Le seguenti tracce, studiate traccialogia del trasporto:

1. 1. tracce di marcia;
   2. tracce di parti sporgenti del veicolo;
   3. parti e dettagli separati dal veicolo (tracce-oggetti).

Studio di uno qualsiasi dei gruppi di cui sopra può essere accompagnato da un'analisi delle sostanze in traccia, che non sarà uno studio traceologico, ma di scienza dei materiali.

Le tracce di veicoli sono importanti nelle indagini sugli incidenti stradali, nonché sui reati in cui il veicolo è stato utilizzato per portare fuori la merce rubata, per arrivare e uscire dalla scena del crimine, ecc.

Lo studio dei suddetti gruppi di tracce consente di risolvere sia i problemi di identificazione che quelli diagnostici della traccialogia del trasporto. Quindi, in base alle tracce del telaio, delle parti sporgenti, delle parti separate e delle parti, è possibile identificare un veicolo (o stabilire la sua appartenenza al gruppo). Allo stesso tempo, il loro studio consente di risolvere problemi legati al meccanismo dell'evento, ad es. definire:

• • direzione e modalità di movimento;
  • luogo di collisione (collisione);
  • angolo e linea di collisione, ecc.

Tracce di marcia

Tipi di tracce del carrello di trasporto

Tracce dell'ingranaggio sono lasciate dai trasporti non cingolati (auto, moto, biciclette, trattori, carri, slitte). Data la maggiore prevalenza di automobili, è opportuno limitarsi a studiare le tracce della loro marcia. Allo stesso tempo, molti dati saranno simili per altri veicoli (moto, trattori).

Ci sono i seguenti tipi di tracce dell'autotelaio dei veicoli:

1. 1. segni di rotolamento sorgono a seguito del movimento traslatorio-rotatorio della ruota, della frenata e dello slittamento;
   2. segni di scivolamento verificarsi quando le ruote sono completamente bloccate durante la frenata.

A seconda delle proprietà della superficie ricevente le tracce di marcia possono essere:

1) superficie:

• • tracce di stratificazione (l'auto ha attraversato una pozzanghera, e poi su asfalto asciutto; positivo - da parti sporgenti verniciate e negativo - da particelle di sporco incastrate nelle rientranze tra le alette delle ruote);
  • tracce di delaminazione (tracce su una superficie contaminata).

2) voluminoso(sono il risultato della deformazione residua del terreno - sabbia, argilla, terra sciolta, e sono in grado di trasmettere non solo una copia tridimensionale (modello) della parte scorrevole del battistrada, ma anche i dati sulle sue parti laterali) .

Secondo le tracce del telaio determinare:

• orientamento e modalità di movimento (frenata, arresto) - compito diagnostico;
• tipo, modello dell'auto e, nei casi più favorevoli, viene effettuata la sua identificazione - compito di identificazione.

La differenziazione di camion e auto nei loro binari viene effettuata tenendo conto della presenza o dell'assenza di ruote gemellate posteriori, delle dimensioni della base dell'auto e della carreggiata.

Di più

Larghezza della pista- questa è la distanza tra le linee centrali della carreggiata delle ruote sinistra e posteriore o tra gli spazi delle ruote gemellate posteriori. Da notare che le impronte delle ruote posteriori sono visualizzate nelle carreggiate dei veicoli, che si sovrappongono in tutto o in parte alle carreggiate delle ruote anteriori.

Basamento del veicoloè la distanza tra gli assi delle ruote anteriori e posteriori. Per i semirimorchi si distinguono una base comune del veicolo (distanza tra il 1° e il 3° asse) e una base del carrello (distanza tra il 2° e il 3° asse).

La base dell'auto viene misurata sulla scia di un arresto (tracce chiare e profonde o punti scongelati nella neve) o nel punto in cui si è voltata utilizzando la retromarcia.

Dopo aver determinato il tipo di veicolo, procedere alla creazione del modello. Per fare ciò, insieme a quelli elencati in precedenza (base, pista), vengono utilizzate caratteristiche come la larghezza della parte scorrevole del battistrada, il disegno del battistrada e il diametro esterno della ruota.

La larghezza della parte di corsa del battistrada è misurata in una sezione con una chiara visualizzazione del disegno, da un bordo all'altro. Il disegno del battistrada (forma, disposizione reciproca e dimensioni delle alette), visualizzato in pista, viene fotografato, tutti gli elementi del disegno vengono misurati e registrati nel protocollo. Quindi, con l'aiuto di uno specialista, viene determinato quale auto (quale modello, gruppo di modelli) corrisponde a una data carreggiata e un modello di battistrada con un dato disegno.

Le informazioni ottenute dalla valutazione cumulativa delle caratteristiche di cui sopra servono ai fini della ricerca di un veicolo.

Indagine forense su tracce di organi di rotolamento di veicoli

Quando un veicolo viene rilevato, può essere identificato anche mostrando segni di difetti del battistrada.

Per le soluzionidiagnosticocompiti(determinando la direzione e la modalità di movimento (il fatto di frenare, fermarsi, ecc.), è possibile utilizzare le seguenti funzionalità visualizzate nelle tracce:

• • il disegno battistrada, che presenta elementi a spina di pesce, deve essere rivolto verso la parte aperta nel senso di marcia;
  • quando il veicolo si muove su terreno sciolto, le particelle di terreno si trovano su entrambi i lati della carreggiata sotto forma di un ventaglio, le cui estremità divergenti sono dirette nella direzione opposta al movimento;
  • su strada asfaltata, attraversando pozzanghere, zone di terreno asciutto sparso nel senso di marcia, è presente una traccia di umidità (polvere) che scompare;
  • le gocce di liquido (olio, liquido dei freni, acqua) che cadono durante il movimento sono a forma di pera, con l'estremità stretta rivolta nella direzione del movimento;
  • quando si spostano aste, trucioli, rami, le estremità di questi ultimi vengono ruotate nella direzione del movimento;
  • quando ci si sposta sull'erba, i suoi steli verranno schiacciati nella direzione del movimento (in assenza di traino);
  • una pietra schiacciata nel terreno a seguito del movimento avrà uno spazio vuoto nel binario dal lato opposto alla direzione del movimento;
  • nella sezione di svolta aumenta l'angolo di divergenza delle ruote;
  • il rilievo a gradini nelle tracce della parte inclinata dei gradini è rivolto verso la direzione del movimento.

La frenata si giudica dalla minore nitidezza del disegno battistrada, dal cambio di disegno e dalla presenza di strisce trasversali. Se durante la frenata completa sono presenti tracce di "slittamento" (slittamento), vengono utilizzate per determinare la velocità dell'auto prima che si fermi (esame autotecnico). Per fare questo si misura la lunghezza delle piste delle ruote posteriori o la lunghezza totale della pista frenante, da cui si sottrae il valore della base del veicolo.

Tutti i suddetti segni di tracce della marcia si riflettono nel protocollo di ispezione.

Veicolo cingolato

Se trovato sulla scena tracce di veicoli cingolati, quindi misurare e correggere:

1. 1. larghezza della carreggiata (distanza tra i punti medi delle carreggiate);
   2. larghezza delle tracce dei binari (tracce);
   3. configurazione e dimensioni delle tracce di collegamento (tracce, scarpe);
   4. il numero, la forma e la dimensione delle tracce della costola del collegamento (traccia).

trasporto trainato da cavalli

Se le tracce sono lasciate dalle ruote di veicoli trainati da cavalli (carri, carri, carri), le misurazioni vengono eseguite come per le tracce dell'auto. Tuttavia, quando si valutano i risultati ottenuti, si tiene conto del fatto che la carreggiata misurata potrebbe essere leggermente maggiore di quella reale a causa del movimento della ruota sull'asse.

Insieme a questo si registrano anche tracce di zoccoli (ferri di cavallo, zampe) di animali utilizzati per il movimento. La visualizzazione degli zoccoli (ferri di cavallo, zampe) consente di giudicare il tipo di animale (cavallo, cammello), i segni dell'andatura (tracce), la direzione e il tipo di movimento (passo, trotto, galoppo), i segni generali e particolari degli zoccoli o ferri di cavallo. In circostanze favorevoli, l'identificazione degli animali viene effettuata per questi motivi.

Le tracce del sottocarro del veicolo sono fissate allo stesso modo delle tracce dei piedi di una persona. Una scia di notevole lunghezza viene fotografata utilizzando il metodo del panorama lineare. Le sezioni con il disegno del battistrada più pronunciato vengono rimosse separatamente. Tutte le fotografie vengono scattate utilizzando una barra di scala. Un calco in gesso è realizzato dalla parte più chiara del battistrada, dove vengono visualizzate le caratteristiche individualizzanti. La dimensione del cast non deve superare i 40x40 cm, altrimenti potrebbe rompersi. Pertanto, l'area della pista è recintata.

Se sugli abiti della vittima vengono trovate tracce dell'attrezzatura da corsa (collisione, attraversamento), vengono fotografate più volte. Per prima cosa devi catturare l'intero capo di abbigliamento in modo da poter vedere la posizione delle tracce. Quindi - la traccia stessa, dopo aver raddrizzato i vestiti dalle pieghe e aver posizionato accanto un righello di scala.

I calchi e le fotografie delle tracce del carrello sequestrato sul luogo dell'incidente vengono inviati per esame peritale.

Le seguenti domande possono essere poste per il permesso dell'esame della traccia::

• • quale modello di pneumatico ha lasciato una traccia;
  • tipo (marca, modello) del veicolo che ha lasciato tracce sul posto;
  • in quale direzione si muoveva il veicolo che ha lasciato tracce;
  • se la traccia è formata da questo pneumatico;
  • quali ruote (anteriore, posteriore, destra, sinistra) hanno lasciato segni sugli abiti della vittima.

Se il compito dell'esame delle tracce è identificare la marcia di una particolare (nota) auto mediante tracce, allora l'attenzione principale dovrebbe essere prestata alla preparazione dei materiali necessari per uno studio comparativo: una ruota (pneumatico) o le loro impronte ( campioni di traccia). L'opzione migliore è presentare la ruota come un assemblaggio, ma ciò non è sempre possibile. Non è consigliabile inviare un veicolo per l'esame con il proprio potere, poiché i segni di identificazione privata potrebbero essere distrutti durante la corsa. Pertanto, l'opzione più comune è quella di sottoporre all'esame i pneumatici stessi oi campioni.

I campioni vengono prelevati tenendo conto della natura delle tracce da indagare: voluminose o superficiali. Per ottenere tracce volumetriche, l'auto viene fatta rotolare a bassa velocità sul terreno, in grado di mostrare segni generali e particolari del pneumatico (ad esempio, sabbia bagnata). In questo caso si ottiene una traccia con una lunghezza di 2-3 giri della ruota. Le tracce risultanti vengono attentamente esaminate e vengono selezionate due sezioni contenenti l'esposizione di segni simili a quelli osservati nei calchi tratti dalla scena. I calchi in gesso sono realizzati da queste aree.

Se le tracce sono superficiali, lo sono anche i campioni sperimentali. Per fare ciò, viene applicato un colorante su una sezione del pneumatico con segni simili a quelli registrati sulla scena dell'incidente (l'inchiostro da stampa viene steso su una superficie piana e applicato alla sezione del pneumatico con un rullo di gomma colorata) e questa sezione è copiata.

Se, durante l'ispezione, non è stato possibile stabilire una sezione corrispondente, si ottengono le impronte (tracce) dell'intera ruota. Per fare ciò, uno strato di vernice viene applicato con un pennello o una pistola a spruzzo su un foglio di compensato o su asfalto liscio e asciutto. Il veicolo procede lentamente su una superficie verniciata e poi su lunghe strisce di carta spessa (come il retro della carta da parati). E in questo caso è desiderabile ottenere impronte di due o tre giri della ruota.

Separato dalle parti e dai dettagli del veicolo (tracce-oggetti)

Parti separate e parti trovate sulla scena vengono utilizzate per cercare il veicolo, identificarlo, nonché per determinare l'area di collisione, collisione.

Gli oggetti rimasti sulla scena dell'incidente possono essere raggruppati come segue:

• • frammenti di vetro dei fari, vetro organico e altri componenti in vetro del veicolo;
  • pezzi (particelle) di vernice;
  • frammenti di parti del veicolo;
  • componenti o elementi di fissaggio di singoli assemblaggi.

Lo studio del faro e di altri frammenti consente di stabilire il tipo, il modello, la marca del prodotto e, a seconda di questo, il modello dell'auto. Questi dati, insieme ad altri, servono per cercarlo. Se nel veicolo controllato vengono trovati frammenti omogenei, viene eseguito un esame per stabilire il tutto in parte.

Le particelle della vernice consentono di impostarne il colore e di includere questi dati nelle informazioni desiderate. Dopo che il veicolo è stato trovato:

1. esame delle tracce(stabilire la coincidenza dei pezzi lungo le linee di separazione e determinare il luogo in cui si trovava la vernice);
2. competenza scientifica dei materiali(confronto delle proprietà chimiche e fisiche della vernice).

Come frammenti di parti di veicoli trovati sulla scena, appaiono più spesso quelle parti che sono montate all'esterno dell'auto: specchietti retrovisori laterali (esterni), antenna, faro laterale aggiuntivo, maniglia della porta (sporgente), paraurti, paraurti e altro parti. Se vengono trovati, la forma, il design, lo scopo della parte ne determinano il tipo e, a seconda di ciò, il modello (marca) dell'auto. Dopo aver stabilito il veicolo, viene identificato dalla parte separata. Per fare ciò recuperano (nel luogo del guasto) una parte rinvenuta sul posto ed una parte conservata sulla vettura.

Tracce di parti sporgenti del veicolo

Tracce di parti sporgenti del veicolo sono tracce di interazione di contatto (tracce-mappature). Si formano:

• • in caso di collisione tra due o più veicoli;
  • quando colpisce il corpo (vestiti) della vittima (collisione);
  • quando ci si muove attraverso il corpo umano;
  • quando il veicolo entra in contatto con oggetti ambientali (pali, alberi, muri, recinzioni, ecc.).

Vengono studiate le tracce di interazione di contatto:

1. 1. identificare un veicolo che è fuggito dalla scena;
   2. per la ricostruzione dell'evento di un incidente stradale o altro, es. determinare quali parti e in quale sequenza sono state lasciate queste tracce.

Parlando di tali tracce, si distinguono anche le tracce:

• • statico;
  • dinamico.

tracce statiche

I primi si formano quando la forza d'impatto si estingue al momento del contatto. Le tracce statiche volumetriche visualizzano la struttura esterna dell'oggetto tracciante (particolari, parti di automobili) nelle sue tre dimensioni. Le ammaccature che si formano in questo caso su parafanghi, carrozzeria, porte ripetono la forma delle parti che le hanno lasciate: paraurti, fari, ganci, maniglie, ecc. Con un impatto molto significativo, la parte lascia un buco. Secondo esso, si può giudicare solo approssimativamente le dimensioni, i contorni del dettaglio che lo ha lasciato.

Le tracce statiche della superficie non sono associate a un cambiamento nella forma e nell'integrità della superficie che percepisce. Mostrano la struttura esterna della parte che li ha lasciati in due dimensioni: lunghezza e larghezza. I segni superficiali si formano a causa della stratificazione (sporco, vernice, lubrificanti) o delaminazione (trasferimento, rimozione, copiatura di particelle con una superficie ricettiva).

Tracce dinamiche

Le tracce dinamiche sorgono nel processo del movimento incessante di almeno uno dei veicoli. In questo caso, la forza d'impatto è diretta ad un certo angolo ed è maggiore della forza di attrito. Le tracce dinamiche sembrano ammaccature, tagli, graffi, graffi, graffi, strati.

Per identificare e analizzare le tracce, l'auto viene ispezionata in una determinata sequenza: prima la superficie anteriore (rivestimento del radiatore, cofano, fari, paraurti, parabrezza, ecc.), quindi il lato sinistro (porte, carrozzeria, vetro, pneumatici), posteriore (carrozzeria , bagagliaio, targa, luci, ecc.), la superficie laterale destra, dopodiché - il tetto e, infine, la parte inferiore rivolta verso il manto stradale. Particolare attenzione è rivolta a quelle superfici che hanno partecipato alla formazione dei segni di contatto; quindi, quando colpisci un pedone, questi saranno più spesso: rivestimento del radiatore, parafanghi, fari; quando si sposta una persona - parti sporgenti degli assi anteriore e posteriore, coppa dell'olio, scatole del cambio, albero cardanico, ecc.

Quando si analizzano le tracce di collisioni di veicoli, si presume che le collisioni possano essere:

• • contatore;
  • passaggio;
  • angolare (movimento ad angolo l'uno rispetto all'altro).

Di più

Una variazione delle prime due è una collisione laterale scorrevole. Allo stesso tempo, i veicoli praticamente non cambiano direzione (se la differenza nelle loro masse è insignificante). Una sorta di collisione d'angolo è una collisione trasversale, cioè ad angolo retto (gli assi longitudinali dei veicoli in collisione sono perpendicolari).

Le tracce si trovano a seconda del tipo di collisione. Studiandoli, prima di tutto, si differenziano le tracce dei contatti primari e successivi: impatto, ribaltamento, ecc.

Tracce di contatto primario derivano dall'introduzione di un veicolo in un altro. È caratterizzato da molte ammaccature, spostamento del metallo in una certa direzione. Le aree di contatto primario sono determinate dalla posizione della massima deformazione del metallo.

Di grande importanza nell'analisi delle tracce di una collisione è la selezione di una controcoppia di tracce - sezioni che hanno interagito tra loro. La selezione di tali coppie si basa sullo studio della loro forma, dimensione e altezza dal piano stradale.

Tale analisi consente, già durante il sopralluogo sul posto, di farsi un'idea di quali tracce su un veicolo siano state lasciate da parti specifiche di un altro. La forma dell'ammaccatura determina quale parte (parte) l'ha lasciata e in quale direzione si è mosso l'oggetto che ha lasciato l'ammaccatura. Quando si esaminano i graffi, prestare attenzione alla loro direzione. Al termine del graffio si osserva la scrostatura del primer, che ha forma a goccia, con l'estremità larga rivolta verso l'azione della forza che ha provocato la scrostatura. Le crepe che corrono lungo i lati del peeling del primer sono dirette verso l'applicazione della forza. Le inclusioni estranee incorporate nel graffio (gomma, vetro, vernice, ecc.) aiutano a identificare l'area (dettaglio) che ha lasciato il segno.

Un graffio parallelo all'asse del veicolo indica un impatto laterale (in planata). Se è diretto verso il basso, l'altra macchina ha rallentato bruscamente ed è affondata; se il graffio è rivolto verso l'alto, ciò indica una brusca diminuzione della velocità (frenata) dell'auto su cui rimane il graffio.

Quando si studia il taglio, si determina quale parte tagliente (dettaglio) potrebbe essere lasciata, in quale direzione si è spostata questa parte (e, di conseguenza, il veicolo), se ci sono vernici, primer, altre particelle sui bordi del taglio dalla parte che ha effettuato il taglio.

Le tracce delle parti sporgenti del veicolo sono registrate in dettaglio nel protocollo, annotando la loro posizione, tipo, dimensione, forma, altezza dal piano stradale. Le tracce sono fotografate sia insieme all'oggetto su cui si trovano, sia separatamente (con una barra di scala). È possibile uno schizzo schematico della forma, posizione, dimensione delle tracce.

Impronte sulla strada

Queste tracce possono essere suddivise in due gruppi principali:

Tracce lasciate dal veicolo;

Tracce lasciate dalle vittime.

Tracce lasciate dal veicolo:

Tracce di ruote;

Tracce di parti scorrevoli del veicolo, carico;

Parti separate del veicolo e del carico da esso trasportato;

Tracce sotto forma di astragalo e striature di vari materiali e sostanze.

Sleds ruote del veicolo

Traccerotolamento- si formano quando la ruota rotola in modalità libera (guidata) o trazione (guida) in assenza di slittamento della ruota rispetto alla superficie di appoggio nelle direzioni longitudinale e trasversale, quando il disegno del battistrada del pneumatico viene visualizzato sulla traccia- superficie ricevente senza distorsioni visibili. Sulla neve e sul suolo sono impronte tridimensionali del disegno del battistrada del pneumatico, sulla pavimentazione in cemento asfaltato - tracce superficiali di stratificazione. Sulla base di queste tracce, è possibile determinare il tipo, il modello del veicolo e, se sono presenti segni individuali, è possibile determinare il veicolo specifico che ha lasciato la traccia.

Tracce di frenata- si formano di conseguenza in direzione longitudinale durante la frenata del veicolo. Sulle pavimentazioni in asfalto si tratta di una striscia scura imbrattata in direzione longitudinale e sulle pavimentazioni non asfaltate è un solco allentato. Possono essere dritti e leggermente arcuati. Gli elementi del disegno del battistrada contrastano il movimento traslatorio del veicolo, quindi i loro display sono allungati nella direzione del suo movimento. In tale tracciato è possibile distinguere gli incavi longitudinali del disegno battistrada, ma non è possibile distinguere la struttura delle mappature degli elementi trasversali del disegno battistrada. L'inizio delle tracce è solitamente espresso in modo meno chiaro rispetto alla fine. La distanza tra due binari paralleli corrisponde alla carreggiata del veicolo e la larghezza della carreggiata corrisponde alla dimensione complessiva dell'area di contatto del pneumatico con la strada. Le discontinuità nella pista frenante possono essere causate da una ruota che si stacca dalla superficie stradale, una breve cessazione della pressione del pedale del freno, una collisione con un ostacolo o una collisione del veicolo. Nel primo caso i gap sono molto brevi e multipli. Gli spazi tra le tracce dei pneumatici causati dalla pressione intermittente del pedale del freno sono generalmente più lunghi perché la risposta del guidatore non è sufficiente per fermarsi e riprendere la frenata così spesso che la traccia intermittente risultante assomiglia all'immagine creata dalla periodica separazione delle ruote.

Tracce di scivolamento- si formano durante l'accelerazione, la partenza brusca, il superamento di salite e tratti di strada, quando la forza di trazione supera la forza di adesione delle ruote motrici alla strada. È possibile distinguerli dalle tracce di frenata solo con un esame molto attento. Quando la ruota slitta, ciottoli e granelli di sabbia vengono estratti dal rivestimento dal pneumatico e, lasciando graffi, vengono lanciati all'indietro e quando si frena in avanti nella direzione del veicolo.

slmangiare di traversothscontrino- si formano quando le ruote slittano in direzione laterale e possono verificarsi quando il veicolo sbanda, curva, collisione.

I segni di slittamento si formano durante il movimento incontrollato del veicolo, quando viene superato il limite di adesione dei pneumatici alla superficie di appoggio. La traiettoria del movimento del veicolo non coincide con la traiettoria specificata dalla posizione delle ruote sterzanti. Molto spesso, queste tracce sono disposte in modo arcuato e la distanza tra le tracce dei pneumatici sinistro e destro cambia, può avvenire la loro reciproca intersezione.

I segni di slittamento durante una curva si formano sotto l'azione della forza centrifuga sul veicolo a seguito dello slittamento laterale parziale degli elementi del disegno del battistrada del pneumatico rispetto alla superficie di appoggio. Allo stesso tempo, la stabilità laterale e la controllabilità del veicolo non vengono violate nemmeno durante lo slittamento. Tracce di questa specie sono riconoscibili dalle strisce trasversali nell'impronta arcuata.

Tracce di scorrimento laterale delle ruote possono formarsi a seguito di un cambiamento nella traiettoria del veicolo sotto l'influenza della forza d'urto durante una collisione. Le loro caratteristiche dipendono dal tipo di collisione. La loro caratteristica distintiva rispetto ad altri tipi di binari a slittamento laterale è, di regola, un brusco cambiamento nella direzione e nella natura del binario.

segni di scivolamentohAstei TS: graffi, solchi e buche; strati di pitture e vernici, plastica, gomma, ecc. Queste tracce possono essere lasciate da: parti del veicolo (telaio, trasmissione, ecc.) distrutte dall'urto o durante il funzionamento: parti del veicolo e del carico trasportato scartate durante la collisione ; parti del corpo quando il veicolo si ribalta.

Parti separate del veicolo, Gruza: ubicazione sul luogo dell'incidente di parti, assiemi, frammenti della carrozzeria, rivestimento del veicolo, carico caduto, ecc.

Scree e viatpiazzole di vario tipodun

materiali e sostanze

Ghiaccioli di terra (sporcizia) dalle parti inferiori del veicolo; parti di LKM e P; frammenti di diffusori di apparecchi di illuminazione esterna (fari, luci di posizione e lanterne); frammenti di specchietti esterni, parabrezza e altri vetri del veicolo.

Perdite di prodotti petroliferi e carburanti e lubrificanti, refrigeranti.

Sleds lasciato dalle vittime

Impronte: impronte e segni di scivolamento durante l'urto (appena percettibili su asfalto, ma ben rilevati su neve e bordi stradali bagnati).

Tracce di disegno: graffi lasciati da accessori di abbigliamento (bottone, fibbia, fermaglio, ecc.), macchie di sangue, capelli, frammenti di tessuti del corpo umano, strati di materiale di abbigliamento, ecc.

Cose delle vittime: ubicazione di oggetti e indumenti, effetti personali, ecc. sul luogo dell'incidente.

La necessità di risolvere la questione se il TC si stesse muovendo al momento dell'impatto in una collisione sorge nei casi in cui vi è motivo di ritenere che il conducente di questo veicolo, senza perderne un altro, il cui conducente godeva del diritto prioritario di muoversi , è riuscito a fermarsi in tempo, dando all'altro la possibilità di prendere le misure necessarie per prevenire un incidente.

Se è accertato che al momento dell'urto il conducente che avrebbe dovuto cedere non ha avuto il tempo di fermarsi, allora il tempo a disposizione dell'altro conducente è determinato mediante calcoli, consentendo di decidere se ha la capacità tecnica di prevenire l'incidente.

Se si determina che al momento della collisione il conducente che avrebbe dovuto cedere è riuscito a fermarsi, allora è impossibile risolvere la questione se sia tecnicamente possibile impedire l'incidente al conducente che godeva del diritto di prelazione muoversi se il tempo che ha avuto per prendere le misure necessarie non sarà rivelato dalle indagini.

La necessità di risolvere questo problema sorge anche nei casi in cui è necessario stabilire a che punto si è verificata una collisione con un TC fermo, prima o dopo l'inizio del movimento dall'arresto.

La possibilità di risolvere la questione se il veicolo fosse in movimento al momento dell'impatto in una collisione dipende dalle circostanze specifiche dell'incidente, dall'accuratezza nel fissare i segnali che li determinano, dai risultati di studi di esperti direttamente sul posto e il veicolo coinvolto nell'incidente. Stabilendo una serie di segni corrispondenti al movimento del TC al momento dell'impatto o del suo stato stazionario, l'esperto, di norma, può giungere alla conclusione categorica che il TC si muoveva a una velocità relativamente elevata o era fermo (o spostati a bassa velocità).

I risultati degli studi basati sulle leggi della dinamica, che indicano uno stato stazionario del veicolo, non consentono di escludere la possibilità di movimento a bassa velocità, il cui valore è oltre i limiti dell'accuratezza degli studi. Pertanto, la conclusione che TC fosse immobile può essere formulata in forma categorica solo se esiste un insieme appropriato di caratteristiche stabilite.

Nel caso generale, i segni corrispondenti al movimento o all'immobilità del TC al momento dell'impatto sono determinati sulla base dello studio:

Tracce sulla scena;

Tracce e danni sul veicolo;

Posizioni di TC e oggetti impattati dopo l'incidente;

Regolamento degli organi di governo del veicolo.

Le tracce delle ruote TC sulla scena dell'incidente contengono le caratteristiche principali che consentono di decidere se era in movimento o fermo al momento della collisione. Tuttavia, di norma, al momento dell'esame, queste tracce non vengono conservate e l'esperto conduce uno studio basato sui materiali ottenuti durante l'esame iniziale della scena, quando segni appena percettibili, ma estremamente importanti per la risoluzione questo problema, raramente vengono registrati con la necessaria accuratezza.

Pertanto, in quei casi; quando si può avanzare una versione secondo cui uno dei TC era fermo al momento dell'impatto, l'ispezione della scena dovrebbe essere effettuata con il coinvolgimento di uno specialista altamente qualificato.

Spostamento delle tracce delle ruote TC dalla direzione dell'impatto (tenendo conto della sua inversione durante una collisione eccentrica);

Lo spostamento dei cingoli delle ruote del veicolo che ha colpito il colpo dalla direzione del suo movimento prima della collisione. Entrambi i segni sono facilmente rilevabili se TC si è spostato

strada sterrata, sabbia, strada ghiacciata, ecc. Su asfalto, sono facilmente rilevabili se il TC si muoveva in stato frenato con ruote bloccate;

Un disegno del battistrada sbavato alla fine dei segni di sbandata di un veicolo che è stato colpito. Questo segno può indicare che il rilascio avvenuto durante l'urto è avvenuto durante il movimento del veicolo. In questo caso, la traccia di slittamento si trasforma gradualmente in un disegno del battistrada sbavato, in contrasto con la traccia che si verifica quando la ruota frenata viene spostata dal punto di arresto;

Discrepanza tra la lunghezza della pista frenante del veicolo, su cui è stato effettuato l'impatto, al luogo dell'impatto, la velocità impostata del suo movimento. Questa caratteristica è indispensabile quando la lunghezza della pista frenante fino al punto di impatto è molto inferiore alla lunghezza della pista frenante che sarebbe dovuta rimanere in frenata con il veicolo che si muoveva ad una determinata velocità;

Deviazione delle tracce del veicolo che ha urtato prima del luogo della collisione dalla direzione originaria del movimento al lato in cui è avvenuta la collisione, in assenza di ostacoli al movimento nella direzione precedente. Ciò potrebbe indicare un tentativo da parte del conducente di evitare una collisione con un veicolo in movimento, ma non corrisponde alla versione che era immobile. I segni che il TC potrebbe essere stato immobile al momento dell'impatto sono i seguenti:

Impronte delle ruote più chiare nel punto in cui entrano in contatto con la superficie stradale dove si trovava il TC al momento dell'impatto. Questa caratteristica è particolarmente ben rilevata su una superficie morbida e viscosa (terreno bagnato, neve, asfalto ammorbidito, ecc.);

Fine improvvisa dei segni di sbandata nel punto in cui il TC si è fermato durante la frenata di emergenza prima dell'impatto;

Spostamento delle tracce delle ruote del TC fermo in base alla direzione dell'impatto. Questa caratteristica non esclude che il TC più leggero possa essere in movimento a una velocità relativamente bassa.

Altre tracce sulla scena dell'incidente possono anche contenere segni che consentono di decidere se il TC era in movimento o fermo al momento della collisione. Questi includono:

La presenza di una leggera fuoriuscita di liquido nel punto dell'impatto (pozzanghere, striature, diverse gocce situate nelle vicinanze). Questa caratteristica indica lo stato stazionario del TC al momento della collisione. Non deve essere confuso con gli schizzi di liquidi espulsi da contenitori danneggiati all'impatto; la presenza di una macchia di gas di scarico nel sito dell'impatto. Il segno indica anche uno stato stazionario del TC al momento dell'impatto. Entrambe le caratteristiche consentono di decidere se il TC è in movimento o fermo al momento della collisione, a condizione che la posizione dell'incidente sia determinata con sufficiente precisione;

Mancanza di precipitazioni (neve, pioggia) nell'area in cui si trovava il veicolo immediatamente prima dell'impatto. Se questa sezione coincide con la posizione del TC al momento della collisione con sufficiente precisione, ciò indica il suo stato stazionario al momento della collisione e viceversa.

Tracce e danni sul veicolo avvenuti durante una collisione sono di grande importanza per risolvere il problema del loro movimento o immobilità al momento dell'incidente dovuto al fatto che rimangono invariati per lungo tempo, così come il loro contenuto informativo.

Per risolvere questo problema è necessario verificare se la direzione di mutua introduzione del TC durante l'urto coincide con la direzione di movimento del veicolo che ha urtato. Se corrisponde, allora è ovvio che il veicolo colpito era fermo (o si muoveva a velocità molto bassa), se non corrisponde, significa che si stava muovendo a velocità relativamente elevata. L'entità della deviazione della direzione di penetrazione reciproca TC dalla direzione di movimento del veicolo che ha colpito il colpo consente di determinare il rapporto tra le velocità del loro movimento.

I segni che indicano che questo TC era in movimento al momento della collisione sono:

La direzione principale dei percorsi primari e delle deformazioni delle parti del veicolo che è stata colpita non coincide con la direzione del suo movimento;

La direzione principale dei percorsi primari e delle deformazioni delle parti del veicolo che è stata colpita non coincide con la direzione di movimento di un altro veicolo;

Non ci sono impronte di parti di un TC su parti di un altro nei punti del loro contatto primario nelle collisioni incrociate e ci sono tracce orizzontali lasciate dalle parti a contatto. A basse velocità di spostamento relative e un impatto di blocco, possono rimanere impronte di parti a contatto all'estremità dei percorsi formati da queste parti;

Sui fianchi di pneumatici e cerchioni sono presenti vari segni e danni circonferenziali (sovrapposti, tracce, tagli, rotture) causati nel momento iniziale dell'urto (prima che il TC acquisisse il movimento nel piano di rotazione delle ruote) ;

Tracce di pneumatici sotto forma di uno strato di gomma o sporcizia usurata sui lati del veicolo che è stato colpito in un urto longitudinale, all'altezza del raggio della ruota che ha causato l'urto, hanno un'inclinazione ad un angolo significativamente diverso da 45 °. In funzione dell'angolo di inclinazione di tali tracce si può stabilire il rapporto delle velocità TC durante l'urto;

Tracce di pneumatici sulle superfici laterali dei veicoli che sono stati colpiti da una collisione longitudinale deviano dall'orizzontale.

Le principali indicazioni che un dato TC era fermo o si muoveva a bassa velocità al momento della collisione possono essere le seguenti:

Coincidenza della direzione dei cingoli originari e delle deformazioni durante un urto trasversale sul veicolo colpito con le direzioni del suo movimento e l'asse longitudinale, se si è mosso senza sbandare;

Coincidenza della direzione dei cingoli originari e delle deformazioni del veicolo, colpito in urto trasversale, con la direzione di marcia di un altro veicolo;

La presenza di chiare impronte di parti di un TC su un altro nei luoghi del loro contatto primario in assenza di tracce nei luoghi in cui si sono formate le impronte o in presenza di tracce sorte dopo la formazione delle impronte;

Localizzazione lungo la corda dei cingoli sulle superfici laterali delle ruote del veicolo colpito;

La posizione dei segni dei pneumatici sulla superficie laterale del veicolo su cui è stato effettuato l'urto, con un angolo prossimo a 45°, all'altezza del raggio della ruota con cui sono stati lasciati;

La posizione dei segni dei pneumatici sulla superficie laterale del veicolo che è stato colpito in direzione orizzontale.

La posizione del TC dopo l'incidente è determinata da molti fattori, non è possibile tenere conto della cui influenza totale con sufficiente precisione, soprattutto nei casi in cui il movimento del TC dal luogo dell'impatto all'arresto è sufficientemente ampio (decine di metri). Il movimento di TC dal luogo dell'impatto è influenzato dalla direzione e dalla velocità del loro movimento, dalle masse, dalla posizione relativa al momento della collisione, dalla natura del movimento dopo l'impatto, dalle caratteristiche della strada, ecc. Pertanto, la posizione di TC dopo l'incidente in molti casi può essere considerato come un segnale aggiuntivo alla totalità degli altri indicanti il ​​movimento o lo stato di fermo del veicolo che è stato investito.

I segni che il TC era in movimento sono i seguenti.

In una collisione incrociata:

La posizione di entrambi i TC sullo stesso lato della direzione di marcia del veicolo che ha colpito. In questo caso, si dovrebbe tener conto della possibilità di deviazione trasversale dalla direzione del loro movimento immediatamente dopo l'impatto sotto l'influenza di altri motivi (girando il volante, spostamento nella direzione del piano di rotazione delle ruote, sotto l'influenza del profilo stradale, ecc.);

L'inversione del TC nella direzione del momento che avrebbe potuto verificarsi in una collisione solo se il TC colpito fosse in movimento.

In una collisione longitudinale:

La posizione del veicolo che è stato colpito prima del luogo della collisione, che indica il suo spostamento nella direzione opposta dall'impatto del veicolo che si muoveva nella direzione opposta;

La posizione del veicolo colpito a una distanza dal luogo della collisione che non corrisponde alla velocità del suo movimento dopo la collisione (se si muoveva in stato frenato).

Segni che il TC era fermo o si muoveva a bassa velocità sono:

La posizione del TC su entrambi i lati della direzione di marcia del veicolo che ha colpito il crossover. Con una grande differenza nelle masse dei TC in collisione, questo segno non dovrebbe essere preso in considerazione;

Inversione TC in caso di urto incrociato, corrispondente alla direzione del momento, che potrebbe avvenire solo urtando un veicolo fermo;

La posizione del TC dopo una collisione longitudinale a distanze dal luogo dell'impatto corrispondenti a una collisione con un veicolo fermo a una determinata velocità.

La localizzazione sulla scena di oggetti scartati che si separavano (o si trovavano all'interno) del TC colpito, consente in alcuni casi di stabilire che fosse in movimento. Le caratteristiche principali di questo sono:

Spostamento della zona di caduta dei frammenti di vetro durante un urto incrociato verso la parte anteriore del veicolo colpito. Il segno testimonia il loro rifiuto per inerzia nella direzione di movimento di questo veicolo;

Gettare via nella stessa direzione le parti separate dal TC all'impatto, il carico caduto, altri oggetti in assenza di altre circostanze che potrebbero contribuire allo spostamento di questi oggetti nella loro posizione dopo l'incidente;

Spostamento di merci, passeggeri, altri oggetti nel TC con una deviazione nella direzione della sua parte anteriore.

Dalla posizione dei controlli è possibile determinare se il TC era in movimento o in piedi al momento della collisione, ma non consente di risolvere questo problema in forma categorica. Quindi, se la leva del cambio era in posizione neutra, ciò corrisponde allo stato fermo del veicolo, ma è possibile che la leva sia stata messa in questa posizione dopo l'incidente o prima dell'impatto e il TC si muovesse di inerzia. Se la leva era in posizione di marcia inserita, ciò corrisponde al movimento del veicolo, ma non ne esclude lo stato stazionario, se il guidatore è riuscito a fermarsi azionando i freni con la marcia inserita.

I principali dati oggettivi che consentono di stabilire molte delle circostanze di un incidente che ne determinano il meccanismo sono i dati sulle tracce avvenute durante un incidente. Questi includono:

• 1 Tracce lasciate sul luogo dell'incidente dal veicolo e altri oggetti sul manto stradale, oggetti dell'ambiente;
• 2 Tracce e danni sul veicolo derivanti da urti, collisioni, attraversamenti, ribaltamenti;
• 3 Tracce e danni sugli abiti, scarpe delle vittime, derivanti da urto durante una collisione, spostamento lungo il manto stradale, movimento delle ruote del veicolo, impatto di parti del veicolo sui passeggeri.

La classificazione delle tracce è mostrata nella Figura 2.2.

Figura 2.2 - Classificazione delle tracce derivanti da un incidente

• 1 Impronte sulla scena.
• a) tracce lasciate dal veicolo:
  • 1) tracce delle ruote del veicolo. Determinare con precisione la traiettoria del veicolo, consentire di impostare la direzione del movimento e in presenza di segnali appropriati e il luogo della collisione con elevata precisione. Questi includono:
    • - segni di rotolamento su terreno soffice, neve, sabbia bagnata, ecc. - impronte tridimensionali del disegno del battistrada, su asfalto - impronte del disegno del battistrada sotto forma di strati dopo aver lasciato le banchine, strade sterrate, zone bagnate, ecc. Le tracce possono essere il modello di pneumatico installato e, se sono presenti segni privati, è possibile la sua identificazione;
    • - tracce di slittamento su rivestimenti densi, una striscia spalmata in direzione longitudinale, su rivestimenti deboli, terreno, tappeto erboso - un solco allentato. Spostando il baricentro del veicolo nel processo di formazione di una traccia di slittamento prima dell'arresto, la velocità viene determinata prima dell'inizio della frenata;
    • - tracce di sbandata di un veicolo non frenato - segni di sbandata curvilinei, sulla cui superficie si trovano tracce poste ad angolo, lasciate dalle sporgenze del disegno del battistrada. In base alla posizione relativa delle tracce delle diverse ruote del veicolo o all'angolo di deviazione delle tracce sulla superficie dei segni di slittamento, viene determinato l'angolo di slittamento.
• 2) tracce di parti scorrevoli del veicolo. Consentono di determinare il luogo dell'impatto sul veicolo e la direzione del suo movimento dopo l'impatto (se ci sono segnali appropriati). Esso:
  • - graffi, buche, abrasioni sulla superficie stradale, lasciate da parti danneggiate del veicolo (sospensioni, parti inferiori del motore, cambio, ecc.);
  • - tracce lasciate dal cerchione quando il pneumatico o la sospensione della ruota sono danneggiati;
  • - graffi, vernice lappata residua durante lo spostamento del veicolo dopo il ribaltamento.
• 3) aree di piccole particelle sbriciolate:
  • - aree di terra sgretolata all'impatto al momento dell'urto o della collisione. La posizione delle particelle e della polvere più piccole con sufficiente precisione determina la posizione della collisione;
  • - aree di ubicazione di pezzi separati di vernice e rivestimenti di vernice. Consentono di determinare il luogo in cui è avvenuta la reciproca introduzione del veicolo e degli ostacoli, nonché il movimento del veicolo dal luogo dell'impatto. Le particelle di vernice sgretolata possono essere in qualche modo spostate dai flussi d'aria dei veicoli in movimento e dal vento;
  • - aree di dispersione di frammenti di vetro di fari e altri dispositivi di illuminazione e segnalazione esterna. Consentono di determinare il luogo in cui è avvenuta la reciproca introduzione del veicolo e degli ostacoli, nonché il movimento del veicolo dal luogo dell'impatto. Le particelle di vernice sgretolata possono essere in qualche modo spostate dai flussi d'aria dei veicoli in movimento e dal vento;
  • - aree di dispersione di frammenti di vetro di fari e altri dispositivi di illuminazione e segnalazione esterna. Consentire di determinare approssimativamente il luogo della collisione o della collisione, nonché di identificare il veicolo;
  • - localizzazione dei frammenti di vetro dei cristalli laterali in caso di ribaltamento del veicolo. Consente di determinare con precisione la posizione del ribaltamento;
  • - macchie, gocce di liquido fuoriuscite dal veicolo. A seconda della loro posizione è possibile determinare la traiettoria del veicolo dal luogo dell'impatto e dal luogo in cui si trovava in stato di fermo;
  • - Fumi di scarico. Permette di stabilire il luogo in cui si trovava il veicolo e la sua ubicazione.
  • b) tracce lasciate da oggetti dismessi. Consentono di determinare il movimento degli oggetti da cui sono stati lasciati e, all'incrocio delle direzioni di movimento di più oggetti, è possibile stabilire anche il luogo dell'impatto. Questi includono:
• 1) tracce di disegno, lappatura, lasciate su terreno soffice, neve, sabbia bagnata da oggetti che non hanno spigoli vivi. Sull'asfalto queste tracce si notano in presenza di uno strato di polvere, sporcizia;
• 2) graffi, buche, altre tracce lasciate da oggetti pesanti con spigoli vivi; inclinazione, piegatura, rottura di steli d'erba, altre piante nella direzione di spostamento dell'oggetto lanciato fuori dal manto stradale.
• c) tracce lasciate dalle vittime durante la collisione:
  • 1) tracce di spostamento della scarpa durante una collisione. Sono appena percettibili sull'asfalto e sono ben rilevati su neve, terreni soffici, tuttavia la loro posizione può trovarsi a grande distanza dal luogo di rilevamento di altri segni di collisione, quindi vengono registrati raramente. Determinare con precisione il luogo della collisione e la direzione dell'impatto;
  • 2) tracce di trascinamento del corpo della vittima. Si trovano sull'asfalto per tracce di sangue e quando su di esso si depositano polvere e sporcizia;
  • 3) l'ubicazione delle cose scartate che erano con la vittima, i prodotti versati, il liquido versato. La posizione di questi oggetti sulla scena dell'incidente in tutti i casi è possibile solo dietro il luogo della collisione.
  • 2. Tracce e danni sul veicolo

A differenza delle tracce lasciate sul luogo di un incidente, conservano il loro valore informativo per un tempo pressoché illimitato e possono sempre essere oggetto di ricerca esperta.

Le tracce che si trovano più spesso sui veicoli coinvolti nell'incidente possono essere suddivise in 4 gruppi principali:

• a) tracce e danni risultanti dalla collisione del veicolo e dalla loro collisione con oggetti fissi (pali, alberi, edifici):
  • 1) estese aree delle parti deformate del veicolo, con le quali sono venute a contatto con un ostacolo, con tracce di contatto diretto in tali aree. Tali danni consentono di giudicare approssimativamente la posizione relativa e la natura dell'introduzione reciproca del veicolo e dell'ostacolo al momento della collisione (collisione);
  • 2) stampe di singole sezioni, parti di un veicolo sulla superficie di parti di un altro. Consentono di stabilire la posizione relativa del veicolo e degli ostacoli al momento dell'urto (collisione) e la direzione della forza d'urto;
  • 3) tracce (tracce di scivolamento, pressione, graffio) derivanti dal contatto con un altro veicolo. Consentono di identificare il veicolo con cui si è verificata una collisione tangenziale, di stabilire se il veicolo si stava muovendo al momento dell'impatto in una collisione trasversale, di determinare la direzione del movimento relativo del veicolo in una collisione di passaggio;
  • - tracce su parti inferiori deformate a contatto con la strada. Consentono di impostare la direzione di movimento del veicolo dopo una collisione, per chiarire il luogo della collisione, tenendo conto della posizione delle tracce lasciate da queste parti sulla strada.
• b) tracce e danni risultanti da urto con pedoni:
  • 1) deformazione delle parti del veicolo con cui è stato effettuato l'urto (ammaccature sul cofano, rivestimento del radiatore, parafanghi, ecc., danneggiamento dei montanti della carrozzeria, distruzione del vetro). Consentono di stabilire la posizione del pedone lungo la larghezza della corsia del veicolo al momento della collisione, di chiarire il luogo della collisione, tenendo conto della posizione delle tracce delle sue ruote, delle impronte della trama del tessuto di abbigliamento sulle parti del veicolo con cui è stato sferrato il colpo. Consentono di stabilire il fatto di una collisione, identificare il veicolo che ha colpito;
  • 2) tracce (superfici lappate, segni di scivolamento sui lati del veicolo). Consentono di stabilire il contatto del veicolo con un pedone durante un impatto tangenziale;
  • 3) tracce di sangue, capelli, fibre o ritagli di tessuto. Consentono di identificare il veicolo che ha colpito e chiarire il meccanismo di collisione.
• c) tracce e danni che si verificano quando il veicolo si ribalta:
  • 1) deformazione del tetto, dei montanti della carrozzeria, della cabina, del cofano, dei parafanghi, delle porte. Testimoniano il fatto di ribaltarsi e permettono di giudicarne la direzione;
  • 2) tracce di attrito sul manto stradale (graffi, rigature, abrasione della vernice). Consentono in modo più affidabile di stabilire la direzione del ribaltamento e cambiare la posizione del veicolo quando lo si sposta dopo il ribaltamento;
  • 3) distruzione di vetri, danni alle porte. Consente di chiarire il meccanismo di caduta dal veicolo delle persone che vi si trovavano.
• d) danni causati da collisione con oggetti sulla strada e per altri motivi:
  • 1) danni al pneumatico e alla fotocamera in caso di impatto con oggetti appuntiti (tagli, forature);
  • 2) danni a pneumatico, camera, cerchione quando si colpisce un ostacolo sulla strada (oggetti estranei, buche);
  • 3) danni alla sospensione quando si colpisce un ostacolo sulla strada.

Tutti questi danni consentono di chiarire il meccanismo dell'incidente, tenendo conto dei cambiamenti nella stabilità e controllabilità del veicolo da essi causati, se, a seguito dello studio peritale, si stabilisce che si sono verificati immediatamente prima del incidente. 3 Tracce che compaiono sugli abiti e sulle scarpe delle vittime.

A differenza delle tracce lasciate sulla scena, le tracce su abiti e scarpe, con la tempestiva rimozione delle prove fisiche, permangono a lungo e quindi possono sempre essere sottoposte a perizia. Queste tracce possono essere suddivise in 4 gruppi principali.

• a) tracce di un colpo al corpo di un pedone sugli abiti, sulle parti anteriori del veicolo con cui è stato colpito il colpo, inclusioni di piccole particelle (schegge) di vetro. Permette di identificare il veicolo, di stabilire la posizione relativa di esso e del pedone.
• b) segni di sbandata sul manto stradale:
  • 1) strati di polvere, sporco, abrasione dello strato superficiale e attraverso danni derivanti dall'abrasione sul materiale dell'abbigliamento quando ci si sposta su una superficie piana (asfalto, cemento). Consentono di stabilire il fatto di trascinare il corpo dopo essere caduto sulla strada e la direzione dello spostamento (le pieghe ad arco sono sempre dirette con una convessità dal lato opposto alla direzione dello spostamento);
  • 2) strappi nel materiale degli indumenti quando si sposta il corpo su una superficie rocciosa irregolare. La direzione del movimento è determinata dalla posizione delle interruzioni angolari (l'angolo in avanti lungo il movimento, segni di attrito sulle suole delle scarpe, parti metalliche (chiodi, ferri di cavallo). Consentono di impostare la direzione dello spostamento del piede a il momento dell'urto in funzione della localizzazione dell'usura sulla suola e della direzione delle tracce, sbavature (sulle parti metalliche), in questo caso va tenuto conto di quale gamba era quella portante al momento dell'urto.
• c) tracce di movimento sui vestiti - strati di polvere, sporcizia sotto forma di impronte del disegno del battistrada del pneumatico, che possono essere leggermente distorte a causa dello spostamento del tessuto durante il movimento. Consentono l'identificazione di gruppo di un pneumatico e di un veicolo su cui possono essere installati pneumatici di questo tipo.
• d) tracce dell'impatto di parti del veicolo sui passeggeri e sul conducente:
  • 1) stampe del disegno del rivestimento dei pedali sulle suole delle scarpe del conducente, stampe del disegno dei tappetini sulle suole delle scarpe dei passeggeri e del conducente. Consentono di stabilire chi si trovava al posto di guida al momento dell'urto frontale con il veicolo;
  • 2) danneggiamento del materiale dell'abbigliamento a contatto con gli spigoli vivi delle parti sporgenti all'interno dell'abitacolo (abitacolo) del veicolo. Consentono di stabilire la posizione della vittima nella cabina al momento dell'impatto, tenendo conto della direzione delle forze inerziali agenti;
  • 3) gocce e tracce di emorragia sugli indumenti della vittima. Consentono di giudicare il posto che occupava nel veicolo immediatamente al momento dell'impatto e la posizione del suo corpo in base alla possibilità di tale lesione in questo luogo e alla direzione del flusso sanguigno sui vestiti.

Gli studi sulle tracce su vestiti e scarpe vengono effettuati principalmente per stabilire il meccanismo di lesione delle vittime, quindi è consigliabile condurli in collaborazione con esperti forensi.

Il meccanismo di un incidente è un complesso di circostanze collegate da regolarità oggettive che determinano il processo di avvicinamento al veicolo con un ostacolo prima dell'impatto, la sua interazione con l'ostacolo durante l'impatto e il successivo movimento del veicolo e di altri oggetti lanciati dal impatto fino all'arresto.

Dalla definizione del concetto di meccanismo incidentale, ne consegue che può essere suddiviso in 3 fasi:

• 1) avvicinamento del veicolo con un ostacolo;
• 2) la sua interazione con un ostacolo;
• 3) movimento del veicolo, altri oggetti dopo l'urto.

Poiché l'obiettivo ultimo di uno studio esperto del meccanismo dell'incidente è stabilire dati che consentano di valutare le azioni del conducente per prevenire l'insorgenza di conseguenze dannose, è di primaria importanza stabilire cosa è successo nella prima fase del meccanismo dell'incidente, ovvero quando il conducente avrebbe potuto e dovuto valutare la situazione del traffico come pericolosa e adottare le misure necessarie.

In futuro, gli eventi si sviluppano sotto l'influenza di forze irresistibili, indipendentemente dalle azioni del conducente. La necessità di analizzare cosa è successo nella seconda o terza fase del meccanismo dell'incidente può sorgere solo per stabilire o chiarire cosa è successo nella prima fase, nonché per verificare varie versioni.

A seconda delle circostanze specifiche dell'incidente, nello studio della prima fase del meccanismo dell'incidente, può essere necessario stabilire come si è mosso il veicolo dal momento in cui si è verificato il pericolo fino all'impatto: in quale direzione, lungo quale traiettoria, qual è stata la natura del suo movimento (a valore libero o in stato frenato, rettilineo o con una svolta, sbandata), quali circostanze hanno contribuito a tale movimento (guida su dossi, urto contro un marciapiede, contatto con altri oggetti, danni all'autotelaio, eccetera.). Queste circostanze possono essere identificate durante uno studio esperto della scena e del veicolo.

Di fronte al luogo in cui il veicolo ha urtato un ostacolo, possono essere presenti tracce di rotolamento delle ruote, frenata, slittamento, su oggetti locali (cordoli, alberi, ecc.) - tracce di contatto (sovrapposizione, danneggiamento), nei punti in cui il veicolo ha iniziato a muoversi, - macchie di gas di scarico, tracce di perdite di fluido, ecc. Se tali tracce sono state registrate con sufficiente precisione durante l'ispezione della scena o trovate direttamente da un esperto, allora sembra possibile determinare la traiettoria e la natura del movimento del veicolo prima di urtare un ostacolo, e lo studio delle condizioni tecniche del veicolo (freni, sterzo, telaio) consente anche di scoprire le ragioni di tale movimento (se è il risultato di malfunzionamenti o causato dalle azioni del conducente).

Sugli ostacoli, sul manto stradale e sul veicolo compaiono tracce che consentono di stabilire il meccanismo di interazione tra il veicolo e gli ostacoli nel processo del loro contatto e l'ubicazione del luogo dell'impatto.

Gli obiettivi principali dello studio della seconda fase del meccanismo dell'incidente, a seconda delle circostanze specifiche dell'incidente, sono stabilire la posizione del veicolo e dell'ostacolo al momento dell'impatto, spostarli durante il contatto, determinare la direzione dell'urto e la direzione di movimento del veicolo, altri oggetti subito dopo l'urto, individuano le forze di inerzia che si sono sviluppate durante l'urto, agendo su oggetti diversi. Stabilire queste circostanze consente all'esperto in molti casi di risolvere problemi relativi a quanto accaduto nella prima fase del meccanismo dell'incidente, quando non dispone di dati sufficienti sulle tracce lasciate sulla scena dell'incidente prima della collisione (collisione).

La reciproca penetrazione della ST e dell'ostacolo procede quando diverse parti della ST entrano in contatto con l'ostacolo nel processo di deformazione e distruzione. Le forze di interazione sorgono in momenti diversi in aree diverse, variando in grandezza (aumentando all'aumentare della profondità di penetrazione o diminuendo bruscamente con la distruzione della parte che riceve la forza). Pertanto, la formazione di deformazioni sul veicolo e su altri oggetti e il loro successivo spostamento dal luogo dell'impatto avviene sotto l'azione di impulsi di una moltitudine di forze di interazione in vari punti che erano in contatto durante l'impatto.

La direzione del vettore degli impulsi risultanti di queste forze può essere determinata solo approssimativamente, in base al principale riposizionamento delle deformazioni delle parti del veicolo nell'area di contatto della direzione della svolta di quest'ultimo dopo l'impatto. Si tenga presente che il vettore risultante, a seconda delle specifiche condizioni di interazione tra il veicolo e l'ostacolo, può deviare dalla direzione della velocità relativa (velocità di avvicinamento) sia in direzione orizzontale che verticale.

La deviazione della risultante in direzione orizzontale si verifica quando, durante un urto strisciante nella fascia di sovrapposizione del veicolo ostacolo, le parti di contatto non vengono completamente distrutte e si generano forze che allontanano le sezioni di contatto del veicolo e l'ostacolo. La direzione della svolta del veicolo dopo l'urto dipenderà dall'entità di tale deviazione (dalla direzione della risultante rispetto al baricentro del veicolo).

La deviazione della risultante nella direzione verticale si verifica quando l'ostacolo, per così dire, striscia sotto le parti del veicolo che agiscono su di esso. La presenza di una componente verticale significativa può influenzare il movimento del veicolo e dell'ostacolo dopo l'urto, poiché in questo caso cambieranno le forze di resistenza al loro spostamento lungo la superficie di appoggio.

A quelle velocità del veicolo, quando si verificano incidenti, il tempo di introduzione reciproca del veicolo e dell'ostacolo all'impatto è molto ridotto (misurato in centesimi di secondo). Tuttavia, durante gli impatti eccentrici, i veicoli riescono a girare con un certo angolo a causa del fatto che le forze che si verificano durante l'impatto sono misurate in tonnellate e decine di tonnellate. Nella maggior parte dei casi, questo angolo può essere trascurato. Ma in alcuni casi, quando la profondità di penetrazione reciproca è sufficientemente ampia, quando si stabilisce la posizione relativa del veicolo ostacolo al momento dell'urto, si dovrebbe apportare una modifica basata sulla velocità angolare riportata dal veicolo, che può essere determinata da il suo turno dopo l'impatto.

Nello studio del meccanismo di interazione tra il veicolo e gli ostacoli durante gli urti, l'influenza delle deformazioni elastiche dovrebbe essere trascurata in considerazione della loro trascurabile piccolezza. Ciò è evidenziato dai risultati di ripetuti esperimenti, quando, dopo aver colpito una piastra d'acciaio fissa a una velocità di 50 km / h, le auto sono rimaste vicine a questa piastra; pertanto, l'energia di deformazione elastica era insufficiente anche per spostare il veicolo non frenato dal luogo dell'impatto. Le deformazioni elastiche possono avere qualche effetto sul movimento del veicolo dopo l'urto solo a velocità molto basse, quando non ci sono deformazioni significative, soprattutto a contatto con i pneumatici delle ruote.

Nella terza fase del meccanismo dell'incidente, il veicolo si muove a causa dell'energia cinetica residua dopo l'urto e gli oggetti con cui il veicolo era in contatto vengono scagliati via a causa della velocità acquisita dopo l'urto.

La direzione del movimento del baricentro del veicolo immediatamente dopo l'impatto può essere determinata nel corso della ricerca autotecnica basata sulla legge di conservazione della quantità di moto o nella direzione delle tracce lasciate da almeno due delle sue ruote.

Quando un veicolo frenato viene scaraventato, la direzione di movimento del suo baricentro rimane praticamente costante, se il tratto stradale è orizzontale, senza irregolarità significative, la curvilinearità delle tracce da esso lasciate in tale tratto può essere una conseguenza del suo girare attorno al centro di gravità sotto l'influenza dell'impatto eccentrico risultante.

Quando un veicolo non frenato viene lanciato via, la direzione di movimento del suo baricentro cambia se il movimento avviene ad angolo rispetto al suo asse longitudinale o con il volante girato, ad es. ad angolo rispetto al piano di rotazione delle ruote. In tali casi, durante lo slittamento, il movimento devierà verso il piano di rotazione delle ruote.

Nel momento iniziale, quando la velocità di slittamento è elevata, il veicolo si muove in una direzione prossima a quella iniziale dopo l'urto, lasciando caratteristici segni di sbandata. Al diminuire della velocità, la deviazione verso il piano di rotazione delle ruote si verifica in modo più netto e più acuto, minore è l'angolo tra la direzione di movimento e l'asse longitudinale del veicolo. Con una diminuzione di questo angolo, i segni delle ruote sulle pavimentazioni dure diventano meno evidenti o scompaiono del tutto (ad angoli inferiori a 20-30°), a seconda delle condizioni della pavimentazione.

Le tracce del movimento del veicolo rimaste sul luogo dell'incidente dopo l'urto - tracce di ruote, tracce e buche lasciate da parti danneggiate, l'ubicazione di parti e altri oggetti che si sono staccati durante il movimento - ci consentono di giudicare in quale direzione si è il veicolo si è mosso dopo l'impatto, come è avvenuta l'inversione di marcia e tenendo conto di altri segnali - per chiarire il suo movimento prima dell'impatto e la posizione al momento dell'impatto.

Oltre alle tracce lasciate dal veicolo sul luogo dell'incidente, sono presenti tracce di movimento di oggetti caduti, carichi caduti, parti lacerate, corpi delle vittime dell'incidente, ecc. Nella maggior parte dei casi, tali tracce sono appena percettibili e raramente vengono registrati durante l'esame della scena. Tuttavia, possono essere di grande importanza per stabilire il meccanismo di un incidente quando le tracce del veicolo non sono sufficientemente informative.

a) Il punto di attacco della scena dell'incidente lungo la carreggiata a un oggetto fisso immobile che non può essere spostato, ad esempio un palo di una torre di trasmissione di energia, un angolo di un edificio, un tubo di scarico, il bordo di un ponte, ecc., è determinato);

c) Procedura di misurazione: tutte le misurazioni devono essere effettuate esclusivamente in un sistema di coordinate rettangolari/metodo per fissare la posizione di un punto su un piano/. Per quanto riguarda l'ispezione dei luoghi degli incidenti, questo è un punto di riferimento obbligatorio:

Lungo la lunghezza della carreggiata: fissando la distanza da un oggetto fermo ad essa (il metodo di fissaggio è indicato sopra);

Secondo la larghezza della carreggiata: fissando la distanza dal bordo della carreggiata ad esso.

Per le misurazioni lungo la strada e riferite al luogo dell'incidente, è sufficiente determinare la distanza dall'oggetto fermo di un solo punto, che sarà l'origine delle coordinate localizzate nel luogo dell'incidente (ruota del veicolo, pista frenante, sangue punto, ecc.) e quindi effettuare le misurazioni, partendo da esso, spostandosi da un punto all'altro lungo la "catena", senza tornare indietro.

Dopo aver preso le misure, stilato uno schema in versione bozza, è necessario rielaborare mentalmente uno schema in base alle dimensioni disponibili. In questo caso, potrebbe risultare che mancano una o due taglie e devono essere ulteriormente determinate.

Le misure diagonali non sono consentite! La larghezza dovrebbe essere legata a un solo lato della carreggiata, il più comodo e vicino alla scena.

Non prendere misure di larghezza da entrambi i bordi della carreggiata! Alla fine, ciò porterà inevitabilmente a un errore e alla necessità di selezionare una delle misurazioni effettuate come quella corretta, il che potrebbe mettere in dubbio l'affidabilità di tutti i dati iniziali!

d) Il veicolo è legato alla scena dell'incidente utilizzando punti base, che sono i centri delle ruote anteriori e posteriori, misurando la distanza dal bordo della carreggiata e la distanza di un punto base lungo la lunghezza da un punto fermo oggetto o un punto scelto come origine delle coordinate.

e) Segni di frenata visibili/segni scuri visibili di rotolamento delle ruote sotto forma di un disegno del battistrada, lasciati su asfalto asciutto o cemento, da ruote che frenano sull'orlo dell'arresto della rotazione/, “sbandata” delle ruote/traccia di slittamento del battistrada bloccato

ruote (fermate) / devono essere misurate con attenzione, perché anche una leggera imprecisione può portare a una conclusione errata dell'esperto al momento di decidere sulla velocità del traffico. Non utilizzare l'espressione "distanza di frenata" / distanza percorsa dall'auto dal momento in cui il guidatore preme il pedale del freno, l'impianto frenante viene azionato e fino all'arresto completo / ! Segni visibili di frenata e slittamento sono solo una parte di esso.

Se il veicolo si trova sul luogo dell'incidente e la sua posizione non è cambiata, i segni di frenata vengono misurati dall'inizio e lungo la traiettoria esistente fino alle ruote che li hanno lasciati. Se il veicolo non è in posizione o la sua posizione è stata modificata, anche le tracce vengono misurate dall'inizio lungo la traiettoria esistente fino alla fine.

Tutti i punti iniziali e finali delle misurazioni devono essere legati alla lunghezza e alla larghezza della carreggiata nel sistema di coordinate. È inoltre necessario indicare quali ruote hanno lasciato tracce.

Se sono presenti tracce frenanti di lunghezza diversa dalle ruote sinistra, destra (anteriore, posteriore), la lunghezza di ciascuna traccia è indicata separatamente. Se, dopo la fine delle frenate, il veicolo procedeva per inerzia, viene indicata la lunghezza di tale distanza. Se la pista frenante viene lasciata su un tratto stradale con superficie diversa (quando si esce a lato della strada durante la frenata), su aree oleose e sporche, ogni sezione della pista viene misurata separatamente per ciascuna ruota prima di partire per un'altra superficie e percorrerla fino alla fine del tracciato oppure ripartire per il tratto successivo. Nei casi in cui la pista frenante viene interrotta, vengono indicate la lunghezza di ciascuno di tali segmenti e la dimensione degli intervalli tra di essi.

Quando si descrivono le tracce di un'auto (motocicletta, bicicletta), il rapporto sull'ispezione della scena dell'incidente dovrebbe riflettere:

La posizione delle tracce nell'area di movimento rettilineo, sulla curva e sulla superficie su cui sono state trovate.

Tipo e condizione del suolo o del manto stradale (asfalto, strada sterrata, argilloso, chernozem, terreno sabbioso; terreno umido, asciutto, ecc.).

Tipo di tracce (superficiali, volumetriche).

Il numero di tracce.

Il rapporto tra le carreggiate delle ruote anteriori e posteriori (se le carreggiate delle ruote anteriori sono completamente coperte o parte di queste carreggiate è conservata sotto forma di una striscia (indicarne la larghezza).

Dimensioni della pista.

Visualizza la larghezza del battistrada.

La profondità massima delle tracce di volume rispetto alla superficie stradale.

La struttura del disegno del battistrada (costituito da scacchiera, avvolgimento, linee spezzate, ecc.).

La forma, le dimensioni, la posizione delle impronte, le caratteristiche della superficie della ruota o del pneumatico (toppe, crepe, buche, ecc.).

La lunghezza della traccia di un giro della ruota (determinata da una delle caratteristiche ripetute).

La lunghezza della pista frenante.

Caratteristiche della pista frenante: rettilinea, curvilinea, con sbandata laterale, ecc. Per il caso di tracciato curvilineo si fa un rinvio con un intervallo in misure di 1-2 m (a seconda della lunghezza).

raggio di sterzata.

Segni che caratterizzano la direzione del movimento.

Parti (dettagli), nonché sostanze separate da un particolare veicolo, la loro posizione rispetto alle tracce delle ruote del veicolo o altri punti di riferimento.

Tecniche e mezzi utilizzati da uno specialista per rimuovere tracce e altri oggetti.

Quando si determina la direzione di movimento del veicolo, è necessario tenere conto di quanto segue:

Nelle tracce di pneumatici fuoristrada, le parti superiori degli angoli del disegno, di regola, sono dirette nella direzione opposta alla direzione dell'auto.

La direzione delle tracce dipinte delle ruote, che si formano a seguito dell'esposizione all'acqua e allo sporco quando l'auto attraversa le pozzanghere, così come le tracce della loro asciugatura, coincide con la direzione dell'auto.

Le estremità allungate delle gocce di liquido, olio, che scendono dall'auto, quando è in movimento, sono rivolte nella direzione del movimento.

Le estremità di bastoncini, ramoscelli e cannucce spezzate durante un attraversamento automobilistico sono rivolte verso la direzione del traffico.

L'angolo di convergenza delle tracce sulle curve è inferiore all'angolo della loro divergenza.

Il fondo della pista a volte è costituito da sporgenze, i cui lati inclinati sono rivolti nella direzione del movimento.

Vicino alle tracce nella polvere si formano dei rulli, che formano un angolo acuto con la traccia, il cui apice è diretto nella direzione del movimento.

I pezzi di terreno vengono spostati dalle ruote nella direzione opposta alla direzione del movimento.

L'erba viene lisciata facendo slittare le ruote nella direzione opposta alla direzione di movimento.

Vicino alle pietre pressate nel terreno dall'auto, si forma un varco sul lato opposto alla direzione dell'auto.

f) È durante l'ispezione della scena che è necessario stabilire e contrassegnare il luogo di una collisione con un pedone o una collisione di veicoli e legarlo ai segni dei freni e dei veicoli.

Il luogo di collisione con un pedone è impostato:

All'inizio delle tracce di trascinamento del corpo della vittima - esclusivamente per i casi di collisione con una persona sdraiata, se esiste una base per la possibilità di spostare il corpo nel processo di collisione;

Su una macchia bagnata di liquido versato, che si trovava in un contenitore rotto vicino a un pedone;

Su una scia poco appariscente di scivolata laterale lasciata dalle scarpe della vittima quando è stata investita da un'auto;

Per ghiaione di sporco secco proveniente da parti deformate della carrozzeria del veicolo;

Lungo la traiettoria del pedone, stabilita dalle tracce visibili del pedone fino al momento della collisione o secondo i testimoni oculari dell'incidente, tenendo conto delle tracce del veicolo;

Secondo lo stesso conducente, se non ci sono altri dati oggettivi.

Quando un veicolo si scontra con un pedone in posizione verticale, quest'ultimo si sposta dal luogo della collisione a una distanza di diversi o addirittura decine di metri, a seconda della velocità di movimento, ad esempio alla velocità di un'auto VAZ-2101 al momento della collisione di 30 km / h, il pedone viene lanciato nella direzione di marcia a una distanza da 5 a 7 m, e ad una velocità del veicolo di 60 km / h, la distanza di lancio raggiunge già da 15 a 18 m; ciò non tiene conto della possibilità di spostare l'infortunato sul cofano del veicolo. Pertanto, il luogo dell'urto non può coincidere con il luogo in cui si trovava il pedone dopo l'urto o dove sono rimaste tracce del corpo della vittima.

Spesso nelle decisioni sulla nomina di un esame è presente una frase: "Il veicolo si è fermato nel luogo (al momento) della collisione". Questo non è vero, poiché per colpire un pedone è necessario che il veicolo abbia almeno una certa velocità, e

pertanto, quando si investe un pedone al termine della frenata, il punto dell'urto deve trovarsi entro la distanza dal veicolo fermo di almeno alcuni centimetri.

La posizione della collisione è determinata dalle seguenti caratteristiche:

Una brusca deviazione della carreggiata dalla direzione originale, che si verifica quando un impatto eccentrico sul veicolo o quando colpisce la ruota anteriore;

Spostamento laterale della carreggiata, che si verifica in una collisione centrale in arrivo e una posizione invariata delle ruote anteriori.

Con un leggero spostamento trasversale della traccia o la sua leggera deviazione, questi segni possono essere rilevati esaminando la traccia in direzione longitudinale da un'altezza ridotta;

Segni di slittamento laterale di una ruota sbloccata, che si verificano al momento di una collisione a seguito del movimento laterale del veicolo o di una brusca sterzata delle ruote anteriori. Di norma, tali tracce sono appena percettibili;

Cessazione o rottura della traccia di slittamento, che si verifica al momento della collisione a seguito di un forte aumento del carico e di una violazione del blocco delle ruote o della sua separazione dal manto stradale;

Una traccia dello slittamento di una ruota, che è stata colpita, bloccandola, e talvolta solo per un breve periodo di tempo. È necessario tenere conto della direzione in cui si è formata questa traccia, in base alla posizione del veicolo dopo l'incidente;

Tracce di attrito delle parti del veicolo sul rivestimento in caso di distruzione del suo telaio (separazione di una ruota, distruzione della sospensione) o caduta di veicoli a due ruote (moto, ciclomotori, ecc.). Di solito iniziano nel punto di collisione;

Tracce di movimento di entrambi i veicoli. Il luogo della collisione è determinato dal punto di intersezione di queste tracce, tenendo conto della posizione relativa del veicolo al momento della collisione e dell'ubicazione delle parti su di esse che hanno lasciato tracce sulla strada;

Abbastanza precisamente, il luogo della collisione è determinato dalla posizione del terreno che si è sgretolato dalle parti inferiori del veicolo al momento dell'impatto.

In caso di collisione, le particelle di terra vengono espulse ad alta velocità e cadono sulla strada quasi nel punto in cui si è verificato l'impatto.

La maggior quantità di terra è separata dalle parti deformabili del veicolo: le superfici dei parafanghi, i parafanghi, il fondo della carrozzeria. Determinare il veicolo da cui si stava sgretolando la terra in molti casi non è difficile, poiché la contaminazione delle parti inferiori di diversi veicoli differisce per quantità e aspetto. In casi dubbi possono essere necessari studi chimici comparativi;

Secondo testimoni oculari dell'incidente o conducenti del veicolo, quando nessuno dei suddetti segni è presente.

g) Informazioni sulle particelle separate durante un incidente:

Quando si esaminano le zone di ghiaione, i confini della dispersione di varie particelle dovrebbero essere registrati separatamente, ad esempio, un ghiaione di terra secca, un ghiaione di vetri laterali distrutti di un abitacolo o di una cabina, un ghiaione di apparecchi di illuminazione distrutti, come frammenti di lenti dei fari, luci di posizione e ripetitori laterali, un ghiaione di vernice scrostata, inoltre è necessario fissare i confini delle zone di dispersione con pieno riferimento al luogo dell'incidente, e non solo alle loro parti centrali. Quando si descrivono gli oggetti staccati, è necessario indicare la loro forma, dimensione, posizione esatta, misurando le distanze da essi ad almeno due punti di riferimento permanenti, la posizione di queste parti rispetto agli elementi della strada e ai veicoli su cui sono assenti , indicare da quali punti sono state effettuate le misurazioni del veicolo (dagli angoli, dagli assi delle ruote, ecc.).

Quando si ispeziona la scena di un incidente da cui è fuggito l'autista, è necessario raccogliere con cura tutti i frammenti di apparecchi di illuminazione e rivestimenti decorativi del corpo. In futuro, quando si nomina un esame forense del "tutto in parti" per unire il frammento rimasto sull'auto, potrebbe non essere sufficiente esattamente la parte rimasta sulla scena. È inoltre necessario raccogliere il maggior numero possibile di particelle di vernice scrostata per studi chimico-fisici. Frammenti di vetri del corpo, la cosiddetta "stalinite", non interessano particolarmente gli esperti.