La Jeep Willis MB è un'auto con un carisma speciale, ha una certa aura di vittoria, che senza dubbio esiste nella tecnologia sovietica, questa è la forza che ha aiutato il nostro popolo ad andare avanti e ha fatto tornare indietro la feccia fascista. Dal 1942, gli americani hanno consegnato 52.000 di questi veicoli all'URSS in Lend-Lease, e molti di loro hanno attraversato la Berlino distrutta. È passato molto tempo da allora, ma la Jeep Willis è tenuta in grande considerazione in tutto il mondo fino ad oggi, molti giovani americani, e anche i nostri conducenti, vorrebbero guidare un'auto simile stilisticamente, ma più comoda - questo ha creato i presupposti per il rilascio. Willis non solo ci ha aiutato a vincere guerra, ha ancora un impatto significativo sulla moderna industria automobilistica.

Anche prima dell'inizio della guerra, il comando militare americano era interessato all'idea di un SUV leggero che potesse essere sollevato da soli quattro soldati e che potesse essere utilizzato non solo per il trasporto dei militari, ma anche per il traino di artiglieria leggera. Nei test, Willys di Overland Motors si è dimostrato migliore delle auto della concorrenza e persino migliore del SUV Ford. Questa è solo la guerra che iniziò presto costrinse Overland Motors a condividere un ordine per il rilascio delle proprie Jeep con. Secondo alcuni esperti, la qualità delle auto Ford era ancora migliore. Insieme, queste due case automobilistiche americane hanno prodotto 659.000 veicoli fuoristrada. Eccellente capacità di cross-country, manutenibilità, versatilità, mobilità e affidabilità hanno permesso di utilizzare efficacemente questo SUV sui fronti della guerra giapponese-americana. Queste righe saranno dedicate a Willis, un'auto che oggi non vedrai più sulle strade pubbliche, ma che puoi vedere in una specie di mostra automobilistica.

Dai un'occhiata alla foto di Willys MB, non ci vedi questa semplice bellezza? Willys MB non era dotato di porte, immagina di guidare un'auto che è finita sotto il fuoco, devi lasciare l'auto il prima possibile e nasconderti in un rifugio, e puoi farlo in un'auto senza porte il più rapidamente possibile. Il parabrezza può essere inclinato in avanti, caratteristica molto utile in Africa, ma oltre al fatto che il vetro a scomparsa funziona da “climatizzatore”, abbassa anche il profilo dell'auto, e questo è molto importante quando bisogna nascondersi. Qui vale la pena notare che Willys MB è stato dipinto con vernice che non brillava al sole: questo è un chiaro vantaggio per il travestimento. Il peso a vuoto di una macchina del genere è di 1020 kg, poiché per una macchina con una lunghezza di 3.378 mm, questo peso può sembrare piuttosto impressionante, ma vale comunque la pena ricordare che si tratta di una macchina a trazione integrale. Un'altezza da terra di 220 mm con un passo di 2032 mm sembra molto impressionante, non è affatto facile mettere una Willis "sulla pancia", ma ovviamente, in condizioni di prima linea, questo è del tutto possibile.

È molto interessante che si trovi il serbatoio del gas di questo fuoristrada americano sotto il sedile del conducente. Se guardi la foto, capirai subito che qui non si può parlare di conforto. Il salone è così funzionale che anche i "tergicristalli" sul parabrezza sembrano qualcosa di cui si potrebbe fare a meno. Un sottile volante a tre razze è meglio tenerlo stretto sulla strada per non perderlo dalle mani.

Specifiche Jeep Willys MB

Come centrale elettrica per la Jeep Willis MB, viene fornito un motore a quattro cilindri con valvola inferiore con un volume di 2,2 litri e una potenza di 54 CV. Questo motore è progettato per la 66a benzina ed è in grado di accelerare il veicolo fuoristrada a 104 chilometri all'ora. Il cambio qui è a tre velocità, meccanico. Sospensione molle anteriori e posteriori, l'interesse può causare un sistema frenante completamente idraulico, in quegli anni, e anche per un'auto così utilitaria: questo è in realtà ciò a cui dovresti prestare attenzione.

Prezzo Jeep Willys MB

Quanto puoi comprare una Jeep Willys oggi? Pochissime persone sono interessate al prezzo di un'auto come una Jeep Willis. Il fatto è che la maggior parte dei conducenti ha bisogno di un veicolo molto più pratico, abbiamo questo, o nuove auto straniere non troppo costose. I fan della guida fuoristrada hanno maggiori probabilità di acquistare Niva, ma non Willys. Certo, trovare un'auto del genere nelle distese dell'ex Unione Sovietica non è più un compito facile, oggi Internet aiuterà chi lo desidera, e prima tali ricerche sarebbero state estremamente difficili.

Jeep Willis è un'ottima macchina per l'anima, guidando un'auto del genere puoi pensare a com'erano i soldati che hanno salvato il mondo nel 45esimo, ed è molto bello che ci fossero macchine del genere, perché hanno anche avvicinato la nostra vittoria .

Durante la Grande Guerra Patriottica, il marchio automobilistico americano Willis divenne un nome familiare nel nostro paese: questa parola era usata per chiamare auto di un tipo mai visto prima in Unione Sovietica.

La storia del marchio Willys inizia nel 1908 in Indiana, quando John Willis, avendo deciso di intraprendere un'attività di vendita di automobili, investe in una piccola fabbrica di automobili Overland. Alcuni anni dopo, il marchio Willys Overland si annunciò come l'inizio della produzione in catena di montaggio di auto economiche: in questo, D. Willys prese l'esempio di Henry Ford. Negli anni '20 e '30, Willys produsse stabilmente autovetture di vari modelli, ma la sua attività non ebbe sempre successo. Willys in particolare ha avuto molti problemi a causa della crisi della Grande Depressione. Il momento più bello di questa impresa arrivò con lo scoppio della seconda guerra mondiale, quando la sua amministrazione decise di partecipare al concorso indetto dal comando dell'esercito americano per il miglior fuoristrada di piccole dimensioni.

I militari hanno inviato una proposta di cooperazione a più di cento aziende americane, ma solo tre case automobilistiche - American Bantam, Ford Motor e Willys Overland - hanno deciso di sviluppare auto che soddisfano i termini di riferimento per metterle in competizione. Secondo le prescrizioni del comando, la nuova vettura doveva sviluppare una velocità massima di almeno 80 km/h, superare un guado fino a 29 cm, avere un angolo di entrata di 45 e un angolo di uscita di 35 gradi, avere un cordolo peso di soli 585 kg, ma allo stesso tempo trasportare almeno 270 kg. E, soprattutto, era obbligato ad avere una trazione integrale, nuova per l'industria automobilistica mondiale di quegli anni. Sono stati inoltre regolati un passo di 2032 mm, una carreggiata di 194 mm e un'altezza da terra di 60 mm. È interessante notare che il cliente stesso ha ripetutamente rivisto la massa dell'auto sia su che giù.

Davanti ai concorrenti, nel settembre 1940, Bantam presentò un prototipo di auto. Due mesi dopo, Willys Overland e Ford Motor hanno completato i loro prototipi. Le prime opzioni differivano in modo significativo dalle auto di produzione futura. Il modello Willys si chiamava Quad (Quarter), il modello Ford - Pigmy (Pygmy). Entro l'estate del 1941, tutti e tre i veicoli erano stati testati dall'esercito degli Stati Uniti e ritenuti idonei al servizio.

A proposito, poco dopo la sua nascita, un campione della Ford Pigmeo è arrivato in URSS per i test e il designer GAZ Vitaly Grachev ha scritto un memorandum alla direzione sui vantaggi dell'auto pigmeo rispetto a una motocicletta con un sidecar, sulla necessità creare un modello domestico di questo tipo. Di conseguenza, nei mesi prebellici del 1941, in Unione Sovietica si tenne la stessa competizione che in America: vi parteciparono GAZ e NATI. Il prototipo Gorky GAZ-64 è stato creato sotto la guida di V.A. Grachev e A.F. sono diventati il ​​capo progettista della versione moscovita di NATI-AR. Andronov, futuro capo progettista dello stabilimento MZMA.

Nel frattempo, nei primi mesi del 1941, Willys Overland mise a punto il suo prototipo, e la nuova versione del MA (nelle fonti moderne questa sigla sta solitamente per “Military, Model A”) fu riconosciuta dalle forze armate statunitensi come la migliore i tre campioni Aveva anche il prezzo più basso di 738 dollari 74 centesimi.

Tuttavia, l'esercito aveva bisogno di un gran numero di veicoli nel più breve tempo possibile, quindi l'ordine è stato effettuato su tutte e tre le aziende. La Bantam americana possedeva una piccola fabbrica di automobili, quindi riuscì a produrre molto poco: solo 2605 copie delle auto originali Bantam BRC40 progettate da Karl Probst. È vero, alcune di queste macchine furono persino consegnate all'Armata Rossa. Tra i veicoli militari sovietici "Bantam" era soprannominato "Bantik". Valutando i limiti della sua capacità produttiva, Bantam decise di intraprendere un'attività di fornitura di rimorchi merci all'esercito per le auto dei concorrenti Willys e Ford, e passò alla loro produzione.

Allo stesso tempo, Willys ha dominato la versione finale della sua auto con l'indice MB ("Militare, modello B"). Differiva dalla MA per i fari, che non erano installati separatamente sui parafanghi, come era consuetudine in quegli anni, ma spostati dietro il rivestimento, sotto il cofano. I fari sono stati posizionati su staffe girevoli. In caso di riparazione notturna del motore, ora è possibile ruotare il faro attorno al proprio asse e dirigere la luce sul motore. Anche leggermente aumentata la lunghezza e la larghezza della macchina. Il cambio dell'anno modello, tradizionale per l'industria automobilistica americana, ha toccato una volta la Willys MV. La versione aggiornata del 1942 differiva dal predecessore del 1941 per il rivestimento stampato invece delle strisce e un faro aggiuntivo sull'ala sinistra.

Allo stesso tempo, la Ford Motor Company decise di non perdere un lucroso ordine per la produzione in serie delle auto necessarie durante la guerra. Ma i militari hanno accettato di acquistare esattamente gli stessi veicoli standard. Quindi Ford ha dovuto acquistare una licenza da Willys per produrre la MB. Dalla catena di montaggio di Detroit, un'auto identica passò sotto il marchio Ford GPW. Le prime due lettere di questa designazione hanno dato origine alla parola colloquiale "Jeep".

Tutti i veicoli durante la guerra erano equipaggiati con un motore 441/442 a 4 cilindri sviluppato da Willys. Aveva una potenza solida e una coppia impressionante nella gamma di regimi più bassi. Ciò ha notevolmente aumentato la dinamica e l'abilità di fondo dell'auto, ha permesso di utilizzarla come trattore per pezzi di artiglieria pesante di grosso calibro. Gli americani chiamavano un tale motore Go-Devil - "vai al diavolo". Ma nell'Armata Rossa c'erano problemi con il funzionamento di tali motori, poiché c'era una catastrofica mancanza di benzina con un numero di ottani di almeno 66 e olio di qualità adeguata. In Unione Sovietica, i motori Willys dovevano essere inviati per la revisione dopo 15mila chilometri. È vero, nelle condizioni delle ostilità, non tutte le auto hanno avuto il tempo di "sopravvivere" a una tale corsa.

I componenti dell'auto Willys erano i più semplici possibile, adatti alla riparazione sul campo. Al centro della macchina, ovviamente, c'è il solito robusto telaio a scala. Il propulsore era completamente all'interno del passo. Questo ci ha costretto ad abbandonare qualsiasi vano bagagli posteriore e posizionare il sedile posteriore tra i passaruota, ma ha fornito una distribuzione del peso favorevole - distribuzione del peso tra le ruote anteriori e posteriori.

Il cambio è, ovviamente, un manuale a tre velocità. Tuttavia, a differenza, ad esempio, delle auto GAZ, aveva un sincronizzatore della seconda e della terza marcia. La scatola di trasferimento è stata agganciata direttamente al cambio. Il guidatore controllava la trasmissione con tre leve. Uno, come al solito, cambiava marcia, gli altri due controllavano il ripartitore di coppia: collegando l'asse anteriore e passando dallo stadio principale a quello inferiore. Non c'era differenziale centrale, i differenziali degli assi conici simmetrici semplici non erano bloccati. Pertanto, non è consigliabile collegare l'assale anteriore su strade asfaltate. L'azionamento del freno idraulico negli anni 30-40 era considerato più avanzato di quello meccanico. Ma durante la guerra il liquido dei freni non era sempre disponibile.

Un'auto compatta leggera bloccata sulla strada potrebbe essere spinta fuori dall'equipaggio da sola. Per questo, le staffe metalliche sono state saldate ai lati. Willys ha superato un guado profondo fino a mezzo metro e con attrezzature speciali fino a un metro e mezzo. Per non aspirare l'acqua che entrava nel corpo scatolare, nella parte inferiore era previsto un tappo di scarico. L'aspetto del "Willis" è impensabile senza la pala e l'ascia incluse nella confezione standard sul lato sinistro e il contenitore sul retro. Come altri veicoli militari americani, sul corpo sono stati installati riflettori di luce, riflettori.

Le auto Willys iniziarono ad essere consegnate all'Armata Rossa nell'ambito dell'accordo Lend-Lease nell'estate del 1942. Solitamente le vetture venivano semi-smontate in casse di legno da trasporto. Tuttavia, non era un prodotto semilavorato. Prima di essere spediti, i veicoli in rodaggio sono stati privati ​​delle ruote e delle attrezzature, risultando in un pacchetto compatto. L'assemblaggio in URSS è stato effettuato dallo stabilimento n. 4 di Kolomna, dallo stabilimento automobilistico di Gorky e da altre imprese.

Secondo i dati ufficiali, sono state prodotte in totale 350.349 Willys MB e 277.896 Ford GPW. 104.430 unità furono consegnate in Inghilterra, 50.501 in URSS, 9736 in Francia Willys vendette anche una licenza per la produzione di tali macchine a una società francese Hotchkiss.

Dopo la guerra, le soluzioni progettuali incarnate nella Willys MB costituirono la base di numerosi modelli di jeep militari e civili prodotti dalle case automobilistiche di tutto il mondo.

Specifiche tecniche

Numero di posti	4
capacità di carico	250kg
dimensioni	3335x1585x1830 mm
Base	2030 mm
Altezza libera dal suolo	210 mm
Motore	benzina, carburatore in linea, quattro cilindri
Volume di lavoro	2199 cm3
Energia	60 CV
Peso in ordine di marcia	950 kg
massima velocità	105 chilometri all'ora
Consumo di carburante	12 litri/100 km

Ma per capire perché Willys MB, Ford GPW, la poco conosciuta Bantam BRC 40 e la Ford Pygmy completamente sconosciuta sono più spesso chiamate "solo Willys", dovremo tornare alla storia di questa vettura per il centounesimo volta.

Uno per tutti e tutti per uno

Quindi, ripetiamo le verità elementari. Nel maggio 1940, negli Stati Uniti fu annunciato un concorso per lo sviluppo e la produzione in serie di un veicolo fuoristrada dell'esercito leggero. Poiché le scadenze erano molto strette, anche molto desiderose di guadagni facili (e difficili), le case automobilistiche americane non potevano balzare sull'ordine con tutta la folla.

Solo tre costruttori sono stati in grado di produrre vetture prototipo entro la data stabilita: Willys-Overland Motors, American Bantam e, un po' in ritardo, Ford. Solo 49 giorni dopo a Bantam è stata mostrata l'auto BRC 40. Willys-Overland, avendo in qualche modo ottenuto i progetti di Bantam, è entrato in gara con la loro auto Willys MA, sorprendentemente simile alla prua. Alcune fonti affermano che la documentazione per Bantam è arrivata a Willis dai militari, a cui non importava chi avrebbe fabbricato le auto, l'importante era fare il più e il più rapidamente possibile.

Nella foto: Bantam BRC-40	Nella foto: Willys M.A.

Ford fece una pausa ancora più lunga, presentando finalmente il suo pigmeo. A proposito, Ford ha appena vinto la prima fase della competizione e si stava già fregando le mani, ma è successo che dopo un ordine urgente per tutte le aziende in un lotto sperimentale di 1.500 pezzi, Willis, e non Ford, è stato riconosciuto come il meglio. È del tutto possibile che il motore Jeep più potente (60 CV contro 45-46 per i concorrenti) abbia contribuito alla decisione.

Nella foto: Ford pigmeo

Ora è difficile capire la storia dell'ottenimento di un ordine militare da parte di Ford (molto probabilmente non senza tangenti o "tangenti"), ma dopo la fine della produzione di Willys MA nel novembre 1941 (quelle stesse 1.500 unità che finirono nell'Armata Rossa) iniziò la produzione di una nuova modifica della Willys MB, e nel 1942 la Ford iniziò a produrre la Willys.

L'auto Ford si chiamava Ford GPW ed era leggermente diversa dalla stessa Willys MB, anche se tutti le chiamiamo semplicemente Willys. E così è successo: o Willis si è guadagnato la fama grazie agli sforzi di Ford, oppure Ford ha rastrellato soldi con una pala, iniziando a liberare Willis. Ebbene, l'americana Bantam, che ha dato il maggior contributo alla creazione della Willys (e della Ford GPW), ha concluso ingloriosamente la sua esistenza con l'uscita della BRC 40 nel 1941 ed è ormai dimenticata da molti, anche se in realtà era la sua sviluppo che divenne una delle auto iconiche del ventesimo secolo.

Nella foto: Ford GPW	Nella foto: Ford GPW

Oggi abbiamo un rarissimo Willys MB Slat Grill, rilasciato nel dicembre 1941, per un test drive. Al mondo non sono rimaste più di una dozzina di auto del genere: con la carrozzeria originale (non stampata a Taiwan) e persino nel colore originale. E questa è la Willys MB, e non la successiva Ford GPW prodotta in serie. Parleremo di come queste auto differiscono di seguito.

Oliva alla griglia

Questa vettura è stata recentemente portata dall'America, dove apparteneva a un appassionato di auto e andava a mostre un paio di volte all'anno, il che le ha permesso di rimanere nella sua forma originale dopo il restauro. Solo i pneumatici non sono nativi qui: non esiste una gomma del genere che serva fedelmente per 75 anni. Pertanto, tutto è interessante in questa macchina, dal colore al set standard di strumenti.

Quindi diamo un'occhiata al colore. Sono state queste auto color oliva che sono arrivate in URSS con Lend-Lease. E non stupitevi del colore spento della Willis: queste auto (e non solo queste) sono state verniciate con vernice opaca su consiglio dei militari, perché l'equipaggiamento militare non deve abbagliare. Dopo aver valutato l'ombra dell'auto, passiamo ad un'ispezione più dettagliata.

I primi Willys MB erano chiamati Slat Grill, che tradotto dalla lingua del premio Nobel Bob Dylan significa qualcosa come un "reticolo di stecche". Questa è una delle caratteristiche di Willis, Ford non aveva una griglia del genere. Un'altra caratteristica di Willis è il tubo del telaio, chiaramente visibile sotto il radiatore. Già per questi motivi, Willys MB può essere facilmente distinto dai veicoli Ford. Tuttavia, non sono tutte le differenze: nel corso dell'ispezione ne parleremo ancora.

Se guardi l'interno del paraurti dove si attacca al telaio, puoi vedere il numero di serie dell'auto. A proposito, il paraurti stesso è molto solido: proprio dietro di esso sono visibili le barre dello sterzo, che dovevano essere protette in qualche modo. I fermi in gomma sul cofano sono necessari per inclinare il parabrezza (che, tra l'altro, Ford ne ha anche uno leggermente diverso). Nello stato ripiegato, si trova sul cappuccio ed è fissato con due elementi di fissaggio.

Lungo il lato sinistro erano attaccate una pala e un'ascia, che erano incluse nella confezione dell'auto, ma l'auto non aveva porte, solo tettucci di tela che potevano essere assemblati con lo stesso tettuccio. Tuttavia, affinché il passeggero anteriore non voli via alla prima curva, l'apertura è chiusa da una cintura con moschettone. Nella nicchia della ruota posteriore è visibile il foro di scarico del serbatoio del gas. Sembra una sciocchezza, ma semplifica notevolmente lo scarico del carburante in caso di trasporto di un'auto su rotaia o via mare (dovevano essere trasportati senza carburante).

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Dietro la Willis non sembra affatto una Ford. In primo luogo, non ha un contenitore aggiuntivo sul retro, che hanno iniziato a mettere in seguito, e in secondo luogo, al posto di questo contenitore c'è un'iscrizione Willys in rilievo, che, ovviamente, è stata rimossa su Ford. Tra le piccole cose interessanti, non si può non notare il lucchetto con catena sulla ruota di scorta: o possono rubare ovunque, oppure sapevano dove sarebbero state spedite queste auto.

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I fanali posteriori dell'equipaggiamento dell'esercito militare della seconda guerra mondiale meritano un articolo a parte (probabilmente, dovrebbe essere scritto un giorno). Questi non sono solo catadiottri o luci dei freni, questo è un intero sistema di segnalazione luminosa. Le luci posteriori destra e sinistra sono diverse, ma la parte più interessante è quella inferiore, che sembra una fessura rettangolare. Se guardi da vicino, puoi vedere elementi di forme diverse in esso. Tutto questo aggeggio è necessario non solo per indicare le dimensioni o l'inizio della frenata. Questo è un sistema di illuminazione che consente di determinare l'intervallo specificato nella colonna durante lo spostamento. La luce viene accesa tramite l'interruttore centrale, che accende anche la luce anteriore.

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Prima di ispezionare l'interno, saliamo sotto il cofano e poi sotto l'auto.

"E la scatola è piuttosto debole!"

Come ho detto, uno dei vantaggi del Willis era un motore più potente. Questa è un'unità a benzina a quattro cilindri Willys L134 con un volume di 2,2 litri e che sviluppa 60 CV. con. a 3600 giri/min. Se lo confrontiamo con quello che era allora sulla tecnologia sovietica, questo motore sembra essere molto "su di giri", sulle nostre auto la potenza massima è stata quindi raggiunta a una velocità non superiore a 2000. Tuttavia, non avevamo tali auto, e quasi tutti i motori dei veicoli passeggeri provenivano da camion.

Aggiungerò alcune cifre e fatti insignificanti: ci sono otto valvole nel motore, la corsa del pistone e il diametro del cilindro sono 111x79, il rapporto di compressione è 6,5, il blocco e la testa del blocco sono in ghisa. Questo motore è molto affidabile e tenace, quando la produzione di Willis è stata trasferita allo stabilimento Henry Ford, non hanno interferito nella sua progettazione fondamentale, ma hanno cambiato il bocchettone di riempimento dell'olio con un'astina di livello, hanno messo un carburatore, filtri dell'olio e dell'aria diversi.

L'equipaggiamento elettrico (è a sei volt) non implica nulla di insolito. Il cablaggio è stato eseguito con alta qualità e, soprattutto, con attenzione. È difficile trovare qui connettori moderni ossidati e per sempre verdi, comunemente chiamati "padre-madre". Solo bulloni e viti, e anche il cofano è collegato alla carrozzeria con "massa" aggiuntiva nonostante la "massa" sul cofano sarà almeno attraverso i cardini. In generale, la diffusa duplicazione della "massa" è una cosa familiare per Willis, tanto più affidabile.

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E gli americani non sarebbero americani se non inventassero tante piccole cose utili e piacevoli. Ad esempio, c'è un oliatore sotto il cofano (c'è lo stesso, se ricordi). E il faro può generalmente essere girato all'indietro: allentiamo l'agnello e lo adagiamo. Ora puoi approfondire il motore anche di notte, ci sarà abbastanza luce. E per non rovinare il cablaggio del faro, è realizzato con filo attorcigliato, che non teme le pieghe.

Si ritiene che i ponti di Willis siano in grado di sopravvivere allo stesso Willis. La validità di questa opinione è pienamente confermata dalla pratica. Per non confondere accidentalmente i ponti durante il processo di riparazione, sui loro carter sono stampate le parole "asse anteriore" e "asse posteriore". La razdatka si è mostrata altrettanto bene, ma il cambio tra la nostra gente era noto. Hanno detto che era debole e non ha prestato servizio per molto tempo. Ancora: era impossibile prenderla così e non sovraccaricare l'auto, ad esempio legando al gancio di traino tre alberi caduti. Qui qualsiasi scatola morirà, non importa quanto sia buona. Pertanto, queste affermazioni non sono troppo corrette: se la Jeep non è sovraccarica, il cambio dura a lungo.

Le sospensioni sono primaverili. Da un punto di vista moderno, niente di interessante. Ma ho il sospetto che in URSS guardassero con sorpresa gli ammortizzatori: avevamo in circolazione ammortizzatori a leva, e anche a semplice effetto, quindi gli ammortizzatori Willis potevano quindi sembrare una curiosità.

Bene, ora è il momento di salire in macchina e ispezionarne l'interno, se solo puoi chiamare così lo spazio all'interno di questa macchina.

Set completo

Prima di salire al posto di guida e premere il pedale di avviamento, esaminiamo il sedile del passeggero posteriore. Ad essere sincero, non ho capito se fosse uno o due. Troppo spazioso per una persona, ma non per due, soprattutto soldati con equipaggiamento. A sinistra ea destra del sedile ci sono le cassette degli attrezzi, anch'esse in questa forma solo su Willis.

Uno di questi contiene il set completo di strumenti forniti con la macchina. Ciò che è disposto sul sedile non è tutto. Non abbiamo montato chiavi a forchetta: ce ne sono molte. Sono rimasto particolarmente soddisfatto del manometro con una scala su una molla, che viene estratta dall'alloggiamento sotto la pressione dell'aria nel pneumatico. Non c'è più niente da vedere qui, e finalmente stiamo andando avanti.

Iniziamo con il cruscotto. Al volante, al posto del tachimetro, la scritta: "45 MAX". Un severo avvertimento è di non guidare l'auto a una velocità superiore a 45 miglia all'ora (circa 72,5 km/h). In effetti, Willis è in grado di guidare veloce. In ogni caso può essere accelerato fino a 80 km / h, ma, come dicevano i cauti americani, non è necessario. I dispositivi sono pochi, ma è disponibile tutto il set necessario: livello carburante, pressione olio, tachimetro con contachilometri, amperometro e indicatore temperatura liquido di raffreddamento (in realtà, ovviamente, acqua). I dispositivi non hanno una propria illuminazione, ma sopra di essi ci sono due paralumi con lampadine.

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Di fronte al passeggero ci sono i segnali tradizionali per gli americani con avvertimenti e un minimo di informazioni tecniche. All'estrema sinistra c'è un diagramma del cambio di marcia e della commutazione sull'asse anteriore e una serie di scatole di trasferimento. Al centro ci sono le velocità massime in ciascuna marcia e una breve istruzione sullo scarico dell'acqua dal sistema di raffreddamento, e sulla destra ci sono informazioni generali sull'auto. Da esso puoi scoprire che la data di consegna della nostra auto dalla fabbrica è il 15 dicembre 1941. La leva situata tra gli strumenti e le targhette informative è l'attuatore del freno di stazionamento. Dopo esserci assicurati che non ci sia nulla di incomprensibile sul pannello, diamo un'occhiata al pavimento e al gruppo pedaliera.

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Ci sono tre pedali e probabilmente hai già intuito che si tratta di frizione, freno e gas. A sinistra c'è un pulsante per cambiare gli abbaglianti e gli anabbaglianti. La leva più grande è il cambio, due vicine sono l'inclusione dell'assale anteriore e la "razdatka", sul tunnel dietro le leve c'è il pulsante di avviamento. C'è un estintore ai piedi del passeggero.

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Ora alziamo il sedile del conducente. Sotto di esso vediamo un serbatoio di benzina, che non ci sorprende mai. Ora guarda il parabrezza. Ha spazzole tergicristallo con l'azionamento più affidabile al mondo: la mano del conducente o del passeggero. Nonostante il fatto che questo Willys sia bellissimo, non c'è più niente da vedere in lui. Da tempo prudeva sedersi al volante e dare calore su una strada innevata con ripide salite e discese. Quindi svegliamo il demone del divertimento sfrenato e il demone dell'incoscienza spericolata!

Resisti all'ultimo!

L'atterraggio a Willis è interessante: di lato, ma moltiplicato per le caratteristiche costruttive della carrozzeria: il restringimento davanti al vano motore fa nascere nel cervello eccitato la paura di cadere dall'auto all'inferno al primo urto . In parte, la paura è giustificata, ma solo per chi siede dietro - trema incredibilmente lì. Ma il guidatore può aggrapparsi al volante e sentirsi "a cavallo". Calci, calci, forse anche ininterrotti, ma un cavallo. Pertanto, ci sediamo, ci godiamo un posto relativamente comodo per alcuni secondi (per il 1941) e accendiamo il motore.

Lo facciamo con un pulsante sul pavimento, anche se è molto più facile avviare il motore con uno "starter storto". Tuttavia, far girare un motore da due litri con un motorino di avviamento a bassa potenza non è troppo divertente e il motorino di avviamento cerca avidamente e spietatamente di prendere quasi tutta la corrente. Ma se giri il motore a mano, la scintilla sarà notevolmente migliore. Tuttavia, devi anche essere in grado di avviare il motore con le mani, ci sono dei segreti in questo, e io sto già guidando, quindi premiamo con il piede - e con mezzo giro il motore prende vita e inizia a rimbombare senza intoppi.

Schiacciamo la frizione e inseriamo la prima marcia, senza dimenticare di guardare di nuovo lo schema: a sinistra e indietro, e se spingi la leva in avanti, si accenderà la retromarcia. Rilasciamo la frizione e ... e iniziamo a provare semplicemente una gioia pazza per il fatto che questa macchina di 75 anni non assomigli affatto a un veterano di guerra, come un relitto mezzo morto con un selvaggio contraccolpo nel volante, leva del cambio, incontrollabile e indifferente a ballare sul pedale dell'acceleratore. Willis prende velocità molto rapidamente e ora puoi inserire la seconda marcia.

L'elasticità del motore è semplicemente sorprendente: tira dal basso e si sente come un audace peppy sia a velocità medie che alte. Sì, i tempi in cui l'umanità non conosceva il ridimensionamento con una turbina erano davvero meravigliosi! Accendiamo la terza marcia e senza doppia spremitura e rigassaggio: ecco una scatola sincronizzata, puoi immaginare? Puoi anche cambiare marcia senza tutte queste manipolazioni già obsolete, sconosciute ai conducenti viziati del nostro tempo. L'auto obbedisce perfettamente al volante e stiamo già acquisendo l'audacia per salire in salita.

Includiamo una marcia inferiore e l'assale anteriore. Ora iniziamo la salita. E poi iniziamo ad amare Willis ancora più ferocemente di un paio di minuti fa. Ricordi cosa vedi di solito da un'auto che sale su un pendio? Un pezzo di cielo e - se sei fortunato - il bordo del cofano. Ma qui puoi sporgerti leggermente a sinistra e guardare la strada di lato, e proprio sotto la tua mano sinistra c'è la maniglia sul lato dell'auto.

Aspetta e sali. E nessuno sforzo, Willis scala la montagna in modo sicuro e irresistibile come le multe tardive, come le tariffe delle utenze, come la NATO a est, come un alcolizzato con una bottiglia di birra la mattina dopo aver bevuto. Dopo aver conquistato tutte le colline disponibili nel comprensorio, scendiamo e cerchiamo di dare calore su una strada più o meno pianeggiante.

C'è un meme persistente su Internet: "bastardo malato". Questo è esattamente quello che mi sono sentito io stesso quando ho tagliato qualche monetina su questa macchina su un'area pianeggiante e ho deciso di abbassarla di lato in curva. Il proprietario dell'auto mi ha spinto a farlo: è lui che vedi nelle fotografie. Impossibile non ripetere tutti i suoi trucchi, se lo permette! Ovviamente, l'assale anteriore è già disabilitato: non puoi guidare veloce con esso. Pertanto, acceleriamo bene (wow, che giovane agilità ha questo "nonno"!) E portiamo l'asse posteriore. Le sensazioni sono semplicemente meravigliose, e solo il senso di colpa per questa sciocchezza su Willis preoccupa un po 'la mia anima malata. Dobbiamo porre fine a questa disgrazia: è meglio controllare come Willis attraverserà fosse e buche.

È qui che devi davvero stare attento. La maggiore elasticità della parte posteriore dell'auto a volte causa preoccupazione, soprattutto se in questo momento qualcuno è seduto sulla panchina posteriore e periodicamente grida involontariamente, ma con sincerità ed entusiasmo, oscenità. E nonostante questo, mantenere l'auto sulla traiettoria non è troppo difficile, a meno che, ovviamente, non provi a guidare troppo veloce.

L'unica cosa che manca a Willis sono i freni efficaci. Non funzionano nel migliore dei modi, ed è molto più facile frenare con il motore, soprattutto perché non vale ancora la pena accelerare molto l'auto, ma i freni sono sufficienti per un arresto completo a bassa velocità. Hanno un azionamento idraulico.

Non solo Jeep

Più di 50.000 Jeep furono inviate in URSS con Lend-Lease (comprese quelle prodotte da Ford). Godevano di un'ottima reputazione. Molto spesso, il personale di comando si spostava su di loro, ma venivano spesso usati come trattori per le pistole. Ma anche con la fine della guerra, la storia di Willis non è finita. Già nel 1944 apparve una versione civile della Jeep CJ1A, prodotta fino al 1986 (con modifiche, ovviamente). A metà del secolo scorso, su licenza, le Jeep venivano assemblate in Giappone, poi in India e Corea (Toyota, Nissan, Mahindra, Kia e numerosi altri produttori). È stato realizzato un numero enorme di modifiche con diversi passi e carrozzerie per vari scopi.

Ebbene, il contributo più importante è stato dato alla filologia: è stato Willis ad arricchire il linguaggio con la parola "jeep", per la quale gli siamo ancora grati.

Per l'aiuto nella preparazione del materiale, ringraziamo il laboratorio di restauro RetroTruck.

Toledo USA 1916-1963

La società americana "Willis-Overland" (Willys-Overland) divenne famosa come produttore del più famoso veicolo da ricognizione leggero a trazione integrale "Willis-MV" (4x4) durante la seconda guerra mondiale, passato alla storia con il nome "Jeep". Nel frattempo, per la maggior parte della sua vita, l'azienda si è occupata della produzione di automobili civili e piccoli camion. Nel 1909 fu fondata da John North Willys, acquisendo una piccola azienda chiamata Overland, che produceva automobili dal 1905. La società Willis-Overland iniziò a produrre i suoi primi camioncini dell'esercito al culmine della prima guerra mondiale. A quel tempo, facevano parte di una piccola famiglia standardizzata di autocarri leggeri dell'esercito americano e venivano prodotti da tre società contemporaneamente. Tutte le auto erano equipaggiate con un motore da 38 cavalli e un cambio a 3 marce.

Willis Quod, 4X4, 1940

Willis MA, 4X4, 1941

Willis-MV "Jeep", 4X4, 1943

Successivamente, nella storia militare della compagnia Willis-Overland, ci fu una lunga pausa, che durò fino al giugno 1940, quando fu ricevuta una proposta dal Corpo dei quartiermastri dell'esercito americano per sviluppare un veicolo da ricognizione leggero a 3 posti a trazione integrale con un carico utile di 250 kg. L'auto con un semplice corpo aperto senza porte doveva trasportare una mitragliatrice, avere un passo di 80 pollici (2032 mm) e raggiungere una velocità di 50 miglia all'ora (80 km / h). Il suo peso a secco era originariamente stimato a 1200 libbre (545 kg), poi è stato aumentato a 1275 libbre (580 kg) e successivamente portato a 2160 libbre (980 kg). Il prototipo doveva essere sottoposto a test in 49 giorni e nel mese successivo dovevano essere realizzate altre 70 macchine. Tali inviti sono stati inviati a 135 aziende americane, ma solo due, tra cui Willis Overland, hanno risposto positivamente. A quel punto, l'azienda era in uno stato di grave crisi e la prospettiva di ricevere un grosso ordine statale poteva salvarla dal fallimento.

A tempo debito, solo una piccola azienda, American Bantam, che aveva collaborato a lungo con il dipartimento militare, ha presentato la sua auto. Il primo esemplare della "Willis", sviluppato dall'ingegnere capo Delmar Barney Roos (Delmar Barney Roos), entrò nel test solo l'11 novembre 1940. L'auto si chiamava "Kuod" (Quad) e esteriormente somigliava all'auto del principale concorrente "Bantam". Il suo propulsore era un affidabile e collaudato motore Willys-441 a 4 cilindri (2199 cm3, 54 CV), che funzionava con un cambio a 3 velocità e un ripartitore di coppia a 2 velocità. "Kuod" era dotato di un telaio longherone, sospensioni a molla di entrambi gli assi continui, freni a tamburo idraulici, apparecchiature elettriche da 6 V e ruote con pneumatici 6.00 ~ 16. L'auto è stata costruita in duplice copia e una di esse ha anche ricevuto ruote sterzanti posteriori.

Ai test di novembre del 1940 partecipò anche il prototipo "Pygmy" (Pigmeo) dell'azienda Ford, che fu dichiarato vincitore del concorso, e il "Willis Kuod" risultò essere il più pesante: pesava 1100 kg - 120 kg sopra la norma. Come risultato di questa raffinatezza e riduzione del peso, il secondo esemplare della Willis-MA è apparso con una griglia del radiatore piatta e un cofano più spigoloso, del peso di 980 kg e che si è rivelato il più accettabile per la produzione di massa. Per evitare una concorrenza malsana tra le tre aziende, all'inizio del 1941, una commissione presieduta dal presidente Roosevelt decise di assegnare a ciascuna di esse un ordine per un lotto di 1.500 vetture. Il rilascio di "Willi-sa-MA" iniziò nel giugno 1941. Oltre alla versione multiuso, fu offerto in versione sanitaria e come cannone antiaereo T54 con mitragliatrici gemelle da 12,7 mm. Nel frattempo, in Europa infuriava la seconda guerra mondiale e la prospettiva dell'adesione degli Stati Uniti costrinse il dipartimento militare statunitense a intervenire in questi lavori e a dare istruzioni per avviare con urgenza la produzione in serie di nuove auto. Il 1° luglio 1941, contrariamente alle speranze della Ford, che costruì una versione migliorata della GP, fu adottata come base la Willys-MV modernizzata. La produzione in serie dell'auto nello stabilimento Willys di Toledo, Ohio, iniziò il 18 novembre e Ford iniziò a produrla sotto gli indici GPW solo all'inizio del successivo 1942.

Officina di riparazione sul telaio "Willis-MV", 4X4, 1944

Auto blindata T25 sul telaio "Willis-MV", 4x4, 1943

Willis-MV "Jeep", 4X4, 1942

Willis-WAC, 4X4, 1943

Willis Super Jeep, 6X6, 1943

"Willis-MV" era una macchina versatile, durevole e affidabile che poteva essere facilmente adattata a una varietà di esigenze militari, trasporto e installazione di varie attrezzature e armi militari. Esternamente, differiva dal modello MA per i fari, trasferiti dai parafanghi al rivestimento del radiatore e per le parti della carrozzeria. Tecnicamente, la "Willis-MV" a 4 posti era quasi identica ai suoi predecessori, sebbene ricevesse un motore "442" modernizzato, che sviluppava i precedenti 54 CV.

Aveva un passo di 2032 mm, una carreggiata di 1230 mm, una lunghezza complessiva di 3378 mm, una larghezza di 1574 mm e un'altezza del tendalino di -1778 mm. Il suo peso a secco era di 1108 kg, pieno -1657 kg. La velocità massima è di 105 km / h, il consumo medio di carburante è di 11-12 litri per 100 km. Questa vettura ha fatto una vera rivoluzione negli affari militari e nella tecnologia automobilistica, non senza ragione la popolare "Willis-MV" ha ricevuto il titolo di "Automobile Hero del 20 ° secolo", ma è meglio conosciuta con il nome di "Jeep". L'origine di questa parola non è ancora esattamente nota, ma la versione principale è che si trattava di una versione modificata della pronuncia dell'abbreviazione GP (General Purpose) - "JP", che denota una nuova classe di "veicoli polivalenti per uso generale ."

Il leggendario "Willis-MV" è stato prodotto principalmente in un design universale con un corpo aperto e una tenda da sole in tela cerata. Durante la guerra, sulla sua base furono create un numero enorme di opzioni diverse: quartier generale e sanitario, con varie armi, corazzate, aviotrasportate, a passo lungo da 10 posti, cingolate, semicingolate o su rotaia. I veicoli da combattimento più famosi su un tale telaio erano i cannoni semoventi T47 con una mitragliatrice da 12,7 mm e il T21 con un fucile senza rinculo da 75 mm, il sistema di razzi a lancio multiplo TZb 8, i sistemi antiaerei SAS e veicoli corazzati leggeri della serie T25. In URSS, hanno testato il "Katyusha" più leggero: il lanciarazzi BM-8-8 con 8 razzi calibro 80 mm. Negli Stati Uniti, in piena guerra, prototipi di jeep ultraleggere "Willis-MBL" o "Pilot" (Pilot) con cambio a 5 marce e carrozzeria in legno, del peso di circa 700 kg, oltre a "Willis-WAC " (Willys Air Cooled) o "Jeeplet" (Jeeplet) di un design speciale con un motore motociclistico 2 cilindri da 24 cavalli raffreddato ad aria in posizione centrale, sospensioni indipendenti e pannelli della carrozzeria in alluminio. La massa della mini-jeep era di soli 450 kg. Nel 1944 divenne la base per il carrello da trasporto aperto leggero WAC-3, il predecessore dell'altrettanto famoso Mechanical Mule. Allo stesso tempo, erano in corso i lavori per la creazione di veicoli pesanti MLW (4x4) con una capacità di carico di 750 kg e una Super Jeep 6x6 da 1 tonnellata con un motore da 60 cavalli. Sulla sua base, è stato realizzato un lotto di ambulanze, trattori di artiglieria a semicingolato T29 / T29E1, cannoni antiaerei T14 da 37 mm e veicoli corazzati T24 con tettuccio aperto e mitragliatrice da 12,7 mm, del peso di circa 2,5 tonnellate.

"Willis-MV" divenne il veicolo più massiccio della seconda guerra mondiale, il primo veicolo a trazione integrale prodotto in serie al mondo e il veicolo militare leggero più popolare di tutti i tempi.

In totale, fino all'agosto 1945, le società Willys e Ford produssero 626.727 jeep su ordinazione governativa, di cui 348.849 copie per la Willis e, tenendo conto di altre consegne, 359.851 auto. Con l'avvento della Willis-MV, quasi l'intero lotto di veicoli della serie MA prodotti a quel tempo fu consegnato all'URSS in Lend-Lease. Durante la guerra si unirono a loro altre 52.000 Jeep "Willis-MV" e "Ford GPW", alcune delle quali furono assemblate a Kolomna e Omsk, e presso la "Willis" furono prodotte anche munizioni e componenti per aerei.

Willys CJ2A, 4x4, 1948

"Willis-MO (M38) con una pistola senza rinculo M27, 1953

"Willis-MD" (M38A1S) con missili anticarro "Dart"

La fine della guerra per l'azienda "Willis", saldamente legata alla produzione di jeep dell'esercito, fu foriera di tempi difficili. Con la cessazione del flusso di grandi ordini militari, non è mai stata in grado di sviluppare nulla di nuovo e per molto tempo ha modernizzato la sua versione del MB, trasformandola in regolari modelli militari e civili, i cui destini erano strettamente intrecciati. Nel 1944, Willis sviluppò il veicolo fuoristrada civile CJ (Civilian Jeep) o CJA, che fu prodotto dal 1946 in una versione migliorata del CJ2A, che entrò nell'esercito degli Stati Uniti due anni dopo. Le esigenze delle forze armate in tali veicoli e l'abitudine delle jeep in tempo di guerra si rivelarono così forti che nell'inverno del 1950, sul telaio civile G3A, la produzione di una nuova jeep Willys-MS, meglio conosciuta sotto l'indice militare M38, iniziato. Ha ricevuto un sottocarro rinforzato, pneumatici 7.00-16, un parabrezza monopezzo, protezione degli indicatori di direzione, apparecchiature elettriche a 24 volt, un verricello anteriore e pesava 1250 kg. Fino al 1953 furono prodotte circa 60.000 di queste macchine, alla cui produzione partecipava anche lo stabilimento canadese dell'azienda Ford. Una delle poche varianti della serie M38 era un'esperta "Aero Jeep" (Aero Jeep) o "Bobcat" (Bobcat) aviotrasportata, del peso di 700 kg.

Quasi contemporaneamente alla jeep M38, l'azienda ha sviluppato una versione più solida del Willis-MD o M38A1. Si distingueva per un motore Hurricane a valvole in testa della cilindrata precedente, che sviluppava 67 CV. e definito una posizione più alta del cofano, allungato di 1 pollice interasse (2057 mm), pneumatici più larghi misura 7.50-16 e dimensioni maggiorate. Nel 1952, "Willis" iniziò la sua produzione in serie e produsse questa jeep fino agli ultimi giorni della sua esistenza. Il telaio rinforzato M38A1C è stato utilizzato per installare pistole senza rinculo, pistole antiaeree e missili anticarro Dart. Dal 1954, il programma comprendeva una jeep a 6 posti a passo lungo "Willis-MDA" (base 2565 mm), il cui telaio era utilizzato principalmente per le ambulanze M170. In totale, furono costruite circa 100mila copie delle auto della serie M38A1.

Dal 1953, su un telaio civile CJ3B con un motore da 62 cavalli a valvole in testa, è stata prodotta una jeep dell'esercito M606, destinata principalmente all'esportazione e all'assemblaggio su licenza in molti paesi del mondo. A loro volta, le serie militari MD e MDA servirono come base per i veicoli fuoristrada civili CJ5 e CJ6, che rimasero in produzione fino alla metà degli anni '80 e alla fine degli anni '50. il modello CJ5 divenne la base per la jeep M606A2 aggiornata. Dalla fine degli anni '40. l'esercito americano ha anche ricevuto versioni modificate di pickup civili a quattro ruote motrici e veicoli utilitari Station Wagon.

Una così profonda intercambiabilità e varietà di modelli, che praticamente non differivano l'uno dall'altro, rifletteva la difficile situazione della Willis, che non era in grado di creare autonomamente veicoli a trazione integrale fondamentalmente nuovi.

Willis M274A1 "Mulo meccanico", 4X4, 1960

Willis XM676 (FC170), 4X4 1958

Willis HM443E1, 4X4, 1958

Il 28 aprile 1953 la Kaiser Industries Industrial Corporation lo acquistò, trasformandolo nella sua divisione Kaiser-Willys, ma conservando il vecchio marchio. L'afflusso di grandi risorse finanziarie ha permesso a "Willis" di iniziare a creare un equipaggiamento militare fondamentalmente nuovo. Lo sviluppo del lavoro sperimentale alla fine della seconda guerra mondiale fu il carrello di trasporto da sbarco 4x4 Mechanical Mule 4x4 con un passo di 1448 mm, un telaio tubolare in alluminio, due o quattro ruote sterzanti. Il volante pieghevole poteva essere installato sia davanti che dietro il pianale di carico o lateralmente ad esso, sia sotto l'auto, il che permetteva di controllarlo, seguendolo accanto o strisciando sotto l'auto, la cui altezza era di soli 685 mm. Il prototipo XM274 apparve nel 1951, e la produzione in serie dell'M274 Mechanical Mule iniziò solo nel 1956. Nella parte posteriore, sotto la piattaforma, un motore boxer a 4 cilindri "Willis AO-53" (876 cm3, 15 cv) di l'aria è stata posizionata raffreddamento e cambio a 3 velocità.

La variante M274A1 ha ricevuto un motore da 17 cavalli con raffreddamento potenziato. Lo sviluppo del "Mechanical Mule" nel 1958 fu un esperto veicolo cargo-passeggero cabover multiuso XM443 con un carico utile di 750 kg, equipaggiato con un motore boxer a 4 cilindri raffreddato a liquido (2,7 l, 72 CV), situato in la parte centrale del telaio, sospensioni a molle indipendenti e carrozzeria aperta in alluminio. La variante XM443E1 è stata offerta anche come carrello multiuso. Una serie di veicoli militari multiuso basati sulla serie standard FC (4x4) cabover da 1 tonnellata in realtà non ha lasciato la fase sperimentale. Alla fine degli anni '50. su telaio FC170 con 4 cilindri diesel, scatola principale e rinvio a 3 velocità

Willis ha prodotto i prototipi di pick-up XM676 e XM677 (doppia cabina) e furgoni con carrozzeria interamente in metallo XM678/XM679 che sono stati testati dalla Marina degli Stati Uniti.

Con l'avvento dei primi anni '60. la jeep Ford M151 più avanzata ed economica, la situazione finanziaria di Willis iniziò a deteriorarsi bruscamente. Questo marchio cessò di esistere nel 1963, quando la filiale Kaiser-Willis fu trasformata nella società Kaiser Jeep. Successivamente passò alla preoccupazione "American Motors" (American Motors), e ora l'erede diretto della "Willis" è la società "Jeep" (Jeep), parte della società "DaimlerChrysler" (Daimler-Chrysler).

- SUV fuoristrada americano, prodotto durante la seconda guerra mondiale (1941-1945). Questo modello di veicoli militari è uscito dalle catene di montaggio di fabbriche come Willys-Overland Motors e Ford (con un nome diverso: Ford GPW).

Un po' di storia sul primo SUV dell'esercito

Nella primavera del 1940, al capo dell'esercito americano fu assegnato un incarico per la produzione urgente di un veicolo militare con il suo ulteriore utilizzo al fronte. La difficoltà risiedeva sia nelle linee molto compresse sia nelle caratteristiche molto tecniche del futuro “cavallo”. È stato rigorosamente affermato che il SUV deve avere una velocità massima di almeno 80 km / h, una profondità di guado di 29 cm, guidare su tutte le ruote, peso a vuoto - non più di 585 kg, altezza da terra - 16 cm e un carico portata di almeno 270 kg. A proposito, nel processo di scrittura dell'attività, i clienti non hanno fatto concessioni, sebbene la massa fosse ancora rivista, sia su che giù. Circa un centinaio di imprese hanno ricevuto proposte per la fabbricazione di macchine future e solo tre di loro hanno corso il rischio di salvare il proprio esercito. Erano americani Bantam, Willys-Overland e la società tedesca Ford Motor.

Dopo 4 mesi, è stata presentata alla corte la prima copia dell'American Bantam: il Bantam BRC SUV, creato sulla base del Bantam 60. Sebbene gli ingegneri abbiano sostanzialmente affrontato il compito, l'unico inconveniente è stata la forte deviazione del peso dell'auto dalla norma. Nonostante questo, era ancora possibile produrre 2605 unità, ma ognuna andò in un altro continente. Il test drive della modifica BRC è stato osservato non solo dalla commissione, ma anche dagli specialisti Ford e Willis. A quel tempo, la versione "Villis" dell'auto non era ancora del tutto pronta. Hanno creato una struttura del corpo affidabile, installato un motore potente, ma non sono riusciti a creare una sospensione adeguata. Dopo che gli ingegneri hanno visto la Bantam BRC con i propri occhi, hanno deciso di copiare alcuni elementi e dopo un paio di mesi hanno presentato la loro versione del SUV.

A proposito, un fatto interessante: pochi anni dopo, il "furto" da parte di Willys del design e delle caratteristiche dell'auto di Bantam fu ufficialmente provato. Ma a quel tempo American Bantam non esisteva più, quindi il conflitto si placò rapidamente. Ma torniamo alla storia… Willys Quad si è rivelato anche molto pesante (quasi 1100 kg), quindi il modello è stato aggiornato a Willys MA con un peso di 980 kg. Nello stesso periodo, Ford ha presentato il SUV pigmeo, che ha soddisfatto anche la commissione. Riassumendo i risultati del lavoro di tutte e tre le società, la commissione ha dato a tutte "voti soddisfacenti" e ha permesso di produrre un piccolo lotto di prova di ciascuna di esse. Ma il vero "vincitore" dovrebbe essere uno, quindi ho dovuto scegliere ... Sebbene lo stesso Bantam BRC abbia mostrato i migliori risultati in termini di prestazioni e maneggevolezza, di conseguenza, il suo prezzo si è rivelato il più alto. Le auto Ford erano un po' più economiche e le Jeep erano le più economiche: solo 738 dollari e 74 centesimi. Tutte e tre le versioni delle auto erano quasi identiche e differivano solo per piccoli dettagli, quindi, sorprendentemente, fu il prezzo a svolgere il ruolo decisivo.

Il contratto è stato firmato con la società Willys e dopo aver tirato fuori dalla catena di montaggio l'ultima copia del Willys MA, ha immediatamente avviato la produzione di massa nello stabilimento di Toledo della Willys Military Series B. A proposito, a quel tempo, Willys era non andavano bene, ma più precisamente erano sull'orlo della bancarotta. Firmare un contratto per la produzione di un numero così elevato di auto, soprattutto per uno scopo così importante, era molto rischioso, quindi mi sono rivolto a Ford per chiedere aiuto e ho anche firmato un contratto con loro. Presto fu inviata loro tutta la documentazione necessaria, che iniziò a produrre una copia della Jeep, il SUV Ford GPW.

Queste auto furono utilizzate non solo sui terreni domestici, ma furono anche consegnate in massa ai paesi alleati. A proposito, durante l'intero periodo di produzione della sola Armata Rossa, furono consegnate circa 52.000 copie, dove venivano utilizzate dai comandanti come veicoli da ricognizione o trattori per cannoni anticarro. Comprese le copie Ford, 659.031 auto uscirono dalla catena di montaggio, molte delle quali vivono ancora oggi.

Willys MB vita al fronte

La Gran Bretagna e l'URSS erano i principali "centri di vendita" di Willis MB. Erano amati e rispettati, con loro andavano avanti verso la vittoria ed erano sempre fiduciosi nell'affidabilità e nell'indistruttibilità. Di norma, l'Armata Rossa veniva fornita con auto semi-smontate in pacchetti speciali. Questo ha sia semplificato il trasporto che garantito la loro integrità. Non si può dire che siano state spedite normali scatole “con ferro”, perché prima di spedire ogni vettura veniva completamente assemblata e subiva anche un piccolo rodaggio, quindi veniva nuovamente smontata.

L'Unione Sovietica iniziò a ricevere auto dall'estate del 1942, dopodiché furono assemblate nello stabilimento n. 4 di Kolomna e nello stabilimento. Gorky. Un anno dopo, l'URSS decise finalmente di testare il Willis MB. L'azione si è svolta non lontano da Kubinka vicino a Mosca su un grande campo di addestramento. L'auto ha mostrato il suo lato migliore e, anche confrontandola con quella domestica, i soldati hanno notato una migliore idraulica, maneggevolezza e comfort. Ma resta il fatto: le jeep spesso fallivano, anche prima di raggiungere un chilometraggio di 20mila km, e il motivo era una manutenzione impropria e benzina di scarsa qualità. Le auto americane si distinguevano per la qualità e la durata semplicemente impeccabili, ma in risposta richiedevano benzina con un numero minimo di ottani di 66, nonché una lubrificazione regolare delle parti. Sul territorio dell'Unione Sovietica, questi fattori sono stati spesso trascurati e la mancanza di materie prime di qualità ha lasciato il segno.

Studiando la storia della seconda guerra mondiale e, appunto, la storia della Willys MB, è possibile vedere questa vettura in una varietà di modifiche non ufficiali che sono state rifatte "a modo loro" dagli ingegneri sovietici. Ad esempio, mitragliatrici con un calibro di 12,7 o 7,62 mm, pistole anticarro o "riflettori" unici venivano spesso attaccati all'auto per distruggere le trappole tedesche.

Nel 1943, la rivista Popular Science, con il sostegno del membro del Congresso dell'Alabama Carter Malasco, organizzò un concorso per la migliore idea per l'utilizzo dell'esercito Willis in tempo di pace, in vari modi. Una richiesta di ulteriore collaborazione è stata inviata anche al vicepresidente di Willis, ma il management non vedeva prospettive e, infatti, voleva allontanarsi dalla produzione di SUV di questo tipo, concentrandosi su tipi di auto più popolari . Ma nel 1944, la situazione cambiò radicalmente direzione, quando uno degli ex manager prese la presidenza di Willys-Overland. Ha iniziato a rendere popolare attivamente il tema dell'adattamento di un fuoristrada dell'esercito per l'agricoltura e promuovere la sua station wagon station wagon. Ben presto l'esercito americano si arricchì di queste auto e la modifica civile della Willys MB fu chiamata CJ1A e iniziò già a essere prodotta in serie dalla metà di 1944.

Caratteristiche tecniche e di design Willys MB

Ora era necessario guidare l'auto non solo con l'aiuto di una leva del cambio, ma anche con altre due leve del ripartitore di coppia, una delle quali serviva per collegare l'asse anteriore e l'altra per spegnere e scalare la marcia. L'impianto frenante dell'auto era idraulico ed esteso a 4 ruote, il che era un grande vantaggio. Nonostante tutte le ruote guidassero, per qualche motivo gli ingegneri non hanno previsto un differenziale tra gli assi, quindi il momento tra gli assi anteriore e posteriore non è stato distribuito. La trazione era distribuita solo tra le ruote stesse e con differenziali conici convenzionali senza nodi di bloccaggio. Poiché l'auto era progettata per le condizioni più difficili ed estreme, spesso doveva superare profondi guadi, che in alcuni casi raggiungevano quasi un metro e mezzo. Pertanto, i progettisti hanno deciso di realizzare un foro di scarico nella parte inferiore del corpo, che è stato chiuso con un tappo di sughero.

Caratteristiche tecniche dell'auto Willys MB

Anno di produzione	1941-1945
Corpo	Cuscinetto, aperto, senza porta
Dimensioni (L/L/A)	3335/1586/1830 mm
Il peso	1020kg
capacità di carico	250 kg (con conducente e passeggero - 363 kg)
505/515 kg
massima velocità	104 chilometri all'ora
Consumo di carburante	13,2 litri/100 km.
Angoli di entrata/uscita	45/35 gradi
Peso trainato (max)	453 km
raggio di sterzata	5,3 mt
Motore	4 cilindri, benzina, valvola inferiore
Diametro cilindro	79,37 mm
Dimensioni del motore (L/L/H)	680/570/670 mm
Volume di lavoro	2,2 l.
Massimo. potenza (a 3600 giri/min)	60 CV
Rapporto di compressione	6,48
L'ordine di funzionamento dei cilindri	1-3-4-2
Sistema di lubrificazione	misto
	Ingranaggio, con dentatura interna
Sistema di raffreddamento	Acqua, a circolazione forzata
Fan	4 lame con cinghia trapezoidale dalla puleggia
	Centrifugo
Modello a carburatore	"Carter", modello WO-539-S
Pompa di benzina	Diaframma
Filtro dell'aria	Con bagno d'olio e pacco filtri, modello A-19386,
Filtro del carburante	Piatto con pozzetto
Frizione	Disco singolo, a secco con molle ammortizzanti
Trasmissione	Meccanico, 3 velocità
ingranaggio principale	Ipoide, semplice ad ingranaggi conici con denti a spirale
Caso di trasferimento	Meccanico, a 2 stadi, con demoltiplicatore
alberi cardanici	Rigido, tubolare, con cuscinetti ad aghi
Assale posteriore / anteriore	In testa, con semiassi scarichi
ruote	Disco
Dimensione pneumatici	16 pollici
Sospensione	Longitudinali, con molle semiellittiche (4 pz) e ammortizzatori idraulici a doppio effetto (4 pz)
Volante	Verme a tre raggi, modello T-12
Freno a pedale/a mano	Idraulico, ponte, 4 ruote / Meccanico, cinghia
Telaio	Stampato, rivettato

Le principali differenze tra le vetture Ford GPW e Willys MB

Esteriormente, queste auto erano quasi identiche, e in Unione Sovietica entrambe le modifiche erano chiamate Willis, ma in realtà presentavano una serie di differenze che si manifestavano non solo nella parte tecnica, ma anche nella parte costruttiva. In effetti, ci vuole molto impegno per identificare un modello particolare, poiché non tutti sanno che sia la linea Willis MB che la linea Ford HPV hanno avuto tre modifiche ciascuna: Early Willys (11.1941-03.1942), Standard Willys (03.1941 -12.1943) e Willys Composite (12.1943-10.1945); Ford standard (04.1942-12.1943), Ford di transizione (12.1943 - 01.1944) e Ford composito (01.1944-06.1945). Un'ulteriore complicazione è la mancanza di dati esatti sulla data della modifica o l'introduzione di nuovi dettagli. Nel corso di quattro anni, sia Willys che Ford sono stati costantemente modernizzati, quindi, purtroppo, non sarà possibile confrontarli nel modo più accurato possibile, ma siamo comunque riusciti a raccogliere le principali differenze.

Per cominciare, prendiamo il telaio: la Willis aveva una traversa anteriore tubolare e le staffe degli ammortizzatori erano scatolate rettangolari, mentre la Ford aveva una forma rettangolare (come una U rovesciata) e le staffe erano a forma di afflusso . Anche il supporto della batteria presentava delle differenze: per l'americano aveva la forma di uno strato rettangolare di metallo e per il tedesco aveva anche un foro ovale al centro. Confrontando entrambe le auto, puoi vedere le differenze nell'immagine del telaio e delle targhe del motore. A proposito, è stato dal numero del motore che è stato possibile determinare l'auto nel modo più accurato possibile: per Willys MB, il numero consisteva nell'indice MB e sei cifre, e per la Ford GPW, consisteva nell'indice GPW e le stesse sei cifre.

Con il corpo, le cose sono un po' più complicate. Quindi Early Willis aveva il suo nome impresso sul pannello posteriore della carrozzeria, il radiatore era a 10 raggi e non c'era il vano portaoggetti. La stampigliatura della Jeep Standard era già posizionata sul passaruota sotto la serratura della nicchia degli attrezzi. Ha anche un vano portaoggetti, un fondo di due nervature di rinforzo, un poggiapiedi e una staffa rettangolare del sedile posteriore. Per quanto riguarda Ford, la sua modifica "standard" aveva una staffa di supporto anteriore di tipo ACM II, non c'era il numero di carrozzeria, il nome era stampato nel passaruota sotto la serratura della nicchia e il logo era sul pannello posteriore; il sedile posteriore aveva una staffa triangolare e le luci posteriori avevano staffe montate verticalmente. Inoltre, rispetto alla Willis, i primi modelli Ford avevano già un cassetto portaoggetti, un fondo con due nervature di rinforzo e un supporto per le gambe dei passeggeri posteriori. La Ford di transizione ha ottenuto un rinforzo del pannello posteriore triangolare, una staffa rettangolare è stata installata sul sedile posteriore, ma la stampa del nome dell'auto sui lati del passaruota su entrambi i lati della staffa del sedile posteriore è scomparsa. Le esatte modifiche apportate alla Composite Willis e alla Ford erano di minore importanza, quindi possono essere omesse.

• Il motore Willys "Go-Devil" ha stabilito un nuovo record mondiale di "corsa lunga", perché la sua corsa del pistone è di 111,1 mm, con un diametro del cilindro di soli 79,4 mm.
• Durante i test del Willis nella vasta Unione Sovietica, il Willys ha mostrato caratteristiche peggiori di quelle dichiarate dal produttore. Il caso riguardava la coppia e la potenza stessa, che raggiungevano appena i 56,6 CV. La ragione di tutto ciò era l'uso regolare di carburanti e lubrificanti di pessima qualità.
• Il cruscotto anteriore aveva una speciale targhetta metallica, che raffigurava le velocità consentite. Ad esempio, se attivi la "scalata" mentre avanzi, la velocità dell'auto è stata ridotta di 2 volte e, nella fase di discesa nella Repubblica del Kazakistan in modalità inversa, la velocità non avrebbe dovuto essere superiore a 9 miglia / ora. A proposito, quando si guida su superfici dure (asfalto), non è consigliabile collegare l'assale anteriore.
• Negli anni successivi, tutti i SUV Willys acquisirono un nuovo nome: Jeep, che apparve come risultato dell'ascolto (ascolto) della combinazione delle parole "General Purpose".
• I SUV Willys MB sono stati forniti in grandi quantità a vari paesi alleati. Ma questi non erano "regali", né aiuto né vendita. Le auto venivano fornite in affitto e, dopo la guerra, il governo americano annunciò che le Jeep sarebbero state restituite complete e in buone condizioni.
• Le jeep americane erano ammirate da quasi tutto il mondo e anche adesso queste auto possono superare con sicurezza l'impassibilità più grave. Di conseguenza, dopo la guerra, alcuni paesi "chiedevano" il diritto di concedere in licenza la produzione di copie a proprio nome (il francese Hotchkiss, il giapponese Mitsubishi, lo spagnolo Ebro, ecc.).