Il compito principale del battistrada degli pneumatici estivi è resistere all'aquaplaning e alle strade bagnate. Se il pneumatico è forte, di conseguenza ha la presa peggiore.

Profondità minima del battistrada per pneumatici estivi su veicoli di categoria M1 (auto private) e N1 (minibus) - 1,6 mm. Cavalcando consumato profondità massima del battistrada per pneumatici per autovettureè incluso nell'elenco dei malfunzionamenti in cui è vietato il funzionamento del veicolo.

L'usura degli pneumatici può essere determinata dalla posizione dell'indicatore di usura. c'è uno speciale badge Mr. Michelin situato sul lato, che indica indicatore di usura.

Nuovo pneumatico estivo ha un'altezza del battistrada diversa, a seconda del modello.

Hanno un'altezza del battistrada di circa 6-8 mm. Ad esempio, l'altezza del battistrada è di 7,6-7,9 mm. Per i pneumatici invernali, queste cifre sono generalmente più elevate e il "residuo" consentito del battistrada è di 4 mm.

Al raggiungimento degli indicatori minimi consentiti, è vietato l'ulteriore funzionamento del pneumatico estivo. L'usura delle ruote si avverte quando si colpisce una pozzanghera, quando l'auto colpisce e non entra agevolmente nel flusso d'acqua. Questa è una minaccia diretta di incidente a causa di un forte deterioramento della manovrabilità e della frenata.

Qual è la differenza tra il battistrada dei pneumatici estivi

Gli pneumatici estivi e invernali sono diversi non solo la presenza di tacchetti (se presenti, ovviamente), ma anche la struttura del battistrada, nonché la mescola di gomma. Le mescole di gomma invernali sono più morbide per l'aderenza a temperature molto fredde. Lo pneumatico invernale ha più lamelle e canali di drenaggio, che in totale danno un maggiore effetto spigolo per lavorare sulla neve.

Tipi di battistrada per pneumatici estivi

Naturalmente, quando si sceglie uno pneumatico, l'acquirente guarda il disegno del battistrada dello pneumatico.

Esistono tre tipi di battistrada per pneumatici estivi:

1. Dirette.
2. Simmetrico.
3. Asimmetrico.

Pneumatici con disegno direzionale protettore deve essere impostato tenendo conto della direzione del modello. Il pneumatico è solitamente contrassegnato con "ROTAZIONE" o una freccia.

Pneumatico asimmetrico deve essere impostato in base alle marcature sul pneumatico "OUTSIDE" e "INSIDE". E simmetrico può essere impostato come preferisci.

Molti residenti di Grodno hanno guidato per tutta l'estate con pneumatici invernali e in questa stagione non cambiano auto ", ha detto al corrispondente il sito delle aziende di montaggio di pneumatici di Grodno durante la compilazione di una revisione dei prezzi.

Si noti che uno pneumatico invernale si consuma più velocemente di uno estivo a causa della gomma più morbida e di un'area del tassello più piccola. Le regole del traffico della Bielorussia stabiliscono la profondità minima del battistrada di uno pneumatico invernale, quando lo si utilizza su una superficie stradale ghiacciata o innevata, è di 4 mm.

La polizia stradale di Grodno chiede non solo di utilizzare pneumatici invernali dal 1° dicembre, ma anche di monitorare l'altezza residua del disegno del battistrada. A titolo di esempio, la polizia stradale cita un'illustrazione della rivista "Dietro il volante":

SDA RB Capitolo 5, Clausola 25: "Il pneumatico è considerato inutilizzabile se compare un indicatore di usura, situato lungo la parte inferiore della scanalatura del battistrada, con usura uniforme, o due indicatori in ciascuna delle due sezioni - con usura irregolare del tapis roulant. "

Ancora una volta sulla differenza tra "estate" e "inverno"

Una delle aziende tedesche ha condotto studi su larga scala sul comportamento degli pneumatici estivi e invernali su una strada innevata. I confronti sono stati fatti a una velocità di 50 km/h. Secondo le misurazioni ottenute, i pneumatici estivi frenano fino all'arresto completo del veicolo 31 metri più tardi rispetto ai loro omologhi invernali. Allo stesso tempo, la velocità residua al momento della frenata degli pneumatici invernali per pneumatici estivi è di 39 km / h, il che rappresenta un grave pericolo per gli utenti della strada.

Esperienza dei paesi europei sulla sostituzione stagionale dei pneumatici

Austria. Dal 1 novembre al 15 aprile in Austria, tutti i veicoli devono essere equipaggiati con pneumatici invernali (deve esserci un marchio M&S sui fianchi del pneumatico) con una profondità minima del battistrada di 4 mm.

Belgio. Non è necessario guidare con pneumatici da neve in inverno, i conducenti possono usare la propria discrezione, ma i pneumatici chiodati in Belgio possono essere utilizzati solo dal 1 novembre al 31 marzo.

ceco. Nella Repubblica Ceca è vietato l'uso di pneumatici chiodati e l'uso di pneumatici invernali è obbligatorio dal 1 novembre al 31 marzo, se la strada è coperta di neve, ghiaccio o brina, o si prevede che nevicherà, ghiaccio o brina può verificarsi sulla strada durante la guida.

Estonia. L'uso di pneumatici invernali in Estonia è un requisito legale dal 1° dicembre al 29 febbraio. Questi orari sono soggetti a modifiche a seconda delle condizioni meteorologiche. Gli pneumatici invernali sono consentiti dal 1 ottobre al 30 aprile. Dal 15 ottobre al 31 marzo sono ammessi pneumatici chiodati.

Gran Bretagna. Gli pneumatici invernali sono facoltativi nel Regno Unito, tranne nelle aree in cui il governo locale potrebbe rendere obbligatorio il cambio degli pneumatici in base alle condizioni meteorologiche. Ad esempio, in Scozia durante la stagione invernale è possibile utilizzare pneumatici invernali, ma gli pneumatici chiodati sono vietati nel Regno Unito.

Polonia. Puoi guidare in Polonia solo con pneumatici invernali senza chiodi. La legge vieta esplicitamente l'uso di pneumatici "dotati di un sistema antislittamento permanente". Le catene da neve per pneumatici possono essere utilizzate solo su strade innevate. Si consiglia l'uso di pneumatici invernali nella stagione fredda.

Svezia. Se l'auto non è immatricolata in Svezia, non sono richiesti pneumatici invernali. Ma se l'auto è immatricolata in Svezia, devi cambiare le scarpe dal 1 dicembre al 31 marzo, ma puoi guidare con pneumatici invernali tutto l'anno. Dal 1 maggio al 30 settembre è vietato guidare con pneumatici chiodati.

Russia. Il 1 gennaio 2015 è entrato in vigore il Regolamento Tecnico dell'Unione Doganale "Sulla sicurezza dei veicoli a ruote". Il regolamento vieta il funzionamento di veicoli non dotati di pneumatici invernali nel periodo invernale - dicembre, gennaio, febbraio. Considerando che nelle diverse regioni del Paese le condizioni meteorologiche differiscono in modo significativo - da qualche parte infatti il ​​clima invernale arriva molto prima di dicembre - con decisione delle autorità regionali, i termini per il divieto di circolazione di veicoli senza pneumatici invernali possono essere modificati, ma solo verso l'alto.

Il camion "Gazelles" sarà in grado di far rotolare i pneumatici fino a quando la profondità del battistrada non sarà inferiore a 1,6 mm. I minibus "Gazelle" dovranno cambiare le gomme quando la profondità del battistrada è inferiore a due millimetri.

Il disegno di legge corrispondente è stato preparato presso il Dipartimento per la sicurezza stradale del Ministero degli affari interni della Russia. È stato sviluppato per conto del Presidente, che ha sottolineato la necessità di stabilire requisiti uniformi negli atti normativi del governo in merito all'uso di pneumatici per autoveicoli nel funzionamento dei veicoli.

Si può presumere che l'intero problema fosse proprio nelle gazzelle. Il fatto è che nelle regole della strada, in particolare nelle disposizioni per l'ammissione alla circolazione dei veicoli, è prescritto che i pneumatici delle auto abbiano un'altezza residua del battistrada inferiore a 1,6 mm, camion - 1 mm, autobus - 2 mm, moto e ciclomotori - 0,8 mm.

"Gazelle", così come il Porter coreano, auto di categoria "B". Il loro peso massimo non supera le 3,5 tonnellate. Cioè, la profondità del battistrada dovrebbe essere di 1,6 mm. Tuttavia, sotto tutti gli altri aspetti, si tratta di camion. Sono progettati per trasportare merci. Cioè, possono rotolare pneumatici fino a un millimetro?

Secondo i requisiti del regolamento tecnico sulla sicurezza dei veicoli a ruote in Russia, secondo i requisiti dello stesso regolamento dell'Unione doganale, rimangono camion. Categoria N1 - veicoli destinati al trasporto di merci, con una massa massima non superiore a 3,5 tonnellate.

In generale, tutto è molto difficile con la classificazione dei veicoli. Cosa, ad esempio, include i pickup? Appartengono inoltre alla categoria N1 sia nella qualificazione internazionale che in quella russa, nonostante molti di loro possano essere gestiti con una categoria libera "B" nei diritti. Qui le auto sono già suddivise in base alla loro funzionalità. A proposito, a molti pickup è vietato entrare nel centro città senza permesso: la capacità di carico è superiore a una tonnellata. Molti di loro possono essere guidati con una patente di categoria "C" - il loro peso massimo è superiore a 3,5 tonnellate.

Ora, seguendo le indicazioni del Presidente, il Ministero dell'Interno ha deciso di indicare la profondità dei battistrada per ogni veicolo. Per i veicoli di categoria L - si tratta di tutti i ciclomotori, moto, mokik, ma anche moto, scooter e anche tricicli e quadricicli - la profondità residua del battistrada è fissata ad almeno 0,8 mm.

Per i veicoli delle categorie N2, N3, O3, O4 - si tratta di autocarri e rimorchi, la cui massa massima è superiore a 3,5 tonnellate - 1,0 mm.

Per i veicoli delle categorie M1, N1, O1, O2 - si tratta di automobili, nonché camion, la cui massa massima non supera le 3,5 tonnellate, nonché rimorchi per loro, che non superano questa massa - 1,6 mm .

Per i veicoli delle categorie M2, M3 - si tratta di autobus, ovvero tutti con più di otto posti passeggeri - 2,0 mm.

Per la prima volta, il regolamento di base per l'ammissione alla circolazione dei veicoli precisa i requisiti per gli pneumatici invernali e spiega quali pneumatici sono considerati tali.

La profondità residua del disegno del battistrada degli pneumatici invernali destinati all'uso su superfici stradali ghiacciate o innevate durante l'uso sulla superficie specificata non deve superare i 4 mm. Si prega di notare che stiamo parlando specificamente del loro utilizzo su un'area innevata o ghiacciata.

Gli pneumatici invernali sono contrassegnati da un picco di montagna con tre cime e un fiocco di neve al suo interno, oltre ai segni "M+S", "M&S" e "M S". Se il pneumatico ha indicatori di usura, non è necessario misurare la profondità del battistrada con una pinza.

Non si sa ancora quali punizioni saranno previste per questo. È chiaro che i pneumatici che non soddisfano questi requisiti non supereranno l'ispezione.

Non è ancora chiaro se verranno imposte sanzioni alle strade. Come ci ha detto la polizia stradale, devi prima introdurre requisiti e poi pensare alle multe.

Ci sono momenti in cui un guidatore nota che le prestazioni degli pneumatici per auto hanno iniziato a deteriorarsi. Ad esempio, la manovrabilità del veicolo in condizioni meteorologiche avverse è diminuita o lo spazio di frenata è aumentato. In tali casi, è necessario valutare il livello di usura del battistrada, poiché questo fattore influisce non solo sulla facilità di guida, ma anche sulla sicurezza di tutti i passeggeri.

1. Come identificare il grado di usura del battistrada?

Eventuali problemi nel veicolo richiedono l'eliminazione più rapida. Questa affermazione vale anche per i pneumatici che tendono ad usurarsi. La velocità di questo processo è influenzata da diversi fattori, i principali dei quali sono la pressione eccessiva o insufficiente e la frenata di emergenza. Inoltre, un rapido cambiamento delle proprietà prestazionali degli pneumatici può anche essere causato dalla deformazione del disco. Il battistrada della ruota di un veicolo è l'unica parte costantemente a diretto contatto con il manto stradale. La profondità del battistrada e la qualità della gomma influenzano direttamente il livello di aderenza del pneumatico con la strada, e quindi la precisione del controllo (manovrabilità). Una parte troppo usurata è costantemente a rischio di foratura, inoltre, la stabilità e la qualità della frenata diminuiscono in proporzione alla forza di usura, soprattutto in inverno.

Per determinare il grado di usura, i produttori di diverse marche di pneumatici hanno messo a punto diversi indicatori di usura del battistrada e della struttura stessa. Si riferisce a un blocco del battistrada con uno spessore di 1,6 mm, che spesso si trova in profondità nelle scanalature longitudinali. Per determinare la posizione dell'indicatore di usura sul battistrada, trova il segno corrispondente sul fianco della ruota. Può essere rappresentato come un segno TWI (indicatore di usura del battistrada), un logo del marchio, un triangolo o qualsiasi altra designazione.

Ad esempio, Michelin produce pneumatici con un piccolo indicatore di usura Bibendum e alcuni altri produttori utilizzano un indicatore intermedio e, se scompare, lo pneumatico non funziona più in modo ottimale su superfici bagnate.

Se non esiste tale indicatore, l'altezza residua viene misurata nei punti in cui i segni di usura sono più visibili. Esistono molti modi che consentono al proprietario dell'auto di controllare questo indicatore. Oltre al già citato indicatore di usura, questi includono un indicatore di profondità del profilo e il cambio colore degli pneumatici. Deve essere chiaro che ispezionare regolarmente le ruote dell'auto per danni o grave usura dei pneumatici può salvarti da seri problemi, quindi questa azione dovrebbe diventare un'abitudine per ogni automobilista.

Spesso viene utilizzato anche un indicatore digitale di usura dei pneumatici. Questo metodo consente di determinare il grado di abrasione utilizzando un sistema numerico posizionato sul battistrada. Indicano la profondità della gomma e man mano che si consuma iniziano a consumarsi. Questo metodo è spesso utilizzato da aziende come Nokian o Matador. Il metodo di controllo del colore è un altro modo per determinare il livello di usura del tuo pneumatico. Un prototipo di pneumatico che cambia colore man mano che si consuma è stato creato da due designer cinesi. Tuttavia, in pratica, una tale invenzione è estremamente rara.

Il modo più semplice ed economico per determinare il grado di usura del battistrada è utilizzare uno speciale misuratore di profondità del profilo. Questo strumento consente di ottenere l'esatta profondità del profilo del pneumatico, cosa non possibile con altri metodi descritti. Puoi acquistare un dispositivo del genere in quasi tutti i centri automobilistici e per una tariffa piuttosto bassa. Con esso, il proprietario dell'auto può misurare autonomamente la profondità delle scanalature in diversi punti del battistrada del pneumatico.

È interessante notare che molti altri paesi hanno i propri modi specifici per determinare questo parametro. Quindi, negli Stati Uniti, l'usura degli pneumatici viene controllata utilizzando una moneta che raffigura il primo presidente del paese. È inserito nel protettore in modo che la testa del presidente Washington sia in basso. Se i suoi capelli sono visibili, è ancora meglio sostituire la gomma. Puoi anche controllare il grado di usura con una moneta da 1 centesimo: puoi vedere la parte superiore della Lincoln: è ora di cambiare.

Gli appassionati di auto europei determinano il grado di usura utilizzando una moneta del valore nominale di 1 euro. Si trova nella parte più usurata del battistrada e se il cerchio dorato è completamente chiuso, allora la gomma ti servirà comunque, altrimenti (la parte dorata della moneta è chiaramente visibile) è ora di cambiare le scarpe dell'auto. In Russia, l'usura degli pneumatici è determinata da una moneta da 2 rubli, che viene inserita nel battistrada con la testa dell'aquila rivolta verso il basso. Se la sua corona è visibile sopra la superficie del pneumatico, allora il pneumatico è ancora adatto.

2. Qual è l'usura consentita del battistrada

Raggiunto il valore limite di usura del battistrada o in presenza di eventuali danni (strappi, tagli, rigonfiamenti, ecc.), si considera che il pneumatico abbia completamente esaurito la sua risorsa e richieda l'immediata sostituzione. Tuttavia, con il corretto funzionamento del veicolo, la durata dei pneumatici sarà determinata solo dal tasso di usura del loro battistrada. Quindi, per i camion, l'altezza residua massima del battistrada è di 1 mm, per gli autobus - 2 mm e per le auto - 1,6 mm. L'ultimo valore è stato stabilito in Europa nel 1992 ed è stato considerato lo stesso tasso di usura per tutti i pneumatici estivi.

Ad oggi, questo requisito continua ad applicarsi, ad eccezione delle ruote leggere con un'altezza minima del battistrada di 1 mm. Tuttavia, per pneumatici a profilo largo ed estivi, questo tasso è troppo basso, perché una tale profondità del profilo contribuirà a una scarsa manovrabilità del veicolo su strade bagnate.

Per fare attenzione, i pneumatici estivi dovrebbero essere sostituiti già quando la profondità del profilo rimanente ha raggiunto i 2 mm e nei pneumatici a profilo largo - 3 mm. I pneumatici moderni destinati alla stagione invernale possono avere un'altezza del battistrada da 9 a 12 mm (a seconda del produttore). In questo caso, il livello di usura consentito è di 4-6 mm. Inoltre, molti modelli hanno indicatori di usura incorporati, rappresentati da piccoli puntini di gomma saldati alla base del pneumatico. Se il battistrada si è consumato al punto da essere a filo con loro, allora è il momento di sostituire il pneumatico.

3. Cosa devo fare se il battistrada si è consumato?

Con il passare del tempo la vita del pneumatico diminuisce, mentre la percentuale di usura aumenta sempre di più. In caso di danneggiamento del suo tallone durante l'installazione della ruota, la percentuale di usura del pneumatico può aumentare fino al 10%. Inoltre, l'indicatore del livello di usura aumenta a causa dello sgretolamento, della comparsa di trucioli e crepe, che a loro volta portano all'abrasione superficiale fino al 25%. Ci sono anche casi in cui il protettore si consuma al 100%. Questa situazione è tipica dei pneumatici con delaminazione della carcassa.

Al lato tecnico dell'usura va aggiunta la percentuale di invecchiamento naturale. Quindi, per tre anni di funzionamento attivo, uno pneumatico può perdere fino al 10% della sua risorsa e, utilizzando uno pneumatico per più di cinque anni, questo valore può raggiungere il 50%.

Se vuoi che il tuo viaggio su strada sia il più confortevole e sicuro possibile, devi monitorare le condizioni della gomma e aggiornarla periodicamente. In quei casi in cui è vicina l'estate, vale la pena considerare l'acquisto di pneumatici estivi, che i fornitori saranno felici di aiutarti a scegliere. Il fatto è che nel campo della vendita di questo tipo di prodotto ci sono sempre tante sfumature: a partire dal produttore e finendo con le caratteristiche tecniche di un particolare pneumatico. Pertanto, per ogni auto, è necessario scegliere solo il modello di pneumatico ideale: uno per auto e un altro per SUV.

Con l'inizio del freddo, le calzature del veicolo dovrebbero cambiare, perché i pneumatici invernali sono la garanzia di un movimento sicuro su una strada innevata e ghiacciata. Tuttavia, è ancora necessario selezionarlo correttamente e installarlo sul veicolo. I pneumatici invernali di alta qualità garantiscono una presa affidabile sulla superficie stradale, spazi di frenata minimi e forniscono un'eccellente maneggevolezza e stabilità della macchina. Questi prodotti sono realizzati in gomma resistente al calore e all'usura, che ne consente l'utilizzo in condizioni estreme.

In Ucraina, la maggior parte degli automobilisti è abituata a valutare a occhio le condizioni della gomma. Ad esempio, il battistrada è ancora normale, abbastanza per la stagione

Certo, ognuno ha il diritto di decidere autonomamente se guidare con pneumatici "calvi". Ma d'altra parte, chi vuole risparmiare sull'acquisto di nuove ruote rischia non solo la vita.

In Ucraina, l'altezza consentita del disegno del battistrada è regolata dal documento - Ordine n. 33 del 01.03.2010 "Sull'approvazione della Perelika degli standard tecnici, che sono vittoriosi nelle suddivisioni dell'Ispettorato statale del Ministero dell'Interno Affari per l'identificazione e la risoluzione delle violazioni delle regole del codice della strada".
Secondo questo documento, i pneumatici per autovetture e autocarri con un peso massimo consentito fino a 3,5 tonnellate devono avere un'altezza residua del battistrada di almeno 1,6 mm. Anche se notiamo che in realtà la polizia stradale non dispone di un dispositivo di misurazione certificato che potrebbe utilizzare per controllare la profondità residua del battistrada del pneumatico.

A proposito di aquaplaning e slashplaning

Se nel linguaggio umano, l'aquaplaning è l'emergere di ruote e, di conseguenza, una completa perdita di trazione. Più il battistrada è consumato, maggiore è il rischio di aquaplaning. Aumenta anche la distanza di arresto. I test Nokian lo testimoniano.

AutoPortal ha già detto che durante la visita, non un sito di prova in Finlandia, abbiamo studiato e monitorato il movimento. Inoltre, abbiamo potuto testare personalmente pneumatici con vari gradi di usura e sentire la differenza nel comportamento dell'auto durante la guida su strade bagnate.

Secondo i dati ottenuti da Nokian durante i test, su pneumatici usurati con battistrada di 1,6 mm, il rischio di aquaplaning su una strada con un livello dell'acqua di circa 5 mm si verifica a una velocità di 76 chilometri orari. Nuovi pneumatici - a 96 km / h.

Esiste anche un termine come "slashplaning". È quasi come l'aquaplaning. Ma in questo caso si tratta della perdita di aderenza non quando si guida sull'acqua, ma quando ci si muove nel fango, un "porridge" acido che si forma durante il disgelo. Cioè, sta scivolando sulla fanghiglia.

Se il battistrada è consumato o la velocità è troppo elevata, il battistrada smette di espellere l'acqua. Questo è spiegato semplicemente: l'area della zona di contatto del pneumatico e della strada è notevolmente ridotta. Questa immagine mostra le dimensioni dell'area di contatto di uno pneumatico con diversi spessori del battistrada a 3 mm di acqua e una velocità di 75 km/h. L'area di contatto di un vecchio pneumatico con un battistrada di 1,6 mm è solo del 16% rispetto a un'auto ferma.

Quanto aumenta lo spazio di frenata con una profondità residua del battistrada di 4 millimetri e qual è la sensazione di guidare in una pozzanghera quando la profondità del battistrada è di 8 millimetri - guarda il nostro video:

Conclusione

Se apprezzi la tua auto e la salute dei tuoi cari, cambia le gomme in tempo. Sì, questo piacere non è economico, ma una collisione con un'auto davanti o una partenza in un fosso è ancora più costosa. È particolarmente importante non "consumare" le ruote finché non diventano "calve". Anche 4 millimetri di profondità residua del battistrada influiscono sullo spazio di frenata e sul comportamento della vettura su strade scivolose. Cosa possiamo dire del residuo di 1,6 mm ...