Buon pomeriggio. Nell'articolo di oggi parleremo dei punti deboli della Nissan X-Trail (Nissan X-Trail) di varie modifiche. Tradizionalmente per il nostro sito, l'articolo avrà molte foto e video.

Storia del modello.

Nissan x-trail è prodotto dal 2001 da Nissan in Giappone, Canada, Russia e Regno Unito. Durante il rilascio, l'auto ha cambiato 3 generazioni, ognuna delle quali differiva per piattaforma, e ha subito diversi piccoli restyling. Poiché le piattaforme sono diverse, i punti deboli di ogni generazione saranno diversi e li considereremo separatamente.

Separatamente, vorrei sottolineare che la Nissan X-trail, di qualsiasi generazione, non è un SUV, è un normale parquet e il suo posto è sull'asfalto!

L'azionamento principale di questa macchina è anteriore, la trazione integrale si collega automaticamente quando una delle ruote slitta e, in generale, è un sistema di assistenza alla guida. cosiddetto. bloccaggio rigido del differenziale centrale, collega l'asse posteriore con una frizione a frizione multidisco e funziona a velocità fino a 30 km / h, quindi il sistema passa alla modalità automatica.

In generale, l'auto supera la Subaru Forester, la Toyota RAV4, la Honda SRV in termini di capacità di fuoristrada, ma è irrimediabilmente in ritardo rispetto alla Land Rover Freedlander e (è una marcia inferiore nella trasmissione).

Nissan X-Trail di prima generazione (Nissan X-Trail T30).

La prima generazione dell'auto si basa sulla piattaforma Nissan FF-S aggiornata, in precedenza le auto Nissan Almeria e Nissan Primera venivano prodotte su questa piattaforma. Prodotto dal 2002 al 2007. Una caratteristica distintiva dell'auto è la disposizione scomoda degli strumenti (al centro del pannello).

X-Trail T30 si trova con motori a benzina da 2,0 litri. (140 CV) e 2,5 litri. (165 CV), nonché con un motore diesel da 2,2 litri. (114 CV)

Se ti imbatti in un X-Trail di esportazione dal Giappone, è un po 'più interessante: un motore a benzina da 2,0 litri in una versione aspirata sviluppa 150 CV. 150 CV e 280 CV con turbocompressore.

Nel 2003, la prima generazione è stata sottoposta a restyling, mentre i paraurti e le finiture interne sono stati modificati e la potenza del motore è leggermente aumentata.

Nel caso della Russia, la scelta di un'auto sulla meccanica con un motore da 2,5 litri sembra essere ottimale. Il suo consumo di carburante è quasi lo stesso della versione 2.0 (e nel ciclo urbano sarà spesso inferiore) e la tassa di trasporto rimane a un livello accettabile. Anche i pezzi di ricambio sono comuni.

Il diesel è più economico delle versioni a benzina, ma soffre di problemi di manutenzione, ci sono pochi specialisti del diesel.

(indice di fabbrica T31) è stato creato su una piattaforma chiamata Nissan C. L'auto si è rivelata molto apprezzata, il che non sorprende: per poco più di un milione hanno offerto un SUV di medie dimensioni con un enorme bagagliaio. Ma vale la pena cercare un "furbo", come spesso lo chiamano i proprietari, nel mercato secondario?

VERSIONI UFFICIALI

La maggior parte degli X-Trail apparsi sul mercato russo sono stati importati da rivenditori ufficiali. Fino al 2009, tutte le auto che vendevamo erano prodotte in Giappone. Successivamente, hanno avviato la produzione nello stabilimento Nissan di San Pietroburgo. È gratificante che assolutamente tutte le modifiche, sia diesel che benzina, siano state ufficialmente vendute con noi. Questo è positivo, perché c'è una grande possibilità di salvare tutta la documentazione del servizio. Abbiamo anche versioni con guida a destra, ma soprattutto oltre gli Urali.

PELLE DELICATA

X‑Trail è dotato di un aspetto maschile, ma la verniciatura della carrozzeria è sorprendentemente delicata. Dopo alcuni anni, la vernice inizia a diventare torbida e sfregata, come tutte le cromature esterne. E le scheggiature sulla vernice rimangono anche dopo leggeri colpi con piccoli ciottoli. Peggio ancora, se compaiono su un tetto non zincato: i luoghi dei "contatti di combattimento" si arrugginiscono rapidamente.

La principale fonte di suoni sgradevoli dall'esterno è il pannello di plastica sferragliante sotto i tergicristalli.

Anche l'interno non è privo di "grilli". Quello principale si è sistemato nei portabicchieri della parte inferiore della consolle centrale. Il rivestimento del sedile, sia esso in tessuto o similpelle, non differisce in termini di durata e dopo due anni viene cancellato perdendo il suo aspetto commerciabile. Di solito a questo punto si stacca anche il bordo del volante. Ma il riscaldatore sconvolge ancora di più. Tre anni dopo, il suo motore inizia a fischiare a causa dell'usura del gruppo spazzole e del collettore, che promette una sostituzione anticipata della parte del gruppo (10.000 rubli).

Non sorprenderti se in un momento "perfetto" il sistema audio o il cruise control smette di rispondere ai pulsanti sul volante, il che significa che il cavo è guasto. Se non può essere ripristinato, uno nuovo costerà 10.700 rubli.

Auto dentro livelli di allestimento costosi non sarà superfluo verificare la funzionalità dei sedili elettrici, soprattutto quello del guidatore, altrimenti bisognerà sborsare un paio di decine di migliaia di rubli. Il telaio del sedile del conducente scricchiola indipendentemente dalla configurazione: i suoni di un vecchio divano vengono emessi da molte copie più vecchie di tre anni.

La batteria di solito non dura più di tre o quattro anni nel nostro clima. Non ci sono problemi particolari con il generatore e la sua rottura è più un'eccezione che una regola.

SEGUI IL TUO CUORE

La gamma di propulsori di X-Trail non brilla di varietà, solo "quattro" in linea. Nella gamma motori, i motori a benzina MR20DE da 2,0 litri (140 CV) e QR25DE da 2,5 litri (169 CV) sono adiacenti al turbodiesel M9R da due litri in due opzioni di potenza (150 o 173 CV).

Più della metà delle auto sul mercato sono dotate di benzina da due litri e si guastano più spesso. Inoltre, i proprietari degli X-Trails del 2008 si sono rivelati in una situazione peggiore: su alcune macchine i motori avevano un difetto nel gruppo pistone e hanno sofferto aumento del consumo di olio. Il pistone è stato cambiato in garanzia, quindi quando si sceglie un'auto nel 2008, sarebbe una buona idea controllare lo storico dei tagliandi.

Inoltre, dopo 140.000-150.000 chilometri, le fasce elastiche giacciono su alcuni motori e il consumo di olio supera il litro ogni mille chilometri. La decarbonizzazione non sempre aiuta, quindi prepara 4.500 rubli per un set di fasce elastiche e guarnizioni dello stelo della valvola. Inoltre - cosa ne pensi? - cinque volte di più per il lavoro.

Assicurati di ispezionare il motore sottostante. Dopo 60.000-70.000 chilometri, il sigillante, che funge da guarnizione della coppa, inizia a perdere lubrificante. Tirare nuovamente i bulloni della padella spesso aiuta, ma a volte il sigillante deve essere riapplicato.

L'olio motore non è l'unico fluido che l'X‑Trail perde attivamente. Se il livello dell'antigelo scende regolarmente, controllare la tenuta del vaso di espansione. Una perdita alla giunzione delle parti superiore e inferiore è una caratteristica distintiva di un'unità da due litri. Meno spesso, il liquido fuoriesce da sotto la guarnizione del termostato. Se l'antigelo se ne va e dall'esterno non sono visibili perdite, le cose vanno male. Il motore MR20DE ha i pozzetti delle candele a parete sottile, ed è sufficiente esagerare un po 'durante la torsione in modo che i fili si rompano e l'antigelo inizi a entrare nella camera di combustione. Pertanto, stabilisci una regola per stringere le candele solo con una chiave dinamometrica.

Per il resto, l'unità da due litri è molto simile al fratello maggiore con l'indice QR25DE. Se l'auto si è improvvisamente rifiutata di avviarsi (questo accade, di norma, dopo 120.000-130.000 chilometri), allora è il momento di cambiare la catena di distribuzione allungata (4.600 rubli).

Indipendentemente dal tipo di motore, l'indicatore del carburante sta mentendo. Fortunatamente, il sensore del livello del carburante intasato e, di conseguenza, appiccicoso viene sostituito separatamente (5600 rubli). Ma il filtro del carburante può essere cambiato esclusivamente assemblato con una pompa di benzina (10.900 rubli). Per non spendere soldi per un'unità costosa, per prevenzione, pulire la rete del filtro ogni 30.000-35.000 chilometri.

Dopo 100.000–110.000 chilometri, le valvole dovranno essere regolate. Hai sentito bene: gli spazi per tutti i motori sono impostati alla vecchia maniera, selezionando lo spessore dei pulsanti (le rondelle di regolazione non sono fornite). I supporti motore non più resistenti richiedono la sostituzione anche fino a 100.000 chilometri (6.500 rubli per l'anteriore e 2.400 rubli per il posteriore).

Ci sono poche auto diesel sul nostro mercato, circa il 5% del totale. È un peccato! Dopotutto, il turbodiesel M9R da due litri non ha quasi punti deboli. È quella la linea di ritorno del sistema di alimentazione ... I suoi tubi spesso scoppiano (5400 rubli) e gli anelli di tenuta iniziano a far passare il gasolio.

DAI LA CINTURA

Su X-Trail installato "meccanica", "automatico" (6 velocità) o CVT.

La trasmissione manuale tradizionale è molto tenace. Forse il suo unico disturbo è che nelle auto del 2010 la frizione doveva essere cambiata per 30.000-40.000 chilometri a causa di un disco difettoso.

La Jatco JF613E "automatica" a sei velocità si trova esclusivamente in tandem con un motore diesel, e questa unità è un ospite raro nel nostro mercato, sebbene sei auto diesel su dieci siano dotate di un "automatico". Ma in termini di affidabilità, l'idromeccanica giapponese è buona quasi quanto la "meccanica" convenzionale, a condizione che l'olio venga cambiato ogni 50.000-60.000 chilometri. Certo, i solenoidi nel corpo valvola non sono affidabili come quelli del GA6l45R "automatico" di Jim (è familiare non solo ai proprietari di auto americane, ma anche agli amanti della BMW). Tuttavia, grazie a un programma di gestione competente, non vivono da meno, come l'intera scatola nel suo insieme.

Le modifiche con il variatore Jatco JF011E devono essere riconosciute come le più costose in funzione. Non solo le riparazioni, ma anche la manutenzione ordinaria costa un bel soldo. Ad esempio, la sostituzione del costoso olio Nissan CVT Fluid NS-2 (ogni quattro anni o dopo 60.000 chilometri) e un filtro dell'olio costerà circa 16.000 rubli, compreso il lavoro. E la cinghia di spinta, che richiede la sostituzione ogni 150.000 chilometri, costerà 20.000 rubli. Ma i risparmi sui costi possono essere ancora più costosi. Se si perde un cambio dell'olio, i prodotti di usura bloccheranno la valvola limitatrice di pressione della pompa dell'olio (13.000 rubli) e l'unità sarà affamata di olio. La cintura tirerà i coni del variatore (52.000 rubli). Insieme ai coni, ne soffriranno il blocco valvole (45.000 rubli) e il motore passo-passo (6.800 rubli). Il fallimento dell'ultimo fallimento è solitamente accompagnato da un blocco in una marcia.

I giunti dell'albero cardanico e i giunti omocinetici sono affidabili, assicurati solo di monitorare le condizioni delle antere (5600 rubli per set). E non dimenticare che X‑Trail è un SUV, non un fuoristrada. Lunghe incursioni in fuoristrada serio e frequenti slittamenti possono condannare la frizione elettromagnetica per il collegamento delle ruote posteriori (43.000 rubli).

ROTTURA DEL LEGAMENTO

La sospensione X-Trail è simile alla sospensione Qashqai sia nel design che nei problemi. Più collegamento debole- cuscinetti reggispinta (1000 rubli ciascuno). Lo sporco e la sabbia che entrano nel cuscinetto lo consumano per oltre 20.000-30.000 chilometri. Ma questo vale per le auto dei primi tre anni di produzione. Successivamente, l'assemblaggio è stato finalizzato, estendendo la durata dei cuscinetti a 100.000 chilometri.

I rack (2.000 rubli per set) e le boccole della barra antirollio (1.100 rubli) servono poco più di 40.000 chilometri. Per sostituire quest'ultimo bisognerà rimuovere il controtelaio, sul quale sarebbe bello cambiare contemporaneamente i silent block. Per le versioni con motore da 2,5 litri, non sono vendute separatamente, ma andranno bene parti simili di una modifica da due litri. Silent block e cuscinetti a sfera dei bracci inferiori anteriori (6.400 rubli ciascuno) durano fino a 80.000-100.000 chilometri. In questa corsa arriva il giro dei cuscinetti delle ruote, che vengono cambiati solo insieme al mozzo (6400 rubli ciascuno).

Nella sospensione posteriore, il problema maggiore è con le boccole inferiori degli ammortizzatori, soprattutto nelle auto dei primi anni di produzione. Dopo il restyling nel 2010, le boccole sono state finalizzate e la piaga è stata lasciata indietro. Bussare ai supporti e ai carter in plastica degli ammortizzatori anteriori? Questa funzione è più facile da sopportare che cercare di eliminarla.

La cremagliera dello sterzo è abbastanza affidabile e non inizia a bussare prima di 140.000-150.000 chilometri. Quando si gira il volante, gli alberi cardanici dell'albero dello sterzo (4400 rubli) emettono spesso un suono e le sue guarnizioni di gomma scricchiolano. La lubrificazione al silicone è già diventata un rito per i possessori di X-Trail.

Sistema affidabile e frenante. Per alcune auto, il blocco ABS si è guastato, il più delle volte dopo aver preso d'assalto guadi e altri bagni di fango.

Nonostante le malattie infantili, la serie X‑Trail T31 è diventata un vero bestseller tra i crossover. È molto allettante ottenere molte auto per relativamente pochi soldi.

In termini di prezzo, solo Mitsubishi Outlander è paragonabile ad esso. concorrenti coreani Kia Sorento e Hyundai Santa Fe è completamente più costosa di 40.000-50.000 rubli.

X‑Trail perde meno del 9% di prezzo all'anno. E se decidi di acquistarlo, meglio puntare sulla versione con "meccanica" e motore da 2,5 litri.

L'opzione ideale è un motore diesel con un classico "automatico", ma non troverai auto del genere durante il giorno con il fuoco. E una versione automatica più economica con CVT, anche in buone condizioni, può richiedere notevoli costi operativi.

PAROLA AL VENDITORE

Artem MELNICHUK, direttore del salone di vendita di auto usate

Le vendite non sono chiare. Non posso dire che l'X‑Trail sia un'auto lenta. Gli acquirenti la adorano per il suo ampio bagagliaio, gli interni spaziosi e le buone capacità fuoristrada per un crossover. Le auto più vendute con "meccanica". La frizione elettromagnetica e soprattutto il variatore sono allarmanti per molti: un'eventuale riparazione costerà una bella sommetta (anche se il variatore non necessita necessariamente di riparazione).

Un altro grande vantaggio della macchina è che nel corso degli anni il suo valore di rivendita diminuisce molto lentamente, se non del tutto. Ma se l'auto ha una storia di servizio opaca, è quasi impossibile venderla a un prezzo accessibile.

PAROLA AL PROPRIETARIO

Lev TIKHON, proprietario del crossover Nissan X‑Trail (2011, 2.0 L, cambio manuale, chilometraggio 46.000 km)

Questo è il mio secondo X‑Trail. I criteri principali per la scelta di un'auto erano interni spaziosi, altezza da terra elevata e prezzo basso.

Il primo X‑Trail, prodotto nel 2007, ha vissuto con me per quattro anni, durante i quali ho percorso 200.000 chilometri. Il guaio più grande si è verificato il 63esimo mille, quando il cambio posteriore è andato in pezzi. È stata sostituita in garanzia, ma il concessionario ha dovuto percorrere 250 chilometri. Il resto dell'auto era molto affidabile. Oltre al cambio, ho cambiato solo i cuscinetti reggispinta e i montanti stabilizzatori. E la frizione alla scatola meccanica ha lasciato 200mila!

Quando è arrivato il momento di cambiare l'auto, non c'erano dubbi: solo X-Trail! Pertanto, nel 2011, sono diventato proprietario di un "furbo" aggiornato. Come il precedente, motore da due litri e cambio manuale. Sì, e il pacchetto è lo stesso. Ma l'assemblea è già russa e, secondo me, è peggiore di quella giapponese: ovviamente hanno risparmiato sui materiali e su alcune piccole cose. Ma penso ancora che l'auto sia buona, soprattutto nei lunghi viaggi. Il viaggio in Grecia non fece che rafforzarmi in questa opinione.

LA PAROLA AL TECNICO SPECIALISTA

Stanislav OLYUSHIN, maestro accettore del centro tecnico "Flagman-Avto"

Come la maggior parte dei crossover, la Nissan X-Trail è un'auto complessa e richiede molta manutenzione. Il problema più grande con un motore a benzina da due litri è la breve risorsa della catena di distribuzione. Consiglio di cambiarlo ogni 100.000 chilometri. Per lavoro, escluso il costo dei pezzi di ricambio, dovrai pagare circa 12.000 rubli.

Il motore diesel presenta problemi al circuito posteriore della pompa del vuoto e al riduttore di pressione della pompa di iniezione.

La sospensione è troppo rigida, il che ne compromette l'affidabilità. I montanti stabilizzatori e i cuscinetti a sfera percorrono in media 30.000-40.000 chilometri. Ma non ti verrà addebitato molto per le riparazioni delle sospensioni. Ad esempio, una paratia completa della sospensione posteriore costerà 7.000 rubli (escluso il costo dei pezzi di ricambio). Anche la manutenzione non può essere definita molto costosa: una media di 5000-7000 rubli, inclusi tutti i materiali di consumo.

Le auto invulnerabili non esistono, qualunque sia la pubblicità che ci ispira. Problemi e carenze, specifiche “piaghe”, sono presenti in ogni meccanismo. Un'auto è una combinazione di un numero enorme di meccanismi e tutto ciò che gira, sfrega, cambia, ruota ed entra in contatto con l'ambiente esterno è soggetto a deformazioni ed è potenzialmente vulnerabile. La Nissan X-Trail non fa eccezione. In tutta onestà, notiamo che Lexus, Porsche, Mercedes non sono meno vulnerabili e hanno i loro svantaggi, pro e contro.

Fino al 2009, tutte le Nissan venivano importate dal Giappone. Dopo l'apertura dell'impianto di assemblaggio nello stabilimento di Shushary vicino a San Pietroburgo, il flusso di auto importate nella parte europea della Russia è diminuito drasticamente e sono apparse le forniture Nissan di assemblaggio locale. Le consegne dal Giappone sono rilevanti per la Siberia e l'Estremo Oriente, dove spesso si trovano anche versioni con guida a destra.

Versioni e miglioramenti

Quando acquisti un'auto usata, soprattutto non economica come la Nissan X-Trail, devi capire che molti componenti sono usurati e nessuno sostituirà parti costose oltre la necessaria preparazione pre-vendita. Considera i pro e i contro di Nissan Xtrail per navigare nel mercato secondario.

I punti deboli della Nissan X-Trail sono stati costantemente risolti da designer, ingegneri e designer. Le carenze delle versioni precedenti vengono eliminate abbastanza rapidamente. Solo un'auto realizzata interamente in titanio e lanciata in orbita, al di là dell'atmosfera, può essere invulnerabile.

Ixtrail ha una quantità incredibile di miglioramenti e restyling. Auto Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 — differiscono l'uno dall'altro in modo abbastanza significativo. L'auto della prima ondata era progressista per la sua classe, ma il rivestimento interno era francamente rustico. Il restyling 2003 è stato realizzato secondo le esigenze dei consumatori, per i quali è stata appositamente aperta una linea dei desideri. Nel 2007 sono state eliminate le carenze dei sistemi di controllo, sono stati migliorati CVT, interni e bagagliaio.

La più popolare nel mercato secondario è stata la versione 2007. Ciò è dovuto al prezzo relativamente basso e alla presenza di importanti innovazioni tecniche. Oltretutto tutto ciò che potrebbe rompersi è già rotto e sostituito, di conseguenza, con una scelta abile e una certa dose di fortuna, non dovrai investire in costose riparazioni subito dopo l'acquisto di un'auto.

Svantaggi e carenze moderni della Nissan X-Trail T31 secondo i proprietari di auto:

Serbatoio della lavatrice: un semplice contenitore di plastica con tubi

1 Nessun indicatore di livello del serbatoio della lavatrice

Si capisce che il liquido si è esaurito solo dall'assenza di schizzi sul vetro ... E questo può portare al deterioramento della pompa che pompa la lavatrice - non è prevista per funzionare "a secco".

2 Sensore livello carburante inaffidabile

Xtrail ne ha due. Uno sulla pompa del carburante, l'altro separatamente. Di solito la colpa è di un sensore "separato". Dal contatto costante con il nostro carburante "di qualità", i contatti con tutte le conseguenze sono ossidati. Si pulisce con un semplice kit "cotton fioc + solvente".

Illuminazione dei pulsanti sulla portiera del conducente al buio

3 I pulsanti sulla portiera del conducente non si illuminano correttamente

In particolare, gli alzacristalli elettrici non sono illuminati. Sarebbe possibile realizzare la retroilluminazione non di lato, ma "dall'interno" ...

Copertura bagagliaio Nissan X-Trail

4 Portellone scomodo

Classe di tovaglia. Potrebbe essere qualcosa di più pratico.

Gas stop quinta porta Nissan X-Trail

5 Fermate deboli della quinta porta

Le fermate del gas Nissan X-Trail non sempre riescono a far fronte alla pesante quinta porta. Ciò è particolarmente evidente con tempo freddo e freddo.

Problemi operativi

I problemi relativamente seri della Nissan X-Trail iniziano dopo un anno di corsa. La ruggine appare sulla quinta porta, che è stata notoriamente sbattuta più volte. Potrebbero esserci problemi con la vernice sul tetto, soprattutto se hai avuto la possibilità di guidare tra i cespugli e non notare i piccoli graffi che sono apparsi. Ci sono problemi associati a una gestione insufficientemente accurata, test di modalità estreme dell'auto, verifica delle possibilità.

Problemi di cablaggio e abrasione del cavo

Dalla pratica operativa, è abbastanza ovvio che tutte le parti mobili sono soggette a maggiore usura. Per quanto riguarda i fili e le spire posate nei meccanismi di movimento, anche loro si consumano, si consumano, l'isolamento si deteriora, il cablaggio si chiude, i fili si rompono e si sfilacciano e i microcircuiti si guastano.

Problemi di auto tradizionali con l'elettronica; si tratta di abrasione di cavi di controllo, loop, rottura di controller e pulsanti. Cosa posso dire, anche se nei vecchi VAZ le luci dei freni e gli indicatori di direzione si guastano, e sul lato sinistro, dove la portiera del conducente fornisce un carico meccanico aggiuntivo sui cavi. Quindi, nella Nissan X-Trail, parte dei sistemi cablati di controllo, pulsanti e cavi si trovano sul volante. Le spire dell'impianto audio, del cruise control, del vivavoce, poste su elementi rotanti, sono soggette ad abrasione.

Cablaggio porta anteriore destra

Nelle mani di un elettricista competente, il problema con i loop viene facilmente eliminato. Se non c'era un elettricista competente, o l'abrasione dei circuiti è catastrofica, cioè non "un po 'di isolamento", ma "a brandelli", la riparazione e la sostituzione dei circuiti di controllo costeranno una dozzina o duemila rubli.

Anche le regolazioni elettriche del sedile Nissan X-Trail sono punti deboli a causa della maggiore mobilità. Ciò è particolarmente vero per il posto di guida. L'ammortamento di componenti elettrici e cavi è inevitabile. E nel caso della Nissan X-Trail, una parte significativa dell'impianto elettrico si trova nelle parti mobili, il che aumenta notevolmente l'usura.

Oltre all'impatto meccanico diretto, esiste un problema di condensazione dell'umidità in eccesso, condizioni di temperatura difficili, forte riscaldamento in prossimità delle parti di sfregamento del meccanismo e protezione inaffidabile di alcuni componenti dallo sporco.

Sensori

I sensori che trasmettono i dati in modo errato sono gravi carenze della Nissan X-Trail dai primissimi agli ultimi modelli. Molto spesso, questo è un problema per un proprietario di auto che non vuole spendere soldi extra per sostituire l'unità combinata. A proposito, i nodi combinati nella Nissan X-Trail sono decenti.

Sensore resistore di tipo aperto: i contatti galleggiano costantemente nel carburante

Sensori carburante. Xtrail ne ha due. I contatti dell'indicatore livello carburante sono incollati, intasati e ossidati, per questo motivo le letture del sensore non sono molto precise. I pro ei contro dell'auto in questo caso sono inutili da misurare.

Sensore di livello del carburante, che è combinato con una pompa di benzina

Il problema può essere risolto nel solito modo, semplicemente pulendo le schede. Il filtro “destro” non è un problema, ma quello “sinistro” è abbinato alla pompa del carburante. La sostituzione costerà più di 10.000 rubli. Per questo motivo molti conducenti si limitano a pulire quello giusto, il che non contribuisce all'effettivo funzionamento dell'indicatore di livello.

In condizioni estreme, che, secondo i regolamenti Nissan X-Trail, includono temperature sotto lo zero, la sostituzione dei componenti dovrebbe essere effettuata più spesso.

Lo stesso vale per il filtro dell'olio.

Componenti costosi

In linea di principio, le riparazioni economiche per Nissan X-Trail sono impossibili. Considerando i pro ei contro della Nissan X Trail, va notato che si consiglia di sostituire componenti costosi al termine della loro vita utile.

Questo vale per il lavoro programmato con un cambio CVT. La maggior parte dei CVT utilizza uno speciale fluido CVT NS-2 che è più costoso del normale fluido di trasmissione. Un filtro dell'olio che deve essere cambiato contemporaneamente al cambio dell'olio ha caratteristiche aggiuntive e costa decentemente. Si consiglia di cambiare l'olio 2 volte l'anno, ovvero circa 32 mila all'anno. In caso di problemi con il variatore, e si verificano a causa di azioni errate dell'utente, è possibile integrare un cambio dell'olio non programmato cambiando la cinghia e rettificando le pulegge.

Difetti tecnici

Piccole piaghe sulla Nissan X-Trail, specialmente quelle acquistate sul mercato secondario, sono molto spiacevoli per il guidatore: si tratta di parti tintinnanti in plastica nell'abitacolo, come vengono chiamate "grilli". Il problema del conducente è che abituandosi a non prestare attenzione a piccoli clic e scricchiolii, si può perdere un problema serio. L'ululato del variatore, ovviamente, non può essere confuso con nulla, ma è facile perdere i clic e i colpetti della cremagliera dello sterzo.

Elenchiamo i luoghi più vulnerabili della Nissan X-Trail in termini di cigolii imprevisti:

• All'esterno: un pannello sopra i tergicristalli. A proposito, se il freddo si avvicina, è consigliabile sostituire subito i normali tergicristalli, spesso sono realizzati in gomma non sufficientemente resistente al gelo. Un brutto graffio sul vetro invece di una leggera scivolata può essere una spiacevole sorpresa.
• Consolle centrale.
• Sistema di riscaldamento. Il motore fischia e fa clic al suo interno, che alla fine dovrà essere sostituito.
• I sedili, sebbene di ultima concezione, sono imbottiti di elettronica, ma dopo 2-3 anni scricchiolano quasi come il divano primaverile di una nonna. Questo è, in linea di principio, normale. Nessuno degli autisti si lamenta dei sedili e tutti trovano molto comodo il sistema di regolazione. E si abituano allo scricchiolio e sono sorpresi quando gli estranei, ad esempio, quando vendono un'auto, prestano attenzione a scricchiolii piuttosto rumorosi.

Nissan X-Trail non è l'auto più economica e richiede un investimento considerevole nella manutenzione mensile, i filtri devono essere cambiati secondo il programma di manutenzione, indipendentemente dal costo.

Con una guida corretta e una manutenzione regolare, la nuova Nissan X-Trail non causerà problemi.

Svantaggi Nissan X-Trail video

E, inoltre, in uno qualsiasi dei nostri studi, il lavoro verrà eseguito esattamente come descritto in questo reportage fotografico. Tutti questi lavori vengono eseguiti in un giorno e in tua presenza. Se non puoi essere presente nel nostro studio per tutto il tempo del lavoro, ti forniremo un reportage fotografico completo sul nostro lavoro!

Il prezzo della completa insonorizzazione degli interni Nissan X-Trail secondo l'opzione Premium è di 39.000 rubli.

Il prezzo dell'insonorizzazione della cabina secondo l'opzione "Premium" senza tetto (panorama) è di 33.000 rubli.

Prezzo insonorizzazione pannello frontale Nissan X Trailcon ritiro - 10.000 rubli.

Il prezzo per l'insonorizzazione di un paio di passaruota e rivestimento del parafango è di 6.000 rubli.

Il prezzo per la finalizzazione delle guarnizioni della porta per 4 porte è di 3.000 rubli.

Incrocio popolareNissan X Trailè venuto da noi per l'insonorizzazione con lamentele su un motore e un variatore piuttosto rumorosi, soprattutto durante l'accelerazione, le porte "vuote" e che suonano, l'abbondanza di suoni estranei nell'abitacolo e un elevato livello di rumorosità generale nell'abitacolo durante la guida su asfalto ruvido. Poiché l'auto viene utilizzata per frequenti viaggi a lunga distanza, il proprietario dell'auto ha scelto l'opzione di massimo isolamento acustico. "Premio", e ha inoltre ordinato servizi aggiuntivi per il dimensionamento del pannello frontale con la rimozione e l'insonorizzazione di tutti i passaruota.

Iniziamo il nostro reportage fotografico con una storia sull'insonorizzazione del tetto di un'autoNissan X Trail.

ISOLAMENTO ACUSTICO DEL TETTO NISSAN X-TRAIL NELL'OPZIONE PREMIUM

L'isolamento acustico del tetto può ridurre significativamente il rombo nell'abitacolo durante la guida ad alta velocità, poiché il tetto vibra costantemente mentre l'auto è in movimento, creando un rumore a bassa frequenza che si diffonde in tutto l'abitacolo. Per rimuovere questo rombo, è necessario eliminare la vibrazione del metallo, cosa che facciamo applicando il primo strato: l'isolatore di vibrazioni STP AERO. E il secondo strato sul tetto - fonoassorbente STP Biplast Premium di 15 mm di spessore, assorbirà quei rumori che sono già entrati nella cabina e "vagano" attraverso di essa.

Naturalmente, per eseguire i lavori di insonorizzazione del tetto, è necessario smontarlo. E smontare con cura, senza macchiare o rompere nulla. Dopotutto, ovviamente non ti piacerà se sul tetto della tua auto compaiono nuove macchie o pieghe. E non ci piacerebbe neanche a noi, quindi lavoriamo con molta attenzione, con guanti bianchi (non grigi!) e strumenti puliti. Non togliamo il rivestimento del soffitto dall'abitacolo, ma lo abbassiamo sugli schienali reclinati, perché se lo togli dall'abitacolo, le possibilità di danneggiare o macchiare il soffitto aumentano notevolmente. E abbiamo già deciso che né tu né noi non ne abbiamo assolutamente bisogno! Pertanto, smontiamo tutto ciò che fissa il rivestimento del soffitto e lo abbassiamo, ottenendo l'accesso al metallo squillante del tetto ...

L'isolamento dalle vibrazioni di fabbrica è presente solo nella parte posteriore del tetto, e nella parte anteriore il materiale termoisolante è incollato direttamente al metallo, il che non è particolarmente utile in termini di isolamento acustico. Riflette solo nella cabina tutto il rumore che c'è nella cabina. Pertanto, dobbiamo rimuovere le "soluzioni standard" ...

Il tetto nudo e sonoro - come una membrana tesa, come un diffusore di altoparlanti - con le vibrazioni dell'intero corpo, inizia a oscillare e creare un rombo nell'abitacolo. Cioè, non solo non è un ostacolo al rumore, ma amplifica anche questo rumore con le proprie oscillazioni. Per correggere questo malinteso, applichiamo l'isolatore di vibrazioni in plastica STP AERO di 2 mm di spessore sul metallo del tetto. Il piccolo spessore e la speciale composizione del mastice consentono al materiale di rimanere leggero, il che è molto importante. Dopotutto, il materiale pesante con vibrazioni verticali con la sua massa può anche "oscillare" il sottile metallo del tetto, per cui non si otterrà una diminuzione del ronzio, ma la sua amplificazione a una frequenza inferiore. Ecco perché è necessario utilizzare i materiali più leggeri possibili sul tetto e altri elementi a parete sottile. Cosa facciamo! Facciamo rotolare con cura AERO sul metallo, perché se l'aria rimane sotto di esso, l'efficienza dell'isolamento dalle vibrazioni diminuirà drasticamente, il che è inaccettabile!

Dopo aver rimosso le vibrazioni dal metallo del tetto, è il momento di occuparsi della riduzione del livello di rumore in cabina. Per fare questo, sotto il rivestimento del soffitto, applicheremo un materiale moderno, leggero e poroso con una superficie frontale in rilievo STP Biplast Premium di 15 mm di spessore! Non utilizziamo feltro polveroso e altri materiali del secolo scorso, perché per essere paragonabile in termini di efficienza a Biplast, la densità del feltro deve essere estremamente elevata, circa 1 kg / m2, e non troverai tale feltro sintetico in qualsiasi studio che utilizzi tali materiali. Grazie alla superficie goffrata, viene eliminato il riflesso diretto delle onde sonore dalla superficie del materiale, quindi sotto il sottile e leggero rivestimento del padiglione della tua Nissan X-Trail ci sarà una vera trappola del rumore! A causa di ciò, il livello di rumore in cabina sarà notevolmente ridotto e un lungo viaggio sarà molto più confortevole.

Ora il tetto del tuo X-Trail ha finalmente smesso di essere una latta squillante! Con i nostri materiali leggeri ma altamente efficienti e rispettosi dell'ambiente, il tetto è diventato una barriera importante per il rumore della strada, nonché una trappola affidabile per il rumore dell'abitacolo. Secondo il feedback dei nostri clienti abituali, dopo aver insonorizzato il tetto, non solo sentirai una confortevole riduzione del livello di rumore nella parte superiore dell'abitacolo, ma non sforzerai più la voce quando parli con i passeggeri posteriori o utilizzi il vivavoce , ma avvertirai anche un miglioramento della qualità sonora dell'acustica, anche di quelle standard.

Dopo aver assemblato accuratamente la parte superiore dell'abitacolo, passiamo all'insonorizzazione del fondo e del bagagliaio della tua Nissan X-Trail!

ISOLAMENTO ACUSTICO DEL FONDO E DEL BAGAGLIAIO DI UN'AUTO NISSAN X-TRAIL NELL'OPZIONE PREMIUM

L'insonorizzazione della parte inferiore della cabina non è meno importante della lavorazione del tetto. Dopotutto, i rumori principali che disturbano il conducente e i passeggeri dell'auto ti arrivano proprio dal fondo dell'auto: il rombo delle ruote, il rumore della strada, l'ululato dei componenti rotanti e delle unità di lavoro: tutti questi suoni chiaramente non può essere definito comodo e piacevole per il nostro udito. E tutti sono localizzati nella parte inferiore dell'auto. Vediamo cosa c'è sotto la normale moquette di questa macchina, e perché il rombo delle ruote si sente così bene nell'abitacolo, soprattutto quando si guida su asfalto irregolare e ruvido...

Un attento smantellamento della parte inferiore dell'abitacolo ci ha permesso di vedere cosa i progettisti Nissan posizionano come una soluzione di fabbrica per l'isolamento dalle vibrazioni del sottile metallo del fondo e del bagagliaio. Materiale rigido applicato in piccole toppe.

Nonostante la presenza dell'isolamento dalle vibrazioni di fabbrica, il ronzio delle ruote e il rumore della strada in cabina sono così chiaramente udibili, e ogni ciottolo lungo l'arco fa suonare un campanello!

Per correggere questa situazione, dobbiamo fare quanto segue: 1) Rimuovere le vibrazioni dal metallo sottile del fondo, del bagagliaio, degli archi e delle ali, in modo che questo metallo stesso non crei un rombo nell'abitacolo; 2) Garantire l'isolamento della cabina dai rumori provenienti dall'ambiente esterno; 3) Garantire l'assorbimento del rumore che è entrato in cabina e si trova al suo interno. Rendere più facile! Per risolvere il problema dell'isolamento dalle vibrazioni dei pannelli della carrozzeria, utilizziamo degli antivibranti in lamina di plastica StP Aero 2 mm (sul metallo sottile dei parafanghi posteriori, StP Aero + 3 mm (sul metallo sottile ma goffrato del fondo e del pavimento del tronco) e StP Profi + 3,5 mm (sugli elementi più soggetti a vibrazioni come i passaruota).

Naturalmente, per l'efficace funzionamento degli antivibranti, devono essere applicati solo su una superficie pulita e priva di grasso e rullati con cura con rulli rigidi per una perfetta aderenza e la massima adesione al metallo!

L'area di copertura con gli antivibranti è di circa l'80%, che è leggermente più che ottimale, mentre non carichiamo la carrozzeria della tua auto con peso in eccesso e materiale non funzionante! Ci preoccupiamo della durata dell'auto e del suo normale funzionamento a lungo termine, quindi applichiamo tutti i materiali necessari per il loro funzionamento efficace, guidati dalla conoscenza dei processi fisici e delle basi dell'acustica, e non dai principi di " non puoi rovinare il porridge con l'olio” o “più è denso e pesante meglio è”!

Ora che abbiamo rimosso le vibrazioni dai pannelli della carrozzeria, dobbiamo proteggere l'abitacolo dal rumore che cerca di penetrarvi dall'esterno. Allo stesso tempo, il materiale che utilizziamo come secondo strato non deve assorbire l'umidità (appare sul fondo per una serie di motivi) ed essere sufficientemente resistente alle sollecitazioni meccaniche (particolarmente importanti nelle gambe del conducente e dei passeggeri, e nel bagagliaio). Come protezione efficace contro il rumore delle ruote e della strada, una costruzione a due strati e due materiali è eccellente. Il primo è in polietilene caricato a gas StP Barrier di 4 mm di spessore, il secondo è una membrana fonoassorbente pesante StP Noiseblock di 2 mm di spessore. Di conseguenza, otteniamo uno strato insonorizzante molto efficace in un'ampia gamma di frequenze, che, con uno spessore totale di soli 6 mm, protegge efficacemente la tua auto dal ronzio a bassa frequenza, fornisce un aumento significativo delle proprietà di isolamento termico degli interni , e assolutamente non assorbe l'umidità!

Ma il materiale che applichiamo un secondo strato agli archi posteriori e ai parafanghi posteriori fornirà la terza funzione del nostro elenco: assorbire il rumore che è già entrato all'interno dell'auto. Questo sarà un silenziatore goffrato StP Biplast Premium da 15 mm, esattamente lo stesso di quello che abbiamo usato sul tetto della tua Nissan X-Trail! Ora il rumore delle ruote non sarà liberamente riflesso e ri-riflesso, “camminando” lungo le cavità dei parafanghi posteriori! L'unico svantaggio di questo materiale è la sua igroscopicità, ma l'acqua non può accumularsi fisicamente sulle superfici verticali, quindi qui usiamo audacemente Biplast Premium!

Anche nelle cavità dei parafanghi posteriori posizioniamo parti realizzate con un materiale fonoassorbente unico StP Pannello antirumore di 50 mm di spessore! Questo materiale è un vero e proprio ammazzarumore, questi 5 cm di silenzio, che prima venivano utilizzati solo per l'insonorizzazione di cinema e studi di registrazione, ora saranno nella tua auto grazie agli specialisti dello studio ANTIRUMORE!

Installeremo parti di questo materiale unico nella cavità dei parafanghi posteriori e dei montanti posteriori, ovvero dove non è fisicamente possibile applicare i nostri altri materiali e arrotolarli con cura. I dettagli di StP Noiseblock 50 mm impediranno la libera propagazione del rumore attraverso la carrozzeria della tua Nissan X-Trail!

Come abbiamo detto sopra, applichiamo il terzo strato sulla parte anteriore del fondo: si tratta di una membrana insonorizzante pesante basata sul polimero ad alta densità STP Noiseblock. Con uno spessore di soli 2 mm, questo materiale ha la densità più elevata, grazie alla quale isola perfettamente l'interno dai rumori a bassa frequenza, cosa che nessun altro materiale può fare!

Ora la parte inferiore della carrozzeria della tua Nissan X-Trail è una barriera al rumore davvero affidabile! L'isolatore di vibrazioni ha smorzato il metallo sottile e ora non vibrerà, creando uno sfondo a bassa frequenza, i materiali insonorizzati ritarderanno il rumore esterno e forniranno l'isolamento termico della cabina, mentre i materiali fonoassorbenti raccoglieranno il rumore che è già entrato nella cabina. Dopo aver applicato tutti gli strati necessari, assembliamo con cura l'interno. Attraverso l'utilizzo di materiali moderni ed efficienti, otteniamo una notevole riduzione del rumore con uno spessore minimo degli strati e un minimo aumento di peso, che, dopo la completa insonorizzazione dell'X-Trail, sarà di soli 40 kg circa! Il salone sarà assemblato nella forma di fabbrica, niente tappeti galleggianti e materiale sporgente, cosa che peccano gli amanti dei materiali “più spessi e pesanti”, niente tracce e macchie del materiale che spesso si trovano dopo il lavoro degli uffici che riscaldano i loro materiali obsoleti nei forni. Nessun odore estraneo, perché i nostri materiali soddisfano i severi standard europei per la sicurezza e la compatibilità ambientale e dispongono di certificati del tipo corrispondente! Tutto è pulito, efficiente, ordinato ed efficiente! Dopo aver montato la cabina e controllato il funzionamento dei circuiti elettrici aperti, si passa all'insonorizzazione delle porte Nissan X Trail !

ISOLAMENTO ACUSTICO DELLE PORTE NISSAN X-TRAIL SECONDO L'OPZIONE PREMIUM

L'isolamento acustico delle porte è una fase importante del nostro lavoro. Non solo perché dalla lavorazione delle porte dipende la qualità sonora dell'acustica e il suono della chiusura della porta, che si sente decine di volte al giorno. Tutte le porte della tua auto in totale formano un'area molto considerevole e il metallo di cui sono realizzate le porte è solitamente molto sottile e risonante. Ecco perché il rumore della strada entra facilmente nella cabina attraverso questo metallo sottile e le stesse sottili pelli di plastica. Se applichi diversi strati dei nostri materiali efficienti ed ecologici sulle porte, la quantità di rumore della strada che entra nella cabina diminuirà in modo significativo, l'acustica suonerà meglio di un ordine di grandezza e il suono della chiusura della porta diventerà sordo, nobile e molto più piacevole! Per fare ciò, smontiamo accuratamente le pelli di tutte le porte e rimuoviamo la pellicola di polietilene standard che copre le aperture per l'accesso al volume della porta.

In linea di principio, l'isolamento acustico delle porte differisce poco dall'isolamento acustico di altri elementi. È necessario eseguire gli stessi compiti: isolamento dalle vibrazioni, isolamento acustico e assorbimento acustico. Ma a causa del design delle porte e della frequente presenza di umidità al loro interno (durante la pioggia e il lavaggio), qui ci sono alcune caratteristiche. La prima cosa che facciamo dopo aver smontato le portiere della tua Nissan X-Trail è pulire e sgrassare il metallo esterno. Ci sono diversi pezzi di isolamento dalle vibrazioni di fabbrica qui e non li rimuoveremo. Il materiale è duro e rimane "morto" sul metallo, quindi quando viene rimosso, l'acciaio sottile delle porte può essere danneggiato. Pertanto, se non ci sono bolle d'aria sull'isolamento dalle vibrazioni standard, applichiamo i nostri materiali sopra di esso. Come primo strato, utilizziamo un isolatore di vibrazioni leggero e flessibile StP Aero di 2 mm di spessore. Il materiale di maggiore spessore e peso è inutile qui, beh, a meno che tu non preveda di stabilire record per la pressione sonora ...

Il secondo strato nelle porte è un esclusivo materiale fonoassorbente resistente all'umidità StP Accent Premium di 6 mm di spessore! Ha uno strato adesivo resistente all'umidità e non assorbe l'umidità grazie a uno speciale rivestimento sul lato anteriore!

Quindi chiudiamo tutti i fori che non vengono utilizzati durante il montaggio delle porte con uno strato di isolatore di vibrazioni StP Aero già familiare! Qui fornirà un isolamento affidabile dal vapore e dall'umidità (il cui ruolo è stato svolto dal normale film di polietilene da noi rimosso), in modo che l'umidità dal volume della porta non possa penetrare nel rivestimento della porta e nell'abitacolo. Inoltre, questo materiale diventerà una barriera al rumore molto più seria rispetto al polietilene di fabbrica.

Su questo, il lavoro con la porta stessa è completato e resta da lavorare con il suo rivestimento. Ecco come si presenta dopo lo smontaggio e l'applicazione dell'isolamento dalle vibrazioni.

Appesantire leggermente anche le aree di plastica con un antivibrante, quindi applicare un fonoassorbente morbido e poroso e anti-scricchiolio StP Biplast Premium di 15 mm di spessore su tutta l'area della pelle! Fornirà un assorbimento acustico affidabile e preverrà cigolii e sonagli derivanti dal contatto della plastica con porte metalliche, cavi elettrici e cavi di blocco delle porte. Ora non ci sono suoni estranei, solo un pop sordo e piacevole quando la porta è chiusa!

Non ci resta che installare con cura tutte le skin al loro posto e controllare il funzionamento di tutti i circuiti elettrici che sono rimasti spenti per tutta la durata del lavoro. Montiamo con cura le portiere, puliamo la plastica e passiamo all'insonorizzazione degli elementi finali: il cofano e il portellone della Nissan X-Trail.

ISOLAMENTO ACUSTICO DEL COFANO E DEL PORTELLONE DELLA NISSAN X-TRAIL

Non si può dire che l'insonorizzazione del portellone svolga un ruolo decisivo in questa vettura, tuttavia, se viene effettuato un trattamento interno completo, lasciarlo intatto sarebbe sbagliato! Almeno per eliminare i suoni estranei esistenti o potenziali, oltre a ottenere un suono normale quando la quinta porta è chiusa! L'unica avvertenza è che sulla Nissan X-Trail il portellone è realizzato in plastica multistrato, quindi non necessita di isolamento dalle vibrazioni.

Quindi andiamo direttamente al rivestimento in plastica della quinta porta, che ha un pezzo di materiale sottile simile a un'imbottitura fabbricato in fabbrica. Tuttavia, qui c'è molto spazio libero e possiamo integrare la soluzione normale!

Sulla pelle abbiamo applicato uno strato di materiale poroso fonoassorbente e antiscricchiolio StP Biplast di 10 mm di spessore!

Dopo aver montato la quinta porta, si passa all'insonorizzazione della cappa. Questa procedura consente di ridurre il livello di rumore del motore nell'abitacolo, perché questo rumore arriva all'abitacolo non solo e non tanto attraverso lo scudo del vano motore, ma anche attraverso il sottile metallo del cofano e lo stesso sottile parabrezza. E se riusciamo a limitare la diffusione del rumore del motore a combustione interna all'interno del vano motore, sentirete una diminuzione del livello di questo rumore nell'abitacolo!

Per raggiungere questo obiettivo, dobbiamo applicare due strati dei nostri materiali al metallo sgrassato della cappa. Il primo di questi è l'isolatore di vibrazioni StP Aero, che applichiamo a tutto il metallo esterno disponibile del cofano.

E come secondo strato utilizziamo un materiale fonoassorbente unico StP Accent Premium, spesso 6 mm, resistente all'umidità e ai liquidi speciali.

Questo completa l'insonorizzazione della tua Nissan X-Trail secondo l'opzione "Premium", e non ci resta che ispezionare ancora una volta l'interno per un perfetto assemblaggio, pulire la plastica, se necessario, aspirare nuovamente il tappeto standard e controllare il funzionamento di tutti i controlli per eliminare eventuali sorprese per te e sorprese in arrivo! Solo dopo un controllo completo dell'auto, prepariamo per te un pacchetto di documenti sul lavoro da noi svolto e possiamo tranquillamente affermare che l'insonorizzazione degli interni Nissan X-Trail secondo l'opzione Premium è completata!

INSONORIZZAZIONE NISSAN X-TRAIL PREMIUM COMPLETATA

È stato circa 07:00, e la completa insonorizzazione della cabina è già stata completata e la tua Nissan X-Trail è diventata un'auto molto più confortevole! Le porte si chiudono con un suono denso e sordo, l'interno è diventato più solido e raccolto, i suoni estranei sono scomparsi quando si toccava la porta e le finiture interne e l'acustica standard suonava molto più interessante! Ora viaggi frequenti e lunghi viaggi diventeranno molto più piacevoli sia per il conducente che per i passeggeri. In velocità, non devi alzare la voce per parlare con i passeggeri posteriori, e ora ascolterai con piacere il registratore della radio a un volume molto più basso, perché da oggi non dovrà gridare sopra il rumore delle auto passaggio nelle vicinanze e rumore del motore.

Migliorerà anche l'isolamento termico dell'abitacolo della tua auto, e ora il condizionatore d'aria sarà in grado di raffreddare molto più velocemente l'interno dell'auto riscaldato nel parcheggio in estate, e il riscaldatore per riscaldarlo in inverno.

Allo stesso tempo, la tua auto ha guadagnato solo circa 40 kg di peso e l'interno è stato assemblato nella sua forma di fabbrica senza una sola traccia di smontaggio! Tutti i materiali da noi utilizzati per l'insonorizzazione sono inodori e rispettosi dell'ambiente, come confermato da numerosi certificati europei!

Per tutto il tempo che potrai essere vicino alla tua auto, saremo felici di mostrarti l'intero processo di insonorizzazione da e per! Se non vuoi assistere al processo di insonorizzazione, puoi utilizzare il nostro accogliente salotto, dove avrai un comodo divano, TV, wi-fi, una selezione di riviste automobilistiche e tè / caffè caldi! Realizzeremo per voi un reportage fotografico completo su tutti i lavori eseguiti!

Il prezzo del lavoro specificato sull'insonorizzazione della cabina Nissan X-Trail secondo l'opzione PREMIUM era di 39.000 rubli. Questo costo è completo e definitivo, compreso tutto il materiale speso e il nostro lavoro. Il prezzo per l'insonorizzazione completa Nissan X-Trail è rilevante in tutti gli studi ANTI-RUMORE in , , , , , , e.

Nella sezione indirizzi e recapiti di tutti gli studi ANTI-RUMORE!

Puoi leggere recensioni reali sull'insonorizzazione dell'auto Nissan X-Trail nel nostro studio di seguito:

Feedback sull'insonorizzazione dell'auto Nissan X-Trail nello studio ANTI-NOISE di Bronnitsy (2015)

« ANTIRUMORE » in Bronnitsy (2015)

Feedback sull'insonorizzazione dell'auto Nissan X-Trail in studio« ANTIRUMORE » in Bronnitsy (2015)

Feedback sull'insonorizzazione dell'auto Nissan X-Trail in studio« ANTIRUMORE » in Bronnitsy (2015)

Puoi trovare centinaia di recensioni reali sull'insonorizzazione negli studi ANTI-RUMORE nella sezione!

Oltre all'isolamento acustico della cabina, puoi ordinare insonorizzazione passaruota e rivestimento parafango(6.000 rubli al paio), insonorizzazione del pannello frontale con rimozione(10.000 rubli), miglioramento delle guarnizioni delle porte(3.000 rubli) o sostituzione dell'acustica(da 2.500 rubli).

ISOLAMENTO ACUSTICO DEGLI ARCHI AUTONISSAN XTRAILUTILIZZANDO IL MASTICE ANTIVIBRANTE STP NOISELIQUIDATOR

Il processo di insonorizzazione dei passaruota con mastice antivibrante StP NoiseLiquidator è descritto in dettaglio nel video.

Il prezzo dell'insonorizzazione di una coppia di archi (anteriore o posteriore): 6.000 rubli.

Orario di lavoro: 3 ore

PERFEZIONAMENTO DELLE GUARNIZIONI DEI PASSAGGI PORTE AI FINI DELL'ISOLAMENTO ACUSTICO

Sulla maggior parte delle auto (soprattutto quelle giapponesi e coreane), le guarnizioni delle porte sono un tubo di gomma cavo a parete sottile che, dopo un certo periodo di funzionamento, si schiaccia e può persino "comprimersi" sotto la costante pressione della portiera.

È ovvio che se un vento contrario non fischia attraverso un tale sigillo, sicuramente non garantirà un fissaggio affidabile della porta sulla soglia. E il fissaggio affidabile della porta sulla porta è necessario principalmente per ridurre le vibrazioni della porta, delle sue parti in vetro e metalliche. Più rigida è la struttura - meno vibrazioni, meno vibrazioni - meno rumore. Per attuare il nostro progetto di aumentare la rigidità della guarnizione standard (la sostituzione della guarnizione con qualcos'altro non era nemmeno considerata per motivi estetici), abbiamo selezionato corde di vari diametri. Esattamente corpulento corde, non tubi, poiché i tubi in condizioni di carico variabile diventano rapidamente inutilizzabili (curve o crepe). E il cavo di gomma rimane elastico. Quindi, allunghiamo la corda all'interno della parte cava del sigillo.

Lasciamo un piccolo margine di lunghezza, poiché le corde si allungano quando vengono tirate, e dopo un po 'ritornano al loro stato abituale, diminuendo leggermente di lunghezza. Dopo aver installato il sigillo nell'apertura, tagliamo il cavo in posizione o lo "avvolgiamo", se questo ci consente di creare uno spazio tra l'apertura e la porta.

È lo studio "ANTI-RUMORE » nel 2015, siamo stati i primi in Russia a offrirvi il perfezionamento delle guarnizioni, grazie al quale abbiamo acquisito una vasta esperienza nell'implementazione di questa soluzionesu diverse marche e modelli di auto!Abbiamo già implementato questo perfezionamento su molti veicoli e i proprietari rispondono molto positivamente all'effetto. Le porte si chiudono più strette, si inseriscono più rigidamente nell'apertura, con un leggero precarico. Il livello di rumore aerodinamico è ridotto e scompaiono i suoni estranei dell'attrito della guarnizione. Tuttavia, alcuni studi, non avendo la giusta esperienza, commettono errori anche in una revisione così apparentemente semplice., per cui le porte della tua auto smetteranno semplicemente di funzionare normalmente acro senza applicare troppa forza, il che porta all'usura prematura e al cedimento della guarnizione. Fidati solo del realeesperienza e professionalità, non imitatori!

Il prezzo di finalizzazione dei sigilli di 4 porte: 3000 sfregamenti.

Orario di lavoro: 1 ora

In caso di domande, non esitare a contattare gli specialisti dello studio più vicino. ANTI-RUMORE, i numeri di telefono e gli indirizzi di tutti gli studi sono elencati nella sezione. Saremo felici di aiutarti!

Se pensi di aver trovato un'offerta migliore per l'insonorizzazione della tua auto, dai un'occhiata alla sezione del nostro sito dove troverai i resoconti del nostro lavoro con le auto che sono state in altri studi di insonorizzazione.

Cordiali saluti,