Denis sul pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ho pattinato su questa gomma dalle 10.13 alle 04.14 Territorio di Khabarovsk, la temperatura media in inverno è di -30 *, c'è molta neve, le strade vengono pulite

solo dalla casa del sindaco all'amministrazione comunale.In generale voglio dire che sono soddisfatto della gomma, era bilanciata bene a circa 15 grammi per ruota, e non ho nemmeno dovuto caricarne una.Prime impressioni sono molto rumorose dopo l'estate, ma penso che questo sia normale per le punte, anche se dopo circa un mese il rumore è notevolmente diminuito, forse ci è abituato, o forse le punte si sono abituate x ... sa, insomma , non è fatale. ma correndo come un carro armato, il disegno del battistrada è disposto così, un albero di Natale malvagio. Terzo, ghiaccio, sul ghiaccio un po 'peggio, ma peggio per quanto riguarda l'auto rallenta perfettamente, a proposito, guarda nello specchietto retrovisore più spesso se ti alzi e dietro qualcuno non si alza, esperienza personale, ma è problematico partire da un semaforo, la gomma scivola, bisogna abituarsi, io ci sono abituato rapidamente, acceleriamo con un freno su uno silenzioso, quindi acceleriamo, acceleriamo bene, le punte si schiantano normalmente contro il ghiaccio. Sono soddisfatto della gomma, in termini di rapporto qualità-prezzo, credetemi, non troverete di meglio. Oggi ho cambiato le mie scarpe in estate, puoi vedere la gomma sulla maschera dei tacchetti, che abbiamo ruote anteriori - 9 tacchetti dalla ruota, posteriori - 3 tacchetti, penso che sia normale per una stagione invernale a tutti gli effetti, visto che ce ne sono circa un centinaio per ruota, in termini di usura da qualche parte intorno al 20% inghiottito, penso che dovrebbe essere ancora sufficiente per 2-3 stagioni.

Veicolo: Honda Stream 1.7L 2001-2007

Voto: 4.31

Wow per il pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

205/60/16 96T Inaspettatamente, ma forse il migliore che ho provato in totale ~ 10 modelli di punte diverse. La prima cosa che attirerò l'attenzione del lettore della mia preziosa recensione è il comportamento del pneumatico sul ghiaccio. Con un piccolo numero di punte, si aggrappa al livello di Conti Ice Contact, che esce sul ghiaccio, ha sentito parlare di Kontik. Buona aderenza e frenata, la deriva dell'assale posteriore è uniforme e prevedibile. Le punte ricci decidono! Stranamente, ma i primi 3000 km li ho percorsi con il caldo e su asfalto pulito. A causa del numero ridotto di punte e della morbidezza della gomma, è abbastanza confortevole, la Michelin e il ponte sono molto più rumorosi. Si comporta in modo molto adeguato nella stagione calda, non nuota, non cammina a una velocità di 180 lungo l'intero percorso. Sull'acqua sull'asfalto, ho preso d'assalto profonde pozzanghere con molta sicurezza, ti senti molto a tuo agio dopo una chiazza estiva.

Fantastico canottaggio sul porridge di neve, cumuli di neve e solchi vengono facilmente presi d'assalto sulla trazione anteriore. Se confrontiamo da vicino il Bridgestone spike01, la stabilità direzionale di Goodyear è di un ordine di grandezza migliore, il ponte camminava a velocità e sembrava in qualche modo inutilmente duro e sportivo al volante. Ottimi consigli su comfort e carattere scandinavo, consiglio soprattutto per la trazione integrale.

Auto: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007

Voto: 4.38

Nikolay sul pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Ha preso un set, alla fine dell'inverno di quest'anno. Molto soddisfatto del prezzo con un buon sconto. Anche la domanda è stata espressa, in risposta, dai rappresentanti ufficiali del produttore. Il lavoro dello staff è di alto livello, richiamano, tutte le domande ricevono una risposta rapida. Quando ordinato, ha specificato la freschezza della gomma. La ragazza ha chiarito al magazzino, ha richiamato: tutte le gomme erano nel 4 ° trimestre del 2015 e al ricevimento era davvero novembre. La consegna del trasporto è veloce e le ragazze stesse guardano quale compagnia è più economica. Soddisfatto della gestione. Quanto a Goodyera. Il chilometraggio è piccolo (l'ho preso a febbraio), quindi non dirò per l'usura. Un'ottima presa sul ghiaccio, vicino alla casa una curva in discesa, un vicino sul ciglio della strada ha installato con cura tubi "di chiusura" ????, sulla vecchia gomma avevo sempre paura di nuotarci dentro. Su Gooderax la curva è netta, senza la minima sbandata. Molto soddisfatto. L'auto è europea, l'altezza da terra è bassa, ma su questa gomma rema con sicurezza sulla neve, e poiché la moglie della stessa vw ha la possibilità di confrontare quasi contemporaneamente il comportamento di auto identiche nelle stesse zone. E su Goodere rema con più sicurezza. Per quanto riguarda il rumore, non è poi così fastidioso, ovviamente fa rumore, ma non c'è ronzio. In generale sono soddisfatto della gomma, porterò il secondo set a mia moglie per l'inverno lo stesso non appena coincidono buoni sconti e soldi.

Ho anche acquistato un set di pneumatici estivi da questo negozio. Ho preso Mishek, perché anche la seconda macchina ha gli Orsi estivi, e le restanti due ruote sembrano ancora di scorta. I prezzi nei negozi sono comparabili, per qualche motivo non c'erano degne promozioni per gli pneumatici estivi in ​​\u200b\u200bestate, motivo per cui l'ho comprato qui. Gli orsi sono orsi, non c'è niente di negativo da dire se non per il prezzo, ma solo un mese dopo ho stupidamente ceduto il fianco (beh, è ​​​​morbido) e di nuovo in modo provato, ora con un orso. Tutte e tre le volte il lavoro dei gestori è al top, spero che le buone recensioni non le rovinino. Grazie.

Veicolo: Volkswagen Passat

Comprare di nuovo? Decisamente sì

Voto: 4,69

Michael sullo pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Misura 205/55 R16, auto ford focus2, 2.0 (145 cv). Questa è la seconda macchina su cui monto queste gomme. E le impressioni, se sono cambiate, sono solo in meglio (erano anche nella dimensione 175/65 R14 per 2110). Asfalto asciutto, bagnato, neve, ghiaccio: tutto è prevedibile e sicuro, nei limiti del naturale. All'inizio sono rumorosi, dopo 1000 diventano più silenziosi, ora la seconda stagione è quasi impercettibile, molto soddisfatto.

Il loro elemento è la neve, e qui si manifestano tutte le migliori qualità di questi pneumatici. In una bufera di neve o nevicata su una strada di campagna, movimento sicuro con sorpasso e ricostruzione. Non è realistico sbandare sulla neve nel cortile su di loro: li tireranno fuori! L'aquaplaning non si fa sentire, quelle pozzanghere, quel porridge di acqua di neve - molto fiducioso. Dopo la prima stagione (~8 t.km), 1-2 punte sulle ruote motrici sono scomparse. Totale! Lo stile di guida è moderatamente aggressivo, sono presenti anche accelerazioni e frenate attive. Cerco di evitare lo slittamento, ma a volte succede sugli scivoli: le punte resistono! Perdonano di entrare ai box, qui, credo, gli sviluppatori hanno lavorato separatamente, e questo fa piacere: nel primo anno dal rilascio di questi pneumatici ho letto recensioni sul fatto che sono esplosi su pozzi innocui. Io stesso ho assistito a questo, sul 10-ke nella prima settimana dopo l'acquisto ho buttato via una ruota. Ora tutto è molto più affidabile. Ebbene, se si verificano problemi, e con le nostre strade non è nemmeno escluso, allora Good Year offre una garanzia premium per 1 anno (http://website/news/premium-garantiya-goodyear/), l'ho già utilizzato, io danneggiato la ruota quando sono entrato in una grondaia d'acciaio scoperta, come piace dire ad alcuni proprietari di garage. Mille grazie al team Mosavtoshina!!! Consiglio vivamente questi pneumatici, anche tutti i miei amici che li usano sono molto soddisfatti. La cosa principale da ricordare è che nessuno ha abrogato le leggi della fisica e non importa quanto siano buone le gomme, l'inverno è inverno.

Veicolo: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007

Punteggio: 5

Danila sulla recensione onesta del pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Pneumatici affidabili

2 pneumatici: la prima stagione sull'asse motore, la seconda sull'asse motore. Perso ~ 40-50% dei picchi. Sostituzione.

2 pneumatici: la prima stagione sulla guida, la seconda e la terza stagione in testa, perdendo il 15-20%, non di più. Ne ho comprati 2 nuovi, li ho messi su un asse motore, l'anno prossimo cambierò posto e continuerò a guidare e guidare ..

Conclusione: è assolutamente necessario un rodaggio. Stile: moderato, urbano. In genere è difficile guidare senza scivolare in inverno, l'auto è così, ha dato un po 'più di gas - rompe le ruote, quelle posteriori a volte si caricano solo con il freno a mano.

Il prezzo è più che conveniente. Tutti scrivono sul bilanciamento: non ho riscontrato un problema del genere e non l'ho trovato qui.

C'è grip in rettilineo, entra bene in curva, senza lamentele, il momento della rottura dell'asse posteriore è intuitivo, la demolizione dell'asse anteriore (poiché è a trazione anteriore) è controllata - ho appena lasciato andare il pedale dell'acceleratore: è andato come se fosse su rotaie.

C'è la frenata, e buona, che mi ha sorpreso. pneumatici chiodati.

Nessuna lamentela, ricostruzione senza problemi, macina tutto.

La frenata è buona se c'è ghiaccio sotto il liquame - anche nessun problema, poiché il disegno del battistrada diffonde tutto in direzioni diverse, il che consente alla gomma di prendere piede.

Le virate sono super, l'importante è non giocare troppo e non volare a velocità troppo elevate. La gomma si alza troppo.

Scava come una talpa, nessun problema, spingi il cumulo di neve con il tuo paraurti e vai come un carro armato. Ti permette di parcheggiare su cumuli di neve. Una volta sono rimasto bloccato quando ho preso una diagonale: l'L200 mi ha tirato fuori, l'hanno tirato fuori prima con una pala. La sera ho parcheggiato in un cumulo di neve e la mattina si è scongelato, non me ne sono andato del tutto).

La frenata è buona, nessun problema notato.

Ricostruzione in una bufera di neve, in modo impeccabile, a gas uniforme, controllo assolutamente intuitivo.

Si trasforma - vedi sopra.

Scongelare:

Va tutto bene, le pozzanghere non si notano, l'aquaplaning non è stato notato.

La gomma è molto morbida, fino a +2 gradi tutte le regole, ea +4-5 la sensazione è completamente diversa.

L'unica volta in 3 stagioni in cui ho sentito disagio è stato dicembre 2017, quando tutto si è scongelato e c'erano fino a +5 gradi. Pensavo di avere solo una sorta di assurdità, ma no: anche un Hakka 9 su una berlina (225 / 45r17) è diventato cotone idrofilo con un amico. Quindi, in confronto, tutte le regole.

Lo svantaggio principale è il rumore. Come su una UAZ (sto scherzando). Per molto tempo, nell'auto è stata installata anche un'insonorizzazione completa: non noto alcun problema. La colpa è del disegno del battistrada, che non presenta affatto scanalature longitudinali. Ma qui scegli: silenzio o gancio.

Prima di allora, ero su Hakkapelita (diverse, molte stagioni e su auto diverse), Bridgestone Ice Cruiser 5000 (1,5 stagioni - tutte le punte sono volate via) e le ultime 3 stagioni su questa gomma.

Veicolo: Peugeot 307

Taglia: 205/55 R16 94T XL

Comprare di nuovo? Decisamente sì

Voto: 4,77

Andrey sulla recensione onesta del pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Sono passato anche a questa gomma con UltraGrip, ma non borchiata.

In termini di comfort, ovviamente, la differenza è enorme. Dopo 80 km/h il rumore è molto forte ea 120 km/h copre tutti gli altri rumori dell'auto.

Quando ho appena cambiato le scarpe per la prima volta, ho sentito una certa ovatta e valkost nella gestione - a quanto ho capito, la gomma è molto morbida anche rispetto al velcro. Ma poi ti ci abitui.

Tuttavia, questo è il prezzo per poter frenare sul ghiaccio! Letteralmente nella prima settimana di utilizzo ha nevicato, poi tutto si è arrotolato / congelato e c'era una pista di pattinaggio sulle strade. Per abitudine, strisciavo dalla paura, toccando dolcemente e affettuosamente il pedale del freno - e l'ABS, che ormai era rosso e gonfio sul velcro, taceva, le ruote non erano bloccate. E per il bene di questo, perdono tutti gli svantaggi inevitabili per i picchi: quando è scivoloso, rallenta comunque.

È vero, per qualche motivo, quando si accelera su una superficie scivolosa, la differenza con il velcro non è così evidente come in frenata. Apparentemente, l'auto a trazione anteriore gioca ancora un ruolo qui.

Certo, per la maggior parte dell'inverno non c'è ancora neve per le strade della città. Pertanto, parlerò separatamente della guida su asfalto: rumorosa. Ma per il resto è tutto ok. Lo spazio di frenata, se più lungo del velcro, è solo con frenata di emergenza a terra, e con una guida tranquilla non ho notato danni alla frenata sull'asfalto.

Per l'inverno che è quasi finito, non ho ancora visto cadere le punte, ma queste sono le galline che dovranno essere contate in primavera quando si cambiano le scarpe.

In generale, le gomme non sono molto comode. Ma d'altra parte so che se devo rallentare avrò buone possibilità e questo mi dà tranquillità. L'importante è non iniziare a guidare in modo più aggressivo))

Macchina: Opel Astra H

Taglia: 205/55 R16 94T XL

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Voto: 4.31

Egor sul pneumatico Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Questo è stato il mio primo pneumatico di questa azienda, dopodiché sono diventato un fedele fan di Goodyear. Goodyear rapporto qualità-prezzo, il rapporto qualità-prezzo è semplicemente perfetto, questo è un prodotto davvero di alta qualità. Dopo Ice Arctic, ho già preso due set di Ice 2, ora ordinerò l'EfficientGrip Compact estivo. Siccome l'inverno nel nostro Sud non è per niente rigido, ho preso per la prima e ultima volta le gomme chiodate, peccato trascinarsi sull'asfalto nudo con le punte. Tuttavia, la natura ci ha regalato un paio di periodi invernali, ho colto l'occasione per testare questa gomma su e giù e sono rimasto piacevolmente sorpreso. Nonostante il VAZ 2107 sia a trazione posteriore e non abbia aiutanti come l'ABS e il controllo della trazione, l'auto si è comportata con molta sicurezza su strada. Ho superato di carreggiata in carreggiata e, coraggiosamente, non c'era nemmeno un accenno di una sorta di slittamento, perdita di controllo, come se la trazione integrale si sentisse in qualche modo. Ho provato a girarci sopra sul sito, non c'era abbastanza potenza del motore in modo che la gomma perdesse aderenza, ho provato a sbandare, inoltre non ha funzionato, non importa come ci ho provato, l'asse posteriore non ha sorpassato quello anteriore. L'ho provato in questo modo, accelero in linea retta e poi do bruscamente gas al pavimento, sento che la gomma scivola letteralmente per mezzo secondo, l'asse posteriore sta per scivolare un po ', sembra che voglia andare un poco di lato, e poi in un istante bam e di nuovo il gancio e l'auto riprende l'asse posteriore. Per tutti, in generale, si faceva beffe di questa gomma, guidava con calma su per le colline, sulle quali altre macchine sbandavano e non potevano entrare, la gomma era solo un ronzio. Ho guidato nella neve alta, a causa del battistrada del trattore, lei remava come un trattore, rimarrai bloccato, anche su Internet c'è un video di come un VAZ 21099 rema nella neve alta su tale gomma. Questa gomma ha dovuto guidare su asfalto asciutto per 2/3 dell'inverno, mentre la perdita di chiodi ha lasciato 1-2 chiodi per ruota, penso che questo sia un ottimo risultato per il funzionamento principalmente su asfalto. Poi ho venduto la macchina con le gomme, quindi purtroppo non posso dire quante stagioni è durata. Il suo unico inconveniente è che è molto rumoroso, il rombo alla velocità era come se stessi volando su un Boeing, anche se questo è sul VAZ sette, e su un'auto straniera con un buon Shumkov potrebbe non essere così evidente. Se vivi da qualche parte nel nord con un vero inverno e strade non pulite, dai un'occhiata più da vicino a questa gomma, non ti deluderà. Ora è silenzioso, rilascia picchi in frenata, lo senti subito.
Sul porridge innevato, ottima capacità di fondo, lasciare la carreggiata non è un problema.
Neve fresca alta, ghiaccio, molto confortevole. Consiglia.
(L'ho usato su Logan, la stessa esperienza di guida.)
Svantaggi:
In alcuni negozi hanno iniziato a "far male" al prezzo, a livello di hacky 8.

Test degli pneumatici invernali chiodati nella misura 205/55 R16 (2013)

Elenco dei pneumatici testati:

• Bridgestone Ice Cruiser 7000
• Continental ContiIceContatto
• Dunlop tocco di ghiaccio
• Gislaved Nord*Frost 100
• Goodyear UltraGrip Ghiaccio Artico
• Hankook W409 I*Luccio
• Kamà EURO 519
• Michelin X Ghiaccio Nord 2
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Pirelli Ghiaccio Zero

"Centosettanta, centottanta, centonovanta ..." - questo è zio Vanja che conta le punte nella gomma successiva. Fermare! Che diavolo, centonovanta, se nei paesi del nord Europa, dove è ancora consentito l'uso dei tacchetti, a luglio di quest'anno entrasse in vigore il vincolo: non più di 50 tacchetti per metro lineare di battistrada? Cioè, uno pneumatico da 16 pollici (205/55 R16) non dovrebbe avere più di 96 chiodi! Ricalcoliamo di nuovo e siamo convinti che il battistrada dei nuovi pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 abbia ancora 190 punte, quasi il doppio!

Perché i finlandesi hanno deciso di aggirare le nuove regole e un tale numero di picchi offre qualche vantaggio rispetto ai concorrenti? Scopriamolo nel corso del nostro prossimo test comparativo, a cui hanno preso parte dieci modelli di pneumatici chiodati della dimensione 205/55 R16.

Nei paesi scandinavi si parla da tempo di inasprire le regole per l'uso dei tacchetti e il motivo è l'aumento dell'usura della carreggiata. I Verdi, invece, hanno iniziato a sostenere che anche la polvere di asfalto è cancerogena, cioè provoca il cancro. E nel 2009 è stato promulgato un nuovo standard: fino a 50 punte per metro lineare, indipendentemente dalla larghezza del battistrada o dal diametro del pneumatico. Allo stesso tempo, sono rimaste in vigore le precedenti restrizioni: la sporgenza delle punte sopra la superficie del battistrada non deve superare 1,2 mm.

Ma per quanto riguarda la sicurezza? Dopotutto, più punte, meglio è, a parità di altre condizioni, il "gancio" per il ghiaccio sarà migliore ... I produttori di pneumatici hanno lasciato una scappatoia! Si scopre che puoi installare più borchie, ma poi devi dimostrare che una borchia più densa non aumenterà l'effetto distruttivo sulla strada. Di conseguenza, sulla base del centro di test finlandese Test World, è stato sviluppato un metodo per la valutazione su vasta scala dell'impatto degli pneumatici chiodati sulla superficie stradale. In poche parole, dopo un certo numero di corse su una piastrella di granito, la massa di questa piastrella non dovrebbe diminuire più che dopo lo stesso impatto di pneumatici di riferimento con un numero di chiodi "legale".

Tuttavia, non vi era alcuna richiesta urgente per tali test. Ad esempio, Michelin ha deciso che questo non era un modo del tutto equo per aggirare le nuove restrizioni e ha dedicato tutti i suoi sforzi al miglioramento degli pneumatici con un numero ridotto di chiodi. Così hanno fatto gli sviluppatori dei nuovi pneumatici Gislaved Nord Frost 100. E il resto?

Il resto ha caricato a pieno le proprie capacità produttive per produrre quanti più pneumatici possibile, chiodati secondo le vecchie regole (non più di 130 chiodi per pneumatici da 16 pollici). Del resto il divieto entrato in vigore il 1° luglio si applica proprio alla produzione, ma non alla vendita di pneumatici con la chiodatura “sbagliata”!

E solo Nokian Tyres è andato per la sua strada: il numero di chiodi sulle gomme del nuovo modello Hakkapeliitta 8 non solo non è diminuito, ma è aumentato di una volta e mezza! Naturalmente, il suddetto test è stato superato e, come sappiamo, non è stato effettuato presso il sito di test di Test World, ma nel nostro centro di test vicino alla città di Nokia. Si scopre che è possibile e così - sotto la supervisione di un osservatore ufficiale dell'agenzia di sicurezza dei trasporti Trafi. I concorrenti, ovviamente, hanno sollevato un polverone: dicono, con così tanti picchi è impossibile superare con successo il test!

Forse, spiega Mikko Lukkula, Head of Studded Tyre Development di Nokian. “In tre anni, abbiamo creato tacchetti leggeri fondamentalmente nuovi, condotto dozzine di test sull'usura del manto stradale e siamo fiduciosi che i nostri pneumatici funzionino alla grande sul ghiaccio.

Quindi, viene indicato l'intrigo principale del test.

Zio Vanya si mette al volante di un'Audi A3, Andrey Mokhov, verificata l'affidabilità del sensore ottico, si siede sulla destra e apre il laptop. Ora - una dozzina di frenate e accelerazioni, poi - sull'ascensore, cambio gomme, accelerazione e frenata di nuovo ...

Nonostante il fatto che l'accelerazione sia sotto il controllo del sistema di controllo della trazione e la decelerazione - con l'ABS, le punte sbriciolano il ghiaccio liscio in polvere di neve.

L'ultimo, decimo set di pneumatici chiodati è stato testato per "accelerazione-frenata" - e ... La prima sensazione! Lo spazio di frenata più piccolo sul conto dei pneumatici ContiIceContact. Hanno anche fornito all'auto una migliore dinamica di accelerazione. E anche se il vantaggio rispetto ai pneumatici "setole" Nokian Hakkapeliitta 8 è piuttosto ridotto, ma lo è! Cioè, 190 punte allineate in 18 file non funzionano meglio sul ghiaccio di 130 punte distribuite su 12 file. In ogni caso, con gelo di 14 gradi. Come mai? Già, perché per ridurre gli effetti dannosi sulla carreggiata, i finlandesi hanno dovuto proprio cambiare il disegno delle borchie: non solo sono più leggere, ma anche più piccole - in altezza e in diametro - di quelle utilizzate nelle gomme Continental. E quelli che erano stati precedentemente utilizzati nei pneumatici Nokian Hakkapeliitta 7. E l'inserto in metallo duro dei "piccoli" tacchetti non è così potente.

Due dei favoriti sono sulla scia dei nuovi pneumatici Pirelli Winter Ice Zero.

Gli pneumatici Gislaved Nord*Frost 100 promettono di essere un'altra brillante novità di questa stagione: ci sono già 96 punte "legittime" qui - e forniscono una frenata abbastanza decente sul ghiaccio, anche se durante l'accelerazione sono solo l'ottavo risultato. I pneumatici Goodyear UltraGrip Ice Arctic e Dunlop Ice Touch e Michelin X-Ice North 2, a noi familiari dai test dello scorso anno, si sono rivelati in vantaggio A proposito, perché Michelin è rappresentato dai pneumatici X-Ice North del secondo, e non la terza generazione? L'azienda ha deciso che prima del lancio ufficiale del nuovo modello sul mercato, sarebbe stato meglio non regalare questi pneumatici a nessuno per test comparativi.

Bridgestone ha anche preparato nuovi articoli per la stagione invernale, ma si è anche rifiutata di fornirli prima della premiere ufficiale. Pertanto, nella nostra classifica ci sono pneumatici Bridgestone Ice Cruiser 7000, che saranno venduti attivamente anche sul nostro mercato il prossimo inverno.

La scuola coreana è rappresentata dai pneumatici Hankook Winter i*Pike, mentre la scuola russa è rappresentata dai pneumatici Kama Euro-519. Sul ghiaccio, i risultati di entrambi sono molto modesti. Ma finora stiamo parlando solo di presa in direzione longitudinale.

La valutazione della manovrabilità è iniziata con la guida sul cerchio di ghiaccio alla massima velocità possibile, ed è proseguita su una pista tortuosa, dove sono stati presi in considerazione sia il tempo sul giro che la valutazione soggettiva della praticità e affidabilità del controllo. In questi esercizi, gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 stanno già ottenendo una vittoria convincente. Ottima "tenuta" in curva, ottimo controllo della vettura in pista! A proposito, posso tranquillamente consigliare queste gomme a chi va alle gare amatoriali sul ghiaccio: “togliere” un paio di secondi da un cerchio non è un problema!

Pneumatici Continental - al secondo posto, e subito dietro di loro - e questo è il secondo, anche se piccolo, ma comunque sensazionale - pneumatici Gislaved. Mi hanno permesso di guidare la macchina con molta sicurezza su una pista tortuosa.

Un'altra sorpresa era in serbo per me quando l'Audi A3 è stata dotata di pneumatici Goodyear UltraGrip Ice Arctic. L'auto frena e accelera bene, ma non tiene bene in curva. Nei primi giri sono anche “saltato” un paio di volte dalla pista ghiacciata. Fortunatamente, non ci sono cumuli di neve lunghi un metro, ma corsie di sicurezza con uno strato di neve soffice di dieci centimetri.

Ma intorno al percorso della controllabilità "innevata" - ecco cosa cumuli di neve ...

Il giorno successivo il gelo è sceso da quattordici gradi a meno sette. Abbiamo a disposizione una pista di 600 metri con neve perfettamente battuta. Il lavoro sarà monotono: accelerazione a 50 km / h, frenata, accelerazione di nuovo, frenata di nuovo ... Ma se prima il guidatore doveva lavorare con i pedali per eliminare lo slittamento delle ruote non necessario all'inizio e il blocco durante la frenata, ora l'elettronica - Controllo della trazione: monitora questo e l'ABS. E presto, a quanto pare, sarà del tutto possibile fare a meno di un autista.

Allo stesso tempo, l'auto robotica Audi A4 stava affinando le sue abilità sulla pista successiva! Finora l'operatore è seduto al volante, ma solo per impostare le modalità di movimento necessarie e verificare la correttezza della loro esecuzione da parte del robot. I sistemi esecutivi al comando dell'elettronica stessa premono l'acceleratore, frenano e persino ruotano il volante. Alla fine della pista, l'auto gira da sola e continua a misurare nella direzione opposta.

Ho sentito una leggera ondata di gelosia professionale, ma mi sono subito consolato con il fatto che un tale "pezzo di ferro" non mi avrebbe sostituito per molto tempo sulla pista di manovra! A proposito, mi è stato permesso di guidare come passeggero in un'auto con un robot "al volante" - e ... Non dovresti tirare fuori, facendo eco ai luddisti inglesi, questo "braccio" o "gamba" sfacciato? Presto la necessità di tester scomparirà sulle piste di movimentazione! Ad esempio, questa macchina a guida autonoma sa già come riorganizzarsi sulla neve. I sensori di velocità angolare rilevano gli slittamenti, viene immediatamente dato un comando per la correzione dello sterzo ... Altri cinque anni - e tali auto percorreranno strade tortuose, rivelando la differenza tra le gomme!

Per ora guardiamo i risultati dei test manuali sulla neve e vediamo che in frenata sono molto vicini: la differenza tra le gomme migliori (Dunlop Ice Touch) e le peggiori (Bridgestone Ice Cruiser 7000) è inferiore ai tre metri, che rientra nel dieci per cento. Quando si accelera, lo spread è leggermente superiore, circa il 20 percento, e i favoriti qui sono già diversi: i pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8. Cioè, i finlandesi hanno evocato non solo con le punte, ma anche con il battistrada - dopotutto, non sono tanto i tacchetti ad essere importanti sulla neve quanto il battistrada.

E su una pista maneggevole che si snoda tra abeti e massi innevati, mi sono sentito più a mio agio con le gomme Nokian: risposte veloci e scivolate completamente controllate. Inoltre, è meglio non rallentare nelle scivolate, altrimenti il ​​\u200b\u200bsistema di stabilizzazione disattivato dal pulsante si "sveglierà" e il ritmo diminuirà. A proposito, anche questo è un indicatore: se sulle gomme Nokian ho "svegliato" il sistema di stabilizzazione solo una volta, poi su altre gomme l'ho disturbato molto più spesso - a causa di errori causati da slittamenti allungati (hanno particolarmente sconvolto il Bridgestone Ice Pneumatici Cruiser 7000 e Kama Euro-519).

All'inizio della primavera abbiamo integrato le prove con un ciclo di prove "sull'asfalto".

Innanzitutto, abbiamo esaminato come si comportano le gomme nel fango, un porridge di acqua di neve che copriva l'asfalto con uno strato uniforme. Lo spessore di questo strato è di soli 3,5 cm e gli pneumatici Hankook galleggiano già a una velocità di 19,4 km/h. Tuttavia, i migliori pneumatici Bridgestone in questo tipo di test non sono lontani: il loro limite è di 21,2 km / h.

E su pavimentazione bagnata, senza alcuna mescolanza di neve, i pneumatici Gislaved hanno lo spazio di frenata più breve e il Nokian Hakkapeliitta 8 ha il peggio.

Sì, sì, gli scettici di altre aziende di pneumatici sono già riusciti a sussurrare che con così tante punte, le gomme Nokian non funzioneranno bene sull'asfalto. Sul bagnato lo è, ma su una superficie asciutta, gli pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 hanno mostrato uno dei migliori risultati in frenata. A proposito, questo è un motivo per ricordare ancora una volta che i moderni pneumatici chiodati funzionano sull'asfalto non peggio, e talvolta anche meglio dei pneumatici non chiodati di tipo scandinavo, quelli che vengono comunemente chiamati Velcro. Ciò è dovuto alla gomma più rigida, necessaria per un fissaggio affidabile delle punte. Ancora in uso è il mito secondo cui uno pneumatico chiodato rotola sull'asfalto, affidandosi più ai tacchetti che alla gomma. Ma di fatto i tacchetti, a contatto con l'asfalto, affondano nel corpo del battistrada, praticamente senza ridurre la zona di contatto della gomma con la strada. Tuttavia, tutto dipende dagli obiettivi che il produttore si prefigge durante la creazione di un modello di pneumatico specifico. Modificando il disegno del battistrada, la durezza e la composizione chimica della gomma, è possibile spostare l'equilibrio delle qualità, privilegiando il comportamento su superfici invernali scivolose (ghiaccio, neve) o su asfalto.

Per i pneumatici Dunlop Ice Touch, questo equilibrio è chiaramente spostato verso l'asfalto: l'Audi A3 frena con sicurezza e risponde meglio alle curve strette dello sterzo. Ma sui pneumatici ContiIceContact, lo spazio di frenata sia sull'asciutto che sul bagnato è più lungo di un paio di metri, ovvero si preferisce la qualità "invernale".

Dove i pneumatici chiodati perdono sempre rispetto ai pneumatici non chiodati è nel comfort acustico. C'è chiaramente più rumore da parte loro, soprattutto se ci sono ben 190 punte nel battistrada, come i pneumatici Nokian. Tuttavia, anche con meno chiodi, i pneumatici Kama Euro, Pirelli, Continental e Bridgestone suonano più o meno allo stesso modo. E le gomme più silenziose sono le Michelin X-Ice North 2. Insieme alle gomme Nokian Hakkapeliitta 8, sono anche le più morbide.

Come si comporteranno pneumatici così morbidi quando colpiranno una buca o colpiranno una sporgenza di asfalto? Due anni fa abbiamo già effettuato crash test di pneumatici estivi. E ora, per la prima volta, gli pneumatici invernali sono stati sottoposti a un esperimento simile.

A una velocità di 40 km / h, l'auto si imbatte in un canale d'acciaio posto con un angolo di 30 gradi: un pezzo di trave a forma di U. Se il pneumatico ha tenuto, il tentativo si ripete già a una velocità di 45 km / h. E così via fino a quando la gomma "scade". Non abbiamo preso in giro le sospensioni della nuovissima Audi A3: abbiamo trovato una Mercedes-Benz C 180 malandata.

I pneumatici Bridgestone hanno resistito al maggior numero di colpi: sono riusciti a sfondare solo a una velocità di 70 km / h! E questo non è un caso: nello sviluppo dei loro pneumatici, i giapponesi tengono conto delle specificità delle strade dissestate, rafforzano la struttura e lo testano loro stessi con i crash test.

Anche i pneumatici Continental reggono bene: si sono arresi a una velocità di 60 km / h. Il grosso delle gomme è stato finito alla velocità di 50 km/h, ma le gomme Michelin, che ci piacevano tanto per la loro morbidezza, sono state forate nella primissima gara, alla velocità di 40 km/h. Abbiamo persino deciso di ripetere l'esperimento: e se fosse stato un incidente? Bang bang! Shhhh... E il secondo pneumatico Michelin X-Ice North 2 con un foro passante viene mandato in discarica. E ancora, tutto è comprensibile: l'azienda francese presta sempre più attenzione alla riduzione della resistenza al rotolamento, per la quale il fianco si assottiglia (allo stesso tempo si riducono le cosiddette perdite di isteresi - il consumo di energia per il riscaldamento dovuto a deformazione).

A proposito, abbiamo anche controllato la resistenza al rotolamento delle gomme, utilizzando un tamburo da corsa. E si è scoperto che i pneumatici Nokian Hakkapeliitta 8 rotolano più facilmente di altri, e non Michelin X-Ice North 2. Ma questo è senza chiodi, poiché i pneumatici chiodati danneggerebbero la superficie calibrata del tamburo. Non è un dato di fatto che questa valutazione non cambierà con i picchi. Tuttavia, in termini di consumo di carburante, la differenza è ancora piccola: la maggior parte dei pneumatici condivide 0,2-0,3 l / 100 km. E la differenza tra le gomme più "economiche" e quelle più "golose" (dovrebbero essere gomme Bridgestone) è di 0,6 l / 100 km. Eppure, poiché l'esperimento è stato condotto senza picchi, non abbiamo tenuto conto dei suoi risultati nel ricavare i punteggi finali.

Risultati del test

Di seguito sono presentate le opinioni degli esperti su ciascun pneumatico.

Luogo	Pneumatico	Opinione di un esperto
1	Punteggio: 9.0 Nokian	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg9.2 Numero di punte/borchie190/18 Sporgenza delle punte, mm1.2 Paese di origine: Finlandia Con un tale numero di punte, una vittoria sui concorrenti, specialmente nelle discipline del ghiaccio, dovrebbe essere semplicemente devastante! Ma la questione si limitava a una semplice vittoria, senza sconfitte. In pista la manovrabilità è il momento migliore, guidare un'auto è un piacere. Ma il vantaggio rispetto ai pneumatici ContiIceContact, che hanno 60 chiodi in meno, è trascurabile e, in termini di dinamica di accelerazione, i pneumatici Continental sono ancora migliori. Perché ci sono molte punte nel battistrada dei pneumatici finlandesi, ma sono piccole: il diametro, l'altezza della punta, la larghezza dell'inserto in metallo duro: qui tutto è più piccolo di quello dei pneumatici Continental. Forse, a una temperatura più alta, su ghiaccio "morbido", l'efficacia dei "piccoli" picchi sarebbe maggiore, ma i nostri test si sono svolti con gelo di 14 gradi. I pneumatici Nokian sono tradizionalmente buoni sulla neve: reazioni accurate e tempestive al volante e al gas. Ma sull'asfalto il comportamento è instabile. Se su superfici asciutte i pneumatici Nokian forniscono una buona decelerazione, su superfici bagnate forniscono lo spazio di frenata più lungo. E lo svantaggio previsto era il suono "pruriginoso" delle punte, che non lasciava la cabina per l'intera gamma di velocità. Prestazioni di frenata su pavimentazione asciutta Rumorosità Alto prezzo
1	Punteggio: 9.0 Continentale	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg9.8 Durezza Shore della gomma, unità 49 Sporgenza delle punte, mm1.3 Paese di origine: Germania Sul ghiaccio, le gomme ContiIceContact sono fantastiche. L'accelerazione e la frenata sono le migliori nel test e l'equilibrio tra derapata e sbandata sulla pista per la gestione del ghiaccio è come se non stessi guidando su un'auto a trazione anteriore, ma su un'auto a trazione integrale. Ho rilasciato un po 'il gas all'ingresso della curva - e poi guidi l'auto lungo un arco in uno scorrimento controllato con quattro ruote! Sulla neve anche le gomme sono buone, e solo un'inopportuna leggera tendenza a sbandare dell'asse posteriore non mi ha permesso di dare il punteggio più alto per “l'affidabilità di manovrabilità”. Sull'asfalto il grip è nella media, anche se la manovra di “Riassetto” è stata fatta molto bene. L'auto reagisce lentamente al primo impulso, ma poi le gomme si “comprimono” e trattengono bene i sovraccarichi laterali. È un peccato che la colonna sonora durante tali manovre sia già molto invadente: le gomme Continental ululano praticamente anche sul rettilineo e il rombo si intensifica in curva. Questi pneumatici reggono bene. E le punte in esse contenute si aggrappano fino all'ultimo: per estrarre la punta piantata sulla colla, è necessario applicare una forza 2-2,5 volte superiore rispetto ad altri pneumatici. Mi chiedo se i pneumatici ContiIceContact manterranno le stesse elevate prestazioni sul ghiaccio dopo essere passati a un chiodo leggero? Tali pneumatici con l'indice HD, prodotti dopo il 1 luglio 2013, sono già apparsi presso i rivenditori russi. + Trazione su ghiaccio e neve Manovrabilità su ghiaccio e neve forza d'impatto Trazione su fondo bagnato
3	Punteggio: 8.8 Gislaved	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg8.8 Durezza Shore della gomma, unità 48 Numero di punte/linee borchiate96/14 Sporgenza delle punte, mm1.3 Paese di origine: Germania "Non per numero, ma per abilità!" Il Gislaved Nord Frost 100 ha solo 96 chiodi offset standard nel battistrada, ma sul ghiaccio questi pneumatici sono migliori di molti pneumatici che hanno 130 chiodi. Sulla pista di manovrabilità - la terza volta, ma dietro al leader, che ha quasi il doppio delle punte, meno di un secondo! Non c'è da stupirsi che i produttori di pneumatici tedeschi (Gislaved oggi è un prodotto al 100% di Continental) abbiano lavorato su un nuovo battistrada e nuovi tacchetti "triangolari"! Le diapositive sono piccole e facili da controllare. E sulla neve comportamento discreto, anche se in pista la manovrabilità è ostacolata da brusche scivolate. Ma su pavimentazione bagnata: lo spazio di frenata minimo! Allo stesso tempo, le gomme fanno poco rumore e "ingoiano" dolcemente i dossi. In generale, sono pneumatici invernali ben bilanciati: lavorano con sicurezza sulle strade di campagna e sono quasi ideali per l'uso urbano. E il prezzo sembra ragionevole. + Trazione e manovrabilità su ghiaccio Trazione sulla neve Trazione su asfalto Gestione della neve moderata
4	Punteggio: 8.7 Pirelli	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg9.1 Profondità del battistrada, mm: 9,5 Durezza Shore della gomma, unità 50 Numero di punte/linee borchie130/16 Sporgenza delle punte, mm1.2 Paese di origine: Germania Questi pneumatici sono arrivati ​​\u200b\u200bal nostro test un mese e mezzo prima della prima ufficiale: non conoscevamo nemmeno il vero nome del modello, poiché non c'erano segni sul fianco liscio. Ma sia il battistrada che i tacchetti del nuovo design erano già "commerciali": ora sia l'inserto che il corpo dei tacchetti hanno una complessa forma trapezoidale. In termini di dinamica longitudinale su ghiaccio, gli pneumatici Pirelli sono quasi alla pari con i leader del test. Ma sulla pista di controllo, ci sono stati bruschi guasti nelle scivolate laterali. Tuttavia, i pneumatici Pirelli, sia invernali che estivi, hanno sempre dotato la vettura di risposte più decise e sportive. Un comportamento simile si osserva sulla neve, ma qui le proprietà di adesione in direzione longitudinale si sono rivelate a un livello medio. Qui sull'asfalto - una buona decelerazione, sia sull'asciutto che sul bagnato. La guida è buona, ma molto rumorosa: il rombo è udibile anche quando si guida su neve compatta. Anche se con riserva, consigliamo anche questi pneumatici, prima di tutto a chi guida in inverno principalmente su strade cittadine sgombrate dalla neve. + Trazione su ghiaccio Prestazioni di manovrabilità moderate su ghiaccio e neve Rumorosità
5	Punteggio: 8,5 Michelin	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg9.3 Profondità del battistrada, mm: 9,4 Durezza Shore della gomma, unità 52 Numero di punte/linee borchie118/12 Sporgenza delle punte, mm1,0 Paese di origine: Russia Quando abbiamo effettuato questo test con gli pneumatici Michelin X-Ice North 2 all'inizio di febbraio, abbiamo ricevuto un invito alla prima ufficiale del pneumatico di nuova generazione, l'X-Ice North 3. Ma tutti i tentativi di testare nuovi pneumatici sono falliti! Tuttavia, in Russia, la novità non apparirà in tutte le dimensioni e metà delle vendite di pneumatici chiodati Michelin ricadrà sul modello X-Ice North 2. Pneumatici decenti e con una pronunciata caratteristica familiare dei pneumatici Michelin: si tratta di un'elevata stabilità su strade scivolose e transitori morbidi e comprensibili. Peccato che le diapositive stesse durino un po' più a lungo di quanto vorremmo. Ciò si è manifestato anche sull'asfalto: le scivolate allungate hanno impedito il "riassetto" ad alta velocità. Ma non ci sono problemi con la frenata e il livello di comfort è indescrivibile: queste sono le gomme più morbide e silenziose del nostro test! Avrebbero avuto un fianco più forte, altrimenti, quando si colpisce un "ostacolo", la gomma sottile si strappa già a una velocità di 40 km / h, anche se la maggior parte dei pneumatici regge fino a 50 km / h, e alcuni rimangono intatti anche a velocità più elevate . In generale, pneumatici invernali molto comodi che vengono utilizzati al meglio per le strade delle grandi città. + Comfort Trazione su fondo bagnato e asciutto Resistenza insufficiente allo slashplaning Bassa forza d'urto
6	Punteggio: 8.4 buon anno UltraGrip Ghiaccio Artico	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg10.3 Sporgenza delle punte, mm0.9 Paese di origine:Polonia Presentato lo scorso anno, il Goodyear UltraGrip Ace Arctic ha superato immediatamente i nostri test, ma le prestazioni di quest'anno sono state meno impressionanti. Il motivo potrebbe essere le mutate condizioni meteorologiche, i progressi dei concorrenti, ma sembra che la questione sia in una montatura di qualità inferiore. Le stesse punte del "cappello a tre punte" non sono cambiate, ma la maggior parte di esse si è rivelata eccessivamente incassata nel battistrada: l'offset è in media di 0,9 mm contro 1,2-1,3 mm per i pneumatici della concorrenza. Qui bisogna cercare il motivo del ritardo rispetto ai leader del test sia in accelerazione che in frenata sul ghiaccio. E sulla pista di manovrabilità, il ritardo è già oltre i limiti della decenza: l'Audi A3 su pneumatici Goodyear copre una pista di 800 metri dieci secondi in più rispetto ai pneumatici Nokian! L'anno scorso abbiamo notato che i pneumatici Goodyear UltraGrip Ice Arctic funzionano meglio in direzione longitudinale che in direzione trasversale, e ora lo squilibrio è peggiorato: l'auto si mantiene molto male sull'arco! Sulla neve la situazione di manovrabilità è migliore, ma ci sono problemi di accelerazione. Sul marciapiede - a livello dei contadini medi. È curioso che il rumore delle punte sia quasi impercettibile, ma il battistrada stesso ulula nell'intera gamma di velocità. Questo è ciò di cui questi pneumatici sono decisamente soddisfatti, quindi è la resistenza all'impatto: in questa disciplina - il terzo posto. Con una normale qualità di chiodatura, questi pneumatici sarebbero sicuramente in grado di competere con i leader, ma in base ai risultati del nostro test, sconsigliamo di utilizzare questi pneumatici su auto prive di sistemi elettronici di stabilizzazione. + Proprietà frenanti su ghiaccio e neve Trazione su fondo bagnato e asciutto forza d'impatto Manipolazione su ghiaccio Trazione sulla neve
7	Punteggio: 8.3 Dunlop	Indice di carico/velocità: 94T Peso, kg10.1 Profondità del battistrada, mm: 9,8 Durezza Shore della gomma, unità 55 Numero di punte/linee borchie130/14 Sporgenza delle punte, mm0.9 Paese di origine:Polonia Nel punteggio finale, i pneumatici Dunlop sono solo 0,1 punti dietro i pneumatici Goodyear. Non c'è da stupirsi: il marchio Dunlop è ora di proprietà di tre quarti di Goodyear e gli pneumatici Dunlop Ice Touch e Goodyear UltraGrip Ice Arctic sono stati sviluppati dallo stesso team di ingegneri. I disegni del battistrada sono diversi, ma tutto il resto - la profondità delle scanalature, la durezza della gomma e dei tacchetti - è lo stesso. Sfortunatamente, la qualità dei chiodi è la stessa: anche i chiodi dei pneumatici Dunlop si sono rivelati piantati più in profondità del dovuto. A proposito, i pneumatici vengono prodotti nello stesso stabilimento in Polonia. I problemi con la manovrabilità sul ghiaccio sono simili: in direzione trasversale, i pneumatici Dunlop tengono notevolmente peggio che in direzione longitudinale. È difficile guidare un'auto lungo una pista tortuosa a causa di guasti improvvisi e imprevisti durante lo scorrimento. Ma sulla neve: lo spazio minimo di frenata! Allo stesso tempo, l'accelerazione e le prestazioni di manovrabilità sono "pigre" come sul ghiaccio. Ma su una superficie asciutta - lo spazio di frenata minimo e la velocità massima del "riassetto". L'auto risponde in modo chiaro e rapido ai giri del volante, il che è una rarità per i pneumatici invernali! È vero, c'è anche un effetto collaterale: maggiore rigidità quando si superano piccole irregolarità. + Proprietà di accoppiamento e manovrabilità su asfalto Prestazioni di frenata su neve Scorrevolezza
8	Punteggio: 7,5 Bridgeston Ice Cruiser 7000	Indice di carico/velocità: 91T Peso, kg10.6 Profondità del battistrada, mm: 9,7 Numero di punte/linee borchie130/14 Sporgenza delle punte, mm1,0 Paese di origine:Giappone Battistrada aggressivo tagliato con una piccola rete di lamelle ondulate e punte allineate in 14 linee. Ma le punte sono ordinarie - con inserti cilindrici, e la gomma del battistrada non è "tenace" come quella dei concorrenti, come indirettamente evidenziato dalla sua maggiore durezza - il 20% in più rispetto ai pneumatici Nokian. E di conseguenza - proprietà di trazione molto modeste sia su ghiaccio che su neve. Anche la maneggevolezza lascia molto a desiderare (la velocità in curva è limitata dallo spiacevole slittamento dell'assale anteriore). Qui sul porridge di neve e acqua, le gomme Bridgestone emergono più tardi di altre. Sì, e sull'asfalto funzionano perfettamente: sul “riassetto” le reazioni sono così veloci e precise, come se l'auto fosse “calzata” non in inverno, ma con pneumatici all season. E soprattutto mi hanno fatto piacere i fianchi impenetrabili. Ma anche qui c'è un compromesso: un fianco più forte è anche più rigido, quindi i pneumatici Bridgestone non hanno il miglior effetto sulla scorrevolezza. I pneumatici Bridgestone Ice Cruiser 7000 troveranno sicuramente il loro povero acquirente, soprattutto nell'entroterra, dove i pneumatici vengono spesso cambiati non a causa dell'usura del battistrada, ma a causa dei "buchi" ricevuti ai box. + Elevata resistenza agli urti Elevata resistenza allo slashplaning Trazione e maneggevolezza su asfalto Manovrabilità su ghiaccio e neve Comfort
8	Punteggio: 7,5 Hankook	Indice di carico/velocità: 91T Peso, kg10.0 Profondità del battistrada, mm: 9,4 Durezza Shore della gomma, unità 57 Numero di punte/linee borchie130/12 Sporgenza delle punte, mm0.7 Paese di origine:Corea del Sud Anche nella fase delle misurazioni "statiche", abbiamo ipotizzato che i pneumatici Hankook fossero superflui in questo test: la maggior parte delle punte sporge appena sopra il livello del battistrada. Ci sono quelli che si alzano solo di 0,3 mm! Sul ghiaccio, tali punte, ovviamente, non funzionano: l'auto scivola minacciosamente sia in frenata che in curva. Ma allo stesso tempo ottiene un discreto voto per l'affidabilità del controllo: sì, l'auto scivola e quindi guida lentamente, ma il limite di trazione si fa sentire bene, i guasti sono morbidi, c'è un buon equilibrio tra deriva e sbandata ... Succede così. Tuttavia, gli pneumatici Hankook non potevano brillare sulla neve, dove i chiodi non giocano più un ruolo importante. Il battistrada non affronta bene le funzioni di drenaggio: sui fanghi (miscela di acqua e neve), i pneumatici Hankook emergono prima di altri. Funzionano male anche su pavimentazione bagnata (lo spazio di frenata è troppo lungo) e solo su pavimentazione asciutta tutto è più o meno in ordine. Ma questo non è sufficiente per consigliare gli pneumatici Hankook Winter i*Pike come pneumatici invernali. È vero, c'è un argomento che per molti suona più forte degli argomenti sulla sicurezza: i pneumatici Hankook sono esattamente due volte più economici dei pneumatici Nokian. + Prezzo Trazione e maneggevolezza su fondo asciutto Trazione su ghiaccio e neve Bassa resistenza allo slashplaning Trazione su fondo bagnato
10	Punteggio: 7.1 Kama	Indice di carico/velocità: 91T Peso, kg10.3 Profondità del battistrada, mm: 9,0 Durezza Shore della gomma, unità 59 Numero di punte/borchie136/14 Sporgenza delle punte, mm0.8 Paese di origine: Russia Nonostante il disegno del battistrada, che ricorda molto i pneumatici Nokian Hakkapeliitta 4, i pneumatici russi Kama Euro-519 non possono ancora competere ad armi pari con le controparti importate. La trazione longitudinale sulla neve è incoraggiante, ma sulla pista di guida tutte le speranze svaniscono. È difficile "rifornire" l'auto in curva, quindi, prima di ognuna di esse, è necessario rallentare più che nel caso di altri pneumatici. Un'immagine triste sul ghiaccio: gli scivoloni sono altrettanto poco prevedibili e poco controllati. E ci sono problemi con la frenata sul ghiaccio. Il motivo sembra essere lo stesso del caso degli pneumatici Hankook: insufficiente sporgenza dei chiodi sopra la superficie del battistrada. In media - 0,8 mm: questa sporgenza non è sufficiente per un buon "gancio" sul ghiaccio. Sull'asfalto, le gomme si comportano a un livello medio. Quando si eseguono manovre brusche, le reazioni al volante vengono "spalmate". E lascia che le punte infastidiscano leggermente con un rumore metallico, il battistrada ronza abbastanza. E sui dossi, questi pneumatici sono tra i più resistenti. Sì, il Kama Euro-519 si è classificato all'ultimo posto nel nostro test. Ma se tieni presente il prezzo e la composizione stellare dei partecipanti, allora questo non è solo l'ultimo, ma un onorevole ultimo posto. E se il produttore stabilisce il controllo sulla qualità delle borchie, allora, vedi, sarà possibile rivendicare posti più alti e non meno onorevoli. + Prezzo Prestazioni di frenata su neve Trazione su ghiaccio Manovrabilità su ghiaccio e neve Basso livello di comfort

Come di consueto per i produttori di pneumatici invernali, le strade ei laghi ghiacciati della Svezia settentrionale nella regione di Åre sono stati scelti come sede della presentazione (si è svolta alla fine dello scorso inverno) e del test conoscitivo dei nuovi prodotti. Oltre all'infrastruttura consolidata per condurre tali test, questi luoghi sono stati scelti anche perché l'inverno in Scandinavia e in un certo numero di regioni della Russia è di natura abbastanza simile, con gelate molto intense e bassa umidità. Secondo Goodyear, è stato proprio in tali condizioni che è stato sviluppato lo pneumatico UltraGrip Ice 2. Come prevede l'azienda, sarà richiesto, prima di tutto, dai residenti delle grandi città, dove i cumuli di neve e il ghiaccio sulla strada sono un fenomeno relativamente raro, ma il ghiaccio mattutino si verifica regolarmente.

Rispetto al modello precedente, UltraGrip Ice 2 ha subito una serie di modifiche fondamentali. I più importanti di questi sono la maggiore idoneità del pneumatico per l'uso in condizioni inferiori a -25 ° C, una migliore maneggevolezza su neve e ghiaccio, nonché una migliore aderenza sulle strade invernali. Tecnologicamente, questo si ottiene attraverso l'uso di una mescola di gomma crio-adattativa. Goodyear afferma di rimanere flessibile anche a temperature molto basse e consente allo pneumatico di mantenere una buona aderenza su superfici molto scivolose. La manovrabilità e la frenata su neve e ghiaccio si ottengono grazie alle lamelle posizionate perpendicolarmente alla direzione del pneumatico: sembrano bruchi di gatto delle nevi. I pneumatici mordono letteralmente la neve o il ghiaccio che ricoprono la carreggiata.

Le prime gare su Audi A3 diesel a trazione anteriore, equipaggiate con UltraGrip Ice 2, si sono svolte su due siti. Nella prima abbiamo testato il comportamento del pneumatico su neve compatta, nella seconda macchie di neve alternate a chiazze di ghiaccio spoglie. Abbiamo verificato la veridicità delle dichiarazioni di qualità del produttore rispetto a Nokian Hakka R2, Michelin X-Ice Xi3 e Continental Conti Viking Contact5.

Soggettivamente, la novità sembrava allo stesso livello o leggermente migliore del Nokian e guidava sulla neve un po 'meno "divertente" del Continental, ma notevolmente migliore del Michelin X-Ice Xi3. La manovrabilità del Goodyear sembrava più prevedibile e nitida rispetto al Nokian. Molto più interessante è stato il confronto di questi pneumatici in una prova di frenata, che è stata effettuata su un'area delimitata utilizzando gli strumenti Racelogic.

Nonostante Nokian abbia superato tutti i concorrenti in frenata di un metro o due, sia Goodyear che Conti sono stati ugualmente bravi in ​​​​accelerazione e hanno superato Nokian in questo parametro. In media, lo spazio di frenata sul pneumatico Goodyear era di circa 42-44 metri, Nokian è riuscito a rimanere entro i 40. Ma questi dati sono relativi e tutt'altro che misurazioni accurate nelle stesse condizioni, come dovrebbe essere nei test a tutti gli effetti.

La condizione standard per tali test è la velocità di movimento non superiore a 50 km / h. È dettato dal regime del traffico europeo in città, ma c'è un'altra sfumatura: i risultati. Durante una delle gare con la gomma Michelin, avendo superato la velocità di soli 10 km / h, mi sono accorto improvvisamente che i freni dell'auto avevano semplicemente cessato di esistere. Il pedale premuto sul pavimento e lo schienale del sedile quasi rotto allo stridio straziante dell'ABS sulla "banconota da tre rubli" non ha aiutato molto, e ho già iniziato a capire da che parte sarebbe stato meglio entrare il parapetto innevato per salvare il costoso paraurti e l'ottica - rovinare l'auto, anche se assicurata, non voleva davvero. Di conseguenza, è stato possibile fermare l'auto ben oltre la boa, in corrispondenza della quale, dopo aver frenato, è stato necessario voltarsi. Non volevo testare il resto dei partecipanti al test in una modalità simile ...

Sembra che per un cittadino la scelta dovrebbe essere ovvia: devi prendere la gomma che rallenta meglio. Dopotutto, una dozzina di centimetri in più è esattamente ciò che separa il proprietario dell'auto dal diventare un cliente del servizio carrozzeria. Ma in pratica, rendendosi conto che la vita di un guidatore cittadino non si limita ai viaggi su asfalto freddo salato, la scelta dovrebbe tenere conto della maneggevolezza e del comportamento del pneumatico fuori dalle strade cittadine. Per me personalmente la scelta a favore dei chiodi è ovvia e la familiarità con il nuovo pneumatico chiodato per crossover UltraGrip Ice Arctic SUV si è rivelata un ottimo argomento a favore dei “chiodi”.

UltraGrip Ice Arctic SUV è una nuova generazione di pneumatici Goodyear, creata appositamente per il funzionamento nelle dure condizioni climatiche dei paesi scandinavi e di alcune regioni della Russia, dove la temperatura dell'aria in una tipica giornata invernale può scendere a meno 25-30 °C e inferiore. Nella gamma dell'azienda, la novità si colloca sotto Eagle UltraGrip e UltraGrip 8 e accanto al modello UltraGrip 500.

Chiamo quest'ultimo come punto di partenza per il confronto. Durante la presentazione, gli esperti Goodyear hanno affermato che il nuovo prodotto supera il SUV Ultragrip 500 in termini di migliore maneggevolezza e aderenza sul ghiaccio. Questo è realizzato con l'aiuto della tecnologia Multicontrol Ice, che consiste nell'installazione di perni direzionali ad angolo con un inserto in metallo duro più ampio e una loro distribuzione ottimizzata. La nuova forma della base dei tacchetti li rende più stabili e l'ampio bordo d'uscita è necessario per una frenata più efficace. La distribuzione ottimizzata dei tacchetti migliora la trazione e riduce il rumore esterno.

La manovrabilità su neve e fango è ottenuta grazie alle lamelle a forma di V e alle scanalature aperte nella zona della spalla. Per la penetrazione profonda della neve, l'area della spalla del battistrada ha un design a dente di sega e cattura efficacemente la neve lungo i bordi del pneumatico, le ampie scanalature la rimuovono e la silice, che fa parte della mescola di gomma, facilita la frenata su strade bagnate più efficiente con una maggiore dissipazione di energia.

In un test effettuato nel dicembre 2013 da Test World in tre diversi siti di test europei - Finlandia, Lussemburgo e Germania su una BMW X5 - l'UltraGrip Ice Arctic SUV ha aperto la strada nello spazio di frenata sulla neve, aderenza sulla neve, maneggevolezza sulla neve" . Gli pneumatici UltraGrip Ice Arctic SUV hanno mostrato ottimi risultati anche nelle seguenti categorie: Distanza di arresto più breve su ghiaccio, Maneggevolezza su ghiaccio e Aderenza su ghiaccio. Ufficiosamente, ci è stato accennato che in questi test sono stati utilizzati gli stessi pneumatici dei concorrenti che abbiamo avuto il giorno della presentazione: Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.

Purtroppo quel giorno la temperatura sul ghiaccio del lago non è scesa sotto i -7. Quindi nella conservazione delle qualità di frenata a temperature estremamente basse, ho dovuto crederci sulla parola. La stessa conoscenza è avvenuta sulla pista, in parte costituita da neve che rotola, in parte - puro ghiaccio e in parte - dal rotolamento con il ghiaccio. La configurazione del tratto prevedeva un rettilineo di partenza, un lungo tornante seguito da un tratto di accelerazione-decelerazione, un paio di tornanti a bassa velocità, un rettilineo e un “cinque” di media lunghezza, seguiti da un'uscita su un rettilineo con una sezione a forma di S e una sezione frenante.

È stato proposto di valutare l'efficienza della frenata a occhio, in base al numero di coni equidistanti a una distanza di 50 metri. E qui è stato possibile verificare quanto sia stabile il "pedale a terra" dell'Audi Q5 in frenata, calzato con pneumatici Goodyear e della concorrenza. Nelle primissime gare, l'outsider è diventato evidente: Michelin. In frenata l'auto si è fermata a un paio di isolati dall'ultimo cono. Ma quello era solo l'inizio. Dopo essere entrati in curva con un'auto con ESP disattivato (con il sistema attivato in tali condizioni, si può guidare solo in modo molto fluido e lento), l'auto doveva essere estratta dal parapetto ogni due volte e su un rettilineo con ghiaccio nudo, il crossover tremava notevolmente. Il risultato del cerchio su Michelin è stato vicino a quello che mostrava il passaggio della sezione in una tranquilla modalità cittadina con assistenti elettronici che premevano il motore ogni secondo - 55 secondi.

Il quadro è cambiato radicalmente quando siamo passati alla Q5 con pneumatici Nokian, Conti e Goodyear. Gli ultimi due hanno mostrato un comportamento impeccabile sul ghiaccio, reazioni prevedibili in curva. Come nel test degli pneumatici ad attrito, il Nokian è stato, a mio avviso, migliore in frenata, anche se qui la grafica di presentazione ha dato la palma a Goodyear. Ma per quanto riguarda la manovrabilità su ghiaccio e neve, il Goodyear si è scontrato con il Conti, perdendo solo un po' in accelerazione sul ghiaccio dopo la curva. Su RaceLogic, questa differenza sembrava rispettivamente di 44 e 42 secondi. Sembrava che entrambe le gomme lasciassero l'impressione più favorevole, il crossover ha mantenuto ugualmente bene la sua traiettoria e stabilità in curva. La scelta qui sarà già determinata dalla disponibilità di una taglia adeguata e dalle capacità finanziarie del proprietario dell'auto. Tuttavia, il prezzo per tutti i partecipanti al test è quasi lo stesso ed è dell'ordine di 7-8 mila rubli. per uno pneumatico nella dimensione 215/50R17 o 225/55R17. Quindi, piuttosto, le condizioni operative e lo stile di guida torneranno ad essere determinanti.

È tempo di pensare alle scarpe per la prossima stagione invernale. Tradizionalmente, oltre alla componente finanziaria, la scelta sarà determinata all'interno dello stesso dilemma: costellato o attrito? In risposta a questa domanda, Goodyear ha proposto due nuovi modelli di pneumatici UltraGrip contemporaneamente: UltraGrip Ice 2 e UltraGrip Ice Arctic SUV. Testare le novità nel nord della Svezia.

Vantaggi

svantaggi

Cosa scrivono qui: rema, c'è poco rumore, controllabilità .. Tutte le punte sono volate via da me, anche se l'ho preso per via del design, si comporta allo stesso modo con le altre punte. Il rumore (ronzio) è terribile. Non ci ho trovato niente di buono, ne proverò un altro, non consiglierò i miei amici.

fatuo

Vantaggi

Esternamente hanno un bell'aspetto, il disegno del battistrada a scacchi è semplicemente di classe! La sede per il fissaggio delle punte è triangolare, i bordi contribuiscono a una minore caduta delle punte. anche se per sette stagioni di utilizzo sono comunque volate fuori diverse punte) Neve, fresca, appena caduta, che rema con il botto, proprio come guidare un trattore, martella nei passaruota, a questo proposito le gomme sono semplicemente fantastiche! La mescola di gomma morbida contribuisce a una buona aderenza sull'asfalto ghiacciato, anche se non su quelli ghiacciati. Gomma morbida e silenziosa.

svantaggi

Quando si entra in una curva su asfalto ghiacciato e nudo, così come con neve appena caduta, può slittare, quindi è necessario prestare molta attenzione quando si entra in curva. Su neve e ghiaccio rotolati, non ci sono problemi con l'ingresso in curva, come sui binari.

Commento

I pneumatici hanno una composizione molto morbida, soggetta a deformazione laterale, quindi durante la bassa stagione conservare rigorosamente in verticale, se orizzontalmente potrebbero esserci problemi di installazione, il cavo è deformato.

Gennady

Vantaggi

Il canottaggio su neve sciolta è eccellente.

svantaggi

Un po' rumoroso durante la guida su asfalto.

Commento

Ho corso per la seconda stagione: le punte sono tutte a posto, in primavera non mi sono ancora bloccato, il canottaggio è eccellente!

Evgenij

Vantaggi

Rema perfettamente sulla neve, con sicurezza su ghiaccio e neve compatta.

svantaggi

Rumore, 60-80 km / h, come un aereo a reazione in decollo, uno dei più rumorosi (non è fondamentale per me, lo sapevo).

Commento

Buona maneggevolezza su qualsiasi superficie. Rema nella neve e nel porridge e non scava. Picchi per 4 mesi tutti a posto. Sta andando bene lungo la pista, ho superato gli incroci in velocità, l'auto non tira in direzione della neve a debole coesione. Non parlerò di morbidezza, perché mi mancava l'indice di carico, per la mia macchina è molto 95, l'auto del mio amico è più pesante, è lì che è davvero morbida.

Vladislav

Vantaggi

Nell'inverno nevoso, tutto qui. Rema attraverso i cumuli di neve come un trattore. Anche il ghiaccio va bene.

Pneumatico invernale chiodato. Le caratteristiche principali dichiarate dal produttore:

• ottima presa e maneggevolezza su ghiaccio,
• ridotto spazio di frenata su ghiaccio,
• migliore gestione della neve
• buone prestazioni su strade bagnate.

Pneumatici chiodati per prestazioni superiori in condizioni invernali rigide, inclusa la neve alta.

Risultati dei test 205/55 R16 "Auto review" 2018

Punteggio complessivo: 8,35 punti, sesto posto.
Numero di punte: 130.
Peso pneumatico: 9,9 kg.
Sporgenza delle punte dopo il test: 1,3 mm.

Pervietà.
+ Aderenza longitudinale sulla neve.

- Rumore.
- Manipolazione su ghiaccio.

Goodyear continua a deliziare con le prestazioni del suo trattore su terreni vergini, un'eccellente trazione su neve compatta. Ma le prestazioni di manovrabilità, soprattutto sul ghiaccio, sono ancora piuttosto deboli e il caratteristico rombo del battistrada avvelena la vita durante la guida sull'asfalto.

Risultati dei test 195/65 R15 "Dietro il volante" 2018

Buoni pneumatici invernali, sia per la città che per la campagna.

Non sono così male come i pneumatici Nokian o Continental più economici.

Il risultato del test dei pneumatici chiodati 205/55 R16 "Dietro la ruota" 2015

916 punti (terzo posto).
+ .
+ Elevata trazione su neve, ghiaccio e asfalto.
+ Super passabilità.
– Difficoltà di manovrabilità su strade invernali e tenuta di strada su strade innevate.
– Basso livello di comfort.
Quanti picchi: 130.
Sporgenza delle punte prima dei test: 1,2 ... 1,7 mm.
Sporgenza delle punte dopo i test: 1,5…1,9 mm.

Ti permetteranno di sentirti sicuro su qualsiasi strada invernale e di diventare il re del fuoristrada.