Ma non sapeva che gli pneumatici non sono solo fisica, ma anche chimica, con tutte le conseguenze che ne derivano (questo, tra l'altro, vale anche per l'invecchiamento degli pneumatici). La componente chimica di questo prodotto è stata discussa al seminario tecnico Continental.
COMPITO
Il luogo scelto per il seminario era quello più settentrionale: un campo di allenamento vicino alla città finlandese di Levi. E l'argomento principale del seminario è stato il principio di creazione di uno pneumatico invernale ottimale, dal punto di vista chimico. È quello ottimale (come sappiamo non esistono pneumatici ideali), focalizzato su una particolare regione di utilizzo. E soprattutto tenendo conto delle condizioni di temperatura proprio di quella regione. Per cominciare, è stato chiesto a tutti di colpire con un martello due campioni di gomma, appena estratti dalla camera di refrigerazione. Il primo campione ha superato il test senza alcun accenno di deformazione residua, ma il secondo, come il vetro, si è frantumato in pezzi. Il fatto è che il primo campione utilizzava una mescola di gomma “progettata” per una temperatura di –60° C, e la soglia di temperatura della miscela del secondo campione non superava –20° C. A proposito, questo è un buon esempio del perché con l'avvicinarsi della stagione corrispondente e con una temperatura stabile inferiore a +7° C vale già la pena cambiare gli pneumatici estivi con quelli invernali.
Questi sono gli ingredienti del successo: i componenti coinvolti nella realizzazione di uno pneumatico
È la mescola di gomma il fattore variabile più importante, da cui dipende circa il 50% dei cambiamenti nella qualità degli pneumatici. In totale, gli sviluppatori Continental utilizzano 15 componenti chimici creati utilizzando circa 1.500 materiali diversi, le cui varie combinazioni determinano le caratteristiche degli pneumatici. E il compito tecnico generale dei creatori della mescola di gomma è formulato in modo abbastanza semplice: garantire la massima adesione possibile del pneumatico alla strada in condizioni meteorologiche e di temperatura specifiche.
SOLUZIONE
E poi, sulla base delle stesse specifiche tecniche, inizia l'assemblaggio di una sorta di puzzle chimico. Il composto fornisce elasticità e, di conseguenza, una buona adesione? Ma la resistenza all'usura del pneumatico non ne risentirà? Cercare di garantire un aumento del chilometraggio? Ma quanto perderà quindi in termini di aderenza uno pneumatico il cui battistrada tende ad “abbronzarsi”? Il nerofumo è stato utilizzato per molto tempo come cosiddetti "riempitivi" nell'industria degli pneumatici e 20 anni fa gli ingegneri hanno iniziato a utilizzare il biossido di silicio (silice): influisce seriamente sia sulle caratteristiche di aderenza dello pneumatico su superfici bagnate che sulla sua resistenza all'usura . E l'equilibrio ottimale di questi riempitivi nella composizione chimica della miscela di gomma del battistrada è proprio ciò che può garantire le caratteristiche specificate. I polimeri nella miscela di gomma forniscono alla gomma l'elasticità necessaria e gli oli (nei prodotti Continental viene utilizzato anche olio di colza) rendono la gomma più morbida. Come con altri ingredienti, la quantità di olio contenuta in una mescola di gomma può modificare notevolmente le prestazioni del prodotto. E già nella fase di vulcanizzazione, il rapporto tra sostanze come ossido di zinco e zolfo ha un impatto significativo sulle caratteristiche.
I perni Continental IceContact 2 resistono ad una forza di estrazione di 500 N
Man mano che il seminario procedeva, ai partecipanti è stato chiesto di utilizzare “componenti” per creare un composto ottimale per determinate condizioni, mettendo insieme lo stesso puzzle chimico. Per quanto riguarda l'illustrazione pratica di questi calcoli chimici, si possono fornire i seguenti dati: se lo spazio di frenata degli pneumatici invernali sulla neve a partire da una velocità di 50 km/h è di 31 metri, allora lo spazio di frenata degli pneumatici con la stessa mescola, ma con disegno battistrada estivo sarà di 42 metri. Ma solo i pneumatici estivi potranno percorrere 62 metri. Come si suol dire, senti la differenza.
PRODOTTO
Al seminario tecnico sono stati presentati anche i nuovi prodotti Continental. Ad esempio, il modello chiodato IceContact 2. Per quanto riguarda l'argomento principale del seminario, la ricetta della mescola del battistrada di questo pneumatico era incentrata sulle temperature più basse. Come il suo predecessore, lo pneumatico ContiIce Contact, presenta un disegno del battistrada asimmetrico, ma la caratteristica principale sono i tacchetti. Innanzitutto, ce ne sono molti di più: 190 invece di 130! Ma che dire della normativa che regolamenta l'installazione di non più di 50 montanti per metro lineare, vi chiederete? In questo caso, gli sviluppatori Continental hanno fatto la stessa cosa dei loro colleghi di Nokian Tyres, che hanno dimostrato con test speciali che l'aumento del numero di chiodi nel loro prodotto non ha un effetto più distruttivo sulla superficie stradale rispetto ai pneumatici con il numero consentito di borchie. Il perno del pneumatico IceContact 2 stesso è diventato più piccolo e più leggero di quasi il 25% ed è stata utilizzata una nuova tecnologia per fissarlo al battistrada del pneumatico. Il perno viene installato nel pneumatico insieme a una piccola quantità di un composto speciale che, una volta vulcanizzato, fissa saldamente il perno.
Ecco come si sono evoluti i chiodi degli pneumatici invernali Continental
Secondo gli sviluppatori, tale innovazione ha migliorato il grado di fissaggio dei perni del 400%. Le prime impressioni sui nuovi pneumatici ricevute sul luogo di prova sono le più positive. Innanzitutto, ottime prestazioni di frenata sul ghiaccio. In secondo luogo, durante le manovre su ghiaccio e neve compatta, il comportamento degli pneumatici è abbastanza comprensibile, senza sorprese, hanno una risposta chiara allo sterzo. Per quanto riguarda il comfort, compreso il suono, non è stato possibile testarli su asfalto. Ma gli stessi sviluppatori hanno affermato di non aver dimenticato questo parametro.
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Gli pneumatici chiodati Continental Ice Contact 2 sono la seconda generazione di pneumatici ad alte prestazioni adatti agli inverni russi. Gli ultimi sviluppi degli ingegneri tedeschi si concretizzano in una formulazione aggiornata della mescola di gomma, maggiore sicurezza e comfort aggiuntivo. Il design aggiornato dei tacchetti in metallo, il posizionamento migliorato dei tasselli e il disegno asimmetrico del battistrada migliorano la manovrabilità. Gli pneumatici Continental Conti Ice Contact 2 affrontano strade innevate e viaggi regolari su strade cittadine sgombrate.
I vantaggi degli pneumatici invernali Continental Ice Contact 2 includono:
- utilizzo di perni Kristall sfaccettati;
- la tecnologia di rimboccamento utilizza i suggerimenti in modo completo;
- segmenti lavorabili della spalla e del battistrada centrale;
- l'olio di colza, la silice e i polimeri ammorbidiscono il pneumatico.
Quando si opera a temperature sotto lo zero, i pneumatici rinforzati Continental Ice Contact 2 con l'indice XL mantengono la loro elasticità e morbidezza originali. In alcune misure standard, il numero di tacchetti leggeri è raddoppiato. Per questo motivo, l'aderenza e la manovrabilità su superfici scivolose sono aumentate. La perdita della punta sugli pneumatici invernali chiodati Continental Conti Ice Contact è ridotta al minimo grazie alla migliore ritenzione dell'ancoraggio nella mescola.
Funzionalità aggiuntive dei perni di fabbrica
Intorno a ciascuna punta ci sono due sporgenze con tasche, con l'aiuto delle quali vengono rimosse le briciole di ghiaccio e il porridge di neve. La frenata di emergenza degli pneumatici invernali Continental Conti Ice Contact 2 con chiodi è diventata controllata e la controllabilità durante lo slittamento è aumentata. La riduzione del peso degli autospike in acciaio ha portato ad una diminuzione del rumore e alla soppressione degli stimoli acustici. Gli pneumatici invernali di marca Continental sono presentati nel catalogo del negozio online "Wheels for Free". Sul sito è possibile selezionare la taglia appropriata e modificarla online.
- Aumento del 2% nel controllo sul ghiaccio;
- Disposizione a 20 file di perni in metallo duro;
- frenata e accelerazione sono state migliorate dell'8%.
I consulenti interni del negozio ti aiuteranno a scegliere le ruote giuste. Il cliente sarà informato sulla disponibilità degli articoli ordinati e sulle modalità di pagamento. Per acquistare pneumatici a buon mercato, è meglio aspettare le offerte promozionali o le vendite fuori stagione degli avanzi.
Paese di origine: Germania, Russia.
Test SUV Continental Ice Contact 2 del Finnish Test World, condotto nel 2016
Nel 2016 gli esperti dell'organizzazione finlandese Test World hanno testato il pneumatico chiodato Continental Ice Contact 2 SUV nella misura 235/65 R17 e lo hanno confrontato con dodici pneumatici budget, di fascia media e premium.
Per rendere i risultati più chiari, il test ha coinvolto sia pneumatici chiodati simili che pneumatici ad attrito di tipo nordico.
Risultati dei test
Secondo i risultati del test, il SUV Continental IceContact 2 si è classificato al secondo posto assoluto tra gli pneumatici chiodati. L'unico punto "debole" del pneumatico è stato il comportamento sull'asfalto bagnato, dove ha mostrato uno spazio di frenata relativamente lungo (anche se con un leggero ritardo rispetto ai suoi omologhi chiodati). Per il resto, Continental ha mostrato risultati elevati ed equilibrati in tutte le discipline.
| Disciplina | Posto | Commento | |
|---|---|---|---|
| Frenata su asfalto bagnato | 12 | a) con il miglior pneumatico chiodato (leader del test) - 4,2 metri più lungo; b) con pneumatici ad attrito migliore - 3,3 metri più lunghi. |
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| Frenata sulla neve | 7 | Differenza nello spazio di frenata: a) con il miglior pneumatico chiodato (capo del test) - 3 metri più lungo; b) con pneumatici ad attrito migliore - 0,6 metri più lunghi. |
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| Accelerazione sulla neve | 1-2 | Uno dei migliori risultati. Differenza nel tempo di accelerazione a 35 km/h: a) con il miglior pneumatico chiodato (leader del test) - lo stesso risultato. b) con un pneumatico con attrito migliore - più veloce di 0,6 secondi. |
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| Frenata sul ghiaccio | 4 | Differenza nello spazio di frenata: a) con un leader del test (pneumatico chiodato) - 3,1 metri più lungo; b) con pneumatici ad attrito migliore - 0,5 metri più corti. |
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| Accelerazione sul ghiaccio | 2 | Differenza nel tempo di accelerazione a 35 km/h: a) con il miglior pneumatico chiodato - meno di 0,5 secondi; b) con uno pneumatico con attrito migliore - più veloce di 0,2 secondi. |
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| Rumorosità | 8-12 | Valutazione soggettiva del livello di rumore - 6 punti. | |
Feedback degli esperti che hanno condotto il test:
Su ghiaccio e neve garantisce una buona frenata e una manovrabilità prevedibile durante le manovre estreme. Si comportano bene sull'asfalto bagnato. Su condizioni asciutte forniscono una buona manovrabilità, ma hanno una frenata debole. Economico in movimento. Relativamente silenzioso, nonostante il gran numero di picchi.
Elenco degli pneumatici testati:
L'azienda Continental, uno dei principali fornitori internazionali di componenti automobilistici e produttore di pneumatici, ha lanciato la produzione di un nuovo pneumatico chiodato invernale premium, IceContact 2, nel suo stabilimento di Kaluga.
Il nuovo pneumatico arriverà nei mercati di Scandinavia, Paesi Baltici e Russia questo autunno. L'azienda afferma che IceContact 2 ha caratteristiche migliorate rispetto allo pneumatico della generazione precedente, che era anche al livello adeguato in termini di qualità. Pertanto, gli sviluppatori sono riusciti a migliorare la manovrabilità su superfici stradali asciutte del 9% e su ghiaccio del 2%. L’aumento più significativo – dell’8% – è stato in indicatori come la trasmissione delle forze di frenata e di trazione sul ghiaccio. Inoltre, lo pneumatico IceContact 2 garantisce una migliore manovrabilità su strade innevate.
La mescola del battistrada del nuovo pneumatico Continental contiene numerosi polimeri e una grande quantità di riempitivo di silice. Inoltre, la mescola di gomma è caratterizzata da un'elevata percentuale di olio di colza utilizzato come ammorbidente e gli acceleratori del processo di vulcanizzazione ottimizzano la struttura chimica della mescola. Grazie a ciò, la mescola di gomma rimane flessibile alle basse temperature, garantendo una migliore presa.
Lo pneumatico IceContact 2 ha un nuovo disegno del battistrada asimmetrico. La parte esterna offre una buona presa per una manovrabilità ottimale, mentre la parte interna offre un'eccellente trazione per una corretta frenata e accelerazione. Questo pneumatico apparirà sul mercato quest'anno. La linea comprenderà 69 misure standard per autovetture e SUV. È previsto il rifornimento della linea con nuove misure standard nel 2016.
Nei paesi scandinavi è in vigore da un anno e mezzo un nuovo standard di omologazione per gli pneumatici chiodati. Descrive una procedura di prova che prevede 400 corse di un veicolo dotato di pneumatici chiodati su lastre di granito ad una velocità di 100 km/h. Per questo test gli pneumatici vengono divisi in tre categorie in base al loro indice di carico. Per misurare il grado di usura del manto stradale, le lastre vengono pesate prima e dopo la prova. Gli pneumatici sono omologati solo se soddisfano determinati limiti di usura stradale. Lo scopo di questo standard è ridurre al minimo l'usura stradale indesiderata da parte dei pneumatici chiodati.
In collaborazione con l'Università di Karlsruhe (KIT) e utilizzando il proprio banco prova a tamburo, Continental ha sviluppato un nuovo metodo per determinare l'usura su strada dei pneumatici chiodati. I risultati della ricerca hanno permesso di concludere che i tacchetti di dimensioni e peso inferiori usurano molto meno il manto stradale. Sulla base di questi risultati, gli specialisti Continental hanno sviluppato un nuovo tacchetto ultraleggero per IceContact 2.
La massa dei nuovi chiodi è inferiore del 25% rispetto alla generazione precedente. Pertanto, a seconda delle dimensioni, uno pneumatico nuovo può essere dotato del 50% in più di chiodi. Questo incremento garantisce al nuovo pneumatico migliori prestazioni su ghiaccio rispetto al precedente e non comporta una maggiore usura del fondo stradale. In altre parole, il nuovo pneumatico è in grado di garantire una migliore aderenza sulle strade ghiacciate tipiche della regione settentrionale. Un ulteriore vantaggio dei chiodini di dimensioni e peso ridotti è il ridotto livello di rumore dovuto all'attrito del pneumatico sulla strada.
Il posizionamento sfalsato dei tacchetti garantisce che siano in costante contatto con il ghiaccio intatto, piuttosto che con il ghiaccio già frantumato da altri tacchetti. Il risultato è una presa migliore. Per evitare che il ghiaccio si attacchi ai perni, gli ingegneri Continental hanno sviluppato le cosiddette sacche di ghiaccio, ovvero piccole cavità chiuse attorno ai perni in cui si accumula il ghiaccio tritato prima che venga rimosso sotto l'influenza della forza centrifuga. Ciò aumenta la sicurezza, soprattutto in frenata.
Continental è stato il primo produttore di pneumatici a sviluppare una tecnologia per fissare saldamente i chiodini nel pneumatico, riducendo la probabilità che i chiodini si separino dal battistrada durante la guida. Sulla piccola base dei chiodi viene applicato un adesivo speciale, dopodiché i chiodi vengono inseriti nel pneumatico utilizzando una macchina robotica. La fase successiva del processo di produzione consiste nel fissare i chiodini nel pneumatico in condizioni specifiche di temperatura e pressione. Questo processo tecnologico aumenta di 4 volte la resistenza dei chiodi del pneumatico rispetto a quello tradizionale. Ciascuno di questi tacchetti “incollati” può sopportare un carico fino a 500 N (50 kg) senza alcun segno di separazione dal battistrada.
A causa delle difficili condizioni economiche e di mercato, l'ufficio moscovita di Continental prevede che il mercato russo degli pneumatici subirà un calo fino al prossimo anno e tornerà ai livelli pre-crisi solo entro il 2020. Nonostante la difficile situazione economica, la divisione pneumatici di Continental mantiene una quota di mercato stabile in Russia, che è supportato da , che comprende un'ampia rete di concessionari composta da circa 50 aziende e circa 400 centri di vendita e assistenza.Yaron Widmaier, direttore generale di Continental Tyres RUS LLC, osserva: “Crediamo nello sviluppo del mercato russo. Una rete di rivenditori ampia e affidabile, prodotti di alta qualità, nonché i vantaggi della produzione locale ci consentiranno di migliorare la nostra posizione nel mercato russo a medio termine”.
Nel corso di due anni, dalla catena di montaggio dello stabilimento Continental di Kaluga sono usciti 2.500.000 pneumatici. Anche la gamma di prodotti si sta ampliando: nello stabilimento vengono già prodotti più di 150 articoli di pneumatici di tre marchi famosi in Russia : Continentale- premio, Gislaved- categoria di prezzo medio, Matador- bilancio.
Nel 2015, lo stabilimento ha iniziato le consegne all'esportazione e la collaborazione con impianti di assemblaggio di automobili. I primi lotti di pneumatici da esportazione sono stati destinati alla Repubblica di Bielorussia e all'Ucraina nell'aprile 2015. Sono seguite le forniture di pneumatici alla Germania e alla Francia. Gli pneumatici IceContact 2 hanno iniziato ad essere esportati nei paesi scandinavi.
Dopo lo stabilimento di Korbach, in Germania, lo stabilimento di Kaluga è diventato la seconda impresa dell'azienda che produce pneumatici chiodati invernali. A Kaluga vengono utilizzate tecnologie uniche per i perni e la vulcanizzazione dei perni, che sono completamente integrate nel processo di produzione. Ciò ha consentito allo stabilimento Continental di Kaluga di avviare la produzione di massa nel marzo 2015 dell'ultimo sviluppo dell'azienda: lo pneumatico chiodato invernale IceContact2.“Le nuove condizioni dettano sempre nuove opportunità. Grazie al lavoro coordinato ed efficiente del team dello stabilimento, che conta già 950 persone, siamo in grado di adattarci rapidamente ed efficacemente ai cambiamenti e di ampliare la gamma di prodotti che offriamo ai nostri clienti sia in Russia che all’estero. L'azienda continentale presta grande attenzione alla preparazione tecnica delle sue imprese e all'introduzione delle tecnologie più moderne. Grazie a ciò, abbiamo l’opportunità di localizzare le tecnologie uniche dell’azienda qui, sul suolo di Kaluga”, osserva Georgy Rotov, direttore generale di Continental Kaluga LLC.
Continental sviluppa tecnologie di mobilità intelligente per persone e merci. Nel 2014 l'azienda, con le sue cinque divisioni Chassis & Safety, Interior, Powertrain, Reifen e ContiTech, ha realizzato un fatturato di circa 34,5 miliardi di euro. Il gruppo impiega più di 205.000 dipendenti in 53 paesi.
