Alcuni appassionati di auto sono categoricamente insoddisfatti delle auto prodotte dai produttori ufficiali. E poi decidono di creare auto fatte in casa che soddisferanno pienamente tutti i desideri individuali del proprietario. E oggi vi parleremo di 10 dei veicoli più insoliti.

Black Raven: un SUV fatto in casa dal Kazakistan

Black Raven è un'auto ideale per la steppa kazaka. È veloce, potente e poco impegnativo da usare. Questo insolito SUV è stato realizzato da zero da un appassionato della città di Karaganda.

Il Black Raven ha un motore da 5 litri con una capacità di 170 cavalli, grazie al quale l'auto può accelerare fino a una velocità di 90 chilometri all'ora durante la guida su terreni accidentati e fuoristrada.

Angkor 333 – auto elettrica fatta in casa dalla Cambogia

Angkor 333 è la prima auto completamente elettrica creata nel Regno di Cambogia. È sorprendente che questa vettura non sia il risultato dello sviluppo dell'industria automobilistica nel paese, ma il progetto privato di una persona: un modesto meccanico di Phnom Penh.

L'autore di Angkor 333 sogna che in futuro aprirà la propria fabbrica per la produzione in serie di versioni sia elettriche che a benzina di questa vettura.

Batmobile fatta in casa da Shanghai

I fan dei film di Batman di tutto il mondo sognano la Batmobile, un'auto da supereroe dal design straordinario dotata di molte caratteristiche diverse che non sono disponibili nelle normali auto di produzione.

E l'ingegnere Li Weilei di Shanghai ha deciso di realizzare questo sogno con le proprie mani. Ha creato una vera Batmobile che sembra uscita direttamente dai cinema. Allo stesso tempo, i cinesi hanno speso meno di 10mila dollari per la costruzione di questa macchina.
La Batmobile di Shanghai, ovviamente, non ha dieci diversi tipi di armi e non viaggia a una velocità di 500 chilometri all'ora, ma in apparenza replica esattamente l'auto di Batman mostrata negli ultimi film su questo eroe.

Auto fatta in casa per le gare di Formula 1

Una vera macchina da corsa di Formula 1 costa un sacco di soldi: più di un milione di dollari. Quindi non esistono auto del genere di proprietà privata. Almeno le loro versioni ufficiali. Ma gli artigiani di tutto il mondo creano repliche di auto da corsa con le proprie mani.

Uno di questi appassionati è l'ingegnere bosniaco Miso Kuzmanovic, che ha speso 25mila euro per creare un'auto da strada nello stile della Formula 1. Il risultato è un'auto incredibilmente bella con 150 cavalli in grado di accelerare fino a una velocità di 250 chilometri all'ora.
Guidando questa macchina rossa per le strade della sua città, Kuzmanovic si è guadagnato il soprannome di “Schumacher bosniaco”.

Old Guo: un'auto fatta in casa per $ 500

Il contadino cinese Old Guo era interessato alla meccanica fin dall'infanzia, ma ha lavorato come agricoltore per tutta la vita. Tuttavia, dopo il suo cinquantesimo compleanno, decise di seguire il suo sogno e iniziò a sviluppare un'auto di sua produzione, che prese il nome dall'inventore: Old Guo.

Old Guo è una copia compatta della Lamborghini, destinata al pubblico dei bambini. Ma questa non è un'auto giocattolo, ma una vera macchina con un motore elettrico che può percorrere fino a 60 chilometri con una singola carica della batteria.
Inoltre, il costo di una copia di Old Guo è di 5mila yuan (poco meno di 500 dollari).

Bizon: un SUV fatto in casa da Kiev

Nel corso di un anno, Alexander Chupilin, residente a Kiev, e suo figlio hanno assemblato il proprio SUV, che hanno chiamato Bizon, utilizzando pezzi di ricambio di altre auto e parti originali. Gli appassionati ucraini hanno prodotto un'auto enorme con un motore da 4 litri che produceva 137 cavalli

Bizon può accelerare fino a una velocità di 120 chilometri all'ora. Il consumo di carburante in modalità mista per questa vettura è di 15 litri per 100 km. L'interno del SUV ha tre file di sedili che possono ospitare nove persone.
Interessante anche il tetto dell'auto Bizon, che ha una tenda pieghevole incorporata per passare la notte sul campo.

Super fantastico Micro Project: un'auto pneumatica fatta in casa realizzata in LEGO

Il costruttore LEGO è un materiale così versatile che puoi persino costruirne un'auto perfettamente funzionante. Almeno questo è stato ottenuto da due appassionati provenienti da Australia e Romania, che hanno creato un'iniziativa chiamata Super Awesome Micro Project.

A questo scopo, da un set LEGO hanno costruito un'auto che può muoversi grazie a un motore pneumatico a 256 pistoni, accelerando fino a una velocità di 28 chilometri all'ora.
Il costo per creare questa macchina è stato di poco più di 1mila dollari, di cui la maggior parte è stata utilizzata per acquistare più di mezzo milione di pezzi LEGO.

Auto per studenti fatta in casa alimentata a idrogeno

Ogni anno Shell organizza una speciale gara tra auto che utilizzano fonti di carburante alternative. E nel 2012, questo concorso è stato vinto da un'auto creata da un gruppo di studenti dell'Aston University di Birmingham.
Gli studenti hanno costruito un'auto in compensato e cartone, alimentata da un motore a idrogeno che produce vapore acqueo invece dei gas di scarico.

Rolls Royce Phantom fatta in casa dal Kazakistan

Un'area separata nella creazione di auto fatte in casa è la costruzione di copie economiche di auto costose e famose. Ad esempio, l'ingegnere kazako di 24 anni Ruslan Mukanov ha costruito una copia visiva della leggendaria limousine Rolls Royce Phantom.

Mentre i prezzi per una vera Rolls Royce Phantom partono da mezzo milione di euro, Mukanov è riuscito a costruirsi un'auto per soli tremila. Inoltre, la sua auto è visivamente quasi indistinguibile dall'auto originale.
È vero, questa macchina sembra molto insolita per le strade della provinciale kazaka Shakhtinsk.

Upside Down Camaro: macchina capovolta

La maggior parte dei creatori di auto fatte in casa è guidata dal desiderio di migliorare i componenti estetici e tecnici delle auto di produzione. Il pilota e ingegnere americano SpeedyCop è partito da principi opposti. Voleva peggiorare l'aspetto della sua macchina, trasformandola in qualcosa di inimmaginabilmente divertente. È così che è apparsa un'auto chiamata Upside Down Camaro.

La Camaro Upside Down è una Chevrolet Camaro del 1999 con la carrozzeria capovolta. L'auto è stata creata per la gara parodia 24 Hours of LeMons, alla quale possono prendere parte solo le auto che costano $ 500 o meno.

Questa non è un'auto qualsiasi, ma un'auto leggendaria con una storia interessante: la Mercedes 300SL "Ali di gabbiano". Di seguito è riportata una lettura affascinante su come è stata realizzata da zero una copia della leggendaria vettura, e non solo una copia, ma un'auto assemblata da parti originali. Nel processo di creazione della Mercedes 300SL "Gullwing", sono state utilizzate le sospensioni delle Mercedes W202 e W107. Ricordando che il meglio è nemico del bene, installiamo ammortizzatori regolabili. Particolare attenzione va prestata al cambio dell'asse posteriore; di solito è proprio qui che sorgono i problemi maggiori, motivo per cui i personalizzatori amano così tanto gli assali pieni. Su una Mercedes, questa unità, insieme alle unità, è assemblata su un telaio ausiliario, il che rende molto più semplice lavorare con essa.



Il sistema di scarico in acciaio inossidabile è conforme alla norma Euro 3 e il serbatoio del carburante è una vera opera d'arte: per evitare schizzi di carburante, al suo interno sono installati divisori e tubi di troppopieno. Una delle foto mostra il bloccasterzo.




Nel progetto Gullwing, si è deciso di utilizzare la prossima generazione di motori M104 con un volume di 3,2 litri e una potenza di 220 CV. abbinato ad un cambio automatico a 5 marce. La scelta del motore non è stata casuale: è più potente, più leggera e più silenziosa. Il cambio è primitivo, con un convertitore di coppia; molti hanno familiarità con queste unità della Mercedes W124, W140, W129, W210. È stato installato anche un moltiplicatore idraulico, tutte le unità sono nuove, quindi non dovrebbero esserci problemi.

Realizziamo il corpo.
Nel 1955 la società Daimler Benz produsse 20 automobili con carrozzeria in alluminio e una con carrozzeria in materiale composito. Abbiamo deciso di provare il composito.


Dopo che la carrozzeria è stata fabbricata e il telaio è stato assemblato, inizia l'incrocio della carrozzeria con il telaio. Il processo è così meticoloso e noioso che nessuna fotografia o parola può trasmetterlo. Montaggio e smontaggio, regolazione: tutto ciò richiede più di un giorno. Molte parti vengono modificate in loco, e la carrozzeria è fissata al telaio tramite appositi ammortizzatori con bulloni in 30 punti. Tutte le parti della carrozzeria sono installate e regolate: portiere, cofano, cofano del bagagliaio. Con il vetro ci sono molti problemi: sono montati su guarnizioni in gomma e poiché tutte le guarnizioni sono originali e progettate per l'acciaio, è necessario osservare rigorosamente lo spessore dei telai delle aperture. Ogni parte viene rimossa, regolata manualmente e solo successivamente installata in posizione.







Molte parti dei modelli rari più popolari vengono ancora prodotte in piccoli lotti in alcune officine, che vengono utilizzate attivamente da tutti i restauratori. Ma ad essere onesti, le fabbriche stesse contraffano le loro rarità, e Audi e Mercedes ci sono riuscite soprattutto.
Molti musei hanno copie palesi. Quindi, recentemente ci sono stati molti Horchs. Ciò è particolarmente interessante considerando che tutta la documentazione della fabbrica andò perduta durante la guerra. Decine di laboratori utilizzano attrezzature di quegli anni per produrre falsi, spacciandoli per prodotti accuratamente restaurati. Il diavolo è nei dettagli.
Quindi abbiamo semplicemente acquistato e raccolto tutti i dettagli che potrebbero decorare qualsiasi rarità per 500mila euro. Ti assicuro che ogni dado e bullone (non sto parlando nemmeno degli elastici) è correttamente contrassegnato come 1955. Tutto è originale, anche il sedile scorre.
Il corpo è già stato adescato, e questo è il punto più importante, perché il composito è un materiale speciale per la verniciatura, perché richiede plastificanti e ogni sorta di altre cose complesse. I segreti del primer sono custoditi e nessuno te lo dirà mai. Ma sembra bellissimo.



Bene, mentre la carrozzeria viene verniciata, prepariamo i componenti per l'assemblaggio. Come ho già detto, il diavolo è nei dettagli, e ce ne sono più di 2mila in macchina! Il cruscotto, lo cercavamo da molto tempo.
Troviamo anche dispositivi e relè, ma ovviamente non tutto funziona subito.
Ma con invidiabile pazienza e perseveranza, avrai l'opportunità di ottenere un quadro strumenti completamente autentico composto da 80 (!) Parti.
L'importante è che funzionerà più tardi: i dispositivi sono tutti costosi. Economico non è mai buono.

La carrozzeria è ricoperta da 6 strati di vernice, è molto bella e non c'è bisogno di coprirla con pellicola cromata. Sì, lo shagreen è un must e la grana dovrebbe andare bene. Oggi non dipingono più così, diluiscono tutto con acqua, hanno a cuore l’ambiente, si prendono cura della natura. A proposito, la vernice 744 (argento) è la più difficile da dipingere, come ti dirà qualsiasi pittore.




Il telaio e la carrozzeria si sono finalmente sposati.



Le porte sono state installate. Sembrerebbe che questa non sia una questione complicata, ma voglio raccontarti una storia. La Mercedes 300SL "Ali di gabbiano" presentava molti difetti di progettazione. Uno di questi erano le porte stesse: erano d'acciaio, pesanti e fissate con cardini al tetto della carrozzeria, ed erano fissate da una molla racchiusa tra tubi cavi d'acciaio con cerniere all'estremità. Nella posizione più alta, la molla veniva compressa e quando la porta veniva abbassata si allungava e sbatteva la porta con un ruggito. In fase di apertura è stato necessario vincere la resistenza della molla, che ha semplicemente strappato la porta insieme alle staffe (900 euro l'una). I proprietari esperti di Gullwing sanno che se usato in modo improprio, ciò porterà inevitabilmente alla deformazione del tetto e le staffe stesse semplicemente si romperanno. Nel corso del tempo, l'assemblaggio di asta e molla divenne una carenza frenetica e il suo costo aumentò fino a raggiungere altezze astronomiche. Ogni proprietario di una tale rarità ripara queste unità una volta a stagione. Abbiamo deciso di andare dall'altra parte e installare ammortizzatori a gas. Sembrerebbe che potrebbe essere più semplice, ma non è stato così. Abbiamo dovuto sviluppare l'intera unità, cosa che ha richiesto 4 mesi di duro lavoro. Fortunatamente è stato trovato un laboratorio che ha dato vita alle idee e ai disegni. Con totale autenticità esteriore, le porte oggi si aprono come la quinta porta posteriore di un SUV tedesco. Il nodo ha avuto un tale successo che è diventato subito oggetto del desiderio di tutti i possessori di rarità; penso che presto tutti i “gulvings” avranno porte che si aprono in modo molto efficace e fluido, senza bussare. Ora questo processo è diventato davvero simile al battito d'ali di un gabbiano: aggraziato e fluido. Questo è solo uno e l'esempio più semplice dei problemi che dovevano essere risolti durante la costruzione di questa vettura.
A proposito, anche il meccanismo di chiusura della porta ha subito modifiche. Nonostante il costo di 1.500 euro, molto spesso si bloccava e non riparava la porta, ma questa è un'altra storia.

All'inizio del progetto, sembrava che rifinire gli interni fosse il problema più piccolo, fortunatamente ci sono laboratori ad ogni passo per rivestire gli interni, ma ora qualsiasi artigiano può maneggiare la pelle. Il trucco sta nel coprire un sacco di parti con la pelle, ma come si è scoperto, questo è un ENORME PROBLEMA! Dopo quattro tentativi di creare parti interne negli studi di tuning, ho capito: tutto è molto più complicato. I prodotti realizzati non volevano assomigliare agli originali. Tutto sembrava un falso economico: la pelle era irta, erano visibili tracce di trattamento termico, la trama non corrispondeva e nessuno poteva eguagliare il materiale. In breve, ho iniziato ad approfondire le complessità e ho scoperto che gli artigiani moderni non sanno lavorare con feltro, lana e altri materiali utilizzati in quel momento. Hanno riscaldato e allungato stupidamente la pelle, hanno usato gommapiuma ovunque potevano, hanno lavorato attivamente con un ferro, in breve, hanno distrutto senza pietà i materiali, privandoli della loro naturalezza e nobiltà. Non sto nemmeno parlando di durabilità. Dopo aver sofferto per sei mesi, siamo giunti alla conclusione che solo i restauratori sono capaci di questo lavoro. Hanno gommapiuma e feltro speciali. In generale, abbiamo trovato un'azienda, ragazzi - lupi, ragazzi, circa 60 anni, che da 40 anni restaurano solo Mercedes. Quello che ci hanno mostrato e raccontato è solo un romanzo sulla pelle, e custodiscono i loro segreti più o meno allo stesso modo del segreto di produrre carta per un dollaro. Ci sono voluti 4 mesi per completare i dettagli interni del mio bambino. La pelle è semplicemente viva.
Aggiungerò anche che la pelle che i produttori offrono oggi è una stronzata chimica con impregnazioni. Non per niente tutti i possessori di Mercedes e BMW dopo un anno di utilizzo vanno fuori di testa: gli interni assomigliano a quelli dei vecchi furgoni rossi: stantii, la pelle si stira e si stacca. Come ho detto prima, il diavolo è nei dettagli.
Non sto nemmeno parlando del vinile, che è ampiamente utilizzato dai giapponesi, e in linea di principio da tutti i produttori. Al giorno d'oggi in una Mercedes non c'è abbastanza pelle per una giacca, è solo una stronzata, ecco perché compaiono le opzioni: "design", "individuale", "esclusivo". I principali produttori ti offriranno la vera pelle per almeno 10-15 mila dollari, ma quello che cuciono per te per 50 mila rubli è difficile persino chiamarlo pelle.

Le ruote sono una delle parti più importanti di un'auto. Quindi per il nostro bel ragazzo c'erano due tipi di ruote. I primi furono installati sulla versione civile.
Questi ultimi erano offerti come optional. Venivano dagli sport: quelli veri, con il dado centrale. Certo, è bello avere le ruote cromate, ma il prezzo di 5mila euro a ruota dà un po’ fastidio.
Come puoi allora colpire la noce con un martello, sapendo che è d'oro? Anche il disco originale dei classici non è economico: 3mila euro. Quindi penso che voglio davvero risparmiare 8mila euro.
Uno dei fattori principali nel funzionamento del motore è la rimozione dei gas di scarico (prodotti della combustione). Non voglio qui ricordare le leggi della termodinamica, dico solo che da 150 anni il tubo di scappamento è simbolo di progresso. Ricordatevi delle ciminiere delle locomotive, dei piroscafi, degli altiforni. Ricordando il mio amore per i dettagli, voglio assicurarvi che alla pipa è stata riservata la massima attenzione. Questo è un capolavoro di ingegneria.
Il sistema di scarico è realizzato in acciaio inossidabile, cosa che nessun produttore può permettersi, ed è un sistema complesso di tubi a pareti spesse e a pareti sottili montati uno dentro l'altro, ciò ha permesso, con completa autenticità dell'aspetto del tubo, per risolvere il problema del "guzzling": rumore e riscaldamento degli interni. Bene, la cosa principale è il suono dello scarico, è solo una canzone. Il problema è stato risolto utilizzando i risonatori installati all'interno del sistema. Se vuoi capire che tipo di macchina hai, guarda il tubo di scarico! Non prestare attenzione alla data nella foto, hai appena acquistato una fotocamera decente. Quindi l’hanno cliccato, ma non hanno capito le istruzioni e si è scoperto che era la data sbagliata. Abbiamo apportato molte modifiche al design, cerchiamo di rendere tutto il più autentico possibile. Un freno a mano molto complicato.
Il discorso è diverso per il serbatoio, il nostro lo abbiamo realizzato in acciaio inox, modificando leggermente la posizione del collo, ma questa è una storia a parte.




C'è un buon detto: è meglio vederlo una volta che leggerlo cento volte. La mia espressione preferita, che ho ripetuto più di una volta, è “IL DIAVOLO È NEI DETTAGLI”. Sono questi i dettagli che ti mostrerò. Non ha senso scrivere a lungo, capirai tutto da solo. Cablaggi e cablaggi intrecciati, beh, penso che tu non abbia mai visto niente di simile prima, un clacson bicolore, in breve, guarda, tutto questo si chiama TECNOLOGIA.


Il compito principale affrontato durante la realizzazione di questo progetto è stato quello di creare la completa autenticità di tutti i dettagli interni. Sembrerebbe che potrebbe essere più semplice che copiare un campione esistente, ma come si suol dire, non tutto è così semplice e molto più difficile persino del restauro. Avevamo quindi bisogno di far funzionare tutti i dispositivi analogici e di farlo funzionare correttamente con le unità elettroniche delle unità moderne; inserisci un sacco di attrezzature aggiuntive in una macchinina angusta, come aria condizionata, servosterzo e servofreno. Tutto ciò dovrebbe funzionare da interruttori a levetta e interruttori standard. Gli ammortizzatori del riscaldatore avevano azionamenti meccanici, come sul Volga GAZ-21, quindi anche il riscaldatore doveva essere completamente riprogettato. Ma il problema più grande è stato realizzare il selettore delle marce.
Tutta la difficoltà stava nel fatto che l'auto era originariamente costruita per lo sport, era piccola e molto bassa, anche il motore doveva essere posizionato ad un angolo di 30 gradi per non disturbare la sagoma dell'auto. La scatola si trovava in un tunnel e aveva una trasmissione diretta articolata.
Non c'erano più di 2 cm di spazio libero tra la scatola e la scatola stessa. Ho già detto che l'auto stessa era angusta e molto rumorosa, anche questo problema doveva essere risolto. Poiché è stata presa una coppia motore-scatola standard, il compito è diventato ancora più difficile, perché il cambio automatico è di dimensioni molto più grandi e ha un principio di controllo completamente diverso.

Dopo molti tormenti, è stato progettato un sistema di cerniere e aste che ha permesso di imitare completamente questa unità, cosa facile da verificare guardando l'originale.
Ebbene, la cosa più interessante: se studi attentamente le fotografie, vedrai che i sedili sono molto più bassi di quelli dell'originale, anche questo è un trucco. Il fatto è che l'auto era così stretta che una persona alta 180 cm appoggiava la testa sul tetto ed era costretta a sedersi curva sul volante, ma a me piace guidare con le braccia tese, quindi ho dovuto cambiare il volante angolo del piantone dello sterzo per garantire comfort e non disturbare l'aspetto generale. Il modo in cui ciò è stato ottenuto è un'intera storia, dalla produzione di slitte uniche alla riprogettazione del pavimento e dei sedili.

Non sono il primo che ha deciso di ricreare la leggendaria macchina. Già alla fine degli anni 70 tentativi simili furono fatti in America; il più avanzato fu Tony Ostermeier, ex ingegnere meccanico di Gardena. Riuscì a costruire circa 15 auto in 10 anni utilizzando le unità Mercedes di quegli anni. Oggi queste stesse auto sono delle rarità. Li ho visti, ovviamente, non sono prodotti di alta qualità come vorrei, ma sono i migliori che siano stati realizzati. Negli anni '90 ci furono tentativi da parte della società americana "Speedster", utilizzando la matrice di Tony, di impiantarla sugli assemblaggi della "Chevrolet Corvette C3". Furono prodotte solo 2 vetture. Uno di loro è ora in Ucraina e l'altro è a Mosca. Le auto furono vendute per 150mila dollari.
In realtà, questo è tutto. È vero, ci sono stati tentativi di mettere un guscio sulla SL e molte altre dichiarazioni rumorose, ma tutto è andato a vuoto, la gente correva davanti alla locomotiva, come con la nostra e-mobile: non c'è ancora niente, ma sono già state 40mila applicazioni presentato. A proposito, lavorare con i compositi è molto difficile. Solo la sua verniciatura di alta qualità costa circa 10mila euro. Bene, e cosa più importante: la contraffazione e la copia sono due GRANDI differenze.
Dicono che in un'auto tutto dovrebbe essere perfetto, sia il motore che il bagagliaio. Sulla prima vettura si decise di utilizzare ammortizzatori a gas per aprire e fissare il cofano del bagagliaio. Abbiamo leggermente ridisegnato il bocchettone di riempimento, considerando ragionevolmente che se si adatta perfettamente al cofano del bagagliaio, ciò ridurrà il rischio che l'odore di benzina si diffonda all'interno dell'abitacolo in caso di fuoriuscita.
Non mi piaceva l'idea. Su questa vettura l'hanno reso più vicino all'originale, cambiando solo la forma del bocchettone di rifornimento (l'imbuto in acciaio attorno al tappo dovrebbe evitare che il carburante si rovesci sul tappeto). Naturalmente, la fattoria collettiva non poteva farne a meno: hanno costruito un involucro di cuoio attorno al bocchettone di riempimento. Sembra carino e hanno abbandonato gli ammortizzatori, installando il meccanismo originale (bastone) per fissare il cofano del bagagliaio. Ovviamente potresti scherzare con le molle, come sulle auto moderne, ma mi sembra che questo ucciderebbe lo spirito stesso dell'auto. Il bagagliaio è molto bello quando è aperto.
E tutto sembra molto bello da dietro. Considerando che oggi tutti utilizzano pneumatici tubeless, abbiamo deciso di liberare spazio inserendo nel bagagliaio una ruota di scorta al posto della ruota di serie. Adesso almeno ho un posto dove gettare la mia borsa a tracolla.
In realtà la questione si sta inesorabilmente avviando verso la sua logica conclusione. Certo, è bello che tutto finisca così in fretta, non resta che imbrattarlo con Movil e attaccare le ruote.


Le ruote sono temporanee per non rovinare l'originale.





Fondamentalmente è tutto!

Al giorno d’oggi non è necessario studiare tonnellate di letteratura tematica e non spendere mesi in master per risolvere qualsiasi problema. È lo stesso con un'auto. Su Internet puoi trovare un'ampia varietà di corsi di perfezionamento e suggerimenti sulla creazione di una macchina fatta in casa, che si tratti di un'auto sportiva o di un normale trattore. Ma di che materiali sono fatti? Come disegnare i disegni giusti? E cos'altro puoi fare con le tue mani per un'auto fatta in casa?

Un po' di storia

La produzione di autovetture fatte in casa è iniziata diversi decenni fa. Questa attività acquistò particolare popolarità e diffusione durante l'era sovietica. A quel tempo fu lanciata la produzione di modelli esclusivamente di serie, che presentavano molti errori e carenze, oltre ad una quasi totale mancanza di comfort. Pertanto, gli artigiani russi hanno creato singole auto da una varietà di materiali disponibili.

Molto spesso, una nuova auto veniva assemblata da diverse vecchie non funzionanti. Inoltre, per le città e i villaggi, le normali autovetture venivano convertite in veri e propri camion. Per raggiungere questo obiettivo, la capacità di carico è stata aumentata e la carrozzeria allungata. C'erano modelli che superavano facilmente qualsiasi ostacolo d'acqua.

Tali prodotti fatti in casa non erano vietati dalla legge. Alcune restrizioni furono introdotte solo alla fine dell'URSS, ma praticamente non interferirono con la produzione personale. C'erano un numero enorme di trucchi e lacune nelle leggi, grazie alle quali a quei tempi furono registrate molte centinaia di macchine artigianali.

Cosa è richiesto per un'auto fatta in casa

Prima di assemblare il proprio veicolo, è necessario considerare attentamente ogni passaggio e tutti i dettagli del lavoro da svolgere. Per prima cosa devi decidere lo scopo principale della creazione della macchina. Il design stesso e le capacità del trasporto futuro dipendono da questo. Se hai bisogno di un assistente domestico universale, in grado di sollevare carichi significativi e superare eventuali ostacoli, allora dovrai fare scorta di parti e materiali speciali, oltre a puntare anche su una struttura rinforzata. Quando crei un modello di un'auto sportiva o di qualsiasi altra macchina alla moda, devi pensare all'aspetto.

Inoltre, per lavorare con moto, scooter e rimorchi vari sono necessari diversi componenti. Tuttavia, in ogni caso, un'auto fatta in casa, creata con le proprie mani, richiede diverse ruote, lamiere di acciaio, bulloni speciali per strutture metalliche, volante, trasmissione, viti, ecc.

Quali materiali è meglio usare

Progettare un'auto non è un compito facile. L'auto deve essere sicura sia per il proprietario che per gli altri. Pertanto, è necessario utilizzare materiali ad alta resistenza e resistenti all'usura. Inoltre, non dobbiamo dimenticare il comfort.

Molto spesso, gli artigiani utilizzano metallo e legno nella costruzione. Per l'attrezzatura e il comfort sono necessari vetro, plastica, tessuti e similpelle vari, gomma, ecc.

Inoltre, ogni materiale specifico dell'alloggiamento presenta i propri svantaggi e vantaggi. Ad esempio, un'auto fatta in casa in legno costerà molto più economica della stessa in ferro o plastica. È noto che fino all'inizio degli anni '40 tutti i telai di trasporto erano in legno. Ma tale materiale rende l'auto meno sicura, oltre ad essere poco pratica e di breve durata. Inoltre, il peso di un veicolo del genere è piuttosto elevato.

È più semplice e pratico utilizzare varie strutture metalliche o elementi corrispondenti di vecchie auto.

Come realizzare correttamente i disegni

Qualsiasi progetto serio richiede preparazione. Pertanto, prima di iniziare a realizzare un'auto fatta in casa con le tue mani, devi disegnare un piano dettagliato e un disegno della struttura futura. Puoi utilizzare diversi schizzi: una vista generale del veicolo, nonché un disegno dettagliato di ciascun elemento. Per fare ciò, avrai bisogno di una grande carta Whatman, matite e gomma, colori e righelli, nonché altri articoli per ufficio.

Il modo più semplice, conoscendo le tecnologie moderne, è realizzare disegni su un computer. Inoltre a questo scopo esistono molti programmi speciali, ad esempio Compass, Splan o AutoCADe. Puoi anche creare diagrammi in Word. Ciascuna di queste applicazioni ha le sue caratteristiche e vantaggi.

Ora puoi creare assolutamente qualsiasi auto fatta in casa. Gli artigiani presentano i loro disegni al pubblico. Quindi possono essere stampati in qualsiasi formato conveniente.

Come convertire un'auto personale

Non tutti sono in grado di progettare un modello di veicolo completamente nuovo, quindi molto spesso vengono utilizzate una o più auto vecchie e radiate. Nel nostro paese, questi sono solitamente "Zhiguli", "Volga" o "Zaporozhets". Vengono convertiti per diversi scopi: per giostrine per bambini, trasporto di carichi pesanti, guida in condizioni particolarmente pericolose, ecc.

Molti meccanici automobilistici affermano di iniziare ad assemblare una nuova auto da zero. Per prima cosa rielaborano alcuni elementi delle vecchie auto personali, quindi aggiungono alcune parti nuove. Successivamente viene progettato un modello completamente nuovo. Molto interessanti sono gli ibridi convertiti che possono guidare altrettanto bene sia sulla terra che sulla neve o sull'acqua.

Immatricolazione di un'auto fatta in casa

Quindi, è passato più di un mese e hai finalmente progettato e assemblato la tua auto fatta in casa. Ma per poterlo guidare in sicurezza e senza ostacoli, è necessario seguire la procedura di registrazione. E per questo è necessario compiere diversi passaggi difficili. Si precisa che sono soggette a immatricolazione solo le autovetture che pesano più di 3,5 tonnellate, sono immatricolati anche eventuali semirimorchi e rimorchi, motociclette e scooter.

Inizialmente viene verificata la correttezza e l'affidabilità del progetto della macchina. Questo viene fatto da uno speciale laboratorio di test. Qui vengono controllati i parametri principali, senza i quali è impossibile il funzionamento sicuro del dispositivo. Dopo aver effettuato i test necessari, al proprietario vengono rilasciate queste conclusioni, nonché i documenti ufficiali per le parti utilizzate nel trasporto, che devono essere contattate dall'Ispettorato statale per la sicurezza stradale. È richiesta anche la certificazione dell'Istituto per la sicurezza stradale.

Il MREO riceve un certificato che conferma l'assenza di un numero di identificazione. Per ottenerne uno nuovo, dovresti contattare la polizia stradale con il tuo passaporto e tutti i documenti ricevuti. Quindi, con la tua macchina, vai al MREO per la registrazione finale.

Dispositivi di trasporto fai da te

Realizzare un'auto fatta in casa è solo l'inizio. È inoltre necessario creare tutte le condizioni per un funzionamento più confortevole e sicuro. Avrai bisogno di tutti i tipi di apparecchi di illuminazione, ventilatori, accessori aggiuntivi, ecc.

Ad esempio, puoi realizzare uno speciale dispositivo di avviamento per avviare un'auto nella stagione fredda. Un design industriale farà bene alle tue tasche e un dispositivo fatto in casa ti aiuterà a risparmiare in modo significativo il budget familiare. Per fare ciò avrai bisogno di transistor, interruttori, diodi, resistori, cavi di collegamento, ecc.

Anche i dispositivi antifurto individuali sono molto apprezzati. Tali dispositivi fatti in casa per auto aiutano a garantire la sicurezza dell'auto in qualsiasi condizione. Il più semplice consiste in un solo diodo installato tra la batteria, l'interruttore a levetta e il generatore di tensione.

Alcuni fatti interessanti sui prodotti fatti in casa

Naturalmente in questa zona non sono mancati casi ed episodi straordinari:

• Il titolo dell'auto più bassa appartiene alla Flatmobile fatta in casa. La sua altezza è di soli 50 cm e puoi guidarla solo su asfalto piatto e liscio.
• Per gli amanti dei veicoli moderni, le aziende di gioielleria hanno creato anelli con motivi a forma di vari protettori. Questi prodotti sembrano piuttosto originali.
• Diversi studenti inglesi ne hanno costruito uno fatto in casa, la cui particolarità non sta solo nella velocità e nel design, ma anche nel motore, perché funziona a idrogeno. Questa tecnica è assolutamente sicura per la natura. Queste minicar fatte in casa sono progettate per le autostrade e le città.
• il leggendario Henry Ford non poté lasciare il garage del creatore per molto tempo, perché... aveva dimensioni impressionanti. Solo dopo aver rotto il muro, il maestro è riuscito a estrarre il nuovo prodotto.

Vari prodotti fatti in casa per le automobili hanno sempre interessato gli automobilisti. Tutti hanno lo scopo di migliorare le prestazioni, l'aspetto o il comfort di un'autovettura. Ad esempio, puoi realizzare con le tue mani un subwoofer, un comodo organizer, ciglia per i fari, una protezione per la targa, ecc .. Ti parleremo di alcuni utili prodotti fatti in casa che sono disponibili per tutti.

Ogni automobilista si impegna a rendere unica la sua auto. Questo può essere fatto con l'aiuto di sovrapposizioni uniche sui fari, che sono chiamate ciglia e aggiungono un po' di gusto all'aspetto di qualsiasi auto.

Per realizzare le tue ciglia avrai bisogno di quanto segue:

• asciugacapelli da costruzione;
• carta spessa o cartone;
• primer e vernice;
• carta vetrata;
• seghetto;
• scotch;
• plexiglas.

Per prima cosa devi decidere quale forma di ciglia vuoi ottenere. La scelta dipende dalle tue preferenze e dalla tua immaginazione. Disegna un modello su carta o cartone e ritaglialo. Potrai usarlo per tagliare un pezzo di plexiglass in futuro.

Attacca il modello creato al faro della tua auto e dagli un aspetto finito adattando con cura tutti i bordi. Quando tutto è pronto, attacca la sagoma al plexiglass e ricalcala con qualche oggetto appuntito. La parte dovrebbe essere ritagliata lungo il contorno risultante.

Per non danneggiare i fari e proteggerli dalla dispersione, è meglio coprirne la superficie con del nastro adesivo. Usa un asciugacapelli per riscaldare il pezzo e quando inizia a piegarsi puoi applicarlo al faro.

Successivamente la superficie deve essere trattata con carta vetrata, inumidendola con acqua. Quando tutto è asciutto, adescare la parte e poi dipingerla con qualsiasi colore adatto. Tutto è molto semplice e il risultato può superare tutte le tue aspettative.

Se sui cerchi della tua auto compaiono graffi o scheggiature che rovinano l'aspetto del prodotto, puoi far verniciare le ruote presso un'officina specializzata. Se non vuoi spendere soldi per questo, puoi provare a ripristinare tu stesso le aree danneggiate.

Per lavorare avrai bisogno di:

1. Dischi graffiati.
2. Colla epossidica di qualsiasi colore, poiché sopra verrà applicato uno strato di vernice. Tuttavia, se la pasta è troppo lucida, potrebbe essere visibile attraverso la vernice, quindi prima di applicare la vernice è meglio primerizzare accuratamente tutto con un primer.
3. Carta vetrata numero 300-400 e 600.
4. Nastro adesivo.
5. Vernice spray e vernice.

Per prima cosa, utilizzando carta vetrata grossa, è necessario pulire i punti da scheggiature e graffi a tal punto da non sentire alcun urto con la mano. Si consiglia di ricoprire la gomma con nastro adesivo e di ricoprirla con giornali per evitare che vi si sporchi la vernice.

Mescola entrambi i componenti della colla epossidica in un rapporto uno a uno. Applicare la miscela sui graffi puliti in modo che la miscela li riempia completamente e sopra si formi uno strato sottile.

Asciugare tutto accuratamente. Questa operazione richiede molto tempo, e per accelerare il processo si può sfruttare il calore posizionando un termoventilatore o una semplice lampadina a incandescenza vicino ai dischi.

Quando la colla si sarà asciugata, carteggiatela con carta vetrata fine, preparando la superficie per la verniciatura. Tutto dovrebbe essere liscio al tatto e all'aspetto: questo è importante.

Utilizzando una bomboletta spray, verniciare i cerchi non è affatto difficile. È necessario agitare bene la bomboletta e iniziare a spruzzare la vernice da una distanza di 20-30 cm, applicandola a strati. Evita transizioni troppo evidenti applicando due o tre strati. Ognuno di essi deve essere asciugato, aspettando mezz'ora. Per proteggere la vernice fresca dalla polvere è meglio eseguire i lavori di verniciatura in un locale preumidificato.

Dopo che la vernice si è asciugata, applicare due mani di vernice. Tra gli strati è necessario attendere mezz'ora e lo strato superiore dovrebbe asciugarsi più a lungo.

Quando tutto è completamente asciutto, è necessario inumidire con acqua la carta abrasiva più fine (grana 1000-2000) e levigare accuratamente la zona verniciata. Per ottenere la lucentezza di fabbrica, la superficie può essere lucidata.

Il furto delle targhe oggi è diventato uno dei modi illegali con cui i criminali possono guadagnare denaro. I ladri impiegano non più di 10 secondi per rubare le targhe di un'auto. Per non cadere nella trappola dei truffatori, devi aver cura di proteggere il tuo numero di registrazione. Esistono diversi metodi, ognuno dei quali può essere implementato indipendentemente a casa.

Proteggi il tuo numero con il nastro adesivo

Questo metodo per proteggere la tua targa dai furti può sembrarti divertente, ma è abbastanza efficace. La superficie posteriore del numero di registrazione deve essere sgrassata e su di essa deve essere attaccato del nastro biadesivo. Questo modo semplice ed economico per proteggere la targa crea un'ulteriore barriera affinché un ladro possa conservare la targa.

Segreti per il numero dell'auto

Invece di semplici viti che fissano la targa, vengono installati degli armadietti. I tappi sono progettati in modo tale che le serrature possano essere svitate solo con una chiave speciale, venduta insieme agli elementi di fissaggio. Il kit costa circa 500 rubli e l'installazione non richiede molto tempo.

C'è stato un punto negativo nella storia automobilistica del periodo sovietico: una gamma di modelli limitata. Ma non solo questo ha costretto i cittadini a realizzare automobili con le proprie mani. Il processo in sé era importante per gli appassionati, ma i risultati spesso erano degni di nota. Alcuni prodotti fatti in casa sono sopravvissuti fino ad oggi e Autocenter ha potuto conoscerli.

Il partito e il governo hanno preso il movimento delle case automobilistiche sotto la loro protezione e lo hanno chiamato “Samavto”, ritenendo giustamente che il tempo libero creativo nel garage sia molto più utile degli incontri intellettuali “in cucina”. Una persona, creando un'auto secondo i propri disegni, perseguiva due obiettivi: ottenere una nuova auto a buon mercato e senza aspettare in fila, e anche realizzare l'autorealizzazione. In effetti, i costi in termini di tempo e denaro per costruire una nuova auto non erano inferiori a quelli per l'acquisto di una di serie.

Per chi decideva di compiere il difficile passo di realizzare un'auto con le proprie mani, in un Paese in perenne penuria, il problema della scelta dei componenti non esisteva. Le soluzioni concettuali erano quasi standard: ad esempio, la carrozzeria nella maggior parte dei casi era realizzata in fibra di vetro e resine epossidiche. Questo materiale era facile da modellare e lavorare, consentendo di ottenere le forme richieste senza attrezzature aggiuntive, era forte e resistente alla corrosione. Eppure, alcuni artigiani super disperati hanno picchiettato i pannelli della carrozzeria in metallo su pezzi grezzi di legno. Le persone che avevano già costruito auto fatte in casa hanno scritto libri in cui hanno condiviso le loro esperienze ("Sto costruendo un'auto", "Un'auto con le mie mani").

Oltre alla carenza di pezzi di ricambio, c'era un'altra limitazione al volo della fantasia dei designer popolari. Regole speciali regolavano i principali parametri del propulsore, le dimensioni della vettura, i raggi di curvatura dei paraurti e degli angoli della carrozzeria, ecc. Per quanto riguarda il motore, la sua potenza specifica non dovrebbe superare i 24-50 CV. Con. per tonnellata di peso del veicolo. Pertanto, in termini di peso, solo i motori Zaporozhets erano adatti per la maggior parte delle auto: 0,9 litri (27 CV) e 1,2 litri (27-40 CV) o, al massimo, da un VAZ-2101 - 1,2 l (64 CV ). È anche interessante notare che l'altezza minima consentita da terra era di 150 mm. In una parola, le Regole menzionate erano soggette solo alla sicurezza e non contenevano sfumature ideologiche. Pertanto l'Ispettorato statale del traffico ha consentito la costruzione di qualsiasi tipo di carrozzeria. E spesso quelli "fatti in casa" sceglievano opzioni di layout della carrozzeria francamente borghesi: coupé, decappottabile, minivan e meno spesso una station wagon.

Una caratteristica distintiva di questa coupé con disposizione "2+2" (due posti per adulti e due per bambini) è che si tratta della prima autovettura prodotta in serie in URSS (ne sono stati realizzati almeno 6 pezzi). Vale la pena notare che oltre alle auto complete sono state prodotte anche diverse carrozzerie grezze in fibra di vetro. La stampa di quei tempi scrisse molto su questo importante rappresentante del movimento sindacale Sam-Avto. Naturalmente, l'elegante coupé con motore posteriore è stata creata sulla base della 965 Zaporozhets, l'auto più primitiva e senza prestigio del suo tempo.

Uno dei primogeniti di un fenomeno un tempo abbastanza comune come la costruzione di un'auto fatta in casa. Non sono stati scritti articoli su questa vettura su riviste scientifiche popolari, non è stata portata a mostre all'estero, perché è stata creata esclusivamente come mezzo di trasporto. L'auto è dotata di un motore a benzina a tre cilindri fatto in casa. Un passo così coraggioso da parte del progettista è spiegato dal fatto che era difficile per lui trovare un propulsore della potenza consentita e poteva aspettare diversi mesi prima che arrivasse al negozio di pezzi di ricambio.

Nel 1969, la coupé sportiva "Gran Turismo degli Shcherbinin" aveva un motore GAZ-21 Volga, che accelerava l'auto fino a 150 km/h. L'auto pesante era dotata di un motore più potente, cosa non consentita dalla legge, ma nonostante ciò la polizia stradale, severa a quel tempo, conquistata dal livello del lavoro fatto in casa, rilasciò targhe ai fratelli e immatricolò l'auto. La storia della creazione della carrozzeria riflette la passione e il "fanatismo" dei creatori. I fratelli Shcherbinin saldarono il telaio della futura automobile nel cortile del loro grattacielo. Poi è stato sollevato con un'autogru nell'appartamento al settimo piano, dove sul telaio è stata fissata una carrozzeria in fibra di vetro. Successivamente, al piano di sotto, nel cortile, la carrozzeria assemblata ha acquisito un propulsore, un cambio, sospensioni e accessori.

Questo prodotto fatto in casa è stato registrato sia presso l'Ispettorato statale del traffico che presso l'Ispettorato statale per le piccole imbarcazioni. Il motore della 21a Volga, abbinato al cambio degli Zaporozhets dalle grandi orecchie, accelerava l'auto fino a una rispettabile velocità di 120 km/h sulla terra e fino a 50 km/h sull'acqua. Grazie all'eccellente distribuzione del peso lungo gli assi (50:50), l'auto ha avuto una guida fluida e una stabilità invidiabili su un'autostrada di campagna. Invece di un'elica per spostarsi lungo fiumi e laghi, l'autore ha utilizzato un cannone ad acqua, come gli anfibi dell'esercito, consentendo il movimento in acque poco profonde. La trazione integrale ha reso più facile per l'auto prendere d'assalto le coste. In acqua le ruote venivano sollevate lungo le fiancate mediante un argano a fune; le linee idrauliche dei freni avevano connettori “a secco” ad azionamento rapido.

Un'altra macchina insolita per Samavto è un'auto "ad alto volume". Secondo un disegno, sulla base delle “sei” Togliatti furono costruite cinque vetture: due a Tbilisi e tre a Mosca. Per realizzare il corpo furono utilizzate sia la fibra di vetro, che a quel tempo era scarsa, sia la normale tela da imballaggio, impregnata di resina epossidica. La base del corpo era un fondo metallico del "classico" VAZ, incollato con fibra di vetro per evitare la corrosione. Successivamente, una di queste auto fatte in casa è stata trasformata in un'auto elettrica.

Il minibus a trazione integrale con motore anteriore è stato costruito utilizzando unità della berlina VAZ-2101. Si trasforma facilmente in un camioncino grazie alle sponde e al tetto in metallo rimovibili. Per questo motivo l'auto è stata amata dai cameraman che hanno filmato i reportage sulle corse All-Union Sam-Auto. La carrozzeria "a volume singolo" è montata su un telaio rivettato di un'auto prebellica; il creatore ha preso in prestito la scatola di trasferimento dal SUV Willys MB durante la guerra. La sospensione, come è consuetudine tra i “veri” conquistatori fuoristrada, è completamente dipendente e a balestra. Sebbene l'auto assomigli alla "pagnotta" UAZ-452, hanno poco in comune. Nonostante la sua notevole capacità, l'auto rientra facilmente nei limiti di dimensione definiti dai documenti normativi per i prodotti fatti in casa. Quindi, in termini di volume di carico trasportato, il minibus è stato confrontato con la station wagon Volga GAZ-24-02.

La Lamborghini sovietica fu costruita su unità VAZ-2101 con carrozzeria monoscocca in fibra di vetro. Grazie alla sua forma aerodinamica, l'auto accelerava fino a 180 km/h. Presentava una serie di innovazioni senza precedenti per l'industria automobilistica dell'epoca. Ad esempio, il ruolo delle porte era svolto da una parte del tetto che veniva sollevata da un azionamento pneumatico insieme al parabrezza e ai finestrini laterali. Il motore non veniva avviato dalla chiave di accensione, ma digitando un codice digitale sulla tastiera. Gli specchietti laterali non erano inclusi nel progetto; invece, vicino al tetto apribile era montato un periscopio. Ma per ottenere le targhe era necessario installare gli specchietti. L'auto ha aiutato il suo creatore, l'ingegnere Alexander Kulygin, a trovare lavoro presso l'ufficio di progettazione AZLK.

Due auto a trazione anteriore, costruite da amici ingegneri, apparvero contemporaneamente alle prime auto a trazione anteriore prodotte in serie nell'URSS. Nel 1986, alla mostra “100 anni dell'automobile” a Praga, lo stesso Nuccio Bertone rimase piacevolmente sorpreso dalla moderna coupé e non credette subito che fosse fatta in casa. Il motore del VAZ-2105 era posizionato davanti, il cambio degli Zaporozhets era girato all'indietro (a quel tempo non c'erano quasi altre opzioni per creare un'auto a trazione anteriore nell'Unione). Le ruote erano azionate da giunti omocinetici del VAZ-2121 Niva, il corpo era in fibra di vetro.

Konstantin Shirokun
Foto di Sergei Iones

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