La nuova Suzuki SX4 non viene venduta così rapidamente in Russia come vorrebbero i suoi creatori. I proprietari si trovano in media 150 auto al mese. E ci sono diverse ragioni per questo. Oltre all'aspetto piuttosto banale e all'unico modesto motore "uno e sei", la popolarità è ostacolata anche da un prezzo considerevole. La versione ottimale di GLE 1.6 CVT 2WD costa 1.039.000 RUB. Per soldi simili (1.065.000 RUB) puoi acquistare un crossover subcompatto Vitara. Un prodotto così nuovo, sfortunatamente, sarà equipaggiato in modo notevolmente più modesto. Ma questa sarà un'auto dell'anno di produzione in corso, e non del 2014, come tutte le SX4 attualmente vendute in Russia.

Che tipo di auto è la Vitara? I giapponesi hanno preso in prestito il nome dal veicolo universale fuoristrada, ben noto a molti appassionati Suzuki, che ha forgiato la fama del marchio a partire dagli anni '80 del secolo scorso. È interessante notare che nel mercato interno al nuovo prodotto risponde Escudo. Il modello si basa sulla piattaforma crossover SX4, magari agganciata di 100 mm (fino a 2500 mm). È tanto più sorprendente che in termini di spaziosità del divano posteriore la Vitara sia quasi alla pari con il donatore. E infatti afferma di essere il crossover con gli interni più spaziosi della Classe B. Bisogna ringraziare gli ingegneri del layout per aver offerto una disposizione dei sedili leggermente più verticale rispetto all'SX4.

Il design degli interni di entrambi i crossover è quasi lo stesso. Solo la finitura degli inserti in plastica sul pannello frontale in colori vivaci orienta il Vitara verso un pubblico più giovane. Tuttavia, l'alto livello di ergonomia non ne risente. Fino ad oggi raramente si vede un'auto giapponese con interni altrettanto ben equipaggiati in stile europeo. È un peccato, il bagagliaio del modello più giovane si è rivelato più corto di 9 cm e più stretto di 6 cm. Ciò ha comportato inevitabilmente una perdita di cilindrata utile (375 contro 430 litri).

Ma il passo corto e gli sbalzi più compatti hanno avuto un effetto positivo sulla capacità geometrica di cross-country. Su quei dossi dove la SX4 rischia di graffiare i paraurti e ammaccare i sottoporta, il pilota della Vitara potrà guidare con più sicurezza. E forse la cosa più importante è che tutte le versioni a due pedali del nuovo prodotto hanno un cambio automatico a 6 velocità, mentre l'SX4 utilizza un CVT. È più conveniente controllare la trazione in qualsiasi modalità sul Vitara.

Sull'asfalto, entrambe le vetture sono lontane dai piloti: ognuna potrebbe utilizzare un volante più affilato. Anche se in generale il Vitara è forse più preciso in termini di manovrabilità. Tuttavia, al posto del motore da 117 cavalli, che è lo stesso per entrambe le vetture, viene richiesto un motore più veloce. A proposito, nel 2016 dovrebbe apparire sulla Vitara una versione turbo più vivace. Nel frattempo, l'SX4 accelera con maggiore sicurezza alle velocità cittadine, e la Vitara risulta preferibile quando la lancetta del tachimetro supera i cento. Grazie alla marcia più alta “più forte” del cambio automatico.

Linea di fondo

Più alla moda, più veloce e con cambio automatico: ecco come descrivere in poche parole la novità rispetto al donatore. È un peccato che dietro un involucro più luminoso si nascondano essenzialmente gli stessi difetti dell'SX4: un motore debole e materiali di finitura economici a un prezzo gonfiato. Dovresti aspettare gli sconti su Vitara. Alcuni rivenditori, tra l'altro, si offrono già di contrattare. Ma chi ha gli occhi puntati sulla SX4 dovrebbe sbrigarsi: sono poche le auto in sconto del 2014 rimaste negli showroom.

Interno

• Vitara è più brillante nei dettagli. SX4 è un po' più ricco grazie al climatizzatore e alla pelle sul volante

Dinamica

• In città entrambi non sono affatto atleti, ma la velocità massima della Vitara è più alta

Comfort

• Per una Classe B, la Vitara è sorprendentemente comoda, ma l'SX4 è ancora più silenziosa e fluida

Pervietà

• La Vitara ha un passo più corto di 10 cm e un cambio automatico invece di un CVT.

Attrezzatura generale

ABS, ESP, sette airbag, due alzacristalli elettrici, azionamento elettrico e specchietti riscaldati, sedili anteriori riscaldati, regolazione in altezza del sedile del conducente, volante regolabile in lunghezza e angolazione, aria condizionata, radio, computer di bordo. Vantaggi dell'equipaggiamento dell'SX4: alzacristalli elettrici posteriori, climatizzatore, cerchi in lega, cruise control, volante in pelle, sensori di parcheggio, sistema di avviamento senza chiave Vantaggi delle apparecchiature Vitara: sistema di assistenza in salita

Da un lato, il crossover compatto Suzuki SX4 non è più un prodotto nuovo, ma il modello è popolare e richiesto dagli acquirenti. D'altra parte, c'è un massiccio aggiornamento dei concorrenti in questa classe. Cosa può offrire la Suzuki SX4 rispetto al loro background, quali sono i pro e i contro del modello? Scopriamolo insieme.

La prima generazione di Suzuki SX4 ha debuttato nel 2006: un mix di hatchback (proporzioni e compattezza della carrozzeria) e crossover (altezza da terra, versioni con trazione integrale). Nel corso del tempo, la Suzuki SX4 ha ricevuto un paio di versioni interessanti: una berlina, una gemella con il marchio FIAT. L'auto divenne popolare in tutto il mondo, inclusa l'Ucraina. I giapponesi decisero di ripetere questo approccio e nel 2013 lanciarono la seconda generazione della Suzuki SX4, ed entrambi i modelli furono prodotti in parallelo per qualche tempo: il nuovo prodotto venne chiamato Suzuki SX4 o S-Cross, a seconda del mercato. All'inizio del 2016, la seconda generazione SX4 è stata modernizzata: è apparso un nuovo frontale, fari e luci, un sistema multimediale migliorato in cabina e un cambio a 6 marce. "automatico" (al posto del CVT precedente) e un motore turbo da 1,4 litri e 140 CV.

ModelloSuzuki SX4 è un misto tra una berlina e un crossover: l'altezza da terra è di 180 mm, ci sono versioni a trazione integrale. Durante l'ultimo aggiornamento, l'auto è cambiata notevolmente nella parte anteriore, inoltre sono stati apportati numerosi cambiamenti nella tecnologia.

L'articolo presenta l'auto nella versione massima GLX con motore 1.4 litri da 140 CV, si noteranno brevemente anche le altre versioni - le indicherò a parte nel testo.

Come va?

L'auto di prova Suzuki SX4 è equipaggiata con un motore BOOSTERJET da 1,4 litri abbinato a un cambio automatico a 6 velocità - e questa è una combinazione eccellente per la guida normale e leggermente dinamica. Il motore tira bene dal basso (1,5 mila) fino all'alto (5-6 mila giri), ha uno schema di spinta fenomenale e fluido senza cali nell'intervallo specificato, risponde rapidamente alla pressione del pedale dell'acceleratore. Anche "automatico" è buono: cambi di marcia su e giù fluidi, veloci e impercettibili; non resiste alle accelerazioni brusche e ai kick-down; rapido adattamento allo stile di guida del conducente. In breve, in termini di potenza, facilità di controllo della trazione e funzionamento del cambio automatico, tutto va bene.

Ma ecco la sfumatura: guidando la Suzuki SX4 non provi alcuna eccitazione, nonostante il motore, che può guidare in modo dinamico. Il crossover Suzuki Vitara S mi ha soddisfatto per la sua guida e accelerazione; a volte avrei voluto “tirarlo” da un semaforo. E nella Suzuki SX4, il motore da 140 cavalli non serve per "sparare ai semafori", ma per "fiducia e riservatezza con il piede giusto". Questo crossover è concepito come un crossover familiare, di carattere tradizionale. E se è così, allora le richieste sono diverse...

AspettoSuzuki SX4 è privo di aggressività e fusibile. Direi che l'enfasi qui è sulle caratteristiche "solide" che sono caratteristiche delle auto più grandi, ad esempio un'enorme griglia del radiatore con decorazioni cromate. I fari ovali allungati nascondono moderne ottiche a LED (le luci convenzionali si trovano solo negli indicatori di direzione). Motore 1,4 lBOOSTERJETbuono, ma le sue capacità qui sono necessarie solo "in riserva" e tenendo conto del carattereSuzuki SX4 questo stock verrà utilizzato estremamente raramente. In questo caso, la differenza con il motore da 1,6 litri (117 CV) è minima: è abbastanza per la guida quotidiana. La trasmissione automatica piace con cambi morbidi e rapidi con qualsiasi motore.

Tornando al formato "crossover per famiglie", noterò il telaio, le sospensioni e lo sterzo. Innanzitutto il telaio è elastico: non c'è rigidità palese, ma i fori non sono del tutto nascosti. Allo stesso tempo, c'è una grande riserva nel consumo di energia delle sospensioni, puoi guidare a una velocità abbastanza elevata su una strada accidentata senza problemi. E sui dossi, l'auto trema nella parte posteriore meno degli altri concorrenti. In una parola, molto buono. Tuttavia, il nuovo Renault Duster dimostra che le sospensioni possono essere più morbide senza perdere l'intensità energetica e il grado di “tamburo sulle strade”, e il modello Hyundai Creta aggiunge anche silenziosità durante la guida. Dopotutto, il crossover Suzuki SX4 è rumoroso: inizialmente ci sono dubbi sull'isolamento acustico dei passaruota; a velocità di circa 100 km/h e oltre il rumore aerodinamico è abbastanza evidente. Ma c'è anche un vantaggio: la sospensione silenziosa, raccolta, “viva” dell'auto di prova con un chilometraggio di 36mila km (come sapete, 1 km di un'auto di prova = 2-3 km nella vita reale).

Il volante è stabile nella “zona zero” e si riempie di forza quando si gira, come se si schiacciasse una piccola molla. L'auto nel suo insieme non resiste alle curve, anche se c'è un po' di rollio. Ma quando si svolta bruscamente su una strada accidentata o su ciottoli, la parte posteriore dell'SX4 si sposta leggermente, il che è spiacevole. Questo appare solo quando l'auto è vuota; se si carica la parte posteriore non si ha questo effetto. E si può caricare tanto: per la sua categoria, l'abitacolo è abbastanza spazioso sia davanti che dietro, il bagagliaio offre di serie un volume di 430-440 litri. E in generale, l'interno della Suzuki SX4 a prima vista sembra semplice, ma all'interno della sua classe risulta essere buono.

Pannello frontaleSuzuki SX4 non ha un design originale, ma ha un grande inserto in plastica morbida - una rarità nella sua categoria. L'attenzione principale qui è attirata dall'ovale con display LCD e una coppia di deflettori di ventilazione. Il display soddisfa per la qualità dell'immagine. Attenzione anche alle piccole cose: il bracciolo può essere spostato in avanti e dà accesso ad una nicchia nascosta; Il volante è soddisfatto della disposizione logica dei pulsanti per il controllo del sistema audio, della crociera e del telefono; gli strumenti concisi con un semplice display LCD sono facili da leggere; C'è il climatizzatore a 2 zone. In tante piccole cose come questaSuzuki SX4 risulta essere migliore di un parenteSuzuki Vitara.

L'ultima menzione non è casuale, poiché entrambe le vetture sono costruite sulla stessa piattaforma. Ma il modello Suzuki SX4 ha un passo maggiorato (2,6 m contro 2,5 m per il modello Vitara), che offre ulteriore spazio per le gambe e una posizione di seduta più tradizionale: per la sua classe e dimensioni, la parte posteriore è spaziosa e confortevole. Inoltre, la versione top è dotata di bracciolo posteriore e regolazione dell'inclinazione dello schienale: anche questo è un vantaggio rispetto al modello Vitara con la consueta fila di sedili posteriori verticali. Ma se il bracciolo è un vantaggio incondizionato e ovvio, allora regolare l'inclinazione dello schienale in questo caso è un "niente": solo due posizioni, la gamma di variazioni dell'angolo è troppo piccola - qui non è possibile ottenere una posizione "reclinata".

Cambiare nominalmente l'inclinazione dello schienale permette di aumentare il bagagliaio: vengono promessi 440 litri contro i 430 litri della posizione standard. Tuttavia, la cifra minima (430 l) è ancora un buon indicatore per questa classe. Inoltre un paio di altre piccole cose carine: un pavimento a due livelli e tasche laterali in nicchia. Separatamente, vale la pena notare la cappelliera, che si apre da due lati: tradizionalmente, quando si apre il cofano del bagagliaio, e, inoltre, è possibile aprire la cappelliera dallo schienale del sedile posteriore: è conveniente diventare piccoli oggetti dal bagagliaio direttamente sulla strada.

La parte anteriore è comoda e la parte posteriore è spaziosa, come per questa classe. C'è un bracciolo e la possibilità di modificare l'angolazione dello schienale, ma in un intervallo limitato. Non ci sono lamentele riguardo al bagagliaio: un pavimento abbastanza ampio, a due livelli, tasche di nicchia sui lati. Una menzione speciale merita il ripiano bifacciale che si ripiega fuori dall'abitacolo e dà accesso al bagagliaio; questo è estremamente raro, il che è un peccato, un oggetto davvero utile e facile da implementare. A proposito, tenendo conto del chilometraggio dell'auto di prova verso l'interno, ci sono commenti: i pannelli delle portiere scricchiolano - un po', ma tutti e quattro.

Riassumendo i risultati provvisori: difficilmente il crossover Suzuki SX4 affascina con le sue prestazioni di guida e l'assetto interno, ma è bravo nei "requisiti della vita reale" - il comportamento del motore e del cambio automatico, l'intensità energetica delle sospensioni, il spaziosità e comfort degli interni e un bagagliaio ben congegnato.

C'è innovazione?

Se hai letto il materiale a riguardo, qui non troverai nulla di nuovo per te: carrozzeria monoscocca, sospensioni indipendenti nella parte anteriore e semi-indipendenti nella parte posteriore, trazione anteriore o integrale, 5 marce. Cambio manuale o 6 marce Trasmissione automatica. Per il modello Suzuki SX4 in Ucraina vengono offerti due motori, entrambi a benzina. Innanzitutto, il motore M16A: volume 1,6 litri, quattro cilindri, sistema VVT per fasatura variabile delle valvole. In secondo luogo, il motore K14C della serie BOOSTERJET: volume 1,4 litri, quattro cilindri, iniezione diretta di carburante più turbina. È questo motore e 6 velocità. Le trasmissioni automatiche al posto del variatore CVT sono diventate le principali innovazioni tecniche durante l'ultimo aggiornamento del modello nel 2016.

Le restanti caratteristiche tecnologiche sono già note. Pertanto, la trazione integrale ALL GRIP 4WD offre un selettore per selezionare una delle quattro modalità di guida: AUTO – standard, ridistribuzione automatica della coppia; SPORT – sportiva, viene data più trazione alle ruote posteriori, il cambio automatico utilizza marce più basse; NEVE – trasferisce più trazione alle ruote posteriori, la trazione integrale risponde più velocemente del solito, ma le reazioni alla pressione del pedale dell'acceleratore sono attenuate per evitare di scivolare sulla neve; LOCK – fissaggio rigido della distribuzione della coppia 50/50 tra le ruote anteriori e posteriori. Un paio di sfumature: la modalità BLOCCO verrà attivata solo dopo la selezione preliminare di NEVE; l'inclusione di ciascuna modalità viene visualizzata sul display tra il tachimetro e il contagiri.

Inoltre, vorrei sottolineare un ampio display touch in cabina: contiene il controllo dell'impianto audio, la possibilità di collegare un telefono, ecc. C'è il controllo vocale di alcune funzioni (telefono, impianto audio), ma l'elenco di frasi elaborate è francamente piccolo. Questo display visualizza anche un'immagine dalla telecamera di retromarcia con linee di suggerimento ausiliarie. In generale, questo è un insieme minimamente standard di ciò che ti aspetteresti da un sistema del genere. Tuttavia, Suzuki è ricordata per la sua immagine molto dettagliata, bella e ricca sul display.

Sistema di trazione integraleTUTTO PRESA 4 WDconsente non solo di controllare la distribuzione della coppia tra gli assi, ma anche di modificare leggermente il carattere dell'auto. ModalitàSERRATURA (in sostituzione del bloccaggio del differenziale centrale) è collegato con un pulsante separato e solo dopo aver selezionato la modalitàNEVICARE. INle modalità selezionate vengono visualizzate sul display del quadro strumenti, dove è “collegato” anche il computer di bordo. Visto che parliamo di capacità fuoristrada: l'altezza da terra è di 180 mm, ma il “labbro” del paraurti preoccupa all'anteriore, e la posizione trasversale della marmitta al posteriore non è incoraggiante. Di conseguenza, se parliamo di condizioni fuoristrada scivolose (neve, ghiaccio, fango) -Suzuki SX4 va bene, ma se parliamo di terreno fuoristrada (rocce, pendii), bisogna stare attenti.

È un peccato, ma è qui che finiscono le delizie high-tech per l’Ucraina. Perché parlo a nome dell'Ucraina? Perché in alcuni paesi la Suzuki SX4 offre molte tecnologie interessanti. Ad esempio, un turbodiesel da 1,6 litri o un motore turbo benzina da 3 cilindri (che in Europa ha sostituito il motore aspirato da 1,6 litri da 117 cavalli). So che molti preferiranno un motore “aspirato” collaudato nel tempo ed è per questo che è disponibile in Ucraina, ma in questa sezione parliamo di un'auto dal punto di vista delle tecnologie avanzate. Inoltre, la Suzuki SX4 nelle versioni ucraine non ha ricevuto il cruise control attivo e un sistema di frenata di emergenza autonoma (se parliamo di tecnologia), inoltre, il modello non ha ricevuto un tetto apribile panoramico in vetro e interni in pelle (se parliamo di comfort e attrezzature).

Un paio di foto che suggeriscono la presenza di un cruise control attivo (radar) e di un sistema di frenata di emergenza autonoma: questi sono i due punti che considero la più grande omissione in termini di tecnologiaSuzuki SX4 che non ha raggiunto l'Ucraina. Che vengano offerti solo per le versioni massime, anche se “costose”, ma di classeSuzuki SX4 Tali tecnologie sono ancora rare: questo è un potenziale "punto forte" e un vantaggio rispetto alla concorrenza.

Prezzi e concorrenti

La Suzuki SX4 è disponibile in Ucraina con due motorizzazioni, cambio manuale o automatico, trazione anteriore o integrale, in due livelli di allestimento (GL o GLX), per un totale di sei opzioni.

La versione minima è un motore da 1,6 litri (117 CV), trazione anteriore, cambio manuale, equipaggiamento GL: aria condizionata, alzacristalli elettrici, azionamento elettrico e specchietti riscaldati, computer di bordo, cruise control, sistema ESP, sette airbag, sistema audio normale, volante con pulsanti, sedili anteriori riscaldati, bracciolo anteriore. Una macchina del genere è stimata a 469 mila UAH. o poco più di 18mila dollari, mentre una versione simile con cambio automatico costerà 511mila UAH. ovvero circa 19,5 mila dollari, mentre la trazione integrale con cambio manuale nella configurazione GL costa 515 mila UAH. (poco meno di 20mila dollari) e con cambio automatico – 552mila UAH. o $ 21,3 mila.

La versione massima GLX aggiunge al pacchetto: climatizzatore a 2 zone, fari a LED, sensori di luce e pioggia, cerchi in lega da 16 pollici, sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sistema audio migliorato (6 altoparlanti e Bluetooth), sedile posteriore regolabile schienali e bracciolo posteriore, finiture argento sui lati delle porte e mancorrenti sul tetto. Anche la versione GLX significa automaticamente 6 velocità. "macchina". Questa vettura ha un motore da 1,6 litri da 117 CV. mentre la trazione anteriore è stimata a 582mila UAH ovvero quasi 22,5mila dollari.Infine, al top della gamma Suzuki SX4 c'è la versione con motore 1.4 da 140 cavalli. BOOSTERJET nella versione GLX, in più con trazione integrale ALL GRIP, telecamera posteriore e schermo LCD touch (vettura come da articolo); prezzo – 690 mila UAH. o $ 26,5 mila.

L'auto in cabina - nella configurazione baseG.L.: fari normali con gruppi separati per anabbaglianti/abbaglianti, ruote in acciaio con calotte, centralina di ventilazione più semplice, autoradio tradizionale a pulsanti. Ma per il resto è un ottimo livello “sufficiente”: sedili riscaldati e bracciolo davanti, c'è il “cruise” con comandi al volante, il bagagliaio offre comunque un comodo pavimento a due livelli. E il motore da 1,6 litri è abbastanza “sufficiente”: alla fine del 2017 rappresentava l'89% delle vendite, anche tenendo conto del gran numero di versioni basate sul motore da 1,6 litri, questa cifra è impressionante. Versione massima 1.4 l 140 CV.GLX(come auto di prova) ha occupato solo l'11% della gamma di venditaSuzuki SX4, dopo tutto, per 26,5-27mila dollari puoi guardare ad auto di classe superiore. Sebbene la quota delle versioni a trazione integrale sia inaspettatamente alta: 37%. Ciò indica indirettamente la scelta e le esigenze degli acquirentiSuzuki SX4: motore potente e versione costosa – “no”, praticità e trazione integrale – “sì”.

E ora, con questo approccio, guardiamo ai nostri concorrenti. Innanzitutto una costosa versione di prova della Suzuki SX4 per 27mila dollari: qui i concorrenti possono essere chiamati le versioni entry-medium, KIA Sportage - anche se perdono in alcuni punti nell'equipaggiamento, offrono grandi dimensioni, e nel nostro Paese spesso scegli "per dimensione". In secondo luogo, i crossover compatti europei, come la Citroen C3 Aircross (ve ne parlerò presto): sono interessanti nei dettagli, ma non posso offrire la trazione integrale. Inoltre, o meglio "meno", sono più angusti nell'abitacolo (Peugeot 2008 e Renault Captur), o spaziosi, ma non economici (Citroen C3 Aircross). Infine, il terzo è il concorrente più importante della Suzuki SX4: la nuova Chery Tiggo 7. Le prime due mancano delle versioni disponibili a trazione integrale, e in alcuni dettagli sono inferiori alla Suzuki SX4: ad esempio la Hyundai Creta offre solo un piccolo display del sistema multimediale, nessuna navigazione e il nuovo Renault Duster non dispone di opzioni di trasmissione automatica. La sorella crossover Suzuki Vitara è molto simile alla Suzuki SX4 in termini di opzioni disponibili e fascia di prezzo, ma qui ognuno sceglie ciò che preferisce: il modello Vitara giovane e giocoso o quello più adatto alle famiglie, spazioso, ben curato. - crossover Suzuki SX4 ben studiato.

Versioni iniziali e intermedieSuzuki SX4 con un prezzo di 18-23mila dollari si rivela una buona scelta rispetto ai concorrenti del segmentoB-CON-SUV. Ma un crossover costosoSuzuki SX4 dietro$ 27 migliaia entrano nel territorio dei modelli adulti più grandiC— D— SUV, dove le richieste di un’auto sono inizialmente più elevate e i concorrenti sono più pericolosi.

Costo di manutenzione

Il consumo di carburante di un'auto di prova con motore da 1,4 litri (140 CV) in città è di 9-10 litri per 100 km e nei fine settimana, quando le strade sono vuote, è possibile mantenerlo ad un minimo di 7,5-8 litri. . Negli ingorghi e/o in uno stile di guida dinamico, il consumo urbano aumenta fino a 11 litri per 100 km. In autostrada ad una velocità di 80-90 km/h l'auto consuma circa 5 litri di carburante, ad una velocità di 110-120 km/h il consumo aumenta a 6 litri di carburante ogni 100 km. Ho guidato un'auto con un motore da 1,6 litri (117 CV) solo presso il concessionario come riferimento, quindi non ho le mie osservazioni sul consumo di carburante. Ma ci sono osservazioni di un lettore del sito: il consumo in città è di 9 litri per 100 km, con strade vuote, senza ingorghi, il minimo che si può ottenere è di circa 7,5-8 litri per 100 km. In autostrada ad una velocità di 80-90 km/h il consumo è di 6 litri per 100 km, ad una velocità di 110-120 km/h - circa 7-7,5 litri per 100 km.

La garanzia per entrambe le versioni dell'auto è identica: tre anni o 100mila km. E i prezzi per la manutenzione non sono molto diversi: per la versione con motore da 1,4 litri (140 CV) – da 2-2,1 mila UAH. (il servizio più semplice) fino a circa 7 mila UAH. (il servizio più ampio); per la versione da 1,6 litri (117 CV) – da 2,4 mila UAH a 6-7 mila UAH. Ma la frequenza della manutenzione è diversa: un motore da 1,4 litri richiede manutenzione una volta ogni 10mila km e un motore da 1,6 litri richiede manutenzione una volta ogni 15mila km. Di conseguenza, con un chilometraggio fino a 90-100 mila km, un'auto con motore da 1,6 litri richiederà 22-24 mila UAH per la manutenzione (la cifra esatta dipende dalla combinazione di cambio manuale/automatico e cambio anteriore trazione integrale/trazione integrale), mentre un'auto con un motore da 1,6 litri e 4 litri richiederà circa 33 mila UAH.

I dati sui prezzi per la manutenzione sono forniti per uno dei concessionari del marchio a Kiev e possono differire leggermente a seconda della regione, della città e del rivenditore selezionato. Tutti i prezzi sono indicati a partire da maggio, esclusi ulteriori sconti e promozioni applicabili all'acquisto di un'auto o alla sua manutenzione.

Infine

L'auto di prova Suzuki SX4 è un buon esempio di ciò che il modello ha da offrire. Ma questo è un cattivo esempio di ciò che scelgono gli acquirenti: per 25-30mila dollari, un normale ucraino guarderà verso un crossover più grande, anche se in una configurazione più povera.

Ma quando si parla della Suzuki SX4 a “20mila dollari più/meno”, allora tutto migliora: i concorrenti sono pochi e rispetto a loro la Suzuki SX4 risulta essere una delle offerte più equilibrate della categoria (se non il più equilibrato in generale): ampia scelta di versioni, equipaggiamento sufficiente, nessun commento critico sulla guida. C'è un proverbio: "Mantieni le cose semplici e le persone saranno attratte da te". Nel campo dei crossover compatti, la Suzuki SX4 è un eccellente esempio di questo approccio.

professionisti:

Nelle versioni entry-mid: un'offerta molto forte nella classe dei crossover compatti

Interni spaziosi e confortevoli, bagagliaio capiente e ben studiato, sospensioni ad alto consumo energetico

Su richiesta è possibile combinare cambio manuale/automatico e trazione anteriore/integrale

Aspetti negativi:

— Nessun diesel, nessuna attrezzatura high-tech, nessun punto positivo nel carattere

— L'SX4 definitivo entra nel territorio dei crossover di fascia alta dove è difficile competere

SpecificheSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET TUTTO PRESA 4 WD6 cambi automatici

Carrozzeria: crossover compatto; 5 posti

Dimensioni – 4.300 x 1.785 x 1.585 m

Passo – 2,6 m

Altezza da terra – 180 mm

Bagagliaio - da 430 l (5 posti) a 1.269 l (2 posti)

Capacità di carico – 465 kg

Peso minimo a vuoto: 1.260 kg

Motore – benzina, turbo, R4; 1,4 l

Potenza: 140 CV a 5.500 giri/min

Due crossover, entrambi giapponesi, uscirono dalla catena di montaggio degli stabilimenti Suzuki. Motori identici, dimensioni e caratteristiche tecniche simili. Sembrerebbe, cosa scegliere qui? Ma ci sono sfumature, differenze gravi che, nonostante tutte le somiglianze, rendono le auto completamente diverse. Come Yin e Yang, sole e luna, uomo e donna. E ora ti sveleremo questi segreti.

Suzuki Vitara: brevemente tutto ciò che devi sapere

Quando la società Suzuki iniziò a produrre automobili negli anni Cinquanta del secolo scorso, non solo in tutto il sud-est asiatico, ma anche in Giappone, le condizioni delle strade erano deplorevoli. Pertanto, l'accento è stato posto sui SUV. Il tipo che potevano permettersi i cittadini di un paese del dopoguerra, cioè molto semplice ed economico. È così che l'azienda è diventata uno dei principali specialisti mondiali in termini di trazione integrale ed efficienza.

La prima Vitara apparve nel 1988 e venne posizionata come un piccolo SUV, ma con pretese di design e comfort. Nella seconda generazione, il prefisso "Grand" è stato aggiunto al nome del modello e si è compiuto un passo serio dal fuoristrada alle strade cittadine.

Sì, Suzuki ha iniziato a realizzare crossover prima che diventassero mainstream. Ormai ogni marchio che si rispetti ha da uno a tre crossover nella sua gamma. E a quei tempi, il produttore giapponese creò effettivamente una nuova classe di auto da zero. Il successo del modello può essere giudicato dal numero di marchi che non hanno avuto paura di appendervi la propria targhetta. In tempi diversi in diversi paesi, la Suzuki Vitara fu venduta con i nomi:

1. Mazda procede Levante
2. Santana 300/350
3. Daewoo Vitara
4. Chevrolet Tracker
5. Localizzatore geografico
6. Localizzatore GMC
7. Pontiac Sunrunner
8. Asuna Sunrunner

Ora Suzuki Vitara è un SUV compatto, con carrozzeria "crossover a cinque porte". Quarta generazione del modello. La produzione è elaborata nei minimi dettagli, le tecnologie sono testate nel tempo.

Suzuki CX4: tutte le cose più importanti, in breve

Il modello è nato dall'amore reciproco della Suzuki giapponese e della Fiat italiana. Gli asiatici hanno avuto difficoltà nel mercato conservatore europeo. Così hanno deciso di rivolgersi ai veterani locali. Il lavoro di progettazione è stato affidato al leggendario Giorgetto Giugiaro. Maestro, che dagli anni Quaranta del secolo scorso definisce cosa è “bello” nell'industria automobilistica. È stato lui a ideare il design della DeLorean DMC-12, l'auto "volante" del film "Ritorno al futuro". E anche la primissima Volkswagen Golf. E una Ford Mustang. E quasi tutte le Alfa Romeo. Oltre alle fotocamere Nikon, alle armi Beretta e alle motociclette Ducati.

La prima versione dell'SX4 è uscita dalla catena di montaggio nel 2006. Per molto tempo il produttore non riuscì a decidere una classe: apparvero crossover, berline, auto compatte e combi. Ci siamo fermati solo nel 2013, scegliendo la classe “mini-SUV” e la carrozzeria “crossover compatto a cinque porte”. L'ultimo aggiornamento del modello è stato piuttosto recente, l'anno scorso. È stato effettuato un restyling e sono state aggiunte una serie di soluzioni tecnologiche. La valutazione massima di sicurezza è “cinque stelle” da Euro NCAP.

Cosa ottieni comunque?

Qualunque Suzuki sceglierai, in ogni caso avrai:

• La trazione integrale è una delle migliori al mondo. Tu scegli la modalità, l'elettronica fa il resto. Buona elettronica. L'asse posteriore è collegato direttamente in movimento, c'è anche un bloccaggio completo del differenziale centrale.
• Motore aspirato a benzina a 16 valvole da 1,6 litri di marca con fasatura variabile delle valvole. Così economico che inizi a dimenticare gli indirizzi delle stazioni di servizio. Certo, non puoi ottenere molto da lui, ma è anche estremamente difficile superare Suzuki. Raggiunge il “cento” in poco più di 11 secondi, portando la lancetta del tachimetro a 170.
• Ampio spazio sul sedile posteriore per la sua classe. Anche due uomini alti non dovranno unire le gambe. Tre non saranno molto felici, ma si adatteranno. E i bambini non avranno alcun problema con lo spazio: con loro potrà sedersi anche un cane.
• Buona visibilità dal posto di guida. Il lunotto posteriore non è abbassato né tagliato, gli angoli ciechi sono pochissimi, si guarda la strada dall'alto.
• La capacità di carico totale (conducente + passeggeri + carico) è di circa 650 chilogrammi. Sì, hai sentito bene. Se non prendi passeggeri, puoi caricare fino a mezza tonnellata su questa piccola Suzuki.
• Qualità costruttiva giapponese. Naturalmente è difficile pretendere legno e pelle in questa classe. Ma le parti si adattano perfettamente insieme, niente scricchiola o sfrega da nessuna parte.
• Il prezzo più basso sul mercato per un crossover a trazione integrale, e persino dal Giappone.
• Sistema di imballaggio flessibile. Nessuno ti costringerà a pagare per benefici non necessari. Puoi avere la trazione integrale, puoi avere la trazione anteriore. C'è automatico e manuale. Sceglili in qualsiasi combinazione.

Qual è la differenza

Stile

La SX4 S-Cross è bellissima fin dalla nascita, su di essa ha lavorato il miglior designer del mondo. Ma con Vitara si apre spazio alla creatività. Il suo produttore si fida completamente dei suoi clienti: offre fino a 14 diverse configurazioni e 14 colori. Inoltre, puoi scegliere non solo l'esterno, ma anche l'interno. Se lo desideri, tutto sarà una rigorosa combinazione di nero e grigio. NO? Un tripudio di colori, per favore: dettagli del pannello frontale in Atlantic Pearl Turquoise metallizzato. I creativi raffinati avranno molto da fare: anche il bianco è disponibile in due tonalità, "Cool White Pearl" e "Superior White".

Questo è probabilmente il motivo per cui il CX4 viene acquistato più spesso dalle generazioni più anziane e il Vitara dai giovani.

Differenza di classe

Se metti le auto una accanto all'altra capirai subito di cosa stiamo parlando. Suzuki Vitara è un SUV compatto, un “SUV compatto”. E la Suzuki SX4 S-Cross è un mini SUV, “mini-SUV”, un gradino più in basso. In effetti, fu Suzuki a creare entrambe le classi, iniziando a produrre tali auto dieci anni prima rispetto ad altri produttori. Quelli “compatti” sono necessari a coloro che vogliono più sport, sono pronti a fare un viaggio anche adesso, ma guidano più spesso sull'asfalto cittadino. E “Mini” è per chi preferisce proprio questo asfalto, ma a volte deve andare fuori città. La differenza di approccio è semplicemente enorme, sebbene le differenze non siano significative.

Se trascorri tutti i fine settimana a pescare, è meglio prendere Vitara. Se esci dalla città raramente e con riluttanza, ma una volta partito puoi finire in mezzo al nulla, prendi la CX4.

Tempesta e calma

Le auto regalano emozioni completamente diverse. Se vuoi che un'auto ti sorprenda, devi prendere Vitara. E se hai bisogno di rigore e chiarezza, pieno rispetto dei parametri indicati, la tua scelta è SX4 S-Cross. Il primo ti porterà su una collina dove non avresti mai pensato di andare. Il secondo ti tirerà sicuramente fuori da quel burrone. Questa differenza si avverte immediatamente non appena ci si mette al volante. Capirai tutto da solo quando ordinerai un giro di prova a Kharkov, dal rappresentante ufficiale di Suzuki, la società TECHNIK-CENTER.

➖ Sospensione rigida
➖ Isolamento acustico

professionisti

➕ Elevato livello di sicurezza
➕ Bagagliaio spazioso
➕ Conveniente

I vantaggi e gli svantaggi della Suzuki CX4 2018-2019 con la nuova carrozzeria sono stati identificati sulla base delle recensioni di veri proprietari. Pro e contro più dettagliati della Suzuki SX4 II con cambio manuale, automatico e CVT, con trazione anteriore e trazione integrale 4x4 possono essere trovati nelle storie seguenti.

Recensioni dei proprietari

Ecco i vantaggi che noterò della mia Suzuki SX4:

1) Consumo fantastico di 6,7 l/100 km in estate in una città con più di un milione di abitanti nel traffico, in inverno - entro 8 con il riscaldamento.

2) Posti a sedere comodi: il nuovo SX4 ha un'altezza da terra inferiore rispetto alla maggior parte dei SUV, non devi saltarci sopra, i tuoi pantaloni non si sporcano, allo stesso tempo non è un rigonfiamento e può far fronte ai nostri sporchi e strade non riparate.

3) Sicurezza: 7 airbag e un sistema di controllo della stabilità sono già nel database, 5 punti secondo EuroNCAP, l'ESP è intervenuto puntualmente più di una volta quando stai per uscire dalla routine, che abbiamo ovunque in inverno e estate.

4) Interni ampi e il bagagliaio più grande della classe (430 l) di dimensioni non grandi, mi sono trasferito in un nuovo appartamento senza ordinare una gazzella: ci ho trasportato tutto.

Ma ci sono un paio di inconvenienti:

1) Il riscaldamento del parabrezza non è sufficiente.

2) L'interno impiega più tempo a riscaldarsi che su una Lada; non ho posseduto altre auto straniere, non lo so.

Radmir Sirazdinov, guida una Suzuki SX4 1.6 (120 cv) CVT 2014

Recensione video

La Suzuki SX4 nuova con CVT mi ha semplicemente affascinato... Non ci sono fronzoli in macchina, ma tutte le opzioni annunciate sono in ordine e mi si adattano perfettamente. Ciò che lo distingue maggiormente è il basso consumo di carburante.

Ho guidato da Murmansk a Petrozavodsk con un consumo di 5,3 litri per cento. Allo stesso tempo, ho provato a guidare a 110 km/h con il controllo automatico della velocità in zone con buone strade... Quello che succederà dopo non è noto, ma per un anno e mezzo di funzionamento non si sono verificati problemi. Sono molto lieto.

Sergey Podgorny, guida una Suzuki CX4 1.6 (120 cv) CVT 2014

Ottima macchina! Ho acquistato una Suzuki CX-4 nuova nell'ottobre 2014. Ho percorso 10.000 km, nessuna lamentela. Il consumo è sorprendente: 4,9 - 5,2 fuori città, in città - 6,5. Misto 5,9 - 6,0 litri. È preferibile la benzina 95, poiché la dinamica e i consumi sono ottimi. Puoi anche usare la 92a benzina. Le dinamiche sono un po’ peggiori.

Un piccolo inconveniente è che quando si guida su strade sconnesse (non veloci), i montanti dell'ammortizzatore posteriore sono un po' duri. L'auto è molto buona. L'ho posizionato accanto al Qashqai: la differenza nelle dimensioni è di 5 e 8 centimetri (altezza e lunghezza). Un'auto completamente equipaggiata costa 300.000 rubli in meno di una Qashqai standard!

Il proprietario guida una Suzuki SX4 1.6 (120 CV) MT del 2014.

Dove posso comprare?

All'inizio l'impressione generale era positiva, rispetto al modello precedente, MA! Ho riscontrato un problema che DISTRUGGE tutti i vantaggi di questo modello del 2014.

Quello che abbiamo potuto notare in un breve periodo di guida: gli schienali dei sedili si piegano comodamente a filo del pavimento del bagagliaio, c'è un ingresso USB per ascoltare la musica, ci sono più airbag, un bagagliaio più grande, il montante laterale del finestrino anteriore è diventato più piccolo: più comodo e migliore visibilità!

Il pedale dell'acceleratore è molto sensibile, dopo la Suzuki SX4 del 2006 mi sono dovuto abituare: l'auto si è fermata più volte negli ingorghi, era fastidioso. Le sospensioni sono molto rigide, qualsiasi dosso ad una velocità superiore a 5 km/h è molto sensibile da superare.

E ora parliamo di un problema più serio: ho acquistato l'auto all'inizio di ottobre 2014, quando ormai erano già state vendute più di cento auto di questo modello. 14 ottobre: ​​un teppista ha rotto il finestrino anteriore destro (quello che si abbassa).

Dopo lunghe chiamate a 5 concessionari ufficiali di Mosca che vendono questo modello, si è scoperto che in tutta Mosca non esiste un SOLO vetro per l'auto del mio modello, e anche nel magazzino del rappresentante ufficiale Suzuki non esiste tale vetro bicchiere! In realtà non in Russia! (2 settimane di attesa per la sostituzione).

Irina guida una Suzuki SX4 1.6 (120 CV) manuale del 2014

L'auto non è per i tuoi soldi: è economica, ma costa un sacco di soldi. Per quanto riguarda l'economicità: il paraurti posteriore è solido e compensato. Non c'è paragone con il Daewoo Sens.

Il siluro sta già scricchiolando rumorosamente, sebbene il chilometraggio sia di soli 2.000 km. La plastica è una stronzata! Queste sono tutte le gioie di possedere questa unità per due settimane, anche se lo stesso Daewoo Sens mi rende più felice dopo 11 anni di funzionamento di questo costoso trogolo!

Gli unici vantaggi di questa vettura sono la stabilità, le buone prestazioni delle sospensioni e il consumo di carburante accettabile (a seconda dello stile di guida).

Recensione della Suzuki SX4 1.6 (120 CV) con CVT 2015

Ho sostituito il mio SX4 di 5 anni con uno nuovo quest'anno. È diventato subito più divertente guidare in autostrada. E in generale sono state aggiunte molte opzioni moderne e utili. Più economico del vecchio di circa un litro in città. Quando guido principalmente negli ingorghi, ottengo 11 litri per cento (calcolati alle stazioni di servizio), e qui il computer si trova di meno: l'errore è fino al 5%, contro il 15% del vecchio.

Ma le qualità fuoristrada sono leggermente peggiorate, la capacità geometrica di cross-country non è sufficiente. Dopo aver installato la protezione motore in acciaio e la frizione, l'altezza da terra è diventata inferiore a 15 cm, non consiglierei a nessuno di infilarsi nei solchi.

Tra i vantaggi vorrei sottolineare un motore potente per un corpo relativamente leggero. Ci sono interni moderni e opzioni piacevoli. Ottima luce LED. Un buon bagagliaio, molte nicchie e tasche nell'abitacolo.

Gli svantaggi includono il sedile, che non è molto comodo per una posizione di seduta alta, mentre per una posizione di seduta bassa non c'è abbastanza portata del volante. Una garanzia estesa comporta costi significativi per la manutenzione aggiuntiva ogni 5.000 km.

Recensione del cambio automatico Suzuki SX4 1.4 (140 CV) con trazione integrale 2016.

La macchina è buona! Dopo 6.000 km ho aggiunto del liquido lavavetri. Inoltre, all'inizio il cambio automatico dopo il cambio manuale faceva paura, ma mi sono già abituato. All'inizio sembrava che l'automatico fosse terribilmente lento, ma le persone che guidano il cambio automatico quasi “fin dall'infanzia” aprono la bocca sorprese: l'automatico, dicono, è molto giocoso.

Ora la cosa principale: l'interno. Rispetto all'auto precedente, gli interni sono molto spaziosi. Il bagagliaio non è più piccolo di quello della Roomster, la stufa è molto più fresca, il calore viene trasferito immediatamente, senza riscaldarsi per 20 km.

La visibilità da dietro i pilastri non è molto buona, ti costringe a girare continuamente la testa e il corpo, ma, anche in questo caso, hai esperienza. Il motore è pazzesco! Ronza forte (in accelerazione), mangia criminalmente poco, anche rispetto alla Skoda.

La famiglia ha intrapreso un breve viaggio “a lunga distanza”: 1.500 chilometri. Bene, siamo felici. Abbiamo guidato di notte, mia moglie e mio figlio si sono sistemati molto bene per fare un pisolino, perché c'è molto spazio in cabina, cioè permette ai passeggeri di dormire.

Nel complesso, finora sono molto, molto soddisfatto della macchina. Finora ho visto solo una macchina come la mia. Le sospensioni... sono rumorose, ma potenti, cioè rimbombano, ma l'auto marcia molto bene. Apparentemente anche le ruote giocano un ruolo qui, poiché il raggio è ancora maggiore rispetto alla Skoda. Nel complesso, non mi pento ancora dell’acquisto.

Recensione della Suzuki SX4 1.6 (117 CV) con cambio automatico 2017

"Sono molto richiesti e si stanno esaurendo come torte farcite a caldo." Non si tratta sicuramente di crossover "riscaldati" come la Suzuki Vitara S, un prodotto estremamente specifico per fan rari. Ovviamente la versione è stata presentata sul nostro mercato non per accontentare la clientela (anzi, per la Vitara S dobbiamo ancora cercarla!), ma a caso. L’idea principale qui è espandere la gamma. Dopotutto, la gamma automobilistica dell'azienda per la Russia quest'anno è piuttosto avara. Le consegne del modello SX4 sono state interrotte fino al 1 ottobre, dopodiché verrà offerta un'auto aggiornata. mostra scarse vendite, la maggior parte di coloro che lo desiderano lo hanno già acquistato. Grand Vitara – gli avanzi sono in vendita. Il profitto principale arriva da Vitara, quindi stanno cercando di guadagnare di più con la variante S.

L'attuale Suzuki Vitara, un crossover complessivamente buono, ha debuttato qui nel luglio dello scorso anno, e quest'estate ne sono state vendute solo 3.700 copie. Disponibile con motore a benzina 1.6 (117 CV), cambio manuale5 o cambio automatico6, trazione anteriore o integrale. La metà delle vendite riguardava la versione a trazione singola con cambio automatico (il modello non ha davvero particolari velleità “fuoristrada”) e l'azienda si aspetta che la situazione rimanga tale.

E cosa offre la Suzuki Vitara S arrivata in aiuto? Motore turbo benzina Boosterjet 1.4 (140 CV), cambio automatico6, trazione anteriore o integrale. Vitara S è stata lanciata ad aprile, ma non è successo alcun miracolo: le vendite sono ancora decine. Anche se l'azienda spera che la quota della S nella gamma dei modelli Vitara raggiunga il 15%. Come diceva l'eroe di una famosa commedia, imparando a camminare attraverso i muri:

"Vedi l'obiettivo, credi in te stesso, non notare gli ostacoli!"

Versioni 4WD

1.589.000 rubli

Perché un interesse così attenuato per S? Piacere costoso! Se la Vitara normale in sei versioni costa da 1.069.000 a 1.579.000 rubli, i prezzi per la S con trazione anteriore o integrale sono 1.489.000 o 1.589.000 rubli. Sì, il ricco equipaggiamento fisso della S è quasi paragonabile alla versione top della GLX. Ma per ragioni economiche la S fu abolita con navigazione e tetto panoramico: con questi optional sarebbe stata ancora più costosa. Un'auto da un milione e mezzo e senza navigatore?! Ok, è ora di tornare all'elenco delle differenze.

Le caratteristiche principali dell'esterno sono ancora riconoscibili dal colore. I cerchi in lega da 17 pollici neri lucidi sembrano come se l'auto fosse sbandata violentemente sul bitume. Rivestimento speciale del radiatore: cromo, asiatico-invasivo per l'occhio europeo, abbinato al nero carbone. Gli elementi dei fari responsabili degli anabbaglianti hanno un indispensabile bordo rosso.

Occhi rossi! Potresti pensare che la S fosse così accattivante per i conducenti precedenti da spingerli in giro fino a tarda notte, e ora l'auto soffre di cronica mancanza di sonno.

Ora premi due volte il pulsante sulla maniglia della porta (accesso senza chiave), sblocca tutte le porte ed entra nell'abitacolo. Idee di design brillanti? Questi non vengono osservati. La situazione è volutamente nella media, “per la maggioranza”. Fortunatamente, è conveniente per l’autista. Puoi selezionare facilmente la tua posizione di guida e la visibilità è buona. Non angusto, non offeso. È vero, personalmente la sedia fa pressione sotto le scapole, ma ammetto che con la schiena dolorante è ora di consultare un osteopata.

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Cosa c'è nella seconda fila? “Da solo” in media mi siedo comodamente. Il divano posteriore ha tre poggiatesta, la larghezza è giustificata, si può “pensare per tre”. Infine, è comodo anche per i bagagli. Un compartimento ordinato con una capacità minima di 375 litri (con parti ripiegate degli schienali dei divani - 710 litri), contiene un gancio, una presa di corrente, una torcia elettrica, un sottosuolo per piccoli oggetti, e sul pavimento sottostante c'è un "portaoggetti" camera".

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Il set di equipaggiamenti "a la GLX" è piuttosto generoso. Luci di marcia diurna a LED, sensori di luce e pioggia, rivestimento combinato in pelle e pelle scamosciata, sedili anteriori riscaldati a due posizioni, climatizzatore, cruise control, sistema multimediale con touch screen da sette pollici e possibilità di collegare uno smartphone, airbag per ginocchia del conducente, airbag a tendina, ESP, assistenza alla discesa in salita HDC (per le versioni a trazione integrale), telecamera posteriore...

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Ma ci sono anche lamentele. La funzione Auto è disponibile solo sul pulsante dell'alzacristallo elettrico del conducente. La plastica scricchiola e la "lucentezza" facilmente sporca sulla console centrale sembra estranea. È raro riuscire a "scorrere" con successo sul touch screen; è più comodo regolare il volume utilizzando i pulsanti sul volante.

E nessuna porta qui, compreso il bagagliaio, vuole chiudersi "dolcemente": devi assolutamente sbatterla.

Velocità massima:

Interni "sportivi"? Questo è con i colpi. Il volante, la leva del cambio e i sedili standard hanno cuciture rosse. Deflettori di ventilazione, orologi e quadranti degli strumenti sono incorniciati da anelli rosso vivo. Pedali con rivestimenti argentati. Il selettore della modalità di guida ha un'attraente posizione Sport. Ma questa modalità è disponibile anche nelle normali versioni a trazione integrale della Vitara. E il passaggio allo Sport non significa “effetti speciali”: in poche parole, niente è ancora più brillante. E con l'arrivo dell'oscurità non è più possibile distinguere né i bordini rossi (anche sugli strumenti), tanto meno le cuciture: l'interno è proprio come un interno.

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Un po 'noioso? NO! Perché c'è Boosterjet!

Il motore turbo benzina K14C-DITC con iniezione diretta Bosch è un nostro sviluppo. È in prova la Vitara S a trazione integrale. Diamo un'occhiata ai dati del passaporto e confrontiamoli con la normale Vitara 4x4, anch'essa dotata di cambio automatico? Lei è una perdente. Il motore M16A da 1,6 litri aspirato con iniezione distribuita sviluppa una coppia massima di 156 Nm a 4.400 giri al minuto, mentre Boosterjet produce 220 Nm allo “scaffale” di 1.500–4.000 giri al minuto! La velocità massima dell'auto sovralimentata è maggiore di 20 km/h (200 km/h), l'accelerazione fino a “centinaia” è 2,8 s più veloce (10,2 s). Il consumo medio di carburante è di 0,8 litri in meno (5,5 litri). È vero, a differenza del motore da 1,6 litri, che può consumare benzina a 92 ottani, il meticoloso Boosterjet consente un numero di ottani di almeno 95.

Il motore si accende, piccole vibrazioni penetrano nell'abitacolo, ma solo al volante. Mi manca la leva del cambio automatico oltre la posizione D fino alla posizione “manuale” M (e questo succederà continuamente), mi correggo, rullo fuori dal parcheggio e... Guideremo o correremo?

Anche se il nome Boosterjet starebbe bene nei fumetti, il motore non è affatto un supereroe e non dovresti aspettarti un’accelerazione da “cannone”.

Ma la costante sicurezza assertiva con cui avviene l'accelerazione merita un elogio inequivocabile. Il propulsore supporta bene sia i ritmi fluidi che quelli duri, con energia da risparmiare per un peso a vuoto di 1.235 kg. Il consumo medio in modalità Auto secondo il computer di bordo è di 9,0 l/100 km. Accettabile. E le sensazioni in generale sono “normali”. Ma solo?

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Non è senza ragione, voglio credere, che questa lettera seducente "S" lo sia! Come scoprire lo sport in macchina: in modo che l'eccitazione si risvegli, in modo che tu voglia davvero guidare finché i tuoi occhi non saranno rossi per la stanchezza? Ovviamente: passare alla modalità Sport? Il pedale dell'acceleratore diventa più sensibile, cambiano gli algoritmi di funzionamento del cambio automatico e della trazione integrale Allgrip.

Supponiamo che il “precarico” della frizione non sia evidente, guidiamo su asfalto asciutto nei limiti della decenza. Ma i giri aumentarono di colpo, la trasmissione cominciò a scalare più spesso (ma la fluidità dei cambi rimase) e mantenne le marce più a lungo. Sì, si adatta molto bene al crossover "riscaldato"! – Boosterjet richiede uno stile attivo, in questo modo le sue abilità vengono rivelate in modo più interessante. Gestisci il propulsore in modo più attivo e la tua intesa con l'auto è migliore. Sarà per questo che il consumo di carburante è sceso a 7,3 l/100 km?