La seconda generazione di Audi A4 debuttò nel 2000 e la produzione in serie del modello iniziò nel 2001. I "Quattro" condividevano una piattaforma con la Volkswagen Passat B5. In totale, nel mondo sono state prodotte più di un milione di copie dell'Audi A4 B6. Nonostante l'età relativamente rispettabile, non ci sono problemi seri.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)

Motori

Audi A4 B6 è stata offerta con un gran numero di motori con una cilindrata da 1,6 litri (100 CV) a 3 litri (220 CV) versione S "carica". Tre le unità più utilizzate: benzina 2.0 l ALT (130 cv), benzina turbocompresso 1.8 l (150 cv - avj, 163 cv - bfb, 170 cv - amb (USA) e 190 cv - bex) e diesel 1.9 TDI (100 cv e 130 CV).

L'ALT da 2 litri è famoso per il suo esorbitante appetito di petrolio, che arriva dopo 100mila km. Solo una cosa calma: l'aumento del consumo di petrolio, di norma, non cresce più e ha una media di 2-3 litri per 10mila km.

Con una corsa di oltre 200-250mila km, i pixel sul display del computer di bordo iniziano spesso a "fluttuare". Un nuovo display costa circa 2,5 - 4 mila rubli, per la sua installazione dovrai pagare altri 1,5 - 2 mila rubli. Nel tempo, con una corsa di oltre 200mila km, si interrompe anche il cicalino del cruscotto. Il motivo è il fallimento dell'oratore.

Display del computer di bordo. Foto: audi-a4-club.ru

Comfort

Il compressore dell'aria condizionata a rotazione costante (continua) ha un disperato bisogno di lubrificazione interna. Non tollera una piccola quantità, e ancor di più l'assenza di freon e olio nel sistema. Se viene rilevata una perdita, è necessario trovare immediatamente la causa ed eliminarla, evitando il funzionamento dell'auto. Il compressore stesso non è riparabile e la necessità di sostituirlo sorge con una corsa di oltre 160-220 mila km. Un nuovo compressore costa circa 18-25 mila rubli e il lavoro per sostituirlo è di 7-8 mila rubli.

Sulle Audi A4 diesel, la puleggia dell'ammortizzatore potrebbe danneggiarsi a causa dell'aumento delle vibrazioni. Una nuova puleggia costerà 6-7 mila rubli. Nel tempo, sarà necessario sostituire o lavare il nucleo del riscaldatore. La necessità si presenterà quando, con tempo freddo, con motore completamente riscaldato, non verrà più fornita aria calda all'abitacolo.

Elettricista

A causa di una rottura del filo nell'ondulazione protettiva del cablaggio elettrico tra la portiera e la carrozzeria, l'impianto elettrico della portiera posteriore smette di funzionare e la retroilluminazione è costantemente accesa nell'abitacolo. Per un motivo simile (una rottura nell'ondulazione), l'elettroserratura del bagagliaio smette di funzionare. Inoltre, la luce della targa potrebbe spegnersi. Con un buon cablaggio, la causa è un malfunzionamento del motore elettrico della serratura. Uno nuovo costa circa 700-800 rubli.

Filo rotto nell'ondulazione. Foto: audi-a4-club.ru

Il sistema di sicurezza standard potrebbe smettere di riconoscere le chiavi dell'auto a causa dell'ossidazione dei contatti sull'unità comfort o del guasto del processore dell'unità.

Conclusione

Audi A4 B6 - l'ultimo dei Mohicani. Questa è un'auto creata per servire i suoi proprietari per decenni. Nonostante un'età decente, non ci sono quasi problemi seri. I motori servono fedelmente e il corpo tiene fermamente "bagni di sale". In questo contesto, il variatore Multitronic, le sospensioni e il compressore del climatizzatore sembrano un po 'più deboli.

Negli anni '90, l'Audi non produceva auto piccole, ad eccezione della stranissima Audi A2, e la serie A4 era la più giovane della famiglia. Ma poiché il marchio ha deciso di prendere saldamente il suo posto nel segmento premium, le auto sembravano molto buone nella loro classe, almeno se si trattava di numeri sulla carta. In realtà le vetture sembravano concorrenti abbastanza degne anche per la terza serie di BMW, per la Mercedes classe C, anche se - in tutta onestà - erano soprattutto rivali del “new premium” rappresentato da Lexus, Volvo, Saab, Cadillac e Infiniti.

Interni spaziosi, buone finiture, ampia scelta di equipaggiamenti aggiuntivi e, naturalmente, motori potenti e trazione integrale. Inoltre, la tradizione di utilizzare motori turbocompressi e allo stesso tempo lavorazione di alta qualità e manutenzione relativamente economica. In breve, Audi ha qualcosa da amare.

Storia della generazione dal 2001 al 2013

La serie Audi A4 nella carrozzeria B6 / 8E ha sostituito la prima A4 obsoleta nella carrozzeria B5 sulla catena di montaggio nel 2001. Tecnicamente, la serie B5 è stata molto progressiva: le sue sospensioni anteriori e posteriori multi-link e una serie di motori sono migrati alla nuova carrozzeria con modifiche minime. La nuova serie ottenne anche i motori principali della vecchia: 1.8 turbo, 1.6 e 1.9 turbodiesel.

Nella foto: Audi A4 nella parte posteriore di B5 e Audi A4 con carrozzeria B6/8E

Ma il design della nuova carrozzeria, realizzato da Peter Schreyer (che ora lavora per Kia), è diventato completamente diverso, allo stesso tempo l'auto è diventata notevolmente più spaziosa. In accordo con le nuove tendenze, hanno rimosso le opzioni di equipaggiamento economiche e quasi tutti i motori deboli, ad eccezione del più piccolo 1.6. Come cambio automatico per una nuova serie per motori a benzina, è stato proposto un CVT sviluppato congiuntamente con LuK. Sfortunatamente, le principali carenze della prima A4 sono migrate alla nuova vettura. La complessa sospensione multi-link non impressionava ancora per le sue risorse, anche la parte elettrica e il rivestimento interno tendevano a creare problemi in un'età tutt'altro che avanzata: le auto di tre anni potevano già "accontentare" i proprietari con forza e forza. Anche un CVT molto popolare aggiungeva problemi: il suo design piuttosto grezzo (a quel tempo) creava molti problemi a coloro che sceglievano una trasmissione automatica. Nel tempo, i problemi di trasmissione sono stati risolti, ma è diventato relativamente privo di problemi solo con il rilascio del successivo A4 nella parte posteriore di 8C / B7 nel 2005.

Dopo un'importante revisione dell'elettronica e una leggera modifica dell'aspetto, l'auto era già prodotta come generazione 8C / B7 fino al 2007. In effetti, la generazione successiva è solo un profondo restyling della 8E, mantenendo l'architettura complessiva della carrozzeria, delle sospensioni e della gamma motori. Ma la storia non finisce qui, dopo che la produzione dell'Audi A4 B7 è stata ridotta, la produzione è stata completamente trasferita in Spagna allo stabilimento SEAT, e lì l'auto è stata prodotta in una forma un po' semplificata come SEAT Exeo fino al 2013.

Ricchezza di scelta

La scelta delle configurazioni dell'auto è piuttosto premium: diciassette opzioni di motore, trazione integrale o trazione anteriore, trasmissioni automatiche per quasi tutte, un'ampia selezione di attrezzature. Oltre alle carrozzerie berlina e station wagon comuni alla A4, nella nuova serie apparve anche una decappottabile, in sostituzione della ormai obsoleta "Kubrick" della serie Audi 80, prodotta prima del 2000.

Guasti e problemi di funzionamento

Motori

Il classico layout Audi con il motore davanti all'asse anteriore presenta gli stessi svantaggi di sopra. I tentativi di accorciare il più possibile il vano motore hanno avuto un effetto negativo sulla facilità di manutenzione dei motori. E per molte operazioni è necessaria la rimozione completa del pannello frontale insieme a paraurti, fari e radiatori. Fortunatamente, ci sono rari motori V6 sull'A4 per i quali sono necessarie queste operazioni, e per i quattro cilindri in linea ci sono varie "soluzioni" per eseguire la maggior parte della manutenzione ordinaria. Se si dispone di un motore 2.4 o 3.0, il costo della manutenzione aumenterà notevolmente semplicemente a causa dell'aumento della complessità di qualsiasi lavoro. È improbabile che i proprietari di auto con V8 si preoccupino dei costi di manutenzione, ma va detto che questo grande motore non è molto più difficile da mantenere rispetto a un V6. Indubbiamente, il motore di maggior successo per un'auto nel mercato secondario è 1.8T in tutte le sue numerose opzioni: AWT, APU, ecc. Ci sono pochi punti deboli in questi motori della serie EA113. La complessità della testata a venti valvole è compensata da una buona fattura, una trasmissione a catena a cinghia dell'albero a camme di successo (gli alberi a camme sono collegati da una catena, che spesso viene dimenticata, e gli alberi a camme stessi sono azionati da una cinghia). Gruppo pistone con un buon margine di sicurezza e non soggetto a coking. C'è una riserva per il potenziamento e ci sono molti pezzi di ricambio per tutti i gusti.

La cosa principale con questo motore è non dimenticare di cambiare la cinghia di distribuzione ogni 60mila chilometri: potrebbe non spegnersi per i 90 programmati. Inoltre, non dimenticare di controllare le condizioni della catena e del tenditore. È importante tenere d'occhio la turbina: KKK K03-005, K03-029 / 073 o anche la serie K04-015 / 022 / 023 vengono utilizzate qui su versioni più potenti e sintonizzate per potenze fino a 225 forze. Sui motori più vecchi, i problemi principali sono i guasti del sistema di controllo, le perdite d'olio, la ventilazione del basamento non riuscita (VCG), il rapido sporcamento dell'acceleratore e la velocità "fluttuante". Opzioni non turbo con un volume di 1,6 e 2 litri e una potenza di 101 e 130 CV. di conseguenza, possono fare appello a coloro che non sono abituati ad affrettarsi. E per coloro che vorrebbero ottenere il motore più affidabile. Questi motori detengono meritatamente il campionato in termini di manutenzione economica, e la risorsa di un motore da due litri è encomiabile, molti casi con corse superiori a 300mila chilometri non richiedono ancora nemmeno la sostituzione di fasce elastiche e camicie. Basta non confonderlo con il nuovo motore 2.0FSI: ha l'iniezione diretta e una potenza leggermente superiore di 150 CV. non lo rende un concorrente di un motore turbocompresso. In termini di costi di manutenzione, questa opzione non è molto inferiore a quella turbocompressa, non esiste un complicato sistema di pressurizzazione, ma il sistema di iniezione è estremamente fastidioso e non ama il gelo, in generale, ovviamente non è per la Russia.

I motori V6 con un volume di 2,4 sono strutturalmente simili alla serie 1.8T EA113, le stesse "caratteristiche generiche" sono visibili qui sotto forma di una trasmissione a cinghia dell'albero a camme, una catena aggiuntiva nella loro trasmissione, cinque valvole per cilindro, ecc. E i problemi principali sono simili: qualche complicazione eccessiva, perdite d'olio, scarsa risorsa della cinghia di distribuzione. Tuttavia, i problemi che non sono acuti sul "quattro" 1.8 in linea, sul V6, ben inserito nel vano motore, diventano critici. Soprattutto molti problemi possono essere causati da un'impercettibile perdita di olio da sotto i coperchi della testata, che provoca incendi nel vano motore. A meno che qui non ci siano problemi specifici di motori turbocompressi con dinamiche simili. Non c'è bisogno di preoccuparsi della tenuta dell'aspirazione, il pacchetto del radiatore è più piccolo, ci sono meno "tubi" ed è più facile per un meccanico poco qualificato capire il motore. 3.0 V6 da 218 CV - già completamente diverso, questo è un nuovo motore della serie BBJ. Tra i vantaggi: forse un po 'più di potenza e una migliore trazione a basse velocità. Altrimenti, i pezzi di ricambio sono più costosi, ci sono costosi sfasatori, le perdite di olio sono più forti, l'accesso ai nodi non è certo migliore. È leggermente meno rumoroso e più efficiente nei consumi, ma le auto non sono veloci come le 1.8 turbo, così come sono più costose. Ecco il motore V8 della serie ASG / AQJ / ANK da 300/340 CV. per S4 è abbastanza affidabile, per quanto possibile per un passeggero V8 su una versione sportiva del modello. Timing - anche con cintura e catena allo stesso tempo. Dei problemi specifici: le stesse perdite e le perdite di olio sono molto più grandi. Tali macchine invecchiate "per favore" con frequenti surriscaldamenti e cablaggi sottocofano fatiscenti. I motori 1.9 e 2.5TD qui sono esattamente gli stessi, ma sono molto rari e difficilmente meritano una storia a parte.

trasmissioni

Faccio subito una prenotazione che non c'è bisogno di aver paura delle opzioni di trazione integrale. Questa non è solo una maggiore trazione in inverno e una migliore capacità di cross-country, ma anche un'elevata affidabilità. Le stesse unità a trazione integrale sono molto affidabili e, inoltre, le versioni a trazione integrale hanno una classica trasmissione idromeccanica e non un variatore Multitronic. Sui veicoli a trazione integrale con motori 1.8-3.0, è stata installata una scatola ZF 5HP24A, o 01L nella designazione VW, che è molto affidabile. Questa trasmissione automatica a cinque marce è già familiare alla BMW e ad altri produttori. causa problemi precoci di contaminazione dell'olio e del corpo valvola, ma con una manutenzione tempestiva questo non è un problema. L'importante è sostituire il motore a turbina a gas con una corsa di 200mila chilometri e cambiare l'olio ogni 60mila chilometri. Poi la scatola può arrivare fino a trecentomila, al momento della sostituzione del coperchio della pompa dell'olio, quando sono necessari altri lavori per ripristinare le prestazioni. Un po 'meno dei classici "quattro passaggi", la risorsa viene premiata con una dinamica migliore di un ordine di grandezza, non peggiore di quella della meccanica.

Le auto a trazione anteriore con motori 1.8, 2.0, 2.4 e 3.0 hanno il Multitronic già leggermente influenzato sopra. Inizialmente, questa trasmissione è stata presentata come un sostituto ideale per gli automatismi convenzionali, con una gamma dinamica estesa, semplice e piena di risorse. In pratica, all'inizio "si è accontentata" di molti fallimenti e difetti e di una piccola risorsa a catena. Inoltre, si è scoperto che non era prevista la possibilità di trainare l'auto: allo stesso tempo, la catena sollevava i coni di guida. Nel tempo la maggior parte dei problemi è stata risolta, e le auto delle versioni successive con tutte le società revocabili superate sono anche molto affidabili. Tranne un dettaglio. La risorsa della catena è rimasta di circa 80-100 mila chilometri, la forte accelerazione la riduce notevolmente e il traino provoca danni ai coni e un forte ululato della scatola. E il costo delle riparazioni è leggermente ridotto. Nonostante la semplicità del design, la riparazione media su di esso include la sostituzione della catena e dei coni, al costo di centomila rubli. E solo con un'operazione molto attenta e una cinghia tempestivamente sostituita, la scatola supererà i suoi 250-300mila chilometri senza interventi seri, senza fastidiosi guasti e guasti. A proposito, in viaggio l'auto con lei è molto piacevole.

Telaio

La scelta di sospensioni multi-link in alluminio da parte di Audi a metà degli anni novanta come base per l'intera gamma di auto ha permesso di colmare il divario in termini di maneggevolezza e comfort dalle "grandi" a trazione posteriore di fronte a BMW e Mercedes. La stessa scelta ha reso le sospensioni Audi significativamente più costose da mantenere rispetto alla concorrenza. Trovare un'auto con sospensioni completamente "vive" è difficile. Il costo di una riparazione completa è troppo alto e di solito viene eseguita una riparazione "situazionale", poiché gli elementi si guastano completamente, mentre la durata della sospensione da riparazione a riparazione e ciascuna unità individualmente diminuisce in modo significativo, rispetto a una nuova. Il punto qui non è nemmeno che vengano utilizzati materiali non originali. Solo un semilavoratore. Le sospensioni sono strutturalmente simili alle sospensioni del "fratello maggiore" - la A6 nella parte posteriore della C5, ei problemi qui sono esattamente gli stessi, tranne per il fatto che sono meno pronunciati, perché l'auto stessa è più leggera. Nella parte posteriore, questo è forse il braccio oscillante inferiore, ma davanti, sia la sfera che tutte e quattro le leve sono consumabili. Se le riparazioni vengono effettuate in tempo, i costi saranno moderati, ma è necessario acquistare pezzi di ricambio per 25-35 mila rubli almeno una volta e fare assolutamente tutto, quindi c'è la possibilità che la risorsa di sospensione prima delle prime grandi sostituzioni sia 100-150 mila chilometri.

Elettronica

Tutti i tipi di elettronica di servizio, "piace" con numerosi problemi, solitamente piccoli e facilmente eliminabili dalle forze di un elettricista e installatore, ma a volte non economici. I problemi più spiacevoli sono con il blocco comfort, ad esempio, il rifiuto di aprire le porte, ed è positivo se le larve della serratura funzionano sull'auto. Il cablaggio alle porte e al bagagliaio è spesso danneggiato, soprattutto se l'auto viene utilizzata in regioni fredde. Inoltre, i pixel su numerosi display si bruciano rapidamente. Il compressore del condizionatore d'aria spesso si guasta: qui è piuttosto astuto, ruota costantemente, con una frizione incorporata. Sfortunatamente, anche il prezzo di un'unità così avanzata morde.

Dal 2001 è stata lanciata la produzione in serie di una nuova carrozzeria chiamata Audi A4 B6. Il design dell'auto è cambiato molto, ovviamente, le caratteristiche della carrozzeria passata sono rimaste, ma l'auto è diventata ancora più simile. Di conseguenza, la nuova carrozzeria è diventata più spaziosa, il che suggerisce ancora una volta che questa vettura sembra più solida che un'auto da città.

Nella nuova carrozzeria, l'Audi ha deciso di prendersi cura della sicurezza del guidatore, hanno fatto molto per questo. Prima di tutto si sono presi cura della carrozzeria e degli interni, hanno fatto in modo che in caso di incidente tutte le parti della carrozzeria e degli interni fossero soggette a deformazioni il meno possibile. Airbag frontali e laterali installati. Stabilita barra antirollio e un sistema che migliora la frenata durante la frenata di emergenza.

Disegno

L'aspetto dell'auto è stato cambiato in meglio, ma la generazione passata è tracciata. Qui viene utilizzata un'ottica approssimativamente simile nella forma, ma è comunque leggermente modificata nel riempimento e leggermente nella forma. Il lungo cofano goffrato piega con il suo rilievo una piccola griglia del radiatore con finiture cromate. Il massiccio paraurti ha ricevuto un inserto cromato, prese d'aria e fendinebbia rotondi.

Sul lato, il modello ha ricevuto passaruota ancora più gonfiati, è apparsa anche una piccola modanatura, i finestrini hanno iniziato ad avere finiture cromate. Altrimenti, è cambiata solo la forma del corpo.

La parte posteriore dell'Audi A4 B6 ha altri fari con riempimento alogeno e un design piacevole. Anche il cofano del bagagliaio ha un bell'aspetto, forme morbide e linee interessanti. Anche il paraurti posteriore è piuttosto massiccio, la maggior parte è una protezione in plastica. Sotto il paraurti ci sono due tubi del sistema di scarico.

Vengono modificate anche le dimensioni della scocca rispetto alla versione precedente:

• lunghezza - 4548 mm;
• larghezza - 1772 mm;
• altezza - 1428 mm;
• passo - 2650 mm;
• altezza da terra - 110 mm.

Specifiche

Tipo di	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	massima velocità	Numero di cilindri
Benzina	1,6 l	102 CV	148 H*m	13 sec.	186 chilometri all'ora	4
Benzina	1,8 l	150 CV	210 H*m	9,1 sec.	219 chilometri all'ora	4
Benzina	1,8 l	163 CV	225 H*m	8,8 sec.	225 chilometri all'ora	4
Benzina	1,8 l	170 CV	-	-	-	4
Benzina	1,8 l	190 CV	240 H*m	8,4 sec.	232 chilometri all'ora	4
Benzina	2,0 litri	130 CV	195 H*m	10,1 sec.	208 chilometri all'ora	4
Benzina	2,0 litri	150 CV	200 H*m	9,9 sec.	214 chilometri all'ora	4
Benzina	2,4 l	170 CV	230 H*m	9,1 sec.	223 chilometri all'ora	V6
Benzina	3,0 litri	220 CV	300 H*m	7,1 sec.	243 chilometri all'ora	V6

Non ti parleremo in dettaglio di ogni motore installato su questa vettura, poiché ce ne sono più di 10. Puoi scoprire i dati di tutti i motori a benzina dalla tabella sopra.

E questi sono i dati dei motori diesel TDI, di cui ce n'erano anche molti in linea.

Tipo di	Volume	Potenza	Coppia	Overclocking	massima velocità	Numero di cilindri
diesel	1,9 l	100 CV	250 H*m	12,5 sec.	191 chilometri all'ora	4
diesel	1,9 l	115 CV	285 H*m	11,5 sec.	197 chilometri all'ora	4
diesel	1,9 l	130 CV	310 H*m	10,1 sec.	208 chilometri all'ora	4
diesel	2,5 l	163 CV	310 H*m	8,8 sec.	227 chilometri all'ora	V6
diesel	2,5 l	180 CV	270 H*m	8,7 sec.	223 chilometri all'ora	V6

Tutti questi motori sono ancora famosi per la loro eccellente affidabilità e la manutenzione relativamente economica. La sospensione qui è interessante, davanti c'è un sistema indipendente su 4 leve. Nella parte posteriore, nell'Audi A4 B6 (2001-2005), purtroppo, viene utilizzata una trave, inoltre vengono utilizzate anche leve trapezoidali. In generale, il telaio è difficile, in caso di riparazione dovrai pagare un po 'di soldi, ma sarà difficile farlo. L'auto si ferma con l'ausilio di freni a disco idraulici, che svolgono perfettamente il loro lavoro. È presente anche BAS.

Interni

L'interno dell'auto sembra già molto migliore per il mondo moderno rispetto alla generazione precedente. L'autista avrà già un volante con pulsanti, che nel 2001 era una rarità. Si tratta di un volante in pelle a 4 razze, regolabile in altezza e portata. Il cruscotto presenta grandi indicatori analogici per il tachimetro e il contagiri con finiture cromate, nonché piccoli indicatori per il livello del carburante e la temperatura dell'olio. C'è anche un computer di bordo abbastanza informativo.

I sedili anteriori sono in pelle, abbastanza comodi, c'è il riscaldamento, una persona di quasi tutte le dimensioni del corpo può entrarci. L'ultima fila è attrezzata con poltrone in tessuto, più precisamente un divano pensato per tre passeggeri. C'è anche un bracciolo con posacenere e portabicchieri. C'è abbastanza spazio anche nella parte posteriore.

La consolle centrale dell'Audi A4 B6 può avere una grande unità principale con un gran numero di pulsanti, può anche avere un piccolo display con un sistema di navigazione, non ci saranno meno pulsanti. La sua disponibilità dipende dalla configurazione. Di seguito possiamo osservare un'elegante centralina per quel tempo per un climatizzatore a 2 zone. Consiste in pulsanti di impostazione e tre schermate, due visualizzano la temperatura e la terza mostra la direzione dell'aria.

Il tunnel, infatti, non stupisce, è una piccola nicchia per le piccole cose, una grande leva del cambio, una maniglia del freno di stazionamento, un accendisigari e un grande bracciolo. Nella cabina puoi trovare anche un albero, anche sul tunnel, ma non sarà in tutte le versioni. Il volume del bagagliaio è di 445 litri, se pieghi il divano posteriore, aumenterà a 720 litri.

Prezzo

In linea di principio, ora nel mondo moderno puoi facilmente acquistare questa macchina nel mercato secondario, ci sono molti esemplari viventi che guideranno per molti altri anni. In media, questi modelli vengono venduti per 300.000 rubli, ma ci sono modelli per 500mila.

Una buona macchina, anche per gli standard odierni, visto il suo costo. Ci sembra che l'Audi A4 B6 abbia buoni interni, buone caratteristiche tecniche e, soprattutto, affidabilità, e quindi la consigliamo per l'acquisto.

video

Buon giorno a tutti!

La mia recensione è dedicata a Eske o Audi A4 Avant S-Line!

Posseggo l'auto da quasi 2 anni e non ho ancora scritto nulla, quindi la recensione sarà dettagliata, iniziando con le "atrocità" della scelta e finendo con una descrizione di tutto e tutti ciò che è buono in macchina e cosa no Molto bene. Pertanto, divido la recensione in sezioni, scelgo ciò che è interessante se il testo completo è troppo per te :)

Punti di forza:

• Aspetto esteriore
• Controllabilità
• Ergonomia
• La sensazione di possedere una cosa di buona qualità

Lati deboli:

• È già piuttosto complesso strutturalmente, quindi i prezzi per alcune opere possono mordere
• Gioco ridotto (deriva da una buona maneggevolezza)

Recensione Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004

Ciao!

Vorrei condividere la mia opinione sulla mia auto. Inizierò con la scelta Quindi il budget era più che modesto (e consisteva in 400.000-450.000 rubli), la nuova macchina è andata via immediatamente, poiché per quel tipo di denaro puoi prendere solo un secchio di bulloni di fabbricazione russa (vale a dire, l'ammiraglia del pomodoro Lada), che non volevo davvero). Di conseguenza, la scelta è ricaduta naturalmente sulla produzione gialla secondaria, ovvero Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic e Hyundai Elantra.

Elantra è stata la prima a scomparire, per la presenza di Tushkan (per me è stupido avere 2 macchine della stessa produzione), quindi non sono nemmeno andato a vederlo.

Quindi Mazda3 è scomparsa. C'erano diverse ragioni per questo.

1. Un battito (apparentemente a Saratov sono guidati solo da corridori di strada).

Punti di forza:

Scatola motore tandem

Sicurezza

Qualità tedesca

Prezzi ferroviari

Lati deboli:

Non una BMW (solo un fan di questo marchio)

Recensione Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003

Quindi, ho deciso di scrivere una recensione sulla mia Lyalka! C'è poca esperienza nella gestione di auto straniere, perché la prima macchina è stata la nuova Priora, seguita immediatamente da Audi, ad eccezione del Maggiolino (1999), che servo io, e guida mia moglie :)

Inizierò in ordine. La scelta è ricaduta sull'Audi a seguito di dolorosi dubbi, scelta dalla Honda Accord 2005-2007g.v. (Mi è piaciuta molto), una specie di crossover come la Suzuki Grand Vitara e il portello Honda Civic. Non vale la pena spiegare perché ho rifiutato altre opzioni, perché. questo richiederà molto tempo.

In città ho trovato quattro A4 nel retro di una B6 (2 sul manubrio, un amerikos quack e 1 sul variatore), ho guardato in un giorno ed ero così ansioso di comprare un'auto che il giorno dopo ho già dato il mio soldi guadagnati duramente al precedente proprietario. Di tutte le macchine, quella sul variatore si è rivelata in buone condizioni (allora non sapevo cosa stavo facendo). Mi è piaciuto il kwaka, ma era tutto rotto e fatto in modo terribile, entrambi sul manico erano in uno stato "ucciso" nella cabina, e il mio si è rivelato il più curato :) Qualche graffio, un cappuccio dipinto e un po' di corrosione sui parafanghi anteriori nella zona dell'arco, oltre a scheggiature sui parafanghi. Dopo un'accurata diagnosi e misurazioni della geometria del corpo, oltre a eseguire la risoluzione dei problemi, è stato deciso di prendere. Delle scorte: sostituire immediatamente i montanti posteriori e i silent block, il coperchio della valvola moccioso, una crepa nel parabrezza e una chiave.

Punti di forza:

• Dinamica
• Stabilità su strada
• Estetica
• Comfort

Lati deboli:

• Piuttosto non uno svantaggio, ma un prezzo per la qualità: questo è il costo dei pezzi di ricambio
• La gola, per quanto mi riguarda, il motore 1.8T, e anche sul variatore, potrebbe mangiare di meno
• Scarsa distanza per le nostre strade
• Trazione anteriore. Ora voglio solo il pieno
• Su percorsi superiori a 200t.km. Volano unità MOLTO COSTOSE, come una scatola, una pompa di benzina

Recensione Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002

Ciao!

Possiedo questa macchina da circa 2 anni, ci sono stati guasti minimi e tutto era così economico che sembra che non sia un'Audi, ma qualcosa di molto più economico. Devo dire che l'auto mi è piaciuta molto! Scriverò in ordine, prima tutti i contro e poi i vantaggi.

Screpolatura:

Punti di forza:

• Motore
• Shumka

Lati deboli:

• basso

Recensione Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004

Scrivo questa recensione basandomi solo sulla mia esperienza.

Avevo altre macchine, circa 8 diverse. Audi si è rivelata la più vincente in termini di parametri di base.

L'ho preso con un'autonomia di 167.000 km dopo un anno dalla Germania. Sulla base dei sigilli e delle annotazioni nel libretto dei tagliandi, ho trovato un contatto in Germania, ho scritto una lettera e ho scoperto che l'auto era stata cambiata in precedenza, e anche per verificare l'autenticità del chilometraggio. Non contorto, fortunato.

Punti di forza:

• Compatto
• Comodo

Lati deboli:

• Riparazione cambio automatico

Recensione Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002

Ciao cara comunità!

Alla tua attenzione la storia dell'acquisto e del funzionamento semestrale dell'AUDI A4 B6 2002

Questa primavera in Bielorussia è stato più facile vendere un'auto che battere le mani. Per gli applausi per le strade, persone in borghese distribuivano stelle e per vendere un'auto non era nemmeno necessario fare pubblicità. Per le auto ben tenute, gli acquirenti erano loro stessi, mettevano i loro telefoni sotto i tergicristalli, cercavano persino di contrattare in movimento, attraverso i finestrini, vedendo l'auto giusta sulla strada. Se devi vendere urgentemente la tua auto, non essere pigro e scrivi il tuo numero di telefono su un'auto polverosa con il dito. Ti chiameranno quando avrai completato il numero.

Punti di forza:

Lati deboli:

Recensione Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 cv / 1.8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002

Buona giornata!

Recensione Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002

Penso che la recensione sull'A6 sia ancora fresca nella mia memoria, e questa, infatti, è una continuazione della mia trasmissione a voi, cari lettori!

Il nuovo proprietario della mia bambola ha pagato per l'intera giornata, una caratteristica di questo era il nostro sistema bancario con il suo strano principio: se i tuoi soldi sono in banca, allora per ritirarli devi sudare molto, a volte più di un giorno.. Per fortuna avendo trovato delle scappatoie eppure alle 20 avendo ricevuto l'agognata cifra, una telefonata al cambiavalute, fa salire... cambia! Manca pochissimo prima dell'autobus, non sono salito sui siti, non ho avuto abbastanza tempo, ho fatto le valigie velocemente (si può dire in modo militare), chiamo Sanka (altro, non il proprietario) ... Qui, davanti all'autobus, ho spazzato su sedili S500 (W220) semplicemente meravigliosi, che abbracciano da tutti i lati, come un divano di casa, siamo andati dietro alla macchina ... non so cosa stavo guidando perché è stato tutto spontaneo, solo se non in questo giorno, quindi non presto, ma senza ruote è in qualche modo brutto in inverno ... Quindi il compito era portare qualcosa di vivo, da qui i guai che l'accompagnavano ...

Arrivati ​​a destinazione, siamo stati accolti da un uomo, siamo andati nei posti auto locali per trovare qualcosa di degno, per non tornare con lo stesso mezzo di trasporto. Quindi la ricerca di un'auto è iniziata subito dopo la strada e si è conclusa da qualche parte verso la fine della giornata lavorativa … Ispezionata … onestamente non sto mentendo, ci sono 500 auto … forse di più. Abbiamo guardato tutto di seguito ... e così. A volte vieni su - sembra da lontano, ti avvicini all'obiettivo, vieni su, e Sanya dice che la curva. Ho sentito molte di queste risposte, potrei averle prese, ma mi fido di più di Sanka, è più attento nella scelta di una carrozzeria, beh, è ​​molto esigente riguardo alla qualità della vernice, e quindi ... dopo aver guardato a 200 auto siamo andati su un'altra piattaforma non più piccola, aveva già molto da scegliere ... facendo la prima chiamata, sono state scelte 10 auto, poi è iniziata un'ispezione più dettagliata. È stato frustrante che quando trovi un'auto - beh, solo una ragazza, chiedi di essere portata dentro ... e lei ha starnutito in risposta a te, non c'era tempo per capire cosa stava succedendo, siamo andati avanti, e lunedì dovevamo tornare a casa. all'ora di pranzo, questa è la fine ...

Punti di forza:

• Isolamento acustico
• Sospensione
• Dinamica
• Comfort
• Rifiniture interne

Lati deboli:

• Sedili passeggeri nella parte posteriore

Recensione di Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 CV / 1.8 l / 5 cambio automatico) (Audi A4) 2001

Buona giornata.

Ho deciso di scrivere una recensione su questa macchina, forse qualcuno tornerà utile.

In primo luogo, sull'acquisto, in modo che gli altri siano più attenti al momento dell'acquisto. Andiamo al mercato automobilistico, volevamo acquistare una VW Passat B5 +. Ho cercato a lungo, 10-12 copie. Si sono sporti verso un'auto, ma a un esame più attento hanno rifiutato, poiché il fondo era tutto coperto d'olio. Questa bellezza era accanto a me. Dato che l'ho sempre voluto, abbiamo deciso di guardare. Il prezzo era abbastanza ragionevole, ma ci sono stati alcuni problemi: una crepa nel parabrezza, qualche graffio, il paraurti anteriore e il cofano erano verniciati, è stato necessario cambiare il tendicinghia della foglia e il Check era attivo (il venditore ha detto che il il catalizzatore è stato dimenticato a causa della cattiva benzina). Hanno abbassato il prezzo di $ 500 e hanno deciso di prenderlo a proprio rischio e paura. Auto dall'America, set quasi completo. Vale a dire: motore 1.8 turbo, trazione integrale, cambio automatico 5 tiptrinik, climatizzatore bizona, airbag 6, ABS, ESP, tutti i sedili riscaldati, impianto audio di fabbrica BOSE con cambia CD per 6 dischi, interni in pelle, ruote R17 con Pneumatici 235/45/17, sospensioni sportive e molto altro.

Punti di forza:

• filo pieno
• Aspetto esteriore
• Qualità degli interni
• Controllabilità

Lati deboli:

• basso
• Divano posteriore solo per due

Recensione dell'Audi 1.8 Turbo Quattro 170 Cv (Audi A4) 2004

A dicembre sono diventato l'orgoglioso proprietario di una A4 8E dall'America, l'ho acquistata con un chilometraggio di 100.000 km, ora il chilometraggio è di 107.000 ... La macchina è arrivata dagli States due anni fa ...

Quindi, dopo un'accurata diagnosi, ho finalmente acquistato il mio sogno, prima c'era un A4 nella carrozzeria precedente, su una maniglia a trazione anteriore. Ora l'auto con motore turbo, cambio automatico e trazione integrale. Lo chiarisco dal 2004 in poi. le auto sono state prodotte con le parti inferiori del paraurti (gonne) in tinta con la carrozzeria, quindi l'auto ha iniziato a sembrare molto impressionante, la noiosa plastica grigia in qualche modo ha rovinato l'aspetto. Esternamente, la macchina ha un bell'aspetto e, nonostante i vecchi anni e già 2 generazioni più giovani, sembra decente. La vernice è molto buona, per l'intera corsa il cofano e altre parti della carrozzeria non sono mai state verniciate, e praticamente non ci sono scheggiature, anche se anche se appare non si può avere paura, perché. la macchina è completamente zincata...

Voglio sfatare i miti sulla fluidità, la fragilità delle auto americane ... Audi è prodotta in uno stabilimento in Germania in una versione maggiorata per gli Stati Uniti, quindi quasi tutte le auto sono piene di carne macinata, cosa molto rara per le auto europee ... Mito due: le auto americane sono cotte con olio minerale ... Ci sono abbastanza sciocchi e in Russia conosco alcuni amici che non risparmiano i motori e versano g rari lì ... In linea di principio, una buona diagnostica ti salverà da costi imprevisti...

Punti di forza:

• Quattro ruote motrici
• Rifiniture interne
• Controllabilità
• Sicurezza
• La scelta migliore nella sua classe e prezzo

Lati deboli:

• Servizio abbastanza costoso.
• Molto poco spazio posteriore
• Motore rumoroso
• La turbina e il sistema VCG richiedono maggiore attenzione
• Alto flusso in città

Recensione Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 cv / 1.8T / cambio automatico) (Audi A4) 2004

Così, nello scorso 2008, dopo 3 settimane di ricerche su Internet e telefonate negli USA, ne ho trovata una che soddisfaceva tutte le mie esigenze: Audi A4 1.8T quattro, 170 cv, colore - jeans), automatica, interni in pelle nera, nell'annuncio era elencato - dal 2004 in poi, anche il 2004 si è fatto strada per colpa, ma successivamente è stato portato alla nostra dogana il 2003. Ciò è dovuto al fatto che l'auto è stata rilasciata alla fine del 2003 ed è stata ufficialmente registrato e venduto negli Stati Uniti nel 2004. Anche durante la visualizzazione degli annunci, questa Audi si è distinta tra le altre per i suoi dischi insoliti, una specie di BBS, che ricordano una rete) (almeno mi è sembrato). Incluso nel pacchetto anche: Audi symphony 2, 11 altoparlanti, autoradio con caricatore CD per 6 dischi, sensori luce, cruise control, cambio automatico con modalità tiptronic.

A quel tempo, uno dei miei amici guidava auto dagli Stati Uniti. Ci siamo messi in contatto con il suo "compagno" negli Stati Uniti, che ci ha aiutato ad acquistare, guidare e caricare il traghetto. In generale, da qualche parte in un mese e mezzo, Audi era a Kotka. Dopo 3 giorni - sono a Voronezh! Eccola! Infine! Ma riduciamo le emozioni, stampiamo i fatti))

Punti di forza:

• bell'aspetto
• Quattro ruote motrici
• Materiali interni di alta qualità
• Acustica eccellente
• Eccellente maneggevolezza
• Altezza da terra non ridotta
• Ottimo lavoro di stabilizzazione e sistemi antibuks

Lati deboli:

• Sistema di ricircolo del gas nel basamento
• Vista posteriore (a causa dei poggiatesta posteriori)
• Lontano dai prezzi bassi per le parti
• Aumento del consumo di acqua a causa dei primi lavafari

Importata dalla Germania nel 2007 con un chilometraggio di 47000. L'ho scelta io stesso tramite Internet. Opzioni montate e valutate familiari. Di conseguenza, è stata scelta un'auto dal funzionario consegnato per la permuta. Il prezzo in quel momento era un po' alto per il prezzo medio, ma per questa vettura è assolutamente adeguato. Gli ignoranti credevano che l'auto fosse nuova e rimasero molto sorpresi quando scoprirono che non lo era. Il colore è azzurro. Colore davvero fantastico. Avevo paura che non ti sarebbe piaciuto. Si è rivelato invano. Salone, si potrebbe dire, esclusivo. Sedili sportivi combinati. Bianco. Sono quelli bianchi. Il soffitto e il fondo sono neri. Alluminio. In breve per il salone 5+. Quando ho cambiato l'olio nella scatola al funzionario, i dirigenti hanno detto che tali opzioni non ci erano state fornite ufficialmente. Quindi almeno in cabina esclusiva. Set completo linea S. Ma fuori non è completo. Minigonne paraurti e cerchioni in tinta con la carrozzeria + assetto sportivo ribassato.

È stato acquistato nel giugno '07. E poi è successa una cosa divertente. Solo un paio di giorni sono andati con un amico nella capitale. Il percorso da Belgorod a Mosca è di 350 km. Suo padre era con noi. E proprio il giorno prima ho preso un raffreddore al collo. Non girare la testa e anche un movimento goffo ha causato molto disagio. Andiamo corti. Il fatto che la macchina sia dura si capisce subito. Pneumatici 225/45/17. Il fatto che le sospensioni sportive abbiano appreso in seguito attraverso il forum, dove hanno buttato via la mia attrezzatura. Allo stesso tempo ha colpito lo stato reale. Tutto è stato pienamente confermato. Così. Guidiamo verso la strada di cemento di Tula ed è iniziata. Ripeto che il collo ha il raffreddore e ha già sofferto abbastanza per il cemento, ma poi ho pensato stupidamente che non ci sarei arrivato. C'erano lacrime che sgorgavano nei miei occhi. Immediatamente pensato su chi è stato acquistato. Bisogno di sbarazzarsi di. La macchina scuoterà la tua anima. Anche un amico con suo padre sente che non c'è ghiaccio. Insomma, non ricordavo proprio come andavo e come tornavo. Il pensiero, come ho detto, è sorto sulla vendita. Ma il collo è passato velocemente e mi sono abituato alla sospensione in pochi giorni. E dopo un paio di settimane mi sono innamorato.

Era possibile entrare in curva a qualsiasi velocità. Maneggevolezza non certo da boomer, ma per il profano, quale sono io, basta dirigersi e rimane comunque sopra il tetto. Sì, a proposito, cartone animato dvigun 1.8 (163 CV) e, naturalmente, trazione anteriore. Ho sentito molto parlare del cartone animato, ma dalla metà del 2003 il Fritz lo ha aggiornato e le lamentele riguardavano principalmente le auto fino alla metà del 03. A proposito, quando ho scelto, volevo un avant e mi sono semplicemente innamorato di uno con un motore 1.8 ma già con 190 cavalli e una penna. Gli allestitori sconsigliati proprio per la presenza di un assetto sportivo (ridicolo), beh, una piccola riparazione della carrozzeria, ma fatta con alta qualità. Quindi principalmente a causa delle sospensioni sportive. Anche se, come ho già detto, l'ho ricevuto con lei, ma l'ho scoperto molto più tardi.

Punti di forza:

• Bella fuori
• Bello dentro
• Bunch box-motore
• Come si è scoperto, eccellente affidabilità

Lati deboli:

• La sospensione sportiva è rigida
• Non avevo abbastanza potere
• La reputazione del cartone animato

Recensione Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004

Argomento della conversazione: modello A4 (B6) dal 2004 in poi. della casa automobilistica tedesca con stemma a 4 anelli.

Brevemente su di me: A4 (B6) all'estero, berlina, dal 2004 in poi, 1.8T / 170 CV, con trazione quattro tiptronic. Caratteristiche: interni in pelle chiara, trazione elettrica. sedili.

Dati di noleggio: 7,5 megametri / 4 mesi

Punti di forza:

• Controllabilità
• Finitura e qualità costruttiva
• Isolamento acustico
• Impianto audio di serie
• Piacevole illuminazione di assolutamente tutti i pulsanti interni

Lati deboli:

• Liquidazione
• Durezza guida R17
• Soffitto basso
• Notevole lavoro tiptronic
• Accensione dei fari solo con luce anabbagliante

Recensione Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004

Non sarò originale, ma l'amore per questo particolare marchio di auto non è nato dalle recensioni degli appassionati Audi (anche se sicuramente leggo e ascolto molto, perché rispetto l'opinione di chi, dando consigli o recensioni sull'auto, l'ha attraversata lui stesso, e non da estranei dice parole), e ha viaggiato su diverse marche di auto. A-4 si adatta a quasi tutti, anche se confesso che volevo un 6-ku, ma quando mi sono seduto e ho tirato su un 4-ke, sono rimasto inaspettatamente piacevolmente sorpreso. C'è abbastanza spazio in cabina, ma non sono piccolo, tutti i comandi sono a portata di mano, non prendi il soffitto con la testa, anche se non mi piace sedermi basso, alzo il sedile, i sedili stessi sono comodi (versione sportiva), il pannello frontale si legge perfettamente, la recensione è buona, in una parola "miccia", ho deciso di andarmene, e fino ad oggi non me ne sono pentito per un minuto.

L'auto si comporta in modo straordinario su strada, ho avuto modo di verificarlo non solo guidando su una buona strada, ma anche quando mi trovavo in una situazione estrema, quando di notte a una velocità di circa 140 sotto la pioggia sono volato contro un enorme pozzanghera sull'autostrada e, credetemi, se fossi stato su un'altra macchina - dove sarei potuto finire, non voglio nemmeno pensare, ma questo bambino è chiaramente rimasto sulla strada (attenzione, non ho tenuto it, ho solo tenuto il volante, perché tutto è successo inaspettatamente, sulle nostre strade questo è un fenomeno normale - niente e all'improvviso TU hai un dono, sono sicuro che molti di voi lo conoscono.

Per quanto riguarda le sospensioni deboli e altri punti "deboli" di questa macchina, posso solo dire una cosa: tutto dipende da noi, da come trattiamo la nostra macchina - questo è ciò per cui ci paga, e tutto si romperà, perché. l'eternità non è stata ancora inventata. Per due anni con operazioni quotidiane, anche se non ci vivo, ho cambiato 2 cuscinetti del mozzo anteriore, una bobina, candele, manutenzione programmata - TUTTO. Chilometraggio 182000 km. Anche le famigerate leve non sono ancora cambiate. Sì, potrei essere un fan dell'Audi, ma l'auto è meravigliosa e non puoi toglierlo. Qualcuno dirà che c'è qualcosa di più bello, migliore, più sofisticato (anche se ho quasi tutte le opzioni), più nuovo alla fine, sono d'accordo, ma se amo davvero la mia Audi, è il migliore per me e risponde lo stesso, io lo cambierò anche solo Audi.

Punti di forza:

• Affidabilità sufficiente
• Ergonomia
• Aspetto esteriore

Lati deboli:

• Stretti sui sedili posteriori

Recensione Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003

Buona giornata!

Quindi, possiedo un'auto audi a4, 3 litri, quattro. trasmissione automatica. Prima di allora, possedeva VW Golf 3 1.8, Skoda Octavia 1.8 T, VW Bora 1.6, audi a4 8e 1.8 t.

Punti di forza:

• Isolamento acustico
• isolamento termico
• Maneggevolezza (assetto sportivo)
• Quattro ruote motrici
• Affidabilità accettabile
• Motore
• Ergonomia
• Aspetto esteriore

Lati deboli:

• Cambio automatico premuroso

Recensione Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002

Negli ultimi 12 anni ho guidato solo diesel. Perché c'è un'opportunità per prendere il gasolio più economico della limonata. Il mio primo diesel è stato un Mercedes 190 del 1985. Un'auto eccezionalmente affidabile, sono rimaste solo impressioni positive. Se non fosse per la corrosione della carrozzeria, sarebbe possibile guidare così lontano. Dopo di lui fu l'Audi 100 avant, 2.5 TDI dal 1992 in poi, venduta con successo il 25 dicembre 2007. L'amico che l'ha comprato è felice finora.

La ricerca dell'auto successiva ha coinciso con i festeggiamenti del nuovo anno. Sono state prese in considerazione le opzioni per l'acquisizione di una Mercedes Classe E, BMW serie 5, Audi A6 diesel con meccanica. Perché nelle piccole città non ha senso la macchina e la meccanica è molto più affidabile. Fino al 3 gennaio sono riuscito a vedere alcune copie, ma quasi tutte sono state uccise. L'ho visto io stesso, perché Lavoro in un servizio di auto e ho una certa esperienza. Quasi per caso ho guardato gli annunci dell'Audi A4, anche se non mi aspettavo l'acquisto dell'A4. Ma la settimana di Capodanno senza "ruote" ha spinto l'acquisto più veloce di un'auto.

Punti di forza:

• economia

• Affidabilità
• Comfort
• 12 anni di garanzia sulla carrozzeria contro la corrosione
• Alto valore residuo

Lati deboli:

• Sospensione Sportline (beh, chi se ne frega)

• Cuscino del sedile troppo corto (se la tua altezza è superiore a 180)

All'interno, tutto è fatto in modo qualitativo e solido. Anche se il rivestimento del sedile combinato non piaceva. E il display russificato può essere ottenuto solo su ordinazione come optional: in Mercedes hanno chiaramente risparmiato sul salone nell'ultimo corpo. Ma non direi che l'A-4 sia radicalmente migliore. Lontano da esso. E in termini di comfort e prestazioni di guida, ho concluso che la Mercedes è chiaramente migliore. Quando si guida il nuovo A-4, il lavoro di un motore diesel è abbastanza chiaramente udibile. Soprattutto in caso di forte accelerazione. La ripresa del motore è buona, prende dal basso, accelera bene.

Il volante sembrava un po' vuoto. Il manager dice che diventa più pesante con la velocità, ma non c'era nessun posto dove testarlo. La sospensione è bilanciata, ma eccessivamente rigida. Su dossi e dossi, trema notevolmente. La macchina è controllata facilmente, la macchina funziona adeguatamente, gli strumenti vengono letti normalmente. In generale, l'auto è buona. Tuttavia, valutando oggettivamente e imparzialmente questi 2 marchi, darei la preferenza a Mercedes. Il prezzo delle auto è paragonabile a questi livelli di allestimento (circa 1,5 milioni di rubli). E si è rifiutato di acquistare un nuovo A-4, nonostante tutti gli sforzi del manager.

AUDI A4 1.8 2003 è stata progettata per una persona cara. Acquistato nel 2007 in estate, in partenza per quasi un anno, quindi c'è qualcosa da raccontare. Mi sono appena innamorato di questa macchina, che consisteva in alcuni vantaggi, molto è già stato scritto su questo, quindi non mi ripeterò. Naezdil per circa 20000 km., L'auto andava tutti i giorni in inverno e in estate. Qualunque cosa si dica, ma il design è semplicemente fantastico, anche il nuovo modello perde.

Le prestazioni di guida sono eccellenti, l'AUDI non è solo un'auto, ti godi la guida stessa e nei fine settimana sei andato all'AUDIUK solo per divertirti. ESP, ABS, freni, KLIMA, musica, insonorizzazione interna, strumenti: tutto è superbamente pensato, bello, moderno, che vale l'illuminazione degli strumenti è solo di classe. Sulla strada, maggiore è la velocità, meglio è, l'auto è radicata sul posto.

L'ho guidata in giro per l'Ucraina e sono appena arrivato lì quando hanno sciolto l'AIM, l'autostrada Kyiv-Odessa è solo di classe, quindi ho guidato fino in fondo a una velocità di 170-180 km / h, l'auto si è comportata alla grande, i tedeschi lo sanno molto a riguardo. Non c'è molto spazio nella parte posteriore, ma è sufficiente per persone fino a 190 cm. crescita. Il motore è molto economico, anche nel ciclo urbano.

Punti di forza:

• Per un anno non c'è stato niente di grave con l'auto, e questo nonostante avesse già 5 anni
• Naturalmente, la correlazione con il segmento premium della classe media consente alla maggior parte degli utenti della strada di tenerne conto. Anche se saremo obiettivi, questo è solo il modello più giovane della famiglia Audi.
• In generale, la qualità degli interni, la qualità dell'assemblaggio, la qualità del telaio elastico, ma non rigido: tutto ciò crea una sensazione di una sorta di sicurezza. Come se fossi in un abito costoso e ben fatto

Lati deboli:

• Tuttavia, ci sono anche alcuni aspetti negativi. E lui solo - autorizzazione. L'altezza da terra non ti consente di sentirti sicuro fuori dall'asfalto rotolato nel centro della città. In periferia, fuori città, fuori pista, stai già cercando di stare molto attento e, come quel cervo sul Volga, stai cercando di guardare con gli occhi davanti al cofano sulla carreggiata. Non posso dire fastidioso