Una batteria scarica non richiede sempre l'acquisto di una nuova, spesso è sufficiente caricare quella vecchia, la procedura è inevitabile con frequenti avviamenti a freddo e brevi viaggi. I caricabatterie più convenienti hanno il controllo manuale, il proprietario deve sapere quale tensione caricare la batteria dell'auto.

Richiede corrente continua, tensione fino a 16,5 volt. La carica avviene in una delle due modalità: a corrente costante o a tensione costante.

Caricabatterie Bosch

Il caricabatterie è impostato su una corrente pari al 10% della capacità nominale. Ad esempio, per una batteria da 12 Volt con una capacità di 55 Ah, è necessaria una corrente di 5,5 A, per una da 60 Ah - 6 A. In questo caso, la forza attuale deve essere regolarmente monitorata e regolata, poiché tende a deviare.

Pur mantenendo la forza attuale al 10% alla fine del processo di carica, si verifica una forte evoluzione del gas. Pertanto, quando si raggiungono 14,4 volt, l'intensità della corrente viene ridotta di 2 volte. Per le batterie esenti da manutenzione, viene nuovamente dimezzato quando la tensione mostra 15 volt.

Scopri il tempo di ricarica della batteria

La batteria dell'auto da 12 Volt viene caricata quando la tensione e la corrente non cambiano per 2 ore. Per il pieno funzionamento è sufficiente salvare i parametri per 1 ora. Questo di solito si verifica a 16,3 (± 0,1) Volt.

Ricarica a risparmio di tensione

La batteria 12 Volt al giorno verrà caricata:

Per una batteria molto scarica, l'intensità della corrente all'inizio della carica può raggiungere valori elevati, che possono portare al guasto della batteria, quindi l'indicatore è limitato a 20A.

Man mano che si carica, la corrente diminuisce e alla fine tende a zero. Questo metodo non richiede un monitoraggio costante da parte del proprietario. È possibile controllare il processo un giorno dopo l'avvio misurando la tensione ai terminali. Se è 14,4(±0,1) Volt, la carica è completa. Le batterie esenti da manutenzione di solito impiegano più di un giorno per raggiungere questa cifra. Sui dispositivi dotati di indicazione, si accenderà un segnale che indica la fine.

Ricarica batterie al calcio

Le vecchie batterie a carica secca vengono caricate con il 10% di corrente, per esse è consentita una tensione fino a 16 volt. Le batterie 12 Volt Ca / Ca del nuovo tipo si guastano rapidamente a causa di una tensione così elevata.

Il valore massimo consentito per loro è di 14,4 volt a una corrente del 10% della capacità. Tale ricarica richiede più tempo, ma non riduce la durata della batteria.

Ricarica batterie 6 Volt

Le batterie da 6 Volt sono spesso utilizzate in:

• moto, scooter;
• Barche;
• commercio, magazzino, attrezzature industriali;
• automobili per bambini;
• sedie a rotelle.

Dato l'uso diffuso di batterie da 6 Volt, sono disponibili in un'ampia gamma di capacità, possono avere sia 1,2Ah che 16Ah, o qualsiasi valore intermedio. È problematico caricare tali batterie con un caricabatterie per auto. Richiederà un attento monitoraggio, una regolazione costante della corrente. Il rischio di surriscaldamento è alto.

Il caricabatterie più adatto per una batteria da 6 Volt è un caricabatterie Imax B6 o simile. Corrente 10% della capacità, tensione fino a 7,3V.

Ricarica batterie ai polimeri di litio

Lipo 3.8 V vengono caricati dai dispositivi forniti con loro o da caricabatterie come Imax B6.

Le batterie vengono caricate con corrente dal 20 al 100% della capacità nominale. Per le batterie sono preferibili valori inferiori. La domanda principale è: quale tensione mostra una batteria carica? Dopo aver guadagnato il 70-80%, la carica inizia con una tensione costante e una corrente decrescente.

Appositi dispositivi per Lipo 3.8 V segnalano la fine della ricarica al raggiungimento del 70-80% della capacità. Un ulteriore aumento della densità fornisce ricariche più rare, ma riduce la durata della batteria nel suo complesso.

Quando si caricano batterie ai polimeri di litio da 3,8 volt, il caricabatterie dovrebbe leggere 4,2 volt. Se puoi impostare 4,1 Volt, la ricarica richiederà un po' più di tempo, ma la batteria durerà molto più a lungo.

Ricarica della batteria senza smontare dall'auto

I metodi sopra descritti comportano la ricarica da una presa a muro, che di solito richiede la rimozione della batteria. Tuttavia, la ricarica può avvenire anche sotto il cofano. I moderni dispositivi portatili, come CTEK, hanno dimensioni compatte, consentendo di caricare una batteria da 12 V sotto il cofano. Possono essere lasciati durante la notte in modo che la batteria sia funzionante al mattino. Tali caricabatterie sono particolarmente rilevanti per i proprietari di auto con batterie al calcio.

Ricaricare la batteria con un generatore

Nei veicoli con motore a combustione interna, la batteria è abbinata a un generatore. Durante la guida, l'alternatore ricarica la batteria, che successivamente fornisce una carica per avviare l'auto.

Se la capacità della batteria supera quella consigliata, ci vorrà molto più tempo per caricare dal generatore standard. Spesso in questi casi la batteria non ha il tempo di ricaricarsi al livello desiderato, inizia a scaricarsi rapidamente fino a scariche profonde.

Quando si installa una batteria con una capacità inferiore a quella consigliata, la corrente del generatore risulta essere troppo alta, si surriscalda rapidamente e può bollire.

La durata della batteria in entrambi i casi descritti è nettamente ridotta.

Quale tensione dovrebbe mostrare una batteria carica dipende in gran parte dal suo tipo. Abbiamo trattato i principali in dettaglio. La ricarica delicata prolunga la durata della batteria. Con una manutenzione tempestiva, possono servire fino a 5 anni o più.

Verso la fine dell'autunno, gli automobilisti hanno spesso il problema di una ricarica della batteria di alta qualità. Come farlo per ottenere il miglior risultato?

Le batterie al piombo vengono caricate da una fonte di corrente "rettificata" (continua). Qualsiasi dispositivo che consente di regolare la corrente o la tensione di carica è adatto a questo, a condizione che fornisca un aumento della tensione di carica a 16,0-16,5 volt. In caso contrario, non sarà possibile caricare completamente una moderna batteria da 12 volt, fino al 100 percento della sua capacità.

Per la ricarica, il terminale positivo del caricabatterie è collegato al terminale (+) della batteria e il terminale negativo al terminale (-).

Esistono due modalità di ricarica: modalità a corrente costante e modalità a tensione costante. In termini di effetto sulla durata della batteria, queste modalità sono equivalenti.

Ricarica in modalità a corrente costante.

La batteria viene caricata con una corrente pari a un decimo della capacità nominale per una scarica di venti ore. Cioè, per una batteria con una capacità di 60 A / h (ampere all'ora), è necessaria una corrente di carica di 6 A. Lo svantaggio di questa modalità di ricarica è la necessità di un controllo ripetuto (ogni 1-2 ore) della corrente e della sua regolazione, nonché un forte rilascio di gas alla fine del processo.

Per ridurre l'emissione di gas e garantire una carica più completa della batteria, è utile applicare una diminuzione graduale dell'intensità di corrente all'aumentare della tensione di carica. Quando la tensione raggiunge i 14,4 volt, la corrente di carica deve essere ridotta della metà a 3 ampere (per una batteria con una capacità di 60 A / h) e continuare la carica fino all'inizio dell'evoluzione del gas.

Nelle batterie moderne che non sono dotate di fori per l'aggiunta di acqua, dopo aver aumentato la tensione di carica a 15 volt, è utile ridurre nuovamente la corrente di carica della metà - fino a 1,5 ampere (per una batteria con una capacità di 60 A / h).

Per le cosiddette batterie esenti da manutenzione, lo stato di carica completa si verifica ad un valore di tensione di 16,3-16,4 volt (la differenza dipende dalla qualità dell'elettrolita e dalla composizione delle leghe di cui sono costituite le griglie).

Ricarica in modalità a tensione costante.

Con questo metodo, il livello di carica della batteria al termine del processo dipende dalla quantità di tensione di carica fornita dal caricabatterie. Quindi, dopo una carica continua di 24 ore a un valore di tensione di 14,4 volt, una batteria da 12 volt verrà caricata fino al 75-85% della sua capacità, a un valore di tensione di 15 volt - fino all'85-90% e a 16 volt - fino al 95-97 %. Completamente entro 20-24 ore. La batteria viene caricata quando viene applicata una tensione di 16,3-16,4 volt.

A seconda della capacità e della resistenza interna della batteria al momento della ricarica, la corrente che la attraversa può superare i 50 ampere. Pertanto, per evitare il suo guasto, i caricabatterie prevedono la limitazione della corrente massima a 20-25 ampere.

Durante la carica, la tensione ai terminali della batteria raggiunge gradualmente la tensione del caricabatterie e la corrente di carica si riduce quasi a zero (a condizione che la tensione di carica sia inferiore alla tensione alla quale inizia l'evoluzione del gas). Pertanto, la ricarica può essere eseguita senza la costante attenzione umana. Un indicatore della fine della carica qui è un aumento della tensione ai terminali della batteria a 14,3-14,5 volt. In questo momento, di solito si accende un segnale luminoso verde, che indica il momento in cui viene raggiunta la tensione richiesta e il processo di ricarica è completato.

In pratica, la ricarica normale (fino al 90-95% della capacità) di batterie esenti da manutenzione con caricabatterie moderni con una tensione massima di 14,4-14,5 volt richiede solitamente più di 24 ore.

Caricare una batteria per auto.

In un'auto, la batteria viene caricata in modalità a tensione costante mentre il motore è in funzione. In accordo con i produttori di batterie, le case automobilistiche impostano la tensione di carica negli alternatori a 13,8-14,3 volt, inferiore alla tensione alla quale si verifica un'intensa evoluzione del gas.

Quando la temperatura dell'aria diminuisce, la resistenza interna della batteria aumenta, a causa della quale diminuisce l'efficienza della sua carica nella modalità a tensione costante. Per questo motivo non sempre è possibile caricare completamente la batteria in auto, e in inverno, quando la tensione ai morsetti è di 13,9-14,3 volt e le luci abbaglianti sono accese, la carica della batteria non supera i 70-75 %. A tal proposito, in inverno, in condizioni di basse temperature, brevi percorrenze del veicolo e frequenti avviamenti a motore freddo, è utile ricaricare la batteria in ambienti chiusi almeno una volta al mese utilizzando un caricabatteria.

Controllo della densità elettrolitica.

Per una batteria appena caricata, la densità dell'elettrolita in ciascuna banca dovrebbe essere compresa tra 1,27 e 1,29 g / cm 3. Man mano che la carica si consuma, la densità diminuisce gradualmente e per una batteria semiscarica è di 1,19-1,21 g/cm 3 . Con una scarica completa, la densità dell'elettrolita raggiunge 1,09-1,11 g/cm 3 .

In una batteria normalmente carica che non presenta cortocircuiti interni, la densità dell'elettrolita in tutti i banchi è approssimativamente la stessa con una discrepanza non superiore a 0,02 g / cm 3. Se si verifica un circuito interno in una delle lattine, la densità dell'elettrolita in esso sarà inferiore rispetto al resto, di 0,10-0,15 g/cm 3 .

La densità degli elettroliti e di altri liquidi viene misurata con un dispositivo chiamato idrometro. Per vari liquidi, l'idrometro ha densitometri intercambiabili (dalla parola latina densum - densità, densità, viscosità).

Quando si misura la densità, l'idrometro dovrebbe, se possibile, essere tenuto in modo che il galleggiante non tocchi la parete del tubo. Contemporaneamente viene misurata la temperatura dell'elettrolita e calcolata la densità in base al fatto che la sua temperatura è di +25°C. Per fare ciò, la lettura dell'idrometro viene aumentata o diminuita di un valore che viene preso dalla tabella riportata nella relativa letteratura speciale.

CLIMA E STAGIONE A MISURA DENSITA' ELETTROLITA		DENSITÀ (g/cm 3)
		Batteria addebitato	Batteria dimesso
			del 25%	del 50%
Molto freddo(temperatura in gennaio da -50°C a -30°C)	INVERNO	1,30	1,26	1,22
	ESTATE	1,28	1,24	1,20
Freddo(temperatura in gennaio da -30°C a -15°C)		1,28	1,24	1,20
Moderare(temperatura in gennaio da -15°C a -8°C)		1,28	1,24	1,20
caldo umido(temperatura in gennaio da 0°C a +4°C)		1,23	1,19	1,15
caldo secco(temperatura in gennaio da -15°C a +4°C)		1,23	1,19	1,15

Se la tensione del ciclo di funzionamento sulla batteria è inferiore a 12,6 volt e la densità dell'elettrolita è inferiore a 1,24 g / cm 3, è necessario controllare la tensione ai terminali con il motore acceso e caricare la batteria.

Eseguendo regolarmente queste semplici azioni, puoi ottenere una durata della batteria a lungo termine e senza problemi in qualsiasi momento dell'anno.

Probabilmente avrai notato che ultimamente scrivo spesso di batterie per auto, ho appena aperto una nuova sezione sul sito e voglio coprire tutte le "domande calde" - leggi molte cose utili. Un altro argomento molto scottante è il sovraccarico della batteria, oggi cercherò di dirvi quali possono essere i motivi, nonché le conseguenze di questo fenomeno, perché ricaricare la batteria è dannoso quanto la sua "sottocarica". Leggi di più…

Ho già fatto notare più di una volta che c'è una piccola quantità di elettrolito nella batteria, per ogni modello tutto dipende dalla potenza in modi diversi. È questo elettrolita che contribuisce all'accumulo di energia, senza di esso non ci sarebbe alcun effetto della batteria (batteria). Ma dopotutto, questo liquido è molto capriccioso, ha bisogno di creare le condizioni necessarie - in modo che non si congeli e anche che non bolle. Se, allora, l'ebollizione della batteria può essere provocata dal sovraccarico, e questo è già grave. Bisogna fare qualcosa.

Cos'è una ricarica?

Se spieghi con le dita, questo è un processo abbastanza semplice: una batteria già carica, il generatore continua a caricarsi e caricarsi. Nella composizione dell'elettrolita, c'è una proporzione di acqua, e una quantità abbastanza grande di circa il 65% (il resto della composizione è acido solforico 35%), in circostanze normali, la batteria guadagna carica (aumenta la densità al livello desiderato) e si spegne, quindi la sua tensione è di 12,7 Volt, questa è una media del 100% di tensione su molte batterie.

Se continui a caricare ulteriormente la batteria, l'acqua all'interno dell'elettrolito inizierà a decomporsi nei suoi gas costituenti, e questi sono idrogeno e ossigeno: l'elettrolito bollirà o bollirà, rispettivamente, il livello dell'acqua scenderà (evaporerà) - il più corrente fornisci, più intensa sarà: questa è la classica ricarica della batteria.

È accompagnato da un'ebollizione intensa e da una diminuzione del livello di elettroliti. In effetti, un tale fenomeno è molto più pericoloso di, diciamo, "sottocarica".

Se la batteria non è completamente carica, semplicemente non avvierai la tua auto, ma in caso di sovraccarico, la batteria può semplicemente esplodere.

Le ragioni di questo fenomeno

Ragazzi, dirò due parole sulla ricarica "speciale" dal caricabatterie: molti lo fanno apposta! RICORDARE! Quindi - al livello desiderato - nella nostra banda è di circa 1,27 g / cm 3, se la densità è inferiore (già con una batteria carica), la batteria potrebbe congelarsi a valori negativi. Dobbiamo alzarlo! ma come farlo? Molto semplice: devi far evaporare una piccola quantità di acqua dall'elettrolita, quindi la concentrazione di acido aumenterà e la densità aumenterà.

Pertanto, molti automobilisti "fanno bollire" la batteria a bassa corrente, dal caricabatterie, ma solo fino a un certo valore di densità. Successivamente, la ricarica viene disattivata. Altrimenti, basta "abbandonare" la batteria. È particolarmente importante - per prevenire l '"esposizione" delle lastre.

Ora il "non speciale" ricarica, come si dice sotto il cofano dell'auto, i suoi motivi principali:

• Relè del regolatore di carica dell'alternatore guasto . Questo relè "vede" la carica e, al raggiungimento di 12,7 Volt, interrompe l'alimentazione dal generatore. Se questo relè si guasta, il generatore caricherà costantemente la batteria e le sue correnti sono considerevoli, bollirà molto velocemente! Questo è il motivo più comune. Fortunatamente, questo relè costa un centesimo. Un breve video, guardalo.

• Il generatore è guasto , succede anche questo. Ad esempio, hanno cambiato il relè, ma niente aiuta, si caricano costantemente! È necessario riparare o cambiare il generatore, qui la riparazione è già più difficile e costosa.

• SU alcuni veicoli, ad esempio camion, anche su alcune UAZ, vale un voltmetro , mostra la tensione dal generatore alla batteria, cioè come la ricarica. Di solito non dovrebbe superare i 14 Volt, ma spesso le letture sono 15 - 17 Volt, che è molto. In pratica ho avuto un caso del genere: hanno cambiato sia il relè che il generatore, tutto è nuovo e il voltmetro mostra 17 Volt, si sono già rotti la testa cosa fare! Si scopre che il sensore stesso si è guastato, hanno cambiato questo display e va tutto bene, la tensione si è stabilizzata a 14 volt. Quindi la morale è questa - a volte il sensore stesso fallisce - non c'è ricarica, mostra solo letture "false".

Questi sono i motivi più comuni per cui la carica va oltre la norma, infatti non c'è più niente da rompere, se non hai una specie di Lexus in cui ci sono solo tanti sensori, potrebbe esserci qualcos'altro, anche se mi sembra che non ci sia quasi se.

Fortunatamente, nelle auto nuove, si accendono due indicatori sul pannello, questo, così come l'icona della batteria.

Molti diranno: allora cosa, ricarica e "ciao" con lui, cosa succederà? Ma i ragazzi non lo dicono, leggiamo delle conseguenze.

Ricarica conseguenze

Quindi, per coloro che credono che tutto questo non sia serio e tu possa guidarlo, dedicato, lo suddividerò in punti:

• La ricarica provoca l'ebollizione dell'elettrolito, che schizza sulla superficie della batteria e quindi scorre su molte parti sotto il cofano, ad esempio: - terminali, tubi, metallo della carrozzeria, radiatore, cavi, ecc. Poiché l'acido è presente qui (anche se non concentrato), può comunque corrodere tutto ciò che ti ho elencato, anche se non immediatamente, ma lo farà.

• Ossidazione terminale. Poiché l'acido entra nei terminali, si ossideranno molto rapidamente, apparirà un rivestimento verde.

• Il livello dell'elettrolito scende, le piastre di piombo sono esposte e la carica continua! Pertanto, si surriscaldano, il che influisce negativamente su di loro: se non vengono scongelati per molto tempo, si "sgretolano", le banche potrebbero chiudersi o la batteria si esaurirà del tutto. Basta togliere la batteria.
• Poiché l'elettrolita evapora e questi sono essenzialmente gas esplosivi (ossigeno e idrogeno), la batteria stessa può esplodere e quindi non sembrerà piccola. L'intero vano motore sarà in acido.

La tensione della batteria dell'auto è l'indicatore anticipatore, sulla base del quale un guidatore competente dovrebbe trarre conclusioni sullo stato della batteria, se deve essere caricata o sostituita. È noto che esiste una dipendenza diretta della tensione dal livello di carica della batteria dell'auto. Innanzitutto, considereremo la questione di quali indicatori di tensione possono essere utilizzati per concludere che la batteria funziona, perché la batteria perde U e cosa significa il tasso di tensione. Dopodiché, proviamo a determinare la carica della batteria in base alla tensione: alla fine dell'articolo verrà allegata una tabella sulla base della quale vengono tratte alcune conclusioni sullo stato della batteria.

La batteria perde tensione: qual è il motivo?

Se una fonte di alimentazione carica si scarica rapidamente, potrebbero esserci diverse ragioni per questo "comportamento" della batteria. Il livello di carica della batteria può diminuire rapidamente per un motivo naturale: la batteria ha semplicemente esaurito la sua risorsa nel solito modo e deve essere ricaricata.

Può anche guastarsi l'alternatore, che carica la batteria durante la guida, aiutandola a mantenere il livello richiesto di condizioni operative. Se la batteria non è ancora vecchia e l'alternatore è in ordine, è probabile che l'auto abbia seri problemi con la corrente sotto forma di perdite costanti.

Inoltre, la rete di bordo dell'auto potrebbe essere difettosa, ad esempio un registratore radio o qualche altro dispositivo richiede troppa corrente e la batteria semplicemente non può far fronte a questo carico.

Per eliminare la caduta di tensione, a volte è sufficiente correggere il problema mediante ispezione tecnica, individuando la causa, eliminandola e rimisurando la tensione ai morsetti della batteria dopo diverse ore di funzionamento. È importante valutare indicatori come il livello, nonché misurare la tensione sotto carico e senza di essa.

Cosa significa normale tensione della batteria?

Per il normale funzionamento della batteria, la sua tensione dovrebbe oscillare tra 12,6 e 12,7 volt, non meno. Questa norma dovrebbe essere appresa dai conducenti alle prime armi, come una tavola pitagorica, per non perdere un livello critico di caduta della batteria e non trovarsi in una posizione in cui l'auto si "alza" improvvisamente.

Dovresti anche essere consapevole che, a seconda delle caratteristiche della batteria e dell'auto, nonché di altre condizioni correlate, la velocità può variare, fino a 13 volt e leggermente superiore. Questo è ciò che affermano alcuni produttori di batterie e anche questo fattore deve essere preso in considerazione. Quanti volt dovrebbero essere idealmente è una cifra relativa. Ma devi sempre concentrarti sulle letture da 12,6 a 13,3 volt, a seconda del tipo e del paese di produzione della batteria.

Se la tensione della batteria scende al di sotto di 12 volt, è scaricata almeno per metà e quando scende al di sotto di 11,6 volt, la batteria deve essere caricata con urgenza.

Pertanto, la norma per l'indicatore di tensione della maggior parte delle batterie per auto va da 12,6 a 12,7 volt e, se viene utilizzato un modello di batteria non standard, la norma U può essere leggermente superiore: 13 volt, ma un massimo di 13,3. Alcuni automobilisti alle prime armi chiedono quale dovrebbe essere idealmente l'indicatore U. Ovviamente non ci sono cifre ideali, poiché il livello attuale nella rete dell'auto, le condizioni meteorologiche e il consumo di energia dei singoli elementi della rete di bordo dell'auto possono cambiare.

Per non perdere il momento in cui la carica della batteria inizia a scendere a un livello critico, esiste una cosiddetta tabella di carica della batteria. Se hai misurato U ai terminali della tua batteria, puoi determinare la carica della batteria in base alla tensione: la tabella ti aiuterà a orientarti. Visualizza una dipendenza direttamente proporzionale di U dal livello di carica della batteria in percentuale.

La tabella mostra anche la densità dell'elettrolita e la temperatura alla quale può congelare nella stagione fredda, anche a seconda del livello di carica e U nella batteria.

Tabella del livello di carica della batteria

Densità elettrolitica, g/cm³	Tensione (tensione) senza carico	Tensione (tensione) sotto carico 100 ampere	Livello di carica della batteria, in %	Punto di congelamento dell'elettrolita, in °С
1,11	11,7	8,4	0	-7
1,12	11,76	8,54	6	-8
1,13	11,82	8,68	12,56	-9
1,14	11,88	8,84	19	-11
1,15	11,94	9	25	-13
1,16	12	9,14	31	-14
1,17	12,06	9,3	37,5	-16
1,18	12,12	9,46	44	-18
1,19	12,18	9,6	50	-24
1,2	12,24	9,74	56	-27
1,21	12,3	9,9	62,5	-32
1,22	12,36	10,06	69	-37
1,23	12,42	10,2	75	-42
1,24	12,48	10,34	81	-46
1,25	12,54	10,5	87,5	-50
1,26	12,6	10,66	94	-55
1,27	12,66	10,8	100	-60