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Amplificatore del segnale dell'acceleratore ZEIGEN i-Boost per Volkswagen Polo - un dispositivo il cui compito principale è ridurre la pausa nel funzionamento del pedale dell'acceleratore elettronico. Molti appassionati di auto hanno notato questa caratteristica sulle auto moderne: quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto non reagisce immediatamente, ma dopo una certa pausa. Ciò è causato dall'utilizzo di pedali dell'acceleratore elettronici, in contrasto con i noti classici meccanici.
I modelli di auto moderne sono dotati di pedali dell'acceleratore elettronici. L'uso di tali pedali elettronici è richiesto dagli standard EURO4. Secondo questi standard, le automobili devono avere consumi di carburante ed emissioni di sostanze nocive inferiori. Un modo per ridurre, ad esempio, le stesse emissioni è installare pedali dell’acceleratore elettronici. Il principio di funzionamento di tali pedali è il seguente: quando si preme il pedale dell'acceleratore, il controller legge la posizione del pedale e, in base a ciò, imposta la posizione della valvola a farfalla utilizzando un algoritmo sviluppato dal produttore. Lo svantaggio principale è la pausa tra la pressione e la reazione dell'auto; a volte, ad esempio, in caso di sorpasso, questa caratteristica del pedale (velocità di reazione alla pressione) può essere addirittura pericolosa.
Il compito principale di questo dispositivo (Zeigen I-Boost) è ridurre la pausa sopra descritta e questo dispositivo dispone anche di diverse modalità aggiuntive (Eco, Normale, Sport).
Modalità operativa: L'amplificatore di segnale elettronico i-Boost Zeigen ha 3 modalità operative:
Normale- L'auto funziona secondo i parametri standard stabiliti al momento della produzione.
ECOLOGICO- Modalità economica. Tornerà utile quando si viaggia negli ingorghi, in inverno con forti nevicate e ghiaccio pesante, nonché sui treni a lunga percorrenza con cruise control.
Sport- La modalità più dinamica. La risposta dell'acceleratore più rapida possibile quando si preme il pedale dell'acceleratore.
Vale la pena notare che l'amplificatore del pedale dell'acceleratore non è un chip tuning. Questo dispositivo riduce la pausa e sostituisce il segnale proveniente dal pedale dell'acceleratore con quello della valvola a farfalla. I-Boost non aumenta la potenza e non influisce sulla durata del motore!!!.
L'installazione di questo dispositivo non pregiudica la garanzia; può essere rimosso entro pochi minuti prima di rivolgersi ad un rivenditore autorizzato.
Il kit comprende:
Booster a pedale dell'acceleratore,
Blocco di controllo,
Cavi necessari per il collegamento,
Istruzioni per l'installazione.
La produzione di questo dispositivo si trova a Taiwan, prodotta da Zeigen.
La garanzia per questa apparecchiatura è di 12 mesi dalla data di acquisto.
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(J623-CFNA) 03C 906 014 B, C all'ultima versione ufficiale (ver. 9970).
La procedura per l'aggiornamento del firmware del motore su una VW Polo Sedan viene eseguita utilizzando il software originale del rivenditore.
Dopo aver aggiornato il firmware alla versione 9970, ci sono le seguenti modifiche:
— maggiore risposta alla pressione del pedale dell'acceleratore e miglioramento della dinamica (soprattutto dopo la ricodifica del 6o cambio automatico);
— rumore del motore più silenzioso al minimo e fino a 3000 giri/min;
— quando si avvia il motore “a freddo” la velocità è più elevata (prima del lampeggio 700 giri/min, dopo 1000-1100 giri/min), il che influisce su un riscaldamento più rapido del motore. Dopo il riscaldamento la velocità scende ai valori standard;
— il consumo di carburante nella maggior parte dei casi diminuisce.
2. Bloccaggio automatico delle porte quando la velocità raggiunge i 15 km/h e sbloccaggio quando si estrae la chiave dalla serratura (apertura della porta) (blocco della porta in movimento)
3. Aggiunta di gocce
(durante l'utilizzo della lavatrice i tergicristalli effettuano tre passate, si fermano un paio di secondi e poi effettuano un'altra passata di “asciugatura”).
4. Dipendenza della velocità del tergicristallo dalla velocità del veicolo
(Quando si fermano, i tergicristalli rallentano)
5. Apertura della porta in due fasi (selettiva).
(premendo una volta il pulsante di apertura sul portachiavi si apre la portiera del conducente, premendo due volte si aprono tutte le portiere)
6. Ricodificazione Art. 6 Trasmissione automatica
(migliorare la dinamica modificando l'algoritmo del cambio automatico a 6 velocità).
6.1.Aggiornamento del firmware del cambio automatico (6 cambi automatici) Aisin 09G
7. Per le auto dotate di sistema antislittamento ESP:
— attivazione dell'HHC (Hill-Hold Control) — sistema di assistenza in salita (sistema di arretramento in pendenza).
— attivazione del sistema XDS — imitazione del bloccaggio del differenziale.
8. Conferma dell'apertura e della chiusura del veicolo con il clacson
(suono di inserimento e disinserimento).
9. Modifica del numero di lampeggi dell'indicatore di direzione comfort
(standard - 3).
10. Funzionamento del clacson quando l'accensione è disinserita.
11. Flusso istantaneo
(per chi non dispone di questa funzione di fabbrica)
12. Suono migliorato di Rcd 310, Rcd 510
* Le frequenze alte e basse sono più pronunciate, non c'è distorsione del suono ad alti volumi, effetto “subwoofer” su composizioni ricche di “bassi”
13. Specchietti riscaldati quando il riscaldamento del lunotto è acceso.
14. Disattivazione dell'avviso sonoro per cinture di sicurezza slacciate
15. Spazio nel serbatoio (numero di litri rimanenti di carburante che possono essere riempiti nel serbatoio).
16. Prova delle frecce (possibile per vetture dal 2012 con versione ordinata non inferiore a “C”).
17. Indicazione digitale della velocità attuale su RCD310, RCD510.
18. Allarme frenata di emergenza (tramite luci di emergenza)
19. Per veicoli 2015-2017. con sensore di luce
La funzione della luce stroboscopica è quella di far lampeggiare gli abbaglianti e i fendinebbia.
20. Per veicoli 2014, 2015, 2016, 2017 Attivazione della funzione luce di marcia diurna (DRL)
* Nella modalità “0” le luci anteriori e posteriori saranno sempre accese.
21. Per veicoli prodotti nel 2015 con sensore di luce) Attivazione della funzione “CORNER” (luci di svolta)
* Nella modalità “Auto”, di notte, uno dei PTF si accenderà nella direzione della svolta.
22. (Dopo l'installazione) Attivazione Bluetooth
(bluetooth, vivavoce), rcd210, rcd310, rcd510, rns510, attivazione luci della ribalta, AUX (aux), telecamera posteriore, menu di servizio (ingegneria, nascosto) per radio RCD310, RCD510, RNS510.
In risposta alla richiesta di almeno un po' di carta, il ragazzo cupo ha emesso una ricevuta di vendita in bianco con il sigillo di Marina Valentinovna Kulikova, un'imprenditrice senza personalità giuridica. Tutto è identico al Polo atmosferico: la comunicazione senza matrimonio è l’obiettivo dell’operatore radiofonico; qualunque cosa non fai, falla in modo pulito.
Ieri ho acceso la mia Polo, l'ho scaldata, sono uscito dal garage, ho chiuso il cancello, sono salito in macchina e...
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Come si è scoperto, questi blocchi hanno una malattia dovuta al fatto che si trovano nel posto sbagliato.
Si è scoperto che l'algoritmo operativo del correttore è estremamente semplice. Il suo microprocessore converte il segnale standard utilizzando il principio del raddoppio. Se il conducente preme il pedale a metà, il correttore comanderà l'apertura completa dell'acceleratore.
Ma la Polo ha davvero perso l'umidità della risposta alle basse aperture del gas! Questa è una gioia per i conducenti esperti: strisciare negli ingorghi è più facile e sono particolarmente soddisfatti della velocità di risposta al gas quando si avvia in salita. Ma chi ha difficoltà a sincronizzare il funzionamento dell'acceleratore e del pedale della frizione a corsa lunga rimarrà deluso: naturalmente il Jetter non fornisce alcun aumento di potenza e coppia con l'acceleratore completamente aperto. Ma nella modalità di limitazione parziale c'è un miglioramento significativo: Ma questo miglioramento è ingannevole.
La riserva di trazione, a quanto pare, è addio! Cosa accadrà ai veicoli a bassa potenza?
E poi abbiamo preso due auto con cambio automatico: Renault Fluence 1. La piacevole Fluence non è diventata più veloce e la facilità di controllo dell'accelerazione ne ha sofferto.
L'immagine è simile con una potente BMW diesel. L'unica differenza è che un moderno cambio a otto marce cambia marcia in modo quasi impercettibile e il disagio è più acustico.
A proposito, l'effetto di Jetter è esattamente l'opposto dell'attivazione della modalità sportiva: devi pagare l'agilità illusoria con un leggero aumento del consumo di carburante.Abbiamo testato l'efficienza nel ciclo urbano convenzionale con e senza Jetter nel caduta ad una temperatura di 10-12°C: la Golf GTI faceva da cavia. Il Jetter non crea particolari inconvenienti in un'auto potente con motore turbo.
Volkswagen Polo Berlina 2013, 105 l. Con. - altro
Tutto è identico alla suggestiva Polo: con una tale riserva di carica non fa paura. Per alcuni la reazione brusca al gas sarà addirittura emozionante: ma il proprietario della Golf, al contrario, ha sofferto con Jetter a causa delle reazioni troppo brusche all'acceleratore.
Lo strumento diagnostico ha dimostrato che Jetter è assolutamente innocuo per il motore e i suoi sistemi: modifica solo il segnale proveniente dal sensore di posizione dell'acceleratore. I dipendenti delle concessionarie Volkswagen e Renault non protestano contro l’installazione di Jetter e promettono addirittura verbalmente di mantenere la garanzia di fabbrica.
Alcuni concessionari Honda e Subaru vendono Jetter stessi.
Sì, la prima cosa che abbiamo fatto è stata controllare! Per quanto riguarda la centralina e l'unità comfort, che si trova nell'abitacolo, le ho smontate e ho osservato i danni visibili!
Non ci sono tracce visibili di odore di incombusto... Visto che non ci sono errori e si tenta anche di fare un adattamento, forse il problema è negli ingranaggi?
motore che funziona in modo irregolare, prima di pulire l'acceleratore
È successo, i sintomi erano gli stessi, siamo usciti dalla situazione riparando la centralina. Recentemente c'era una berlina Polo del genere.
È successo, i sintomi erano gli stessi, siamo usciti dalla situazione riparando la ECU Ciao! Cosa hai riparato esattamente?
C'è solo qualcuno da chiamare, ma se puoi dirci esattamente cosa c'è che non va in te, forse possiamo ridurre il tempo necessario per trovare il problema! Domani smonterò nuovamente il motore e te lo darò per prova e cercherò analisi!
La comunicazione senza matrimonio è l’obiettivo di un operatore radio; qualunque cosa non fai, falla in modo pulito.
Oggi aprirò il blocco e darò un'occhiata. Sapete che questi blocchi sono generalmente riparabili?
GPL per Volkswagen Polo 1.6 - GPL Landi Renzo. Gas per Volkswagen Polo 1.6 (GBO Italia)
Il secondo messaggio parla di un raduno di guidatori di ammortizzatori! È riparabile o non dovrei preoccuparmi di acquistare una nuova ECU? Avevo una polo. Non c'erano più segnali dai sensori di posizione.. Era nella centralina stessa del motore!
Come si è scoperto, questi blocchi hanno una malattia dovuta al fatto che si trovano nel posto sbagliato. L'umidità arriva lì, fa molto caldo dal motore e oltre allo scuotimento, tutto questo insieme dà micro crepe che a lungo andare portano a malfunzionamenti. L'hanno riparato scaldandolo e friggendolo con la piastra, togliendo le crepe e tutto ha funzionato.
Contrassegna tutti i messaggi come letti.
Segna tutto come letto. Ho dimenticato la mia password. Questo non è consigliato per i computer pubblici.
Il contenuto dell'articolo:
La storia del proprietario della Volkswagen Polo Sedan: riparazione fai-da-te. Buona giornata a tutti!) Probabilmente tutti coloro che praticano il polo hanno notato che il pedale dell'acceleratore reagisce alla pressione con premurosità.
Volkswagen Polo Sedan Metis Djorick › Diario di bordo › Ho leggermente risanato il pedale dell'acceleratore smussato. Sullo spettro la risposta è semplicemente istantanea rispetto al polo. Ho guidato così per un mese e ho capito che era impossibile più guidare così.
Club Volkswagen Polo berlina. Ma ripeto, credo che ci sia un ritardo nell'acceleratore, o meglio un ritardo nella risposta del motore alla pressione dell'acceleratore sulla VW POLO Sedan, e questo NON VA BENE (spiacevole, pericoloso.
Questo ritardo è fastidioso. Visualizza i risultati come argomenti. Polo mi sembra ancora più economico. Portiamo alla vostra attenzione l'indirizzo e l'elenco telefonico delle imprese automobilistiche. Diagnosi e riparazione auto.
Regolare l'acceleratore o liberarsi dei pensieri... - registro della Volkswagen Polo Sedan BlackDeep Edition 2012 su
Software del forum comunitario per sito. Diagnosi e riparazione auto. Il portello Polo non risponde al pedale dell'acceleratore. Accedi per rispondere all'argomento. Interessi: correzione del contachilometri, diagnostica, installazione di allarmi per auto e altro. Dimmi chissà quale potrebbe essere il problema. Ho la sensazione che sia come se l'unità ECU si fosse guastata... Beh, più probabile che sia così: il problema è nel driver di controllo dell'azionamento dell'ammortizzatore. Durante l'installazione del sistema di segnalazione, il tecnico aggiuntivo ha cortocircuitato l'alloggiamento dell'ECM con il polo positivo della batteria.
Le tracce di massa sul blocco sono bruciate. L'auto ha guidato per un paio di giorni ed è arrivata in modalità di emergenza; l'ammortizzatore non si apre affatto quando si aziona il pedale. E in generale, questi Magneti Marley sono una grande delusione per il marchio Vag. O gli ammortizzatori non hanno contatto oppure il cervello vola via senza motivo... Sì, la prima cosa che abbiamo controllato! Per quanto riguarda la centralina e l'unità comfort, che si trova nell'abitacolo, le ho smontate e ho osservato i danni visibili! Non ci sono tracce visibili di odore di incombusto... Visto che non ci sono errori e si tenta anche di fare un adattamento, forse il problema è negli ingranaggi?
È successo, i sintomi erano gli stessi, siamo usciti dalla situazione riparando la centralina. Recentemente c'era una berlina Polo del genere. È successo, i sintomi erano gli stessi, siamo usciti dalla situazione riparando la ECU Ciao! Cosa hai riparato esattamente? C'è solo qualcuno da chiamare, ma se puoi dirci esattamente cosa c'è che non va in te, forse possiamo ridurre il tempo necessario per trovare il problema!
Domani smonterò nuovamente il motore e te lo darò per prova e cercherò analisi! La comunicazione senza matrimonio è l’obiettivo di un operatore radio; qualunque cosa non fai, falla in modo pulito. Oggi aprirò il blocco e darò un'occhiata. Sapete che questi blocchi sono generalmente riparabili?
Il secondo messaggio parla di un raduno di guidatori di ammortizzatori! È riparabile o non dovrei preoccuparmi di acquistare una nuova ECU? Avevo una polo... Non c'erano più segnali dai sensori di posizione.. Era nella centralina stessa del motore! Come si è scoperto, questi blocchi hanno una malattia dovuta al fatto che si trovano nel posto sbagliato.
L'umidità arriva lì, fa molto caldo dal motore e oltre allo scuotimento, tutto questo insieme dà micro crepe che a lungo andare portano a malfunzionamenti. L'hanno riparato scaldandolo e friggendolo con la piastra, togliendo le crepe e tutto ha funzionato. Contrassegna tutti i messaggi come letti.
Segna tutto come letto. Ho dimenticato la mia password. Questo non è consigliato per i computer pubblici. Pelle progettata dagli Evanescent.
