Un'auto moderna è piena zeppa di elettronica. Diversi indicatori e spie sul quadro strumenti indicano diversi guasti. Questo progresso non ha risparmiato Captiva. Il segnale più noto è l'accensione della funzione “CHECK”. Ciò indica che ci sono problemi con il funzionamento del motore o della centralina.

Materiale video

Il video spiegherà e mostrerà come riparare la spia del motore di controllo su un'auto.

Motivi per cui la funzione di controllo si accende

Il segnale "CHECK" si trova solitamente al centro del quadro strumenti, dove il conducente può prestarvi rapidamente attenzione. Questa funzione è responsabile del funzionamento del motore e, se segnala, potrebbero esserci problemi nel funzionamento di questa particolare unità. Naturalmente, questo fa paura a qualsiasi automobilista, perché riparare il propulsore è complesso e costoso. Ma non spaventarti e non farti prendere dal panico immediatamente, il motivo potrebbe essere meschino.

Il controllo si accende: ci saranno problemi.

Vediamo quindi quali sono i motivi per cui è stata attivata la funzione "CHECK" sulla Lada Grant:

• Se l'indicatore si accende quando avvii il motore, non preoccuparti, funziona tutto.
• Se il "CHECK" si accende e segnala a lungo, allora, prima di tutto, è necessario fare una diagnosi, e solo dopo preoccuparsi.
• Se durante la guida viene visualizzato il messaggio "CHECK", ciò potrebbe significare che il livello dell'olio nel motore è insufficiente.
• La funzione "CHECK" è attiva: vale la pena controllare se il motore presenta segni di depressurizzazione o perdite di olio.

Se i motivi di cui sopra non funzionano, ma la spia "CHECK" è accesa, potrebbe essere un segnale che la candela è guasta o che è stato riempito carburante di bassa qualità.

Quando la funzione "CHECK" si accende, indica che qualcosa non va nei motori ed è opportuno eseguire la diagnostica prima di intraprendere altre azioni.

Decifrare i codici di errore.

Metodi di eliminazione

Diamo un'occhiata ad alcune opzioni per eliminare le cause di un incendio nella funzione "VERIFICA" su una Captiva:

• Cattivo carburante. Il metodo di eliminazione è abbastanza semplice: scaricare il carburante di bassa qualità e riempirne uno nuovo. Lasciare girare un po' il motore e spegnerlo. Se tutto è normale, all'avvio il segnale scomparirà.
• Candela. Svitare tutto e controllare gli spazi vuoti, nonché la presenza di una scintilla. Sostituire le candele difettose.
• Bobina o fili. Misuriamo la resistenza e la presenza di scintilla. Se necessario, cambiamo tutto.
• Pompa di benzina. Uno dei motivi per cui la spia CHECK potrebbe essere accesa. Puliamo i canali. Oppure, se necessario, cambiamo la pompa stessa.

Sono indicati i guasti che puoi risolvere da solo, ma se non funziona nulla, dovresti contattare un servizio auto.

Rocce sottomarine

Se la spia "CHECK" si accende su una Chevrolet Captiva, non farti prendere dal panico. Spesso sulle auto il segnale viene fornito da una comune ECU che, come qualsiasi computer, può funzionare male. Ciò potrebbe essere causato da un cortocircuito o dalla sostituzione di componenti del circuito elettrico. Pertanto si verificano errori nella centralina elettronica, che possono fungere da segnale "CHECK".

Controlla sul cruscotto.

Questo problema è abbastanza facile da trattare. L'ECU stessa deve essere collegata a un laptop software e gli errori nel sistema devono essere corretti o il firmware obsoleto deve essere modificato. È meglio affidare questa operazione a specialisti che sanno come viene eseguita.

Conclusione

I motivi per cui la funzione “CHECK” si accende su una Chevrolet Captiva sono abbastanza semplici, poiché questo sensore è responsabile del pieno funzionamento del motore. Per identificare le cause, vale la pena condurre una diagnosi e determinare il motivo per cui ciò è accaduto, e solo successivamente eliminarlo.

Molti di noi hanno riscontrato un problema come l'attivazione dell'icona del motore (Controlla motore...), il cui aspetto spaventa gli automobilisti. Ti offriamo i 5 motivi più comuni per cui la spia del motore di controllo si accende sul cruscotto.

La spia del motore solitamente appare senza preavviso. Il motivo della comparsa del motore Check non può essere immediatamente compreso. Anche se l'auto è dotata di diagnostica automatica (ad esempio, in auto come ,), che scansiona tutti i sistemi dell'auto alla ricerca di errori e, se presente, visualizza una decrittazione sul pannello delle informazioni, i motivi della comparsa della spia del motore di controllo non verranno essere decifrato.

Per la maggior parte dei conducenti, la comparsa di questa icona di avviso sul cruscotto significa la necessità di recarsi urgentemente in un'autofficina per diagnosticare ed eliminare il motivo per cui è apparso il segnale di avviso "Controlla motore". Ma in effetti, nella maggior parte dei casi, quando appare l'indicazione "Check", è possibile, e in alcuni casi, forse, eliminare da soli la causa senza recarsi in un centro di assistenza auto, il che ti farà risparmiare denaro.

1. Sostituire il sensore di ossigeno (sonda lambda)

Il sensore di ossigeno della tua auto fa parte del sistema di scarico che monitora la quantità di ossigeno non bruciata nella camera di combustione del motore. Questo sensore aiuta a controllare il consumo di carburante del veicolo. Un sensore di ossigeno (sonda lambda) difettoso significa che il computer dell'auto riceve dati errati, il che può aumentare significativamente il consumo di carburante e ridurre la potenza del motore. La maggior parte delle auto ha da 2 a 4 sensori di ossigeno. Se disponi di uno scanner di errori per l'auto domestica, collegandolo all'auto puoi facilmente scoprire quale sensore deve essere sostituito.

Per quale motivo il sensore dell'ossigeno in un'auto diventa inutilizzabile? Nel tempo, il sensore si ricopre di uno strato di olio motore usato (fuliggine d'olio), che riduce la precisione di lettura delle letture del sensore per la regolazione della miscela di benzina e la distribuzione ottimale del carburante. Un malfunzionamento del sensore dell'ossigeno in un'auto porta non solo a, ma anche ad un aumento del contenuto di sostanze nocive di CO2 nei gas di scarico.

Cosa fare: Se non si sostituisce un sensore di ossigeno dell'auto difettoso, ciò può causare il guasto del catalizzatore dell'auto (potrebbe scoppiare), con conseguenti costose riparazioni. Il costo dei nuovi catalizzatori è molto elevato a causa delle leghe preziose che contengono. Su alcune auto sono presenti diversi catalizzatori, il cui costo può arrivare fino a 90.000 rubli. Quindi non ritardare la sostituzione del sensore. Sebbene la sostituzione del sensore e il suo costo non siano molto ridotti, non sono commisurati al costo del sistema catalizzatore dei gas di scarico. Puoi anche risparmiare sui costi di sostituzione facendolo tu stesso. Molti manuali per auto contengono istruzioni dettagliate su come sostituire da soli il sensore di ossigeno. Se sai dove si trova il sensore dell'ossigeno, non sarà difficile per te scollegare la sonda lambda difettosa e sostituirla con una nuova. Ricorda che non puoi ritardare la sostituzione di questo importante elemento!

2. Controllare il tappo del bocchettone di rifornimento del carburante

Molti automobilisti, nella maggior parte dei casi, quando appare l'indicazione “check engine”, penseranno a seri problemi al motore dell'auto, ma non penseranno nemmeno a controllare la tenuta dell'impianto di alimentazione, che potrebbe essere compromesso a causa di un difetto o di un guasto. tappo del serbatoio del carburante non sufficientemente serrato. Questo è un motivo molto comune per la comparsa dell'icona del motore "Verifica".

Motivo dell'errore: La perdita dell'impianto di alimentazione dovuta al passaggio di aria attraverso il tappo del serbatoio del carburante aumenterà il consumo di carburante del veicolo, per cui il sistema diagnostico del veicolo genererà un errore motore attivando l'indicazione "Controllare motore" sul quadro strumenti del veicolo.

Cosa fare: Se, quando viene visualizzata l'indicazione "Controlla", la tua auto non ha perso potenza e non ci sono segni udibili di danni al motore (battiti del motore, ronzio, cigolii, ecc.), controlla prima la presenza di perdite nel serbatoio del gas. Il tappo del serbatoio potrebbe essere rotto o non sufficientemente stretto. Se il tappo non è stato stretto abbastanza, dopo averlo stretto completamente, continuare a guidare l'auto per un po' per vedere se l'errore del motore scompare. Per evitare che la spia di controllo del motore si accenda per questo motivo, controlla regolarmente il tappo del serbatoio del carburante. Ricordatevi che periodicamente la copertura deve essere sostituita con una nuova!

3. Catalizzatore di scarico dell'auto

Un catalizzatore automobilistico aiuta un'auto a rendere i gas di scarico del motore più rispettosi dell'ambiente. Converte il monossido di carbonio e altre sostanze nocive in composti innocui. Se il tuo catalizzatore di scarico è diventato inutilizzabile, te ne accorgerai non solo quando apparirà l'icona del motore (spunta), ma anche molto prima, quando la potenza dell'auto diminuirà della metà. Ad esempio, quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto non avrà una buona dinamica di accelerazione come prima.

Cosa può causare il guasto di un catalizzatore per auto: Se esegui regolarmente la manutenzione della tua auto in conformità con le norme di manutenzione della casa automobilistica, il catalizzatore non dovrebbe guastarsi. Il motivo principale del guasto del catalizzatore è la sostituzione prematura di un sensore di ossigeno difettoso, nonché la sostituzione non regolare delle candele quando scade la data di scadenza. Quando il sensore dell'ossigeno o le candele sono difettosi, la conversione del monossido di carbonio nel catalizzatore in elementi chimici innocui si interrompe, il che porta al surriscaldamento del catalizzatore, che può quindi guastarsi.

Cosa fare: Se il tuo catalizzatore è diventato inutilizzabile, non puoi guidare un'auto, poiché il motore non funzionerà correttamente, avvisandolo tramite un'indicazione sul cruscotto con l'icona del motore (spunta). Inoltre, il consumo di carburante aumenterà notevolmente e non ci sarà alcuna spinta del motore. Sebbene la sostituzione di un catalizzatore sia una riparazione molto costosa, non c'è scampo dalle riparazioni. Sebbene esista un'alternativa alla sostituzione del catalizzatore con un rompifiamma, questa non è un'opzione al 100%. Sfortunatamente, se non sei un meccanico esperto, non sarai in grado di sostituire da solo un catalizzatore dei gas di scarico difettoso. In ogni caso, dovrai contattare un'autofficina. Ricorda che la sostituzione tempestiva dei sensori di ossigeno e delle candele protegge il tuo catalizzatore da eventuali danni!

4. Sostituire il sensore del flusso d'aria di massa

Il sensore del flusso d'aria di massa regola la quantità di aria da aggiungere alla miscela di benzina per un'accensione ottimale del carburante. Il sensore riporta costantemente i dati al computer dell'auto sulla quantità di ossigeno fornito. Un sensore del flusso d'aria di massa difettoso aumenta il consumo di carburante, aumenta i livelli di CO2 nei gas di scarico e riduce la potenza e la silenziosità del motore. Inoltre, se il sensore è difettoso, si osserva una scarsa dinamica di accelerazione. Quando fa freddo, un'auto con un sensore difettoso ha difficoltà ad avviarsi.

Quali sono le ragioni del guasto del sensore del flusso d'aria di massa: La maggior parte dei guasti del sensore si verificano a causa di un'installazione errata del filtro dell'aria durante la sostituzione programmata. Inoltre, se non si cambia regolarmente il filtro dell'aria, come richiesto dalle norme di manutenzione del veicolo consigliate dal produttore, il sensore del flusso d'aria di massa potrebbe guastarsi.

Cosa fare: In teoria, puoi guidare a lungo con un sensore del flusso d'aria di massa rotto (diverse settimane o mesi). Ma noterai che più a lungo guidi, più aumenta il consumo di carburante. Sostituire il sensore in un servizio automobilistico non è così costoso, poiché il lavoro in sé non richiede molto tempo ed è abbastanza semplice. I costi principali sono legati al costo del sensore, che per alcuni modelli di auto può arrivare a 11.000-14.000 rubli se si tratta di un sensore originale o fino a 6.000 rubli se è un sostituto analogico. Sostituire il sensore da soli è molto semplice. Ma a causa del basso costo di sostituzione del sensore, puoi affidare questo lavoro a un meccanico presso un centro di assistenza automobilistica. Ricordatevi che è necessario cambiare regolarmente il filtro dell'aria, rispettando le norme di manutenzione del veicolo!

5. Sostituzione delle candele e dei cavi dell'alta tensione

Le candele in un'auto sono i componenti principali per l'accensione della miscela di carburante. Se le candele sono difettose, la scintilla non verrà fornita correttamente per accendere la miscela di benzina. Candele difettose spesso provocano una mancanza di scintilla o un intervallo di accensione errato, con il risultato che il motore non funziona correttamente. Se le candele non funzionano correttamente durante l'accelerazione, soprattutto da fermo, si potrebbero avvertire dei leggeri sussulti.

Quali sono le ragioni del guasto della candela: La maggior parte delle candele dei veicoli costruiti prima del 1996 devono essere sostituite ogni anno 25.000-30.000 chilometri. Nelle auto più recenti, le candele durano più di 150.000 km. Tuttavia, gli intervalli programmati di sostituzione delle candele possono essere ridotti da vari fattori legati alla qualità del carburante e allo stile di guida.

Cosa fare: Se le candele non sono state cambiate per molto tempo o si avvertono guasti nel funzionamento del motore associati all'accensione, è necessario sostituirle immediatamente con nuove senza indugio. Non cercare di risparmiare denaro sostituendo prematuramente le candele, poiché il costo delle candele non è molto elevato, così come il lavoro di sostituzione. Sostituendo le vecchie candele, migliorerai le prestazioni del motore e ridurrai il consumo di carburante del tuo veicolo. Cambiare le candele da soli è abbastanza semplice. Fondamentalmente sono facilmente accessibili sotto il cofano dell'auto. Per rimuovere le candele dal motore è necessaria una normale chiave per candele. Si consiglia inoltre di monitorare le condizioni dei cavi dell'alta tensione, poiché col tempo possono diventare inutilizzabili e consentire il passaggio dell'elettricità, che viene trasferita alle candele, riducendo la forza della scintilla. Ricorda che la sostituzione regolare delle candele, secondo il programma di manutenzione della tua auto, protegge il catalizzatore di scarico dai guasti e migliora anche le prestazioni del motore!

Recensione del proprietario della Chevrolet Captiva 2.4i (167Hp) 2011

• Recensioni
• Automobili
• Chevrolet
• Captiva

Ho sentito molte cose negative sulla prima Captiva e mi sono sentito allo stesso modo, anche senza avere esperienza nella guida. Ma quando mi sono ritrovato per caso nella cabina della seconda Captiva, sono rimasto piacevolmente sorpreso. Non c'erano ancora buone recensioni, poi al lavoro mi hanno offerto di scegliere un'auto per circa 20mila euro. La seconda Captiva in configurazione LTS+ è stata regalata dopo lunghe trattative per 19.500 euro. Motore 2.4 (167 cv), automatico a 6 marce, 7 posti, pelle, serbatoio da 65 litri, sensori di luce e pioggia, ecc. Il chilometraggio in un mese e mezzo è di 2300 km. C'è ancora un piccolo chilometraggio per creare un'opinione informata sull'auto, ma la prima impressione è solo positiva. Per quella cifra sono disponibili giapponesi ed europei di classe inferiore. Una delle auto dell'azienda è la RAV4 2011. in una configurazione più povera (2.0, 150 CV, ma 3,5mila euro in più. Il Rav è più robusto, più debole, più rumoroso, più piccolo, ecc. Una volta ho guidato un CRV 2000, ma non lo confronterò. perché il divario generazionale è Enorme.

Per ora sono molto soddisfatto dell'auto, il consumo in città con aria condizionata è di 13 litri per cento. L'assemblaggio è coreano, niente scricchiola o fischia.

La scatola è adattiva, i primi mille erano molto noiosi, ora va meglio, promettono che sarà ancora meglio.

Ci sono molti vantaggi, molte opzioni. Molto interessante il freno di stazionamento elettrico, si inserisce e si toglie premendo un pulsante, ma se si preme il gas in posizione Drive si sblocca da solo. Grazie al risparmio di spazio (nessuna leva del freno di stazionamento), c'è un'enorme tasca per ogni sorta di cose tra i sedili anteriori (una scatola di whisky ci sta facilmente :)

Il Bluetooth ti consente di riprodurre melodie dal tuo iPhone (Rava non ce l'ha).

Il design esterno è bellissimo, la gente si gira a guardare l'auto, l'unica cosa negativa è che la portiera del bagagliaio è rimasta invariata.

La plastica è morbida, nell'abitacolo non scricchiola nulla, ma è troppo presto per parlarne. A Rava i primi scricchiolii sono apparsi più vicino ai 10mila km.

Buon isolamento acustico e guida fluida.

Contro: è difficile regolare il climatizzatore in modo che non colpisca il conducente o il passeggero; Il sensore di luce è molto sensibile e accende quello vicino troppo presto; il paraurti anteriore è troppo “pesante” e per questo motivo l'altezza da terra è ridotta (correggere rimuovendo la grembialatura del paraurti)

So che le vendite di questa versione non sono ancora iniziate in Russia, il nostro concessionario Chevrolet a Chisinau appartiene all'Europa e questo modello è già in vendita per intero.

Quindi a bordo ci sono 9000 km. Niente bussa, scricchiola o si rompe. La macchina mi rende ancora felice. I viaggi più lunghi per cinque persone in macchina: Chisinau-Bucarest (480 km). L'auto si comporta con dignità, tiene l'autostrada (la paragono al Prado). La velocità aumentò a 180 km/h.

Ho rimosso la grembialatura inferiore del paraurti anteriore e ho installato pneumatici invernali Bridgestone Blizzak DM-V1 235/65 R17. Per questo motivo, l'altezza da terra è aumentata e l'auto si comporta in modo prevedibile sia sulla neve che sul ghiaccio. A -23 gradi si è avviato immediatamente e si è riscaldato entro 10 minuti di guida. Gli specchietti riscaldati e il lunotto funzionano alla grande. Sarebbe bello avere un controllo del riscaldamento del sedile, ma non è essenziale.

I coperchi dei lavafari sono stati rubati. Non capisco chi ne avesse bisogno, ma costano 35 euro l’uno.

Aspettiamo 15.000 e vedremo cosa sarà.

Recensione del proprietario della Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

Recensione del proprietario della Chevrolet Captiva 3.2i V6 4WD (230 Hp) 2010

• Recensioni
• Automobili
• Chevrolet
• Captiva

Buona giornata, cari “autocrackers”!

Sono proprietario di questa vettura da 8 mesi. Ma cominciamo, come si suol dire, dall'inizio!

Mi sono avvicinato molto seriamente all'acquisto di un'auto, come ha detto la mia ragazza: “Anche troppo...”. Ho scelto per molto tempo, ho letto recensioni, ho fatto un giro di prova, ho guardato test su Internet, ho consultato gli amici, ecc. Il budget era limitato a 1,5 milioni di rubli. Ho scelto un crossover, di media cilindrata, preferibilmente 7 posti (ma questo parametro non è stato determinante), il motore non è di cilindrata minima, per non sentirsi inferiore nei sorpassi e ai semafori, ma non più potente di 250 CV . (relativo all'aliquota fiscale), trazione integrale, cambio automatico obbligatorio, interni in pelle, preferibilmente “nuovi” con basso chilometraggio, guida tutti i giorni, non troppo goloso, non capriccioso riguardo alla qualità della benzina (vivo nell'Ossezia del Nord, la qualità del carburante qui è pessima), tecnologia relativamente economica. servizio, relativamente affidabile: questi erano i criteri principali per la futura auto.

Stavo scegliendo tra la Nissan X-trail 2.5 (una buona macchina, ma non per me, mi sembra che questa macchina sia per chi ha più di 40 anni, ho 26 anni, non voglio assolutamente offendere X- trail driver, questa è solo la mia opinione), Mazda CX-7 (un'auto per buone strade, non ama le strade dissestate, è molto capricciosa riguardo alla qualità della benzina, il mio buon amico era il proprietario di questa macchina, quindi ha convinto di rifiutarmi di comprare questa macchina, perché era tormentato da tutte le conseguenze di una guida come un matto. ...m benzina), Mitsubishi Outlander XL 3.2 (gli interni non mi sono piaciuti, come hai potuto risparmiare questi 20 cm di pelle sui sedili posteriori??? ti siedi: metà schiena sul sedile, metà schiena sull'ala di plastica...), Lexus RX (auto eccellente, ma non ne avevamo nessuna in buone condizioni in vendita lì vicino, e non volevamo andare lontano), BMW X5 3.0 (per quel prezzo erano vecchie; tutti i possessori di X-5 che conosco lamentano che la manutenzione è scarsa, non è molto economica e dicono che l'auto vale it, non lo discuto, ma sarebbe un peso per me mantenere questa macchina...), Volks. Touareg 3.0 ecc. (tutti quelli che ho guardato, ed erano quattro, avevano una luce Jackie Chan accesa - forse sono stato proprio così fortunato?)... In generale, ho impiegato molto tempo per scegliere... E poi LUI è apparso su al mercato, una Chevrolet Captiva, nera, in perfette condizioni, nessun graffio né interno né esterno, al momento dell'acquisto l'auto aveva meno di un anno (9 mesi), chilometraggio 7,5mila km, 3,2 max. set, tiptronic, 7 posti, ecc. Sono stati installati i seguenti equipaggiamenti aggiuntivi: pacchetto cromato, protezione basamento, sistema multimediale, con sintonizzatore TV, DVD, navigazione, telecamera per retromarcia, disco rigido da 40 GB, 9 altoparlanti (9 nel pannello), monitor a soffitto per i passeggeri posteriori e set- bauletto con giochi (non molti giochi, ma a mio nipote piace giocare), un sistema di allarme con avvio automatico e un sistema di accesso senza chiave... L'auto era della serie su cui hanno lavorato i ragazzi dello studio di tuning Irmscher, aveva ruote R20, soglie, spoiler, fanali posteriori trasparenti e sospensioni con altezza da terra ribassata di 30 mm, il venditore mi ha anche assicurato che l'auto aveva subito un chip tuning, ma non ho controllato questa affermazione... Di conseguenza , dopo aver letto tante recensioni negative su quest'auto, ho deciso di comprarla (non so nemmeno perché), pensavo fosse un tipo Chevrolet, i pezzi di ricambio non erano poi così costosi, ecc. L'ho preso con un po' di cautela, perché... L'assemblea è russa e ci sono molte recensioni negative! Ma dopo aver negoziato il prezzo a 1 milione di rubli e dopo che il precedente proprietario mi ha offerto un set di ruote originali con cerchi R18 e pneumatici estivi, oltre a pneumatici invernali con chiodi, ho deciso di acquistarlo! Nella prima settimana ho installato un blocco sul cambio automatico e un sub attivo. sotto il sedile del passeggero anteriore, xeno in PTF e speciale. (in Ossezia del Nord non è bello guidare senza), ho coperto gli stemmi della Chevrolet con vinile nero lucido (beh, non mi piacciono questi stemmi gialli, con quelli neri IMHO sembra molto più serio)... Io' Guido tutti i giorni da 8 mesi ormai e con mia sorpresa sono molto soddisfatto della macchina! Stranamente, mi piace questa macchina! Mi ha piacevolmente sorpreso fin dai primi cento chilometri trascorsi al volante di questa macchina, e continua a piacermi ancora oggi, guidare la Kaptilka non mi annoia, posso anche ricotturarla un po', beh, ovviamente, in moderazione, 3,2 litri (dopotutto non sono 4,8), ma questo motore è abbastanza per questa carrozzeria! Cominciamo in ordine: 1) l'interno: molto spazioso, curato nei minimi dettagli, tutti i cassetti sono incollati con materiale dall'interno in modo che non vi siano rumori, ci sono molti di questi cassetti, i sedili sembrano essere cucite bene per me, mi tengono bene in curva (e quest'auto adora le curve), ma sono deluso dalla mancanza di regolazioni elettriche per il passeggero anteriore e dalla mancanza di sedili posteriori riscaldati, non c'è nulla che tenga insieme da nessuna parte, ci sono nessuna crepa, i sedili della seconda e terza fila si ripiegano molto facilmente, formando un pavimento piatto, una presa nel bagagliaio, un vano portaoggetti refrigerato, tutto a portata di mano, la navigazione funziona in modo sorprendente, sulla terza fila di sedili, l'ho posizionata personalmente per i test, la mia altezza è 178 cm, è un po 'angusto, ma in linea di principio non mi dà fastidio, mio ​​fratello ha un VAZ 2114, quindi è ancora più stretto sedersi in seconda fila, le sue gambe non hanno assolutamente nessun posto dove andare; Mi è piaciuta molto la funzione di apertura della finestra della quinta porta, anche se all'inizio ero scettico al riguardo, ma ora la uso sempre, apro molto raramente l'intera quinta porta, gli svantaggi degli interni: l'aspetto è un po' noioso, la plastica costa poco, dicono che graffia molto (anche se io non ho un solo graffio), ma l'ergonomia è ottima, tutto è al suo posto, tutti i giunti sono lisci, il clima funziona a 5+ sia in inverno che in estate; 2) esterno: come si suol dire “dipende dal gusto e dal colore...”, ma personalmente mi piace, e piace alle ragazze, e questo me lo fa piacere ancora di più :))), ma sulla sua originale le ruote della Kaptilka sembrano sicuramente più semplici, mi sono piaciute molto le branchie sulle ali, con il bel gelo emettono anche vapore, la Kaptilka sembra più arrabbiata; 3) prestazioni di guida, infine la cosa più importante: il suono del motore dopo tremila giri suona bene, ma fino a questo punto non si sente affatto (anche gradevole), le sospensioni sono rigide, si sente tutto le piccole irregolarità, non solo si avvertono, ma si trasmettono anche al volante, anche se dopo l'FX 35, il paradenti mi è sembrato addirittura morbido ("l'anno 35 sulle ruote 20 va più forte di un go-kart" ), il paradenti da corsa consuma molta energia, sono finito nei “buchi” un paio di volte, pensavo che qualcosa sarebbe caduto, quindi niente, non è stato possibile sfondare la sospensione. Ma l'altro lato della rigidità è la maneggevolezza, è ottima, ho scritto sopra che il paradenti adora le curve, è così, più si preme il gas, meglio vola in queste curve, sia su asfalto asciutto che bagnato ( come su una strada tortuosa stavo guidando in montagna con un amico su due auto, pioveva, ero sul cofano, il mio amico guidava una BMW E39 523i, quando ha cercato di starmi dietro in una curva a 120 km /h, ha detto qualcosa del tipo "cazzo... ..è necessario e lasciami andare" (in nessun caso voglio dire che il mio paradenti sterza meglio di una BMW, sto solo citando un esempio della mia vita , in modo che il quadro sia più completo), ora i miei posti preferiti in cui guidare sono le serpentine e le strade di montagna asfaltate, praticamente non c'è rollio o oscillazione in questa macchina. La dinamica di accelerazione è abbastanza decente, nei dichiarati da 8,8 secondi a 100 km/h le auto sono facili da guidare (motivo per cui alcune persone hanno problemi con l'accelerazione), ho accelerato la Capa a tutta velocità, tutti 220 km/h, ma tenendo conto dell'errore del tachimetro, molto probabilmente saranno i 200 km/h nominali h, e il paradenti accelera al massimo con sicurezza... All'inizio ero molto scettico riguardo alle qualità fuoristrada del paradenti, dopotutto è un SUV e uno dei "campani e fischietti" fuoristrada " ha solo un sistema di assistenza alla discesa (a proposito, è una caratteristica interessante, mi piace molto), ma anche qui sono rimasto piacevolmente sorpreso, finché questa macchina non si siede sulla pancia (e a causa delle soglie l'ho fatto una volta) va di corsa, ho scritto che il precedente proprietario mi ha dato le gomme invernali, ma non le ho ancora montate, ed è già fine gennaio, guido gomme estive, non sono mai rimasto bloccato da nessuna parte, non ci sono problemi assolutamente in partenza ci sono problemi in frenata sul ghiaccio, l'ABS è uno spasso e la macchina va e marcia, per fortuna ha il tiptronic, quindi con il ghiaccio freno in velocità, ma continuo a non mettere i chiodini, quindi Guido con le gomme estive, non ce n'è bisogno... Ma pur sempre in fuoristrada serio, non consiglierei di spingerlo sulla Captiva, dopotutto è un SUV, personalmente cerco di non mettermi nei guai seri con la mia Chevy e il profilo del pneumatico (245/40) scoraggia assolutamente qualsiasi desiderio di testare il potenziale fuoristrada. Il consumo di benzina non è basso: città 13,5 - 14 l, autostrada 11 l. Ma d'altra parte non è così capriccioso quando si tratta di benzina, ripeto, la nostra benzina è franca... ma (come altrimenti avresti la coscienza di prenderti i soldi), ne verso 95, non ci sono mai stati eventuali problemi (pah-pah-pah). Sono rimasto soddisfatto delle sospensioni regolabili, c'erano sette persone in macchina e anche piccoli bagagli, ma l'auto non si è nemmeno seduta. Consumo olio: nessuno, non aggiungo olio di turno in turno.

4) Affidabilità, per chi legge questa recensione fino alla fine :), sull'affidabilità non posso dire molto, ora ho percorso 25.000 km, in questi chilometri ho cambiato solo i materiali di consumo, e una lampadina della targa posteriore e basta ! Nessun guasto o sostituzione non programmata di pezzi di ricambio (ancora una volta pah-pah-pah). È vero, ricevo servizi solo dai funzionari.

In generale, sono molto soddisfatto della macchina! Ottima macchina da guidare tutti i giorni! Non dirò che la Chevrolet Captiva è migliore delle auto di classe superiore, questo non è vero, perché tali auto sono più costose e non è solo così! Ma la Captiva vale sicuramente i suoi soldi, e tra le sue compagne di classe è un'auto degna, e secondo me è la migliore tra le sue compagne di classe, tenendo conto del rapporto qualità/prezzo, non voglio offendere nessuno - il mio opinione personale. Per chi sta pensando di acquistare questa macchina, ti consiglio di pensare se ti serve proprio un'auto del genere, ma se ti va bene, segui il mio consiglio!

Ripeto ancora una volta che scrivo una recensione per la prima volta, spero sinceramente che la mia recensione possa aiutare qualcuno nella scelta di un'auto.

Buona fortuna a tutti!

Recensione del proprietario della Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

Recensione del proprietario della Chevrolet Captiva 3.2i V6 (230Hp) AWD 2008

• Recensioni
• Automobili
• Chevrolet
• Captiva

Quindi Captiva! L'ho comprata a maggio 2010, l'auto era un giro di prova, motore. 3.2, 230 cv, 5 posti, modello 2008. In realtà volevo una 7 posti, ma ho dovuto aspettare 5 mesi per averla, ma qui costava poco, con un chilometraggio di 11mila e una garanzia residua per altri 3 mesi. Ho deciso di rischiare... sospetto che alcuni degli ulteriori problemi fossero proprio una conseguenza della mia rischiosità! ? Il controllo è avvenuto dopo 800 km - catena di distribuzione. L'ho cambiato. Dopo altri 1000 km ricontrolla! Questa volta catalizzatori! A questo punto ero già indignato! Ovviamente prima della vendita li hanno sostituiti con degli schifosi nella speranza che scadessero prima della fine della garanzia! Ciò è confermato dal fatto che per un mese intero hanno fatto quello che volevano, hanno cambiato i sensori, hanno pulito un po' di schifezza lì, ma non hanno cambiato i catalizzatori! Alla fine, dopo la 3a o 4a visita al centro servizi, ho chiesto ai ragazzi di non incasinarmi il cervello... Hanno sostituito... Entrambi... Mi sono calmato per circa 3 mesi... A novembre, ancora un assegno - ancora una catena! In risposta al mio commento del tutto imparziale, il centro assistenza ha alzato le spalle dicendo che, accidenti, erano pazzi, questo non è mai successo, ma poiché la garanzia è scaduta, la catena costa 33.000 rubli (ce ne sono 3), 7.000 per la sostituzione . Quindi, dico, l'hanno cambiato 5 mesi fa! Non è troppo bello stendere 40 pezzi ogni 20mila km! Non importa: tutto ciò che viene sostituito durante la garanzia termina con la garanzia! In generale, per ora ho deciso di guidare così, soprattutto perché la spia di controllo era accesa e spenta e non ha avuto molto effetto sulla dinamica della vettura! E dopo la consacrazione dell'auto in chiesa, si è spenta completamente per 3 settimane! ? Ma poi si è insinuato un altro kicker! Mentre sorpassi un camion, in salita si accende la spia e i giri scendono! Stavo sudando... almeno non era traffico in senso contrario, ma solo la corsia di sinistra. Ho lasciato passare il camion, mi sono accostato al lato della strada, ho ripreso fiato e lentamente sono andato al servizio! Gli specialisti curiosavano, ripetendo l'epopea estiva per un mese. Alla fine, hanno capito: c'è ancora un terzo catalizzatore! Non è stato sostituito in estate perché non ci sono sensori e non si capisce perché sia ​​lì! Mi hanno suggerito di tagliarlo finalmente - l'hanno tagliato. Il rumore dell'auto in accelerazione ha acquisito una nota di filobus, ma al diavolo! Ebbene, il guasto del sensore ABS è in realtà una cosa da poco, senza contare il fatto che ancora una volta sono dovuto andare al centro assistenza 4 volte affinché gli "specialisti" si convincessero che fosse quello il problema. Nella primavera del 2011, l'assegno (a causa di una catena non sostituita) ha iniziato ad accendersi spesso in modo fastidioso. L'ispettore capo ha detto segretamente che puoi prendere le stesse catene, ma nello showroom Caddilac costano 11mila! Ma il rospo stava ancora soffocando per dare 18mila dollari per il loro lavoro imprudente! In generale, ho contattato la sede GM e ho scritto una lettera indirizzata al rivenditore. Due giorni dopo hanno detto "OK!" Hanno le catene, devo pagare il lavoro! Sostituito! Bene, in generale, nonostante la lunga revisione, devo dire che c'erano due problemi nell'auto: circuiti e catalizzatori (il sensore ABS nei nostri inverni e reagenti, possiamo dire che è un oggetto di consumo, è strano che solo uno è morto)! Nel complesso l'auto non è male! Nel corso di un anno e mezzo di proprietà ho cambiato due volte residenza e ho fatto lavori di ristrutturazione una volta! Se non fosse stato per Capa, barcollavo! E così ha cambiato casa in due mosse! Quando l’ho venduto, ho messo tutte le cose della metropolitana nel baule di Capa nel Solaris di sua moglie; il baule del Solaris si è rivelato pieno! Avevo abbastanza potenza sia in rettilineo che in montagna! Il consumo in città è di 16-17 litri, in autostrada 8-10, ma non sono un pilota, quando mia moglie si è messa al volante si sono aggiunti un paio di litri. Clima eccellente: nella calura estiva, ho potuto svolgere il lavoro in cabina in circa 5 minuti e l'auto stava guidando o stando ferma sul tamburo! Dopo aver percorso 42mila chilometri, ho venduto l'auto, e negli ultimi sei mesi non ha avuto alcun problema, l'ho venduta perché la mia famiglia si è trasferita da fuori città al centro, due auto sono diventate tante! C'erano 2 annunci sia per Solaris che per Kapu: cosa avrebbe venduto. Per qualche motivo hanno preso la Capa più velocemente... Adesso aspetto la Captiva aggiornata con motore diesel, mi piacerebbe vedere, magari la prendo, ma pur sempre 7 posti, una volta all'anno devo trasportare una folla di parenti e amici... E sto anche guardando il Taha...

Probabilmente, molti automobilisti hanno riscontrato il fatto che l'icona "Check Engine" si è accesa su una Chevrolet Captiva, ma non sono stati rilevati malfunzionamenti visibili o evidenti del motore. Cosa causa questo problema? In questo articolo considereremo tutte le opzioni possibili, nonché i metodi per eliminare e risolvere il problema.

Materiale video

Il video ti spiegherà come risolvere i problemi relativi all'icona del motore sul dashboard Captiva

Possibili motivi per cui l'icona del motore viene visualizzata sul dashboard

Molti appassionati di auto e proprietari di Chevrolet Captiva hanno sentito dire che sul cruscotto potrebbe apparire la scritta "Check Engine" senza motivo. Le ragioni possono essere molte. Allo stesso tempo, la cosa più strana resta il fatto che il motore non presenta segni di malfunzionamento: non si notano spasmi, perdite di potenza e altri problemi.

Quindi, dove potrebbe essere ancora localizzato il guasto e come può essere diagnosticato? In ogni caso la prima cosa da controllare è la centralina elettronica: è qui che bisogna cercare il guasto. Poiché l'icona “Check” indica un malfunzionamento del motore, la centrale sa esattamente dove cercarlo. Se ti colleghi alla ECU, puoi vedere l'errore che fungeva da segnale di allarme e quindi risolvere il problema.

Ma poiché non sempre è possibile collegarsi alla centralina motore, vediamo dove può nascondersi il malfunzionamento:

• Errore nell'ECU o problemi software.
• Sistema di accensione: candele, cavi, iniettore, bobina di accensione.
• Sistema di alimentazione: benzina scadente, iniettori, pompa del carburante.
• Sonda lambda e catalizzatore.
• Debimetro.

Metodi di risoluzione dei problemi

Sono state quindi individuate le ragioni principali della comparsa dell'icona “Check Engine” sulla dashboard ed è necessario passare ai metodi per eliminare i problemi. Naturalmente, non tutti gli automobilisti conoscono le caratteristiche del design della Chevrolet Captiva, quindi tanti difetti e soluzioni diventeranno un compito impossibile. In questo caso, per non correre rischi, è necessario contattare un servizio auto. Bene, per chi ha già esperienza, questo materiale sarà molto utile. Quindi passiamo direttamente alla risoluzione del problema.

ECU e relativi guasti

Accade spesso che la comparsa dell'icona “CHECK” sia associata a un malfunzionamento nel “cervello” dell'auto. Ci sono molte ragioni per questo effetto, ma la principale è un malfunzionamento del software e l'accumulo di errori.

Il rimedio è “azzerare” o ripristinare le impostazioni alle impostazioni di fabbrica. Naturalmente, se questo non aiuta, è necessario cambiare il software con uno nuovo. Per le centraline della classe Captiva, sono disponibili firmware personalizzati che risolvono molti bug del software. Per eseguire l'azione avrai bisogno di uno speciale cavo K-line, un tablet, un software e un po' di conoscenza dell'impianto elettrico automobilistico.

È ora di cambiare l'olio

Un altro motivo per la comparsa della scritta "Check Engine" sul cruscotto è un segnale che è ora di cambiare l'olio o che non c'è abbastanza olio nel sistema. Pertanto, l'automobilista deve verificare le condizioni del fluido lubrificante ed eseguire la manutenzione ordinaria del motore.

Candele e cavi ad alta tensione

Inoltre, il motivo della comparsa dell'icona "Controlla motore" potrebbe essere un malfunzionamento nel sistema di accensione, ovvero un guasto in una delle candele o nei cavi esplosivi. In questo caso il motore può funzionare normalmente e non presenta malfunzionamenti visibili. Quindi, per trovare un guasto, è necessario far suonare i fili e verificare la funzionalità delle candele. Se necessario, sostituire gli elementi danneggiati.

Iniettore e bobina di accensione

Un iniettore o una bobina di accensione malfunzionante può anche causare la visualizzazione del messaggio "Controlla motore". In questo caso è necessario diagnosticare gli elementi, nonché riparare o sostituire gli elementi danneggiati.

Benzina pessima

Il motivo più comune per cui l'icona "CHECK" appare sul cruscotto è la benzina cattiva o stagnante. Allo stesso tempo, diagnosticarlo è abbastanza difficile e praticamente impossibile. Pertanto, come dimostra la pratica, gli automobilisti scaricano completamente il carburante dal serbatoio e “spurgano” anche i residui dal sistema. Dopo aver riempito il nuovo carburante, lasciare funzionare l'auto e poi spegnerla. Dopo qualche tempo, avvialo e controlla se la spia appare sul pannello. Se scompare, la causa del malfunzionamento è stata eliminata, altrimenti è nascosta altrove.

Pompa di benzina

Spesso, una pompa del carburante difettosa fa apparire il "Check Engine" sul cruscotto. Pertanto, una pressione insufficiente nella linea del carburante può fungere da segnale di malfunzionamento. In effetti, questo problema dovrebbe essere mostrato negli errori della centralina elettronica del motore, ma come dimostra la pratica, non sempre. Pertanto, vale la pena diagnosticare la pompa del carburante ed eventualmente sostituire il kit di riparazione, poiché la rete del filtro su di essa potrebbe essere intasata.

Iniettori

Gli iniettori intasati possono anche inviare un segnale alla ECU, che a sua volta accenderà il "Check Engine". In questo caso il malfunzionamento può essere eliminato pulendo gli elementi. Questa operazione dovrebbe essere eseguita su un supporto speciale, ma se non ne è disponibile uno, l'operazione può essere eseguita a casa.

Sonda lambda e catalizzatore

Anche un sensore di ossigeno o un convertitore catalitico difettoso possono causare il problema. In questo caso vale la pena eseguire lavori diagnostici e, se necessario, sostituire gli elementi danneggiati. Pertanto, un segnale aggiuntivo indiretto potrebbe essere un leggero aumento del consumo di carburante.

DMVR

Un sensore del flusso d'aria di massa difettoso fa apparire il "Check Engine" sul cruscotto. Questo elemento viene diagnosticato semplicemente utilizzando un tester e la causa viene eliminata mediante sostituzione. In questo caso è necessario resettare tutti gli errori dopo aver sostituito la ECU.

Diagnostica aggiuntiva

Se sull'auto è installata un'apparecchiatura a gas, sarà necessaria una diagnostica aggiuntiva, poiché in ogni caso è collegata alla centralina elettronica. In questo caso, la causa del malfunzionamento potrebbe essere una caduta di pressione nella linea del carburante o un malfunzionamento del cambio.

Conclusione

È abbastanza semplice determinare le ragioni della comparsa dell'icona "Check Engine" sul cruscotto di una Chevrolet Captiva, perché i problemi principali sono: il computer, il sistema di alimentazione e la benzina scadente. Se l'automobilista non riesce a identificare e risolvere da solo il problema, si consiglia di contattare un centro assistenza auto. Naturalmente, dovrai spendere una certa somma di denaro, ma gli autoriparatori faranno tutto in modo rapido ed efficiente. Vale la pena avvertire che qualsiasi diagnosi di questo malfunzionamento inizia con il controllo della ECU e se l'appassionato di auto non comprende questo processo, vale la pena contattare i professionisti per non interrompere nulla nel funzionamento dell'auto.

Solido, brillante, spazioso, con potenziale fuoristrada, il crossover Chevrolet Captiva ha affascinato tutti coloro che amano la solidità in ogni cosa. Ma questa auto familiare presenta anche alcuni difetti a cui devi prestare attenzione quando acquisti un'auto usata. Oltre ai punti deboli di questa vettura, ci sono anche degli svantaggi che ogni futuro proprietario deve conoscere.

Debolezze della Chevrolet Captiva di prima generazione

• cremagliera;
• azionamento del meccanismo di temporizzazione;
• palo dello stabilizzatore;
• sensore di pressione dell'olio;
• pastiglie dei freni;
• catalizzatore.

Dettagli sui punti deboli e la loro identificazione...

Cremagliera

1. Puoi scoprire l'usura della cremagliera dello sterzo durante un giro di prova o eseguendo la diagnostica. È necessario prestare attenzione alla comparsa di forti vibrazioni del volante, rumori estranei sotto forma di stridore, colpi durante la guida su una strada irregolare. Girare il volante in qualsiasi direzione sarà difficile. Ciò causerà anche suoni estranei. Anche una perdita dalla cremagliera dello sterzo può essere un segno di un problema. Vale la pena guardare nel serbatoio: se il liquido del servosterzo fa molta schiuma, anche questo è un segno di guasto.

Azionamento del meccanismo di temporizzazione

2. Su una Chevrolet Captiva con motore da 2,4 litri, il meccanismo di distribuzione è azionato da una cinghia. La sua usura può provocare non solo la rottura, ma anche la piegatura delle valvole. Talvolta il grado di usura può essere determinato visivamente. Con molta usura, inizia a "shape". Ma i primi e principali segni si trovano all'interno della cintura e non sempre sono visibili.

Sulle auto con motore da 3,2 litri è presente una trasmissione a catena di distribuzione. Estrarlo è un problema comune con queste macchine. Allo stesso tempo, la spinta del motore diminuisce e il computer di bordo genera errori.

Telaio

3. Lo stato dei montanti stabilizzatori dipende in gran parte dallo stile di guida. I problemi con loro possono essere identificati guidando l'auto su una strada irregolare. I malfunzionamenti dei montanti saranno indicati da colpi, aumento del rollio e slittamento dell'auto in curva, nonché oscillazioni in frenata. I conducenti esperti possono anche determinare se sono rotti facendo oscillare l'auto da ogni curva. Un segno di malfunzionamento sarà un forte abbassamento.

4. Molto spesso, le pastiglie dei freni anteriori sulla Chevrolet Captiva si consumano. Questo di solito accade dopo aver percorso circa 35mila chilometri. Le pastiglie posteriori dureranno quasi il doppio del tempo. Puoi verificarne l'usura durante un giro di prova. Ogni volta che freni, soprattutto ad alta velocità, sentirai un fischio o un rumore metallico. Questo rumore è causato da un sensore di usura integrato nelle pastiglie dei freni.

5. Il sensore della pressione dell'olio è un altro punto debole della Captiva. In caso di malfunzionamento, la spia della pressione dell'olio si accenderà. Potrebbe accendersi in caso di eccesso di gas o in altri casi di variazioni di pressione. Tuttavia, questo non è l'unico motivo per cui si accende questa indicazione. Segnala un guasto della pompa dell'olio, un livello dell'olio insufficiente, un cablaggio difettoso di questa importante parte del motore, nonché problemi con il motore stesso. Pertanto, la soluzione migliore quando la spia è accesa è farla diagnosticare presso una stazione di servizio.

6. Il catalizzatore è anche il punto debole di questo modello. È disponibile sia sui motori benzina che diesel. Il segno più evidente di un problema sarà una lenta accelerazione, poi il motore riprenderà a funzionare come al solito. Ma non è sempre possibile identificarlo in un breve viaggio, quindi è necessario sottoporsi alla diagnostica presso un centro di assistenza.

Oltre ai problemi sopra menzionati con la Captiva, al momento dell'acquisto è necessario verificare attentamente le condizioni generali dell'auto. Fate un giro e ascoltate rumori, colpi, cigolii, fischi e altri suoni strani nella zona del vano motore, del telaio e delle sospensioni.

I principali svantaggi della Chevrolet Captiva 2006-2011 pubblicazione

1. “Grilli” in cabina in inverno;
2. Gonna bassa del paraurti anteriore;
3. La plastica all'interno si graffia facilmente;
4. A causa degli ampi montanti anteriori, la visibilità è scarsa;
5. Sospensione rigida;
6. Il consumo di carburante è superiore a quanto dichiarato;
7. Luce debole di notte (no xeno);
8. Differenza di pedale (pedale del freno più in alto del pedale dell'acceleratore);
9. Motore debole.

Conclusione.
Si tratta di un crossover abbastanza affidabile e guidarlo sarà un vero piacere. Se utilizzata con attenzione, la Chevrolet Captiva non delude i suoi proprietari in caso di guasti. Pertanto, quando si acquista un'auto usata, l'opzione di test ideale è sottoporsi a una diagnosi completa presso un centro di assistenza automobilistica.

PS: Cari futuri e attuali proprietari di auto, se riscontrate punti dolenti e guasti frequenti sulla vostra auto, segnalatelo nei commenti.

Ultima modifica: 30 maggio 2019 di Amministratore

Categoria

PIU' UTILE ED INTERESSANTE SULL'AUTO:

• - Un'auto abbastanza spaziosa come la Chevrolet Orlando ha sempre attratto gli acquirenti non solo per le sue dimensioni da minivan, ma anche per la sua bellezza...
• - La Chevrolet Lanos è un'auto di classe economica. È stato introdotto per la prima volta nel 2008. Naturalmente non bisogna aspettarsi... da un'auto di classe economica...
• - La Chevrolet Epica può ancora vantare il suo design moderno, nonostante il fatto che la produzione di queste vetture sia già cessata. Sul...

15 messaggi per articolo” Debolezze e svantaggi della Chevrolet Captiva da 2,4 litri. e 3,2 l.”

1. Michael

   Inoltre, il punto debole dei motori 2.4 è il flusso di olio nei pozzetti delle candele. La sostituzione della guarnizione del coperchio della valvola risolve il problema, ma non per molto. Il motivo è il coperchio della valvola in plastica. Apparentemente lo fa nel tempo. Forse sostituirlo con l'alluminio risolverà il problema. Quando acquisti una Captiva usata, dovresti esaminare i pozzetti delle candele. Basta rimuovere i cappucci dei cavi dell'alta tensione dalle candele e, se c'è un problema, saranno nell'olio.

2. Sergey

   Il chilometraggio obiettivo della Captiva 2014 è di quasi 60mila. Non ho mai cambiato i montanti stabilizzatori quindi non è l'anello debole. Sono rimasto sorpreso dal basso chilometraggio dei mozzi anteriori di 30-50 km e ho sostituito entrambi i mozzi anteriori. Questo non è mai successo a una delle mie auto, tutti ne hanno percorsi quasi 100-110mila, ho cambiato anche l'elettrovalvola di scarico.

3. Sergey

   Un altro punto molto debole della Captiva sono i tubi flessibili per l'alimentazione del liquido lavacristallo al lunotto posteriore, che durante i periodi negativi fuoriescono costantemente.

4. Sergey

   Captiva 2.4 benzina anno 2012 km 148.200, sostituzione pastiglie 65.000, sostituzione montante anteriore destro 105.000, sostituzione mozzo sinistro 148.000 per non difetti di usura, sostituzione silent block esterni posteriori 148.000, sostituzione di tutto. Il problema è che d'inverno si accumula acqua nell'aria a causa degli sbalzi termici, bisogna toglierla e controllarla (le coperte dell'auto sono severamente vietate), la spia check è accesa da 3 anni, il guasto è della pompa benzina, ma funziona bene, l'errore non viene cancellato, per 4 anni il consumo era fino a 10 in autostrada urbana, ora 11 litri. Anche il tubo del lavacristallo posteriore è saltato fuori una volta. Non ci sono più problemi, sono contento della macchina.

5. Michael

   E quanto costa quest'auto... Anche a me piace moltissimo. Ma alcuni dicono che la sua manutenzione è costosa. E il mio stipendio è di circa 300 dollari

6. Paolo

   Chevrolet Captiva 2.2 diesel. L'indicazione sul display indica che il veicolo necessita di manutenzione. I giri sono saliti a 1600, la diagnostica ha rimproverato 4 iniettori.

7. Alessio

   Captiva2.4. Cambio il termostato ogni tre anni oltre a tutto quanto sopra indicato. Quest'anno il radiatore si è rivelato debole e perdeva.

8. Vitaly

   Ho comprato una Captiva del 2013 l'anno scorso, 2017. Il chilometraggio è ora di 93 t.km. Sono contento della macchina. Il consumo è di 12-12,4 l, sembra un po' eccessivo, ma per un 2,4 l, 167 cv, probabilmente è normale. Climate-auto: con problemi periodici, in modalità manuale è normale. Il motore e il cambio automatico funzionano regolarmente con una buona trazione. Le sospensioni sono un po' dure sulle strade sconnesse fuori città, ma in città è molto confortevole. Nel complesso sono soddisfatto della macchina.

9. Nikolaj

   Koptiva, sette mesi, 2008 Ne ho comprato un secondo nel 2009. Due mesi dopo ho cambiato il paradenti con un paradenti in salone. È stata dimostrata la colpa del rivenditore durante l'installazione di apparecchiature aggiuntive. Lo uso ancora oggi. Soddisfatto. Richiede periodicamente manutenzione e riparazione come qualsiasi meccanismo. Chilometraggio superiore a 200.000 km. Ho cambiato più volte i montanti stabilizzatori anteriori. Quelle posteriori solo dopo 200.000 km. Le boccole stabilizzatrici anteriori e posteriori sono state sostituite dopo 200mila chilometri. Ho sostituito due volte i dischi dei freni, un paio di sensori di parcheggio e la guarnizione sotto i coperchi delle valvole. Perdite dai paraolio: albero motore, albero a camme. Lo sto cambiando. Ho cambiato due volte la corrugazione della marmitta. C'era una spilla rotta sulla sciarpa dei pantaloni. L'ho svitato e sostituito insieme alla guarnizione. L'hub iniziò a ronzare a 200.000 km. - sostituzione. Durante l’inverno i tergicristalli del parabrezza si bloccavano: il meccanismo doveva essere sostituito. Sostituzione dell'unità di commutazione del condizionatore d'aria. Sostituzione traversa sul cardano, sostituzione due volte della guarnizione dell'asse posteriore. Generatore: riparazione. Spazzole e cuscinetti sono usurati. Ho cambiato gli ammortizzatori anteriori: una truffa al servizio. Erano un po' polverosi. Penso che potremmo andare avanti per molto tempo. Ho cambiato più volte i blocchi di vendita anteriori e posteriori.

10. Sergey

    Chevrolet Captiva 2014 2,4 chilometraggio 75 mila. Il movimento delle spazzole del parabrezza anteriore ha funzionato male due volte. La prima volta sono andate a posto. Un anno dopo, la seconda volta si è verificato un malfunzionamento. Si fermano dove vogliono. Al centro assistenza hanno detto che il loro meccanismo di fissaggio si era allentato e che i pignoni stavano scivolando. Di conseguenza, c'è una certa usura sui pignoni. Hanno serrato il meccanismo. Hanno detto che se si allenta di nuovo, deve essere sostituito