Volevo da tempo il servosterzo, la scelta era tra alimentazione elettrica e idraulica. Non avevo particolare fretta con questo problema e ho raccolto tranquillamente informazioni su queste unità. Informazioni sull'e-mail. amplificatori c'erano informazioni che si sono bloccati durante la guida e non sono economici. Ma il moltiplicatore idraulico è una cosa affidabile, ma il prezzo di uno nuovo a 1.000 dollari non era affatto impressionante, ed è molto difficile trovarne uno usato. E un giorno ho dovuto percorrere un nuovo campo con il servosterzo, a dire il vero mi aspettavo qualcosa di leggermente diverso. Il volante è sicuramente facile da girare, ma è troppo fragile, semplicemente non si sente l'auto durante la guida.
Ma il tempo passava, era inverno, le gelate erano forti e quando il gelo aumentava di notte, l'olio nel cambio apparentemente si congelava e semplicemente non si poteva girare il volante! E poi mi è capitato di incontrare un mio amico che aveva una UAZ e si vantava di aver recentemente installato il servosterzo di una BMW serie 7, ho guardato il sistema, in linea di principio non era difficile installarlo in nessun campo - VAZ 21213 2121 21214. Nel giro di pochi giorni, senza problemi, sono riuscito a trovare un cambio con pompa di una BMW E34 (l'affidabilità dei cambi dello sterzo è leggendaria), dopo qualche contrattazione, ho acquistato il cambio e la pompa per 100 dollari.
Abbiamo iniziato lentamente a installare il sistema presso NIVU. Affinché si adattasse correttamente, era necessario aprire il bipiede e saldare un albero Nivov sull'albero del cambio BMW, quindi il bipiede si sarebbe adattato senza problemi! Poiché il bipiede è diventato molto più lungo di quello di serie, è stato realizzato un supporto. La pompa si è installata senza problemi, solo i tubi della pompa del carburante erano un po' d'intralcio, quindi ho dovuto girarla un po'.
Non è stato facile scegliere il fluido del servosterzo, poiché si è scoperto che ce ne sono due tipi: ATP (rosso) e Pentazina (verde) prodotti dalla BMW, il negozio ha detto che se si versa il rosso, si dovrebbe versare il rosso. Ma dopo aver navigato un po 'nei forum, ai FAK è emerso che gli ATP sono di diversi tipi e se inserisci il tipo sbagliato, la pompa fallisce, ma se inserisci pentazina, non sorgono domande! La pentazina si è rivelata una cosa rara nella nostra zona; i negozi spesso offrivano qualche tipo di sostanza verde di origine sconosciuta. Igor (Gunther-E34) mi ha aiutato a procurarmi la pentazina, per la quale lo ringrazio moltissimo!), anche se il prezzo si è rivelato non economico (17 euro al litro), ma su questo è meglio non lesinare! All'inizio ho ordinato 1 litro di liquido, pensavo che sarebbe stato sufficiente, ma circa 150 grammi non erano sufficienti e ho dovuto ordinarne un altro litro.
Arrivò il giorno in cui tutto era a posto, il liquido era pieno, potevi avviarlo! L'abbiamo lanciato, tutto funziona alla grande! Le impressioni durante la guida sono semplicemente deliziose! È come se l'auto fosse stata sostituita, la vecchia Niva lenta è diventata leggera e manovrabile, il volante non è fragile come la Niva! Nella zona zero, il volante è un po' più pesante e più affilato (sul cambio è presente una vite di regolazione che può essere utilizzata per regolare il peso del volante)!

Come sapete, lo scopo del servosterzo, sia esso elettrico o idraulico, è fornire una rotazione più confortevole del volante. Attualmente, quasi tutti i modelli di auto prodotte sono dotati di servosterzo o sterzo elettrico e in quelle auto in cui il produttore non ne ha previsto la presenza, è possibile installare autonomamente l'amplificatore. In questo articolo vedremo come installare un moltiplicatore idraulico su una Niva e se ha senso.

[Nascondere]

Principio di funzionamento dell'EUR e del servosterzo

Prima di installare l'amplificatore nel VAZ 2121 con le tue mani, diamo un'occhiata al principio di funzionamento dei sistemi, a partire dal servosterzo. Quando il volante è in posizione centrale, viene fissato tramite molle di centraggio. In questa posizione il liquido circola attraverso tutti gli elementi del sistema, a condizione che il distributore sia posizionato correttamente. In questo caso, la pompa del servosterzo funziona in modalità potenziata, dovuta alla necessità di pompare fluido attraverso il sistema. Inoltre funziona sempre, indipendentemente dal fatto che il volante giri o meno.

Quando si gira il volante, la bobina si muove, a seguito della quale l'elemento blocca le linee di scarico e il liquido inizia a fluire in uno dei cilindri. In questo caso, il pistone e l'asta sono esposti all'olio sotto pressione, che porta alla rotazione della ruota e dell'alloggiamento in una determinata direzione. La bobina supera il corpo del dispositivo quando smette di muoversi, il che indica che il conducente ha completato la manovra di svolta. In questo caso, la bobina ritorna nella sua posizione originale, quindi il tubo si apre per scaricare il liquido.

Per quanto riguarda il principio di funzionamento del servosterzo elettrico, l'amplificatore stesso è montato sull'albero dello sterzo del veicolo. I suoi componenti sono collegati tra loro tramite un albero di torsione, con un controller di lettura della velocità del motore installato. Quando il conducente gira il volante, l'albero di torsione gira, cosa che viene rilevata dal sensore di coppia. In base alle informazioni ricevute dal regolatore di coppia, velocità e regime del motore, il modulo di controllo determina la forza di compensazione, a seguito della quale invia un comando al motore elettrico dell'amplificatore.

La fattibilità dell'installazione dell'EUR e del servosterzo

Ha senso installare un servofreno elettrico o idraulico sulla tua auto? L'unica, ma la cosa più importante che tale installazione può fornire è fornire una guida più confortevole. Ma devi tenere conto del fatto che l'installazione di un tale sistema è un compito piuttosto complicato che non tutti possono affrontare. Allo stesso tempo, il suo costo è piuttosto elevato e, se non puoi installare l'unità da solo, dovrai pagare anche una somma considerevole per l'installazione. Pertanto, devi decidere se è vantaggioso per te installare un amplificatore da un punto di vista economico (l'autore del video è Gennady Martynyuk).

Istruzioni dettagliate per l'installazione del servosterzo elettrico su una Niva

La procedura per installare l'EUR con le tue mani è la seguente:

1. Per prima cosa devi scollegare la batteria.
2. Quindi la spina viene rimossa dal volante, il dado di fissaggio viene svitato e il volante stesso viene smontato. È inoltre necessario svitare le quattro viti e rimuovere il coperchio di plastica.
3. I bulloni di montaggio vengono svitati e il cruscotto viene smontato. Scollegare la spina dell'interruttore piantone dello sterzo, svitare il bullone che lo fissa, quindi rimuovere il dispositivo.
4. Quindi il cablaggio dell'interruttore di accensione viene scollegato, il dispositivo stesso viene rimosso, per fare ciò svitare le due viti di montaggio e girare la chiave in posizione I.
5. Il passo successivo è smontare il piantone dello sterzo; per fare ciò è necessario svitare la vite dell'albero dello sterzo, oltre a diverse viti e dadi di montaggio. Tieni presente che Nivas utilizza viti con testa a taglio, quindi l'opzione migliore sarebbe applicare delle tacche utilizzando uno scalpello e svitarle con una pinza. Successivamente, la colonna stessa deve essere abbassata e quindi smontata.
6. Successivamente, svitare i dadi sui blocchi di montaggio con i fusibili e rimuoverli. Rimuovere anche il coperchio del relè situato sotto il cruscotto.
7. L'interno e il vano motore sono separati tra loro da un divisorio dotato di tappo elastico che deve essere rimosso. Il filo dell'EUR viene tirato attraverso il foro. Assicurarsi che il filo steso non entri in contatto con componenti in movimento.
8. Sotto il cruscotto stesso, a sinistra del volante, è presente un connettore a 8 pin, ad esso sono collegati due fili grigi. A questo connettore va collegato quello giallo-blu dell'EUR. Quindi, al blocco rosso, che esce dall'ordinato, è necessario collegare i fili arancione e blu-rosa dall'amplificatore elettrico. Qui, dietro il cruscotto, puoi trovare il bullone di massa, a questo dovresti collegare il negativo.
9. Sotto il contenitore è installata una staffa per l'amplificatore; il cablaggio proveniente dall'interruttore di accensione deve essere infilato al suo interno.
10. Successivamente occorre installare un albero intermedio sulle scanalature dell'amplificatore stesso; ricordarsi che ad esso va preventivamente collegata una massa. L'albero stesso deve essere fissato saldamente all'albero dello sterzo e l'EUR deve essere fissato alla staffa. L'albero non deve essere schiacciato o troppo stretto.
11. Il gruppo stesso è fissato alla piastra mediante due bulloni e due prigionieri, sotto di essi è consigliabile installare i dadi.
12. Successivamente, i connettori di alimentazione e informazione vengono collegati all'amplificatore.
13. In effetti, la procedura di installazione può essere considerata completata. Ora è necessario reinstallare l'interruttore di accensione e l'interruttore del piantone dello sterzo. Per installare il rivestimento del piantone dello sterzo, sarà necessario tagliarlo, ad esempio, con un seghetto. Il volante e il cruscotto vengono montati. Quindi il cablaggio viene tirato dall'EUR alla batteria.
    Si tenga presente che nel tappo esistente nella paratia tra vano motore ed abitacolo sarà necessario aumentare la dimensione del foro. Eseguire un controllo funzionale dell'apparecchiatura e controllare nuovamente tutti i collegamenti.

Galleria fotografica “Aiuto all'installazione”

Caratteristiche dell'installazione del servosterzo

Brevemente sulle caratteristiche dell'installazione del servosterzo su una Niva:

1. Innanzitutto, viene svitato il dado centrale del volante, quindi smontato. Potrebbe essere necessario un estrattore per rimuovere il dado. Anche il giunto cardanico viene rimosso dal volante.
2. Quindi la cinghia della ventola viene allentata.
3. Dopo aver installato il moltiplicatore idraulico, è necessario riempire il sistema: per fare ciò, svitare il tappo del serbatoio di espansione e riempire il sistema con olio fino al livello richiesto. Successivamente, il volante dovrebbe essere girato più volte nelle sue posizioni estreme con il motore spento, questo eliminerà il blocco dell'aria nel sistema.
4. Quando si spurga il sistema, si consiglia di sollevare la parte anteriore dell'auto o scollegare la barra dello sterzo dal bipiede. Successivamente, il motore viene avviato e la quantità necessaria di liquido viene aggiunta al sistema. Se noti che dopo aver aggiunto l'olio inizia a formare schiuma, ciò indica che è entrata aria nei tubi del servosterzo. Quindi dovrai spegnere il motore e attendere qualche istante finché le bolle non smettono di uscire.
5. La procedura viene eseguita quasi identica all'installazione dell'EUR, solo che ci sono alcune sfumature. Prima di iniziare il processo, leggere attentamente il libro di servizio fornito con il kit (l'autore del video è il canale Andrew Humm).

Le sfumature della regolazione della posizione del volante

Per quanto riguarda la regolazione, solitamente viene eseguita se il conducente non è soddisfatto della posizione in altezza del volante. Per regolare l'EUR, è necessario levigare i bordi dell'albero alle dimensioni richieste o installare una guarnizione tra il corpo del meccanismo e la piastra.

Questione di prezzi

Per quanto riguarda il prezzo, dipende dal tipo di amplificatore, nonché dal negozio in cui viene acquistato il kit. Il costo di un kit ESD oggi è in media di circa 27-32 mila rubli. Per quanto riguarda il moltiplicatore idraulico, in media il kit di installazione costerà all'acquirente da 31 a 40 mila rubli. È possibile assemblare un sistema di servosterzo da parti diverse di auto diverse, ad esempio installare una colonna di una Opel o Nissan e una pompa di una BMW o di altri modelli di auto. Ma dovrai armeggiare, poiché dovrai eseguire più di una modifica.

La mancanza del servosterzo è in qualche modo molto obsoleta. Soprattutto in futuro l'installazione di ruote di dimensioni non standard. Pertanto, subito dopo l'acquisto dell'auto, si è deciso di installare il servosterzo.
Non ho preso in considerazione l'EUR perché la mia scatola dello sterzo (di seguito denominata RR) perdeva olio ed era molto allentata, in generale doveva essere sostituita.

Il giorno dopo ho acquistato una RR, pompa del servosterzo da una Mitsubishi Galant (anni '80)

Pompa Galante

Lo stesso giorno la sera mi sono imbattuto in un articolo su Internet sull'installazione di una simile RR nel 2121, che contiene un modello per tagliare un foro nello scudo motore per questa RR (poiché è leggermente più grande dell'originale). Il modello, tra l'altro, non è a grandezza naturale, quindi ho dovuto ridisegnarlo.

Modello su pellicola

L'ho ritagliato utilizzando una piccola smerigliatrice e un trapano. Utilizzare dischi di spessore 0,8 o 1 mm, anche se si consumano più velocemente di quelli spessi, sono un piacere da tagliare; tagliano molto velocemente.

Ho acquistato gli articoli mancanti:

1. Cinghia del servosterzo 21214

2. Puleggia del servosterzo per albero motore (include dado a cricchetto e rondella distanziale

3. Serbatoio in plastica per gas servosterzo 31105.

4. Tubo alta pressione (per fortuna il tubo si adatta sia al rail che alla pompa, anche se è un po' lungo, ma non ho dovuto scegliere.

5. 2 litri di olio del servosterzo (c'è circa un litro nell'impianto, ma ne ho rovesciato metà mentre stavo sperimentando lo sterzo).

Ho iniziato installando la puleggia.
Non ho usato una rondella distanziale, poiché con essa la puleggia del servosterzo si allontana molto dalla puleggia principale. Non so se dovrebbe essere così o se nel 21214 la puleggia principale ha una forma diversa. In generale, ho buttato via la rondella, ma il dado doveva essere modificato, o meglio, doveva tagliare il filo fino all'estremità, accorciarlo (alla larghezza della rondella) e smerigliare lo smusso che dovrebbe adattarsi nella lavatrice.

La staffa è stata realizzata con una piastra di spessore 5 mm.

Aveva bisogno di essere dipinto con qualcosa, ma i barattoli erano praticamente tutti vuoti. alla fine è andata così.

L'ho installato, ho collegato tutti i tubi, l'ho riempito di liquido e ho girato il volante. Il liquido è fuoriuscito. Ne ho versato di più. L'ho avviato e dalla vasca è uscita una fontana di 50 centimetri (un sistema senza pompa porta a questo risultato). Ho aggiunto più fluido e spurgato completamente l'intero sistema. L'ho avviato... e EVVIVA! funziona tutto! È vero, ci sono ancora dei movimenti nel serbatoio, secondo me non dovrebbe essere così, non è così nella UAZ.

Questo manuale descrive la sequenza di installazione del servosterzo, i requisiti per la sua installazione e il riempimento con fluido idraulico, per veicoli come VAZ-21213, 21214, 2131 e loro modifiche, con motori a iniezione e carburatore.

1. Requisiti generali

Prima di iniziare i lavori di installazione, controllare il kit di installazione del servosterzo secondo l'elenco allegato.
Dopo l'installazione, i tubi flessibili dell'impianto idraulico devono essere posati liberamente e con piccole curve (con raggi di curvatura quanto più ampi possibile).
Le rondelle di tenuta in rame devono essere tenere, cioè allo stato ricotto; se necessario, un'ulteriore ricottura deve essere eseguita mediante riscaldamento.
Prima di iniziare il lavoro, posizionare la vettura su una superficie orizzontale e piana e frenare con il freno di stazionamento e ceppi aggiuntivi sotto le ruote.

2. Preparazione dell'auto per l'installazione del moltiplicatore idraulico - rimozione dei componenti dell'auto
2.1. Aprire il cofano e rimuovere il terminale negativo della batteria (attrezzo: chiave 10)
2.2. Rimuovere la ruota di scorta e la staffa di montaggio della ruota di scorta (attrezzo; chiave a tubo 13, chiave a tubo 10)
2.3. Rimuovere il serbatoio del lavacristallo scollegando i tubi e i cavi dai motori del lavavetri
2.4. Per auto con motore a iniezione: rimuovere il filtro carburante sul parafango sinistro dell'auto svitando i dadi che lo fissano e spostandolo lateralmente senza scollegare i tubi del carburante (attrezzo: chiave a tubo 10)
2.5. Rimuovere gli alloggiamenti dell'albero sterzo superiore ed inferiore svitando le viti di fissaggio (attrezzo: cacciavite a croce)
2.6. Rimuovere i connettori del cablaggio dal commutatore di accensione, dall'interruttore luci di emergenza, dall'interruttore a tre leve, dall'interruttore luce freno.
2.7. Svitare il bullone che fissa l'estremità inferiore dell'albero di trasmissione intermedio dello sterzo (attrezzo: chiave a tubo 13, chiave 13)
2.8. Rimuovere la staffa dell'albero dello sterzo con il volante e l'albero di trasmissione intermedio svitando due dadi e due bulloni che lo fissano (chiave a bussola da 13 con prolunga, scalpello, martello)
2.9. Rimuovere l'albero di trasmissione intermedio dello sterzo. svitando il bullone che ne fissa l'estremità superiore (attrezzo: chiave a tubo 13, chiave 13)
2.10. Rimuovere l'asta del servofreno rimuovendo la staffa di montaggio (strumenti: cacciavite a testa piatta, pinze)
2.11. Rimuovere la pompa freno dal servofreno svitando i dadi che la fissano e spostandola verso l'alto e lateralmente senza scollegare i tubi freno (attrezzo: chiave 17)
2.12. Rimuovere il servofreno a depressione svitando i quattro dadi che lo fissano (attrezzo: chiave a bussola 13 con prolunga)
2.13. Rimuovere il cilindro frizione ed il relativo vaso di espansione svitando i due dadi che lo fissano e spostandolo lateralmente senza scollegare il tubo di alimentazione dal serbatoio (attrezzo: chiave a bussola 13 con prolunga, chiave a bussola 10 con prolunga)
2.14. Rimuovere la staffa di montaggio del pedale
2.15. Spingere i perni sferici dei tiranti centrale e sinistro fuori dai fori del bipiede dello sterzo.
perché allentare le coppiglie e svitare i dadi che fissano le aste (attrezzi: pinze, chiave a tubo
22 con prolunga, estrattore)
2.16. Rimuovi il meccanismo dello sterzo con il bipiede svitando i dadi e rimuovendo i robot che lo fissano al longherone
(attrezzo: chiave a bussola 17 con prolunga, chiave a bussola 17)
2.17. Svitare il dado che fissa il bipiede del meccanismo dello sterzo, dopo aver raddrizzato la rondella di sicurezza, e rimuovere il bipiede dall'albero del meccanismo dello sterzo con un estrattore, fissando il corpo del meccanismo in una morsa tramite distanziali (attrezzo: morsa, chiave a tubo 30 con prolunga , estrattore)
2.18. Per vettura con motore ad iniezione - rimuovere il modulo di accensione completo di staffa scollegando i cavi dell'alta tensione e il blocchetto del cablaggio e svitando i dadi di fissaggio della staffa (attrezzo: chiave a tubo 13 con prolunga)
2.19. Per vetture con motore ad iniezione, rimuovere il gruppo ammortizzatore con staffa dal parafango sinistro svitando i dadi che fissano la staffa (attrezzo: chiave a tubo 10)
2.20. Svitare il prigioniero M6 superiore sinistro che fissa il coperchio della distribuzione dalla parte anteriore del monoblocco, dopo aver svitato il dado (attrezzo: chiave a tubo 10, chiave 10)
2.21. Svitare il bullone M8x45 che fissa la testata anteriore sinistra (attrezzo; chiave a tubo 13 con prolunga)

3. Modifica della carrozzeria per l'installazione di un moltiplicatore idraulico
3.1. Allargare il foro nella paratia tagliandolo utilizzando il modello di contorno del foro a grandezza naturale in dotazione nella FIGURA 1. Gli spigoli vivi e le bave devono essere smussati dopo il taglio (utensile: sagoma secondo la fig. 1. trapano elettrico, punta D9 mm, seghetto alternativo, scalpello, martello, lima piatta)

Nota. In questo articolo, facendo clic sulle immagini si aprono le versioni a grandezza naturale in nuove finestre.

3.2. Praticare una scanalatura nella staffa del blocco pedaliera, contrassegnandola secondo lo schizzo mostrato nella FIGURA 2, smussare gli spigoli vivi e le bave dopo il taglio (utensile: calibro, sega circolare elettrica, lima piatta)

3.3. Ritoccare il primer lungo il contorno del bordo del foro nel pannello anteriore e della scanalatura sulla staffa di montaggio della pedaliera (utensile: pennello, primer per autoveicoli)

4. Modifica del motore per installare una pompa del servosterzo
4.1. Segnare il centro del foro laterale sul monoblocco secondo la FIGURA. 3, installando la staffa di montaggio della pompa del servosterzo sul blocco e fissandola con il bullone di montaggio della testata M8x45x1,25 e il bullone M6x25 inclusi nel kit. Dopo aver segnato il centro, rimuovere la staffa. svitando i bulloni precedentemente installati: (utensile chiave a bussola 13, chiave a bussola 17, martello, punzone)

4.2. Praticare un foro filettato M8x1,25 con una profondità di 12 mm nel monoblocco al centro previsto, secondo lo schizzo secondo la FIGURA 3. Rimuovere i trucioli (utensile: trapano elettrico, trapano D6,5, maschio M8x1,25, maniglia del rubinetto)
4.3. Per vettura con motore ad iniezione - Praticare un foro filettato M8x 1,25 con profondità di 12 mm nella sporgenza della svasatura del cilindro, situato al centro a sinistra nella parte superiore del blocco, secondo lo schema di FIGURA 4. Rimuovere i trucioli (utensile: martello, trapano elettrico, trapano D6,5; maschio M8x1,25; maniglia maschio)

4.4. Svitare il dado che fissa la puleggia dell'albero motore, innestando la 4a marcia del cambio e il freno a mano (attrezzo: chiave a tubo 38, chiave inglese)
4.5. Per vettura con motore ad iniezione - Modificare la staffa del modulo di accensione. avendo prima svitato il blocco bobina dalla staffa, quindi disteso e raddrizzato l'occhio secondo la FIGURA 4 (utensile: chiave a tubo 10, morsa da banco, martello)

5. Installazione di un bipiede sul moltiplicatore idraulico
5.1. Tagliare la battuta anteriore del bipiede dello sterzo di 3...5 mm secondo lo schizzo in FIGURA 5 (utensile: sega circolare elettrica)
5.2. Installare il bipiede dello sterzo modificato sull'albero inferiore del bipiede del servosterzo. allineando il doppio dente del foro scanalato del bipiede con un segno a forma di segno sull'estremità dell'albero del bipiede del servofreno idraulico.

5.3. Installare la rondella di sicurezza e serrare il dado di fissaggio del bipiede con una coppia di 140...160 Nm. Bloccare il dado piegando i bracci della rosetta di sicurezza (14...16 kgm) (attrezzi: testa a bussola 32, chiave dinamometrica, scalpello, martello)

6. Installazione del moltiplicatore idraulico con gruppo bipiede
6.1 Impostare la posizione media dell'albero del servosterzo rispetto alle sue posizioni estreme ruotando l'albero, mentre il segno sull'estremità dell'albero del servosterzo dovrebbe coincidere con il segno sul suo corpo.
6.2. Installare il moltiplicatore idraulico sul longherone della carrozzeria e fissarlo con tre bulloni e dadi autobloccanti contenuti nel kit. Serrare i dadi dei bulloni di fissaggio del moltiplicatore idraulico ad una coppia di 35...45 Nm (3,5...4,5 kgf) (attrezzo: chiave a bussola 17, testa a bussola 17, chiave dinamometrica;
6.3. Sigillare la giunzione tra la scatola del servosterzo e la carrozzeria dell'auto utilizzando schiuma poliuretanica o silicone.
6.4. Installare i perni sferici delle aste dello sterzo nei fori conici del bipiede dello sterzo, serrare con dadi a corona ad una coppia di 45...55 Nm (4,5...5,5 kgm), serrare (attrezzi: presa a bussola 22, chiave dinamometrica , pinze)
7. Installazione della pompa del servosterzo e della sua trasmissione
7.1. Installare la puleggia motrice della pompa e la boccola distanziale dal kit, fissarli con uno speciale dado prolungato con una coppia di 110...120 Nm (11...12 kgm). in questo caso la puleggia motrice e la boccola della pompa sono centrate sul dado (attrezzo: testa a brugola 38, chiave dinamometrica)
7.2. Installare la staffa della pompa del servosterzo secondo la Fig. 3, installare e serrare i bulloni con le rondelle di sicurezza del kit bulloni M6x25 -6...8 Nm (0,6...0,8 kgf); bullone M8x20 -20...25 Nm (2...2,5 kgm). Utilizzando un bullone M8x50, fissare la testata attraverso il tampone di supporto superiore della staffa, posizionando sotto di essa una rondella distanziale piana piana di spessore 2 mm e serrando il bullone ad una coppia di 35... 38 Nm (3,5...3,8 kgm) (utensile: chiave a bussola 10, chiave a bussola 13 con prolunga)
7.3. Installare la pompa del servosterzo sulla staffa fissa secondo la FIGURA 3, senza serrare i due bulloni M12x1,75x30 che fissano la pompa con rondelle piatte.
7.4. Posizionare la cinghia trapezoidale del kit sulla puleggia motrice della pompa sull'albero motore e sulla puleggia della pompa stessa. Tendere la cinghia spostando la pompa nelle scanalature della staffa e serrare i bulloni di fissaggio della pompa ad una coppia di 20...23 Nm (2...2,3 kgm). La deflessione del ramo superiore della cinghia di trasmissione della pompa nella parte centrale dovrebbe essere 8. . 12 mm se esposta ad una forza di 100 N (10 kg), se necessario tendere la cinghia (attrezzi: testa a brugola 17. chiave dinamometrica, dinamometro, riga, calibro)

8. Installazione di tubi idraulici
8.1. Rimuovere i tappi per il trasporto dai fori del servosterzo, della pompa, del serbatoio del servosterzo e dei tubi immediatamente prima di installare i tubi, assicurandosi che lo sporco non possa penetrare nei componenti e nei gruppi (attrezzo: cacciavite Phillips)
8.2. Installare un tubo ad alta pressione collegandolo con un'estremità al foro di alimentazione della pompa e l'altra estremità al foro di alta pressione del moltiplicatore idraulico tramite un bullone cavo M14x 1,5 e due guarnizioni in rame D14 mm. Serrare ermeticamente le connessioni ad una coppia di 37...40 Nm (3,7...4 kgm) (attrezzo: chiave a tubo 17 con prolunga, chiave 13)
8.3. Dopo aver serrato i bulloni cavi M14x1,5, serrare definitivamente i dadi delle estremità filettate angolari del tubo, assicurandosi che il tubo non si pieghi o tocchi le parti dell'auto (attrezzo: chiave 19, chiave 17)
8.4. Installare il tubo a bassa pressione D12 dal kit sul foro di scarico del moltiplicatore idraulico tramite un bullone cavo M16x1,5 e due guarnizioni in rame D16. Ruotare il tubo installato sul moltiplicatore idraulico in modo che sia inserito il tubo con la fascetta. Stringere saldamente il collegamento con una coppia di 37...40 Nm (3,7...4 kgm) (attrezzo: chiave a tubo 19 con prolunga)
8.5. Installare il tubo di scarico a bassa pressione D12 sul tubo a bassa pressione D12 sul moltiplicatore idraulico. Stringere il tubo con la fascetta a vite presente nel kit ad una coppia di 2Km (0,2kGm) (attrezzo: chiave a bussola 6)
8.6. Installare il tubo di alimentazione a bassa pressione D16 sul tubo di ingresso della pompa. Serrare il tubo con la fascetta a vite presente nel kit alla coppia di 2 Nm (0,2 kgm) (attrezzo: cacciavite a testa piatta, chiave a bussola 6)

9. Installazione di componenti e gruppi precedentemente rimossi e assemblaggio finale dei sistemi di servosterzo
9.1. Installare e fissare la staffa di montaggio della pedaliera modificata nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
9.2. Installare e fissare il cilindro della frizione, la pompa del freno e il servofreno nell'ordine inverso rispetto alla rimozione.
9.3. Installare la staffa per fissare il serbatoio dell'olio del servosterzo in modo che il centro del cerchio del morsetto della staffa si trovi tra il cilindro principale del freno e il longherone secondo la FIGURA 6, e fissare la staffa con due viti autofilettanti, avendo precedentemente praticare due fori con un diametro di 3 mm sull'amplificatore del pannello anteriore del corpo (strumento: trapano elettrico, punzone, trapano DZ mm, cacciavite Phillips)
9 4. Installare il serbatoio del servosterzo in modo che i tubi del serbatoio siano posizionati parallelamente all'asse del cilindro del freno principale e serrare il morsetto della staffa con un bullone M6x25 a una coppia di 4 Nm (0,4 kgm) (utensile; chiave a tubo 10 )
9.5. Collegare il tubo di scarico a bassa pressione D12 proveniente dal servosterzo al tubo D12 del serbatoio del servosterzo. Stringere il tubo con la fascetta a vite del kit ad una coppia di 2 Nm (0,2 kgm), se necessario adattare la lunghezza del tubo alla posizione (attrezzo: cacciavite a testa piatta, chiave 6)
9.6. Collegare il tubo di alimentazione a bassa pressione D16 proveniente dalla pompa al tubo D16 del serbatoio del servosterzo. Stringere il tubo con la fascetta a vite del kit ad una coppia di 2 Nm (0,2 kgm), se necessario adattare la lunghezza del tubo alla posizione (attrezzo: cacciavite a testa piatta, chiave 6)
9.7. Installare l'albero dell'elica dello sterzo intermedio dal kit sull'albero dello sterzo della staffa dell'albero dello sterzo precedentemente rimossa e serrare il bullone di bloccaggio con dado e rondella di bloccaggio ad una coppia di 30...33 Nm (3...3,3 kgm). Attenzione - il bullone di bloccaggio della forcella deve passare attraverso la scanalatura anulare dell'albero scanalato (utensile: testa a bussola 13, chiave 13, chiave dinamometrica)
9.8. Installare e fissare, senza serrare, la staffa dell'albero dello sterzo con il volante utilizzando i bulloni e le rondelle di bloccaggio del kit, sostituendo i bulloni a strappo. Allo stesso tempo, girare l'albero del volante in modo che le razze del volante siano orizzontali. È necessario garantire che la posizione media dell'albero del servosterzo venga mantenuta rispetto alle sue posizioni estreme e che il segno sull'estremità dell'albero del servosterzo corrisponda al segno sul suo alloggiamento. In questa posizione, collegare la forcella inferiore dell'albero intermedio dello sterzo dell'elica all'albero del servosterzo. Stringere il bullone di bloccaggio con dado e rondella di sicurezza ad una coppia di 30...33 Nm (3...3,3 kgm). Attenzione - il bullone di bloccaggio della forcella deve passare attraverso la scanalatura anulare dell'albero scanalato (utensile; chiave a bussola 10. chiave a bussola 13 con prolunga, chiave 13. chiave dinamometrica)
9.9. Installare il volante con il piantone dello sterzo e la staffa in direzione assiale in modo che vi sia uno spazio di 2...3 mm tra la rondella reggispinta in plastica e l'alloggiamento del cuscinetto della colonna. Serrare i dadi M8 che fissano la staffa ad una coppia di 27...30 Nm (2,7...3 kgm), serrare i bulloni M6 che fissano la staffa ad una coppia di 7...8 Nm (0,7... 0,8 kgm) dell'albero. Se necessario, tagliare il tappetino in gomma come segue. in modo che non tocchi le parti rotanti dell'albero elica di timoneria intermedio (attrezzo: presa a bussola 10 con prolunga, presa a bussola 13 con prolunga, chiave dinamometrica, coltello da calzolaio)
9.10.Posizionare i connettori del cablaggio sul commutatore di accensione, sull'interruttore luci di emergenza, sull'interruttore a tre leve, sull'interruttore luci stop
9.11. Installare gli alloggiamenti dell'albero dello sterzo superiore e inferiore serrando le viti di fissaggio (utensile: cacciavite a croce)
9.12. Per un'auto con motore a iniezione, installare l'adsorbitore con il gruppo staffa nella parte inferiore del parafango sinistro in posizione in questo modo. in modo che non tocchi le pulegge dell'albero motore, praticare dei fori con un diametro di 6,5 mm. Fissare l'adsorbitore con i bulloni M6x20 del kit e dadi di fissaggio staffa con rondelle (attrezzi: testa a bussola 10, chiave 10, trapano elettrico, trapano D6,5 mm)
9.13. Modificare il serbatoio del lavacristallo nell'angolo inferiore lato motore scaricando prima il liquido dallo stesso. Per modificarlo è necessario riscaldare l'angolo della vasca con l'aria calda di un asciugacapelli e, premendo con un blocchetto di legno, deformare l'angolo interno alla vasca. Provare il serbatoio, installandolo in posizione; l'angolo del serbatoio non deve toccare la puleggia della pompa del servosterzo. Se necessario, ripetere la modifica (strumento: asciugacapelli elettrico, blocco di legno)
9.14. Installare il serbatoio del lavacristallo modificato collegando i tubi e i fili ai motori del lavavetri.
9.15. Per un'auto con motore a iniezione: installare il filtro del carburante sul parafango sinistro dell'auto, serrare i dadi che lo fissano (attrezzo: chiave a tubo 10)
9.16. Per un'auto con motore a iniezione: installare il modulo di accensione con il gruppo staffa, come mostrato nella FIGURA 4, e avvitare il bullone M8x16 con la rondella di sicurezza dal kit nel foro filettato precedentemente realizzato nel blocco cilindri, serrare il bullone a una coppia di 25...30 Nm (2 ,5...3 kgm). Collegare i cavi dell'alta tensione e il blocco del cablaggio. Se necessario, riannodare il cablaggio (attrezzo: chiave a tubo 13 con prolunga)

10. Riempimento d'olio dell'impianto idraulico del servosterzo
10.1 Attenzione - è vietato avviare il motore senza olio nel sistema idraulico del servosterzo per evitare danni alla pompa del servosterzo.
10.2. Svitare il tappo del serbatoio del servosterzo e aggiungere olio al bordo inferiore del bocchettone di riempimento del serbatoio. Per il rifornimento utilizzare olio ATF secondo l'elenco allegato degli oli consigliati.
Volume dell'olio per il rabbocco del sistema di servosterzo - 1 litro
10.3 Sospendere le ruote anteriori della vettura su un martinetto o ascensore, avendo preventivamente frenato le ruote posteriori con freno a mano e cunei
10.4. Girare più volte le ruote dell'auto da un blocco all'altro. aggiungendo olio al serbatoio
10.5. Se necessario, rimuovere l'aria residua dal sistema di servosterzo svitandolo con una chiave
raccordo speciale sul moltiplicatore idraulico. Scaricare il liquido con bolle, serrare il raccordo (utensile: chiave a tubo 8)
10.6. Se necessario, ripetere l'operazione di spurgo, aggiungendo liquido e girando le ruote di bloccaggio in bloccaggio finché dal raccordo non fuoriesce liquido privo di bolle.
10.7. Portare il livello dell'olio nel serbatoio al segno MAX sull'astina del tappo del serbatoio, aggiungendo olio. Stringere saldamente il tappo del serbatoio
10.8. Abbassare le ruote anteriori dell'auto, posizionare il terminale negativo sulla batteria e serrarlo con un bullone (attrezzo: chiave 10)
10.9. Avviare il motore e controllare il funzionamento del moltiplicatore idraulico, assicurarsi che non vi siano perdite dall'impianto quando si girano le ruote nelle posizioni estreme. Se necessario, eliminare le perdite identificate e ripetere la procedura di riempimento e spurgo del moltiplicatore idraulico
10.10. Installare la staffa di montaggio della ruota di scorta e la ruota di scorta (attrezzo: chiave a tubo 13, chiave a tubo 10). Chiudi il cofano dell'auto.

11. Marche di oli consigliate per il rabbocco del servosterzo
Attenzione: riempire il moltiplicatore idraulico solo con oli per trasmissioni automatiche.
AGIP DEXRON II D-21103
ARAL OEL RZ19 DEXRON D-20383
AVIA FLUID ATF 77 DEXRON D-20760
BP AUTRAN DX II D-20335
CALTEX TEXAMATIC FLUID DEXRON D-20139
CASTROL TQ DEXRON II D-20815
ESSO ATF DEXRON D-21065
ESSO ATF DEXRON D-21611
GUSCIO DEXRON II D-20137
TEXACO TEXAMATIC 9226 D-20112
VEEDOL ATF DEXRON II D-20816
PENTOSINA CHF IIS

Alla fine ho raccolto tutte le parti mancanti e ho installato il servosterzo della Chevrolet Niva.
Il fatto che il volante sia diventato più facile da girare è un eufemismo! Ora non so come guidavo prima.
Oggi l'ho portato a fare un giro di prova: andava tutto bene. Adesso, anche con il bloccaggio posteriore inserito, è possibile girare il volante con un dito.

Ho installato la pompa del servosterzo al posto normale del generatore. Dato che il mio trattore ha messo radici da tempo al vertice.
Bene, ora le sfumature che ho riscontrato.

Acquistato la pompa, lo sterzo, il serbatoio e la staffa della pompa

1) Ho dovuto realizzare da solo il supporto della pompa.
2) Ho acquistato una puleggia GUR 21214 con dado e distanziale.
3) Cintura selezionata, lunghezza 670mm
4) Ho tagliato un foro per lo sterzo secondo il modello. Ho schiumato l'eccesso, non avevo l'antera.
5) Ho tagliato il bipiede in modo che il bullone non interferisse con la rotazione completa del volante.
6) Ho ordinato un tubo ad alta pressione, l'ho fatto in 10 minuti. Lunghezza 1,1 metri. Va sotto la protezione del motore. Le estremità sono di 90 gradi.
7) Tubi flessibili a bassa pressione
8) Cardano tra volante e volante. L'auto proveniva dalla Niva 21214 con un booster elettrico, è arrivata senza alcuna modifica.

Molte persone acquistano un kit servosterzo da Niva Chevrolet (2123)
Per installare la pompa sulla staffa del servosterzo servono queste piastre, non le ho mai viste in vendita da nessuna parte.
Fatto mio. Ripetere completamente quelli di fabbrica.

Piastre che fissano la pompa del servosterzo alla staffa.

L'ho fatto con riserva.

Staffa GUR NIVA: lavorare sugli errori

Una volta ho notato che quando il motore a combustione interna gira al minimo, il generatore insieme alla staffa si muove in modo sospetto. L'ho spento, ho tirato il gene, la staffa, la pompa del servosterzo, tutto è morto. Riavvio il motore, nessun cambiamento. Ho deciso di stringere il fissaggio della staffa e poi tutto è andato subito a posto, appena ho toccato il bullone con la chiave si è rotto mezzo bullone, tocco quello successivo, stessa schifezza + succede la stessa cosa con il staffa del tendicinghia sul gene. Naturalmente i pezzi rotti rimangono nel blocco. Ho iniziato a smontarlo.

Puoi vedere una rottura nella testata e nel blocco

Ho smontato il radiatore perché pensavo che avrei dovuto forare i pezzi rotti, ma con mia sorpresa, anche quando si sono rotti in faccia, sono stati svitati a mano.

Successivamente, dopo aver rimosso la staffa, ho iniziato a scoprire la causa di questo guasto. Dopo un esame più attento di tutti i dettagli, si è scoperto che i prigionieri di montaggio originali per la copertura anteriore del motore a combustione interna (che ho sostituito con bulloni più lunghi durante l'installazione della staffa) erano 6, i fori nella staffa erano 8. Ebbene, il materiale con cui sono stati realizzati ha svolto un ruolo importante in questi bulloni.
Per fare ciò, ordiniamo al tornitore i perni adattatori M6-M8 della lunghezza appropriata. Li ha tirati fuori da un'asta di trivellazione, in breve, li romperai a pezzi.

A sinistra: perni adattatori dell'asta di perforazione. a destra: perno originale di fabbrica

Installiamo la staffa su nuovi prigionieri. E per non ricordarmi più di questo fastidio, ho deciso di fissare la staffa con un altro punto che era stato previsto, ma lì non era fissato perché... Durante l'installazione del servosterzo, avevo paura di forare il blocco. Questo punto è nell'area del distributore, eccolo:

Bullone forato, filettato e avvitato.

Ora la staffa, come dovrebbe essere, è fissata in tutti e 4 i punti.

Ho rimontato il tutto, l'ho avviato, l'ho controllato: è tutto a posto. Spero che duri a lungo

http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/rulevoe/igur.htm, https://www.drive2.ru/l/1660949/, https://www.drive2.ru/l/1712351 /, https://www.drive2.ru/l/5100674/, https://www.drive2.ru/l/6352414/, https://www.drive2.ru/l/4230093/

Il servosterzo non è apparso subito sulle auto, perché le primissime auto (e alcuni modelli moderni ed economici nella configurazione base come ZAZ Chance) non avevano particolarmente bisogno di questo elemento a causa delle basse velocità, del peso ridotto e della piccola zona di contatto con la strada ( il primo le gomme erano piuttosto strette). Tuttavia, l'industria automobilistica, compresa l'industria degli autocarri, si sviluppò e negli anni '30 del secolo scorso il servosterzo pneumatico apparve sugli autocarri con cassone ribaltabile minerario. Poco dopo, questa idea "migrò" sotto forma di sistema idraulico sulle autovetture. Negli Stati Uniti, il primo servosterzo apparve sulla Chrysler Crown Imperial nel 1951, e in Europa - nel 1954 sulla Citroen DS 19. Il servosterzo sulla Niva apparve decenni dopo.

Principio di funzionamento del sistema di controllo idraulico

Servosterzo per questo modello

Come funziona il servosterzo? Il suo elemento principale è una pompa che, utilizzando una cinghia dall'albero motore, aspira l'olio e lo pompa nel distributore. Quest'ultimo, a sua volta, monitora la forza applicata al volante e, utilizzando una barra di torsione (dispositivo follower), aiuta a girare le ruote motrici. Durante lo spostamento in linea retta, la barra di torsione non si torce, quindi i canali del distributore vengono bloccati e l'olio defluisce nuovamente nel serbatoio.

Il servosterzo è spesso utile durante il parcheggio e la svolta, rendendo il lavoro delle tue mani tre volte più semplice. Possiamo anche dire che il meccanismo indebolisce la trasmissione dei microshock dal manto stradale allo sterzo. Il meccanismo è utile anche in caso di forte calo della pressione dei pneumatici. Gli svantaggi del servosterzo includono il fatto che interferisce con la "sensazione dell'auto", quindi i progettisti devono raggiungere un compromesso tra informatività e tenuta del volante.

I produttori stranieri conducono molte ricerche per rendere il moltiplicatore idraulico leggero alle basse velocità ed elastico alle alte velocità. A tale scopo, i moltiplicatori idraulici tedeschi di ZF sono dotati di modulatori di pressione, che limitano la pressione dell'olio nel circuito operativo all'aumentare della velocità. Inoltre, sono accettabili circuiti con servosterzo azionato da un motore elettrico, che consente di modificare le prestazioni della pompa in base alla rotazione dell'azionamento elettrico. A volte viene modificato anche il rapporto di trasmissione.

Installiamo noi stessi l'amplificatore sulla Niva

Il servosterzo non è installato di serie su tutte le auto Niva, quindi quasi tutti i conducenti Niva si sforzano di migliorare la propria auto con l'aiuto di questa utile unità. Puoi acquistare sia la versione tedesca che quella russa, che è meglio installare in un'officina se non hai una significativa esperienza nella riparazione auto per farlo da solo. Il costo dei pezzi di ricambio è di circa 25-27 mila rubli, per il lavoro in una stazione di servizio possono essere addebitati circa 8-10 mila rubli.

Parte assemblata

Lo schema generale per l'installazione del servosterzo su una Niva domestica è il seguente:

Ecco come viene eseguita la preparazione preliminare della macchina per l'installazione del moltiplicatore idraulico. Inoltre, dovrai modificare la carrozzeria allargando il foro nel pannello frontale e creando una scanalatura nella staffa del blocco pedaliera (ti serviranno trapano, seghetto alternativo, sega elettrica, lima, scalpello, martello, punta da trapano D9mm ).

Per installare il servosterzo è necessario apportare alcune modifiche al motore. Per fare ciò, sul blocco cilindri viene installata una staffa di montaggio della pompa del servosterzo, viene determinata la marcatura del centro del foro laterale e viene realizzato un foro filettato con una profondità rigorosamente di 12 mm. Successivamente si svita il dado che fissa la puleggia sull'albero motore (con la 4a marcia inserita e il freno a mano inserito). Per le opzioni di iniezione, è necessario regolare la staffa del modulo (accensione). Per fare ciò, il blocco bobina viene svitato dalla staffa e il suo occhio viene piegato in un certo modo utilizzando una morsa e un martello.

Questo articolo interesserà i proprietari di Nivas prodotte prima del 2007. Dopo il 2007, hanno iniziato a installare il servosterzo sulla Niva dalla fabbrica, fino al 2007 hanno pensato che non fosse necessario. Avendo guidato un VAZ 21214M con servosterzo, ora non riesco nemmeno a immaginare come si possa guidare senza di esso, dopotutto il volante della Niva è piuttosto pesante. Ho deciso di esaminare la questione dell'installazione del servosterzo. Ho analizzato le informazioni su Internet e sono giunto alla conclusione che esistono 2 modi per risolvere questo problema. La prima è l'installazione di un moltiplicatore idraulico, la seconda è l'installazione di un moltiplicatore elettrico.

Servosterzo.
Sulla Niva vecchio stile è possibile installare due tipi di idrobooster. Il primo è della Chevrolet Niva con cambio ZF, il secondo è di fabbricazione russa con uno appositamente progettato per Niva 2121-213. Durante l'installazione e le osservazioni, possiamo dire che la differenza fondamentale in questi amplificatori G è che in questi ultimi la scatola del cambio è in acciaio, non in ghisa, e dovrebbe resistere meglio ai carichi d'urto (sono spesso installati su veicoli predisposti per "attivo fuoristrada"), così come il bipiede è più estroflesso, ma finora non ci sono state lamentele su nessuno dei progetti guru, come sostengono le aziende che li installano.

Booster idraulico ZF per Niva

Booster idraulico russo per Niva

Kit moltiplicatore idraulico russo per Niva

È vero, è necessario notare la differenza nell'installazione di queste strutture. Il moltiplicatore idraulico di fabbricazione russa è più pesante. Nel caso di installazione su Niva 2121, sul modello 214th o Sh/Niva spesso è necessario cambiare il gruppo vuoto e la relativa staffa, perché Gur non diventa altrimenti.

Brevi caratteristiche tecniche del moltiplicatore idraulico ZF NIVA
Velocità di sterzata massima 2.9
Rapporto di trasmissione a vite 14,5
Pressione di esercizio 85…100 MPa
Portata volumetrica 6 l/min
Temperatura massima dell'olio 120 gradi C
Il volume totale di olio nel sistema è di 1 litro
Volume del serbatoio dell'olio 0,4 l

Un moltiplicatore idraulico per Niva costa dai 27.000 ai 31.000.Il kit contiene tutto il necessario per l'installazione, comprese le istruzioni.

Se sei un tecnico, penso che tu possa facilmente capire come installarlo, in casi estremi su Internet ci sono istruzioni dettagliate con fotografie per installarlo, ma per ogni evenienza ho copiato la procedura per installare il servosterzo alla fine dell'articolo. Se non vuoi preoccuparti di installarlo, installarlo nel servizio costa circa 5.000 rubli.

Servosterzo elettrico.
Il servosterzo elettrico è un piantone dello sterzo originale composto da: un piantone dello sterzo, un motore elettrico, una vite senza fine e una centralina. Il servosterzo elettrico, secondo me, è più facile da installare e il suo costo varia da 14.000 a 17.000 rubli.

Servosterzo elettrico per Niva. Kit di installazione

Dopo l'installazione sull'auto, visivamente assomiglia a questo:

Booster elettrico dopo l'installazione

Vantaggi rispetto al moltiplicatore idraulico (secondo il produttore):
Producibilità dell'installazione: l'EURU è montato in un'unica unità sull'auto senza intromettersi nel vano motore.
Affidabilità: non ci sono componenti inerenti ai moltiplicatori idraulici (tubi flessibili, pulegge, fluidi).
Rispetto dell'ambiente.
Risparmio energetico, consumo di carburante ridotto dal 5% all'8%: l'EURU funziona solo quando si gira il volante e principalmente in modalità parcheggio e a bassa velocità.
Contenuto informativo - EURU garantisce un aumento dello sforzo di sterzata all'aumentare della velocità del veicolo.
Prezzo: EURU è 1,6 volte più economico di un moltiplicatore idraulico.

Principali caratteristiche tecniche dell'EURU:
Tensione di alimentazione (nominale) -12V;
Momento compensatore massimo da 35 a 42 Nm (corrisponde ad una diminuzione della forza sterzante da 22 kgf a 3,5 kgf);
Il consumo massimo di corrente è 55A;
La massa del meccanismo elettrico è di 10,5 kg.

La pratica ha dimostrato:
1. Il volante di un'auto ferma può essere facilmente ruotato con una mano; sul campo la forza scende da 20 a 3,5 kG.
2. Nelle curve dolci e ad alta velocità, la forza sul volante aumenta in modo chiaro e inequivocabile, informando adeguatamente il conducente sulla posizione delle ruote sterzanti.
3. Se il servosterzo elettrico si guasta, il volante diventerà un po' più “pesante” di quello di un'auto normale.

Se confrontiamo lo sforzo del servosterzo elettrico e idraulico, penso che con il servosterzo elettrico sia ancora più facile girare il volante. Ma ha i suoi svantaggi. Presumo che se guidi una Niva su un buon guado, mettere il booster elettrico in acqua può causarne il guasto. Inoltre, lo svantaggio del booster elettrico è che esteticamente, secondo me, non sta molto bene in cabina. Ma nonostante tutti i suoi svantaggi, presenta grandi vantaggi: il prezzo e il fatto che crea un'ottima forza. Istruzioni dettagliate con fotografie per la sua installazione sono disponibili su Internet.

Secondo me, questo articolo interesserà i Nivovod che non hanno il servosterzo, ma desiderano installarlo. Buona fortuna!

“Prima di tutto togliamo il volante dell’auto. Il volante viene rimosso completo di giunto cardanico. Gli elementi di fissaggio di quest'ultimo verranno utilizzati per installare il meccanismo del servosterzo. Per installare la pompa del servosterzo, è necessario allentare la cinghia della ventola. Quindi, rimuovere la ventola, posizionare il distanziale della ventola sotto di essa e fissarlo all'hub. Per riempire il sistema, rimuovere il tappo del serbatoio dell'olio e riempirlo con olio fino a un certo livello. Giriamo il volante da una serratura all'altra, mentre il motore rimane spento. In questo modo elimineremo l'aria nel serbatoio. Durante il pompaggio, appendere le ruote anteriori o scollegare la barra dello sterzo dal bipiede. Quindi avviamo il motore Niva, aggiungendo contemporaneamente olio al serbatoio. Si consiglia di riempire l'olio ad una velocità di almeno 5,5 litri al minuto, questo impedirà l'ingresso di aria nella linea di aspirazione. Se l'olio nel serbatoio inizia a formare schiuma, ciò indica che è entrata aria nel sistema. Spegnere immediatamente l'unità di potenza e lasciare riposare l'olio per 20 minuti finché non compaiono più bolle.
Ispezioniamo i collegamenti dei tubi alle unità e, se vengono rilevati danni, sostituiamo il frammento del tubo. Lasciamo girare il motore Niva per 20 secondi e spurghiamo il sistema del servosterzo, quindi eliminiamo l'aria residua dal PM, questo si fa girando il volante da una serratura all'altra, senza fermarsi nelle posizioni estreme, tre volte in ciascuna direzione . Chiudiamo il serbatoio con un coperchio e stringiamo manualmente il dado del coperchio. Durante ulteriori operazioni, è meglio non tenere il volante nella posizione estrema per più di 5 secondi, altrimenti l'olio potrebbe surriscaldarsi e, di conseguenza, la pompa del servosterzo potrebbe guastarsi. Se invece la pompa del servosterzo si guasta, così come in caso di danni al tubo o alla cinghia di trasmissione della pompa, durante il traino di una Niva con il motore spento, l'RM può essere utilizzato solo per un breve periodo fino alla scomparsa del guasto. riparato. L'uso prolungato del meccanismo dello sterzo con un servosterzo difettoso può portare alla sua usura prematura. La pompa del servosterzo deve essere periodicamente ispezionata e sottoposta a manutenzione. Le valvole di flusso e di sicurezza vengono lavate se sono sporche. Questo viene fatto come segue: svitare il tappo sopra l'uscita della pompa, estrarre la molla e la bobina della valvola di flusso, a questo punto mettere il tappo in posizione per evitare perdite di olio, lavare la bobina e la valvola di sicurezza. L'assemblaggio viene eseguito in ordine inverso."