BMW X5, che ha ricevuto l'indice E53. Secondo l'antica tradizione, il modello è stato presentato al pubblico al Detroit Auto Show. Ha segnato l'inizio di un approccio completamente nuovo alla creazione di auto in questa classe. Molti automobilisti hanno posizionato l'X5 "BMW E53" come un SUV, ma i creatori hanno insistito sul fatto che l'auto appartenesse alla classe dei crossover con un alto grado di capacità di fondo e funzionalità sportiva.

Un po' di storia

Durante la creazione della prima X5, i tedeschi non hanno nascosto il fatto che il loro compito principale era quello di superare la Range Rover rilasciando la stessa auto rispettabile e potente, ma con attrezzature più moderne. Inizialmente, la X5 "BMW E53" veniva prodotta in casa, in Baviera. Dopo che la BMW rilevò la Rover, l'auto iniziò ad essere prodotta anche negli spazi aperti americani. Pertanto, la macchina ha dominato sia l'Europa che gli Stati Uniti.

Naturalmente, un gigante automobilistico come la BMW non potrebbe produrre una macchina cattiva. Il modello X5 E53 ha tutto ciò per cui l'azienda è famosa: qualità costruttiva, elettronica di precisione, affidabilità dei materiali e altre caratteristiche distintive dei bavaresi. L'eroe della nostra discussione di oggi è progettato per viaggi confortevoli su qualsiasi superficie e fuoristrada leggero. Inoltre, all'auto è stata assegnata la classe delle auto sportive.

informazioni generali

Il modello di prima generazione aveva una struttura della carrozzeria portante. Era pieno di sistemi elettronici, dotato di trazione integrale, sospensioni indipendenti e maggiore altezza da terra. La serie E53 si distingueva per interni eleganti e spaziosi, molto discreti, solidi e allo stesso tempo lussuosi. La dotazione standard della macchina comprendeva:

• inserti in legno e pelle (classico per un'azienda tedesca);
• sedie ortopediche;
• regolazione del volante;
• controllo climatico;
• tetto apribile elettrico;
• baule molto capiente.

In una certa misura, il modello E53 è comunque riuscito a raggiungere e superare la Range Rover. Molti dettagli sono stati francamente copiati dal leggendario SUV: la solidità degli esterni, la porta posteriore a doppia anta. Dalla Rover, alcune funzionalità sono arrivate anche al pacchetto X5, ad esempio il controllo della velocità in discesa.

Specifiche X5 "BMW E53"

La prima generazione del leggendario crossover è stata ripetutamente perfezionata sia esternamente che costruttivamente. Si ha l'impressione che i tedeschi volessero anticipare i tempi e portare la loro creazione alla perfezione. Inizialmente, l'auto è stata prodotta, dotata di tre diverse opzioni di centrale elettrica:

1. Motore a benzina 6 cilindri in linea.
2. Motore 8 cilindri a V. Questo tipo di motore era realizzato in alluminio e presentava un sistema di raffreddamento autoregolante, iniezione continua ed elettronica digitale. Grazie a un potente motore (286 CV), l'auto ha raggiunto una velocità di 100 km / h in quasi 7 secondi. Il motore è dotato di un meccanismo di distribuzione del gas Double Vanos proprietario, che ha permesso di spremere la massima velocità dalla centrale elettrica a qualsiasi velocità. Il motore era dotato di un motore a 5 marce, considerato il più interessante.
3. Motore diesel 6 cilindri.

Più tardi apparvero nuovi motori più potenti. I meccanici tedeschi hanno creato un innovativo sistema di distribuzione della coppia: quando una ruota slitta, il programma la rallenta e dà più velocità alle altre ruote. Questo e molto altro determina l'elevata capacità di cross-country dell'auto come crossover. L'assale posteriore ha speciali elementi elastici basati sulla pneumatica. Anche in condizioni di carico elevato, l'elettronica mantiene l'altezza libera al giusto livello.

Anche l'impianto frenante della X5 "BMW E53" ha i suoi punti salienti. I dischi freno sovradimensionati, insieme al programma di controllo dell'arresto di emergenza, consentono un aumento significativo della forza frenante. Il suddetto sistema ha effetto quando il pedale del freno è completamente premuto. Il crossover ha anche impostazioni di mantenimento della velocità dell'ordine di 11 km / h quando si scende da un piano inclinato. Per quanto riguarda le versioni base, era disponibile un cambio manuale e, come optional, un cambio automatico. La "BMW X5 E53" in costosi allestimenti è stata immediatamente dotata di cambio automatico.

Nonostante una tale abbondanza di qualità positive, l'auto era tutt'altro che un vero SUV. Il telaio fu presto cambiato in un corpo portante, che, ovviamente, si rifletteva in tutte le qualità dell'auto. I tedeschi amavano molto l'automazione, anche se spesso impedisce al guidatore di risolvere questo o quel problema. Ad esempio, quando si entra in montagna o si entra in un solco, l'elettronica non consente di passare a una marcia inferiore. E nelle curve strette, il pedale dell'acceleratore si blocca e puoi portare l'auto al raggio desiderato solo con l'aiuto del volante.

"BMW X5 E53": restyling della parte tecnica

Obbedendo alle leggi del mercato, dal 2003 i tedeschi iniziarono a modernizzare il modello E53:

1. La trazione integrale è stata completamente rifatta.
2. Il sistema xDrive è stato migliorato il più possibile: l'elettronica ha iniziato ad analizzare le condizioni della carreggiata, la pendenza delle curve, misurare i dati ricevuti con la modalità di guida e regolare autonomamente la coppia tra gli assi.
3. I rulli laterali e lo smorzamento hanno ricevuto la regolazione automatica.
4. Il parcheggio è diventato più facile grazie alla presenza di due telecamere.
5. I freni hanno ricevuto un sistema per eliminare l'umidità dai dischi.
6. Il sistema è così intelligente che qualsiasi rimozione brusca del piede dal pedale dell'acceleratore viene interpretata da esso come una preparazione per una frenata di emergenza.

Il motore a benzina a forma di V ha ricevuto il sistema Valvetronic, che regola la corsa della valvola, nonché la regolazione dell'aspirazione morbida. Di conseguenza, la potenza del motore ha raggiunto i 320 CV. s., e l'accelerazione agli ambiti 100 km è stata ridotta a 7 secondi. La velocità massima, a seconda delle gomme, era di 210-240 km/h. Altra modifica utile: il cambio a 5 marce è stato sostituito con uno a 6 marce.

Il crossover aggiornato ha ricevuto un nuovo motore diesel da 218 CV. Con. e coppia fino a 500 Nm. Con questo motore, anche gli ostacoli più imprevedibili sono stati completamente conquistati dalla BMW X5 E53. Il motore diesel poteva raggiungere velocità di 210 km / h e accelerare fino a 100 km in 8,3 secondi.

"BMW X5 E53": restyling interno ed esterno

Anche la forma della carrozzeria è stata leggermente modificata e il cofano ha ricevuto una nuova griglia più espressiva. L'auto già rispettabile cominciò a sembrare ancora più interessante. Tuttavia, a causa del kit carrozzeria in plastica, l'auto sembrava un po' più morbida. Anche i paraurti e i fari hanno subito una leggera revisione. La lunghezza del corpo è aumentata di 20 cm, il che è parecchio. L'allungamento ha permesso di aggiungere una terza fila di sedili e di fare eccessi ossessivi rimossi dall'abitacolo e modificando leggermente la plancia.

Il restyling della carrozzeria ha raggiunto risultati quasi perfetti in termini di aerodinamica. Il suo coefficiente Cx è 0,33, che è molto buono per un crossover.

Pagare per il lusso

Tutte le qualità di cui sopra, vestite con un guscio chic, potrebbero benissimo essere la ragione per entrare nella classifica delle auto di lusso X5 E53, il che comporta conseguenze non sempre piacevoli. Ad esempio, i pezzi di ricambio per questa macchina costano un sacco di soldi. Tuttavia, data la qualità bavarese, la riparazione della BMW X5 E53 era un'occupazione estremamente rara per il proprietario. Ma quello che colpisce davvero sono gli appetiti del crossover. Con 10 litri ogni 100 km dichiarati sul passaporto, consuma quasi il doppio. Altri 5 litri e il consumo sarà paragonabile al leggendario Hammer.

Risultati

Comunque sia, nel 2002 in Australia, questo modello è stato riconosciuto come la migliore auto a trazione integrale. E dopo 3 anni è entrata in Top Gear e ha così confermato il suo titolo. Fu per analogia con questa macchina che auto famose come Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg e

Nel 2007 si è conclusa la storia della BMW X5 E53, sostituita dalla nuova X5 con l'indice E70.

Qualche gonfiore delle caratteristiche inerenti al predecessore sotto l'indice E70 è scomparso senza lasciare traccia nel nuovo F15. Con tocchi leggeri, i designer sono stati in grado di cambiare radicalmente l'aspetto dell'auto. I fari, fusi con "narici" marchiate, hanno superato con successo il test sui modelli della 3a serie e sono stati accolti favorevolmente dal pubblico. Ora sono passati a un grande crossover, conferendogli un aspetto decisamente arrogante e bellicoso. La griglia inclinata in avanti e il cofano più piatto hanno aggiunto una discreta quantità di slancio all'auto. I fanali posteriori con i caratteristici elementi luminosi a forma di L hanno acquisito una somiglianza familiare con l'ottica dei "tre" e dei "cinque", e il complesso schema formato dalle curve e dalle pieghe del portellone e del paraurti ha modernizzato la parte posteriore della "X-Fifth", che nei suoi predecessori sembrava leggermente sinuosa e spigolosa.

Linee di vyshtampovki si disperdono rapidamente dalle "branchie" aerodinamiche sui parafanghi anteriori. Il gioco è stato sacrificato per la manovrabilità, che è diminuita di 13 mm. E in generale, l'auto si è abbassata di 14 mm, ha aggiunto 32 mm di lunghezza e 5 mm di larghezza.

Interni, comfort di seduta e capienza

A prima vista, il pannello frontale non sembra essere cambiato molto. Tuttavia, in realtà non è affatto così. Prima di tutto, si è abbassato, spostando il monitor del sistema multimediale sulla superficie del cruscotto, come nella 3a serie, permettendogli di "spingere" la sua diagonale a 10,2 pollici. Allo stesso tempo, l'altezza della parte anteriore del pannello è diminuita, il che lo ha reso più elegante: ora sembra sbirciare da sotto il coperchio leggermente curvo.

Di conseguenza, i condotti dell'aria del sistema di ventilazione sono diventati più sottili, ovviamente non a scapito delle prestazioni. Cruscotto con quadranti separati per gli indicatori di temperatura del carburante e del liquido di raffreddamento, sempre come sulla 3a serie. L'interno è circondato da illuminazione a LED, il cui colore può essere cambiato a piacimento.

Da un lato del selettore del cambio automatico si sono sistemati i tasti per il controllo delle impostazioni del telaio e di altri sistemi, dall'altro il paffuto disco del nuovo I-Drive, che ha preso il sopravvento sul pannello a sfioramento. I bavaresi, come gli abitanti di Stoccarda, sembrano essere fermamente convinti che colpire il dito direttamente sullo schermo del monitor non solo non sia esteticamente gradevole, ma anche pericoloso, poiché il touch screen distoglie l'attenzione dalla strada.

Altro sulle piccole cose: i pulsanti per gli alzacristalli elettrici e gli specchietti sono stati spostati dalla parte morbida dei braccioli in avanti alla base in plastica. Le tasche portaoggetti nelle portiere si sono ampliate, suggerendo il posizionamento di oggetti più voluminosi al loro interno - tuttavia, come ci è sembrato, un tale aggiornamento potrebbe creare un po' di confusione per i motociclisti eccessivamente pieni o con le gambe lunghe.

Sebbene la base, come la pista, non abbia subito modifiche con il passaggio delle generazioni, l'interno dell'auto, tuttavia, offre agli abitanti dei sedili anteriori 11 mm in più di spazio nelle spalle e 31 mm sopra la corona. I passeggeri posteriori sono rimasti praticamente da soli, e in termini di alimentazione d'aria sopra le loro teste si sono rivelati addirittura offesi di 6 mm, tuttavia, con le solide dimensioni interne del crossover, quasi nessuno se ne accorgerà. Ma il bagagliaio è aumentato di volume di 30 litri, e con il divano ripiegato - e in generale di tutti i 120 litri. Inoltre, per circa 115.124 rubli, in un'auto è possibile installare una doppia terza fila di sedili. Quindi possiamo tranquillamente affermare: l'interno dell'X5 è diventato più spettacolare, più confortevole e più funzionale.

Dinamica ed economia

Come abbiamo più volte notato, i bavaresi non hanno fretta di portare sul mercato tutte le modifiche contemporaneamente. Finora in Russia è possibile acquistare auto con solo tre motori: una benzina da 4,4 litri e due motori diesel da 3 litri. La potenza degli "otto" a forma di V è cresciuta di almeno il 10% e la coppia è aumentata quasi della stessa quantità. Fino a cento, un'auto con questo motore accelera mezzo secondo più velocemente e consuma molto meno carburante: di 1,3 litri in autostrada e (difficile da credere!) Di 3,5 litri in città.

I motori diesel non sono così lontani dai loro predecessori, ma possono ancora mostrare qualcosa all'acquirente esigente. La modifica 30d con altri quattro "cavalli" è più veloce di 0,7 s e allo stesso tempo fa risparmiare da 1,0 a 1,7 litri, a seconda del ritmo del movimento. Quanto al cuore della vettura triplo turbo targata M50d, arriva a 100 km/h 0,1 secondi più veloce e consuma 0,6 litri di carburante in meno in autostrada e 1,2 litri in meno nel traffico cittadino.

Senza dubbio, nel prossimo futuro, i bavaresi ci delizieranno con auto armate del famoso "sei" in linea nella versione 35i, oltre al più potente X5M. Per quanto riguarda il propulsore diesel a quattro cilindri da 218 cavalli o l'esotico S-Drive 25d a trazione posteriore, già in vendita in Germania, difficilmente li vedremo.

Bilancio

Poiché le versioni non più economiche sono state le prime ad arrivare sul mercato russo, sarà comunque difficile fare un confronto corretto tra vecchia e nuova generazione in termini di prezzo e dotazione. Tuttavia, la tendenza è in qualche modo chiara. La vecchia 30d costava 72.000 in meno rispetto alla nuova, e si distingueva per la mancanza di sistema start-stop, cruise control adattivo e bluetooth con USB. Tuttavia, il vantaggio del "vecchio" includeva la regolazione elettrica parziale dei sedili anteriori, quindi è un pareggio. La benzina 50i è stata venduta al prezzo di 3.718.000 rubli, ma ora dovrai pagarla 3.800.000, cioè 82mila in più. Per quanto riguarda l'M50d, la differenza tra le generazioni E70 e F15 (da 4.295.000) è esattamente di 95.000 rubli. Certo, se l'auto diventasse improvvisamente miracolosamente più economica, sarebbe fantastico; eppure un aumento del prezzo del due percento e mezzo in questa classe può essere considerato insignificante: approssimativamente questo importo ti costerà, ad esempio, un display di proiezione.

Sicurezza

L'ultima volta che Euro NCAP ha distrutto l'X5 è stato molto tempo fa nel 2003; inoltre, era un'auto della generazione precedente. Tuttavia, non c'è dubbio che il crossover bavarese sia davvero sicuro. Lascia che sia solo il 6%, ma la rigidità torsionale del corpo è ancora aumentata. Lasciamo dietro le quinte la raffinata maneggevolezza e le eccellenti caratteristiche di guida dell'auto e passiamo all'equipaggiamento di base. Include tutti i sistemi elettronici necessari, sei airbag, Servotronic e pneumatici runflat. Per qualche soldo è possibile installare un sistema di visione notturna con funzione di retroilluminazione dinamica e una portata fino a 300 m, un assistente al parcheggio, videocamere in cerchio o un sistema di controllo automatico degli abbaglianti.

Abbiamo deciso

Peccato che il prezzo di un'auto con cambio generazionale non sia rimasto allo stesso livello, anche se sarebbe troppo presuntuoso aspettarsi una simile svolta. In ogni caso, un leggero aumento di prezzo ripaga pienamente grazie a un design elegante di successo, interni eleganti ancora più confortevoli, nonché motori che hanno notevolmente aggiunto sia dinamica che efficienza.

Il SUV BMW X5 è presente sul mercato mondiale dal 2000. L'auto ha un passo potente, attrezzature moderne e comfort di lusso. Nella produzione della BMW X5 sono state introdotte innovazioni tecnologiche per garantire comfort e sicurezza.

L'auto BMW X5 è realizzata in uno stile moderno: struttura della carrozzeria portante, doppie porte posteriori. L'interno è dotato di inserti in pelle e legno naturale. Il volante è comodo da regolare, il sedile del conducente con un pianerottolo alto offre un'ampia visuale, sono fornite le impostazioni del sedile. Il bagagliaio ha un volume di 650 litri. L'auto è dotata di climatizzatore automatico con sedili riscaldati, tetto apribile elettrico e airbag.

La BMW X5 ha un motore a benzina o diesel con una potenza di 184-575 CV e una velocità di 230-250 km/h. L'accelerazione a 100 km / h viene raggiunta in 4-10,5 secondi. Le sospensioni indipendenti sono progettate per qualsiasi strada. Ci sono dischi dei freni su tutte le ruote, sono stati introdotti i sistemi elettronici di gestione del motore DBC e la stabilità direzionale DSC.

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