Uno studio sulle condizioni di lavoro dei conducenti indica la notevole importanza dei parametri dell'ambiente interno di un'auto. È solo più o meno probabile che questi parametri rispettino gli standard stabiliti, il che ci consente di estendere il concetto di affidabilità al sistema che fornisce le condizioni di vita delle persone in macchina.

La prova indiretta della sua mancanza di affidabilità in numerosi casi sono le osservazioni operative. Secondo i risultati di un sondaggio condotto su 4 conducenti di questa vettura sull'influenza dei fattori ambientali interni, il regime di temperatura nell'abitacolo è stato valutato negativamente (caldo d'estate, freddo d'inverno) - 75% dei conducenti; presenza di sostanze tossiche (inquinamento atmosferico da gas di scarico) – 75%; influenza delle vibrazioni – 75%, rumore – 75%.

Condizioni climatiche anomale nell’abitacolo dell’auto hanno un effetto dannoso sulla salute del conducente e sono uno dei motivi che contribuiscono al verificarsi di incidenti stradali. Sotto l'influenza dell'aumento o della diminuzione della temperatura nell'abitacolo dell'auto, l'attenzione del conducente è offuscata, l'acuità visiva diminuisce, il tempo di reazione aumenta, la stanchezza si manifesta rapidamente, compaiono errori e calcoli errati che possono portare a un incidente.

È stata condotta anche un'indagine sullo stato del rumore all'interno dell'auto e il 100% degli intervistati ha dichiarato la presenza di rumori a media frequenza dovuti alla scarsa qualità della plastica interna, che provoca maggiore irritazione durante il viaggio, sebbene non superino la classe di rumore 2 secondo GOST R 51616 - 2000.

Sulla base di quanto sopra, concludo che il comfort del conducente nell’auto è significativamente basso, il che porta ad una diminuzione della sicurezza attiva dell’auto.

3. Sistemi di sicurezza passiva del veicolo

La sicurezza passiva comprende molti elementi e uno dei principali è la cintura di sicurezza. Il secondo elemento più importante della sicurezza passiva è la carrozzeria. La sua parte anteriore o posteriore dovrebbe, una volta accartocciata, dissipare il più possibile l'energia dell'impatto rilasciata, e la parte centrale del corpo dovrebbe fornire quanto più spazio possibile per la sopravvivenza dei passeggeri del veicolo. I materiali degli interni non devono essere solo piacevoli al tatto e gradevoli alla vista ma, se necessario, devono attutire il più possibile l’impatto. Allo stesso tempo, non dovrebbero rompersi per non causare ulteriori danni ai passeggeri con i loro frammenti.

Dopo un impatto, il serbatoio del gas dell'auto non deve incendiarsi o rompersi per evitare fuoriuscite di carburante lungo la strada. Grande importanza è attribuita alle porte e alle serrature. Come mostrano le statistiche sugli incidenti stradali, le lesioni più gravi, spesso incompatibili con la vita, vengono subite dai passeggeri che cadono dalle portiere aperte. Allo stesso tempo, dopo un incidente, le serrature e le porte dovrebbero essere facili da aprire senza l'uso di attrezzature aggiuntive per garantire un'evacuazione rapida e tempestiva delle persone all'interno.

Composta da una serie di fattori, spesso contraddittori, la sicurezza passiva serve a raggiungere un obiettivo principale: fare tutto il possibile per salvare la vita delle persone a bordo in caso di incidente, indipendentemente dalla sua gravità.

Basato su uno studio sulla sicurezza dell'auto ZAZ 1102 condotto dalla rivista Autoreview n. 3 2004. "Il cappuccio come arma del delitto"

(È stato effettuato un crash test di questa vettura; la natura e la gravità del danno riportato da Tavria non hanno lasciato dubbi sull'esito della collisione per questa vettura.

La parte anteriore della Tavria era completamente accartocciata: 62 cm sul lato sinistro. Allo stesso tempo, l'intera parte anteriore si è spostata notevolmente a sinistra, sul tetto sono apparse due pieghe significative: il corpo ha funzionato come una vite. L'impatto ha causato la rottura del parabrezza che è volato via e la portiera del conducente è rimasta bloccata nell'apertura.

La base del montante anteriore si è spostata indietro di 33 cm, cosa alla quale ha contribuito la ruota di scorta che ha spinto parte dello scudo motore nell'abitacolo, mentre il pannello degli strumenti in plastica dura si è spostato indietro e si è incrinato leggermente a sinistra rispetto al centro, formando forme taglienti. , bordi traumatici. Sono accaduti miracoli al piantone dello sterzo e al sedile del conducente. Il piantone si spostò a destra in modo che il volante fosse quasi al centro e allo stesso tempo spostato verso l'interno di 14 cm, il sedile sinistro si spostò in avanti di 13 cm e inoltre era fortemente inclinato a sinistra. Ciò è accaduto a causa del fatto che la struttura portante del pavimento della carrozzeria nell'area in cui erano attaccati i sedili anteriori si è rivelata troppo fragile: il pavimento andava a ondate, piegava le guide del sedile e si aprivano senza trattenere il sedile. Insieme alla deformazione del pavimento, ciò ha ridotto lo spazio per i piedi e le gambe e inoltre, dopo che il manichino è rimbalzato all'indietro, la sua testa ha mancato il poggiatesta, causando danni alle vertebre cervicali.

È anche spiacevole che le serrature sul retro del sedile posteriore si siano aperte in seguito all'impatto e gli abbiano permesso di ripiegarsi. I dati decodificati provenienti dai sensori del manichino hanno mostrato che il livello totale di sovraccarichi agenti sulla testa del manichino per 20 ms era superiore a quello consentito.)

Immaginate la nostra sorpresa quando, guardando i fotogrammi di una ripresa ad alta velocità, abbiamo visto un'immagine strana e terribile: l'oggetto duro su cui l'autista ha sbattuto la testa si è rivelato essere... il cofano! Già durante la prima ispezione della carrozzeria abbiamo notato che lo sblocco di emergenza del cofano sul lato sinistro non funzionava. Il gancio destro ha fatto il suo lavoro, ma il gancio sinistro si è semplicemente staccato con la carne all'impatto! In generale, ciò non sorprende: il gancio è saldato allo scudo del motore a sbalzo e, in caso di collisione, tutti i punti di saldatura a punti (ce ne sono quattro) hanno funzionato per staccarsi. Il gancio si staccò dopo 30 millisecondi e nei successivi 60 ms il bordo affilato del cofano perforò il parabrezza, costringendolo a essere spazzato fuori dall'apertura e spostato nella cabina verso il manichino. Il filmato ad alta velocità mostra chiaramente come il manichino abbia colpito il viso contro il bordo tagliente del cappuccio. E questo nonostante il fatto che le cinture fossero tese così strettamente come difficilmente sarebbe possibile durante la guida normale.

Un'analisi della deformazione residua della carrozzeria dell'auto ha mostrato che Tavria ha una struttura, un sedile e un piantone dello sterzo più deboli.

La fatica è una condizione che si manifesta sotto l'influenza del lavoro svolto e influenza il livello di prestazione.

La fatica è un fenomeno complesso e diversificato. Spesso non influisce direttamente sull'esecuzione del lavoro, ma si manifesta in modo diverso. Ad esempio, le operazioni lavorative che prima venivano eseguite facilmente, senza stress, automaticamente, dopo poche ore di lavoro richiedono uno sforzo aggiuntivo e un'attenzione speciale. La velocità con cui si sviluppa la fatica dipende da molti fattori: adattamento dinamico e statico, comfort visivo, ambiente di lavoro, ecc.

La fatica ha un impatto decisivo sulla capacità del conducente di navigare nell’ambiente stradale in modo corretto, rapido e sicuro. Il calo delle prestazioni dovuto alla fatica non è un fenomeno puramente fisiologico. Come hanno dimostrato numerosi studi, un ruolo importante nei processi di affaticamento appartiene ai fattori psicologici e alla tensione del sistema nervoso umano.

In pratica il lavoro di un automobilista (trattore) si divide in:

Stanchezza naturale, le cui conseguenze scompaiono il giorno successivo;

Affaticamento eccessivo derivante da un'errata organizzazione del lavoro;

Affaticamento dannoso, le cui conseguenze non scompaiono il secondo giorno, ma si accumulano impercettibilmente e rimangono a lungo inconsce finché non compaiono all'improvviso.

I principali fattori che causano l'affaticamento del conducente e altre deviazioni durante il lavoro sono i seguenti:

Durata della guida continua di un'auto (trattore);

Stato psicofisiologico del conducente prima di prendere un volo o di iniziare un turno;

Guidare un'auto (trattore) di notte;

Monotonia e monotonia della guida;

Condizioni di lavoro sul posto di lavoro del conducente.

La prova più oggettiva dell'affaticamento del conducente durante la guida è il numero di incidenti a seconda della durata del movimento e di altre condizioni associate all'affaticamento. È stata stabilita una chiara dipendenza del numero di incidenti stradali e incidenti dalla durata del lavoro.

Lo stato psicofisiologico del conducente prima della partenza non ha meno influenza sull’affaticamento del conducente. Si aggrava a causa della mancanza di sonno e dello stress del conducente prima di iniziare il lavoro (stress mentale, ambiente stimolante il conflitto, trauma mentale).

L'affaticamento del conducente aumenta durante la guida notturna.

Con il movimento monotono e monotono si verifica un tipo di affaticamento particolarmente pericoloso, che provoca uno stato di inibizione dell'attività nervosa superiore del conducente e può portare a debolezza, sonnolenza e addormentamento durante la guida. Questa condizione si verifica a seguito della ripetizione prolungata della stessa azione.

Fattori non meno importanti che accelerano l'affaticamento sono le condizioni di lavoro sul posto di lavoro del conducente (posizione di lavoro, ritmo e ritmo di lavoro, pause di lavoro), il microclima sul posto di lavoro del conducente (temperatura, pressione, umidità dell'aria, inquinamento da gas, illuminazione, radiazioni ) e livelli di rumore e vibrazioni.

Una canna da pesca o una chiave lunga sono un metodo di furto quando gli aggressori utilizzano un sistema a onde sviluppato per servizi speciali. La trasmissione del segnale della chiave consente di aprire l'auto, anche se il proprietario si trova a notevole distanza. Modi per combattere questo tipo di furto.

Durante l'uso, sui finestrini dell'auto compaiono graffi dovuti a tergicristalli, raschietti e altri piccoli abrasivi. Graffi e abrasioni possono ridurre notevolmente la visibilità del conducente durante la guida, soprattutto di sera. Per evitare di sostituire il vetro, puoi provare a lucidarlo tu stesso.

Le porte dell'auto insonorizzate possono ridurre significativamente il livello di suoni estranei nell'abitacolo. La procedura di installazione di Shumka non è così complicata, quindi puoi farlo correttamente anche con le tue mani. Quali materiali vengono solitamente utilizzati per l'isolamento acustico, quali sono gli aspetti positivi e negativi dell'installazione dell'isolamento acustico per le porte.

Il 50% degli automobilisti effettua personalmente l'insonorizzazione della propria vettura, mentre l'altra metà ordina questo servizio presso officine specializzate. È davvero così difficile realizzare un generatore di rumore in un'auto con le tue mani e quali materiali dovrebbero essere utilizzati? Quanto materiale è necessario e quali tipi è meglio utilizzare.

La classifica delle auto più rubate in Russia è utile da studiare per tutti i proprietari di auto, così come per coloro che stanno semplicemente progettando di acquistare un veicolo. L'articolo contiene statistiche sui furti d'auto dal 2014. Ultimi dati 2018, sul numero dei furti in generale e per gravità specifica.

Doppi vetri della tua auto ti aiuteranno a evitare multe costanti per la colorazione installata. Una volta spesa una certa somma di denaro, puoi dimenticare il problema per sempre. Ma è consigliabile affrontare la scelta dell'appaltatore in modo responsabile per evitare problemi con i doppi vetri in futuro.

Poiché il veicolo rappresenta una fonte di pericolo maggiore, esiste un elenco di malfunzionamenti nel caso in cui il conducente non ha alcun diritto di utilizzare il veicolo. C'è anche un elenco di guasti con i quali l'auto può continuare autonomamente a spostarsi fino al luogo in cui il guasto viene riparato.

Hai sentito odore di benzina nella tua macchina? È necessario calcolare la posizione della perdita, poiché la benzina non è qualcosa con cui scherzare. Potrebbero esserci diverse ragioni per la comparsa dell'odore. Per prima cosa devi capire esattamente in quale momento appare e solo allora iniziare la ricerca. Potrebbe iniziare a puzzare quando si avvia il motore e poi l'odore scompare. Stiamo cercando di capire cosa provoca l'odore di benzina nell'auto.

Grazie al fatto che una volta è stata approvata una legge sul livello consentito di oscuramento dei finestrini dell'auto, ora gli automobilisti hanno il problema di rimuovere l'oscuramento. Puoi realizzarlo in diversi modi: da solo o contattando un'officina. Rimuovere la tinta da soli non è così difficile, devi solo sapere come farlo correttamente.

Molte persone hanno sentito l'espressione "preriscaldatore del motore". Dal nome risulta chiara la sua funzione principale: facilitare l'avviamento dell'auto in inverno. Esistono molti riscaldatori diversi di diversi produttori. In base alla tipologia di realizzazione si possono dividere in due: autonomi ed elettrici. Puoi conoscere ciascuno di essi da questo articolo.

Uno dei miglioramenti necessari e importanti per un'auto, senza dubbio, è un dispositivo come il riscaldamento interno autonomo. Grazie a questo dispositivo è possibile mantenere la temperatura desiderata in cabina senza la necessità di avviare il motore. Questa unità è molto richiesta tra i camionisti, poiché consente di rilassarsi sulla strada in condizioni molto più confortevoli.

Un dispositivo come l'anti-sonno consente al conducente di evitare una situazione di emergenza nel caso in cui sia stanco e inizi ad addormentarsi durante la guida. Il segnale acuto e penetrante che emette il dispositivo, non appena inclini la testa in avanti, sveglierà chiunque. Anche se, in generale, è meglio non sfidare il destino e non fare affidamento sul dispositivo, ma fermarsi e rilassarsi.

La colorazione, qualunque essa sia, riduce la visibilità e aumenta la probabilità di un'emergenza. Pertanto, sono stati introdotti standard di trasmissione della luce consentiti e i conducenti che violano questi requisiti vengono multati. Un'opzione per evitare la punizione è la colorazione elettrica. Leggi cos'è e come funziona in questa pubblicazione.

Una delle opzioni aggiuntive progettate per aumentare il comfort del conducente e dei passeggeri sono i sedili riscaldati. L'opzione è puramente stagionale, ma molto popolare. Negli allestimenti di lusso, i sedili riscaldati sono presenti di default, mentre altri possono installarli da soli, con le proprie mani.

Il sensore pioggia è un elemento opzionale ed è progettato per facilitare la vita del conducente e aumentare il livello di comfort. Non è necessario accendere e spegnere da soli i tergicristalli: il sensore li accende automaticamente non appena l'acqua entra nella zona della sua azione sul parabrezza.

La sicurezza del conducente e dei passeggeri dell'auto è una questione molto importante e quando si tratta di bambini non si può scendere a compromessi. Per la massima sicurezza dei bambini, il conducente è tenuto ad utilizzare appositi seggiolini, fissabili tramite le cinture esistenti o il sistema isofix, se disponibile. Leggi l'articolo per scoprire cos'è e quali macchine lo montano.

Molti automobilisti, entrando in curva a una velocità decente, sentivano che bastava ancora un po' e l'auto si sarebbe ribaltata. Ciò si verifica a causa dell'effetto delle forze centrifughe e di altro tipo sull'auto. Per combattere la possibilità di ribaltamento dell'auto, i produttori le equipaggiano con vari sistemi che impediscono il ribaltamento.

Trasportare una bicicletta in auto è spesso difficoltoso, soprattutto quando l’auto non è grande. Cosa possiamo dire su come trasportare più biciclette contemporaneamente? A questo scopo sono disponibili diversi supporti sul gancio di traino dell’auto, sia di fabbrica (flexfix di Opel) che molte altre soluzioni.

In questo articolo parleremo di un tipo speciale di oscuramento dei vetri fornito dalla casa automobilistica Skoda. Si chiama tramonto e può essere applicato direttamente presso lo stabilimento del produttore. È necessaria una simile opzione, vale la pena pagare più del dovuto e qual è il vantaggio?

I vetri termoisolanti, detti anche atermici, proteggono l'interno dell'auto dal surriscaldamento. Ciò si ottiene utilizzando vari additivi nella produzione del vetro. Il vetro atermico viene utilizzato dalle case automobilistiche Skoda e da molte altre. Inoltre, recentemente, la colorazione con pellicole atermiche ha guadagnato popolarità.

I proprietari delle auto Skoda probabilmente hanno familiarità con il concetto del sistema varioflex. Si tratta di un'implementazione molto comoda dello spazio interno, grazie alla quale i sedili della fila posteriore possono essere ripiegati in varie varianti e, se necessario, rimossi del tutto. Il sistema varioflex consente di trasformare un'autovettura in un camion quasi a tutti gli effetti.

È difficile immaginare un'auto moderna senza un'opzione come l'aria condizionata. Ne è stata inventata una grande varietà e ognuno è buono a modo suo. Questo articolo parlerà del principio di funzionamento di tutti questi sistemi e di un condizionatore d'aria semiautomatico chiamato Climatic.

Per il massimo comfort del conducente e dei passeggeri, è disponibile una grande varietà di sistemi diversi. Uno di questi è il sistema di ventilazione del sedile. Sulle auto costose, nella configurazione massima, questa opzione sta diventando sempre più comune. Ma questo non significa che una persona con un reddito medio non possa permettersi la ventilazione dei sedili. È possibile installarlo da soli.

Le auto dotate di sistemi di accesso senza chiave rendono la vita molto più semplice al conducente. Non è necessario armare o disarmare l'auto: il sistema di chiave intelligente gestisce tutto perfettamente. È sufficiente che la chiave elettronica sia in tasca e il conducente verrà identificato come legittimo proprietario del veicolo.

Un alzacristallo elettrico è il sogno di ogni proprietario di un veicolo domestico. Se ora i moderni modelli VAZ sono dotati di questa opzione dalla fabbrica, quindi sui classici, ad esempio lo stesso 2107, dovrai installare tu stesso l'alzacristallo. L'articolo contiene informazioni su tutti i possibili tipi di alzacristalli e sulla loro struttura.

Cos'è un computer di bordo in un'auto, per quale scopo è installato e perché è così popolare tra i proprietari di auto. La risposta è semplice: questo dispositivo consente di controllare molti parametri di funzionamento dell'auto, avvisare il proprietario in caso di malfunzionamenti e in generale semplificare la vita al proprietario del veicolo in ogni modo possibile.

Perché hai bisogno di un display head-up e in che misura può facilitare la guida e massimizzare la sicurezza di tutti gli utenti della strada? I moderni mezzi elettronici, uno dei quali è un display in grado di proiettare le letture dello strumento sul parabrezza, svolgono un ottimo lavoro nell'aumentare la sicurezza e il comfort.

Sicuramente molti di noi almeno una volta sono stati sorpresi da una pioggia così forte che persino i tergicristalli non sono riusciti a far fronte ai flussi d'acqua che si riversavano dal cielo. E cosa potrebbe esserci di peggio di una leggera pioggerellina, che costringe i tergicristalli a lavorare continuamente, e la visibilità lascia ancora molto a desiderare. Le moderne tecnologie consentono di trattare i vetri delle auto con un agente "antipioggia", che fa semplicemente scivolare l'acqua dal vetro.

Il sistema di stabilità del cambio, o stabilizzazione dinamica dell'auto, è necessario per evitare slittamenti incontrollati al momento di una frenata improvvisa o di perdita di trazione di una delle ruote. Basandosi sulle letture di più sensori, il sistema garantisce che il conducente non si trovi in ​​una situazione di emergenza a causa delle condizioni stradali o della sua inesperienza.

L'isolamento acustico entusiasma le menti di molti proprietari di auto, il che non sorprende. Dopotutto, chi non vuole guidare un'auto senza sentire il rumore delle ruote, godersi il silenzio o, per esempio, la musica in cabina, che non è soffocata dal fruscio della ghiaia sotto le ruote e dal rombo del auto di passaggio. Solo ieri il procedimento di insonorizzazione era lungo e costoso, ma oggi, grazie all'avvento della gomma liquida, è alla portata di tutti.

È difficile sopravvalutare l'importanza di un sistema come l'assistenza durante la discesa e la salita. È particolarmente necessario, e addirittura necessario, per i conducenti alle prime armi che riscontrano problemi proprio quando devono guidare in salita. Avendo molti nomi, a seconda del produttore, il principio di funzionamento di questo sistema rimane invariato.

Nella lotta per la sicurezza stradale, l'umanità sta migliorando sempre più l'interno dell'auto per ottenere comfort e sicurezza. I lunghi tempi di viaggio influiscono invariabilmente sulle condizioni del conducente e talvolta l'affaticamento del conducente porta a conseguenze fatali.

Non è difficile indovinare quale sia il controllo vocale dell'auto dal nome di questa opzione. L'articolo ti spiegherà esattamente come può essere implementato un sistema del genere e contiene anche informazioni su come il sistema di controllo vocale si è evoluto nel tempo e in che modo il primo differisce dagli ultimi sviluppi in quest'area.

Che tipo di miracolo è un poggiatesta attivo e quali sono i vantaggi per il conducente? Proviamo a capirlo. Numerosi test hanno dimostrato che i poggiatesta attivi riducono significativamente il rischio di lesioni alle vertebre cervicali del conducente in caso di impatto posteriore. Finora questo sistema di sicurezza non è affatto comune, ma pensiamo che col tempo tutto cambierà e dotare un'auto di poggiatesta attivi diventerà la norma.

Il sistema di visibilità a 360 gradi dell'auto è un altro passo avanti verso la sicurezza stradale. Questo sistema consente di monitorare in tempo reale la situazione del traffico intorno all'auto. Ciò si ottiene attraverso videocamere e sensori di prossimità installati in un cerchio. Ogni produttore chiama i propri sistemi in modo diverso, ma hanno lo stesso principio di funzionamento di base.

Cos'è un baule da spedizione lo sanno tutti, almeno la maggior parte dei proprietari di auto. Quanto sia importante e necessario per chi viaggia in auto avere questo tipo di bagagliaio è una questione controversa. L'articolo descrive i suoi principali vantaggi e contiene anche informazioni su come realizzare il proprio baule con materiali improvvisati.

Ci sono molti segnali stradali e l'autista ha solo due occhi, quindi può essere difficile tenerne traccia tutti. Per facilitare il monitoraggio della situazione del traffico, è stato inventato un dispositivo come un sistema di riconoscimento dei segnali stradali. Avvertirà il conducente che su questo tratto di strada è necessario rispettare il limite di velocità o che qui è vietato il sorpasso. Il sistema è molto utile, ma come dimostra la pratica, non sempre funziona come dovrebbe.

L'uomo ha sempre cercato di automatizzare il più possibile determinati processi e guidare un'auto non fa eccezione. Questo articolo si concentrerà su un sistema come l'assistenza al parcheggio. Il sistema di parcheggio automatico è in grado di parcheggiare l'auto in modo autonomo, senza alcun intervento umano. Indipendentemente dal fatto che ci sia o meno un conducente a bordo dell'auto, il veicolo troverà uno spazio libero e parcheggerà l'auto.

Molte persone prima o poi incontrano un problema quando il riscaldamento del lunotto posteriore smette di funzionare completamente. Ciò accade molto spesso a causa della rottura dei filamenti che forniscono proprio questo riscaldamento. Diamo un'occhiata ai modi più semplici per ripristinare il riscaldamento del vetro, cosa che può fare qualsiasi appassionato di auto con le braccia dritte.

Abbiamo già scoperto cos'è un immobilizzatore e per quali scopi è necessario in un'auto. In questo articolo, discutiamo quando e come è necessario un dispositivo come il bypass dell'immobilizzatore. È chiaro che se perdi una chiave, si verifica un crash del programma o un guasto dell'hardware, questo sistema antifurto può rivoltarsi contro di te. È qui che torna utile sapere come disattivare l'immobilizzatore.

Un immobilizzatore è un dispositivo antifurto per un'auto che funziona secondo il principio del blocco di determinate funzionalità dell'auto, singoli componenti o gruppi, che a sua volta porta all'immobilizzazione del veicolo. E poiché i ladri d'auto usano raramente carri attrezzi e altre attrezzature di carico per rubare, le probabilità che un'auto dotata di immobilizzatore rimanga con il proprietario sono piuttosto alte.

Cosa sono i sensori di parcheggio ed è necessario installarli? Al giorno d'oggi, sono già state inventate numerose varietà di sensori di parcheggio, con e senza telecamere, con monitor integrati negli specchietti retrovisori e senza di essi, ma l'essenza del dispositivo rimane invariata: è progettata per rendere la vita più facile agli autista, soprattutto per un principiante. Questa è una specie di terzo occhio. Leggi questo articolo per vedere come funziona e come installarlo.

La chiusura centralizzata di un'auto è una cosa insostituibile e ai nostri tempi si trova sulla stragrande maggioranza delle auto. Quale ruolo gioca la serratura centralizzata e in base a quale principio è organizzato il suo funzionamento si può leggere in questo articolo.

Indossi la cintura di sicurezza mentre guidi? Oggi sempre più persone, rendendosi conto che il coraggio può rivelarsi controproducente, hanno cominciato a prendersi cura innanzitutto di se stesse e allacciano le cinture di sicurezza. E questo è molto corretto. Come è iniziata la marcia delle cinture di sicurezza, quali sono state le prime e a cosa ha portato oggi l'evoluzione della sicurezza - su questo e altro in questo articolo.

Uno studio sulle condizioni di lavoro dei conducenti indica la notevole importanza dei parametri dell'ambiente interno di un'auto. È solo più o meno probabile che questi parametri rispettino gli standard stabiliti, il che ci consente di estendere il concetto di affidabilità al sistema che fornisce le condizioni di vita delle persone in macchina. La prova indiretta della sua mancanza di affidabilità in numerosi casi sono le osservazioni operative. Secondo i risultati di un sondaggio condotto su un gran numero di conducenti professionisti sull'influenza dei fattori ambientali interni, il regime di temperatura in cabina è stato valutato negativamente (caldo d'estate, freddo d'inverno) - 49% dei conducenti; presenza di sostanze tossiche (inquinamento atmosferico da gas di scarico) – 60%; influenza delle vibrazioni – 45%, rumore –

56% degli automobilisti intervistati.

1.13.1. Comfort climatico

Condizioni climatiche anomale nell’abitacolo dell’auto hanno un effetto dannoso sulla salute del conducente e sono uno dei motivi che contribuiscono al verificarsi di incidenti stradali. Sotto l'influenza dell'aumento o della diminuzione della temperatura nell'abitacolo dell'auto, l'attenzione del conducente è offuscata, l'acuità visiva diminuisce, il tempo di reazione aumenta, la stanchezza si manifesta rapidamente, compaiono errori e calcoli errati che possono portare a un incidente.

Uno dei requisiti di sicurezza e salute sul lavoro è quello di escludere la possibilità che attrezzature usate entrino nella cabina di guida.

gas che contengono una serie di componenti tossici, incluso il monossido di carbonio. A seconda della percentuale di monossido di carbonio nell'aria e della durata

L’impatto del lavoro del conducente in tale atmosfera varia.

I segni più caratteristici di avvelenamento minore sono sonnolenza, sensazione di stanchezza, passività intellettuale, indebolimento

coordinazione spaziale dei movimenti, errori nella determinazione della distanza e aumento del periodo di latenza durante le reazioni sensomotorie. Gli studi hanno dimostrato che solo una piccola quantità è sufficiente

quantità di monossido di carbonio da provocare in alcune persone una sensazione di fumo, stordimento, mal di testa, sonnolenza e disorientamento, ad es. tali deviazioni che possono portare alla guida fuori strada, alla rotazione inaspettata del volante o all'addormentamento.

Il monossido di carbonio viene risucchiato nell'abitacolo insieme ai gas di scarico durante i malfunzionamenti tecnici dell'auto. Privo di qualsiasi odore e colore, il monossido di carbonio rimane completamente

impercettibile. Allo stesso tempo, una persona che lavora viene avvelenata tre volte più velocemente rispetto a una persona a riposo.

Va tenuto presente che il monossido di carbonio entra anche nel posto di lavoro del conducente insieme ai gas di scarico emessi dai motori di altre auto. Ciò è particolarmente pericoloso per i conducenti di autovetture - taxi, autobus urbani e camion, che lavorano sistematicamente in condizioni di traffico automobilistico intenso e denso nelle città, le cui autostrade sono piene di gas di scarico.

Studi sull'ambiente aereo nelle cabine di guida e negli scompartimenti passeggeri degli autobus hanno dimostrato che in alcuni casi il contenuto di monossido di carbonio raggiunge 125 mg/m3, che è molte volte superiore alla concentrazione massima consentita per l'area di lavoro del conducente. Pertanto, la guida prolungata di un'auto per più di 8 ore in città è estremamente pericolosa a causa della possibilità di avvelenamento del conducente con monossido di carbonio.

Le condizioni in cui una persona non avverte surriscaldamento o ipotermia, improvvisi movimenti d'aria e altre sensazioni spiacevoli possono essere considerate termicamente confortevoli. Le condizioni confortevoli in inverno sono leggermente diverse dalle stesse condizioni in estate, a causa dell'uso di indumenti diversi da parte di una persona. I principali fattori che determinano lo stato termico di una persona sono la temperatura, l’umidità e la velocità dell’aria, la temperatura e le proprietà delle superfici che circondano una persona. Con varie combinazioni di questi fattori è possibile creare condizioni ugualmente confortevoli durante i periodi di funzionamento estivo e invernale. A causa della varietà delle caratteristiche dello scambio termico tra il corpo umano e l'ambiente esterno, scegliere un unico criterio che caratterizzi le condizioni confortevoli e sia funzione dei parametri ambientali è un compito difficile. Pertanto, le condizioni confortevoli sono solitamente espresse da una serie di indicatori che limitano i singoli parametri: temperatura, umidità, velocità dell'aria, differenza massima di temperatura dell'aria nel corpo e all'esterno, temperatura delle superfici circostanti (pavimento, pareti, soffitto), livello di radiazione , fornitura d'aria in uno spazio confinato (corpo, cabina) per persona per unità di tempo o tasso di ricambio d'aria.

I valori confortevoli di temperatura e umidità dell'aria raccomandati da vari ricercatori sono leggermente diversi. Sì, l'Istituto di Igiene

esecuzione di lavori leggeri, temperatura dell'aria in inverno

20...22°C, in estate +23...25°C con un'umidità relativa del 40...60%.

Una temperatura dell'aria accettabile è +28°C con la stessa umidità e bassa velocità dell'aria (circa 0,1 m/s).

Secondo i risultati dei ricercatori francesi, per i lavori invernali leggeri la temperatura dell'aria consigliata è di +18...20°C con un'umidità del 50...85%, e

per l'estate +24...28 °C con umidità dell'aria 35...65%.

Secondo altri dati stranieri, gli automobilisti devono lavorare a temperature più basse (+15...17°C durante il funzionamento invernale e

18...20°C in estate) con un'umidità relativa dell'aria del 30...60% e

la sua velocità di movimento è 0,1 m/s. Inoltre, la differenza di temperatura tra l'aria esterna e l'interno del corpo in estate non deve superare i 10°C. Per evitare il raffreddore umano, la differenza di temperatura all'interno del volume limitato del corpo non deve superare i 2...3°C.

A seconda delle condizioni di lavoro, per garantire condizioni confortevoli, la temperatura in inverno può essere presa pari a +21°C con luce

lavoro, +18,5°C per lavoro moderato, +16°C per lavoro pesante.

Attualmente in Russia sono regolamentate le condizioni microclimatiche delle auto.

Pertanto, per le automobili, la temperatura dell'aria nell'abitacolo (carrozzeria) in estate non dovrebbe essere superiore a +28 C, in inverno (a una temperatura esterna di –20 ° C) - almeno +14 ° C. In estate, quando l'auto si muove a una velocità di 30

km/h la differenza tra la temperatura dell'aria interna ed esterna all'altezza della testa del conducente non deve essere superiore a 3°C con una temperatura esterna di +28°C e superiore a 5°C con una temperatura esterna di +40° C. In inverno nella zona

La posizione delle gambe, della vita e della testa del conducente deve essere garantita ad una temperatura non inferiore a +15°C con una temperatura esterna di –25°C e non inferiore a +10°C con una temperatura esterna di –40°C .

L'umidità dell'aria nella cabina dovrebbe essere compresa tra il 30 e il 70%. L'apporto di aria fresca nella cabina deve essere di almeno 30 m3/h per persona, la velocità dell'aria nella cabina e all'interno dell'auto deve essere di 0,5...1,5 m/s. La concentrazione massima di polvere nella cabina (cabin) non deve superare i 5 mg/m3.

I dispositivi del sistema di ventilazione devono creare una sovrappressione di almeno 10 Pa in una cabina chiusa.

La concentrazione massima di polvere nella cabina (cabin) non deve superare i 5 mg/m3.

Le concentrazioni massime consentite di sostanze nocive nell'aria delle aree di lavoro all'interno e nella cabina del veicolo sono regolate da GOST R 51206 - 98 per le automobili, in particolare: monossido di carbonio (CO) - 20 mg/m3; ossidi di azoto in termini di NO2 – 5 mg/m3; idrocarburi totali (Сn Нm) – 300 mg/m3; acroleina (C2H3CHO) – 0,2 mg/m3.

La concentrazione dei vapori di benzina nell'abitacolo e nell'abitacolo dell'auto non deve essere superiore a 100 mg/m3.

La temperatura nella cabina (corpo) può essere approssimativamente

calcolato utilizzando l'equazione del bilancio termico, secondo la quale la temperatura dell'aria nella cabina (corpo) rimane costante:

Calore che entra nell'abitacolo da varie fonti. IN

Nella maggior parte dei casi, il bilancio termico della cabina (cabina) è determinato da una serie di fattori, i principali dei quali sono: il numero di persone nella cabina (cabina) e

quantità di calore

QCh proveniente da loro; quantità di calore,

entrare attraverso barriere trasparenti

(principalmente da

radiazione solare) e recinzioni opache

(quantità di calore,

proveniente dal motore

QDV, trasmissioni

QTP, attrezzatura idraulica

ventilatore dell'apparecchiatura elettrica.

Così,

QEO) e insieme all'aria esterna

QВН in dotazione

ΣQi  QCh  QCh  QP.O  QNP.O  QDV  QTR  QGO  QEO  QVN  0

Va notato che i termini del bilancio termico inclusi nell’equazione dovrebbero essere presi in considerazione algebricamente, vale a dire con segno positivo quando il calore viene ceduto in cabina e con segno negativo quando viene allontanato dalla cabina. Ovviamente la condizione di bilancio termico è soddisfatta se la quantità di calore che entra nella cabina è uguale alla quantità di calore rimossa dalla stessa.

Le condizioni di temperatura e la mobilità dell'aria nelle cabine dei veicoli sono fornite dai sistemi di riscaldamento, ventilazione e condizionamento dell'aria.

Attualmente esistono vari sistemi di ventilazione e riscaldamento per cabine e interni di automobili, che differiscono per disposizione e design dei singoli componenti. Il più economico e ampiamente utilizzato in

le auto moderne sono dotate di un sistema di riscaldamento che sfrutta il calore del liquido di raffreddamento del motore. La combinazione di sistemi di riscaldamento e ventilazione generale della cabina consente di aumentare l'efficienza dell'intero complesso di dispositivi per fornire il microclima in cabina durante tutto l'anno.

I sistemi di riscaldamento e ventilazione si differenziano principalmente per la posizione della presa d'aria sulla superficie esterna dell'auto, il tipo di ventola utilizzata e la sua posizione rispetto al radiatore

riscaldatore (all'ingresso o all'uscita del radiatore), il tipo di radiatore utilizzato (piastra tubolare, nastro tubolare, con superficie intensificata, matrice, ecc.), metodo di controllo

funzionamento del riscaldatore, presenza o assenza di un canale d'aria di bypass,

canale di ricircolo, ecc.

L'aspirazione dell'aria dall'esterno della cabina nel riscaldatore viene effettuata in un luogo con minima polvere d'aria e massima pressione dinamica,

che si verifica quando il veicolo è in movimento. Nei camion la presa d'aria si trova sul tetto della cabina. Nella presa d'aria sono installati divisori, persiane e coperture riflettenti l'acqua,

attivato dall'interno della cabina.

Per garantire l'apporto d'aria all'abitacolo e superare la resistenza aerodinamica del radiatore e dei condotti dell'aria, viene utilizzato un ventilatore assiale,

radiale, diametrale, diagonale o altro tipo. Attualmente, il ventilatore radiale a due cantilever è il più utilizzato, poiché ha dimensioni relativamente piccole con grandi

produttività.

I motori elettrici CC vengono utilizzati per azionare la ventola. La velocità di rotazione del motore elettrico e, di conseguenza, della girante del ventilatore è controllata da un resistore variabile a due o tre stadi collegato al circuito di alimentazione del motore elettrico.

La potenza termica del riscaldatore e dei suoi

resistenza aerodinamica. Per aumentare l'efficienza del trasferimento di calore dal radiatore, la forma dei suoi canali attraverso i quali si muove l'aria è complicata e vengono utilizzati vari turbolatori.

Il distributore d'aria svolge un ruolo decisivo per un'efficace distribuzione uniforme delle temperature e delle velocità dell'aria nella cabina. Gli ugelli distributori d'aria sono disponibili in varie forme: rettangolari,

rotondo, ovale, ecc. Sono posizionati davanti al vetro del parabrezza, vicino al vetro della porta, al centro del cruscotto, ai piedi del conducente e in altri punti determinati dai requisiti per la distribuzione dell'aria fresca

flusso in cabina.

Vari ammortizzatori, tende rotanti,

piastre di controllo, ecc. L'azionamento delle serrande e delle tapparelle si trova spesso direttamente nell'alloggiamento del distributore d'aria.

I condotti dell'aria al distributore d'aria sono realizzati in lamiera d'acciaio, tubi in gomma, tubi corrugati in plastica, ecc. IN

In alcune auto, le parti dell'abitacolo e la cavità del cruscotto vengono utilizzate come condotti dell'aria. Tuttavia, tale realizzazione dei condotti dell'aria è irrazionale, poiché la tenuta non è garantita e il consumo d'aria aumenta. Sicurezza di guida in larga misura

dipende da una protezione affidabile ed efficace del parabrezza dall'appannamento e dal gelo, che si ottiene soffiando uniformemente aria calda e riscaldandolo a una temperatura superiore al punto di rugiada.

Tale protezione del vetro è strutturalmente semplice, non ne compromette le proprietà ottiche, ma richiede un aumento delle prestazioni del sistema di ventilazione e un'elevata capacità termica del vetro. L'efficacia della protezione del vetro jet contro

l'appannamento è determinato dalla temperatura e dalla velocità dell'aria all'uscita dell'ugello situato davanti al bordo del vetro. Maggiore è la velocità dell'aria all'uscita dell'ugello, minore è la differenza di temperatura nella zona del vetro

temperatura all'uscita dell'ugello.

La disposizione dell'impianto di ventilazione e riscaldamento dipende dalla struttura del veicolo, dell'abitacolo, dei singoli componenti e dalla loro collocazione.

Attualmente, i condizionatori d'aria sono molto diffusi: dispositivi per

raffreddamento artificiale dell'aria che entra nella cabina (corpo). Secondo il principio di funzionamento, i condizionatori d'aria sono suddivisi in compressione, raffreddamento ad aria, termoelettrico ed evaporativo. Il controllo automatico della modalità di funzionamento del riscaldatore di alcune auto viene effettuato modificando il flusso di liquido o aria attraverso il radiatore del riscaldatore. Con regolazione automatica per modifiche

Per controllare il flusso d'aria, un canale d'aria di bypass viene realizzato parallelo al radiatore, nel quale è installata una serranda controllata.

Come già notato, un posto importante nel sistema di ventilazione della cabina (corpo).

L'auto è impegnata a pulire l'aria di ventilazione dalla polvere.

Il metodo più comune è purificare l'aria di ventilazione utilizzando filtri realizzati in cartone, materiali in fibra sintetica,

schiuma di poliuretano modificata, ecc. Tuttavia, per un utilizzo efficace di tali filtri, che hanno una bassa capacità di trattenere la polvere e richiedono meno manutenzione, è necessario ridurre

concentrazione di polvere all'ingresso del filtro. Per la predepurazione dell'aria sono installati dei separatori di polveri di tipo inerziale in ingresso al filtro con rimozione continua delle polveri raccolte.

I principi di base della depolverazione dell'aria di ventilazione si basano sull'uso di uno o più meccanismi per la deposizione delle particelle di polvere dall'aria: l'effetto di separazione inerziale e gli effetti di entanglement e

precipitazione.

La deposizione inerziale avviene durante il movimento curvilineo dell'aria polverosa sotto l'influenza delle forze centrifughe e di Coriolis. SU

La superficie di deposizione respinge le particelle la cui massa o velocità è significativa e queste non possono seguire insieme all'aria lungo la linea di flusso attorno all'ostacolo. Si manifesta anche la deposizione inerziale

quando gli ostacoli sono elementi di riempimento dei filtri costituiti da materiali fibrosi, estremità di lamiere piane di griglie inerziali, ecc.

Quando l'aria polverosa si muove attraverso una partizione porosa, le particelle

sospesi nell'aria, vi si attardano e l'aria lo attraversa completamente. Gli studi sul processo di filtrazione mirano a stabilire la dipendenza dell'efficienza di raccolta della polvere e della resistenza aerodinamica dalle caratteristiche strutturali delle partizioni porose, dalle proprietà della polvere e dal regime del flusso d'aria.

Il processo di purificazione dell'aria nei filtri in fibra avviene in due fasi.

Nella prima fase, le particelle vengono depositate in un filtro pulito senza modifiche strutturali alla partizione porosa. In questo caso, i cambiamenti nello spessore e nella composizione dello strato di polvere non sono significativi e possono essere trascurati. Nella seconda fase si verificano continui cambiamenti strutturali nello strato di polvere e un'ulteriore deposizione di particelle in quantità significative. In questo caso, l’efficienza di raccolta della polvere del filtro e la sua resistenza aerodinamica cambiano, il che complica il calcolo del processo di filtrazione. Il secondo stadio è complesso e poco studiato; in condizioni operative, è questo stadio che determina l'efficienza del filtro, poiché il primo stadio ha una durata molto breve. Dalla varietà di materiali filtranti utilizzati nei filtri del sistema di rimozione della polvere dell'aria di ventilazione della cabina, si possono distinguere tre gruppi: tessuti da fibre naturali, sintetiche e minerali; non tessuto – feltro, carta, cartone, materiali agugliati, ecc.; cellulare: schiuma di poliuretano, gomma spugna, ecc.

Per la fabbricazione di filtri vengono utilizzati materiali di origine organica e artificiale. I materiali organici includono cotone e lana. Hanno una bassa resistenza al calore e un'elevata capacità di umidità. Uno svantaggio comune a tutti i materiali filtranti di origine organica è la loro suscettibilità ai processi putrefattivi e agli effetti negativi dell'umidità. I materiali sintetici e minerali includono: nitron, che è altamente resistente alle temperature, agli acidi e agli alcali; clorano, che ha una bassa resistenza al calore ma un'elevata resistenza chimica; nylon, caratterizzato da un'elevata resistenza all'abrasione; ossalone, che ha un'elevata resistenza al calore; fibra di vetro e amianto, caratterizzati da elevata resistenza al calore, ecc. Il materiale filtrante in lavsan ha elevati parametri di raccolta, resistenza e rigenerazione della polvere.

Il lavsan non tessuto agugliato è ampiamente utilizzato nei filtri con soffiaggio di aria pulsata durante la rigenerazione del filtro.

materiali filtranti. Questi materiali sono ottenuti mediante compattazione delle fibre seguita da cucitura o perforazione di aghi.

Lo svantaggio di tali materiali filtranti è che ne passano di più

piccole particelle di polvere attraverso i fori formati dagli aghi.

Uno svantaggio significativo dei filtri realizzati con qualsiasi materiale filtrante è la necessità di sostituirli o sottoporli a manutenzione

rigenerazione (ripristino) del materiale filtrante. La rigenerazione parziale del filtro può essere effettuata direttamente nel sistema di ventilazione, soffiando il materiale filtrante con aria purificata dall'abitacolo del veicolo o mediante getto d'aria locale

da un compressore con pulizia preliminare dell'aria compressa da vapori d'acqua e olio.

Progettazione di filtri realizzati con materiali filtranti tessuti o non tessuti

per i sistemi di ventilazione della cabina deve avere la massima superficie filtrante con il minimo ingombro e resistenza aerodinamica. Installare il filtro in cabina e cambiarlo dovrebbe essere conveniente e garantire una tenuta affidabile attorno al perimetro del filtro.

1.13.2. Confort delle vibrazioni

Dal punto di vista della reazione alle eccitazioni meccaniche, una persona è un certo sistema meccanico. In questo caso, vari organi interni e singole parti del corpo umano possono essere considerati come masse collegate tra loro da connessioni elastiche con l'inclusione di resistenze parallele.

I movimenti relativi di parti del corpo umano portano alla tensione dei legamenti tra queste parti e all'impatto e alla pressione reciproci.

Un tale sistema meccanico viscoelastico ha frequenze naturali e proprietà risonanti abbastanza pronunciate. Risonante

le frequenze delle singole parti del corpo umano sono le seguenti: testa – 12...27 Hz,

gola – 6...27 Hz, torace – 2...12 Hz, gambe e braccia – 2...8 Hz, colonna lombare – 4... 14 Hz, stomaco – 4... 12 Hz. L'entità degli effetti dannosi delle vibrazioni sul corpo umano dipende dalla frequenza, dalla durata e dalla direzione delle vibrazioni, nonché dalle caratteristiche individuali della persona.

Le vibrazioni umane a lungo termine con una frequenza di 3...5 Hz hanno effetti dannosi sull'apparato vestibolare, sul sistema cardiovascolare e causano la sindrome della cinetosi. Le oscillazioni con una frequenza di 1,5...11 Hz causano disturbi dovuti a vibrazioni risonanti della testa, dello stomaco, dell'intestino e, infine, di tutto il corpo. Con oscillazioni con una frequenza di 11...45 Hz, la vista si deteriora, si verificano nausea, vomito e il normale funzionamento di altri organi viene interrotto. Le oscillazioni con una frequenza superiore a 45 Hz causano danni ai vasi sanguigni del cervello, si verifica un disturbo della circolazione sanguigna e una maggiore attività nervosa, con il successivo sviluppo della malattia da vibrazioni. Poiché le vibrazioni con esposizione costante hanno un effetto negativo sul corpo umano, sono standardizzate.

L’approccio generale alla regolazione delle vibrazioni consiste nel limitare l’accelerazione delle vibrazioni o la velocità delle vibrazioni misurate sul posto di lavoro del conducente

a seconda della direzione della vibrazione, della sua frequenza e durata.

Si noti che il buon funzionamento della macchina è caratterizzato da vibrazioni generali,

trasmesso attraverso le superfici di appoggio al corpo di una persona seduta. La vibrazione locale viene trasmessa attraverso le mani di una persona dai controlli della macchina e la sua influenza è meno significativa.

Dipendenza dal valore quadratico medio della verticale

l'accelerazione di vibrazione az di una persona seduta sulla frequenza delle oscillazioni con carico di vibrazione costante è mostrata in Fig. 1.13.1 (curve di “uguale condensazione”), da cui si vede che nel campo di frequenza f = 2...8 Hz aumenta la sensibilità del corpo umano alle vibrazioni.

La ragione di ciò risiede proprio nelle vibrazioni risonanti di varie parti del corpo umano e dei suoi organi interni. La maggior parte delle curve

“uguale condensazione” è stata ottenuta esponendo il corpo umano a vibrazioni armoniche. In caso di vibrazione casuale, le curve di “condensazione uguale” in diverse gamme di frequenza hanno un carattere generale, ma

quantitativamente diverso dalla vibrazione armonica.

La valutazione igienica delle vibrazioni viene eseguita utilizzando uno dei tre metodi: separato

analisi di frequenza (spettrale); stima integrale per frequenza e

"una dose di vibrazione."

Nell'analisi a frequenza separata, i parametri normalizzati sono i valori quadratici medi della velocità di vibrazione V e i loro livelli logaritmici Lv o l'accelerazione di vibrazione az per la vibrazione locale in bande di frequenza di ottava e per la vibrazione generale - in frequenza di ottava o di terzo di ottava bande. Nella normalizzazione delle vibrazioni, le curve di “condensazione uguale” sono state prese in considerazione per la prima volta nella norma ISO 2631-78. La norma stabilisce i valori quadratici medi consentiti dell'accelerazione delle vibrazioni in bande di un terzo di ottava

frequenze nell'intervallo delle frequenze medie geometriche da 1 a 80 Hz a diverse durate di vibrazione. La norma ISO 2631-78 prevede la valutazione delle vibrazioni sia armoniche che casuali. In questo caso, la direzione della vibrazione generale viene solitamente valutata lungo gli assi del sistema di coordinate ortogonali (x - longitudinale, y - trasversale, z - verticale).

Riso. 1.13.1. Curve di “pari condensazione” per vibrazioni armoniche:

1 – soglia delle sensazioni; 2 – l'inizio di sensazioni spiacevoli

Un approccio simile alla standardizzazione delle vibrazioni viene utilizzato in GOST

12.1.012-90, le cui disposizioni costituiscono la base per determinare i criteri e gli indicatori del buon funzionamento delle auto.

Il concetto di “sicurezza” non è stato introdotto come criterio per il buon funzionamento

consentendo violazioni della salute del conducente.

Gli indicatori delle prestazioni di guida vengono solitamente assegnati in base al valore di uscita, che è l’accelerazione di vibrazione verticale az o la velocità di vibrazione verticale Vz, determinata al posto di guida. Va notato qui che quando si valuta il carico di vibrazione su una persona, il valore di uscita preferito è l'accelerazione della vibrazione. Per la standardizzazione e il controllo sanitario, l'intensità delle vibrazioni è stimata dal quadrato medio

valore az

accelerazione della vibrazione verticale, nonché la sua logaritmica

Valore quadratico medio della radice di soglia

accelerazione delle vibrazioni.

Valore quadratico medio della radice az

chiamato "controllato"

parametro”, e il buon funzionamento della macchina è determinato con vibrazioni costanti nella gamma di frequenza 0,7...22,4 Hz.

Nella valutazione integrale si ottiene un valore corretto in frequenza del parametro controllato, con l'aiuto del quale viene presa in considerazione l'ambiguità della percezione umana delle vibrazioni con spettro diverso

frequenza Valore corretto in frequenza del parametro monitorato az

e il suo livello logaritmico

determinato dalle espressioni:

~ ∑ (k zi a zi) ;

 10 log ∑100.1(Lazi  Lkzj) ,

– valore quadratico medio del parametro controllato

e il suo livello logaritmico nella banda di i-esima ottava o di terzo d'ottava;

– coefficiente di ponderazione del valore quadratico medio

parametro controllato e il suo livello logaritmico nella banda i-esima

kzi io; n – numero di bande nella gamma di frequenza normalizzata.

I valori dei coefficienti di ponderazione sono riportati nella Tabella 1.13.1.

Tabella 1.13.1

Valore medio della frequenza di un terzo d'ottava e

Banda di frequenza di un terzo d'ottava

Banda d'ottava

bande d'ottava

Secondo gli standard sanitari, con una durata del turno di 8 ore e vibrazioni generali, il valore quadratico medio standard dell'accelerazione della vibrazione verticale è 0,56 m/s2 e il suo livello logaritmico è 115 dB.

Quando si determina il carico di vibrazione su una persona utilizzando lo spettro di vibrazione, gli indicatori standardizzati sono il valore quadratico medio dell'accelerazione di vibrazione o il suo livello logaritmico in bande di frequenza di un terzo di ottava e di ottava.

I valori consentiti degli indicatori spettrali del carico di vibrazione su una persona sono riportati nella tabella. 1.13.2.

Tabella 1.13.2

Standard sanitari per gli indicatori spettrali del carico di vibrazione per l'accelerazione delle vibrazioni verticali

geometrico

Media standard

valore quadratico

Normativa

logaritmico

valore della frequenza di terzo ottava

accelerazione delle vibrazioni

accelerazione delle vibrazioni

e ottava

Terza ottava

banda di frequenza

Ottava

banda di frequenza

Terza ottava

banda di frequenza n

Nel caso di utilizzo di metodi a frequenza integrale e separata per valutare il carico di vibrazioni su una persona, si possono arrivare a risultati diversi. Si consiglia di utilizzare come priorità il metodo di valutazione a frequenza separata (spettrale) del carico di vibrazione.

Attualmente, gli indicatori standard del buon funzionamento delle macchine, come l'accelerazione delle vibrazioni e

velocità di vibrazione nei piani verticale e orizzontale, impostate in modo differenziale per diverse frequenze di vibrazione.

Questi ultimi sono raggruppati in sette bande d'ottava con frequenza media geometrica da 1 a 63 Hz (Tabella 1.13.3.).

Tabella 1.13.3

Indicatori standard per il regolare funzionamento dei veicoli di trasporto

Parametro

Velocità di vibrazione,

Frequenza media geometrica delle oscillazioni, Hz

1 2 4 8 16 31,5 6

verticale orizzontale Accelerazione della vibrazione, m/s2: verticale orizzontale

Su un numero di veicoli speciali su ruote e cingolati che operano in condizioni stradali difficili, dove le ampiezze del microprofilo sono significative, è difficile garantire i valori degli indicatori di scorrevolezza regolamentati per le attrezzature di trasporto. Pertanto, per tali macchine, gli indicatori di prestazione standard per il buon funzionamento sono fissati a un livello inferiore (Tabella.

Tabella 1.13.4

Indicatori standard di scorrevolezza per veicoli che operano in condizioni stradali difficili

Accelerazione sul posto di lavoro

autista - (operatore)

Verticale:

massimo quadrato medio da episodico

tremori del cielo

massimo dagli shock girevoli

Radice quadrata media orizzontale

Trazione dei trasporti

Gli standard di scorrevolezza per camion, autobus, automobili, rimorchi e semirimorchi sono determinati per tre tipi di sezioni del sito di prova NAMI:

I – strada dinamometrica in cemento con valore quadratico medio delle altezze di rugosità di 0,006 m;

II – strada ciottolata senza buche con piazzale medio

valori di dislivello 0,011 m;

III – strada acciottolata con buche con valori di dislivello medio della radice pari a 0,029 m.

Norme per il buon funzionamento dei veicoli stabilite da OST 37.001.291-84,

sono riportati in tabella. 1.13.5, 1.13.6, 1.13.7.

Per migliorare il buon funzionamento dei veicoli, vengono utilizzate le seguenti misure:

Scegliere un assetto del veicolo che garantisca oscillazioni indipendenti delle sospensioni anteriori e posteriori delle masse sospese del veicolo;

Selezione delle caratteristiche ottimali di elasticità della sospensione;

Garantire un rapporto ottimale tra rigidità delle sospensioni anteriori e posteriori della vettura;

Ridurre la massa delle parti non sospese;

Sospensione della cabina e del sedile del conducente di un camion e di un autotreno.

Tabella 1.13.5

Limitare gli standard tecnici per il regolare funzionamento dei camion

Valori corretti delle accelerazioni delle vibrazioni sui sedili, m/s2, non di più

orizzontale

Valori quadratici medi della verticale

accelerazioni di vibrazione in

strade verticali

al longitudinale

punti caratteristici della parte sospesa, m/s2, non di più

Tabella 1.13.6

Limitare gli standard tecnici per il regolare funzionamento delle autovetture

Corretti i valori delle accelerazioni di vibrazione sui sedili del conducente e

Tipo di strada

passeggeri, m/s2, non di più

verticale orizzontale

Tabella 1.13.7

Limitare gli standard tecnici per il buon funzionamento degli autobus

Valori corretti delle accelerazioni delle vibrazioni sui sedili degli autobus, m/s2, non di più

altre tipologie urbane

conducente passeggeri conducente e passeggeri

1.13.3. Confort acustico

Nell’abitacolo dell’auto si verificano diversi rumori che influiscono negativamente sulle prestazioni del conducente. Prima di tutto, la funzione uditiva soffre, ma i fenomeni di rumore, avendo proprietà cumulative (cioè la capacità di accumularsi nel corpo), deprimono il sistema nervoso, mentre le funzioni psicofisiologiche cambiano e la velocità e la precisione dei movimenti sono significativamente ridotte. Il rumore provoca emozioni negative; sotto la sua influenza il conducente diventa distratto, apatico e ha problemi di memoria. A seconda dell'intensità e dello spettro del rumore, gli effetti del rumore sull'uomo possono essere suddivisi nei seguenti gruppi:

Il rumore molto forte con livelli di 120...140 dB e superiori, indipendentemente dallo spettro, può causare danni meccanici agli organi uditivi e causare gravi danni al corpo;

Forte rumore con livelli di 100...120 dB alle basse frequenze, superiore a 90 dB alle medie frequenze e superiore a 75...85 dB alle alte frequenze - provoca cambiamenti irreversibili negli organi uditivi e con un'esposizione prolungata può causare

la causa di una serie di malattie, principalmente del sistema nervoso;

Il rumore a livelli inferiori di 60...75 dB a frequenze medie e alte ha un effetto dannoso sul sistema nervoso di una persona impegnata in un lavoro che richiede attenzione concentrata, compreso il lavoro

autista.

Le norme sanitarie dividono il rumore in tre classi e ne stabiliscono i livelli accettabili:

Classe 1 – rumore a bassa frequenza (le componenti più grandi dello spettro si trovano al di sotto della frequenza di 350 Hz, al di sopra della quale i livelli diminuiscono) con un livello accettabile di 90...100 dB;

Classe 2 – rumore a media frequenza (i livelli più alti nello spettro

situato al di sotto della frequenza di 800 Hz, al di sopra della quale i livelli diminuiscono) con un livello accettabile di 85...90 dB;

Classe 3 – rumore ad alta frequenza (i livelli più alti nello spettro si trovano al di sopra della frequenza di 800 Hz) con un livello accettabile di 75...85 dB.

Pertanto, il rumore è chiamato a bassa frequenza quando la frequenza di oscillazione non lo è

più di 400 Hz, media frequenza – 400...1000 Hz, alta frequenza – altro

1000 Hz. In questo caso, in base alla frequenza dello spettro, il rumore viene classificato in banda larga, che comprende quasi tutte le frequenze di pressione sonora (il livello si misura in dBA), e banda stretta (il livello si misura in dB).

Sebbene la frequenza delle vibrazioni del suono acustico sia compresa tra 20 e 20.000

Hz, la sua normalizzazione in dB viene effettuata per bande d'ottava con una frequenza di 63...

Rumore costante a 8000 Hz. La caratteristica del rumore intermittente e a banda larga è che è equivalente in energia e percezione

livello sonoro dell'orecchio umano in dBA.

Livelli ammessi di rumore interno per i veicoli secondo

GOST R 51616 – 2000 sono riportati nella tabella. 1.13.8.

Va notato che i livelli ammissibili di rumore interno nella cabina o nella cabina vengono stabiliti indipendentemente dal fatto che vi sia un'unica fonte

rumore o molti di essi. È ovvio che se la potenza sonora emessa da una sorgente soddisfa il livello massimo di pressione sonora consentito sul posto di lavoro, quando si installano diverse sorgenti simili

il livello massimo consentito specificato verrà superato a causa della somma dei loro effetti. Di conseguenza, il livello di rumore complessivo è determinato dalla legge della sommatoria dell'energia.

Tabella 1.13.8

Livelli ammessi di rumore interno dei veicoli

Accettabile

Veicolo a motore

Auto e autobus per il trasporto passeggeri

livello sonoro, dB A

M 1, escluso trasporto o

disposizione del corpo a mezzo cappuccio

M 1 - modelli con carrello o 80

disposizione del corpo a mezzo cappuccio.

M 3, esclusi i modelli con

posizione del motore davanti o accanto al sedile

conducente: 78 sul posto di lavoro del conducente 80 nell'abitacolo degli autobus di classe II 82

nell'area passeggeri degli autobus di classe I

Modelli con 80 posizioni

motore davanti o accanto al sedile del conducente:

nei posti di lavoro del conducente e dei passeggeri 80

al chiuso

Carri per il trasporto di merci

N1 con peso totale fino a 2 t 80

N1 con peso lordo da 2 a 3,5 t 82

N3, esclusi i modelli,

destinato all'internazionale e 80

trasporto interurbano

Modelli per internazionali e anni 80

trasporto interurbano

Rimorchi destinati al trasporto di passeggeri 80

Livello di rumore totale, dBA, da diverse fonti identiche

LΣ  L1  10 log⋅ n ,

L1 – livello di rumore di una sorgente, dBA;

n – numero di sorgenti di rumore.

Con l'azione simultanea di due sorgenti con diversi livelli di pressione sonora si ottiene il livello di rumore totale

LΣ  La  ∆L ,

– il più alto dei due livelli di rumore sommati;

∆L – additivo in funzione della differenza di rumorosità di due sorgenti

Valori ∆L

a seconda della differenza nei livelli di rumore di due sorgenti

> Lb) sono di seguito riportate:

La − Lb , dBA…..0 1
∆L, dBA…...3 2.5

Ovviamente, se il livello di rumore di una fonte è superiore al livello di un'altra

8...10 dBA, allora prevarrà il rumore di una sorgente più intensa

in questo caso la somma ∆L

molto piccolo.

Il livello di rumore complessivo di sorgenti di diversa intensità è determinato dall'espressione

−0.1∆L1,n 

Σ = 1 + 10 log 1 + 10

 ...  10 ,

L1 - il livello di rumore più alto di una delle sorgenti;

∆L1, 2 − L1 − L2 ;

∆L1,3  L1 − L3 ; ∆L1,n  L1 − Ln ⋅ L2 , L3 ,...., Ln 

Livelli di rumore

rispettivamente 2a, 3a, ..., n-esima fonte). Calcolo del livello di rumore, dB A,

al variare della distanza dalla sorgente è soddisfatto dalla formula

Lr  Lu − 201gr − 8 ,

– livello di rumore della sorgente; r – distanza dalla sorgente del rumore a

l'oggetto della sua percezione, m.

Il rumore complessivo di un veicolo in movimento è costituito dal rumore generato dal motore, dai componenti, dalla carrozzeria del veicolo e dai suoi componenti, dal rumore degli apparecchi ausiliari e dal rotolamento dei pneumatici, nonché dal rumore del flusso d'aria.

Il rumore in una determinata sorgente è generato da alcuni fenomeni fisici, tra i quali i più tipici in un'auto sono:

interazione d'impatto dei corpi; attrito superficiale; vibrazioni forzate di corpi solidi; vibrazioni di parti e componenti; pulsazioni di pressione nei sistemi pneumatici e idraulici.

In generale, le sorgenti di rumore dei veicoli possono essere suddivise in:

Meccanico: motore a combustione interna, parti dell'alloggiamento,

trasmissione, sospensioni, pannelli, pneumatici, cingoli, sistema di scarico;

Idromeccanici – convertitori di coppia, giunti idraulici, pompe idrauliche,

motori idraulici;

Elettromagnetico – generatori, motori elettrici;

Aerodinamico – sistema di aspirazione e scarico del motore a combustione interna, ventilatori.

Il rumore ha una struttura complessa ed è costituito da rumore proveniente da singole fonti. Le fonti di rumore più intense sono:

rumore strutturale del motore (rumore meccanico e di combustione), rumore di aspirazione e del sistema, rumore di scarico e del sistema, rumore della ventola di raffreddamento, rumore della trasmissione, rumore di rotolamento dei pneumatici (rumore dei pneumatici), rumore della carrozzeria. Molti anni di ricerca hanno stabilito che le principali fonti di generazione del rumore in un'auto comprendono il motore a combustione interna, gli elementi della trasmissione, i pneumatici e il rumore aerodinamico. Una fonte secondaria di rumore sono i pannelli della carrozzeria. Ulteriori fonti includono il rumore proveniente dagli accessori del motore, da alcuni elementi di trasmissione, dai motori elettrici, dai riscaldatori, dal vetro soffiato, dallo sbattere delle porte, ecc.

Le sorgenti elencate generano vibrazioni meccaniche e acustiche, diverse per frequenza e intensità. Natura dello spettro di frequenze

i disturbi sono molto difficili da analizzare a causa della sovrapposizione e interconnessione delle frequenze dei processi lavorativi e dei disturbi provenienti da elementi di trasmissione, telaio, processi aerodinamici, ecc.,

e anche per il fatto che molte sorgenti sono contemporaneamente eccitatrici di vibrazioni meccaniche e acustiche. Negli spettri di vibrazione delle principali unità di trasmissione e del rumore compaiono principalmente

componenti armoniche delle principali sorgenti di eccitazione

(motore e cambio).

L'interazione dinamica di parti dei componenti del veicolo genera energia oscillatoria che, diffondendosi da fonti di oscillazioni,

crea il campo sonoro di un'auto, di un trattore, ad es. rumore dell'auto.

In base a ciò, è possibile delineare i seguenti modi per ridurre l’intensità del rumore:

Ridotta attività vibrazionale delle unità, ad es. ridurre il livello di energia vibrazionale generata nella sorgente;

Adottare misure per ridurre l'intensità delle vibrazioni lungo il loro percorso

distribuzione;

Impatto sul processo di radiazione e trasmissione delle vibrazioni alle parti collegate, ad es. riduzione della loro attività vibroacustica.

La riduzione dell'attività vibrazionale della sorgente si ottiene migliorando le proprietà cinematiche dei sistemi del veicolo e scegliendo i parametri dei sistemi meccanici in modo che le loro frequenze di risonanza siano

il più lontano possibile dalla gamma di frequenze contenente le frequenze di funzionamento delle unità, nonché riducendo al minimo i livelli di vibrazioni nei punti di riferimento e minimizzando le ampiezze delle vibrazioni forzate. La riduzione del rumore può essere ottenuta creando un processo a basso rumore

combustione, miglioramento delle caratteristiche vibroacustiche delle parti e delle unità della carrozzeria, introduzione dello smorzamento nella loro progettazione, miglioramento della progettazione e della qualità della produzione delle parti mobili

parti, aumento dell’efficienza acustica dei silenziatori di aspirazione e scarico, ecc.

Combattere il rumore e le vibrazioni che si diffondono durante il processo

radiazione e trasmissione dell'energia vibrazionale alle parti collegate e

le unità possono essere realizzate “desintonizzando” il sistema di elementi portanti dagli stati risonanti mediante isolamento delle vibrazioni, smorzamento delle vibrazioni e smorzamento delle vibrazioni.

L'isolamento delle vibrazioni è la selezione di parametri di sistemi meccanici che garantiscono la localizzazione delle vibrazioni in una determinata area del veicolo senza

la sua ulteriore diffusione.

Lo smorzamento delle vibrazioni è l'uso di sistemi che dissipano attivamente l'energia di vibrazione delle superfici vibranti, nonché l'uso di materiali con un forte decremento

attenuazione.

Lo smorzamento delle vibrazioni è l'uso di sistemi che funzionano in antifase in unità sintonizzate su una determinata frequenza e forma di vibrazione.

La soppressione del rumore alla fonte stessa della sua comparsa è un metodo attivo di soppressione del rumore e il mezzo più radicale per combattere il rumore. Tuttavia, in molti casi questo metodo, per un motivo o per l’altro, non lo è

riesce ad applicare. Quindi è necessario ricorrere a metodi passivi di protezione dal rumore: smorzamento delle vibrazioni delle superfici, assorbimento acustico, isolamento acustico.

L'isolamento acustico si riferisce alla riduzione del suono (rumore) che arriva al ricevitore a causa della riflessione degli ostacoli nel percorso di trasmissione. L'effetto fonoassorbente si verifica sempre al passaggio del suono

onde attraverso l'interfaccia tra due media diversi. Maggiore è l'energia delle onde riflesse, minore è l'energia di quelle trasmesse e, quindi, maggiore è la capacità fonoisolante dell'interfaccia. Maggiore è l'energia sonora assorbita da un ostacolo, maggiore è la sua capacità di assorbimento acustico

capacità.

Il rumore causato dalle vibrazioni a media e alta frequenza viene trasmesso all'interno della cabina principalmente attraverso l'aria. Per ridurre questa trasmissione, speciale

Prestare attenzione alla sigillatura dell'interno, individuando ed eliminando i fori acustici (acousticholes). I fori acustici possono essere fessure passanti e non, buchi tecnologici, zone con

basso isolamento acustico, peggiorando notevolmente l'isolamento acustico complessivo della struttura.

Dal punto di vista delle caratteristiche della trasmissione dell'energia sonora, ci sono

aperture acustiche grandi e piccole. Un grande foro acustico è caratterizzato da un rapporto ampio, rispetto all'unità, tra le dimensioni lineari del foro e la lunghezza dell'onda sonora incidente sul foro. In pratica, possiamo supporre che le onde sonore passino attraverso un grande foro acustico secondo le leggi dell'acustica geometrica e che l'energia sonora che passa attraverso il foro sia proporzionale alla sua area. Per ogni categoria di buchi esistono uno o più metodi efficaci per eliminarli.

Per determinare modi efficaci per ridurre il rumore, è necessario conoscere le fonti di rumore più intense, separarle e

determinare la necessità e l’entità della riduzione dei livelli di ciascuno di essi.

Avendo i risultati della separazione delle sorgenti e i loro livelli, è possibile determinare la priorità del debug dell'auto in base al rumore.

Domande di controllo

1. A quale scopo è regolamentata la sicurezza della progettazione dei veicoli?

2. Nominare le proprietà principali che determinano la sicurezza dei progetti dei veicoli

3. Quali criteri vengono utilizzati per determinare l'impatto della sicurezza attiva dei veicoli sulla sicurezza stradale?

4. Qual è la relazione tra peso del veicolo e rischio

lesioni personali in un incidente per i suoi passeggeri?

5. Cosa determina la larghezza del corridoio dinamico durante il movimento curvilineo?

6. In quali classi di dimensioni sono suddivise le auto vendute nei paesi europei?

con GOST R 52051-2003?

8. Quali forze agiscono su un'auto che accelera in salita?

9. Quali cambiamenti nelle condizioni tecniche di un'auto influenzano la sua dinamica di trazione e come?

10. Qual è il fattore dinamico di un'auto?

11. Qual è la stabilità laterale di un'auto?

12. Qual è la cosiddetta stabilità longitudinale di un'auto?

13. Cos'è la stabilità direzionale del veicolo?

14. Quali sono i requisiti tecnici di base (metodi di prova)

si applicano alle proprietà frenanti dei veicoli?

15. Quali norme regolano la stabilità e la controllabilità dei veicoli come proprietà di sicurezza attiva?

16. Che tipi di test di stabilità conosci?

17. Quali indicatori vengono valutati durante il test di “stabilizzazione”?

18. Quali tipi di sterzo per auto esistono?

19. Per quali motivi tecnici è possibile che un'auto perda il controllo?

20. Qual è lo spazio di frenata di un'auto?

21. Come vengono effettuate le prove di tipo 0 sui sistemi frenanti dei veicoli?

22. Quali indicatori determinano i requisiti per pneumatici e ruote?

23. Indicare le principali caratteristiche dei dispositivi di aggancio.

24. Quali dispositivi vengono utilizzati per il supporto informativo dei veicoli?

25. Quali requisiti tecnici si applicano ai dispositivi di illuminazione e di segnalazione luminosa?

Con la crescita del progresso e del benessere materiale, l'affermazione "L'auto non è un lusso, ma un mezzo di trasporto" sta lentamente ma inesorabilmente perdendo la sua rilevanza. Oggi, quando acquista un'auto, il futuro proprietario presta sempre più attenzione a un componente come il comfort. Questa caratteristica comprende molti parametri che, a prima vista, non hanno nulla in comune:

• Il design e il tipo di sospensione, nonché il modello di pneumatici installati sull'auto;
• Isolamento acustico dell'interno e del vano motore;
• Disponibilità di impianto di climatizzazione;
• Sedili ergonomici e interni spaziosi;
• Qualità del materiale di finitura interna;
• Oscuramento finestre o tende;
• Disponibilità di sistemi di sicurezza attivi e passivi.

L'ultimo componente è la base affinché i passeggeri e il conducente si sentano protetti, perché la sensazione di comfort inizia da qui.

Tenere conto di tutti questi parametri quando si acquista una nuova auto significa optare per modelli di lusso, il cui costo potrebbe rappresentare un peso troppo gravoso per il budget. La ricerca dell'opzione ottimale che corrisponda non solo ai desideri, ma anche alle possibilità, può diventare una ricerca lunga e noiosa che può logorare notevolmente i nervi del futuro proprietario dell'auto. Abbiamo deciso di prendere parte alla ricerca al meglio delle nostre capacità e di presentare alla vostra attenzione una panoramica delle auto più comode che potete acquistare presso i concessionari di automobili russi. Per maggiore comodità, la selezione dei modelli per la valutazione è stata effettuata in tre categorie di auto fondamentalmente diverse.

I crossover più comodi

Questo tipo di vettura offre interni ampi e spaziosi, una posizione di seduta alta e un grande diametro delle ruote. Tutto questo fa parte di condizioni di viaggio più convenienti. Questo gruppo di valutazione presenterà i modelli crossover più comodi.

4Renault CAPTUR

Miglior prezzo
Un paese: Francia (prodotto in Russia)
Prezzo medio: 884.000 rubli.
Voto (2019): 4.4

Il SUV francese a trazione integrale è arrivato in cima alla nostra classifica perché questo modello cambia completamente la nostra idea sulle auto Renault. Il design luminoso e leggermente futuristico, con la possibilità di personalizzare l'aspetto dell'auto utilizzando gli elementi dell'Atelier Renault, attira immediatamente l'attenzione degli altri. Gli interni confortevoli ed eleganti hanno un eccellente isolamento acustico e le guarnizioni delle porte a tre circuiti assorbono quasi completamente le onde sonore provenienti dall'esterno non appena si chiude la porta.

I sedili ergonomici creano la loro atmosfera piacevole. Usare un'auto per lunghi viaggi non sarà mai noioso - gli interni standard possono essere modificati in base alle preferenze del proprietario - basta scegliere una delle soluzioni di design già pronte. La presenza di cruise control, sistema di climatizzazione, servizi di sicurezza attiva con elementi di supporto intelligente al conducente: anche questo è Renault KAPTUR.

3 KIA Sorento Prime

Salone spazioso. Sedie anatomiche con riscaldamento e ventilazione
Nazione: Corea del Sud
Prezzo medio: 2.495.000 RUB.
Voto (2019): 4,6

Come risultato degli aggiornamenti tecnici apportati al modello quest'anno, la terza generazione di Kia Sorento ha ricevuto, tra le altre cose, interni modernizzati e più spaziosi. Lo spazio interno dell'auto è enfatizzato da elementi di rivestimento ad alta efficienza energetica realizzati con materiali di alta qualità. I sedili anatomici con sistemi di riscaldamento e ventilazione integrati sono letteralmente progettati per lunghi viaggi. Anche i passeggeri posteriori possono regolare l'inclinazione dello schienale.

Un sistema multimediale premium con subwoofer, una console wireless per caricare il telefono: tutto è creato esclusivamente per un movimento confortevole nello spazio. Gli elementi di protezione attiva e passiva, apprezzati dagli specialisti Euro NCAP, rendono la guida quanto più comoda e sicura possibile.

2 Porsche Macan

Il salone più confortevole
Nazione: Germania
Prezzo medio: 3.512.000 RUB.
Voto (2019): 4,9

La prima cosa che attira la tua attenzione quando apri le porte di questa macchina sono i sedili. Forniscono la vestibilità più comoda per i passeggeri e il conducente, adattandosi alle loro preferenze in 8 posizioni semplicemente premendo determinati pulsanti. Il supporto lombare regolabile per i lunghi viaggi è una caratteristica indispensabile, offrendo al corpo il massimo comfort. La versione base dispone di sedili riscaldati per tutti i sedili, come optional è disponibile anche un volante riscaldato. Inoltre, la versione standard del crossover è dotata di un sistema di climatizzazione a tre zone, che consente di creare un microclima individuale sia per i passeggeri anteriori che per quelli posteriori.

Scegliendo un'auto con sospensioni pneumatiche, il nuovo proprietario riceverà un SUV che isola completamente il guidatore e i suoi compagni dalla realtà circostante. L'auto semplicemente “galleggerà” sulla strada, tutte le irregolarità della quale non potranno disturbarti in alcun modo. L'insonorizzazione della cabina utilizzando materiali moderni ti consentirà di parlare senza alzare la voce, anche ad alta velocità. Come opzione aggiuntiva, è possibile installare un vetro termico colorato multistrato, che aumenterà il già elevato livello di comfort. Esiste un'alternativa più conservativa, ma efficace: le tende meccaniche.

1Audi Q5

La sospensione più comoda. Modello popolare nel mercato interno
Nazione: Germania
Prezzo medio: 3.325.000 RUB.
Voto (2019): 4,9

I tedeschi sono molto attenti ai dettagli, motivo per cui le loro auto sono le più confortevoli e occupano una nicchia speciale nel mercato. Il crossover Audi Q5, che è al primo posto nella nostra classifica top, ti stupirà con la massima attenzione ai dettagli e le finiture interne di alta qualità. I sedili ergonomici e un sistema di controllo con impostazioni individuali consentono di ottenere il massimo comfort di viaggio. Inoltre, l'Audi è considerata l'auto più “avanzata” e vanta la presenza a bordo di numerosi sistemi high-tech che rendono il viaggio non solo confortevole, ma anche sicuro.

Uno di questi sistemi è Audi Drive Select, che adatta il funzionamento dei componenti del veicolo in base alle priorità del proprietario. Una semplice scelta di modalità e l'auto diventa un SUV con elevata altezza da terra o si trasforma in un'auto sportiva, con ridotta altezza da terra e sospensioni rigide. Nella posizione Comfort, vengono attivate le dinamiche standard del motore e del cambio e le sospensioni pneumatiche iniziano a funzionare in modo più fluido, il che influisce immediatamente sul comfort di marcia. Questa opzione è particolarmente rilevante per i viaggi lunghi.

Le berline più comode

Di norma, si tratta di auto di classe premium, che si distinguono non solo per il massimo comfort, ma anche per un elevato livello di sicurezza, nonché per la presenza di sistemi integrati moderni e high-tech che rendono piacevole e facile l'uso quotidiano. I modelli presentati di seguito sono le auto migliori e più comode vendute oggi in Russia.

4Nissan Sentra

Il prezzo più interessante. Salone spazioso
Un paese: Giappone (assemblato in Russia)
Prezzo medio: 916.000 rubli.
Valutazione (2019): 4.2

Già dall'ispezione esterna dell'auto si ha l'impressione della spaziosità dei suoi interni: la lunghezza dell'auto è poco più di 4,6 metri. L'eleganza rigorosa e laconica dell'aspetto esterno dell'auto accompagna il passeggero all'interno: gli inserti in alluminio all'interno dell'abitacolo le conferiscono un aspetto più costoso e rispettabile. Comodo controllo dei sistemi di bordo, disponibilità di servizi (a seconda della configurazione selezionata) che garantiscono movimenti più confortevoli e sicuri.

Per i viaggi lunghi, il comfort del sedile è di particolare importanza. La Nissan Sentra ha una posizione di seduta abbastanza alta, quasi come un crossover: non si ha la sensazione di "cadere". Il supporto laterale, la comoda regolazione e l'ampio spazio per le gambe dei passeggeri posteriori renderanno ogni viaggio il più confortevole possibile.

3 GENESI G70

Sistemi innovativi di assistenza alla guida. Salone di lusso
Nazione: Corea del Sud
Prezzo medio: 1.999.000 RUB.
Voto (2019): 4.4

Questa vettura insolita e lussuosa è la prima rappresentante del segmento premium della società sudcoreana Hyundai Motor. Il design elegante e moderno del modello anticipa il comfort d'élite della cabina e le soluzioni innovative implementate nel GENESIS G70. Al vostro servizio c'è una proiezione delle letture della strumentazione sul parabrezza, una funzione intelligente di visione a tutto tondo, sistemi di sicurezza passivi e attivi, un lussuoso sistema audio composto da 15 altoparlanti surround e molti altri "trucchi" moderni della categoria più alta.

L'interno della cabina è lussuoso e i materiali di alta qualità utilizzati per la decorazione. Il sedile di guida più comodo e “intelligente” è dotato di profondo sostegno laterale e regolazione elettronica in 8 posizioni (solo il supporto lombare ha 4 punti di regolazione). I sedili posteriori ergonomici offrono una posizione di seduta comoda, fondamentale per i lunghi viaggi.

2 Lexus LS

Modello di immagine. Elevato livello di comfort
Nazione: Giappone
Prezzo medio: 5.540.000 RUB
Voto (2019): 4,8

La quinta generazione del modello LS più popolare, con un design luminoso e dinamico, è un attributo integrale di velocità e successo. Solo sedendoti sui magnifici ed avvolgenti sedili potrai vivere appieno tutto il lusso e il comfort degli interni di questa vettura. Oltre ai sistemi di ventilazione e al riscaldamento bizona, i passeggeri posteriori hanno accesso a 7 tipi di massaggio con digitopressione, che alleviano la fatica e rilassano, cosa molto importante nei lunghi viaggi.

L'impianto audio di alta qualità, paragonabile nel suono a un home theater, l'enorme spazio per le gambe dei passeggeri posteriori (poco più di un metro) e le sospensioni adattive ti permetteranno di staccarti completamente dal mondo esterno non appena la portiera di questa vettura di lusso si chiude . La garanzia di tre anni del produttore è una conferma di alta qualità e affidabilità, che è parte integrante del comfort.

1 Mercedes S 350 d 4MATIC

Berlina premium popolare. Sospensione confortevole
Nazione: Germania
Prezzo medio: 6.720.000 rubli.
Voto (2019): 4,8

La "Mercedes" tedesca in ogni momento della sua esistenza simboleggiava il successo, la prosperità e un sottile senso dello stile del suo proprietario. Questa è una buona ragione per la sua inclusione nella top dei migliori modelli della nostra classifica. Il comportamento sicuro su strada è assicurato dalla trazione integrale e dai sistemi di controllo ausiliario. All'interno, il proprietario troverà interni raffinati con materiali di alta qualità, eccellente isolamento acustico, comandi ergonomici, una gamma di servizi intelligenti di assistenza alla guida all'avanguardia e sedili confortevoli. Grazie a questi componenti il ​​conducente (a maggior ragione il passeggero) non si stanca tanto del viaggio quanto si riposa e si rilassa, sfruttando il tempo al volante per recuperare le forze.

La speciale modalità di funzionamento delle sospensioni Curve, in cui le forze d'inerzia vengono smorzate in curva, rende il viaggio sorprendentemente confortevole. La futuristica illuminazione al neon morbida, che enfatizza le linee interne della cabina, aggiunge piacevoli emozioni ai passeggeri. Uno schermo di proiezione moderno e molto comodo mostra direttamente sul parabrezza non solo le informazioni necessarie sul funzionamento del veicolo, ma anche una mappa di navigazione (a seconda del tipo di equipaggiamento). La sua particolarità è che l'autista non vede le informazioni sul parabrezza: l'immagine “galleggia” illusoriamente sopra il cofano di questa auto di lusso.

Le auto cinesi più comode

La qualità in costante crescita dei modelli cinesi è diventata una buona ragione e base per includere le auto più confortevoli del Regno di Mezzo in cima alla nostra classifica.

2 LIFAN X70

Migliore insonorizzazione della cabina. Grande popolarità in Russia
Nazione: Cina
Prezzo medio: 799.000 rubli.
Valutazione (2019): 4,3

Durante la progettazione di questo crossover, gli esperti cinesi hanno previsto 14 nicchie speciali nella struttura della carrozzeria per l'installazione di ulteriore isolamento acustico. Le zone fonoassorbenti sono complessivamente 28, garantendo una migliore protezione acustica per passeggeri e conducente. Seguendo i contorni del corpo, i sedili anatomici offrono il massimo comfort per i lunghi viaggi.

Il conducente noterà il supporto del complesso ESP, Hill Start Assist (sistema di stabilizzazione in caso di partenza in pendenza) e molti altri sistemi che garantiscono facilità d'uso dell'auto. Vale anche la pena notare lo stile di design rigoroso della decorazione degli interni: laconico, con linee di transizione morbide, progettato per migliorare l'armonia e il comfort di questa vettura.

1 GEELY EMGRAND GT

Il più lussuoso. Comodi sedili per i passeggeri posteriori con regolazione
Nazione: Cina
Prezzo medio: 1.209.000 RUB.
Voto (2019): 4.4

Il segreto di questa vettura è che si basa sulla comprovata e affidabile piattaforma Volvo S 80 (i cinesi ora possiedono questo marchio). Ampio e confortevole, EMGRAND GT è dotato della tecnologia più recente ed è un serio concorrente di marchi più costosi e famosi, che costano molte volte di più.

Per decorare gli interni spaziosi è stato utilizzato un polimero di alta qualità, quindi non c'è odore di composti fenolici, che è tradizionale per molte auto cinesi. Un sistema di climatizzazione a due zone, comodi sedili regolabili elettricamente (compresi quelli posteriori), un complesso multimediale premium, un sistema intelligente di supporto al conducente e molte altre caratteristiche indicano che si tratta di un'auto di prima classe costosa e prestigiosa.