Galvanizzazione della carrozzeria della Volkswagen Polo 5

Nella tabella è indicato se la carrozzeria della Volkswagen Polo 5, prodotta dal 2014 al 2017, è zincata,
e qualità della lavorazione.

	Trattamento	Tipo	Metodo	Condizione corporea
2014	Pieno	Zincatura galvanica (doppia faccia)	strato di zinco 9 - 15 micron	Risultato della zincatura: Buono La macchina ha già 5 anni, considerando l'età e la qualità del trattamento di zincatura di questa macchina (in condizioni di funzionamento normali), la prima corrosione inizierà dopo 6 anni.
2015	Pieno	Zincatura galvanica (doppia faccia)	immersione nell'elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 micron include una quota di parti in alluminio	Risultato della zincatura: Buono La macchina ha già 4 anni, considerando l'età e la qualità del trattamento di zincatura di questa macchina (in condizioni di funzionamento normali), la prima corrosione inizierà dopo 7 anni.
2016	Pieno	Zincatura galvanica (doppia faccia)	immersione nell'elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 micron include una quota di parti in alluminio	Risultato della zincatura: Buono La macchina ha già 3 anni. Considerando l'età e la qualità del trattamento di zincatura di questa macchina (in condizioni di funzionamento normali), la prima corrosione inizierà dopo 8 anni.
2017	Pieno	Zincatura galvanica (doppia faccia)	immersione nell'elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 micron include una quota di parti in alluminio	Risultato della zincatura: Buono La macchina ha già 2 anni. Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa macchina (in condizioni di funzionamento normali), la prima corrosione inizierà dopo 9 anni.

Se il corpo zincato è danneggiato, la corrosione distrugge lo zinco e non l'acciaio.
Tipologie di lavorazione
Nel corso degli anni il processo di lavorazione stesso è cambiato. Un'auto più giovane - Galvanizzato sarà sempre meglio! Tipi di zincatura
La presenza di particelle di zinco nel terreno che ricopre il corpo non pregiudica la sua protezione e viene utilizzata dal produttore per la parola "galvanizzazione" nei materiali pubblicitari. . Test Risultati dei test su vetture uscite dalla catena di montaggio con lo stesso danno (una croce) sulla parte inferiore della portiera anteriore destra. I test sono stati effettuati in laboratorio. Condizioni in una camera con nebbia salina calda per 40 giorni corrispondono a 5 anni di funzionamento normale. Veicolo zincato a caldo(spessore strato 12-15 micron)
Auto galvanizzata(spessore dello strato 5-10 micron)

Veicolo zincato a freddo(spessore dello strato 10 µm)
Carrozza con metallo zincato
Vettura senza zincatura
È importante sapere— Nel corso degli anni, i produttori hanno migliorato la tecnologia di zincatura delle loro auto. Un'auto più giovane sarà sempre meglio galvanizzata! — Rivestimento spesso da 2 a 10 µm(micrometri) fornisce un'eccellente protezione contro il verificarsi e la diffusione di danni da corrosione. — Il tasso di distruzione dello strato di zinco attivo nel sito del danno corporeo è da 1 a 6 micron all'anno. Lo zinco si degrada più attivamente a temperature elevate. — Se il produttore utilizza il termine “galvanizzazione” "completo" non aggiunto Ciò significa che sono stati elaborati solo gli elementi esposti agli impatti. — Prestare maggiore attenzione alla presenza della garanzia del produttore sulla carrozzeria piuttosto che alle frasi ad alta voce sulla zincatura contenute nella pubblicità. Inoltre

Nell'elenco dei problemi previsti dagli onnipresenti esperti che siedono sui forum Internet per gli acquirenti di auto economiche, la corrosione è definita uno dei principali. Ma qual è la resistenza alla corrosione dei “dipendenti del settore pubblico”, non nelle parole di qualcuno, ma nella realtà? Abbiamo già provato a rispondere a questa domanda utilizzando un esempio.

Tuttavia, poiché un uomo sul campo non è un guerriero, abbiamo invitato due VW Polo Sedan 2012 economiche a partecipare al prossimo esame dello stato di corrosione, effettuato dal sito insieme al centro di protezione anticorrosione autorizzato KROWN.

Entrambe le vetture sono state acquistate nuove da un concessionario ufficiale a Minsk; dopo l'acquisto non è stato effettuato alcun ulteriore trattamento anticorrosivo, ma questo è tutto ciò che ha in comune la loro storia. La modalità operativa della Polo argento prevede per il 90% brevi viaggi in città dal luogo di residenza del proprietario al luogo di lavoro e ritorno. Il chilometraggio dell'auto al momento dell'esame era di 72mila km.

La Polo nera è stata acquistata per essere utilizzata come veicolo aziendale e dopo l'acquisto è riuscita a percorrere più di 160mila km, di cui l'80% in uso autostradale.

Cominciamo a verificare con la Polo argento. Non è stata rilevata alcuna corrosione nel vano motore, sulle superfici esterne del cofano o nelle sue cavità nascoste.

Questo non si può dire del cofano del bagagliaio, ma le sacche locali di ruggine trovate sul bordo inferiore del cofano e nella cavità nascosta non possono essere definite gravi, anche se, ovviamente, non possono nemmeno essere ignorate.

Iniziamo a ispezionare il fondo. È improbabile che la protezione della superficie esterna dalla corrosione mediante la sola verniciatura possa essere considerata sufficiente per le nostre condizioni operative, ma è chiaro che finora la vernice sta facendo il suo compito.

La ruggine mostra la sua presenza solo sui bracci della sospensione, sulla marmitta e sulle staffe di montaggio.

Ma nelle cavità nascoste dei longheroni, così come sul fondo, non c'è corrosione. Si tratta di una composizione anticorrosiva a base di cera, visibile sullo schermo dell'endoscopio sotto forma di macchie rosse.

Valutiamo infine lo stato dei bordi inferiori delle porte della Polo silver. Anche in questo caso non c’è nulla di cui lamentarsi, quindi passiamo a controllare il fratello nero.

Ciò che ha subito attirato la mia attenzione è stata la presenza di numerose scheggiature nella verniciatura della parte anteriore di questa vettura, che non erano presenti sulla vettura color argento. Ovviamente queste sono le conseguenze di un funzionamento prevalentemente autostradale. Ma le patatine non sono "fiorite" con macchie rosse. Secondo il conducente della Polo nera, l'auto viene lavata a mano almeno una volta al mese, il che potrebbe aver influito sulla situazione.

Tuttavia, sul cofano del bagagliaio della Polo nera abbiamo trovato le stesse aree di corrosione trovate sulla vettura color argento. Inoltre, sotto lo sportello del serbatoio del gas sono presenti numerose bolle di vernice puntiformi, che non erano presenti nella prima vettura testata.

Ma, come nella Polo argentata, anche in questo caso non abbiamo riscontrato alcun crimine nelle cavità nascoste del cofano, e inoltre...

...sul fondo di porte e portoni.

Non abbiamo visto nulla di nuovo anche dopo aver esaminato il fondo.

Ancora una volta, le uniche vittime furono le staffe di montaggio, i bracci delle sospensioni e la marmitta.

E ancora, nelle cavità nascoste dei longheroni e dei davanzali sullo schermo dell'endoscopio, non abbiamo visto altro che macchie del rivestimento anticorrosivo in cera.

Commenti sui risultati del test Alexey Mukhlaev, direttore del centro autorizzato di protezione anticorrosione KROWN:

Nonostante la differenza nelle condizioni operative e nel chilometraggio, entrambe le auto sono molto simili nelle condizioni. È presente corrosione sulle sospensioni, sulla marmitta e sugli elementi di fissaggio del tubo del carburante. Non è stata riscontrata alcuna corrosione significativa nelle cavità nascoste dei davanzali, delle porte e dei longheroni di nessuna delle auto.

Su un'auto con un chilometraggio di 160mila chilometri, sono comparsi degli "insetti" sotto lo sportello del serbatoio del gas: il chilometraggio influisce su di esso. Questo non è il caso della seconda vettura con chilometraggio inferiore.

Secondo me, le auto sono abbastanza ben protette dalla corrosione e sono in buone condizioni per un'auto di 5 anni. Ma il processo inizia comunque gradualmente a svilupparsi. In futuro, se non si interviene, la situazione della corrosione potrebbe peggiorare. Se i proprietari delle auto revisionate vogliono mantenerle in queste condizioni, dovrebbero pensare a un ulteriore trattamento.

Sergej BOYARSKIKH
sito web

"Non arrugginirà dietro di noi" - un progetto congiunto del sito e del Centro autorizzato per il trattamento anticorrosivo KROWN. Nei nostri materiali dimostriamo i test di corrosione delle auto usate più popolari. Parliamo dei punti deboli del trattamento anticorrosivo delle auto appena uscite dalla catena di montaggio. Noi ti consigliamo cosa fare per proteggere il più possibile la carrozzeria della tua auto dalla peste rossa.

Indubbiamente, una delle auto economiche più popolari in Russia, che può essere giustamente definita "popolare", è la berlina Polo del famoso marchio tedesco Volkswagen. Per il mercato automobilistico nazionale, la Polo Sedan fu introdotta nella primavera del 2010 e sei mesi dopo le vendite dell'auto entrarono in una fase attiva.

Il layout della VW Polo Sedan prevede la scelta di diversi motori a benzina con una cilindrata di 1,6 litri, abbinati a un cambio manuale a 5 marce o ad un cambio automatico idromeccanico a 6 marce. Nelle sospensioni e nel telaio viene utilizzato un classico tandem per il segmento economico, nella parte anteriore c'è un montante MacPherson oscillante e nella parte posteriore c'è una tradizionale trave in acciaio.

Secondo il produttore, l'auto Volkswagen Polo Classic, è stato appositamente progettato per l'uso in condizioni e clima accettabili per il territorio della Federazione Russa, ma sfortunatamente questo si è rivelato tutt'altro che vero, ma solo una trovata pubblicitaria...

Quali svantaggi notano i proprietari?

- Scarso isolamento acustico; in inverno l'interno dell'auto si raffredda immediatamente.

- L'altezza da terra non è elevata, i supporti delle molle posteriori non arrivano a terra di soli 11 cm.

- Sospensioni rigide con piccoli movimenti.

- Il funzionamento del pedale elettronico non è chiaro, ci vuole un po' di tempo per abituarsi.

- Interior design del “secolo scorso”

- Materiale di scarsa qualità per sedili e rivestimenti delle portiere. Si sporca velocemente e facilmente a 30mila chilometri Non sembra più nuovo, solo le coperture possono salvarlo.

- Cruscotto economico in plastica dura, con il tempo potrebbero apparire dei grilli.

- Scarsa illuminazione della testa.

Polo Sedan è fatta per la Russia o no.

Come accennato in precedenza, il produttore afferma che questa vettura è stata prodotta appositamente per le condizioni russe. Proviamo a capirlo:

1. Sospensione.

Per un appassionato di auto domestiche, non c'è niente di meglio di una sospensione morbida o moderatamente elastica, che appiana tutte le "delizie" e le irregolarità del fondo stradale, così come la sua assenza. Molti conducenti considerano l'auto economica francese Renault Logan lo standard in questa categoria. Sfortunatamente, Polo non può vantare un comfort o un'affidabilità simili. Il suo elemento sono le autostrade lisce e non i grandi dossi stradali, realizzati rigorosamente in conformità con GOST.

2. In inverno il motore si avvia male.

Questo problema riguarda più il motore CFNA da 1,6 litri con una potenza di 105 CV, installato sulle auto prima del restyling del 2015. Il suo blocco cilindri era in alluminio, la cui principale differenza rispetto alla ghisa è il raffreddamento rapido. Pertanto, durante il giorno l'auto era ferma in caso di forte gelo, il motore si raffreddava completamente e non poteva avviarsi al primo tentativo, o addirittura rimanere in attesa del disgelo.

3. Stufa debole e isolamento termico.

A temperature dell'aria negative, l'auto si riscalda relativamente poco nell'abitacolo, tuttavia, non appena si spegne il motore, l'abitacolo diventa immediatamente freddo, il che non è del tutto accettabile per la Russia.

Piaghe e debolezze della Volkswagen Polo

Motore CFNA 105 cv volume 1,6 litri.

Il problema è molto diffuso ed è noto da tempo al produttore. L'aumento dell'usura e il progressivo battito in testa del motore, a un chilometraggio ridotto di 50-100 mila km, sono le principali lamentele dei proprietari contro questa preoccupazione. Secondo molti laboratori per la riparazione e il funzionamento dei motori a combustione interna, il motivo risiede nel digiuno petrolifero mantello e parte inferiore dei pistoni, che porta ad rigature con successiva rettifica del diametro del pezzo.

Di conseguenza, i pistoni ricevono una maggiore deviazione dalla verticale e creano impatti sulle canne dei cilindri. È altrettanto importante notare che i casi di guasto rapido del gruppo cilindro-pistone si verificano più spesso tra gli automobilisti che iniziano a guidare l'auto senza preriscaldare il motore in inverno.

Supporto alla trasmissione

Colpi e clangori metallici nella zona del motore possono manifestarsi in un'auto completamente nuova, già dopo aver percorso 15mila chilometri. La ragione di ciò è la struttura debole del supporto del cambio situato nella zona del longherone sinistro. Sfortunatamente, la risorsa della parte originale non è molto lunga, gli analoghi a volte durano più a lungo.

Boccole e montanti stabilizzatori

Il problema in particolare si estende maggiormente alle parti della barra antirollio anteriore. Il battito appropriato dei montanti e il cigolio delle boccole sono una malattia tipica della berlina Polo.

Malfunzionamento dell’EUR

Malfunzionamento della centralina, del sistema di servosterzo, un malfunzionamento comune sulle auto prima del periodo di restyling. È considerato un sintomo di un malfunzionamento il volante tira di lato, così come una forza disuguale quando si ruota il "volante" a destra e a sinistra.

Sensori dell'ABS

Un problema comune con molte auto economiche, vale a dire inasprimento dei sensori sistema antibloccaggio. Il conducente verrà avvisato del contatto inacidito da una spia dell'ABS costantemente accesa.

Blocco alzacristallo

Un malfunzionamento comune è l'incollamento dei contatti e il guasto dell'unità di vetro, solitamente nella posizione più bassa. Anche i casi di esaurimento dell'avvolgimento del motore nell'azionamento del meccanismo di sollevamento sono considerati non rari.

Galvanizzazione della carrozzeria della Volkswagen Polo 5

Nella tabella è indicato se la carrozzeria della Volkswagen Polo 5, prodotta dal 2010 al 2013, è zincata,
e qualità della lavorazione.

	Trattamento	Tipo	Metodo	Condizione corporea
2010	Pieno	Zincatura galvanica (doppia faccia)	strato di zinco 9 - 15 micron	Risultato della zincatura: Buono La macchina ha già 9 anni. Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa macchina (in condizioni operative normali), la prima corrosione inizierà tra 2 anni.
2011	Pieno	Zincatura galvanica (doppia faccia)	immersione nell'elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 micron include una quota di parti in alluminio	Risultato della zincatura: Buono La macchina ha già 8 anni. Considerando l'età e la qualità del trattamento di zinco di questa macchina (in condizioni di funzionamento normali), la prima corrosione inizierà dopo 3 anni.
2012	Pieno	Zincatura galvanica (doppia faccia)	immersione nell'elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 micron include una quota di parti in alluminio	Risultato della zincatura: Buono La macchina ha già 7 anni, considerando l'età e la qualità del trattamento di zincatura di questa macchina (in condizioni di funzionamento normali), la prima corrosione inizierà dopo 4 anni.
2013	Pieno	Zincatura galvanica (doppia faccia)	immersione nell'elettrolita di zinco sotto l'influenza della corrente strato di zinco 9 - 15 micron include una quota di parti in alluminio	Risultato della zincatura: Buono La macchina ha già 6 anni. Considerando l'età e la qualità del trattamento di zincatura di questa macchina (in condizioni di funzionamento normali), la prima corrosione inizierà dopo 5 anni.

Se il corpo zincato è danneggiato, la corrosione distrugge lo zinco e non l'acciaio.
Tipologie di lavorazione
Nel corso degli anni il processo di lavorazione stesso è cambiato. Un'auto più giovane - Galvanizzato sarà sempre meglio! Tipi di zincatura
La presenza di particelle di zinco nel terreno che ricopre il corpo non pregiudica la sua protezione e viene utilizzata dal produttore per la parola "galvanizzazione" nei materiali pubblicitari. . Test Risultati dei test su vetture uscite dalla catena di montaggio con lo stesso danno (una croce) sulla parte inferiore della portiera anteriore destra. I test sono stati effettuati in laboratorio. Condizioni in una camera con nebbia salina calda per 40 giorni corrispondono a 5 anni di funzionamento normale. Veicolo zincato a caldo(spessore strato 12-15 micron)
Auto galvanizzata(spessore dello strato 5-10 micron)

Veicolo zincato a freddo(spessore dello strato 10 µm)
Carrozza con metallo zincato
Vettura senza zincatura
È importante sapere— Nel corso degli anni, i produttori hanno migliorato la tecnologia di zincatura delle loro auto. Un'auto più giovane sarà sempre meglio galvanizzata! — Rivestimento spesso da 2 a 10 µm(micrometri) fornisce un'eccellente protezione contro il verificarsi e la diffusione di danni da corrosione. — Il tasso di distruzione dello strato di zinco attivo nel sito del danno corporeo è da 1 a 6 micron all'anno. Lo zinco si degrada più attivamente a temperature elevate. — Se il produttore utilizza il termine “galvanizzazione” "completo" non aggiunto Ciò significa che sono stati elaborati solo gli elementi esposti agli impatti. — Prestare maggiore attenzione alla presenza della garanzia del produttore sulla carrozzeria piuttosto che alle frasi ad alta voce sulla zincatura contenute nella pubblicità. Inoltre

L'aspetto classico e rigoroso della Volkswagen Polo Sedan è progettato per garantire il successo dell'auto tra gli appassionati di auto di quasi tutte le categorie di età.

Corpo: dimensioni e colore, svantaggi

Fari sfaccettati, una stretta fessura nella falsa griglia del radiatore, un paraurti anteriore con un bordo inferiore pronunciato - uno spoiler, un "sorriso" della presa d'aria inferiore con fendinebbia rotondi sui bordi. Il cappuccio con due caratteristiche nervature sui lati forma una transizione interrotta verso le ali ordinate.

Continuando la recensione:

Maggiori informazioni sul funzionamento auto economiche 2012:
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Profilo della Volkswagen Polo Sedan - con cofano compatto, tetto alto inclinato verso poppa e bagagliaio slanciato. I passaruota armoniosamente allargati completano con stile le stampe delle parti superiore e inferiore dei fianchi. La parte posteriore dell'auto presenta un ampio cofano del bagagliaio, un semplice paraurti e luci laterali posizionate sui bordi.


Nella produzione della berlina Polo vengono utilizzati metallo zincato su entrambi i lati e un trattamento anticorrosivo di alta qualità, che consente al produttore di fornire una garanzia di 12 anni sulla carrozzeria. La verniciatura in stile tedesco è durevole e di alta qualità; secondo il proprietario, dopo due inverni russi le auto hanno un aspetto esemplare (senza scheggiature, abrasioni o piccoli graffi).


Non esistono auto ideali e la carrozzeria del nuovo prodotto economico della Volkswagen ha un proprio design screpolatura. I problemi più evidenti della berlina Polo:

• - supporti molla posteriori ribassati,
• - cavi freno a mano sporgenti (erroneamente instradati sotto il fondo),
• - mancanza di protezione metallica del motore dal basso,
• - piccoli specchietti laterali esterni con basso contenuto informativo,
• - progettazione scadente dei bracci dei tergicristalli.

l'effettiva altezza da terra per la berlina Volkswagen Polo è di 12 cm

Altrimenti, i proprietari non hanno problemi con la carrozzeria, a meno che, ovviamente, non si tenga conto di un inconveniente come parti della carrozzeria molto costose che richiedono la sostituzione in caso di incidente.
Ricordiamo le dimensioni dimensioni Berlina Volkswagen Polo per i nostri lettori: lunghezza 4.384 mm, larghezza 1.699 mm, altezza 1.465 mm, passo 2.552 mm.
170mm - altezza da terra ( sdoganamento), a pieno carico, la distanza tra cassone e carreggiata si riduce a soli 120-130 mm.


Dimensioni di ruote e pneumatici: il produttore prevede il montaggio di pneumatici 175/70 R14, 185/60 R15 o 195/55 R15 su ruote in ferro R14 - R15 e cerchi in lega R15. Dalle recensioni dei proprietari abbiamo potuto scoprire che la berlina Polo può montare ruote con pneumatici più grandi: 215/50R15, 215/45R16, 215/45R17.
Ci sono sette opzioni per l'auto colori: Candy (bianco), Urano (grigio), Night Blue (blu metallizzato), Reflex (argento metallizzato), Silver Leaf (metallizzato), Wild Cherry (rosso metallizzato) e Deep (nero perla).
Di seguito sono approssimativi prezzi all'originale pezzi di ricambio e componenti: cofano - 11.500 rubli, paraurti anteriore o posteriore (nudo) - 8.000 rubli, parafango anteriore - 4.500 rubli, faro anteriore - 2.700 rubli, luce posteriore - 2.800 rubli.

Specifiche

La berlina Volkswagen Polo è costruita sulla piattaforma PQ25 a trazione anteriore della berlina Polo di quinta generazione, ma con un passo allungato di 82 mm. La sospensione anteriore è indipendente su montanti MacPherson, quella posteriore è semi-indipendente - ponte torcente. I freni anteriori sono a disco, quelli posteriori sono a tamburo arcaici.


Motore benzina CFNA da 1,6 litri che produce 105 "cavalli", cambio manuale a 5 marce predefinito, cambio automatico Tiptronic opzionale (con modalità di controllo manuale). Le caratteristiche dinamiche e di velocità dichiarate dal costruttore per un motore con 5 cambi manuali (6 cambi automatici) - accelerazione a “centinaia” in 10,5 (12,1) secondi e una “velocità massima” di 190 (187) km/h sono confermate in condizioni operative reali.
Secondo le recensioni dei proprietari, indipendentemente dal tipo di cambio, la berlina può accelerare fino a 193-202 km/h (chissà cosa). Consumo di carburante Anche “nella vita reale” corrisponde grosso modo ai dati di fabbrica: in città 9-10 litri, in autostrada 6,5-7,5 litri ad una velocità di 120 km/h. Il carattere sperimentale della guida ci permette di dire che, guidando a una velocità costante di 90-95 km/h, la berlina Polo si accontenta di soli 5 litri di benzina.

Caratteristiche di guida e prova su strada

L'auto ascolta perfettamente il volante, mantiene una linea retta e fa le curve, le sospensioni sono moderatamente rigide e ad alta intensità energetica. Il telaio è configurato con un equilibrio ottimale per un movimento confortevole su strade sconnesse e una guida ad alta velocità su autostrade con copertura di buona qualità.
A nostro avviso (coincide con l'opinione della maggior parte dei proprietari di auto), le sospensioni della berlina Polo sono le migliori tra le concorrenti nel segmento delle berline compatte.
Semplicemente non ci sono difetti nel funzionamento del telaio, del motore e del cambio, l'auto utilizza componenti e assemblaggi collaudati nel tempo su altri modelli Volkswagen AG.
Il problema più grande, secondo le recensioni dei proprietari, è il servizio tecnico di scarsa qualità presso l'azienda (basse qualifiche del personale) e gli pneumatici Kama, che non reggono alle critiche.
Le auto tedesche (e geneticamente la berlina Polo è una vera “tedesca”) sono progettate per un servizio di alta qualità e materiali di marca, questo vale anche per i materiali di consumo (olio, filtri, pastiglie dei freni, cuscinetti, ammortizzatori e altre parti). Per quanto riguarda l'olio motore da scegliere per il motore della berlina Polo, è adatto il "sintetico" 5W-30, corrispondente alla classificazione VW 504 00/507 00.

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Guido una Volkswagen Polo dal 2014 (ora è il 2018). Chilometraggio 100.000 Km - Sono contento, se la manutenzione viene fatta in tempo non ci saranno problemi. La Volkswagen Polo Sedan è un cavallo di battaglia.

In effetti, Kalina 2 governa. Tutti questi Solaris, Vestas, Polo e Rapids fanno schifo. Lada Kalina è affidabile e accessibile alla manutenzione, una vera macchina per l'epoca. Il resto sta cadendo a pezzi o costa un sacco di soldi. Ebbene la Lada Granta non è niente, ma in città la berlina è come una carrozza trainata da una mucca.

Ciao a tutti. Sono 3 anni che guido l'auto, ci sono non pochi problemi... ho cambiato tre volte i cuscinetti di supporto (strade... no, noi le chiamiamo direzioni), è stata rifatta anche la cremagliera dello sterzo (sostituzione di una plastica boccola con una in poliuretano), montanti stabilizzatori 2 volte, boccole stabilizzatrici 2 volte, supporti motore e cambio in giro! Pompa a 30mila km (perde), pastiglie anteriori (beh, sono già io). Taccio sulle lampadine, ho installato i LED, sì, sono belli, ma per favore cambiateli 1-2 volte l'anno. In inverno i tamburi spesso si inceppano, questa è una malattia, oppure non usare affatto il freno a mano! Ora dobbiamo cambiare le boccole del sottotelaio e alcuni altri elastici. Il motore consuma olio da quando era nuovo, ne ha abbastanza per durare fino a quando non sarà necessario sostituirlo! Le porte scricchiolano, o meglio il velluto su di esse, non importa cosa ci ho spalmato sopra, ci sono già abituato! Shumka fa schifo, i fari sudano e ci sono delle mosche dentro dopo un anno di utilizzo! La vernice è completamente schifosa, si scheggia immediatamente al minimo colpo di pietre! In inverno gli scaffali bussano, è una malattia per loro!

Possiedo Polik dal 2014, ho problemi: durante la seconda e la terza manutenzione, un collegamento stabilizzatore è stato sostituito in garanzia, il telaio del radiatore è stato rotto due volte, il costo di sostituzione è stato 8.000 rubli. Pertanto sconsiglio di uscire fuori strada, a 80.000 km la cremagliera dello sterzo ha cominciato a battere, i funzionari si sono offerti di sostituirla per 70.000 rubli!!! In un altro tagliando lo hanno fatto per 10.000 rubli con una campanatura, hanno detto che c'era acqua nel volante e le aste erano arrugginite, hanno anche cambiato i montanti che perdevano. A 85.000 la spia di controllo si è accesa e si è spenta mentre stavo guidando verso il MOT. Tutti sanno dei colpi del motore, ma non posso dire nulla dell'olio, poiché il livello dell'olio sull'astina è sempre al di sopra del livello. I funzionari dicono che questo è normale, poiché il livello sulla Polo viene misurato con il motore riscaldato a 60 gradi. È noto da tempo anche dalla vernice che fa schifo, la zincatura lo salva, nel primo anno sono apparse scheggiature dai ciottoli sulla strada, è già usurata da due inverni e non c'è traccia di ruggine. Se confrontiamo le tre grandi (Polo, Solaris, Rio, Logan non prendiamo, è per chi sta per...), allora la Polo è un'auto abbastanza buona, l'unica cosa che ci spaventa sono le recensioni su il motore. Ho conosciuto persone che avevano già percorso 200-300mila km. ed è tutto ok, anche per chi ha già 50-100mila km. il motore è morto.
PS L'acceleratore elettronico è esasperante, i freni hanno un terribile ritardo nella risposta fino a 3 secondi, bisogna aumentare il gas in curva per non rimanere bloccati. Buona fortuna a tutti.

Guido per il secondo mese, finora va tutto bene!))) Negli anni '90 guidavo un po' una Golf: giorno e notte...

La berlina Polo è generalmente un'auto decente, ma costa più di quanto dovrebbe costare. Il registratore radio è completamente scadente - non ci sono suoni acuti..., l'isolamento acustico dal rumore della strada è piuttosto debole, in città, quando si guida negli ingorghi, un motore con una macchina automatica consuma benzina come un dinosauro - 12-15 litri su 95, perché in autostrada è come una lepre - 6,7 litri In generale, lavorerei ancora con questa macchina. La manovrabilità e le sospensioni sono tutte una solida "A".

Il chilometraggio della mia berlina Polo del 2012 è di 120.000 mila km. Tra tutti i guasti l'unico problema è stata la sostituzione della pompa a 70.000 km. Dicono che sulle auto prodotte dal 2010 al 2011 c'è un problema sotto forma di un gap termico nel pistone, motivo per cui si sente un rumore di colpi a motore freddo.

Quali sono le soluzioni a un problema come il battito in testa del motore? Chiunque abbia esperienza nella comunicazione con la manutenzione su questo problema e abbia esperienza nel risolverlo, si prega di condividere.

Si sentiva un rumore di colpi nel motore durante l'avviamento a freddo.

Per quanto riguarda i fusibili: cerca su Internet gli schemi con la posizione dei fusibili su cui verrà descritto tutto nel dettaglio... per calcolare il numero del fusibile guarda sotto il volante!

Un rumore di colpi è apparso nel motore di una berlina Volkswagen Polo - durante un avviamento a freddo.

Si sentiva un rumore battente quando si avviava il motore in inverno.

Ciao! L'auto è stata acquistata a novembre 2014, il chilometraggio è inferiore a 1000 km - i pistoni bussano all'avviamento al mattino al freddo -2-5, finora bussano per 2-3 secondi, finora!

In inverno, gli spruzzatori dei finestrini anteriori si congelano all'istante (non so come si chiamano correttamente). L'antigelo è pieno, va tutto bene, ma si congelano saldamente e molto rapidamente.
Per quanto riguarda le gomme Kama, francamente non sono molto buone nemmeno in estate. Stranamente, il Kama estivo si sente abbastanza fiducioso in inverno anche su una strada molto brutta. Ciò non significa che non sia necessario installarne uno invernale, ma in qualche emergenza può dare una mano. Il resto della macchina mi rende felice, non ci sono lamentele. Lo consiglio dal profondo del mio cuore.

La mia Polo è stata acquistata a marzo 2011. Nell'ambito di una promozione sono stati sostituiti i telai dei sedili anteriori, la serratura del bagagliaio e le punte dello sterzo (il chilometraggio era di 34.000 km). Adesso il chilometraggio è di 72.500 Finora non ci sono dubbi sul cambio automatico (ricodificato per AUDI TT), sui fari dal portello (la luce è il sogno di ogni casalinga), sul volante multifunzione di una Tiguan. Da quando è stata installata la traversa posteriore con 4 ruote da golf e i relativi freni a disco (il prezzo di emissione con i pezzi di ricambio originali è di 13.000 rubli), ordina con Polo GT (tutto viene visualizzato sul cruscotto: temperatura del liquido di raffreddamento, navigatore, manutenzione, tutto sulla radio, spazio libero nel serbatoio del carburante, temperatura dell'olio motore, ecc.). Verso olio WV misto plus (è generico). Il prezzo di tutte le modifiche è di circa 60.000-70.000 rubli rispetto agli originali. Mi sono innamorato di nuovo dell'auto, l'unico aspetto negativo dopo aver ricodificato il cambio automatico è stato un leggero aumento dei consumi di 0,7-0,9 litri, ma la dinamica di accelerazione e il funzionamento del cambio (nessuna esitazione nel cambio) sono solo una bomba.

All'avvio del motore si sentiva un battito, che ricordava il colpo di una valvola. Scompare quando il motore si scalda. Dimmi, cosa potrebbe essere?

Dimmi che non riesco a trovare il fusibile delle luci targa e non è scritto sul coperchio del fusibile.

Ciao. La mia berlina Volkswagen Polo ha compiuto 2 anni il 19 settembre. L'ho comprato a Surgut, in uno showroom, a settecento chilometri da casa. Il servizio ufficiale più vicino è a Noyabrsk, a cinquecento da casa. Equipaggiamento elevato, automatico, equipaggiamento massimo più modifiche: Webasto, avvio automatico e musica. Ad oggi, 91.500 miglia. A 75mila km ho sostituito i tiranti stabilizzatori trasversali anteriori e i tiranti sferici (gli stivali erano strappati). Per due anni ha funzionato nelle condizioni dell'estremo nord, ha vissuto sotto una finestra, non si è fermato a -50 gradi Celsius, dopo -20 le boccole dello stabilizzatore anteriore iniziano a scricchiolare e diventano silenziose a causa del caldo. Ora la puleggia del tenditore fischia all'avvio. Riempio l'olio con Castrol Long Life 5W30 sia in inverno che in estate. Sono contento della macchina, è un peccato lamentarsi, a guardarla non ho cambiato niente tranne l'olio, ho dimenticato anche le lampadine dei fendinebbia e dei fari - una volta all'anno. Ebbene, per non tergiversare, ho contattato il servizio solo per raddrizzare le ruote e correggere la convergenza, visto che le nostre strade lasciano molto a desiderare nel tragitto da Nura a Yuguru. Quest'estate ho cambiato un set di ruote estive, la prossima estate credo che dovrò cambiare i montanti (il clima è rigido, cominciano a piangere). Questa è una breve panoramica del funzionamento e trai le tue conclusioni!

Buon pomeriggio a tutti. Ho cercato così tanto sui forum che non riesco a trovare alcuna informazione su quanto olio consuma il motore della Volkswagen Polo, qual è la qualità della vernice, ecc. Per favore, dimmi, possiedo una Polo Sedan Sochi, 8 mesi - l'auto era parcheggiata in un parcheggio caldo nel freddo inverno, ho lavato l'auto 4 volte durante questo periodo con un lavaggio manuale e senza contatto, l'auto è graffiata, beh , semplicemente non è reale, vado al lavoro, a casa e al negozio, quindi non si è posta la domanda che guido ovunque, è normale per il polo? Seconda domanda, l'auto ha 8 mesi, il livello dell'olio è leggermente sotto il centro dell'astina, ha percorso 12mila km, dovrebbe essere così? E il fatto che l'antigelo sia già al minimo probabilmente non è normale, considerando che ho preso l'auto da zero! Grazie mille per l'informazione, dove posso trovare qualcosa a riguardo o chi può dirmi qualcosa su questi temi.

Buon pomeriggio Vorrei lasciare una recensione sulla stazione di servizio di Cheboksary, dove ho effettuato la manutenzione di una berlina Volkswagen Polo. Alle 12.000 si udì un battito sul lato destro a causa di superfici irregolari, contattando la stazione di servizio Ferdinand Motors di Cheboksary non fu trovato nulla, solo dopo la terza chiamata si scoprì che il meccanismo a pignone e cremagliera doveva essere sostituito. Non era disponibile e sono stato rimandato a casa a 200 km dalla stazione di servizio. Due giorni dopo ho chiamato e sono andato di nuovo, ho cambiato il rack: i colpi sono cessati. Con un chilometraggio di 27.000 km, all'avvio del motore, si avvertono vibrazioni sulla carrozzeria - alla stazione di servizio, il gestore mi ha annunciato che la garanzia era scaduta, anche se l'acquisto è stato effettuato il 5 maggio 2012 e ho fatto domanda Marzo 2014. Contattando la stazione di servizio, il manager ha spiegato che la colpa di tutto era lo showroom Volkswagen di Mosca, dove è stata acquistata l'auto. Dopo lunghe conversazioni, il manager ha finalmente capito che aveva torto e successivamente hanno cambiato il supporto sotto il cambio: la vibrazione è cessata. Ci sono andato tre volte, spendendo così tanti nervi e soldi finché la gente non si è resa conto di tutto. Non sono rimasto molto soddisfatto del servizio offerto da questa azienda.

E ancora non hai trattato un problema... il punto debole è il corpo farfallato!!! al costo di 17.000 e durante il periodo di attività molti proprietari l'hanno già riscontrato. compreso me dopo 22mila chilometri.