Il funzionamento del meccanismo della valvola è il seguente: nel momento in cui il pistone raggiunge il punto morto superiore, entrambe le valvole nella camera di combustione si chiudono - in essa si crea una certa pressione. Rottura della cinghia porta al fatto che valvola non hanno il tempo di chiudere in tempo prima dell'arrivo del pistone. Pertanto, si verifica il loro incontro: una collisione, che porta direttamente al fatto che la valvola si piega. In precedenza, per prevenire un tale problema, sui motori più vecchi venivano realizzate speciali scanalature delle valvole. Incavi simili si trovano anche sui motori di nuova generazione, ma hanno il solo scopo di evitare la deformazione delle valvole durante il funzionamento del motore, e se una cinghia si rompe non salvano assolutamente.
Dal punto di vista fisico, dal momento in cui la cinghia di distribuzione si rompe, gli alberi a camme si fermano immediatamente, sotto l'azione di molle di richiamo che ne rallentano le camme. In questo momento, l'albero motore continua inerzialmente il suo movimento rotatorio (indipendentemente dal fatto che la marcia fosse innestata o meno, i giri fossero bassi o alti, il volano continua a farlo girare). Cioè, i pistoni continuano a funzionare e, di conseguenza, colpiscono le valvole attualmente aperte. Abbastanza raro, ma succede quando le valvole danneggiano il pistone stesso.
Cause di una cinghia di distribuzione rotta
- usura della cinghia in quanto tale o della sua scarsa qualità (gli ingranaggi dell'albero hanno bordi taglienti o olio dai paraolio).
- albero motore a cuneo.
- pompa a cuneo (l'evento più comune).
- più o un cuneo dell'albero a camme (ad esempio, a causa del deterioramento di uno di essi - tuttavia, qui le conseguenze sono leggermente diverse).
- il rullo tenditore è svitato o i rulli sono incuneati (si verifica un indebolimento o un restringimento del nastro).
I motori moderni, poiché sono più potenti dei loro predecessori, hanno una capacità di sopravvivenza molto inferiore. Se consideriamo la causa, affidandoci alle valvole, questo problema sorge a causa della piccola distanza tra queste e il pistone. Cioè, se nel momento in cui arriva il pistone, la valvola è socchiusa, allora si piega all'istante. Poiché per una maggiore compressione e compressione nella parte inferiore del pistone non è presente alcuna scanalatura sotto la valvola della profondità richiesta.
Quali motori hanno la flessione delle valvole?
Sulle macchine con motore a 8 valvole si piega di meno, ma a 16 e 20 celle, sia benzina che diesel, la curva si verifica nella maggior parte dei casi. È vero, a volte possono essere una o più valvole e se il motore era al minimo, il problema si ripercuote. Ma questi casi sono pochi, per lo più le conseguenze sono irreversibili. Una tabella con un elenco di motori su cui si piegano le valvole di tutte le auto popolari quando si rompe la cinghia di distribuzione.
| Motore | Oppressione | Motore | Non oppressione | |
| 1C | oppressione | Camry V10 2.2GL | non opprimere | |
| 2C | oppressione | 3VZ | non opprimere | |
| 2E | oppressione | 1S | non opprimere | |
| 3S-GE | oppressione | 2S | non opprimere | |
| 3S-GTE | oppressione | 3S-FE | non opprimere | |
| 3S-FSE | oppressione | 4S-FE | non opprimere | |
| 4A-GE | oppressione (non opprimente al minimo) | 5S-FE | non opprimere | |
| 1G-FE VVT-i | oppressione | 4A-FHE | non opprimere | |
| Travi G-FE | oppressione | 1G-UE | non opprimere | |
| 1JZ-FSE | oppressione | 3A | non opprimere | |
| 2JZ-FSE | oppressione | 1JZ-GE | non opprimere | |
| 1MZ-FE VVT-i | oppressione | 2JZ-GE | non opprimere | |
| 2MZ-FE VVT-i | oppressione | 5A-FE | non opprimere | |
| 3MZ-FE VVT-i | oppressione | 4A-FE | non opprimere | |
| 1VZ-FE | oppressione | 4A-FE LB | ||
| 2VZ-FE | oppressione | 7A-FE | ||
| 3VZ-FE | oppressione | 7A-FE LB | nessuna oppressione (lavorando su una miscela magra (bruciatura magra)) | |
| 4VZ-FE | oppressione | 4E-FE | non opprimere | |
| 5VZ-FE | oppressione | 4E-FTE | non opprimere | |
| 1SZ-FE | oppressione | 5E-FE | non opprimere | |
| 2SZ-FE | oppressione | 5E-FHE | non opprimere | |
| 1G-FE | non opprimere | |||
| 1G-GZE | non opprimere | |||
| 1JZ-GE | ||||
| 1JZ-GTE | non opprimere | |||
| 2JZ-GE | non opprime (in pratica è possibile) | |||
| 2JZ-GTE | non opprimere | |||
| Tipo 1MZ-FE"95 | non opprimere | |||
| 3VZ-E | non opprimere |
| Motore | Oppressione | Motore | Non oppressione | |
| 2111 1.5 16cl. | oppressione | 2111 1,5 8cl. | non opprimere | |
| 2103 | oppressione | 21083 1.5 | non opprimere | |
| 2106 | oppressione | 21093, 2111, 1.5 | non opprimere | |
| 21091 1.1 | oppressione | 21124, 1.6 | non opprimere | |
| 20124 1.5 16v | oppressione | 2113, dal 2005 in poi Ingegnere 1.5, 8 celle | non opprimere | |
| 2112, 16 valvole, 1.5 | oppressione (con pistoni di serie) | 11183 1,6 l 8 celle "Standard" (Lada Grantà) | non opprimere | |
| 21126, 1.6 | oppressione | 2114 1.5, 1.6 8 celle | non opprimere | |
| 21128, 1.8 | oppressione | 21124 1.6 16 celle | non opprimere | |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | oppressione | |||
| 21116 16 celle. "Norma" (Lada Grantà) | oppressione | |||
| 2114 1.3 8 celle e 1,5 16 celle | oppressione | |||
| Lada Largus K7M 710 1.6l. 8 celle e K4M 697 1.6 16 cl. | oppressione | |||
| Niva 1.7l. | oppressione |
Mitsubishi
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Motore | Oppressione | Motore | Non oppressione | |
| ADP 1.6 | oppressione | 1,8 giri | non opprimere | |
| Polo 2005 1.4 | oppressione | 1.8 AM | non opprimere | |
| Convogliatore T4 ABL 1,9 l | oppressione | 1,8PF | non opprimere | |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | oppressione | 1.6 EZ | non opprimere | |
| PASSAT 1,8 l. 20 V | oppressione | 2,0 2E | non opprimere | |
| Passat B6 BVY 2.0FSI | oppressione + rotture guide valvole | 1.8pl | non opprimere | |
| 1.4 ACI | oppressione | 1,8 AGU | non opprimere | |
| 1.4BUD | oppressione | 1,8 EV | non opprimere | |
| 2,8 AAA | oppressione | 1.8ABS | non opprimere | |
| 2.0 9A | oppressione | 2.0 JS | non opprimere | |
| 1.9 1z | oppressione | |||
| 1.8KR | oppressione | |||
| 1.4BBZ | oppressione | |||
| 1.4ABD | oppressione | |||
| 1.4 ACI | oppressione | |||
| 1,3 milioni | oppressione | |||
| 1,3 HK | oppressione | |||
| 1.4.AKQ | oppressione | |||
| 1.6 AB | oppressione | |||
| 1.3 Nuova Zelanda | oppressione | |||
| 1.6 BFQ | oppressione | |||
| 1.6 CS | oppressione | |||
| 1.6 AEE | oppressione | |||
| 1,6 AKL | oppressione | |||
| 1.6 A POPPA | oppressione | |||
| 1.8AWT | oppressione | |||
| 2,0 BPY | oppressione |
| Motore | Oppressione | Motore | Non oppressione | |
| X14NV | oppressione | 13S | non opprimere | |
| X14 NZ | oppressione | 13N/NB | non opprimere | |
| C14 NZ | oppressione | 16 SH | non opprimere | |
| X14XE | oppressione | C16 NZ | non opprimere | |
| X14SZ | oppressione | 16SV | non opprimere | |
| C14 SE | oppressione | X16SZ | non opprimere | |
| X16NE | oppressione | X16SZR | non opprimere | |
| X16XE | oppressione | 18E | non opprimere | |
| X16XEL | oppressione | C18 NZ | non opprimere | |
| C16SE | oppressione | 18 SEH | non opprimere | |
| Z16XER | oppressione | 20 SEH | non opprimere | |
| C18XE | oppressione | C20 NE | non opprimere | |
| C18XEL | oppressione | X20SE | non opprimere | |
| C18XER | oppressione | Cadetto 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8 celle | non opprimere | |
| C20XE | oppressione | 1,6 se 8 celle. | non opprimere | |
| C20LET | oppressione | |||
| X20XEV | oppressione | |||
| Z20LEL | oppressione | |||
| Z20LER | oppressione | |||
| Z20LEH | oppressione | |||
| X22XE | oppressione | |||
| C25XE | oppressione | |||
| X25X | oppressione | |||
| Y26SE | oppressione | |||
| X30XE | oppressione | |||
| Y32SE | oppressione | |||
| Corsa 1.2 8v | oppressione | |||
| Cadetto 1,4 L | oppressione | |||
| tutti 1.4, 1.6 16V | oppressione |
Come fai a sapere se una valvola è piegata?
Il controllo del motore rischia di piegare le valvole dopo una fasatura rotta
In questa materia, né un'ispezione visiva né i numeri riportati nelle tabelle "curva della valvola" ti aiuteranno. Anche se hai tra le mani informazioni del produttore sui danni in caso di rottura della cinghia, non si sa quanto sia affidabile.
Se si desidera verificare la possibilità di piegare le valvole da parte del pistone quando si rompe la cinghia di distribuzione, è necessario rimuovere la cinghia, impostare il primo pistone al PMS, ruotare l'albero a camme di 720 gradi.
Se tutto è andato bene e non si è riposato, puoi continuare a controllare: vai al secondo pistone. Quando tutto va bene lì, un'eventuale cinghia rotta non porterà a conseguenze negative per il motore della tua auto.
Per evitare questo problema (curvatura delle valvole in caso di rottura), è necessario monitorare costantemente lo stato e la tensione della cinghia di distribuzione. Quando durante il funzionamento compare il minimo rumore sconosciuto, è immediatamente necessario cercare di scoprire la causa del suo verificarsi, ispezionare le condizioni dei rulli e della pompa.
Quando acquisti un'auto usata, fallo subito, indipendentemente da ciò che ti dice il venditore. E poi una domanda così urgente come la valvola si piega quando si rompe? Non sarai disturbato.
Segni di valvola piegata
Quando la cinghia si è rotta, non vale la pena cambiare semplicemente la cinghia di distribuzione, sperando che tutto sia andato senza conseguenze e si avvii il motore. Soprattutto se il motore è nella lista di quelli su cui si piega la valvola. Sì, ci sono momenti in cui la curva non era grande e diverse valvole non si adattano più comodamente alla sella, quindi puoi girare lo starter, ma spesso tali azioni aggraveranno ancora di più la situazione. Poiché con danni minori tutto funzionerà e girerà, tuttavia, il motore tremerà e le conseguenze non faranno che peggiorare.
È meglio rimuovere la "testa" per controllarla visivamente o versare cherosene, tuttavia ci sono diversi modi per verificare se la valvola è piegata senza smontare il motore.
Il sintomo principale se le valvole sono piegate - piccole o completamente nessuna compressione. Pertanto, è necessario nei cilindri. Ma tali azioni sono rilevanti se l'albero motore può essere ruotato e nulla si appoggia da nessuna parte. Quindi la prima cosa da fare è installare una nuova cinghia, manualmente, tramite il bullone sull'HF, far scorrere di alcuni giri l'intero meccanismo di distribuzione del gas (è necessario svitare contemporaneamente le candele).
Come verificare se una valvola è piegata
Per determinare se uno stelo della valvola si è piegato, saranno sufficienti letteralmente cinque giri di rotazione manuale con una chiave inglese sul bullone dell'albero motore. Se le aste sono intatte, la rotazione sarà libera, piegata - pesante. E dovrebbero esserci anche 4 punti chiaramente tangibili (a un giro) di resistenza al movimento dei pistoni. Se tale resistenza è impercettibile, quindi riavvitare le candele, svitarle una ad una e ruotare nuovamente l'albero motore.
Con la forza della torsione manuale, con una delle candele mancanti, è relativamente facile capire in quale particolare cilindro sono state piegate le valvole. Tuttavia, questo metodo non sarà sempre in grado di aiutarti a scoprire con precisione se la valvola è piegata o meno.
Se l'albero motore gira liberamente, puoi farlo controllare con un manometro a compressione. Non esiste uno strumento del genere? Significa fare un pneumotest, inoltre, controllare la tenuta dei cilindri è il modo più corretto, che darà una risposta su come si inseriscono le piastre valvole nelle selle, senza ulteriori conseguenze durante lo scorrimento con il motorino di avviamento e senza installare una nuova cinghia.
Come verificare se la valvola stessa è piegata?
Per un test pneumatico non è necessario portare l'auto alla stazione di servizio, puoi scoprire tu stesso se il cilindro è stretto o meno. Più semplice:
- prendi bene un pezzo di tubo flessibile in base al diametro della candela;
- svitare la candela;
- portare uno alla volta i pistoni del cilindro al punto morto superiore (valvole chiuse);
- inserire saldamente il tubo nel pozzetto;
- provi con tutte le tue forze a soffiare nella camera di combustione (l'aria passa - piegata, non passa - "spazzata attraverso").
Lo stesso test può essere eseguito utilizzando un compressore (anche un'auto). È vero, dovrai dedicare un po 'più di tempo, poiché devi prepararti. Perforare l'elettrodo centrale nella vecchia candela e mettere un tubo sulla punta in ceramica (fissandolo bene con un morsetto). Quindi pompare la pressione nel cilindro (a condizione che il pistone al suo interno sia al PMS).
Sibilando e premendo sul manometro, sarà chiaro se i cappelli delle valvole sono posizionati o meno nelle selle. Inoltre, a seconda di dove va l'aria, determinare l'ingresso o l'uscita piegata. Quando lo scarico è piegato, l'aria entra nel collettore di scarico (silenziatore). Se le valvole di aspirazione sono piegate, quindi nel tratto di aspirazione.
Ogni volta prima di acquistare un'auto, pensiamo a quale cilindrata ha, quanti "cavalli" ci sono sotto il cofano, quale consumo di carburante, confrontiamo l'auto per colore, finiture interne, oltre a vari elementi esterni. Certo, questi problemi sono importanti, ma non meno importante è un parametro come l'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas, in breve, la cinghia di distribuzione.
Riferimento!
La cinghia di distribuzione è un elemento del motore che funge da collegamento tra l'albero motore e l'albero a camme su qualsiasi auto moderna.
Opzioni motore Renault Logan
Considera l'opzione che acquisterai l'auto dell'amata gente Renault Logan. I progettisti della Renault riguardano auto equipaggiate (ad eccezione della configurazione di fascia alta) con due tipi di motori che hanno superato tutti i tipi di test tecnici e hanno gli indici K7J, K7M, che indicano motori con un volume di 1,4 e 1,6 litri 8V (valvole), rispettivamente. Un'auto di lusso ha un motore da 1,6 litri con una "testa" a 16 valvole con l'indice K4M. In ognuno di essi, una cinghia funge da azionamento per il meccanismo di distribuzione del gas. E su quale motore scegliere nel materiale:
Ora considereremo ciascun motore separatamente e capiremo quale di essi piegherà le valvole quando la cinghia di distribuzione si rompe.
K7J - Motore a 8 valvole con un volume di 1,4 litri (oppressione della valvola)
Il motore più popolare nell'oppressione della valvola del consumatore domestico
Il motore a benzina a quattro cilindri a quattro tempi K7J si è evoluto nel nostro tempo direttamente dagli anni '80 del XX secolo. A causa del fatto che il motore è una continuazione della linea di motori della generazione precedente, ha una caratteristica chiaramente prominente sotto forma di un design obsoleto con un maggiore consumo di carburante. Tuttavia, ciò non gli impedisce di essere uno dei motori più manutenibili della linea.
Questo motore non ha punterie idrauliche, quindi ogni 15-25mila chilometri necessita di una procedura di regolazione delle valvole. E periodicamente ci sono perdite d'olio sul paraolio dell'albero motore.
Piegato 3 valvole su 4
Alcuni "logan" preferiscono questo motore a una versione più potente del K7M.
K7M - Motore a 8 valvole con un volume di 1,6 litri (oppressione della valvola)
Motore a 8 valvole da 1,6 litri meno popolare - K7M
Il motore K7M della Renault, strutturalmente con il suo predecessore K7J, non è praticamente diverso. , lo stesso sistema di raffreddamento a liquido e lubrificazione combinata. Lo stesso problema è rimasto con le perdite d'olio e l'assenza di sollevatori idraulici: regoliamo le valvole.
valvola piegata
Tuttavia, se si osservano le caratteristiche tecniche, questo motore ha una corsa del pistone aumentata di 10,5 mm (a causa del fatto che l'altezza del blocco è stata modificata), nonché la maggiore cilindrata del motore e il volano.
Tuttavia, tutti i vantaggi di cui sopra non hanno aiutato in alcun modo a salvare le valvole del motore, quando la cinghia di distribuzione si rompe, vengono schiacciate.
K4M - Motore a 16 valvole con un volume di 1,6 litri (oppressione della valvola)
Valvole piegate sul motore K4M
Una caratteristica distintiva di questo motore "top" rispetto ai precedenti sono due alberi a camme leggeri nella testata e un nuovo sistema di pistoni. Da questo, la potenza è aumentata di 20 CV rispetto al K7M, aumentando allo stesso tempo l'efficienza e la stabilità operativa. Sul motore K4M non ci sono problemi con la regolazione delle valvole dopo un certo intervallo di percorrenza, poiché lì sono già presenti i suddetti compensatori idraulici.
La trasmissione della distribuzione avviene ancora tramite cinghia e, come sui motori precedenti, quando si rompe piega la valvola.
Le ragioni!
La cinghia di distribuzione può rompersi per vari motivi.
Da quanto sopra, ci siamo resi conto che su tutti i tipi di motori per auto Renault Logan, quando la cinghia di distribuzione si rompe, le valvole si piegano. E di seguito descriveremo i motivi per cui si verificano le scogliere e come evitarlo.
- Usura della cinghia di distribuzione (scarsa qualità o usura tecnica), infiltrazioni di olio, ecc.
- L'ingresso di vari corpi estranei sotto la cintura
- La pompa è bloccata
- Rulli folli bloccati o allentati
- Albero motore o albero a camme bloccato
Per non preoccuparsi dello stato della cinghia di distribuzione è necessario monitorarne costantemente lo stato esterno, il grado di tensione, sostituirla secondo le normative o sostituirla immediatamente se presenta dei danni. Assicurarsi che olio e altri liquidi non penetrino nella cinghia (è l'inizio di un'usura prematura).
Una volta era un pistone e parte di un motore
Se, quando si è rotta la cinghia di distribuzione, si sono piegate solo le valvole, possiamo dire che questa è una grande fortuna. In alcune situazioni, un tale guasto può danneggiare i pistoni stessi, le superfici dei cilindri.
Sintomi e comportamento dell'auto in cui è necessario sostituire la cinghia di distribuzione
A causa dell'aumento dei carichi o dell'usura della biella e del gruppo pistone, la cinghia di distribuzione potrebbe saltare di un giro, a seguito della quale,. Questo fenomeno è sintomo del controllo dello stato della cinghia e della corretta installazione.
Costo di riparazione
Nello specifico, in ogni situazione, a seconda delle condizioni del motore, dopo che si è fermato a causa di una rottura della distribuzione, i meccanici calcoleranno il costo delle riparazioni rigorosamente individualmente.
Considerando il solito esempio di cinghia rotta in un motore K7J, il costo medio di riparazione (con materiali) sarà di circa 10-15 mila rubli.
sostituzione valvole, ecc.
Quanto costerà la riparazione?
Valvola piegata al 100%. Per lavoro 10000 rubli + pezzi di ricambio (valvole, kit di distribuzione e guarnizione della testata). Chiama, vieni - faremo tutto. La Renault ha molta esperienza.
Pezzi di ricambio
Valvola piegata al 100%. Per lavoro 10000 rubli + pezzi di ricambio (valvole, kit di distribuzione e guarnizione della testata). Chiama, vieni - faremo tutto. La Renault ha molta esperienza.
ATP per l'offerta (aspetteremo lo stipendio)
Fanculo i prezzi del servizio....
Sulle auto primordialmente domestiche, questo è il costo di quasi una revisione del motore ...
La mia catena si è rotta sull'assegno. E la riparazione è arrivata a circa 8 tr, nonostante abbia rimosso e installato tutto da solo. Ebbene, dopo questa riparazione non è migliorata, la catena si allungava ogni 500 km, ne metteva una nuova ... E perché questa merda doveva essere riparata, niente conforto, niente servizi e si rompeva anche ogni 15 minuti.
ps sono passati cinque anni da allora, ora probabilmente costa di più.
Fanculo i prezzi del servizio....
E questa è una delle "auto straniere" più economiche (ora puoi chiamare condizionalmente un'auto straniera)
Sulle auto primordialmente domestiche, questo costo è praticamente revisione del motore...
Sì, sì, sul VAZ-2105 hanno segnato 24.000.
Pezzi di ricambio
Set guarnizioni (Giappone) - 2600
Kit distribuzione con pompa (Germania) - 2900
Set di cavi di ingresso 4 pezzi (Francia) - 860
Set di valvole finali 4 pezzi (Francia) - 1100
set guarnizioni stelo valvola 8 pezzi (Germania) - 210
E kit frizione (Francia) - 3200
ATP per l'offerta (aspetteremo lo stipendio)
E non ci sono 16 valvole per 1.4?
E un'altra domanda, perché la cintura si è rotta? È cambiato da molto tempo? È solo che vengo dall'esperienza di quell'assegno, non si strappa invano, forse vale la pena togliere la testa dallo smontaggio e indossarla.
Tokha, acquisti parti da molto tempo in un negozio della "nostra industria"? I buoni pezzi di ricambio costano lo stesso, e alcuni sono più costosi rispetto alle auto straniere :) Sì, ci sono posizioni che sono molte volte più economiche rispetto a quelle straniere, ma devi pagare per tutto ... Ad esempio, quanto costa un DMRV su un costo VAZ? Circa 1000? Più di 5000 per la mia vecchia ... Ma so che la metterò e ne guiderò altri 250mila senza problemi!
I prezzi in tutti i negozi sono approssimativamente gli stessi, ma secondo il DMRV la rincorsa è tale perché sono sul VAZ "... 004", "... 016", "... 037".
dimmi cosa succederà a 1.4 se la cinghia si rompe
cosa è entrato nella revisione del motore?
sostituzione valvole, ecc.
Quanto costerà la riparazione?
Forse è più facile venderlo che rovinarlo?
Ho una testata usata funzionante per il tuo motore. Pronto a vendere a buon mercato e installare nel nostro servizio. Risulterà 2-2,5 volte più economico del tuo.
La salute dell'auto è estremamente importante per ogni appassionato di auto. Il guasto dell'unità o del nodo successivo minaccia non solo di guasti imprevisti sulla strada, ma infligge anche un duro colpo al portafoglio. Oggi parleremo del cuore della Renault Logan: il suo motore, e scopriremo di cosa dovrebbe aver paura il proprietario del restyling con varianti a 8 e 16 valvole e con quale frequenza si piegano i componenti del gruppo pistone.
Un po' di teoria
Il principio di funzionamento del motore si basa su una trasmissione a cinghia che collega l'albero motore e l'albero a camme, la pompa di raffreddamento e il generatore. Quest'ultimo, a sua volta, controlla i bilancieri, che azionano determinate valvole al momento giusto e forniscono l'ingresso e l'uscita della miscela di carburante.
La cinghia di distribuzione, o semplicemente la cinghia di distribuzione, è realizzata con una speciale mescola simile alla gomma in grado di sopportare a lungo l'attrito, il calore e lavorare sotto carichi elevati. Ma ci sono eccezioni a qualsiasi regola, e non è così raro imbattersi in una cintura difettosa o in una parte che ha esaurito la sua risorsa. E in questo caso si rompe la cinghia che collega gli alberi e la pompa.
Cosa succede in questo caso? Si scopre che il generatore smette bruscamente di fornire tensione al sistema di raffreddamento, che aziona la ventola del radiatore. La pompa interrompe bruscamente l'erogazione del refrigerante e si verifica il surriscaldamento. Ma la cosa peggiore accade nel momento in cui l'albero a camme smette di ruotare ei pistoni continuano il loro ciclo per inerzia.
A causa della mancata corrispondenza della posizione di queste parti nel motore, il pistone urta contro la valvola e agisce su di essa con forza. Le valvole si piegano e con esse si piegano i bilancieri, i pulsanti e gli stessi pistoni. Successivamente, il motore viene sottoposto a revisione e revisione completa.
Renault Logan 1.6 dopo il restyling offre due opzioni di motore: design a 8 o 16 valvole. Il primo produce 82 cavalli. Ci sono due valvole per ciascuno dei quattro cilindri, uno dei quali funziona per l'aspirazione e l'altro per la miscela di scarico. In questo caso viene utilizzato un solo albero a camme, il che semplifica enormemente la progettazione del motore e riduce il costo della sua riparazione se le parti del gruppo pistone sono schiacciate.
Il secondo motore su Renault Logan 1.6 è un design a 16 valvole con due alberi a camme. Grazie all'utilizzo di 16 elementi di aspirazione, gli ingegneri sono riusciti a ottenere un funzionamento più silenzioso e fluido, un'eccellente dinamica e, soprattutto, una potenza fenomenale: durante il restyling raggiunge i 102 cavalli. Questo design è più perfetto ed efficiente, ma la riparazione di qualsiasi elemento del motore costerà al proprietario almeno il doppio.
Non sai mai cosa puoi fare finché non ci provi
È tempo di passare dalla teoria alla pratica e rivolgersi al parere dei proprietari di Renault Logan 1.6 a 8 e 16 valvole, che hanno già esperienza nella sostituzione di alcuni componenti del motore e sanno perfettamente quali sorprese aspettarsi dai propulsori previsti per il restyling.
La versione a otto valvole della Renault Logan 1.6, come già accennato, è il design più semplice che ha un solo albero a camme. Ciò significa che per il corretto funzionamento del motore, a differenza del 16 valvole, è sufficiente una regolazione competente di un solo albero a camme invece di due. È vero, qui gioca un ruolo anche il funzionamento affidabile della pompa, il cui surriscaldamento può portare alla riparazione di un gran numero di costose parti del motore.
I componenti del gruppo pistoni del propulsore restyling a otto valvole si piegano? Come spettacoli di pratica, oppressione e abbastanza spesso.
Qual è la ragione di ciò? Prima di tutto, l'irresponsabilità degli stessi proprietari e il loro rifiuto di seguire le raccomandazioni del produttore. Una discrepanza di temporizzazione porta alla rapida usura dei rulli di distribuzione e della cinghia stessa, e presto porta alla sua rottura. Ignorare invece il caratteristico fischio dei rulli, che indica la necessità di sostituirli, porta ad un effetto simile in fase di restyling e opprime i componenti del motore.
Lo stesso vale per il motore restyling con 16 valvole. L'intera differenza sta nel fatto che due alberi a camme lavorano su un 16 valvole. Ciò significa solo che l'impostazione della fasatura qui deve essere ancora più accurata, perché i due alberi devono funzionare in modo sincrono secondo un algoritmo rigorosamente definito. Infatti, anche se uno dei due alberi a camme di un 16 valvole è in fase sbagliata, la valvola si piega con lo stesso successo.
Riassumendo
Sulla base della pratica di possedere il restyling della Renault Logan, diventa chiaro che i motori di questa vettura si piegano tanto spesso quanto su qualsiasi altra. Tuttavia, l'affidabilità del motore stesso non ha nulla a che fare con questo. Il rigoroso rispetto delle normative e la tempestiva sostituzione dei componenti possono far risparmiare sulle riparazioni e prolungare la vita del cuore dell'auto molte volte.
Il motore Renault Logan 1.6 8 valvole è apparso nel nostro paese insieme alla Renault Logan di prima generazione. Inizialmente, il propulsore a benzina K7M produceva 87 cavalli, ma oggi lo stesso motore ha una potenza di 82 CV. Non c'è errore in questa differenza. Il fatto è che nel 2005 il motore era conforme agli standard ambientali Euro-2 e oggi è conforme a Euro-5. Il propulsore è stato reso più rispettoso dell'ambiente, ma la riconfigurazione ha privato il motore Logan di diversi cavalli.
Caratteristiche tecniche del motore Renault Logan 1.6 8 valvole
Cilindrata - 1598 cm3 Numero di cilindri - 4 Numero di valvole - 8 Alesaggio - 79,5 mm Corsa - 80,5 mm Trasmissione a distribuzione - cinghia Potenza CV (kW) - 87 (64) a 5500 giri/min. al minuto Coppia: 128 Nm a 3000 giri / min. al minuto Velocità massima - 175 km / h Accelerazione ai primi cento - 11,5 secondi Tipo di carburante - benzina AI-92 Consumo di carburante in città - 10 litri Consumo di carburante nel ciclo combinato - 7,3 litri Consumo di carburante in autostrada - 5,8 litri Il motore ha una lunga durata ed è completamente senza pretese. L'importante è cambiare in tempo la cinghia di distribuzione, che è forse il principale punto debole del motore.
Pro del motore K7M Renault Logan 1.6 8 valvole
✔ prezzo basso e affidabilità del design del motore; ✔ affidabilità: la comprovata risorsa motoria supera i 400mila km; ✔ universale e manutenibile; ✔ facile manutenzione; ✔ hanno una coppia elevata; ✔ fornisce una buona "elasticità" dei motori, pari a 1,83.Contro del motore K7M Renault Logan 1.6 8 valvole
✔ consumo di carburante relativamente elevato; ✔ c'è un'instabilità dei giri al minimo; ✔ non ci sono compensatori idraulici nella progettazione, quindi è necessario regolare costantemente le valvole (dopo 20-30mila km); ✔ esiste la possibilità di piegare le valvole in caso di rottura improvvisa della cinghia di distribuzione; ✔ i paraoli dell'albero motore perdono spesso; ✔ bassa affidabilità del sistema di raffreddamento; ✔ Molto rumoroso e soggetto a vibrazioni.Se tutti i lavori di manutenzione vengono eseguiti in modo tempestivo e secondo le raccomandazioni del produttore, la durata del motore può raggiungere i 400mila km, il che è confermato da numerosi esempi reali. L'unica spiacevole sorpresa potrebbe essere una cinghia di distribuzione rotta, come evidenziato dalle recensioni. In caso di tale incidente, i pistoni entrano in collisione con le valvole, provocandone la flessione o la rottura completa.
Motore Renault Logan 1.6 8 celle. benzina, quattro tempi, quattro cilindri, in linea, otto valvole, con albero a camme in testa. L'ordine di funzionamento dei cilindri: 1–3–4–2, contando - dal volano. Sistema di alimentazione- Iniezione distribuita MPI. Un motore con cambio e frizione formano un'unità di potenza - una singola unità, fissata nel vano motore su tre supporti elastici in gomma-metallo. Il supporto destro è fissato alla staffa sul coperchio superiore della cinghia di distribuzione e il supporto sinistro e posteriore all'alloggiamento del cambio. Il blocco cilindri del motore è in ghisa, i cilindri sono forati direttamente nel blocco. Il diametro nominale del cilindro è di 79,5 mm. Nella parte inferiore del blocco cilindri sono presenti cinque supporti dei cuscinetti di banco dell'albero motore con coperchi rimovibili, che sono fissati al blocco con appositi bulloni. I fori nel blocco cilindri per i cuscinetti sono lavorati con i coperchi installati, quindi i coperchi non sono intercambiabili e sono contrassegnati sulla superficie esterna per distinguerli (i coperchi si contano dal lato volano). Sulle superfici terminali del supporto intermedio sono realizzate sedi per semianelli reggispinta che impediscono il movimento assiale dell'albero motore. Inserti i cuscinetti principali e di biella dell'albero motore sono in acciaio, a parete sottile con un rivestimento antifrizione applicato alle superfici di lavoro. Albero motore con cinque perni principali e quattro di biella. Il fusto è dotato di quattro contrappesi fusi integralmente con esso. Per fornire olio dai perni principali alle bielle, vengono utilizzati canali le cui uscite sono chiuse con tappi. All'estremità anteriore (punta) dell'albero motore sono installati: un pignone conduttore della pompa dell'olio, una puleggia motrice dell'ingranaggio di distribuzione (distribuzione) e una puleggia motrice ausiliaria. Nel foro della puleggia dentata è presente una sporgenza che entra nella scanalatura sulla punta dell'albero motore e fissa la puleggia dalla rotazione. Allo stesso modo, la puleggia motrice ausiliaria è fissata sull'albero.
Lubrificazione motore Renault Logan combinata. Sotto pressione, i cuscinetti principali e di biella dell'albero motore e i cuscinetti dell'albero a camme vengono lubrificati. Altri componenti del motore sono lubrificati a sbattimento. La pressione nel sistema di lubrificazione è creata da una pompa dell'olio per ingranaggi situata nella parte anteriore nella coppa dell'olio e fissata al monoblocco. La pompa dell'olio è azionata da una trasmissione a catena dall'albero motore.
La trasmissione della distribuzione per Renault Logan 1.6 8 valvole viene eseguita secondo lo schema seguente (l'immagine è leggermente più alta): la coppia dalla puleggia dell'albero motore viene trasmessa alla puleggia dell'albero a camme ruotando la puleggia della pompa del liquido di raffreddamento. La cinghia è tesa con un rullo speciale, che cambia insieme alla cinghia di distribuzione. Se la cinghia si rompe, la valvola si piega. Pertanto, in conformità con le norme sulla manutenzione dei veicoli, controlliamo le condizioni della cintura ogni 15mila chilometri. La superficie della parte dentata della cinghia non deve presentare pieghe, screpolature, sottosquadra dei denti e delaminazione del tessuto dalla gomma. Il retro della cintura non deve presentare usura, esporre i fili del cavo e segni di bruciatura. Sulle superfici terminali del nastro non dovrebbero esserci delaminazioni e sfilacciature. La cinghia deve essere sostituita se su di essa si riscontrano tracce di olio. Indipendentemente dalle condizioni della cinghia di distribuzione Renault Logan, deve essere sostituita ogni 60mila chilometri.
Guasti e riparazione del motore Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Motore Renault Logan K7M 710 1,6 l. 86 CV nient'altro che un normale K7J da 1,4 litri, solo con una corsa del pistone aumentata (da 70 a 80,5 mm), ovviamente, l'altezza del blocco è leggermente aumentata, la frizione ha un diametro maggiore, il volano è aumentato e la forma del cambio alloggio cambiato. Strutturalmente, il motore Logan da 1,6 litri, come la sua controparte a basso volume, ha lo stesso design arcaico della metà del secolo scorso con bilancieri e uno strano sistema di azionamento della pompa dell'olio dei motori Renault montati in basso degli anni '60. Nonostante tutto, con un'attenta attitudine al motore, all'assistenza e alla manutenzione, l'olio cambia 2 volte più spesso rispetto alle istruzioni, è molto, molto affidabile, secondo i dati in fabbrica, la durata del motore Logan 1.6 è di circa 400mila km, in pratica il motore ha percorso poco di più. Nel 2010 il K7M 710 è stato sostituito con il K7M 800, il motore è stato strangolato, portato allo standard ambientale Euro 4, la potenza è scesa a 83 CV, non sono state apportate modifiche al design. Gli svantaggi del K7M sono gli stessi del motore K7J 1.4, elevato consumo di carburante, spesso al minimo inizia a fluttuare, costantemente (una volta ogni 20-30mila km) è necessario regolare le valvole, non c'erano compensatori idraulici , cinghia di trasmissione della distribuzione, quando la cinghia si rompe alla Logan 1.6, la valvola si piega, quindi cambiamo la cinghia ogni 60mila km. Tutte le stesse perdite del paraolio dell'albero motore. Il motore è rumoroso e vibra. Per quanto riguarda il design del motore Renault Logan 1.6 e dove si trova il numero del motore, le informazioni sono riportate nell'articolo "Motore K7J", che, a parte il volume e le relative modifiche, non presenta altre modifiche. Descrive anche tutti i guasti e le loro cause. A proposito di quale motore Renault Logan è migliore di 1.4 o 1.6 8 valvole, prendi 1.6 ... il motore è lo stesso, ma il motore a basso volume è molto debole. Inoltre, sulla base del K7M, è stato creato il motore K4M con una testata a 16 valvole e altre innovazioni significative, la potenza di un tale motore è molto più alta e se scegli (ad esempio Logan, Sandero), prendi sempre esso, non ve ne pentirete.Messa a punto del motore Renault Logan K7M 1.6
Chip tuning motore Renault Logan Il motore Logan K7M 800 può rimuovere il catalizzatore, ripristinare la sua potenza originale di 86 CV, mettere lo scarico e lampeggiare lo sport con il firmware, magari aggiungere un altro paio di cavalli, ma nulla cambierà in modo significativo, tranne il consumo di carburante, ora il tuo motore lo farà mangia di più.Riparazione motore Renault Logan 1.6 8 valvole (video)
