L'auto è molto scorrevole, NON c'è supporto laterale per i sedili anteriori. Qui puoi dire: ragazzi, volevate un'auto morbida - la otterrete, e un passeggero con un ampio posteriore può facilmente sedersi sul sedile anteriore, molto comodo per un taxi. Ok, questo lo sapevamo in anticipo ed è stata una scelta consapevole. Non sono un pilota, mi interessa la morbidezza e il comfort. Lo svantaggio principale (secondo me) del 1.6 con cambio manuale è che non c'è la 6a marcia!!! Questa macchina non vuole andare più veloce di 100 km/h. Perché a 80 km/h ci vuole la 5a marcia e poi a 100 km/h in 5a marcia arriviamo a 3000 - 3200 giri/min. Se premi il gas, ci sarà ancora accelerazione, ma sarà così lenta che invecchierai prima di superare il camion e diventare grigio. Quindi, su un motore 1.6, preparati a subire infrazioni morali dalla Lada 112 quando ti sorpassano in autostrada (ovviamente, se questo è importante per te).))) Puoi obiettare: capisci di aver acquistato un motore pesante , grande macchina con un piccolo motore atmosferico. OK, l'ho fatto anche deliberatamente, ma speravo in un basso consumo di carburante, ma non c'era. Io non parto, ma per muoverti comodamente nel traffico extraurbano devi guidare a 120 km/h, altrimenti dovrai schivare costantemente i sorpassi. E ad una velocità di 120 km/h, la sua velocità è di 4000 giri al minuto. - risultato: il motore ruggisce (e poi l'insonorizzazione smette di funzionare, come a comando, dopo circa 3000 giri) e il consumo è di 10 litri per 100 km. Che risparmio!? La riserva di potenza e la coppia sembrerebbero sufficienti per la 6a marcia e quanto aggiungerebbe comfort acustico... ci sarebbe una canzone, e il consumo in autostrada sarebbe un umano 8 l/100 km. Ma no, i francesi e i turchi (assemblea turca) hanno risparmiato denaro. Insomma, non ha senso superare i limiti di velocità previsti dal codice della strada, qui la velocità ottimale è di 90 km/h e non è necessario andare oltre. La cosa più fastidiosa è che non lo sapevo quando l'ho comprato. I miei amici non avevano un'auto del genere, ma l'ho provata presso un concessionario in città e non ha accelerato più di 80-90 km/h, e mentre guidavo non mi sono accorto che in quinta marcia a 90 km /h l'auto girava a quasi 3000 giri al minuto. Ora capisco cosa è cosa, ma è troppo tardi. Altrimenti probabilmente prenderei 2.0 con manuale o CVT. Poi le piccole cose: sedili anteriori riscaldati di Logan: un pulsante nascosto sul lato del sedile con una modalità on/off e il gioco è fatto. I non iniziati devono cercare a lungo. L'enorme baule è un po' rovinato dagli archi molto impressionanti del coperchio, che si tuffano in esso durante la chiusura, risparmiando anche denaro alla francese. Non c'è rivestimento sul cofano. In inverno, il ghiaccio si ghiacciava lungo le costole. Non ci sono parafanghi posteriori e il paraurti si restringe notevolmente e non copre le ruote posteriori - il risultato: tutto lo sporco vola dentro il conducente dietro e lateralmente al paraurti. Se non ti prendi cura dei parafanghi, la vernice sul paraurti posteriore verrà via nel giro di un paio d'anni. Dipingere la plastica è sbagliato! Ha subito diverse scheggiature sul paraurti anteriore nei primi mesi di guida in città. L'ho strofinato con il dito: uno strato di vernice così piccolo che volevo davvero piangere. Non c'è vernice. Le maniglie esterne delle porte sono verniciate in cromo opaco: perché???!!! Considerazioni: dopo l'acquisto, è necessario applicare immediatamente composti protettivi (vetro liquido, ecc.) In modo che la vernice non si stacchi e dipingere le maniglie nel colore della carrozzeria. Il condotto dell'aria per i piedi dei passeggeri posteriori è falso. Davvero non fa saltare nulla. Alla massima velocità la stufa tira poco se le bocchette frontali sono ostruite. (Funziona meglio nella Lada-Kalina - è un dato di fatto, ho guidato dietro!) Il suo unico scopo è che ha una presa installata nella parte inferiore, così puoi caricare il tuo telefono o laptop dal retro. I tergicristalli puliscono bene, ma il moccio scorre costantemente quasi davanti agli occhi del conducente. E la lavatrice può essere utilizzata solo attivando prima il ricircolo dell'aria in cabina. Altrimenti soffocerai! Tutto il liquido, o meglio i vapori, volano nella stufa. Il serbatoio del lavacristallo si trova dietro il faro anteriore destro e, in caso di spruzzi sul parabrezza, i primi due passaggi del tergicristallo vengono effettuati sul vetro asciutto. Ci vuole molto tempo perché il liquido scorra attraverso il tubo. Si consiglia di installare da soli la valvola sul tubo: sarà meglio. Il prezzo della prima manutenzione è di 10.000 rubli: una rapina! Probabilmente non farò affatto la manutenzione dei 60.000 km da parte degli ufficiali. Consiglio di cambiare l'olio da solo ogni 7.500 miglia. Bene, o almeno dopo averlo rodato. Un'auto completamente senza valore! (Per me non ha importanza, ma per alcuni questo è un argomento potente:) La musica standard è noiosa. Se non prendi il pacchetto multimediale, NON c'è suono, nemmeno cattivo. Ho una versione migliorata con navigazione, 4 altoparlanti di fascia media e 4 tweeter - almeno suona in qualche modo se attivi la compensazione dei toni bassi e il suono surround, e in questo caso è un G noioso. E l'opzione economica non ha suono a Tutto. La navigazione non è aggiornata e la Russia è rappresentata in modo molto condizionato. Le grandi città sono ancora qua e là (e solo se capisci il principio della guida CON L'AIUTO DELLA navigazione, e non CON LA NAVIGAZIONE), ma non ci sono regioni. Le aree non sono contrassegnate. Niente strade, niente case, niente villaggi, niente limiti di velocità, niente. Le mappe non possono essere scaricate in alcun modo, anche se vuoi farlo a pagamento dal sito ufficiale. Il video legge un solo formato, non ricordo esattamente, sembra MPEG4 360p e con determinate impostazioni nel codec. Se vuoi guardare un film in macchina, devi prima comprimerlo sul tuo computer in questo formato. Non puoi proprio aprirlo. Allo stesso tempo, i rivenditori non sanno nulla di questa radio. Solo comunicando sui forum puoi scoprire quale video può aprire. Una sfumatura importante: il video funziona solo quando l'auto è ferma (per sicurezza). Tuo figlio non potrà accendere un cartone animato per strada e per questo ti darà un calcio sullo schienale del sedile (che, secondo me, è più pericoloso per la guida :), ma questo a patto che possa raggiungere lo schienale, perché l'auto è molto spaziosa. Quindi potrebbe funzionare. E ancora una cosa: nel climatizzatore bizona non è possibile regolare la temperatura contemporaneamente. Diciamo che sono 20 gradi e vuoi 25: devi prima fare clic sul pannello di destra su 25, quindi anche sul pannello di sinistra fare clic su 25. Per mani flessibili, puoi provare ad allargare il pollice e il medio e premere due pulsanti contemporaneamente: questo è un allenamento interessante per le capacità motorie) Il consumo medio dall'inizio del funzionamento è di 8,3 l / 100 km. Benzina AI95 vera in autostrada - 7,5 l (90 km/h) - 10 l. (120 km/h) reale in città 10 l. (0-80 chilometri all'ora)

➖ Tergicristalli (congelati in inverno)
➖ Servizio costoso
➖ Nessuna regolazione della portata del volante

professionisti

➕ Bagagliaio spazioso
➕ Qualità della vernice per la carrozzeria
➕ Salone confortevole
➕ Sospensione

I vantaggi e gli svantaggi della Renault Fluence 2013-2014 sono stati identificati sulla base delle recensioni di veri proprietari. Pro e contro più dettagliati di Renault Fluence 1.6 e 2.0 con manuale e CVT possono essere trovati nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

L'auto è stata acquistata nuova nel 2012. Pacchetto Express con mani libere e musica Akramix. Il chilometraggio ora è di 117mila Pro dell'auto:

1. La classe ha uno degli interni più grandi.
2. Mi sono piaciute molto le prestazioni del motore con il CVT. Tutto è veloce e prevedibile.
3. Tronco enorme, nonostante gli archi. Mi ci sono messo per scommessa!
4. Aspetto normale. L'auto è davvero bella.
5. Affidabilità. Durante i 5 anni di attività, ho cambiato solo i materiali di consumo.
6. Consumo. In media circa 10,5 litri. In autostrada il record è di 7,5 litri, in città in inverno l'antirecord è di 12,0 litri.
7. Verniciatura. L'auto è verniciata normalmente, i trucioli non marciscono. Per 5 anni di attività a Mosca tutto è normale.
8. Sospensione morbida e infrangibile. L'altezza da terra è buona e adatta alle nostre strade. Puoi anche guidare su una strada sterrata, ma senza fanatismo.

1. Lavoro dei tergicristalli in inverno. Bene, non sono riuscito a trovare una modalità operativa in modo che non si bloccassero. Non c'è abbastanza riscaldamento nella zona di riposo.
2. Il volante, se regolato opportunamente, copre l'ordine.
3. Il posto di guida non è molto comodo, mi fa male la schiena durante i lunghi viaggi.
4. La luce non è chiara. I fari sono alogeni, forse è meglio lo xeno...
5. Il rivestimento delle portiere e del bracciolo è usurato.
6. A prima vista, il rumore è abbastanza buono, ma i passaruota necessitano ancora di ulteriore rumore.

In generale, ho ottenuto un dispositivo molto decente per i miei soldi. L'assemblea è turca. Soddisfatto.

Recensione della Renault Fluence 2.0 (137 CV) con CVT modello anno 2012.

Recensione video

Fluenza 2012 Mi è piaciuto l'aspetto. Il motore è sufficiente e l'auto è scattante in salita e nei sorpassi, ma abbinata al CVT è tutta un'altra cosa. Insomma, dopo cinque anni non ho ancora capito come funziona. Tanto buzz, poco senso! Il consumo è superiore a 10 litri con ciclo misto. Il rivestimento in pelle del sedile del conducente scoppiò al primo gelo.

Il vantaggio principale è la comodità. Questo vale per il telaio e gli interni. Illuminazione molto buona (xeno standard), calda d'inverno, fresca d'estate.

Lo svantaggio principale è che a basse temperature -36 e sotto il tetto si sviluppano (ammaccature poco profonde). Non tutti se ne accorgono, ma quasi tutti hanno una Renault.

Andrey Getmantsev, guida una Fluence 2.0 (137 CV) CVT 2012.

Sicuramente vale la pena. Un'auto comoda, piacevole da guidare, agile (nonostante le dimensioni). Il comfort è al livello delle auto di questa classe, e forse anche superiore:

1. Sedili comodi (confronto con Logan: l'ho posseduto per 5 anni).
2. Bagagliaio ampio, possibilità di ripiegare in parte l'intero sedile posteriore e non solo gli schienali.
3. Sospensione confortevole.
4. Corpo zincato: non arrugginisce sui trucioli.
5. Possibilità di riempire 92 benzina (questo è quello che faccio).
6. Stabile in pista

Screpolatura:

1. La famosa doppia partenza (i proprietari capiranno): a una certa temperatura (circa 0, +/- 7-8 gradi) l'auto non parte al primo tentativo.
2. Il supporto per i tergicristalli non è il più comune: un supporto a baionetta, non puoi acquistarlo ovunque e il prezzo non è economico.
3. Aspetto particolare se visto frontalmente: non piace a tutti, il Restyle è migliore, ma ho il Pre-Restyle.
4. Il consumo di carburante è superiore al valore nominale.

Dmitry, recensione della Renault Fluence 1.6 con manuale 2013

Renault Fluence è un'auto che rivendica solidità. Tra i Logan, i Grants e i KIA economici, sembrano notevolmente migliori.

Tra i vantaggi dell'auto ci sono interni spaziosi e un ampio bagagliaio. Il pannello frontale è bellissimo, gli strumenti sono posizionati in modo conveniente e il tachimetro digitale è di facile lettura. La guida è fluida, il volante adattivo aiuta bene alle alte velocità.

La prima cosa che mi ha spiacevolmente sorpreso è stato il costo della manutenzione di un'auto nuova. Il cambio dell'olio e di due filtri (30 minuti di lavoro per un tecnico esperto) costa 15mila rubli. In secondo luogo, a un chilometraggio di 15mila km, il montante stabilizzatore anteriore sinistro ha iniziato a bussare, a 25mila km, quello destro.

Durante il parcheggio è difficile determinare la dimensione del parafango anteriore destro e la distanza dall'ostacolo dietro. La soluzione migliore è installare i sensori di parcheggio (anche quello più economico da 1.000 rubli). Ho 40 anni di esperienza, ho avuto diverse Renault (Nevada, Laguna), e all'inizio parcheggiare sulla Fluence era davvero difficile.

Recensione del cambio manuale Renault Fluence 1.6 (106 cv) 2014

Pacchetto comodità. Assemblaggio di Autoframos. Ne ho comprato uno nuovo...

Il compressore del climatizzatore funziona in modalità “on-off” e quando l'auto si muove la spinta del motore diminuisce o viene ripristinata. Questo è scomodo, soprattutto quando si guida in città.

Tutti i pedali sono diversi in altezza. Gas più basso, frizione più alta. Quando riorganizzi, sollevi completamente il piede. Perché abbiano alzato i pedali in quel modo non è chiaro. Nello showroom ho visto un'auto con la modanatura incollata male...

I tergicristalli cigolano da quando ho comprato l'auto. In inverno, l'area della cinghia di distribuzione ha iniziato a fare rumore, ma man mano che si riscalda, il rumore scompare. Ho portato l'auto dal concessionario, loro hanno alzato le spalle dicendo che non si sentiva nulla. Consumo secondo il computer di bordo: città 11,5 l, autostrada 7-8 l.

Vantaggi:
— Interni spaziosi.
— 92 benzina.
— Sospensione.
— Ampio bagagliaio.

Screpolatura
— Il lavacristallo si blocca.
— Non è possibile regolare la portata del volante.
— Pezzi di ricambio costosi.
— Lungo riscaldamento del motore in inverno.
— In inverno l'interno scricchiola.
— Spazi irregolari tra gli elementi della carrozzeria.

Il proprietario guida una Renault Fluence 1.6 (106 CV) con cambio manuale del 2014.

La visibilità potrebbe essere migliore, ma gli ampi montanti anteriori sono d'intralcio.

Le persone accettano di pagare, ma in modo che l'interno sia più a prova di rumore. Il pre-restyling ha avuto problemi con questo, ma con le vetture rinnovate i francesi hanno comunque fatto dei passi nella giusta direzione.

Anche il materiale di finitura dei sedili non è abbastanza buono. Mi piacerebbe vedere vero velluto di alta qualità, come sulla Laguna del 1996, assemblata per la Germania.

Vladislav Goncharov, recensione di Fluence 2.0 AT 2015

04.02.2018

La Renault Fluence è un'autovettura francese prodotta dall'alleanza Renault-Nissan. Questo modello è stato presentato sul nostro mercato non molto tempo fa (dal 2010), ma è già diventato molto popolare tra gli appassionati di auto nazionali. Ci sono diverse ragioni per questo: basso costo (il prezzo dell'auto non è molto più alto di quello della stessa Logan), buona attrezzatura, interni spaziosi, aspetto presentabile. Ma ci sono appassionati di auto che diffidano delle auto francesi, ritenendole non abbastanza affidabili. Pertanto, oggi ho deciso di scoprire come stanno le cose con l'affidabilità di questo best seller e a cosa dovresti prestare attenzione quando acquisti una Fluence usata sul mercato secondario.

Un po' di storia:

La Renault Fluence è stata presentata per la prima volta nel 2004 al festival automobilistico Louis Vuitton Classic in Inghilterra, e poi al Salone dell'Auto di Parigi. Si trattava di un modello da esposizione, realizzato con carrozzeria coupé, creato dal designer Patrick le Queman, conosciuto in tutto il mondo come il creatore della Ford Sierra. La versione di produzione dell'auto è stata sviluppata da un gruppo di designer francesi guidati da Shamir Sherfan. La prima del modello di serie Fluence ebbe luogo nel 2009 al salone dell'auto di Francoforte, ma le vendite ufficiali iniziarono solo nel 2010. La nuova berlina venne costruita sulla stessa piattaforma della Renault Megane 3; il telaio anteriore fu preso in prestito da questo modello, ma la parte posteriore fu presa dalla Nissan Sentra. L'assemblaggio è stato effettuato nello stabilimento Oyak-Renault nella città turca di Bursa, dove è stata prodotta anche la Renault Megane 2 (berlina). Nella gamma di modelli Renault, Fluence ha sostituito la Megane di seconda generazione nella carrozzeria berlina.

Nel 2012, la Renault Fluence subì un restyling, durante il quale l'auto ricevette un design aggiornato e coerente con lo stile aziendale dell'azienda Renault. Il debutto della versione aggiornata dell'auto ha avuto luogo al salone dell'auto di Istanbul. I cambiamenti principali si sono verificati nella parte anteriore dell'auto: sono comparsi un grande logo aziendale e nuove ottiche anteriori. Ci sono stati anche cambiamenti nelle configurazioni: hanno iniziato a installare fari allo xeno, un sistema multimediale, una porta USB nel sistema audio e luci di marcia standard. In Russia, l'assemblaggio della versione aggiornata dell'auto è iniziato nell'aprile 2013 presso lo stabilimento Renault-Russia (Avtoframos). Il successivo restyling è avvenuto nel 2015. Questa volta le modifiche interessarono la parte posteriore dell'auto: divennero disponibili luci a diodi posteriori e luci dei freni. Oggi è noto che l'alleanza Renault-Nissan è nelle fasi finali dello sviluppo della Renault Fluence di seconda generazione. Fonti non ufficiali affermano che la berlina verrà creata sulla base della Megane di quarta generazione.

Debolezze e svantaggi della Renault Fluence con chilometraggio

La vernice dell'auto è moderatamente morbida e regge bene, ad eccezione degli elementi in plastica della carrozzeria. Ad esempio, la vernice del paraurti anteriore potrebbe iniziare a staccarsi dopo un paio d'anni di utilizzo. Le cose non vanno molto meglio con gli elementi cromati (emblema del marchio, rivestimento inferiore della griglia del radiatore e finiture PTF): dopo un paio di inverni diventano torbidi e poi iniziano a staccarsi. Nel corso del tempo, nel punto in cui le guarnizioni entrano in contatto con la carrozzeria, la vernice si consuma fino a diventare metallo nudo. Questo problema è spiacevole, ma non critico: può essere eliminato coprendo le aree problematiche con una pellicola protettiva (ho scritto nell'articolo come farlo da solo).

Nel corso degli anni possono sorgere problemi con la resistenza alla corrosione della carrozzeria, soprattutto se l'auto viene utilizzata in una metropoli, dove in inverno cospargo generosamente le strade di prodotti chimici. Nonostante ciò, è impossibile dire che la carrozzeria dell'auto stia marcendo gravemente, e nessuno lo ha mai classificato come un problema. I tappi del latte allo zafferano compaiono più rapidamente sui davanzali, sui passaruota e sul cofano. A rischio sono anche la nicchia sotto il parabrezza, le cerniere inferiori, i longheroni, la giunzione dei longheroni e lo scudo motore (questi punti non sono zincati).

Tra gli altri problemi con Renault Fluence si può notare l'inaffidabilità degli interruttori di bloccaggio e il cedimento delle cerniere delle porte posteriori e del bagagliaio. Nel tempo, le serrature delle porte iniziano a scricchiolare (questo può essere eliminato con la lubrificazione) e dopo 60-80 mila km i rulli nei limitatori di apertura delle porte si consumano (compaiono dei clic). Se durante la guida senti uno sgradevole ronzio nell'abitacolo, controlla lo stato della protezione sottoscocca in alluminio, spesso si piega e sbatte sulla marmitta. Il parabrezza è sensibile alle variazioni di temperatura (potrebbe scoppiare), quindi in caso di forti gelate non è consigliabile accendere il vetro riscaldato finché l'interno non si è riscaldato almeno un po'. Se l'auto è dotata di un sensore pioggia, quando si sostituisce il vetro è consigliabile acquistare un nuovo sensore, poiché dopo la sostituzione potrebbero apparire bolle d'aria sotto la lente.

Unità di potenza

Renault Fluence offre un'ampia gamma di motori benzina e diesel con buona dinamica ed efficienza: benzina - 1.6 (106 e 116 CV), 2.0 (138 e 143); diesel - 1,5 (86, 105 e 110 CV). Motore 1.6 ( K4M) è ben nota agli appassionati del marchio per i suoi modelli Logan, Clio e Megan. Il problema più comune riscontrato dai proprietari è il guasto del regolatore di fase. Di norma, la malattia si manifesta dopo 120.000 km, quindi si consiglia di cambiare il regolatore di fase ogni seconda volta che si sostituisce la cinghia di distribuzione. Nella fase iniziale, la malattia si manifesta con un caratteristico suono scoppiettante. Se il problema non viene risolto, in futuro la trazione si deteriorerà e saranno possibili anche interruzioni del funzionamento del motore. Una caratteristica di questo motore è che è difficile avviarsi dopo una lunga permanenza nella stagione fredda. Quando si contatta l'assistenza, prima di tutto i concessionari offrono di aggiornare il software della centralina del motore, sostituire le candele e pulire la valvola a farfalla. Sfortunatamente, queste procedure non sempre aiutano a eliminare il problema.

Spesso le difficoltà di avviamento sono causate da un malfunzionamento del fusibile del motorino di avviamento o del relè dell'avvolgitore e talvolta del motorino di avviamento stesso, nonché dall'uso di carburante di bassa qualità. Vale la pena menzionare problemi comuni come il "triplo movimento" e la velocità fluttuante. Nel primo caso i colpevoli possono essere la bobina di accensione, gli iniettori e le candele; per chilometraggi elevati è necessario controllare la compressione. Nel secondo caso, la colpa è spesso del sensore di posizione dell'albero motore e della bobina di accensione. Il termostato di questo propulsore dura raramente più di 80.000 km, quindi inizia a perdere e incepparsi. Non dovresti ritardare la sua sostituzione, poiché ciò potrebbe portare alla miscelazione dell'olio con l'antigelo. Anche il sensore del livello del carburante non è famoso per la sua affidabilità: viene sostituito insieme alla pompa del carburante.

Nonostante il motore HR16DE-H4M (116 CV) sia più recente e sia dotato di trasmissione a catena di distribuzione (a seconda della qualità del servizio, la catena con tenditori dura da 120.000 a 200.000 km), è meno affidabile. Il problema più spiacevole è considerato il consumo di petrolio, che appare a un chilometraggio di 120-150 mila km. Inoltre, in caso di forti gelate, il motore ha problemi ad avviarsi e potrebbe bloccarsi al minimo (molto probabilmente sarà necessario sostituire l'unità di accensione). I proprietari esperti di auto con un motore del genere si sono già abituati a questo problema: cambiano le candele più spesso e durante l'avvio lavorano con il pedale dell'acceleratore, questo migliora un po' la situazione, ma, in generale, questo è una caratteristica spiacevole del motore. Problemi meno significativi includono la durata relativamente breve dei supporti del motore (compaiono vibrazioni) e la bruciatura dell'anello del tubo di scarico.

Il motore da due litri si trova più spesso sulle popolari auto Nissan (Teana, Qashqai) che su Renault. I malfunzionamenti comuni di questo motore includono: aumento del consumo di olio - molto spesso il problema è causato da una grande quantità di depositi di carbonio nei cilindri o da una grave usura degli anelli raschiaolio. La catena di distribuzione ha una durata di vita breve; quando si allunga, si verificano avvallamenti durante l'accelerazione improvvisa, la dinamica si deteriora e il regime del minimo fluttua. Il minimo instabile spesso disturba i proprietari e può essere eliminato pulendo la valvola a farfalla. Con il tempo la cinghia dell'alternatore inizia a fischiare, se non c'è tempo per sostituire la cinghia si può provare a stringerla.

Tra i guasti meno comuni da segnalare il problema della rottura della testata. Se sul blocco sono già comparse delle crepe, è importante quando si cambiano le candele non applicare troppa forza durante il serraggio, altrimenti le crepe andranno lungo la filettatura, il motore inizierà a rompersi e la malattia progredirà. Se c'è un problema nel pozzetto della candela (di solito il primo), si accumula molto antigelo. Il trattamento consiste nella sostituzione della testa del blocco. In generale, questo motore può essere tranquillamente definito affidabile, la durata dichiarata è di 300-350 mila km.

Centraline diesel Renault Fluence

I motori diesel sembrano preferibili alle unità a benzina in termini di consumo di carburante, ma gli elevati costi di manutenzione e il capriccioso sistema di alimentazione dCi rendono questi motori non molto più economici dei motori a benzina. Tra i principali svantaggi si può notare l'elevata probabilità di guasto dell'iniettore con un chilometraggio di 70-100 mila km (peggiore è la qualità del carburante utilizzato, minore è la risorsa), gli elementi del sistema di alimentazione dephi sono particolarmente vulnerabili. Se gli iniettori difettosi non vengono sostituiti per un lungo periodo, ciò può portare alla rotazione delle camicie dei pistoni. La turbina è un altro punto debole di questi motori; su alcuni esemplari diventava inutilizzabile dopo 60.000 km. Vale anche la pena notare l'elevata probabilità di guasto precoce della valvola EGR e della pompa di iniezione.

Un altro problema che devono affrontare i proprietari di auto con motori diesel è la piccola risorsa del filtro antiparticolato. Il costo di un nuovo filtro spaventa anche i proprietari facoltosi, quindi molte persone lo rimuovono quando compaiono i primi segni di malfunzionamento. Se non si cambia l'olio in modo tempestivo, prolungare gli intervalli di sostituzione può causare la rotazione dei cuscinetti della biella. Per essere onesti, va detto che la maggior parte dei problemi sono probabilmente dovuti solo ad una manutenzione di scarsa qualità. Pertanto, quando acquisti un'auto con DCI, dovresti cambiare tempestivamente l'olio, il filtro, ecc., In generale, tutto ciò di cui hai bisogno e fare rifornimento presso stazioni di servizio collaudate.

Trasmissione

La Renault Fluence era equipaggiata con cambio manuale a 5 e 6 marce, cambio automatico a 4 marce e CVT (installato con un motore da due litri e restyling 1.6). Il cambio manuale è generalmente affidabile, ma su alcuni esemplari dei primi anni di produzione i proprietari lamentavano sobbalzi al momento dell'avviamento dopo un lungo periodo di guida nel traffico. Il problema poteva essere risolto solo sostituendo il kit frizione. Più vicino agli 80.000 km, la pompa frizione e il cuscinetto di rilascio potrebbero richiedere attenzione. Dopo 100.000 Km i cuscinetti cominciano a fare rumore, ma questo non pregiudica le prestazioni della trasmissione. Se, con l'arrivo della stagione fredda dopo un lungo periodo di sosta, la leva del cambio comincia a muoversi con forza, è necessario lubrificare o sostituire il cavo. Il motivo è che l'umidità penetra nell'involucro in cui il cavo si muove e si congela. La frizione dura più di 100.000 km.

Una trasmissione automatica non è un'unità di grande successo e la sua durata dipende in gran parte dallo stile di guida e dagli intervalli di manutenzione. Lo svantaggio principale di questo tipo di trasmissione sono gli scatti e gli sbalzi durante i cambi di marcia. Molto spesso, il colpevole di questo comportamento della macchina è il funzionamento errato dell'elettrovalvola di modulazione della pressione. Vale anche la pena notare il design infruttuoso del corpo valvola. Tutto ciò è aggravato dal surriscaldamento (non sono presenti sensori di surriscaldamento) e da un'impostazione rigida del blocco GTR.

In termini di affidabilità, un CVT (Jatco) sembra preferibile a un classico cambio automatico, ma nonostante ciò non può essere definito esente da problemi. Ad esempio, in caso di carichi pesanti (corsa a basse temperature, guida prolungata alla massima velocità, ecc.), esiste un'alta probabilità di guasto precoce della trasmissione a causa di danni ai coni e alla catena. Con percorsi brevi (fino a 100.000 km) a basse velocità (fino a 1500), il variatore potrebbe iniziare a scricchiolare e stridere, ciò è dovuto al cedimento della cinghia. Per risolvere il problema è necessario aggiornare il software della centralina del cambio. Inoltre, con un chilometraggio fino a 100.000 km, la valvola di riduzione della pressione della pompa del variatore potrebbe guastarsi (compaiono degli strappi), l'ingranaggio solare dell'ingranaggio planetario e i cuscinetti potrebbero guastarsi. Con un funzionamento attento e una manutenzione tempestiva (50-60 mila km), il variatore può durare più di 200.000 km senza costose riparazioni.

Durata del telaio, dello sterzo e dei freni della Renault Fluence

Renault Fluence è dotata di sospensioni semi-indipendenti: MacPherson all'anteriore e barra torcente al posteriore. Per quanto riguarda l'affidabilità della sospensione, in generale si è dimostrata positiva, ma con l'avvento del freddo può infastidirti con cigolii e colpi estranei. Le auto assemblate in Turchia hanno un'altezza da terra ridotta di 125 mm; se per te l'altezza da terra è importante, puoi eliminare lo svantaggio installando montanti Renault Laguna con maggiore altezza da terra. Se non si prendono in considerazione i montanti e le boccole stabilizzatori (in media durano 30-50 mila km), la prima riparazione della sospensione dovrà essere eseguita non prima di 80-100 mila km. Il principale punto debole della sospensione è la cuffia dell'ammortizzatore: può iniziare a delaminarsi dopo 30.000 km. Il problema viene risolto installando gli stivali del VAZ 2110 e i tamponi del VAZ 2108. Se questo difetto viene corretto in modo tempestivo, gli ammortizzatori dureranno almeno 80.000 km. Per i conducenti attenti, i montanti vengono sostituiti dopo un chilometraggio di 120-150 mila km.

I giunti sferici, i silent block delle leve e altri elastici, di norma, vengono cambiati dopo 90-100 mila km. Nel sistema di sterzo, i primi problemi compaiono più vicino a 150.000 km: la cremagliera inizia a bussare. È anche possibile che si verifichino rumori di colpi estranei a causa di problemi nel giunto scanalato (colpisce il volante durante la guida su una strada irregolare). L'impianto frenante ha una caratteristica interessante: i mozzi posteriori sono resi solidali ai dischi dei freni, fortunatamente la durata di queste parti non è molto diversa (120-150 mila km). Sulle auto con motore da due litri, a causa di una posizione sfortunata, la valvola del tubo del vuoto potrebbe congelarsi, di conseguenza il pedale diventa stretto o potrebbe non essere premuto affatto. Per proteggersi da possibili problemi, si consiglia di mettere un involucro aggiuntivo sul tubo.

Interni ed elettrico

Nonostante il basso costo dell'auto, la qualità dei materiali di finitura non solleva dubbi. L'unica cosa che può essere leggermente criticata è la similpelle da cui sono realizzati la treccia del volante e il rivestimento dei sedili: perde rapidamente la sua presentazione e nel tempo appaiono delle crepe sui lati dei sedili. Per quanto riguarda il comfort acustico, l'interno sembra silenzioso rispetto ai suoi compagni di classe. Nel corso degli anni il silenzio può essere disturbato dai poggiatesta dei sedili anteriori, dal bracciolo e dal rivestimento nella zona delle cinture di sicurezza (compare uno scricchiolio). Durante la stagione fredda, molte persone lamentano il “congelamento” della gamba sinistra. Per eliminare la carenza, è necessario colmare gli spazi tra i tubi del condotto dell'aria.

Tra i punti deboli dell'equipaggiamento elettrico della Renault Fluence si segnala la breve durata del motore del riscaldatore: inizia a fare rumore dopo 100.000 km. Riparare un motore non è economico (è necessaria la sostituzione del collettore), ma acquistarne uno nuovo costerà ancora di più: circa 300 dollari. Dopo 3-5 anni di funzionamento, il raggio d'azione dell'accesso senza chiave diminuisce. Il motivo è che i contatti dell'antenna principale si stanno ossidando. Anche il sensore della temperatura esterna non è noto per la sua affidabilità. Se il sensore è difettoso, il sistema di climatizzazione potrebbe non funzionare correttamente. Si verificano anche malfunzionamenti nel funzionamento del sistema audio: si spegne spontaneamente, ripristina le impostazioni, spegne gli altoparlanti. Se l'auto vi dà spesso fastidio con piccoli difetti nei sistemi elettronici, controllate prima di tutto se i terminali sono ben collegati alla batteria, di solito questo è il motivo.

Risultato:

Si è affermata come un'auto affidabile, comoda e senza pretese, che anche dopo 100.000 km, con un utilizzo accurato, può essere quasi in condizioni ideali sia esternamente che tecnicamente. Per essere onesti, va detto che il modello presenta una serie di difetti tipici, ma a differenza di molti concorrenti, eliminarli non richiede investimenti significativi.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai riscontrato durante l'utilizzo dell'auto. Forse la tua recensione aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Cordiali saluti, redattore AutoAvenue

Motore Renault Fluence in Russia si tratta di un motore a benzina da 1,6 o 2 litri. La Renault Fluence a trazione anteriore utilizza un cambio manuale a 5 marce (o 6 marce) e un CVT a variazione continua. Oggi parleremo più in dettaglio delle caratteristiche di queste unità.

Innanzitutto, in cosa differisce, ad esempio, un CVT da un cambio automatico. Nei variatori a variazione continua semplicemente non ci sono gradini; lì la coppia dal motore alle ruote viene trasmessa in modo fluido, senza strappi. Questo ci permette di parlare di guida fluida, consumo di carburante moderato e comfort. Tuttavia, esiste anche un lato negativo nell'utilizzo di tale trasmissione. La riparazione del CVT è molto costosa e in molti casi non può essere riparata affatto. Pertanto, nel nostro Paese si preferisce tradizionalmente il cambio manuale. Inoltre, in combinazione con un motore da 2 litri, il produttore offre un cambio manuale a 6 marce.

Per quanto riguarda i propulsori della Renault Fluence, si tratta di motori a 4 cilindri a 16 valvole di varie dimensioni. La potenza del motore da 1,6 litri è di 106 CV, mentre il motore da 2 litri produce 137 cavalli, il che non è molto buono per gli standard odierni. Gli stessi motori Renault Fluence sono installati anche sul Renault Duster. In Turchia, ad esempio, la Renault Fluence con motore diesel da 1,5 litri è molto popolare, ma nel nostro paese non vedrete un motore del genere sulla berlina Fluence. Per questo motivo è ancora visibile sullo stesso Renault Duster.

Una questione importante che interessa a molti cinghia o catena nella trasmissione della distribuzione Renault Fluence. La risposta alla domanda è molto semplice. Il motore da 1,6 litri ha la cinghia di distribuzione, mentre il motore 2.0 ha già la catena, più affidabile e più pratica.

Caratteristiche del motore Renault Fluence 1.6 (78 kW) Cambio manuale5

• Volume di lavoro – 1598 cm3
• Numero di cilindri – 4
• Numero di valvole – 16
• Potenza – 106 a 6000 giri/min
• Coppia – 145 Nm a 4250 giri/min
• Velocità massima: 183 chilometri orari
• Accelerazione ai primi cento – 11,7 secondi
• Consumo di carburante nel ciclo urbano – 8,8 litri
• Consumo di carburante nel ciclo extraurbano – 5,4 litri
• Consumo di carburante nel ciclo combinato – 6,7 litri

La cosa più interessante è che il motore Renault Fluence dello stesso volume di 1,6 litri in combinazione con un variatore CVT ha più potenza. Il segreto qui è che questo motore è stato in qualche modo modernizzato appositamente per il CVT. Di conseguenza, gli indicatori di accelerazione e consumo di carburante sono praticamente gli stessi tra un cambio manuale e un CVT.

Caratteristiche del motore Renault Fluence 1.6 (84 kW) CVT

• Volume di lavoro – 1598 cm3
• Numero di cilindri – 4
• Numero di valvole – 16
• Potenza – 114 a 6000 giri/min
• Coppia – 155 Nm a 4000 giri/min
• Velocità massima: 175 chilometri all'ora
• Accelerazione ai primi cento – 11,9 secondi
• Consumo di carburante nel ciclo urbano – 8,9 litri
• Consumo di carburante nel ciclo extraurbano – 5,2 litri
• Consumo di carburante nel ciclo combinato – 6,6 litri

Il motore più potente è offerto con lo stesso CVT del cambio o con un manuale a 6 marce. invece di un cambio a 5 marce.

Caratteristiche del motore Renault Fluence 2.0 (101 kW)

• Volume di lavoro – 1997 cm3
• Numero di cilindri – 4
• Numero di valvole – 16
• Potenza – 137 a 6000 giri/min
• Coppia – 190 Nm a 3700 giri/min
• Velocità massima – 200 195 chilometri orari
• Accelerazione ai primi cento – 9,9 (cambio manuale 6) – 10,1 (CVT) secondi
• Consumo di carburante nel ciclo urbano – 10,0 (cambio manuale 6) – 10,5 (CVT) litri
• Consumo di carburante nel ciclo extraurbano – 6,2 (cambio manuale6) – 6,2 (CVT) litri
• Consumo di carburante nel ciclo combinato – 8,0 (cambio manuale6) – 7,8 (CVT) litri

Come nel caso del motore 1.6, le prestazioni del motore Renault Fluence da due litri sono praticamente le stesse, a seconda della trasmissione meccanica o a variazione continua CVT. Questo è un grande vantaggio dei CVT rispetto alle tradizionali trasmissioni automatiche, che rendono qualsiasi auto più assetata di potenza e più lenta di una trasmissione manuale.

Ho guidato vere auto giapponesi per 6 anni, tutte economiche con guida a destra: Toyota Sienta 2004, Honda Fit 2008, Honda Mobilio Spike 2007.

C'è da dire che lo sfruttamento è stato sereno, ma avevo voglia di qualcosa di nuovo. Idealmente volevo continuare logicamente la catena delle mie Honda preferite; mi piace ancora molto la Honda Freed Hybrid 7 posti, ma il prezzo è troppo alto. Pertanto, avendo 400.000 rubli a portata di mano, ho scelto per me l'opzione migliore e più fresca.

Volevo una berlina da molto tempo, quindi ne ho scelta una. Ne ho provati di nuovi (e dove altro posso imparare tutto su un'auto e persino guidarla, se non durante un giro di prova?) Rapid, Solaris, Rio e Fluence: questo è ciò che mi ha catturato. Ho trovato la mia auto nel parcheggio di un concessionario ufficiale Renault. È piaciuto subito a tutti. Quindi 390.000... e lui è mio.

Nera e bella, prodotta nel 2011 nello stabilimento automobilistico di Mosca, motore k4m 1.6, cambio manuale, equipaggiamento Autentique con aria condizionata semplice. Chilometraggio 36.000 km, pantaloni invernali borchiati quasi mai indossati sui 15 francobolli originali. Michelin 15 estivo Kick casting, colorazione posteriore su tutti i lati, buon sistema di allarme, piccoli graffi sulla carrozzeria.

Impressione

L'abilità di guidare un manuale è tornata mentre tornavo a casa dal concessionario di automobili, non si è fermata nemmeno una volta, dopotutto è stata una pausa di 6 anni, ma le mie mani e i miei piedi ricordano. E da che parte è il volante: non mi interessa per molto tempo.

La frizione su una Renault Fluence con cambio manuale è morbida, le marce avanti si innestano in modo chiaro e fluido, ma la marcia posteriore a volte non si innesta immediatamente. L'ho letto sul forum, molte persone lo dicono: guido e non mi preoccupo. A proposito, devo dire che l'auto mi ha perdonato gli errori del principiante, andrà con la seconda se necessario, e con la terza è solo un coniglio!

Il corpo è lungo - 4.620 mm, e anche con un'aggiunta insolita per me sotto forma di bagagliaio, era difficile parcheggiare. Ho subito ordinato ad Ali una telecamera per la retromarcia, che viene inserita in quella standard al posto della lampada della stanza, un videoregistratore e uno specchietto retrovisore interno con monitor integrato. L'ho installato io stesso; Internet è pieno di rapporti dettagliati al riguardo.

Aggiungerò solo un'osservazione preziosa, anche se nella descrizione scrivono che è ermetico: mentono. La telecamera deve essere rivestita attorno al perimetro con sigillante, altrimenti non funzionerà correttamente. L'altezza da terra è solo una favola, non mi ha mai catturato da nessuna parte, anche se siamo saliti lungo le strade di campagna.

Il motore ha solo 106 cavalli, a dir poco insufficienti. Per muovermi in città alla velocità del flusso, non lo giro a più di 3.000 giri al minuto: la dinamica è abbastanza. Ma in autostrada bisogna aumentare la velocità, per sorpassare velocemente bisogna passare a una, cioè da 5 a 3, per poter tirare con sicurezza. Manca la 6a marcia, in autostrada alla velocità di 110 km/h, il numero di giri è di 3mila e, di conseguenza, nell'abitacolo diventa udibile l'ululato del motore.

Esiste una caratteristica invernale chiamata doppia partenza, cioè arrivi la mattina, la giri una volta - reazione zero. La seconda volta che si sveglia. Questo tipo di sciocchezze inizia nel tardo autunno e continua fino alla primavera, fino a raggiungere +5 all'esterno.

L'ho letto sui forum, molte persone ce l'hanno, lo trattano ballando con i tamburelli, lampeggiando. Non mi sono preoccupato, la nostra sede principale è Sochi, lì non ci sono questi problemi. Non c'è l'avvio automatico, in caso di forte gelo dopo le 20 può essere capriccioso, ma premendo la frizione e la quinta volta lo riporta in sé.

Il volante della Renault Fluence è leggerissimo, parcheggiare è facile, anche con il mignolo. Quando si sposta diventa un po' pesante. In generale, in manovra, non si ha la sensazione di guidare una bandura di quasi cinque metri, anzi, sembra di guidare di nuovo una Fiat. È un peccato che la regolazione avvenga solo su e giù.

Freni a disco: anteriori e posteriori. Ottimi, devo dire, i freni. In autostrada, in qualche modo, l'autista del camion non si è accorto di noi nel traffico in arrivo a causa del sole accecante, è sceso quasi frontalmente, ma da cento a uno stop quasi completo, Fluence ha rallentato, non si è nemmeno accorto batto ciglio, ho appena acceso le luci di frenata d'emergenza. Il lituano si è scusato e ci siamo separati.

Le sospensioni sono comode, assorbono bene buche e asperità. Tiene perfettamente la pista, una velocità confortevole di 130-150 km/h. Con la Renault mi sono innamorato del tratto di strada Tuapse-Sochi, camminare da solo lungo la strada tortuosa è un piacere, i rollio non sono forti, ma fa saltare il didietro, dopo tutto non è una Megan RS.

La visibilità non è molto buona, non vedo pedoni agili dietro i banconi, devo sporgermi in avanti. Non guardo affatto il salone, perché dopo Spike non vedo quasi nulla lì, è già passato un anno, ma ancora non riesco ad abituarmi.

Gli specchietti retrovisori sono riscaldati e hanno una buona visibilità; nell'angolo sinistro si riflette un angolo cieco. La luce frontale è ottima.

Il consumo di benzina 92 ​​in città è di 8,5-10 litri in estate, da 10 in inverno. In autostrada: non più di 7 litri.

Vorrei sottolineare in particolare un'altra idea idiota dei designer: questa è la posizione dei pennelli. Si trovano in una rientranza, cioè non è possibile piegarli semplicemente all'indietro, il bordo superiore del cappuccio è d'intralcio. Per fare ciò, spegnere il motore e abbassare la leva della spazzola. Cioè in inverno non puoi scrollarti di dosso il ghiaccio velocemente, o devi faticare per staccarlo o spegnere il motore...

Ma c'è una caratteristica interessante nella modalità operativa delle spazzole, oltre alla regolazione dell'intensità dell'oscillazione. Se durante la guida erano in posizione 2 o 3, al semaforo riducono il numero di movimenti. Bene, oppure tiri la leva verso di te: un getto d'acqua con spazzole lava il vetro e poi, poco dopo, rimuove i resti.

Tra i problemi comuni presenti al momento: 75.000 chilometri, pulizia della vernice negli archi delle porte posteriori (la vernice sulla leva del cambio si era consumata prima del primer, doppio avviamento) e inserimento della retromarcia.

Gli interni sono una delle prime cose che mi hanno affascinato quando ho incontrato per la prima volta la Renault Fluence. È spazioso, mi siedo dietro con il mio metro e settanta e le mie ginocchia non riposano, il soffitto non mi preme sulla testa. Il volante è in pelle, il rivestimento è in tessuto, ma si pulisce facilmente con salviette umide, la plastica è come la plastica, non rovina l'aspetto. C'è anche del tessuto sulle ante, si sporca molto velocemente, ma si può lavare anche con i tovaglioli. I sedili sono comodi e hanno il supporto lombare regolabile.

In generale, viaggiare per il paese è un vero piacere, ad esempio il tratto Mosca-Krasnodar: non mi sono nemmeno accorto di come ho percorso 1.200 km.

Sedili anteriori riscaldati. I pulsanti si trovano sul lato del sedile, secondo me, molto comodi. Ma ciò che non è conveniente è il meccanismo per regolare gli schienali dei sedili anteriori: non una leva come quella giapponese, ma un tornado.

I sedili posteriori sono leggermente più alti e hanno un bracciolo centrale con nicchie per gli occhiali. È solo che non è molto comodo sedersi nell'ultima fila. Se l'auto è sporca, i pantaloni saranno gli stessi. Se solo la porta potesse aprirsi di più...

Mi piace molto l'aspetto del quadro strumenti. È semplice, niente di superfluo, tutto è a portata di mano e la retroilluminazione bianca, la cui luminosità è regolabile, per me è semplicemente super!

Il computer di bordo mostra il consumo medio e istantaneo di carburante, il chilometraggio totale e, per un determinato segmento, la quantità totale di carburante consumato e il numero approssimativo di chilometri percorribili con la benzina nel serbatoio. Sul pannello centrale sotto la visiera si trovano le informazioni della radio, dell'ora e della temperatura esterna.

La radio è la più semplice, di serie, ma con ingresso AUX e comandi al volante. Ho acquistato una chiavetta Bluetooth sullo stesso Ali, ora ascolto musica dal mio telefono senza cavi inutili. Ci sono 4 altoparlanti nelle portiere e 2 tweeter sul cruscotto. Il suono è un 4 meno, quello standard del giapponese era più ricco e potente.

Il bagagliaio della Fluence è enorme: per evitare che le cose vi rotolino dentro, ho appeso una rete dietro gli archi dei supporti dei sedili posteriori. Ci sono due svantaggi significativi. Innanzitutto, gli archi del cofano del bagagliaio nascondono molto spazio. In secondo luogo, per raggiungere ciò che si trova nelle profondità, bisogna letteralmente tuffarsi dentro. Ma ho capito subito il secondo, piegando lo schienale dei sedili dei passeggeri posteriori.

A proposito, se si reclinano gli schienali dei sedili posteriori, il bagagliaio aumenta notevolmente; ci può stare una bici da 22" da adulto senza la ruota anteriore senza problemi. Ai lati ci sono dei ganci, apparentemente per una rete, ma se è posizionato qui, interferirà con l'accesso alla nicchia.

Nella nicchia c'è una ruota di scorta a grandezza naturale sulla 15a stampa, un martinetto, una chiave dentata a doppia faccia per la rimozione dei fari, un gancio di traino e un gancio per la rimozione dei coprimozzi. Ho anche una borsa con le chiavi, una baionetta prefabbricata e ogni sorta di altra spazzatura. In generale, c'è un posto.

Il bracciolo anteriore è profondo e spazioso, ma la sua posizione non è comoda per me, i braccioli sono corti, è per persone allampanate. Forse puoi fare affidamento su di esso solo nei lunghi viaggi, per non raggiungere la leva del cambio.

Servizio. Per la sospensione sono stati sostituiti i giunti sferici TRW anteriori: RUB 2.500. con il lavoro. Nel motore viene utilizzato solo olio Elf Evolution 900 SXR 5W-30 - RUB 2.500. per 5 litri, filtro olio originale, filtro aria Samsung/Renault/Man, candele Denso o Beru. Ricarica del condizionatore d'aria: 1.200 rubli. Pastiglie anteriori: 2.000 sfregamenti. e posteriore: 1.500 rubli. con sostituzione Remsa. E una volta spazzole Denco: 1.000 rubli.

Dopo aver cambiato le lampade dei fari, ho installato le stesse Osram per 600 rubli. È lì che ho sputato e ho ricordato con nostalgia i giapponesi. Dove si è visto che per cambiare qualche sfortunata lampadina bisogna togliere il faro anteriore?

La stessa storia emorragica con la sostituzione del filtro abitacolo TSN - 350 rubli, se non hai le capacità per fare yoga, il vano portaoggetti e un mucchio di altri pannelli di plastica vengono rimossi, e tutto per arrivare al fermo e il filtro stesso, che si trovano ai piedi del passeggero anteriore. Ma non è tutto, bisogna anche riuscire a infilare quello che non ci entra, visto che la finestra per l’inserimento del filtro è grande la metà del filtro stesso.

Era fastidioso che la ricarica con l'accendisigari interferisse sempre con il cambio di marcia. Alla fine, ho installato due prese USB nel blocco AUX, i soldi non erano più di 200 rubli. La rete nel bagagliaio, la stessa che non è comoda da raggiungere ma che non dà fastidio, è stata acquistata circa 10 anni fa, non ricordo il prezzo.

Linea di fondo

La Renault Fluence è un'auto eccellente e il suo prezzo aftermarket la rende leader tra i suoi concorrenti. La manutenzione non è costosa, la polizia stradale non se ne accorge, è moderatamente comoda, moderatamente bella. Proprio quello di cui hai bisogno per una persona che non vuole un'auto a credito. Nonostante tutti gli inconvenienti sopra descritti, adoro l'auto e non mi vedo ancora su nessun'altra macchina, inoltre la comprerei di nuovo.