Nel 1995, la Renault 19 fu sostituita dal modello Megane. Inizialmente, l'auto era offerta solo in due stili di carrozzeria: una berlina a 5 porte e una coupé fastback a 3 porte chiamata Coach. Queste due opzioni differiscono notevolmente nel design della parte posteriore della carrozzeria e dei fari con diffusori rotondi per la coupé ed ellissoidali per la berlina. La capacità del bagagliaio della berlina va da 350 a 1210 litri con il sedile posteriore ribaltato, la coupé ha solo 290 litri. Ma i sedili anteriori della coupé sono dotati di supporto laterale. Il conducente ha la possibilità di regolare il sedile non solo in lunghezza e inclinazione dello schienale, ma anche in altezza.

È stata presentata la gamma di propulsori: 1,6 l / 75 CV, 1,6 l / 90 CV, 2,0 l / 114 CV, 2,0 l 16 valvole / 150 CV, diesel 1,9 l / 64 CV, turbodiesel 1,9 l / 95 cv Quest'ultimo nel maggio 1995 ha lasciato il posto all'ultimo turbodiesel DTi con iniezione diretta di carburante con una capacità di 98 CV. Oltre al consueto cambio manuale a 5 marce, veniva offerto un cambio automatico a 4 bande a controllo elettronico.

Nel 1996 fu prodotta una decappottabile sulla base della coupé.

Nel settembre 1996, il minivan Scenic monovolume ha debuttato sulla piattaforma Megane.

Nel gennaio 1997 appare una berlina a quattro porte. Le sue dimensioni: lunghezza 4400 mm, altezza 1420 mm. Il bagagliaio è di 510 litri nominali e fino a 1310 litri con il sedile posteriore abbattuto.

Sospensione anteriore - McPherson, posteriore - con quattro barre di torsione. Due airbag e ABS sono di serie.

La Megane di prima generazione è stata un grande successo. L'auto era molto richiesta e nel 1997 vinse persino il titolo di "L'auto più popolare in Europa".

Nel 1998, la famiglia di auto Megane è stata aggiornata. La scocca ha acquisito una forma ancora più filante, grazie a linee morbide e morbide. Il design è espressivo e dinamico. Il salone di nuova concezione è stato dotato delle più moderne attrezzature.

Nel 1999, la famiglia Megane è stata reintegrata con un'altra versione, questa volta una station wagon, che ha iniziato a essere prodotta in Turchia. L'esterno della station wagon si è rivelato equilibrato e armonioso, ma non stravagante come quello di una berlina. La station wagon ripete in gran parte la berlina: una base estesa, una gamma di motori simile, la stessa attrezzatura. Con il suo aspetto, la gamma dei modelli Megane copriva quasi tutte le classi e divenne una delle più complete del mercato europeo.

Esistono tre livelli di equipaggiamento per Renault Megane: PTE, PXE e PXT. Differiscono nella quantità di attrezzature installate e nel rivestimento interno. Nella migliore configurazione: accessori a piena potenza e quattro airbag. In generale, i progettisti hanno prestato particolare attenzione alla sicurezza. È composto da due airbag per guidatore e passeggero anteriore, airbag laterali per la protezione della testa e del torace e cinture di sicurezza a tre punti con pretensionatori. I freni potenti e affidabili con ruote antibloccaggio (ABS) e la distribuzione elettronica della forza frenante tra le ruote posteriori (EBV) sono di serie.

Così, per gli appassionati di stile sportivo e dinamismo - una coupé, per chi vuole unire maneggevolezza e capacità - una berlina o una berlina, la station wagon fornirà il massimo volume utile per il carico. Attrattiva ed eleganza - convertibile.

Nell'autunno del 2002, al salone dell'auto di Parigi, Renault presentò la Megane II. Un'auto dalla forte personalità e dal design futuristico. È inteso dal produttore francese per rafforzare la popolarità e la posizione di Renault nel mercato automobilistico in Europa.

Salon è la perfezione dell'ergonomia. Tutto è a portata di mano, comodo e pratico. Il motore viene avviato con il pulsante Start. Tuttavia, affinché l'auto si avvii, è necessario un altro componente: una chiave magnetica. La chiave è una carta nel formato di un biglietto da visita o di una normale carta bancaria, solo un po 'più spessa, con i pulsanti "Apri", "Chiudi" e "Sali nel bagagliaio". Non ci sono chiavi nel solito senso per Megane, ma le opzioni sono possibili con le carte.

Disponibile in tre allestimenti: Pack, Comfort, Deluxe. Con quattro allestimenti: Authentique, Expression, Dynamique, Privilege.

Megane II è dotata di motori a benzina a 16 valvole: 1,4 l/98 CV, 1,6 l/115 CV, 2,0 l/136 CV. e tre turbodiesel con sistema Common Rail: 1,5 litri (82 CV e 100 CV); 1,9 litri (120 CV). Tutti i motori sono aggregati con trasmissioni manuali a cinque e sei marce e con motori da 1,6 e 2 litri e un motore diesel da 1,5 litri, è anche possibile ordinare l'automatico proattivo.

L'equipaggiamento del veicolo varia naturalmente a seconda della configurazione. Con un graduale aumento del prezzo, ci sono specchietti elettrici e maniglie esterne in tinta con la carrozzeria, tergicristalli automatici con sensore pioggia, interruttore automatico dei fari, aria condizionata e cerchi in lega da 16 pollici. Le opzioni includono il controllo automatico della velocità, i fari bi-xeno, il climatizzatore e una varietà di musica.

Ma il modello berlina della gamma di produzione Renault Megane II è apparso solo nell'ottobre 2003. È interessante notare che la berlina con la berlina ha l'80% degli stessi componenti. La berlina Salon ripete la berlina uno a uno. Lo stesso cruscotto, consolle centrale e pannello frontale in plastica morbida. Ma il "freno a mano" a forma di U sembra molto originale. La base della berlina è più lunga di 61 mm, il che si riflette direttamente nella quantità di spazio libero per le gambe dei passeggeri posteriori (231 mm - questi dati portano Megane ai leader della classe) e nelle dimensioni delle porte posteriori, che facilitano l'accesso a il salone. L'aumento dello sbalzo posteriore ha portato ad un aumento del volume del bagagliaio, che ora può essere caricato con 520 litri di carico.

Responsabile della sicurezza passiva: ABS avanzato, EBV con “assistente” alla frenata di emergenza, due airbag frontali, due laterali e due “a tendina”, cinture con pretensionatori e limitatori di forza.

Ma se la berlina è stata presentata anche nella gamma della generazione precedente, allora la coupé-cabriolet con tetto rigido pieghevole è in linea di principio un nuovo tipo di auto per Renault. Megane SS si è rivelata bella, brillante e memorabile. Per alzare o abbassare la parte superiore, è necessario tenere premuto il pulsante tra i sedili anteriori. Tutto su tutto richiede 22 secondi.

Il pianerottolo è più basso di quello della berlina, poiché l'altezza del sedile è stata ridotta in modo che il guidatore senta meglio la strada. I rappresentanti della Renault sottolineano in particolare che in termini di spaziosità del divano posteriore, il loro prodotto sul mercato delle coupé-cabriolet non ha eguali. Inoltre, un'aerodinamica eccellente. Il telaio è piuttosto rigido. Ci sono tre motori per la coupé-cabriolet. Vale a dire, due motori a benzina con un volume di 1,6 l / 115 CV. e 2 l / 136 CV più un turbodiesel da 1,9 litri con 120 CV

Nel marzo 2004 appare la berlina Renault Megane II Sport. Un massiccio paraurti anteriore con una grande presa d'aria, fendinebbia luminosi, uno spoiler a poppa, cerchi in lega da 18 pollici con pneumatici Continental Sport Contact 2 a basso profilo nelle dimensioni 225/40 sono solo alcuni dei componenti della Megane II Sport aspetto dinamico.

I sedili sportivi con il marchio Renault Sport sono estremamente comodi e moderatamente morbidi e offrono un comfort decente. Sono dotati di tutte le regolazioni necessarie. Anche il piantone dello sterzo è regolabile in estensione e inclinazione, il che consente al conducente di assumere una posizione ottimale e confortevole. Il cruscotto è incorniciato da "anelli" neri nello stile aziendale di Renault Sport. Il volante rivestito in pelle con pulsanti di controllo audio e cruise control ha comode impugnature. Ma la consolle centrale è esattamente la stessa della "normale" Megane.

I pedali di controllo dell'auto sono rivestiti in alluminio. "Gas" e "Brake" si trovano uno vicino all'altro e alla stessa altezza, e la "frizione" a corsa breve è leggermente spostata a sinistra.

Il guidatore e il passeggero anteriore sono separati da un massiccio tunnel centrale con un vano per ogni piccola cosa, al centro del quale si trova la maniglia di un cambio manuale a 6 marce.

Sotto il cofano di Megane Sport c'è un benzina 2.0 16V con una capacità di 225 CV. La turbina inizia a funzionare già dai 1950 giri, imprimendo alla vettura un'accelerazione esplosiva. Inoltre, il momento del ritiro è abbastanza prevedibile, è facile da gestire. Per accelerare fino a 100 km / h, l'auto francese impiega solo 6,5 secondi.

La terza generazione di Renault Megane in versione hatchback a cinque porte è stata presentata nell'autunno 2008 al Salone di Parigi. I modelli Renault Megane III coupé (hatchback a tre porte) e station wagon (station wagon) hanno visto il mondo nel 2009 al Motor Show di Ginevra.

La terza generazione non era stravagante come la precedente. Se prima la berlina e la coupé differivano l'una dall'altra nella forma dei finestrini laterali, ora sono auto completamente diverse. La berlina incarna la praticità e la coupé, come dovrebbe essere, l'egoismo, perdendo visibilità posteriore, facilità di accesso e spazio per i bagagli.

Non rimane traccia delle precedenti forme tritate. Carrozzeria filante, linee fluide, punzonature efficaci sul cofano e sui parafanghi anteriori. A proposito, prima che le ali fossero di plastica, e ora sono d'acciaio. La coupé sembra molto più aggressiva del fratello hatchback. Una tre porte con un posteriore lucido e inserti argentati nel paraurti anteriore sembra brillante, dinamica e moderna.

Le dimensioni delle vetture sono pressoché identiche, differiscono solo per l'altezza e sono lunghe 4295 mm, larghe 1808 mm, alte 1471 mm (altezza portellone, coupé più bassa di 4,8 cm), passo 2640 mm e altezza da terra 12 cm. Cioè, rispetto alla generazione precedente, l'auto ha leggermente aumentato le sue dimensioni. Allo stesso tempo, il bagagliaio è leggermente diminuito, 372 litri. in una berlina e 344 litri. in una coupé (i sedili posteriori ripiegati aumentano la capacità di carico rispettivamente a 1129 e 991 litri).

La versione station wagon è il più simile possibile nel design alla berlina, sebbene abbia una serie di decisioni stilistiche proprie. La lunghezza della novità è di 263 mm più lunga di quella della “cinque porte” ed è di 4558 mm., E il passo è “cresciuto” di 62 mm ed è pari a 2702 mm. Sulla base del passo allungato e della parte posteriore, è stata prestata particolare attenzione al mantenimento di un equilibrio di proporzioni dinamiche: la linea del tetto spiovente, il lunotto fortemente inclinato e i finestrini laterali estesi nella parte posteriore del veicolo creano un profilo elegante ed energico.

La station wagon è l'ideale per un viaggio di vacanza con tutta la famiglia, perché oltre agli interni spaziosi, anche il bagagliaio è impressionante: 524 litri (1595 litri con i sedili posteriori abbattuti). L'accesso al bagagliaio è facilitato da una soglia ribassata: la sua altezza di 561 mm è la più bassa del segmento. All'occorrenza, il baule della Megane Estate può essere suddiviso in 2 zone separate: un vano grande e uno più piccolo sul retro, che permette di adattare lo spazio alle esigenze del momento. Sotto il pavimento sono previsti due vani portaoggetti aggiuntivi.

All'interno, Megane III ha preso in prestito tutto il meglio dai vecchi modelli del marchio. Il nuovo design del cruscotto ricorda la Renault Laguna, con materiali di finitura di qualità superiore utilizzati nella decorazione. La plastica dura degli interni è stata sostituita da materiali morbidi, non solo il pannello anteriore, ma anche il rivestimento delle portiere. Maniglie e pulsanti sono diventati più piacevoli al tatto. Il clou degli interni della terza generazione Megane è l'originale architettura dello strumento, che unisce funzionalità e bellezza. Un enorme tachimetro digitale sfoggia al centro del cruscotto. Il modello ha acquisito un freno di stazionamento elettromeccanico (è diventato un sostituto della staffa del freno a mano in Megane II). I sedili ora possono essere ordinati non solo con regolazioni elettriche, ma anche con “memoria” di posizione.

Per l'Europa, viene offerta un'ampia gamma di motori a benzina (da 100 a 180 CV) e diesel (da 85 a 130 CV), ma per la Russia sono disponibili solo opzioni a benzina da 1,6 e 2 litri. La berlina si basa su un motore da 1,6 litri con 106 CV. con., aggregato con un cambio manuale a 5 marce o un cambio automatico a 4 marce. La coupé è equipaggiata con motori da 1,6 litri. (110 CV, cambio manuale a 6 marce) e 2,0 litri. (143 CV, variatore CVT).

Le caratteristiche di guida della terza generazione, prima di tutto, sono state positivamente influenzate dall'utilizzo di un nuovo controtelaio del motore, nuove impostazioni del servosterzo elettrico con feedback migliorato e una trave posteriore con rigidità programmabile, che ha permesso di abbandonare lo stabilizzatore posteriore. Oltre a tutto quanto sopra, la Megane Coupé è dotata di molle più rigide e ha un'altezza da terra ancora più bassa, che si aggiunge alla sua nitidezza di controllo, e un motore più potente fornisce una partenza abbastanza dinamica. Gli aspetti positivi includono la tradizionale elevata scorrevolezza della Renault, che è davvero importante nelle condizioni russe.

Nel marzo 2010, al Salone di Ginevra, è stata presentata la terza generazione di Renault Megane CC. La sua principale differenza rispetto alla concorrenza è un tetto pieghevole in vetro con una superficie di quasi un metro quadrato. Il meccanismo, sviluppato dal carrozziere Karmann, consente di ripiegare il tetto da 110 kg in soli 21 secondi. L'aerodinamica migliorata e l'isolamento acustico ti consentono di goderti la guida a cielo aperto fino a una velocità di 90 km/h.

Con una lunghezza di 4,49 metri e un passo di 2,61 metri, la Megane CC III decappottabile può ospitare quattro passeggeri nella sua cabina. Il bagagliaio dell'auto ha un volume di 417 litri con il tetto sollevato e di 211 litri con il tetto ripiegato.

Megane CC ha ricevuto sei opzioni di motore: benzina 1.6 con 110 cavalli, 2.0 (140 CV) e 1.4 TCe (130 CV), turbodiesel 1.5 dCi (110 CV), 1.9 dCi (130 CV) e 2.0 dCi (160 CV). ). Le versioni sportive della GT Line e della GT sono equipaggiate con un 2.0 TCe da 180 cavalli. Per i motori sono previsti tre tipi di cambi, il principale dei quali è un 6 marce con cambio manuale e due automatici, che sono installati solo su due tipi di motori: un robotizzato a 6 marce con due frizioni per un motore diesel 1.5 dCi e un CVT per una benzina 2 ,0.

La decappottabile viene prodotta nello stabilimento francese di Douai, dove vengono già prodotti i modelli Scenic e Grand Scenic.

Nel 2012 è stata introdotta una Megane rinnovata, che ha ricevuto il nome ufficiale "Collezione 2012". Le modifiche al design sono puramente estetiche. Le differenze esterne tra le auto di quest'anno e i modelli precedenti sono la presenza di luci di marcia diurna a LED su tutte le versioni. Anche nel design dell'auto sono state utilizzate in quantità maggiori parti cromate.

La gamma di equipaggiamenti Renault Megane 2012 è stata reintegrata con un sistema di visione notturna con Visio a commutazione automatica anabbaglianti / abbaglianti, una telecamera per la retromarcia e un sistema di controllo dell'auto su strada: Hill Start Assist, che aiuta a muoversi comodamente salita. L'abitacolo è dotato di un sensore di inquinamento dell'aria che avvia automaticamente la modalità di ricircolo.

Nel corso della sua lunga storia, Renault Megane è cambiata, migliorata e rinnovata. L'auto è molto popolare. Molti guidatori europei che preferiscono Megane apprezzano questa vettura per qualità come affidabilità, praticità e comfort.



I prezzi per Renault Megane II (2003-2009) erano inizialmente abbastanza convenienti. Aggiungi loro un aspetto all'avanguardia per i primi anni 2000 e una buona attrezzatura - ed ecco il segreto della sua precedente popolarità. Nel mercato secondario, Megan non è meno attraente e sta diventando più economica abbastanza rapidamente. Forse per un motivo?

Gli europei si sono innamorati della stravagante berlina, che nel 2003, un anno dopo il suo debutto, è diventata l'auto europea dell'anno, e un anno dopo ha conquistato il primo posto nelle vendite in "assoluto". La nostra preferita è una berlina più spaziosa e pratica (80% delle vendite), lanciata nel 2004 a Bursa, in Turchia. E tutte le station wagon (15% delle vendite) sono di assemblaggio spagnolo.

Qualsiasi carrozzeria, indipendentemente dal tipo o dal luogo di produzione, è ben protetta dalla corrosione: i pannelli metallici sono zincati, i parafanghi anteriori e il pianale del bagagliaio sono in polipropilene. Ma chi è senza peccato? La ruggine può apparire sui passaruota posteriori con vernice consumata fino al metallo - a proposito, tieni d'occhio l'integrità degli adesivi anti-ghiaia sui parafanghi posteriori, che vengono facilmente strappati da un forte getto d'acqua durante il lavaggio .

Il salone anche dopo il cambio di generazione non sembra obsoleto, ma con l'età “esce” dai cigolii e l'unità principale VDO Dayton delle auto più vecchie del 2007 è soggetta a guasti

Cotta di maglia corta: la moquette floscia striscia fuori da sotto le sovrapposizioni in ogni occasione

Gli alzacristalli elettrici non sono affidabili e il tessuto del rivestimento delle porte è resistente alla salsedine. Il rivestimento in gomma-plastica delle maniglie interne delle porte, con un uso intensivo, inizia a staccarsi dopo un paio d'anni

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La causa del cedimento prematuro dei cuscinetti di supporto del montante anteriore è una protezione insufficiente contro lo sporco. Il servosterzo elettrico (1700 euro) non è riparabile e deve essere sostituito in caso di malfunzionamento

Il cambio automatico DP0 è una vera bomba a orologeria che può "sbottare" dopo 60-80mila chilometri

Non ci sono lamentele particolari sui cambi meccanici, ma assicurati di controllare le condizioni dei paraolio e delle guarnizioni in modo che non perdano

Quando si sostituisce un cambio di fase difettoso sui motori a benzina dei modelli K4M e F4R, sarà necessaria una nuova cinghia di distribuzione.

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Le guarnizioni in gomma dei vetri si staccano da sole e per le berline del 2005, il lunotto posteriore potrebbe rompersi senza motivo apparente: al momento dell'acquisto, assicurati che l'ex proprietario non abbia ignorato la società revocabile con marchio.

Le berline hanno un problema ancora più esotico: durante le forti gelate, i loro tetti possono gonfiarsi! Il picco dell'epidemia si è verificato nel rigido inverno del 2006, e la colpa era dell'isolamento termico e acustico saldamente incollato al pannello del tetto: restringendosi per il freddo, ha trascinato con sé il metallo. Dal 2007 vengono utilizzati tappetini realizzati con un materiale diverso e le tracce di riparazioni del tetto sulle auto più vecchie non sono affatto un segno del loro tasso di incidenti in passato.

La Renault sta cercando di posizionare la monovolume compatta Scenic come modello indipendente, ma tecnicamente è la stessa Megane II

La carrozzeria della coupé-cabriolet SS, durante la guida su strade sconnesse, "gioca" notevolmente e i componenti dell'hardtop pieghevole si allentano nel tempo

Il passo della berlina è più lungo di 65 mm rispetto a quello della berlina, ma a causa del tetto spiovente e dei montanti disseminati, è meno comodo sedersi dietro.

La più veloce delle Megan, RS con "sovralimentazione" fino a 224-230 CV. motore da due litri F4R, esteriormente quasi non si distingueva

Le berline a cinque porte sono rare sulle nostre strade e le tre porte sono completamente esotiche

La station wagon è costruita sulla stessa piattaforma con un passo allungato della berlina. A causa dell'assemblea spagnola, il nuovo è costato 60mila rubli in più, quindi non ha ottenuto la stessa popolarità

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L'umidità non risparmia l'elettricista: i contatti delle lampade sono ossidati (per le berline pre-styling più vecchie del 2006, anche il diffusore è fuso per surriscaldamento locale), le unità di accensione allo xeno (200 euro ciascuna) si guastano. Gli azionamenti elettrici dei vetri delle porte (300 euro) sono scarsamente protetti dall'acqua ei loro pulsanti di controllo non brillano con affidabilità anche quando sono asciutti.

Altrettanto probabile che sciopera il “clima” dell'abitacolo a causa di un guasto alla ventola (250 euro), alla sua centralina (180 euro), e dopo 100mila chilometri va ancora peggio a causa di un compressore del climatizzatore inceppato (900 euro). Nelle vetture dei primi anni di produzione era spesso necessario cambiare la “testata” dell'impianto audio di serie in garanzia, in cui il display non si spegneva allo spegnimento del quadro.

I principali "materiali di consumo" nella parte anteriore: leve e tiranti

I silent block della sospensione posteriore non differiscono in particolare per la sopravvivenza, ma si trovano in bella vista: non è difficile controllarne le condizioni

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Può essere più semplice disattivare il segnale di malfunzionamento dell'airbag ispezionando il connettore elettrico sotto il sedile del conducente. Peggio ancora, se dopo 80-100mila chilometri la causa è un'interruzione del bus di cablaggio nel piantone dello sterzo, i suoi precursori saranno i clic quando si gira il volante e l'intero blocco degli interruttori del piantone dello sterzo (250 euro) dovrà essere cambiato.

E non essere pigro almeno una volta all'anno per pulire i fori di scarico davanti al parabrezza (per questo dovrai rimuovere i bracci del tergicristallo e l'involucro protettivo in plastica). Altrimenti si rischia non solo di fare palude nell'abitacolo e rovinare l'isolamento termico e acustico dello scudo motore, ma anche di cambiare inaspettatamente il “trapezio” dei tergicristalli (400 euro completi di motore): essere annegati nella “piscina” ” del bacino di raccolta, non durerà a lungo.

A loro non piace l'umidità e i numerosi connettori del cablaggio elettrico sotto il cofano: è meglio pensarci due volte prima di lavare il motore. Ed è consigliabile trattare le singole bobine di accensione (45 euro ciascuna) anche senza lavarle con un lubrificante speciale nel punto di contatto con la candela: questa è un'opportunità per prolungarne in qualche modo la vita. Dove si trovano le bobine e come cambiarle, probabilmente ogni "mega-driver" lo sa: questa debolezza è stata ereditata dalle macchine di prima generazione. Fino al 2006, su tutte le Megans a benzina erano installate solo bobine Sagem, che a volte non raggiungevano i 30-40 mila chilometri. Quindi le bobine Beru o Denso sono state installate sulla maggior parte delle macchine: durano molto più a lungo.

Se il motore non vuole affatto partire, la ricerca dei colpevoli dovrebbe iniziare con i sensori di posizione dell'albero motore e dell'albero a camme (30-40 euro). Una fonte di problemi più costosa per il motore 1.6 più comune (85% delle auto sul nostro mercato) e per un'unità da due litri (6% delle auto) è il sistema di fasatura variabile delle valvole. Prima dell'ammodernamento dell'assieme durante il restyling del 2006, il cambio di fase nell'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas (500 euro) veniva docilmente cambiato in garanzia, che spesso diventava la prima sorpresa per i proprietari di auto freschissime con un chilometraggio di soli 20mila chilometri. All'inizio, il meccanismo si incunea silenziosamente, il che complica l'avviamento del motore a basse temperature, quindi dichiara ad alta voce la sua stanchezza (all'inizio - solo dopo un avviamento a freddo) con il tintinnio del "diesel" - le piastre di tenuta delle pale del rotore del cambio di fase si consumano e la presa del fermo nell'alloggiamento dello statore si rompe.

Fai attenzione: il fondo basso del baule di plastica è facile da dividere. Sulle auto fino al 2006, i meccanismi dei freni posteriori non erano dotati di parafanghi, il che comporta un'usura accelerata delle pastiglie interne.

In inverno, il portello di plastica del serbatoio del gas spesso si congela e un tentativo di aprirlo termina con la rottura del fermo

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I conducenti attivi di auto con un vivace motore da due litri spesso finiscono il supporto posteriore del propulsore dopo 30-40mila chilometri (con un motore 1.6 di solito dura da due a tre volte di più), e ha senso cambiare la pompa dell'acqua di una qualsiasi delle unità insieme alla cinghia di distribuzione ogni 60mila chilometri - è improbabile che arrivi a quella successiva. A proposito, non essere tentato di cambiare la cinghia nel "garage dello zio Vasya": le pulegge sull'albero motore e sugli alberi a camme si trovano senza chiavi, e devi non solo impostare correttamente le fasi, ma anche serrare correttamente i bulloni di fissaggio - il le conseguenze della rotazione della puleggia non sono migliori di quando la cinghia si rompe.

Problemi di trasmissione? A disposizione. I cambi manuali - che sono sei marce per le auto da due litri, quel "cinque marce" con motori meno potenti - raramente si guastano da soli. A loro si può solo rimproverare le corse della leva indistinte dalla nascita e le perdite dei paraolio dopo 100mila chilometri (tenere d'occhio il livello dell'olio, altrimenti i cuscinetti del differenziale ne risentono). Ma i sussulti al momento della chiusura dei dischi della frizione iniziano spesso dopo circa 10-15 mila chilometri. Le contrazioni sono particolarmente evidenti quando l'unità viene riscaldata dal caldo o quando si guida negli ingorghi - e non viene trattata radicalmente nemmeno sostituendo il gruppo "cestino" (250 euro).

Ma questo è un indizio. E una favola è un DP0 "automatico" adattivo (prezzo di 3500 euro), con il nome AL4, che ha infastidito i proprietari di auto Peugeot e Citroen (AR n. 11 e 18, 2009). Debuttato nel 1999, l'unità è migliorata per tutta la sua vita, ma è rimasta capricciosa. La scatola non ama lavorare a freddo ed è sensibile al livello dell'olio (in assenza di un'astina di livello può essere controllata solo su un ascensore). I paraolio e il convertitore di coppia sono a rischio (una paratia costerà 700-1000 euro), ma il più delle volte - a volte dopo 60-80mila chilometri - a causa di forti urti durante la commutazione, è necessario sostituire le valvole di modulazione o l'intero corpo valvola (200-450 euro).

Il metallo del corpo è protetto in modo affidabile dalla galvanizzazione: il chip nella foto ha più di un anno

Gli adesivi anti-ghiaia sui parafanghi posteriori sono deboli. D'altra parte, l'adesivo di questa macchina si è staccato completamente

I parafanghi anteriori in plastica non temono i colpi leggeri, ma i fermi del paraurti su di essi si staccano facilmente

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Debolezze note nella sospensione. Prendiamo almeno i cuscinetti di supporto dei montanti anteriori (100 euro) - prima del rinforzo della struttura nel 2007, le loro sostituzioni in garanzia dovute al colpetto sui dossi avvenivano anche dopo 15-20mila chilometri. Ma quando senti un tintinnio nel piantone dello sterzo, non correre subito al servizio: questa è la norma su un'auto su due: l'albero dello sterzo potrebbe raggiungere il limitatore di corsa nelle auto nuove. La stessa "rotaia" (600 euro) richiede solitamente un intervento chirurgico con la sostituzione di una boccola rotta non prima di 70mila chilometri. Di norma anche le punte dello sterzo reggono la stessa cifra, ma le aste (40 euro ciascuna) fino ad allora riescono ad essere aggiornate un paio di volte - quel raro caso in cui ha senso mettere un "non originale" più durevole.

I silent block dei bracci delle sospensioni anteriori della McPherson avrebbero potuto fare 120-150mila chilometri se non fossero andati in consumo due volte prima, insieme alle leve (da 100 euro l'una) con cuscinetti a sfera usurati e non rimovibili. Naturalmente, le cerniere non originali possono essere acquistate separatamente, ma quanto sarà forte una leva con una sfera imbullonata è una domanda senza risposta.

Le luci anabbaglianti alogene non durano a lungo, ma cambiano come un gesuita: al tatto, attraverso i portelli nei passaruota anteriori

Il parabrezza si appanna rapidamente e c'è molta sporcizia sotto il cofano? Ciò significa che l'isolamento acustico della protezione del motore si è gonfiato e la guarnizione si è abbassata. Per pulire i tubi di scarico, dovrai smontare i bracci del tergicristallo e l'involucro sotto il parabrezza. Le bobine di accensione di breve durata (sono di marche diverse su questo motore) sono facili da cambiare: quelle di scorta nel bagagliaio non interferiranno

Boccole e montanti sorprendentemente resistenti delle barre antirollio, che non danno motivo di ricordarle fino a 110-130mila chilometri - lo stesso importo è, ad esempio, ammortizzatori anteriori (90 euro). Gli ammortizzatori posteriori che lavorano con un angolo ampio (50 euro) sono più pesanti: spesso emettono la loro fatica non con perdite, ma con colpi prima di 100mila chilometri, e prestano attenzione ai silent block della trave posteriore (70 euro) dopo 100-120 mila chilometri: se scricchiolano, significa strappati.

Probabilmente hai già capito perché la Renault Megane II diventa così seducentemente accessibile con l'età. Ma se l'anima lo chiede ancora, ti consigliamo di prestare attenzione alle auto dopo il restyling del 2006 (i francesi le chiamano auto della seconda fase): molte "malattie infantili" sono state curate e l'affidabilità causa meno lamentele. Quanto sono interessanti i prezzi? Le auto di quattro-cinque anni con un motore 1.4 sono stimate a 300-400 mila rubli, con un motore da 1,6 litri - a 330-450 mila rubli - lo stesso prezzo si adatta, ad esempio, a Chevrolet Lacetti (AR n. 14 -15, 2010) o Peugeot 307 (AR n. 11, 2009) e Toyota Corolla o Mazda 3 più affidabili sono più costose. E l'offerta più interessante è, ovviamente, Megans da due litri: costano solo 10-20 mila rubli in più. E, naturalmente, è meglio preferire la "meccanica", anche se dovrai abituarti alla natura a scatti della frizione.

Vladimir Khvatkin

27 anni, Mosca, amministratore di sistema

Anche la mia auto precedente era una Renault Megane II, ma in una pessima configurazione Authentique, con motore 1.4 e “meccanica”. Per cinque anni di sostituzioni non programmate - solo bobine di accensione in garanzia. Quella Megane mi ha conquistato con la comodità dell'abitacolo e il comfort delle sospensioni, quindi l'ho cambiata in una berlina, anch'essa di cinque anni, con lo stesso chilometraggio di 80mila chilometri, ma in configurazione Dynamique, con un motore 1.6 e un "automatico". Sapevo della debolezza della scatola, ma su questa vettura il blocco valvole era già stato sostituito in garanzia. Ma ho "colpito" il regolatore di fase del motore: pochi mesi dopo l'acquisto, la sua sostituzione, insieme a una cinghia e una pompa, è costata 15mila rubli, e poi tramite un conoscente. Ben presto, metà delle bobine di accensione dovettero essere cambiate su questo motore (non più in garanzia, 1000 rubli ciascuna). Inoltre - dispositivo di raffreddamento: a causa del cortocircuito del cablaggio che è marcito nella porta sul retro, la scatola dei fusibili è prima volata e poi il motorino di avviamento si è bruciato (il carro attrezzi e le riparazioni con pezzi di ricambio usati costano 17mila rubli). E tutto questo è successo in un anno e 15mila chilometri. In generale, è improbabile che la mia prossima macchina sia Megane.

Decodifica VIN delle auto Renault Megane II
Riempimento	VF1	l	M	1A	0	H	33345678
Posizione	1-3	4	5	6-7	8	9	10-17
1-3	Paese di origine, produttore		VF1 - Francia, Turchia, Renault; VF2 - Francia, Renault; VS5 - Spagna, Renault
4	tipo di corpo		B - hatchback, 5 porte; C - hatchback, 3 porte; L - berlina; K - station wagon; D - convertibile
5	Modello		M - Megane II
6-7	Motore		08, 0B, 0H, 1A, 1S, 20 - benzina, 1,4 l; 0C, 0J, 0Y, 1B, 1R, 1Y, 24, 2D, 2E, 2F, 2K, 2L, 2M, 2S, 2Y - benzina, 1,6 l; 05, 0M, 0S, 0U, 0W, 11, 1M, 1N, 1T, 1U, 1V, 23, 2G, 2J, 2N, 2P, 2R, 2T, 2V - benzina, 2,0 l; 02, 0F, OT, 13, 16, 1E, 1F, 2A, 2B - diesel, 1,5 l; 00, OG, 14, 17, 1D, 1G, 2C - diesel, 1,9 litri; 1K, 1W - diesel, 2,0 l
8	Simbolo libero (di solito 0)
9	Tipo di trasmissione		H - meccanico, a cinque velocità; D, 6 - meccanico, a sei velocità; E - automatico
10-17	Numero di produzione del veicolo

Tabella dei motori per auto Renault Megane II
Motori a benzina
Modello	Volume di lavoro, cm3	Potenza, CV/kW/giri/min	Tipo di iniezione	Anni di rilascio	Peculiarità
K4J	1390	98/72 /6000	MPI	2002-2006	R4, DOHC, 16 valvole
K4J	1390	100/73 /6000	MPI	2006-2009	R4, DOHC, 16 valvole
K4J	1390	82/60/6000	MPI	2003-2005	R4, DOHC, 16 valvole
K4M	1598	112/82/6000	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 valvole
K4M	1598	105/77/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 valvole
K4M	1598	102/75/6000	MPI	2002-2005	R4, DOHC, 16 valvole
F4R	1998	136/99/5500	MPI	2002-2009	R4, DOHC, 16 valvole
F4R	1998	163/120/5000	MPI	2005-2009
F4R	1998	224/165/5500	MPI	2004-2007	R4, DOHC, 16 valvole, turbo
F4R	1998	230/169/5500	MPI	2007-2009	R4, DOHC, 16 valvole, turbo
Motori diesel
K9K	1461	106/78/4000	ferrovia comune	2005-2009
K9K	1461	101/74/4000	ferrovia comune	2005-2006	R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler
K9K	1461	110/81/4000	ferrovia comune	2006-2009	R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler
K9K	1461	86/63/4000	ferrovia comune	2002-2006	R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler
K9K	1461	80/59/4000	ferrovia comune	2002-2005	R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler
F9Q	1870	130/96/4000	ferrovia comune	2005-2009	R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler
F9Q	1870	120/88/4000	ferrovia comune	2002-2005	R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler
F9Q	1870	110/81/4000	ferrovia comune	2005-2006	R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler
F9Q	1870	90/66/4000	ferrovia comune	2004-2005	R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler
M9R	1995	173/127/4000	ferrovia comune	2007-2009	R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler
M9R	1995	150/110/4000	ferrovia comune	2005-2009	R4, DOHC, 16 valvole, turbo, intercooler
MPI - iniezione del carburante multiporta common rail - sistema di iniezione common rail R4 - motore DOHC a quattro cilindri in linea - due alberi a camme nella testata

Questo articolo fornisce dati di riferimento sulle caratteristiche tecniche dell'auto Renault Megan 2.

Strutturalmente, Megane 2 è realizzata in modo abbastanza tradizionale per questa classe di auto, nonostante l'aspetto originale della carrozzeria della berlina. L'auto ha un layout a trazione anteriore con un propulsore trasversale. Sospensioni anteriori MacPherson, indipendenti, con bracci trasversali inferiori triangolari e barra antirollio. La sospensione della ruota posteriore è semi-indipendente su trave elastica con bracci longitudinali, molle elicoidali e ammortizzatori.

L'auto è dotata di un meccanismo di sterzo a pignone e cremagliera con servosterzo elettrico. Impianto frenante a distribuzione diagonale dei circuiti con servofreno a depressione e sistema antibloccaggio (ABS). I meccanismi dei freni di tutte le ruote sono a disco, ventilati davanti.

L'equipaggiamento elettrico dell'auto è saturo di centraline elettroniche che controllano il funzionamento della maggior parte dei sistemi del veicolo.

Caratteristiche tecniche dell'auto Renault Megan 2

Informazione Generale
tipo di corpo	berlina	auto famigliare	berlina
diagramma di layout	Motore trasversale
Numero di porte	3 o 5	5	4
Posti incluso conducente	5
Volume bagagliaio, dm³ (l)	330/1190*	520/1600*	520
Peso massimo consentito	vedi etichetta
Volume serbatoio carburante, l	60
Motore
Simbolo	1,4	1,6	2,0
Modello	K4J	K4M	F4R
tipo di motore	benzina
Volume di lavoro, l (cm³)	1,4 (1390)	1,6 (1598)	2,0 (1998)
Diametro cilindro, mm	79,5	76,5	82,7
Corsa pistone, mm	70	80,5	93
Rapporto di compressione	10	10	9,8
Numero di cilindri	4
Numero di valvole per cilindro	4
Potenza nominale, kW (CV)	72 (98)	83 (113)	98,5 (134)
Frequenza di rotazione dell'albero motore alla massima potenza, min־¹	6000	6000
Coppia massima, Nm	127	152	191
Frequenza di rotazione dell'albero motore alla coppia massima, min־¹	3750	4200	3750
Regime minimo, min־¹	700-800	660-740	700-800
L'ordine di funzionamento dei cilindri	1-3-4-2**
Numero di ottani della benzina	vedere l'adesivo sulla botola del serbatoio del carburante
Velocità massima, km/h:	185	192	200
Tempo di accelerazione da fermo alla velocità di 100 km/h, sec: auto famigliare	12,4	10,9	9,2
Consumo carburante (extraurbano/urbano/combinato), l/100 km:	5,6/9,2/6,9	5,6/8,8/6,9	6,4/10,9/8,0
Trasmissione
Frizione	Monodisco, a secco, con molla a diaframma centrale e comando di arresto idraulico
Trasmissione manuale	elicoidale, cilindrico
Cambio automatico (ad eccezione di un'auto con motore 1.4)	Idromeccanico a quattro stadi
Telaio
Sospensioni anteriori	MacPherson, indipendente, con bracci trasversali triangolari, barra antirollio
Sospensione posteriore	Semindipendente su trave elastica con bracci longitudinali, molle elicoidali e ammortizzatori
Timone
Sterzo	Potenza cremagliera e pignone
Sistema di frenaggio
Sistema frenante di servizio	Idraulico con separazione diagonale dei circuiti, dotato di sistema antibloccaggio
Freni delle ruote anteriori	Disco ventilato
Freni della ruota posteriore	Disco non ventilato
Freno di stazionamento	Manuale, con trasmissione via cavo ai freni della ruota posteriore
materiale elettrico
schema elettrico	I terminali negativi a filo singolo di alimentatori e consumatori sono collegati alla "massa"
Tensione nominale, V	12
Generatore	AC, trifase con raddrizzatore incorporato e regolatore di tensione elettronico
Antipasto	DC con relè pick-up a 2 avvolgimenti e ruota libera

* con il sedile posteriore abbattuto.

** Il conteggio dei cilindri parte dal lato trasmissione.

Spero che queste informazioni ti siano state utili!!!

Quando si acquista un'auto per ogni automobilista, i parametri tecnici dell'auto sono molto importanti. Le opinioni degli acquirenti sono inequivocabili nelle loro valutazioni della Renault Megan 2: un trasporto decente che combina in modo ottimale caratteristiche di prezzo e prestazioni e le caratteristiche tecniche sono all'altezza. In questa recensione puoi leggere sia le recensioni dei proprietari che vedere un'analisi dell'equipaggiamento tecnico dell'auto. Tutto ciò può diventare necessario quando si sceglie un'auto.

Renault Megane: come è iniziato tutto

Il modello Renault Megan è stato rilasciato nel 1995. Il prototipo era il design della Renault 19. Megan divenne l'impulso iniziale per l'identità aziendale di Renault e donò alcuni degli elementi per il furgone compatto Megane Scenic. Nel 1999 è stato completamente rinnovato. Renault Megane 2 è stata prodotta in tre stili di carrozzeria: berlina, station wagon e hatchback. L'esterno presentabile e l'eccellente equipaggiamento tecnico hanno causato un aumento della domanda per il modello, le caratteristiche erano molto buone.

L'auto Megan modificata, 2005, è stata realizzata sulla base della piattaforma Nissan C. Si è rivelato piuttosto insolito, caratterizzato da un design creativo, aveva caratteristiche del corpo rigorose che contraddistinguevano questo marchio, oltre a eccellenti caratteristiche tecniche. A partire dalla seconda generazione di Megans, la casa automobilistica francese Renault ha aperto una nuova era. Questa versione dell'auto vinse il premio europeo come "miglior auto dell'anno", grazie alle caratteristiche dell'auto. La gamma è stata completata anche da una variante decappottabile della Renault Megane CC.

Specifiche 2 versioni di Megan

Nel periodo dal 1999 al 2003, Renault Megan 2 è passata sotto il codice condizionale "Fase1", e poi - sotto il marchio "Fase2". La seconda versione ha ricevuto una sicurezza più migliorata. Una caratteristica distintiva della Renault Megane 2 Phase2 era un diverso concetto di interni e struttura della carrozzeria.

Questa gamma di modelli consisteva in tali modifiche, sulle quali è possibile installare una delle due opzioni del motore: benzina con 16 valvole o diesel con 8 valvole, le caratteristiche sono le seguenti:

• benzina ICE K4J, 1,4 l in 98 cavalli. e K4J732 1,4 l per 82 "cavalli".
• Motore da 115 cavalli tipo B (benzina) K4M, volume - 1,4 litri.
• Motore da 135 cavalli tipo B F4R, 2 litri.
• benzina F4R, cilindrata - 2 litri per 163 CV Turbo
• tipo B F4R, 2 litri, 225 cavalli. Turbo RS
• Motore diesel K9K da 1,4 litri, rispettivamente, con una potenza di 86 CV. e 106 CV
• motore diesel F9Q, 1,9 l per 115 e 130 CV

La Renault Megane di seconda generazione è un'auto economica classica con un buon potenziale tecnico. Particolarmente popolari sono le versioni berlina e hatchback rilasciate nel 2005 e nel 2008.

Piattaforma, interni e carrozzeria

L'auto, rilasciata proprio nel 2008, presenta differenze qualitative significative rispetto a una serie di analoghi grazie all'eccellente piattaforma Nissan, un telaio eccellente che offre una guida morbida e un isolamento acustico affidabile, nonostante i 10 anni dalla data di rilascio. Sebbene la sospensione sia leggermente più rigida di quanto desiderato, si adatta perfettamente alle condizioni stradali domestiche e non presenta alcun disagio. C'è un'opinione tra i conducenti secondo cui l'auto ha una piccola altezza da terra e un volante duro, che è particolarmente sentito su strade dissestate. La stabilità dell'auto è influenzata positivamente dal sistema ABS. Questo è più evidente, ovviamente, in caso di pioggia.

L'interno della Renault Megane 2 ha diverse nicchie per riporre "piccole cose", rivestite in materiale resistente all'usura con elementi in plastica, sono installate comode sedie con un affidabile supporto laterale. Per le gite in campagna c'è un bagagliaio capiente.

Un'auto berlina e hatchback è adatta sia ai principianti che ai professionisti. Per il primo gruppo è importante la semplicità della funzionalità e per i conducenti esperti sono preferibili buone prestazioni e affidabilità, caratteristiche tecniche.

Molti automobilisti hanno concordato sull'eccellente prestazione della seconda generazione di Megans.

Quando eseguire la manutenzione

Il MOT è richiesto per passare tutte le auto Renault Megan 2 che hanno superato il limite di età di 7 anni. Il servizio paga, anche se non è economico. Dopo la diagnosi prima dell'acquisto, l'ispezione e la manutenzione devono essere eseguite ogni 10.000-15.000 km.

Secondo le recensioni, gli automobilisti possono aspettarsi l'acquisto dei seguenti componenti. Dopo 20.000 km vengono installate nuove barre stabilizzatrici, le leve dello sterzo cambiano ogni 35.000, la cremagliera dello sterzo durerà 85.000, i giunti sferici non possono resistere più di 20.000 Allo stesso tempo, i montanti anteriori, data la trazione anteriore, possono essere sostituito fino a 100.000-180.000 km. Questa statistica sulla sostituzione dei materiali di consumo è nella media. Pertanto, possiamo parlare di una buona risorsa motoria della seconda Megan. La durata di vita di Renault Megane 2 può essere estesa se si utilizzano prodotti chimici per auto di marca e si esegue una manutenzione tempestiva.

Allo stesso tempo, la struttura della carrozzeria della Renault Megan 2 crea una serie di inconvenienti durante i lavori di riparazione, quindi i principianti non possono fare a meno di un servizio di auto durante l'esecuzione di questa procedura. Renault Megane 2 ha una funzione speciale: un regolatore di fase. Il guasto di questo pezzo di ricambio promette molti guai al proprietario di Megan. L'auto non si avvia normalmente. L'installazione di un nuovo regolatore di fase viene eseguita solo in un blocco con rulli mediante una cinghia dentata.

Le recensioni parlano a favore della normale manovrabilità della Renault, come con altre auto. Richiede una riparazione tempestiva e un corretto funzionamento.
Se il servizio viene eseguito da specialisti, l'auto si mostra con sicurezza in pista, risponde alle azioni del guidatore ed è senza pretese.

Quale equipaggiamento è presentato su Renault Megane 2

Dotata di Renault Megan 2 di buon livello. Sebbene l'auto abbia già più di 10 anni, merita giustamente rispetto a causa del solido pacchetto di equipaggiamento tecnico e meccanica affidabile, che è leggermente migliore della versione immutabile sul VAZ.

Variazioni del layout di questo modello:

• Authentique aveva un motore da 1,4 litri (cambio manuale) e un motore da 1,6 litri sia per il cambio manuale che per quello automatico. Versioni: hatchback, station wagon e berlina, 6 AirBag (dopo il 2002 - solo due), la possibilità di installare il climatizzatore.
• Authentique plus, versione semplificata del modello base del 2006, carrozzeria berlina, sei airbag.
• L'Expression era equipaggiata con un motore da 1,6 litri e 2 litri nelle prestazioni di una station wagon e di una berlina, oltre a una sedna. Aveva alzacristalli elettrici, specchietti regolabili elettronicamente, un sistema diviso.
• Privilege (1.6 e 2.0) solo come berlina, rivestimenti interni in pelle, maniglie cromate;
• Dynamique (1.6 e 2.0) solo berlina, finiture interne - pelle, maniglie cromate

I seguenti partiti sono apparsi in piccolo numero:

• Sportway basata sull'Authentique nel 2005 come berlina, l'aria condizionata era un optional;
• Extreme ed Extreme II basati su Expression rilasciati nel 2007;
• nel 2007 è stato alleggerito il layout dell'Authentique;
• nel 2008 nascono le varianti Comfort e Business.

Caratteristiche della meccanica e della macchina

Megane GT presuppone una riduzione della potenza rispetto alla versione standard. In caso di acquisto di un'auto "imbottita", si può dire con certezza che è stata messa a punto.

L'ispezione esterna mostra le buone condizioni del vano motore e del telaio. Questa è la prova di un servizio regolare e di qualità.

Renault Megane 2 con cambio automatico nelle opzioni di configurazione specificate è adatta ai principianti. È abbastanza senza pretese e affidabile. Adatto per una guida moderata con stile di guida misto. La meccanica è più dinamica e adatta a guidatori esperti e a chi ama fare in proprio manutenzioni e riparazioni. Il modello ha un affidabile sistema di avviamento del motore, un cambio reattivo, un sistema frenante a risposta rapida, ma non tagliente. Buona insonorizzazione della cabina con motore in moto anche a 3000 giri/min. La velocità massima di accelerazione sulla meccanica è di 210 km/h.

Tuttavia, la trasmissione non è molto comoda, soprattutto per gli ex proprietari di auto di modelli giapponesi. I distributori affermano che un certo numero di auto con una mitragliatrice presentava un piccolo difetto. Pertanto, il produttore suggerisce di sostituire la trasmissione automatica con una trasmissione manuale. La berlina Megane 2 con cambio manuale ha evitato questi problemi. A un'eccellente piattaforma, i progettisti hanno aggiunto un buon assemblaggio. Su questo modello, fin dai primi giorni di produzione, è stato installato un affidabile "di bordo". Anche il numero di controller è impressionante. Ha anche un indicatore di pioggia. Quindi tutte le caratteristiche tecniche sono al giusto livello.

Aria condizionata e controllo del clima

Megane 2, indipendentemente dal tipo di carrozzeria, può essere una berlina o una berlina, ha ricevuto un ottimo condizionatore d'aria dalla casa automobilistica francese, che crea un clima favorevole in cabina anche a una temperatura esterna di +400C. Il sistema split dovrebbe essere sottoposto a regolare manutenzione e i canali corrispondenti dovrebbero essere puliti, quindi tutte le caratteristiche tecniche inerenti al modello saranno utili per lungo tempo. Se ciò non viene fatto, dopo un po 'è possibile ottenere macchie nell'abitacolo e possibili cortocircuiti nel cablaggio che causeranno costose riparazioni.
Poiché l'idea di creare Perpetuum Mobile non è stata ancora implementata, i componenti si consumeranno. Allo stesso tempo, nonostante la scelta dell'opzione Megan, sarai comunque soddisfatto.

Le caratteristiche tecniche della Renault Megan 2 sono uno dei punti chiave che assicurano la popolarità di questa vettura, soprattutto nella berlina. Portiamo alla tua attenzione una tabella riassuntiva delle caratteristiche di Renault Megane 2.

Renault Megane 2 è un'auto economica piuttosto popolare. Soprattutto a causa del suo prezzo basso. Anche se il design degli esterni e degli interni non può essere definito noioso. E insieme a caratteristiche tecniche eccezionali, questo lo rende un'ottima opzione nel segmento C, ovviamente, la sua competitività è ottima.

Megan 2 opzioni del corpo

È prodotto nelle carrozzerie hatchback (la più popolare), berlina (non meno popolare) e station wagon. Va notato che le caratteristiche tecniche dell'auto sono direttamente proporzionali alla configurazione. Fondamentalmente lo stesso di un insieme di opzioni. Anche il livello di comfort di Renault Megan 2 è al massimo.

In generale, questa è una buona macchina per i soldi.

Caratteristiche Renault Megane 2

Versione	Berlina Renault Megane 1.6 MT Extreme II	Berlina Renault Megane 2.0 MT Affari
Prezzo	627 400 sfregamenti.	750 800 Rub.
Motore
tipo di motore	Benzina	Benzina
Numero di cilindri	4	4
Numero di valvole per cilindro	4	4
Volume di lavoro, cm³	1598	1998
Configurazione	in linea	in linea
Potenza massima, cv	110	135
Potenza massima giri, rpm	6000	5500
Coppia massima, N∙m	151	191
Turnover della coppia massima, rpm	4250	3750
tipo di assunzione	Iniettore	Iniettore
Corpo
Numero di posti	5	5
Lunghezza, mm	4498	4498
Larghezza, mm	1777	1777
Altezza, mm	1460	1460
Interasse, mm	2686	2686
Carreggiata anteriore, mm	1518	1510
Carreggiata posteriore, mm	1514	1506
Altezza da terra, mm	120	120
Diametro tornibile, m	10.7	10.7
Volume del bagagliaio, l	520	520
Volume bagagliaio massimo, l	520	520
Peso a vuoto, kg	1200	1275
Peso lordo, kg	1750	1825
Caratteristiche di performance
Velocità massima, km/h	193	202
Tempo di accelerazione 0 - 100 km/h, s	11.1	9.4
Consumo di carburante
Ciclo combinato, l/100 km	6.8	8
Ciclo urbano, l/100 km	8.8	10.9
Ciclo country, l/100 km	5.7	6.4
Carburante consigliato	AI-95	AI-95
Capacità serbatoio carburante, l	60	60
Trasmissione
Trasmissione	Meccanico	Meccanico
Numero di marce	5	6
Unità di azionamento	Davanti	Davanti
Sospensioni e freni
Sospensioni anteriori	Indipendente - McPherson	Indipendente - McPherson
Sospensione posteriore		Semi-dipendente - raggio di torsione
Freni anteriori	Disco ventilato	Disco ventilato
Freni posteriori	Disco	Disco
Pneumatici e ruote
Pneumatici anteriori	195/65 R15	205/55R16
pneumatici posteriori	195/65 R15	205/55R16
Dischi anteriori	15X6.5J	16X6.5J
dischi posteriori	15X6.5J	16X6.5J
Timone
Tipo di amplificatore	Elettrico	Elettrico
Paese d'origine
Paese d'origine	Francia	Francia
Attrezzatura
Sicurezza passiva
Airbag guidatore	mangiare	mangiare
Airbag del passeggero	mangiare	-
Airbag passeggero con funzione di disattivazione	-	mangiare
Airbag a tendina	mangiare	mangiare
Airbag laterali, anteriori	mangiare	mangiare
Attivazione automatica dell'allarme durante la frenata di emergenza	mangiare	mangiare
Ancoraggio ISOFIX per seggiolino per bambini	mangiare	mangiare
Sicurezza attiva e sospensioni
Sistema di frenata anti bloccaggio	mangiare	mangiare
Sistema di distribuzione della forza frenante	mangiare	mangiare
Aiuto con la frenata di emergenza	mangiare	mangiare
Sistema di stabilità	-	opzionale
Esterno
Cerchi in acciaio	mangiare	-
Cerchi in lega	opzionale	mangiare
Vernice carrozzeria metallizzata	opzionale	opzionale
Maniglie delle porte in tinta con la carrozzeria	mangiare	mangiare
Specchietti laterali in tinta con la carrozzeria	mangiare	mangiare
Interni
Rivestimento in tessuto	mangiare	mangiare
volante in pelle	mangiare	mangiare
Dispositivi di illuminazione
Fari alogeni	mangiare	mangiare
Fendinebbia	mangiare	mangiare
Spegnimento ritardato dell'illuminazione anteriore (funzione Take me home)	mangiare	mangiare
Comfort
Regolazione dell'inclinazione del piantone dello sterzo	mangiare	mangiare
Regolazione della portata del piantone dello sterzo	mangiare	mangiare
Sensore di luce	mangiare	mangiare
Regolazione automatica della velocità	-	mangiare
Pulsante avviamento/arresto motore	mangiare	mangiare
Parktronic	-	mangiare
Azionamenti elettrici
finestre anteriori	mangiare	mangiare
finestrini posteriori	mangiare	mangiare
specchietti laterali	mangiare	mangiare
specchietti pieghevoli	-	mangiare
Riscaldamento
specchietti laterali	mangiare	mangiare
sedili anteriori	mangiare	mangiare
Clima
Controllo climatico	mangiare	mangiare
Sistemi audio e infotainment
lettore CD	mangiare	mangiare
caricatore CD	-	mangiare
Supporto MP3	mangiare	mangiare
4 altoparlanti	mangiare	mangiare
Comandi audio al volante	mangiare	mangiare
Computer di bordo	mangiare	mangiare
Sistemi di sicurezza
Chiusura centralizzata con telecomando	mangiare	mangiare
Immobilizzatore	mangiare	mangiare