costante quando si superano condizioni fuoristrada; Multiterrain, che aiuta a ottenere la frenata più efficace in ogni condizione; Stati Uniti e DAC che ti aiutano a scendere e salire dalla montagna in sicurezza. Il monumentale cruscotto del Land Cruiser 100 nei toni del grigio sullo sfondo dell'allegro pannello del “200” sembra cupo.

Ma è particolarmente evidente la differenza nella dimensione delle maniglie delle porte. Dopo i soliti apri Toyota installati sulla Sotka, le maniglie della nuova Kruzak mostrano una chiara propensione verso l'America. Maniglie così enormi sono più comuni sulle auto straniere. L'accento, tra l'altro, non è molto buono ed è visibile sui sedili anteriori. È innegabile che la qualità della pelle con cui sono rivestite queste sedie non è soddisfacente. Ma, scusatemi, perché rendere i sedili così amorfi? È davvero difficile creare almeno l'apparenza di supporto laterale, così necessario quando si guida lungo i canaloni. E il "200", a quanto pare, sa come guidarli. E non peggio del suo "genitore", che, come sapete, nonostante tutto il glamour esterno, era e rimane un SUV capace. Ma abbiamo corso davanti alla locomotiva, torniamo di nuovo in salone.

La differenza principale è che l'interno è diventato più spazioso. Tuttavia, questo miglioramento può essere apprezzato maggiormente dai passeggeri seduti sul sedile centrale. Sì, esattamente nella media, perché d'ora in poi tutti i Land Cruiser 200 saranno dotati di tre file di sedili. I sedili della seconda fila sono divisi in un rapporto 40:20:40. Tutti e tre i sedili possono essere spostati avanti o indietro. Inoltre, gli schienali della fila centrale sono regolabili in inclinazione.

Il Land Cruiser 200 ha un pannello levriero! Questo è salutare, per i veri uomini. C'è un'area vuota accanto alla leva del cambio automatico. Negli allestimenti più costosi, contiene i controlli di sistema: Crawl Control, che consente di mantenere una velocità costante quando si superano condizioni fuoristrada; Multiterrain, che aiuta a ottenere la frenata più efficace in ogni condizione; Stati Uniti e DAC che ti aiutano a scendere e salire dalla montagna in sicurezza. Il monumentale cruscotto del Land Cruiser 100 nei toni del grigio sullo sfondo dell'allegro pannello del “200” sembra cupo.

Due sedili posteriori ribaltabili possono ospitare facilmente due passeggeri adulti.

L'ultima fila, che è la terza, è un vero e proprio divano per due adulti, ma il bagagliaio in caso di disposizione dei sedili su tre file sarà come... beh, per esempio, quello di una Niva, e forse anche meno. Ma se i sedili sono ripiegati, nel bagagliaio entrerà quasi un metro cubo di carico.

La comodità dei sedili della fila centrale del Land Cruiser 200 è paragonabile al divano posteriore di una berlina di business class: c'è tanto spazio, il tunnel sul pavimento è invisibile, è possibile spostare avanti e indietro il sedile e regolarlo l'inclinazione dello schienale. I sedili posteriori della "tessitura" offrono un elevato livello di comfort. Sono morbidi, larghi e hanno abbastanza spazio per le gambe. Ma è ancora più piacevole sedersi nello stesso posto nella “200”.

In generale, la scelta è piccola: un minibus o un camion. Il “200” può svolgere con successo entrambi i ruoli: non tutti i veicoli fuoristrada possono trasportare 9 persone o 800 kg di carico.

Abitudini fuoristrada

La trasmissione del nuovo “Kruzak” non porta soluzioni rivoluzionarie. Ha anche la trazione integrale permanente. Tuttavia, il differenziale centrale è diverso. Se sul “cento” era libero, poi sul “duecento” è autobloccante: quando le ruote di uno degli assi slittano, il differenziale (c'è un differenziale Torsen) si blocca. Lo svantaggio di questo differenziale è che si blocca solo in caso di slittamento. Si prevede quindi anche il blocco forzato.

Tutto questo è buono. Ma il controllo della trasmissione è cambiato. La leva che controlla la scatola di trasferimento appartiene al passato. Ora, per accendere la fila inferiore, è necessario fermarsi (ma anche questo doveva essere fatto al “centesimo”), spostare la leva automatica in folle, quindi ruotare la manopola sul cruscotto a destra di il piantone dello sterzo. E aspetta! Quello ridotto si accenderà in circa 3-4 secondi. Andrebbe tutto bene, ma aspettare che la marcia si innesti mentre l'auto comincia a impantanarsi in una palude è ancora spiacevole. Fortunatamente, la maggior parte dei proprietari di tali auto non conosce nemmeno la strada per le paludi, per non parlare di guidarci.

In un solco, il "cento" può avere maggiori possibilità rispetto al "duecento" grazie alla sua altezza da terra maggiore di 20 mm

Al “centesimo” quello abbassato viene azionato da una leva. Veloce, affidabile!

La chiusura centrale di entrambe le vetture si attiva allo stesso modo, con un pulsante situato a destra del piantone dello sterzo. E su entrambe le vetture il differenziale si blocca con la stessa rapidità.

È facile confrontare il Land Cruiser 100 e il Land Cruiser 200 fuoristrada. Difficile identificare il migliore. Nel complesso, le capacità fuoristrada di entrambe le auto sono le stesse. Differenze nelle sfumature. A causa dello sbalzo posteriore più lungo, il 200 inizia ad aggrapparsi al suolo con la poppa prima quando si guida su superfici irregolari. Ma il “200” ha una corsa delle sospensioni maggiore, quindi resiste più a lungo alla sospensione diagonale.

In teoria, il Land Cruiser 100 potrebbe avere un vantaggio su terreni fangosi grazie al suo peso inferiore di quasi tre centesimi. E in un solco, la "tessitura" ha forse più possibilità grazie alla sua altezza da terra maggiore di 20 mm.

Tuttavia, queste differenze non fanno sì che nessuna delle due auto si distingua in meglio.

Su asfalto liscio

Il telaio del Land Cruiser 200 è cambiato poco rispetto al suo predecessore. Strutturalmente intendo dire: stesso asse posteriore rigido e stesso asse anteriore indipendente. Le differenze sono che il Sotka aveva una barra di torsione, mentre il Land Cruiser 200 aveva una molla. Nonostante le dimensioni del mastodonte, entrambe le vetture sono manovrabili e ascoltano bene il volante. Ma il nuovo modello ha sospensioni più composte, quindi c’è meno rollio in curva e la risposta agli input dello sterzo è più chiara.

Entrambe le vetture sono dotate di cambio automatico a cinque velocità. Ma il "200" ha una modalità di cambio marcia manuale, che il Land Cruiser 100 non ha.

La dinamica delle vetture non è stata confrontata a causa dell'evidente disuguaglianza dei propulsori delle parti opposte. Il Cruiser 100 ha un "otto" a forma di V da 4,7 litri sotto il cofano, e il "200" ha un "sei" a forma di V da 4,7 litri sotto il cofano. Naturalmente, un "cento" più potente e leggero metterà il Land Cruiser 200 su entrambe le scapole in autostrada.

Nonostante il fatto che la sospensione del Land Cruiser 200 sia strutturalmente simile alla sospensione Sotka, la sua corsa è notevolmente maggiore. A parità di condizioni, la ruota posteriore del Land Cruiser 100 si stacca da terra prima rispetto alla ruota del 200.

Chi vincerà

In termini di totalità delle loro qualità, le auto sono approssimativamente uguali. Tuttavia, il nuovo SUV presenta alcuni vantaggi. Si riferiscono per lo più al comportamento su asfalto piuttosto che fuoristrada, dove esiste una netta parità. Sulle strade pubbliche, il nuovo prodotto ha caratteristiche di guida più distinte. Ha un migliore isolamento acustico e interni più confortevoli.

E il fatto stesso che si tratti di un modello nuovo, prodotto da soli tre anni, vale molto.

Storia del modello

La leggenda narra che la storia della Toyota Land Cruiser iniziò nel 1941. Durante la seconda guerra mondiale, l'esercito giapponese ricevette come trofeo una delle prime jeep militari, la Bantam MK II. L'auto piacque ai comandanti militari, che affidarono alla Toyota il compito di sviluppare un'auto simile. Toyota ha affrontato il compito e ha realizzato un prototipo. Tuttavia, non è entrato nella produzione di massa. Inoltre, non è sopravvissuta una sola fotografia che possa confermare l'esistenza di questo veicolo fuoristrada.

Ma l'esperienza acquisita nello sviluppo di un SUV militare non è stata vana: è tornata utile 9 anni dopo, nel 1950. Quindi gli americani ordinarono 100 SUV per il loro esercito, che avrebbero dovuto essere utilizzati nella guerra di Corea.

La prima vettura del genere, chiamata Toyota Jeep BJ, fu lanciata nel gennaio 1951. Era equipaggiato con un motore a benzina da 3,4 litri che produceva 82 CV. È stata la prima autovettura al mondo a trazione integrale con motore a sei cilindri. Prima di questo, tali auto erano dotate di motori a quattro cilindri.

Nell'estate dello stesso anno, uno dei collaudatori della fabbrica Toyota riuscì a guidare un'auto fino alla cima del Monte Fuji, dopodiché il dipartimento di polizia nazionale ordinò 289 di questi SUV.

Ma la produzione in serie della Toyota Jeep BJ iniziò solo all'inizio del 1953. E già nel 1954 l'auto ricevette il nome Land Cruiser.

Nel 1955 apparve la seconda generazione del SUV, chiamata Toyota Land Cruiser BJ20. L'auto ricevette una carrozzeria modificata e un nuovo motore da 3,9 litri che produceva 125 CV.

Questa generazione fu prodotta fino al 1960, quando fu sostituita dalla Toyota Land Cruiser BJ40. Il motore dell'auto di terza generazione rimase lo stesso, ma la trasmissione ricevette una gamma ridotta. Questa versione del SUV venne prodotta fino al 1984.

Parallelamente alla Toyota Land Cruiser BJ40, vennero prodotti altri modelli Land Cruiser. Così, nel 1967, apparve la Toyota Land Cruiser BJ50, la cui produzione continuò fino al 1980, quando fu sostituita dalla Toyota Land Cruiser 60.

Quando la produzione della Toyota Land Cruiser BJ40 fu interrotta nel 1984, fu sostituita dalla popolare Serie 70 Land Cruiser. In alcuni paesi, la Toyota Land Cruiser 70 fu venduta come Land Cruiser II o Land Cruiser Light, che in seguito divenne noto come Land Cruiser Prado. Questa serie è ancora in produzione.

Nell'ottobre 1989 apparve il leggendario "ottanta": Toyota Land Cruiser 80. Nel marzo 1998, la produzione della Toyota Land Cruiser 80 fu interrotta e fu sostituita dalla Toyota Land Cruiser 100. Questo è il primo SUV Toyota a ricevere un otto -motore cilindrico.

Ebbene, il nostro eroe di oggi, la Toyota Land Cruiser 200, è apparso nell'autunno del 2007.

Tecnologia dall'interno

Strutturalmente, la trasmissione della Toyota Land Cruiser 200 non è molto diversa dal suo predecessore. La trazione integrale viene lasciata costante. Ma se sulla “cento” il differenziale centrale era libero e distribuiva equamente la coppia tra gli assi, allora la TLC 200 ha un differenziale autobloccante Torsen con distribuzione della coppia tra gli assi con rapporto 40/60 a favore del posteriore ruote.

Le trasmissioni manuali e la scatola di trasferimento non hanno subito praticamente alcuna modifica. Ma le trasmissioni automatiche della 200 hanno la possibilità di cambiare manualmente.

La TLC 200 è offerta con tre motorizzazioni: benzina da 4 e 4,7 litri, oltre a un motore diesel da 4,5 litri. Il motore da quattro litri è a sei cilindri a forma di V, e gli altri due sono a forma di V otto.

Il motore più grande è disponibile solo con cambio automatico a cinque velocità, mentre gli altri due possono essere equipaggiati sia con cambio manuale che automatico. Per il mercato americano viene offerto un altro motore: un otto a forma di V con un volume di 5,7 litri. Un motore simile è installato anche sulla Lexus LX570.

Anche la Toyota Land Cruiser 100 era equipaggiata con tre motori: un motore diesel da 4,2 litri e motori a benzina da 4,5 e 4,7 litri. Il motore diesel aveva tre modifiche: aspirato e turbocompresso con una o due turbine. Il sei cilindri in linea a benzina da 4,5 litri era dotato sia di iniezione che di carburatore: tali auto venivano fornite ad alcuni paesi del terzo mondo.

La modifica di punta del "cento", denominata VX, era dotata di un "otto" a forma di V con un volume di 4,7 litri. Questo motore era equipaggiato esclusivamente con un cambio automatico a cinque velocità. Secondo le normative del produttore, il proprietario di una Toyota Land Cruiser 200 deve recarsi in un centro di assistenza ogni 10mila chilometri per sottoporsi alla manutenzione.

La chiave della Toyota Land Cruiser 200 è un portachiavi collegato al sistema di accesso del veicolo. Questo sistema permette di aprire la portiera dell'auto e avviare il motore senza togliere la chiave dalla tasca. All'estremità del portachiavi c'è una punta metallica di una chiave normale, che aiuterà a sbloccare l'auto se la batteria del portachiavi stesso è scarica.

Le maniglie della nuova Kruzak emanano un chiaro accento americano. Ruotare la manopola sul quadro strumenti e attendere che si inserisca la scalata di marcia dopo 3-4 secondi. E in questo momento l'auto sta lentamente ma inevitabilmente sprofondando nella palude. Quindi se non conosci il guado... è meglio non finire nel fango.

Versione speciale

Dopo l'uscita della normale "200", è stata presentata la Land Cruiser 200 GX, una versione speciale progettata per la guida fuoristrada. Se ricordi, anche il Land Cruiser 100 aveva una modifica GX. In effetti, potrebbe essere definito un modello indipendente, poiché era combinato con altri motori e il telaio era diverso: davanti a tale "tessitura" c'era un asse continuo.

La nuova Toyota fuoristrada, ahimè, non ha un solido asse anteriore. Ma il Land Cruiser 200 GX ha di serie un verricello elettrico. Altre caratteristiche del modello includono sospensioni rinforzate, progettate per l'uso a lungo termine su e fuori strade dissestate.

A causa dello sbalzo posteriore più lungo, il 200 inizia ad aggrapparsi prima al suolo con la poppa quando attraversa superfici irregolari.

Il Land Cruiser 200 GX offre la scelta tra due motori: un “sei” benzina a forma di V da 4 litri con una potenza di 243 CV. e un turbodiesel “otto” a forma di V con un volume di 4,5 litri, in cui sono nascosti 220 CV.

Il motore a benzina sarà disponibile con cambio manuale o automatico, mentre il motore diesel sarà venduto solo con cambio manuale. C’è solo una cosa che non è chiara: perché la modifica, presumibilmente progettata per la guida fuoristrada, non ha nemmeno i bloccaggi delle ruote tra le opzioni offerte? E perché la versione più lussuosa, pensata più per la guida fino alla porta di casa che per un viaggio nella palude, è dotata di sistemi che possono davvero aiutare in fuoristrada?

Alcune caratteristiche tecniche

Toyota Land Cruiser 100

- Lunghezza/larghezza/altezza - 4890/1875/1890 mm;
- Cilindrata - 4664 cc. cm;
- Potenza del motore - 238 CV. a 4800 giri/min;
- Coppia - 434 Nm a 3400 giri/min;
- Velocità massima - 180 km/h;
- Dinamica di accelerazione (da 0 a 100 km/h) - 11,2 s;
- Consumo medio di carburante: 17,6 l/100 km.

Toyota Land Cruiser 200

Dati di fabbrica per un nuovo veicolo.
- Lunghezza/larghezza/altezza - 4950/1972/1947 mm;
- Cilindrata - 3956 cc. cm;
- Potenza del motore - 243 CV. a 5200 giri/min;
- Coppia - 376 Nm a 3800 giri/min;
- Velocità massima - 190 km/h;
- Dinamica di accelerazione (da 0 a 100 km/h) - 10,7 s.

KREMNEV romano

Gli amanti dei veicoli enormi, chiamati SUV, hanno momenti molto difficili. Tra l'ampia gamma di vari modelli presentati negli showroom, è abbastanza difficile scegliere l'auto ottimale. Più recentemente, la nuovissima Toyota Land Cruiser 200 è apparsa davanti ai russi in tutto il suo splendore e in breve tempo è riuscita a raccogliere la propria cerchia di ammiratori. Non si può dire che il nuovo prodotto abbia molto soddisfatto l'azienda Nissan, poiché a quel tempo questa casa automobilistica non aveva un solo modello che potesse essere allo stesso livello del Land Cruiser. Sviluppate in precedenza dagli ingegneri progettisti della Nissan Infiniti QX 56 e della Patrol Y61, non potevano superare la comoda vettura Toyota. È vero, la nuova Nissan Patrol apparve presto davanti ai potenziali consumatori, il cui vantaggio principale era l'introduzione delle sospensioni indipendenti. Nell'articolo che segue proveremo a confrontare la Nissan Patrol e la Land Cruiser 200, per scegliere l'auto più comoda, manovrabile e conveniente.

Confronto delle caratteristiche tecniche

Cominciamo subito con quelle proprietà che sono identiche per entrambi i veicoli. Prima di tutto, vale la pena notare il propulsore: entrambe le vetture hanno un motore V8, tipo di guida (4WD), profondità di guado (70 cm), freni a disco anteriori e posteriori.

La Nissan Patrol, rispetto alla Toyota Land Cruiser 200, ha prestazioni leggermente superiori in termini di cilindrata (5552 cm3 contro 4608), potenza del motore (405/309), coppia massima, cambio automatico (7 cambi contro 6 cambi), aderenza al terreno altezza da terra (275/225), accelerazione fino a 100 km/h (6,6 / 8,6), velocità (210/205), volume del serbatoio del carburante (100/93). È vero, non importa quanto sia buona la Nissan Patrol, la Toyota Land Cruiser la supera nel consumo di carburante. Se il primo assorbe 14,5 litri nel ciclo combinato, il secondo assorbe 13,6 litri.

Caratteristiche “nazionali” di TLC 200

Nonostante il fatto che la maggioranza pratica dei russi sia fiduciosa nell'acquisto di auto di medie dimensioni sulle vicine strade di campagna (mentre le rappresentanti femminili scelgono sempre più utilitarie compatte e manovrabili), molti hanno il desiderio di "guidare un sogno" della preoccupazione Toyota che si nasconde nei loro teste.

L'oggetto di questo desiderio è molto spesso un presentabile Land Cruiser 200 o, in casi estremi, un RAV4. Gli sviluppatori dell'elegante SUV moderno sono ancora orgogliosi della loro invenzione, motivo per cui ne trattano il design e l'esterno con amore e trepidazione, temendo che nuove modifiche rovinino l'idillio.

C'è una sorta di misticismo visibile attorno al "200esimo" Land Cruiser, perché, non importa quanto possa sembrare paradossale, ma se migliori il modello e lo doti di migliori indicatori di manovrabilità e comfort, sospensioni indipendenti e altri elementi alla moda, il gioco è fatto , l'auto perderà immediatamente il suo status. È vero, il team di gestione della Toyota potrebbe non pensarci affatto: sono riusciti a creare un'auto forte e durevole, pronta a superare quasi tutte le condizioni fuoristrada. Come dimostra la pratica degli ultimi anni, Prado e HiLux, a causa dei loro enormi costi, non possono diventare un degno concorrente del Land Cruiser. Anche il Defender inglese e l'americano Runner non riusciranno a battere lo sviluppo della Toyota nella classifica dei migliori SUV.

Caratteristiche caratteristiche della Nissan Patrol

La Nissan Patrol Y62, che ha trovato un posto nel cuore di molti russi, si trova sulla stessa base dell'ultima Infiniti QX 56. La Patrol è stata molto probabilmente creata per creare un degno concorrente della LC 200, che è perché è diventato più lungo e largo, con un passo e un'altezza da terra maggiori.

La Nissan Patrol ha un esterno eccellente e monumentale che non si riflette negativamente sugli interni spaziosi. Per quanto riguarda lo spazio libero all'interno dell'auto, è impossibile dire quale sia la migliore: la Nissan Patrol o la Land Cruiser, poiché la Toyota esteriormente più compatta non è in alcun modo inferiore in termini di comodità; secondo gli esperti, lo spazio interno delle due auto è favorevole alla danza tozza.

I sedili della Nissan Patrol, situati nella seconda fila, sono leggermente più alti dei sedili del Land Cruiser. Tutta la terza fila di sedili si abbatte comodamente senza ridurre lo spazio del bagagliaio; a loro volta, i sedili della TLC 200 si spostano lateralmente, riducendo leggermente lo spazio del bagagliaio.

È vero, per un pernottamento, che può costringere pescatori e cacciatori a pernottare, è preferibile scegliere un Land Cruiser, dove la seconda fila di sedili retratta lascia un pavimento più uniforme rispetto al Patrol. Nonostante in queste auto presentabili e costose si trasportino solo poche tavole, per chi vuole portare con sé gli sci, è più conveniente prenderli da un Land Cruiser, dotato di sportello bagagliaio incernierato, vano inferiore di che può essere abbassato senza problemi.

Indipendentemente dal modello che preferisce il proprietario dell'auto: Nissan Patrol o Land Cruiser 100, il proprietario avrà a sua disposizione un'auto dotata di un ampio frigorifero, che sarà posizionato tra i sedili anteriori. La Nissan Patrol ha una caratteristica aggiuntiva: il suo frigorifero è dotato di un coperchio bidirezionale, che può essere facilmente aperto dai passeggeri anche nella seconda fila di sedili.

La versione aggiornata del Land Cruiser non è inferiore al suo rivale in termini di nuove funzionalità, ora il suo proprietario può godere di sedili anteriori ventilati, volante riscaldato e climatizzatore a quattro zone. Notevole è la possibilità dei passeggeri che viaggiano in seconda fila di controllare autonomamente la centralina del climatizzatore, regolandone i parametri nel modo a loro più conveniente. A sua volta, la Nissan Patrol supera la Cruiser in termini di presenza del cruise control adattivo e di monitor integrati nei poggiatesta.

Non sapendo dove scegliere, un appassionato di auto può acquistare una Nissan Patrol o un Land Cruiser con gli occhi chiusi, uno qualsiasi dei modelli selezionati sarà in grado di soddisfare i nuovi elementi di riempimento moderni. È vero, coloro che sono abituati al conservatorismo farebbero meglio a scegliere la TLC 200, poiché il suo design, sullo sfondo delle curve più elaborate e delle massicce finiture in legno che riempiono la Patrol, rende il Land Cruiser più accogliente e confortevole.

Capacità tecniche dei dispositivi

I propulsori a benzina equipaggiati con Nissan Patrol e Land Cruiser aprono molte possibilità al proprietario. Per gli amanti della velocità e dell'enorme potenza è preferibile scegliere il motore Patrol, un motore a otto cilindri a V con un volume di 5,6 litri e una potenza di 405 CV. Con. ti consente di accelerare da zero a 100 in soli 6,6 secondi, il che pone questa vettura allo stesso livello delle moderne auto sportive. Per quanto riguarda il propulsore Toyota, qui tutto è un po 'più semplice, la cilindrata del motore è quasi un litro più piccola e la potenza è di cento "cavalli" più debole. Ciò ha influenzato la velocità di accelerazione a 100 km/h, aumentandola a 8,6 s.

Dopo aver esaminato soggettivamente le caratteristiche dinamiche di entrambe le vetture, possiamo rispondere con sicurezza che la Nissan Patrol è migliore, il Land Cruiser, a sua volta, è migliore. Come dimostra la pratica, il motore Patrol, ruggendo in tutto il quartiere, richiede potenza regolare sotto forma di 25-30 litri di carburante (guidando per la città).

Entrambe le vetture sono dotate esclusivamente di cambio automatico con modalità manuale, mentre la Patrol ha un'unità a sette marce, la Land Cruiser vanta solo un cambio a 6 marce. Nonostante la presenza di tutti e sette gli stadi, il Patrol è caratterizzato da un leggero ritardo all'avvio, e tutte le operazioni di commutazione sono un po' meno nascoste all'utente. Per quanto riguarda il Land Cruiser, il cambio automatico rallenta leggermente l'auto quando inizia a muoversi, la frenata brusca non è tipica dell'auto. E in generale, nonostante il fatto che l'impianto frenante del Land Cruiser sia molto migliore di quello della Nissan Patrol, entrambe le vetture si inclinano in avanti durante un improvviso "stupore", e quest'ultima, oltre a tutto il resto, va in lato.

Un enorme vantaggio della Nissan Patrol, come credono molti appassionati di auto, sono le sue sospensioni indipendenti, tuttavia, in pratica, guidare queste auto è altrettanto difficile, anche senza tener conto del fatto che entrambe le auto consentono al proprietario di dimenticare semplicemente tutto irregolarità e buche del manto stradale. Il dispositivo di sterzo del Land Cruiser non fa pensare alle vibrazioni, il suo feedback è leggermente migliore, la stabilità direzionale è più “raccolta”, ma tutti questi vantaggi sono compensati dal rollio laterale, maggiore di quello del Patrol. Durante la guida della Nissan Patrol, la sua moderazione è immediatamente evidente: le curve strette sono prive di forti derive e rollio dell'asse posteriore. Merita attenzione anche l'ESP installato nel Land Cruiser 200, anche se chi non ha paura dei rollio evidenti si divertirà di più a “guidarlo”.

Capacità di cross-country dei SUV

Se metti la Nissan Patrol contro il Land Cruiser 200 e porti entrambe le auto in Arabia Saudita o negli Emirati Arabi Uniti, dove tutto è coperto di sabbia, puoi identificare un chiaro favorito entro i primi dieci minuti. La Nissan Patrol sarà in grado di superare il Land Cruiser 200, poiché in una situazione del genere la trazione e la potenza del propulsore dovrebbero avere la precedenza. Tuttavia, la maggior parte dei russi non metterà alla prova queste auto sulla sabbia; le realtà russe sono fango, solchi innevati e terreno paludoso, ma nonostante ciò, Patrol, tra gli altri programmi fuoristrada, non ha una sezione "sterrata".

Sistemi di dispositivi multifunzionali

Confrontare Nissan Patrol e Land Cruiser 200 è abbastanza semplice, soprattutto quando si tratta di vari sistemi fuoristrada. Il fatto è che, nonostante la multifunzionalità delle proprietà che consentono al Land Cruiser di affrontare qualsiasi condizione fuoristrada, la sua funzionalità che controlla il sistema si trova in parti separate del pannello, il che ostacola in modo significativo la possibilità di cambiare rapidamente le funzioni necessarie pulsanti, soprattutto se il proprietario del Land Cruiser va fuoristrada molto raramente. Al contrario, la Nissan Patrol è dotata di un sistema di lavaggio a due stadi, responsabile di tutti i sistemi fuoristrada disponibili.

È 275 mm, mentre il Land Cruiser ha 200–225 mm (che è abbastanza per questo). In pratica la Cruiser regge meglio la frenata della Nissan, che è pronta a sdraiarsi “pancia” su ogni buca; tuttavia, nonostante la vicinanza del fondo alla superficie, il proprietario della Patrol, anche con una forte desiderio, non potrà danneggiare la sua auto, poiché gli elementi sono nascosti in modo sicuro e posizionati in ordine sopra il telaio. È vero, anche SUV così enormi, a cui tutto sembra semplice e accessibile, possono trovarsi in una situazione molto spiacevole: entrambe le auto sono in grado di "appendere" su un terreno soffice. Se una persona guida per la prima volta una qualsiasi delle unità confrontate, potrà guidare l'auto fino alle sue “orecchie” in pochi minuti, seduto sulla pancia, sarà molto difficile far uscire l'auto, poiché lo farà bisogno dell'aiuto aggiuntivo di un potente trattore.

Piccoli accorgimenti tecnici

Di solito, le persone che acquistano una Toyota LC 200 o una Nissan Patrol la usano non solo fuoristrada, ma anche in città, e quindi possiamo concludere che questi titani sono convenienti, che la vita ha portato negli angusti vicoli cittadini. Il fatto è che Patrol ha una funzione molto utile che consente al proprietario del veicolo di vedere sul monitor del computer di bordo una "vista dall'alto della strada", utilizzando la funzionalità integrata, sullo schermo può apparire un'immagine che contiene immagini da quattro telecamere. Questa proprietà aiuta un veicolo di grandi dimensioni a non colpire le auto vicine e a parcheggiare in modo ordinato.

Confrontando il Land Cruiser 200 con la Nissan Patrol per quanto riguarda il comfort, quest'ultima darà punti aggiuntivi, poiché la Patrol è dotata di molte funzioni utili, in particolare il cruise control adattivo, un coperchio del frigorifero reversibile e monitor integrati nei poggiatesta. La Toyota LC 200 cerca di contrastare la rivale attirando i consumatori con il climatizzatore a quattro zone, regolabile anche per i passeggeri della fila centrale e sedili riscaldati. In totale, dopo aver confrontato tutti i fatti, possiamo dire con sicurezza che il Land Cruiser è un po' più morbido e silenzioso.

In generale, se vuoi trovare un'auto che possa essere paragonata alla Land Cruiser 200, difficilmente troverai un degno confronto. È solo che il SUV non assomiglia a più di un'auto ora disponibile per l'acquisto sul mercato automobilistico globale.

7. Il modello si è guadagnato la reputazione che le auto di lusso possano essere sorprendentemente affidabili e di alta qualità.

Molte persone credono che siano costose perché progettate secondo uno standard di qualità più elevato rispetto ad altre auto prodotte in serie. Ecco perché molti appassionati di auto credono che se un'auto è costosa, significa che è affidabile e di alta qualità.

Ma questo è l’equivoco più comune. In effetti, ci sono molti esempi di auto di lusso che mostrano scarsa affidabilità e qualità. Per fare questo, basta studiare più attentamente.

Ma nel corso degli anni il Land Cruiser si è guadagnato una reputazione al 100% come veicolo di lusso affidabile e di alta qualità. Questo è il motivo per cui molti proprietari di SUV ammettono di aver venduto la loro Range Rover e altri SUV costosi per acquistare un Land Cruiser, sapendo che il SUV giapponese è molto più affidabile delle auto britanniche o tedesche.

Ecco un esempio di uno studio sull'affidabilità di Land Cruiser rispetto ad altri veicoli:

Come puoi vedere, rispetto ad altre auto attualmente disponibili per l'acquisto sul mercato automobilistico globale, il SUV Land Cruiser ha una maggiore affidabilità e qualità delle risorse, che alla fine influiscono sulla vita utile finale dell'auto.

Ma per questa affidabilità l'acquirente paga in rubli, pagando una somma enorme. Ma per chi acquista un Land Cruiser, questo probabilmente non ha importanza.

E coloro che affermano di non essere pronti a pagare più del dovuto quei soldi per un'auto inferiore nell'aspetto e nella tecnologia a molte auto moderne dovrebbero sapere che Toyota ha creato questo modello non per tutti, ma per coloro che apprezzano l'affidabilità e la qualità in un auto.

Se hai recentemente acquistato un SUV costoso e pensi di aver sprecato i tuoi soldi, allora dovresti sapere che hai acquistato uno dei pochi SUV di alta qualità al mondo, che difficilmente ti sconvolgerà con la sua qualità.

Ti invitiamo a guardare l'affidabilità e la qualità di altre auto per un confronto: