Parte terza.

Restyling 08.2002-04.2005.

Alla fine del 2002, la Toyota aggiornò il Land Cruiser 100 sia esternamente che tecnicamente. È apparso un nuovo cambio automatico a cinque velocità, disponibile per i turbodiesel dal 2004 (maggiori dettagli nella prima parte dell'articolo). Dal 2002, il bloccaggio dell'asse posteriore sulle auto dei concessionari russi è disponibile solo sui turbodiesel. Il motore a benzina è stato leggermente modernizzato: la potenza è stata aumentata da 205 CV. fino a 238 CV Anche la potenza del motore turbodiesel venne aumentata a 204 CV. Tra le modifiche esterne: una nuova griglia del radiatore, apparvero elementi ottici in plastica anteriori e posteriori, una nuova striscia con la scritta Land Cruiser apparve sulla portiera del bagagliaio, il paraurti anteriore fu leggermente modificato e apparvero nuove ruote 275/65R17. Come opzione, offrivano lo sterzo VGRS (Variable Gear Ratio Steering) con un rapporto di trasmissione variabile (da 2,4 a 3,5 giri del volante da un blocco all'altro).

La navigazione era solo per USA, Europa, Giappone e Cina. In questo caso, la console centrale era completamente diversa dalla versione russa e da altre versioni.

Console centrale senza navigazione. Con l'impianto stereo più costoso, che era dello stesso colore della console.

Console centrale con navigazione.

In questo caso il cambia CD si trovava sotto il sedile anteriore,

o come sui modelli pre-restylingin una scatola tra i sedili.

La finitura del legno è cambiata ed ora è chiara.

Ma in Australia gli inserti scuri erano disponibili come optional. Per ciascun mercato veniva offerto un impianto stereo diverso, alcuni più semplici, altri migliori, per abbinarli al colore del pannello, ad esempio, per la Russia e gli arabi. Pertanto non vengono presi particolarmente in considerazione tutti gli impianti stereo, dove e per quali mercati.

Per gli Stati Uniti, le finiture in legno non erano offerte di serie, ma solo come optional (foto sotto). Oppure potresti ordinare una finitura in marmo. Per il mercato giapponese la console era anche priva di finiture in legno.

Anche la finitura del legno era scura (o chiara come nella foto) come le versioni australiane. La copertura stessa non era separata e verticale, come su tutte le altre versioni, ma orizzontale, come sulla LX 470. E sulla LX 470 era completamente solida, mentre sulla serie 100 era composta da 3 parti.

La console centrale in cabina è stata aggiornata. I designer mantennero lo stile degli interni precedente, ma lo resero più razionale, da un lato, e più lussuoso, dall'altro. Un nuovo pannello strumenti Optitron è apparso per il VX (nella base), per STD e GX c'erano strumenti analogici ridisegnati più semplici e convenzionali.

Nelle versioni più semplici ad esempio per STD e GX, così come per le versioni USA o per le versioni VX destinate all'Australia e a Paesi terzi, i cruscottiNon c'era l'Optitron, invece c'era un normale pannello degli strumenti. La foto mostra la versione con motore diesel.

Nuovo quadro strumenti Optitron. La foto mostra una versione turbodiesel, con sospensione idraulica.

C'è un nuovo volante multifunzionale. Il sistema di comunicazione vocale era disponibile solo sugli europei e sulle auto destinate agli USA.

Nuovo cambio a cinque velocità a controllo elettronico. Nella foto è ben visibile la centralina delle sospensioni idrauliche. Per la Russia e i paesi terzi non esisteva. Al posto delle due prese erano presenti i sedili anteriori riscaldati, ma venne installato solo per i mercati con climi freddi.

Al posto della centralina del riscaldamento per i passeggeri posteriori (su alcune versioni era presente una spina), appariva una radio, ma funzionava solo con l'auricolare acceso.

Nelle versioni STD e GX e GXL il comando del riscaldamento e dell'aria condizionata veniva effettuato tramite manopole (come sulle versioni pre-restyling). Sulle versioni VX, VX-comfort, VX-R, Sahara era presente il climatizzatore.

Gli interni rimangono invariati, ad eccezione della console centrale aggiornata.

Griglia del radiatore aggiornata.

Le luci posteriori sono state leggermente rinfrescate, gli indicatori di direzione sono diventati più luminosi.

Restyling 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 dopo il secondo restylingfine del 2005.La griglia del radiatore è diventata più massiccia e anche il logo Toyota è diventato più grande. I fari divennero un unico blocco solido.

L'ottica anteriore e posteriore sono state aggiornate, sono diventate LED ed è apparsa anche una nuova griglia del radiatore. Il motore da 4,7 litri ha ora una versione da 275 CV. con sistema di controllo di fase proprietario VVT-i. Inoltre, sotto il cofano non c'era più una targhetta con il numero VIN, ma c'era invece un adesivo nell'apertura della portiera del conducente e un numero VIN sotto il parabrezza.

C'è un nuovo fronte...

...EIndietroGUIDATOottica.

Di conseguenza, i fari iniziarono a brillare molto meglio e più luminosi. E la parte posteriore dell'auto cominciò a sembrare molto più bella e fresca.

Restyling 04.2006-10.2007.

La griglia del radiatore venne cromata.

Questo è stato il restyling più recente. Era minimo e non includeva modifiche tecniche, solo differenze esterne. Tra le novità tecniche possiamo solo citare l'aggiunta degli airbag laterali. Sulle versioni diesel europee e russe il bloccaggio dell'asse posteriore era ora disponibile come optional.

Sovrapposizioni luminoseLand Cruiser sulle rapide.

Volante con inserti in legno.

Versione manuale.

C'erano 6 airbag per i mercati russo e terzi (le versioni per l'Europa erano dotate di airbag dal 2002).

VX-Comfort.

La nuova attrezzatura per la Russia, accorciata a causa di GOST e altre circostanze, ha sostituito STD e GX. Paragonabile al livello di allestimento GXL. A differenza della versione russa "Lux", il pacchetto "Comfort" non aveva tetto apribile, soglie illuminate, interni in pelle (al posto di questo c'era il velluto), sedili riscaldati e finiture in legno (gli interni erano della GX (10 posti )), ma aveva airbag e climatizzatore. Il volante non era multifunzionale e non aveva la regolazione elettrica, era presente un semplice impianto stereo, e nella parte posteriore dell'abitacolo non era presente la centralina per l'aria condizionata e il riscaldamento per i passeggeri posteriori. Oltre ad alcuni sistemi di sicurezza come EBD, BA e controllo della stabilità del tasso di cambio (VSC A-TRC). Esternamente non erano presenti la griglia del radiatore cromata, i cerchi in lega (al loro posto c'erano dei cerchi stampati) e i sensori di parcheggio posteriori. Era equipaggiata solo con un motore turbodiesel abbinato ad un cambio manuale; non veniva offerto il cambio automatico.

Adesivi.

Griglie del radiatore.

C'erano 8 tipi; per alcuni mercati il ​​design della griglia era diverso.La griglia pre-restyling (prima foto), quella rinnovata del 2002 (seconda foto), e poi la griglia rinnovata di fine 2005 (terza foto). Il logo Toyota è diventato più massiccio e più grande, così come la griglia stessa. Nella versione restyling del 2007 è diventata completamente cromata (quarta foto), prima solo una parte della calandra era cromata. Nelle versioni semplici G, STD, GXNonostante il restyling, la griglia del radiatore non era verniciata di nero, il che la rendeva notevolmente più economica.PerMercati del Medio Oriente e Cina (quinta foto) lo stile della griglia era realizzato a forma di mazze, poteva essere placcata in oro o cromata. Questa griglia rinnovata apparve nel 2002 e il modello ne rimase equipaggiato fino alla fine della produzione. Questa griglia era equipaggiata con le versioni "Limited".Nelle versioni normali, la griglia proveniva dal modello normale rinnovato. La sesta foto mostra la griglia del radiatore placcata in oro, inclusa nelle versioni mediorientale e cinese. La griglia del radiatore placcata in oro, così come l'etichetta e tutte le possibili targhette placcate in oro, indicano che questa è un'opzione. La griglia e gli stemmi placcati in oro potevano essere semplicemente ordinati presso il rivenditore. La settima foto mostra la griglia fornita solo con la "versione Off Road" giapponese. Sono stati prodotti anche falsi cinesi per questa griglia del radiatore, che sono molto popolari tra i proprietari del Land Cruiser 100. L'ottava foto mostra una versione cromata della griglia del radiatore pre-restyling. Installato solo sulle versioni "Versione Sporty" e "Versione Field".

Edizioni speciali e limitate.

Nel periodo dal 2002 al 2007 sono state presentate 4 versioni.

1. Edizione limitata Kakadu
2. VX-Limited Premium Edition G-Selezione
3. Edizione Touring VX-Limited G-Selection
4. 60a edizione speciale

"Edizione limitata Kakadu""2004.

Il 24 ottobre 2004, Toyota ha introdotto sul mercato australiano una nuova edizione limitata "Kakadu Limited Edition". È stato rilasciato in un'edizione limitata di 800 unità. Basato su basato sulla configurazione GXL, Ma con un elenco più esteso opzioni . Era più costoso del normale GXL nel 2800 australiano $ . Versione"Kakadu ", presentato per la prima volta a maggio, è essenzialmente continuazione della versione un tempo limitata"Blue Marlin", uscito a sua volta in edizione limitata nel 1994. Il Land Cruiser 100 "Kakadu" offre la scelta tra due motori: un Quad Cam V8 2UZ-FE a benzina e un motore turbodiesel a sei cilindri da 4,2 litri 1HD-FTE. Entrambi i motori erano controllati elettronicamente e offerti solo con cambio automatico.

Nella foto l'auto è verniciata nel colore "Oro Metallizzato".

Versione "Kakadu".avevo sono disponibili ulteriori opzioni:

Esterno

1. 17- cerchi in lega pollici
2. Cartello "Kakadu" sulla portatronco

Interno

1. Interni in pelle scura o chiara a seconda della scelta colori del corpo
2. Tappetini speciali
3. Sedili anteriori, volante e specchietti regolabili elettricamente (da sempre di serie per gli allestimenti con interni in pelle).
4. Doppio climatizzatore(Land Cruiser 100 GXL aveva solo zona singola condizionatore )
5. Xfrigorifero

Dipinto dentroHquattro colori: Bianco polvere, Peltro, Oro metallizzato ed Ebano .
Prezzi Land Cruiser Kakaduè partito da AUD 67.990$. Era vendita al dettaglio consigliata prezzo per modello con motore a benzina Quad Camma V8.

VX-Limited Premium Edition G-Selezione" 02.2004.

Caratteristiche della versione:

1. Chiave e portachiavi con scritta Land Cruiser.
2. Scritta luminosa Land Cruiser sulle soglie delle porte.
3. Telecamera posteriore
4. I mancorrenti sul tetto sono verniciati in tinta con la carrozzeria.

Edizione Touring VX-Limited G-Selection "2007.

La versione più completa e rinnovata di tutta la serie Land Cruiser 100.

Caratteristiche della versione:

Esterno

1. Cerchi in lega 275/60R18+18X8JJ (conosciuti dalle versioni americane)
2. Spoiler posteriore con luce stop
3. Mancorrenti sul tetto in tinta con la carrozzeria

Interno

1. Interni in Alcantara grigia abbinati a finiture nere sulle maniglie delle porte e sulla console centrale
2. Finiture in legno (noce)
3. Scritta Land Cruiser illuminata sulle soglie delle porte

Era dipinto in tre colori: nero (202), grigio (1F7) e argento (1E9). Prodotta sia con motore benzina 2UZ-FE da 4,7 litri (nella configurazione Wagon) che turbodiesel 1HD-FTE (in configurazione Van).

60a Edizione Speciale "04.2006-07.2007.

L'ultima edizione speciale, la cosiddetta versione d'addio.

Caratteristiche della versione:

Esterno

1. Cerchi in lega 275/60R18+18X8JJ
2. Spoiler posteriore verniciato in tinta con la carrozzeria
3. Griglia del radiatore cromata

Interno

1. All'interno del salone camoscio alcantara grigio
2. Finiture interne in ebano

I prezzi partivano da 5166000 yen per il turbodiesel e oltre5691000 yen per la versione a benzina.

Fine della produzione del Land Cruiser 100.

Il Land Cruiser Autana non disponeva di fendinebbia, mancorrenti sul tetto, pedane o cerchi in lega; infatti possiamo dire che sembra del tutto identico alla configurazione australiana GXL.

Nell'ottobre 2007, la 100a serie è stata ufficialmente sostituita dalla serie successiva, la 200a. Il nuovo modello è diventato tecnologicamente più avanzato, più comodo, più potente, in generale il modello ha fatto un notevole passo avanti. La serie 100 durò 10 anni, il che non è molto per un'auto di questa classe.Un periodo di produzione così lungo fu determinato dall'enorme successo di mercato. È interessante notare che la domanda per il centesimo modello negli ultimi anni e mesi di produzione non ha nemmeno pensato di diminuire.

Land Cruiser Autana su ruote standard.

Dopo che la serie 100 fu interrotta in Giappone nel settembre 2007, a causa della domanda stabile, continuò ad essere prodotta, ma ora per i mercati locali in Colombia (Costado), sotto il nome di Land Cruiser Autana. E anche in Kenya (Mombasa), in Bangladesh (Dhaka), in Vietnam (Putang), in Malesia (Selangor) e, infine, la produzione maggiore è rimasta in Cina, realizzata in uno stabilimento in comune con FAW, a Tanjin.Il prezzo delle auto cinesi variava da 685.000 yuan a 828.000 yuan.

Era equipaggiato sia con un motore a benzina da 4,7 litri che con un motore turbodiesel da 4,2 litri, climatizzatore, ABS e fino a 4 airbag. Per alcuni mercati, il navigatore o la radio normale e gli interni in pelle sono opzionali. Nel 2009 uscirono dalla linea di produzione le ultime vetture della serie 100; da quel momento in poi la serie 100 venne definitivamente interrotta.

Possibili problemi.

Motore:

Gli iniettori richiedono una pulizia regolare.
Scarso avviamento dei motori delle versioni mediorientali.

Guasto della pompa del carburante a causa di carburante scadente.

Rottura del basamento motore e deformazione dei coperchi di protezione dovuti al fuoristrada estremo.

Dopo 100-150mila chilometri, il motore V8 brucia uno o entrambi i tubi di scarico, che non sono in ghisa, ma in acciaio.

Per le auto prodotte prima del 2001, dotate di turbodiesel, la pompa del carburante ad alta pressione potrebbe guastarsi.

Nelle versioni dei primi anni di produzione, la cinghia di distribuzione su un motore a benzina V8 viene cambiata dopo 100mila km e sulle auto prodotte dopo il 1999 dopo 150mila km. Su un motore in linea a benzina, invece di una cinghia, la trasmissione della distribuzione utilizza una catena che può durare più di 200mila km.

La cinghia di distribuzione per un turbodiesel viene sostituita dopo 150mila km, per quella atmosferica - dopo 100mila km. Su entrambi i motori diesel, dopo 40mila km è necessario smontare e pulire gli iniettori e dopo 100mila km è necessario sostituirli (per i motori aspirati si sostituiscono solo gli ugelli).

Trasmissione:

Guasto del caso di trasferimento a causa di un funzionamento improprio.

Perdite dalle guarnizioni del cambio anteriore (chilometraggio 70mila km).

Gli sfiatatoi degli assi necessitano di una pulizia tempestiva.

Telaio:

Usura sospensione posteriore (oltre 150mila km).

Corpo:

Non ci sono lamentele sulla carrozzeria dell'auto: è ben assemblata ed è altamente resistente alla corrosione. Uno degli svantaggi è che le pietre staccano la vernice dalle modanature laterali. Anche il salone non solleva lamentele.

La presenza di due circuiti di raffreddamento riduce l'affidabilità del sistema di climatizzazione (Per Medio Oriente e Paesi del Golfo).

Toyota UK ha annunciato un richiamo di 348 Amazon Land Cruiser venduti nel Regno Unito tra luglio 2002 e settembre 2006, inclusa la Lexus LX 470. Il richiamo è dovuto a un guasto nella staffa dello sterzo. Per questo motivo si sono verificati due incidenti. Tutti i proprietari sono stati informati e il guasto è stato risolto in modo completamente gratuito in ufficio. rivenditore. Nel 2016

Specifiche.

Modello del motore	Motore a gas 2UZ-FE	Motore diesel turbocompresso 1HD-FTE	Motore diesel 1HZ
Numero di cilindri e loro posizione	8 cilindri, a forma di V	6 cilindri in linea, con iniezione diretta e intercooler	6 cilindri in linea
Meccanismo della valvola	32 valvole con doppio albero a camme e trasmissione a cinghia	24 valvole con albero a camme in testa e trasmissione a cinghia	12 valvole con albero a camme in testa e trasmissione a cinghia
Bloccare il materiale	Ghisa	Ghisa	Ghisa
Materiale della testa del blocco	Alluminio	Ghisa	Ghisa
Diametro e corsa del pistone	94 x 84 mm	94 x 100 mm	94 x 100 mm
Volume di lavoro	4664 cm3	4164 cm3	4164 cm3
Rapporto di compressione	9,6:1	18,8:1	22,4:1
Tipologia del sistema di iniezione	Iniezione elettronica del carburante (EFI)	Tipo di distribuzione
Sistema di accensione	Bobine di accensione integrate nei cappucci delle candele	Accensione per compressione, sistema di accensione diretta Toyota
Numero di ottano della benzina	95 o più	48 o più
Massima potenza	173 kW/4800 giri/min.	150 kW/3400 giri/min.	96 kW/3800 giri/min.
Coppia massima	434 Nm/3400 giri/min.	430 Nm/1400 - 3200 giri/min.	285 Nm/2000 giri/min.

Rapporti del cambio manuale a 5 marce (VX).

1a marcia	2a marcia	3a marcia	4a marcia	5a marcia	Inversione
4,081	2,294	1,490	1,000	0,881	4,313

Rapporti del cambio automatico a 4 velocità

	1a marcia	2a marcia	3a marcia	4a marcia	Inversione
Benzina 4.7	2,804	1,531	1,000	0,753	2,393
Diesel turbocompresso	2,950	1,530	1,000	0,765	2,678

Rapporti del cambio automatico a 5 marce

	1a marcia	2a marcia	3° trasmissione	4° trasmissione	5° trasmissione	Inversione
Benzina 4.7	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224
Diesel turbocompresso	3.520	2.042	1.400	1.000	0.716	3.224

Rapporti differenziali - asse anteriore/posteriore

Decodifica del VIN delle auto Toyota Land Cruiser fino al 2002.

Riempimento	J	T	1	11	T	J	A0	08	123456
Posizione	1	2	3	4-5	6	7	8-9	10-11	12-17

Cosa significano le posizioni?

1	Paese di origine	Giappone
2	Produttore	Toyota
3	Per quale mercato?	1- Europa, 2 - USA, 3, 4, 8, B, C - Paesi del Golfo
4-5	Tipo di veicolo	11-SUV
6	tipo di motore	T - benzina, P, N - diesel
7	Modello di automobile	J - Land Cruiser
8-9	Controllare i caratteri
10-11	Simboli gratuiti
12-17	Numero di produzione del veicolo

Decodifica del VIN delle auto Toyota Land Cruiser dal 2002.

Ho acquistato l'LC 100 nuovo nel marzo 2007. presso l'ufficiale concessionario, equipaggiamento VX R1 (cambio manuale, velluto, 10 posti, categoria D) 204 CV turbodiesel. Mi sono imbattuto per caso in questa modifica (dicono che sia stata prodotta solo l'anno scorso, invece di 105) nuova per 1,4 milioni di rubli. A differenza della R2, non c'è tetto apribile, pelle, sedili elettrici o radio. Dopo un esame di 10 minuti, ho capito che dovevo sostenerlo.

Non troverai un rapporto qualità-prezzo migliore per un SUV di questa classe. Inoltre, ho installato una radio, un sistema di segnalazione, un blocco del cambio manuale e l'ho assicurato (totale: 1,5 milioni di rubli). Ho cambiato categoria da D a B buttando via i sedili posteriori e apportando modifiche al design dell'auto, ci sono voluti due giorni di corsa intorno alla polizia stradale. (anche se le persone guidano 105 da 10 anni senza cambiare categoria, non nel PTS, non consentito)
Puoi andare!

Sfruttamento. Chilometraggio 22mila km. (auto precedenti VAZ, CRV, LC80, Vitara, RX300) guida da 15 anni, non è un principiante. Città: Consumo da 13 a 17 litri. carburante diesel, dipende dal ritmo e dallo stile di guida. È emerso subito un leggero disagio: la prima marcia è corta, prima che tu abbia il tempo di partire, è ora di inserire la seconda. Ma questo è probabilmente l'unico inconveniente per me. Nonostante ciò l’accelerazione è accettabile (13,6 sa cento) e nel traffico non ci si sente da meno. Ma che ripresa ha il turbodiesel nelle marce centrali (3-4-5 sono lunghissime!), tira da 1300 giri, anche questa volta non c'è bisogno di cambiare marcia. La posizione di seduta è alta, guardi sopra il traffico e hai tempo per reagire ai cambiamenti della situazione.

L'atteggiamento degli altri guidatori è rispettoso; in 8 casi su 10 ti lasciano passare appena accendi la freccia. A proposito, questo mi ha anche ispirato a essere più disponibile ed educato in viaggio. L'elevata altezza da terra ha risolto tutti i problemi di parcheggio - in inverno su un cumulo di neve non occupato, in estate - sul marciapiede (se non ci sono posti). Non si preoccupa affatto del fondo stradale e dei binari: solo un leggero dondolio e tremolio su grandi buche e nessuna preoccupazione per le condizioni delle sospensioni.

Tracciato: Qui tutto va bene sui tratti rettilinei. Non si aggira, non si spezza, tutto è liscio e dignitoso. La 5a marcia spinge facilmente da 80 a 170 km/h, la ripresa in sorpasso è discreta, c'è quasi sempre una riserva di trazione. Il pieno costante infonde una certa sicurezza quando si attraversano tratti eterogenei del manto stradale. Ma un SUV pesante e la sua struttura del telaio (a causa del baricentro alto) richiedono frenate e curve attente (non un'auto sportiva), ma a un ritmo calmo di 100-110 km orari, frenando fino a 80-90 i km orari non sono fastidiosi.

Il consumo in questa modalità è di 9-10 litri. ogni 100 km. Ho percorso 500 km una volta in crociera (impostata a 99 km/h), quindi il consumo era di 8,5 litri. Se guidi 140-160 (raramente guido così, senza bambini, su un'autostrada vuota) quindi 12-14 CV. ma non di più. In inverno, le strade innevate non ti disturbano affatto, tiene la strada con sicurezza (peso elevato, trazione integrale, buoni pneumatici invernali).

Fuoristrada: vado costantemente a pescare e cerco di trasformare la strada in un piccolo raid di trofei. Non sto cercando modi facili. La capacità di sci di fondo è eccellente. Gli angoli di avvicinamento e partenza, l'altezza da terra (eccellente capacità geometrica di fondo) ti consentono di prendere coraggiosamente burroni, colline, solchi, burroni, non ho mai incontrato un intoppo (anche se sulla LC80 non ho notato un ceppo e un'ammaccatura la soglia lì), ma ora ho un po' di esperienza e sto aiutando la macchina ad andare avanti.

Sporco e liquame passavano lungo la porta (è lì che il primo corto tornava utile) e venivano bloccati solo dall'interruota che strisciava con sicurezza. In generale, se non lo metti sulla pancia, non sono gomme da strada pure e la tua testa rimarrà solo bloccata dove gli altri non arrivano nemmeno. Per sensazioni complete, ho accelerato a 80-90 su un campo appena falciato. In inverno ho guidato sulla neve, da qualche parte fino al mozzo, un po' più in alto della neve: solo emozioni positive.

Interni: il salone è ampio e spazioso. La mia altezza è di 185 cm, non è stato difficile trovare una posizione adatta per me e dietro di me c'è abbastanza spazio. Tutto è a portata di mano, alzacristalli elettrici su tutte le auto, specchietti elettrici sulle porte, pulsanti pieghevoli (utili quando si attraversa il bosco tra le betulle). Comodo computer di percorso (consumo, bilanciamento, velocità, ecc.), solo il pulsante di commutazione non è retroilluminato.

Clima, riscaldamento posteriore, specchietti riscaldati: tutto ciò di cui hai bisogno e niente in più. Ho eliminato l'acustica standard e ho installato DLS. Ciò che serve sono i sedili riscaldati (anche se non in pelle, lanciare la pelle di pecora sembra aiutare). Il bagagliaio è enorme, la seconda fila si piega da 60 a 40. Non mi serve la tenda, dormo in macchina, in diagonale, a tutta altezza. Un meraviglioso portellone posteriore su cui potete sedervi in ​​tre e far penzolare le gambe (è comodo sedersi e cambiarsi gli stivali, fare solo una pausa fumo e persino apparecchiare un tavolo).

È troppo presto per parlare di affidabilità, per la LC 100 questo non è un chilometraggio, finora va tutto bene, niente è caduto o rotto. Questo motore viene prodotto da 30 anni nella versione ad aspirazione naturale e in linea di principio consuma qualsiasi carburante diesel ed è uno dei primi motori diesel certificati per la Russia. È iniziato facilmente la prima volta a -32 senza webast. Ma provo a fare rifornimento in stazioni di servizio collaudate, sulla riva di una costosa pompa del carburante ad alta pressione. Ho installato un turbo timer per salvare la turbina. In linea di principio, questi sono due punti difficili del motore, il resto si dice che sia super affidabile. Un mio amico ne ha una del 1998 (cambio automatico 4.2) che ha fatto 430mila km, cambiata solo la pompa di iniezione.

Ora riguardo al paziente: il servizio è costoso, lungo, noioso e inutile. Il chilometraggio interservizi è di 10mila km. È normale per un motore diesel, ma il prezzo per il lavoro e i pezzi di ricambio da parte dei funzionari è semplicemente esorbitante: tre prezzi rispetto a quello normale. La coda per la manutenzione, per lavarla completamente, devi convincerlo ad accettarne uno, farne un altro, regalarne un terzo - alla fine non troverai nessuno da incolpare. La ristretta specializzazione dei singoli artigiani che lavorano a giorni alterni li costringe a fare sciocchezze due o tre volte (impostazione - coordinamento dell'allarme per il funzionamento del turbo timer). Vale solo la garanzia. Manutenzione 10.000: cambio olio e filtro - 9.000 rubli. Manutenzione 20.000: cambio olio, filtri, pastiglie, freno a mano serrato - 17.000 rubli.

Sembra che tutto quello che volevo dire fosse la cosa principale. Grazie per aver letto. Conclusione: l'auto è decente, affidabile, senza pretese, versatile, maschile: per tutte le occasioni della vita attiva.

Il rappresentante della centesima serie della famiglia Land Cruiser fu presentato ufficialmente al pubblico nel 1997 al Tokyo International Motor Show e all'inizio del 1998 iniziò la sua produzione in serie.

Nel 2003 il modello subì un aggiornamento, che interessò l'aspetto e gli interni, dopodiché rimase in catena di montaggio fino al 2008, quando fu sostituita dalla 200a serie.

Secondo la classificazione interna della Toyota, il Land Cruiser 100 appartiene alla classe Station Wagon. L'auto è un SUV a grandezza naturale con struttura della carrozzeria a telaio. La sua lunghezza è 4890 mm, larghezza – 1940 mm, altezza – 1880 mm. Tra gli assi ha 2850 mm e sotto il fondo – 220 mm. Quando equipaggiato, il centesimo pesa da 2465 a 2620 kg, a seconda della modifica, e il suo peso totale supera significativamente le tre tonnellate.

L'auto ha un ampio bagagliaio - 830 litri e se si ripiega il sedile posteriore - 1370 litri.

Per la Toyota Land Cruiser 100 venne offerta un'ampia gamma di propulsori.

• La linea benzina era composta da motori a sei cilindri con una cilindrata compresa tra 4,5 e 4,7 litri, che producevano da 205 a 235 cavalli e da 360 a 434 Nm di coppia massima.
• Erano disponibili tre motori diesel, ciascuno a sei cilindri da 4,2 litri turbocompresso. La loro produzione variava da 131 a 204 “cavalli”.

I motori erano abbinati ad un cambio manuale a 5 marce o automatico a 4 marce, nonché ad un sistema di trazione integrale.

Land Cruiser 100 è un SUV con telaio classico con posizionamento tradizionale delle unità, sospensioni anteriori indipendenti e posteriori dipendenti. Venivano utilizzati freni a disco ventilati sulle ruote anteriori e freni a disco su quelle posteriori. L'auto ha eccellenti capacità fuoristrada, quindi si sente sicura su quasi tutte le superfici stradali, ad eccezione delle aree paludose a causa del suo peso impressionante. L'imponente SUV si comporta con sicurezza su strada ed è anche dotato di discreti indicatori di dinamica: con il motore più debole accelera da 0 a 100 km/h in 13,6 secondi, con il motore più potente in 11,7 secondi.

I principali vantaggi della serie Toyota Land Cruiser 100 includono interni ampi e confortevoli, un vano bagagli impressionante, motori potenti, buona dinamica, eccellente capacità di cross-country, ergonomia ponderata, sospensioni affidabili, aspetto attraente, nonché il prestigio della modello.

Non era privo di inconvenienti: alti costi di manutenzione, elevato consumo di carburante, prezzo elevato per le copie "fresche". Inoltre, gli esperti includono i punti deboli del "centesimo Land Cruiser" come i bracci inferiori della sospensione anteriore e la cremagliera dello sterzo, che hanno una breve durata se utilizzati su strade con superfici dissestate, nonché i giunti scanalati degli alberi di trasmissione che richiedono manutenzione periodica .

Nel 2017, sul mercato secondario russo, la Toyota Land Cruiser 100 viene offerta ad un prezzo compreso tra 750.000 e 1.500.000 rubli (a seconda delle condizioni, dell'anno di produzione, del design e del livello di equipaggiamento).

Le versioni "africana" e "araba" (differenti per due serbatoi di gas e una ruota di scorta aggiuntiva sulla quinta porta) sono poco adatte al nostro clima: hanno una protezione anticorrosione peggiore, un motorino di avviamento, una batteria più deboli e un climatizzatore più capriccioso. sistema

Se dobbiamo scegliere un oggetto per investire le nostre finanze, il marchio Toyota in questo caso è uno dei migliori tra i beni mobili. E qualsiasi "Land Cruiser", che si tratti di "Prado", "centinaia" o "settanta", ha una proprietà decisamente magica: praticamente non diventa più economico! Ad esempio, il centesimo Land Cruiser dei primissimi anni di produzione è quasi impossibile da trovare per meno di 600mila rubli! Qual è il segreto della “costruzione di Jeep” giapponese? In primo luogo, questa vettura, come nessun'altra, rientra nella definizione di “affidabilità Toyota”: alcuni venditori non esitano a inserire nelle loro pubblicità un chilometraggio “non distorto” di 900mila km! In secondo luogo, c'è una cornice. E le auto con telaio, come sapete, sono molto più richieste sul mercato secondario, perché ci vorranno più di una dozzina di anni perché questo importante elemento marcisca. E in terzo luogo, i "Kruzak" offrono qualità estremamente preziose per gli acquirenti russi: un genuino senso di sicurezza, un'eccezionale capacità di attraversare il paese, che allo stesso tempo si sposa bene con una sospensione confortevole. Inoltre, gli acquirenti hanno la possibilità di scegliere una configurazione ancora più fuoristrada: il Land Cruiser 105, sebbene differisca dal “cento” in configurazioni più semplici, ma invece di una sospensione indipendente ha nel suo arsenale un solido assale anteriore con ruote più semplici e motori più affidabili, nonché porte degli assi posteriori oscillanti. Molti jeeper considerano ancora lo "stop" il miglior veicolo da spedizione, rivaleggiato solo con la Nissan Patrol.

MOTORI

La maggior parte (circa il 61%) delle centesime "incrociatrici" erano equipaggiate con motori a benzina V8 da 4,7 litri (235 CV), la metà (27%) delle Toyota erano equipaggiate con un turbodiesel da 4,2 litri (204 CV). e la parte più piccola (12%) sono motori diesel aspirati dello stesso volume (4,3 l, 12%). Quest'ultimo, un'unità incredibilmente senza pretese con l'indice 1HZ, si è dimostrato sorprendentemente efficace. Lo farei ancora! Dopotutto, è stato installato all'inizio degli anni Novanta sul leggendario Land Cruiser 70 ed è migrato quasi invariato sugli utilitaristici 105. Non c'è davvero nulla da dire al riguardo: il motore gira senza intoppi per 500–800mila km senza alcun serio intervento di riparazione. Ma il suo fratello più potente e di pari volume è un po' più capriccioso: un turbodiesel con quattro valvole per cilindro e iniezione diretta è più esigente in termini di qualità del carburante e dei lubrificanti, motivo per cui la pompa di iniezione del carburante può guastarsi a 150.000 km (che , infatti, i motori moderni non si sarebbero mai sognati) e devono essere sostituiti se danneggiati. Inoltre, un turbodiesel richiede una regolazione costante della valvola ogni 40mila km. E, forse, la cosa più importante da non dimenticare durante la manutenzione di entrambi i motori diesel, oltre al cambio dell'olio, è cambiare la cinghia di distribuzione ogni 120mila km. Il più comune V8 a benzina è forse più vorace delle unità a combustibile pesante (il consumo medio è di circa 20 litri contro i 15 di un motore diesel), ma non per questo meno affidabile: il motore della serie 2UZ è estremamente durevole e supera facilmente la soglia del mezzo milione senza grossi problemi. revisioni.

Il motore più popolare della LC 100 è il V8 a benzina (4,7 l, 235 CV). Con una manutenzione regolare, l'unità supera facilmente la soglia del mezzo milione

Se il tuo stile di guida è troppo attivo, i dischi dei freni sono spesso i primi a cedere.

Nonostante la struttura del telaio, anche il modello 105, dotato di sospensione dell'asse completamente dipendente, è estremamente comodo da usare

TRASMISSIONE

Land Cruiser 100 ha una trasmissione con “full time”, riduttore e bloccaggio forzato del differenziale centrale e differenziale posteriore opzionale. Tutte le unità si possono definire esenti da problemi: forse non sarebbe superfluo iniettare i giunti cardanici degli alberi cardanici e sostituire il grasso nei cuscinetti delle ruote ogni 50.000 km ad ogni manutenzione. Dopo circa lo stesso chilometraggio, a causa dell'abbondanza di reagenti sulle strade, sono possibili casi di ossidazione dei meccanismi di attivazione del bloccaggio interassi: se il centro non si “scioglie” è necessario rivolgersi ad un centro assistenza. Per quanto riguarda i cambi, la "meccanica" è stata installata solo sul 105esimo "incrociatore" e con cambi d'olio regolari (ogni 40-50 mila km) possono andare in pensione insieme al motore: una frizione può durare più di 150-200 mila km. Le macchine automatiche, sia a quattro che a cinque stadi, non sono meno durevoli.

CARROZZERIA E TELAIO

Nel corso della sua storia l'incrociatore ha subito due restyling. Nel 2002, il SUV ricevette nuove ottiche, una griglia del radiatore, un pannello strumenti optitronic, climatizzatore separato e airbag a tendina laterali. Nel 2005 ci furono meno cambiamenti e il più significativo fu l'apparizione di una versione a benzina da 275 cavalli basata sul motore 4.7. La carrozzeria Toyota stessa è difficile da trovare in uno stato apertamente arrugginito: la resistenza alla corrosione è a un buon livello. Sebbene ci siano ancora punti deboli: questo è il telaio del parabrezza e la parte inferiore della quinta porta. Se i propulsori Land Cruiser sono standard di affidabilità, allora le sospensioni qui sono semplicemente indistruttibili, soprattutto sul Land Cruiser 105. La cosa peggiore che può disturbare il proprietario è l'usura delle boccole stabilizzatrici dopo 40mila km. Dopo circa 150mila km c'è una certa probabilità di usura degli ammortizzatori e dei giunti sferici anteriori, che vengono sostituiti come gruppo con leve. Un po 'più tardi, il meccanismo del servosterzo potrebbe iniziare a funzionare, ma può essere facilmente riparato. È meglio evitare le auto con sospensioni pneumatiche: il costo delle riparazioni è molto più elevato e la durata è molto più breve. Ma anche se le sfere idrauliche si guastano, è possibile passare agli ammortizzatori convenzionali. Quando si guida attivamente, è necessario essere preparati alla rapida usura dei dischi dei freni: il peso del SUV è ancora elevato.

La terza fila è stata installata opzionalmente

Gli interni possono già sembrare antiquati, ma la qualità dei materiali e l'isolamento acustico sono eccellenti

La maggior parte degli incrociatori erano dotati di cambio automatico

professionisti

Affidabilità eccezionale, eccellente capacità di cross-country, sospensioni confortevoli, interni spaziosi, elevata liquidità sul mercato secondario.

Aspetti negativi

Prezzo elevato, servizio non il più economico.

COSTO APPROSSIMATIVO DI MANUTENZIONE IN STAZIONI DI SERVIZIO INDIPENDENTI SPECIALIZZATE, rub.

	Pezzi di ricambio ORIGINALI	Pezzi di ricambio NON ORIGINALI	LAVORO
Candele (8 pz.)	6400	3200	1600
pompa dell'acqua	10 500	7200	6200
Compressore dell'aria condizionata	45 000	27 000	3700
Radiatore del motore	27 000	9700	2500
Cremagliera	50 500	25900	7000
Dischi/pastiglie freno anteriori (2 pz.)	14 000/3200	5200/2400	5000/800
Cuscinetto della ruota posteriore	5400	3200	3000
Cuscinetto sferico	5900	3000	1500
Ammortizzatore anteriore	9600	3800	2000
Braccio di controllo anteriore inferiore	16 800	7000	2500
Cappuccio	33 600	17 000	1500
Paraurti	22 800	8400	2000
Ala	20 200	6500	2000
Faro	17 400	6000	600
Parabrezza	29 000	9000	4000

VERDETTO

Naturalmente, qualsiasi auto non dura per sempre, compreso l'"indistruttibile" Land Cruiser. Ma con una normale manutenzione, la durata della maggior parte delle unità Toyota può spesso essere doppia rispetto a quella dei suoi concorrenti più vicini. Se a ciò si aggiungono le eccellenti prestazioni di guida e l'impressionante capacità di cross-country, il prezzo e l'alta reputazione del SUV cessano di sembrare irragionevoli. Il 105° "incrociatore" è assolutamente unico: è praticamente impossibile trovare un veicolo per spedizioni a ponte paragonabile in termini di comfort e affidabilità.

SUV Patriota della UAZ ha ottenuto il primo posto nella categoria " Automobile domestica"nel Premio Nazionale Automotive" La migliore macchina secondo Runet" Il fondatore del premio è [email protected].

La votazione si è svolta online e chiunque poteva prendervi parte. 15 candidati hanno gareggiato per il diritto di essere definiti la migliore macchina domestica. La leadership dei SUV UAZ si è rivelata così significativa che, secondo i risultati della votazione, in questa nomination sono stati presentati tre modelli UAZ. Di conseguenza, per l'UAZ Hunter sono stati espressi 96.918 voti, per l'UAZ Patriot Sport 102.409. Il SUV UAZ Patriot di Ulyanovsk ha ricevuto il numero massimo di voti e ha confermato il suo status di migliore auto domestica per il secondo anno consecutivo. Dal 25 gennaio al 16 marzo si è svolta la votazione online, alla quale hanno partecipato più di 700mila persone.

Quest'anno Toyota celebra il suo anniversario: 50 anni dall'inizio della produzione dell'auto, che può essere considerata la fondatrice della dinastia dei SUV Land Cruiser più famosi al mondo.

Quest'anno Toyota celebra il suo anniversario: 50 anni dall'inizio della produzione dell'auto, che può essere considerata la fondatrice della dinastia dei SUV Land Cruiser più famosi al mondo. Per le vacanze è stata rilasciata un'edizione speciale dell'auto, la Anniversary Land Cruiser. Sarebbe bello fare un regalo all'azienda: portare questa macchina per un test, ma dove puoi trovarla? La tiratura è molto limitata. Ci siamo quindi accontentati del “normale” Land Cruiser 100...

Land Cruiser 100 è il SUV più grande della gamma Toyota. A seconda del mercato e della configurazione, è conosciuta anche come “500”, Amazon e Lexus LS470. Il debutto mondiale dell'attuale (quinta) generazione della Sotka ebbe luogo nel 1998 a Chicago, mentre quello europeo a Ginevra. Da allora, più di una versione dell'auto è stata testata da Motor. Ora ecco il modello del 2001 in configurazione VX con motore turbodiesel da 4,2 litri e cambio manuale.

È difficile definire bella questa enorme macchina, a causa della pesantezza del suo aspetto (tuttavia, questa può anche essere definita solidità). Non ci sono molte auto che occupano così tanto spazio sulla strada, tranne forse i camion GM a grandezza naturale o, per esempio, gli HUMMER...

Entrare e uscire non è un problema, grazie alle ampie aperture delle porte (sia anteriori che posteriori), nonché all'ampio gradino ben riuscito. Gli interni sono ben progettati e ben rifiniti. Ogni piccolo dettaglio è stato pensato, tutto ciò di cui hai bisogno è a portata di mano. L'auto si è rivelata praticamente nella configurazione più semplice, nonostante l'indice VX sulla parte posteriore (in alcuni mercati queste lettere indicano l'opzione di equipaggiamento più costosa). Non c'è pseudo-legno nell'abitacolo, plastica onesta ovunque (nessuna delle parti in plastica ci ha disturbato con il suo "suono" durante il test), nessun gadget elettronico, come il volante e i servocomandi del sedile che si allontanano quando viene inserita l'accensione. spento. Ma ciò non impedirà a un conducente di qualsiasi altezza e corporatura di trovare la vestibilità ottimale.

La posizione di seduta è alta, la visibilità non è soddisfacente, ma parcheggiare con sicurezza in retromarcia richiede un'abitudine, una caratteristica di tutte le auto di grandi dimensioni. Se dipendesse da me, il Land Cruiser dovrebbe installare un sistema simile al Parktronic.

Il cruscotto è soddisfatto delle scale del tachimetro e del contagiri grandi e di facile lettura. Sono completati da indicatori del livello del carburante, della temperatura del motore, della carica della batteria e della pressione dell'olio. A destra e a sinistra del volante sono presenti interruttori per il bloccaggio dei differenziali dell'asse trasversale centrale e posteriore. La modalità selezionata è indicata dalle croci che si illuminano sul pittogramma, che raffigura schematicamente la trasmissione.

Sulla consolle centrale c'è una radio e una centralina del microclima. Sono rimasto soddisfatto della stufa: il test si è svolto con gelo a 15 gradi, ma l'enorme interno si è riscaldato senza problemi.

Il sedile posteriore può ospitare comodamente tre persone e, se si infilano, c'è spazio sufficiente per una quarta (l'auto è larga quasi due metri). Non devi essere angusto, ma getta un paio di "sedie" sospese nel bagagliaio, anche se con esse non andrai lontano. Una volta piegati, si trovano lungo i lati della carrozzeria e non occupano molto spazio e, se necessario, possono essere smontati. La fila di sedili posteriore si ripiega completamente o in parte. La quinta porta si apre all'americana: una metà verso l'alto, l'altra verso il basso. La parte inferiore può essere utilizzata come “estensione” del pavimento durante il trasporto di carichi lunghi...

La Land Cruiser è un'auto seria, e questo è facile constatarlo ancora una volta aprendo il cofano. Tutto ciò che è possibile è accuratamente sigillato: tutto il cablaggio è posato in tubi speciali, non vedrai terminali scoperti sui connettori elettrici, il generatore e il motorino di avviamento sono collocati in involucri speciali. Per un avviamento affidabile del motore in qualsiasi condizione atmosferica, sono installate due potenti batterie.

Avvio il motore. Puoi intuire il suo funzionamento solo dalla lancetta del contagiri: rumore e vibrazioni praticamente non penetrano nell'abitacolo. Il turbodiesel sviluppa la coppia massima (430 Nm) già a 1.400 giri/min. e lo mantiene fino a 3200 giri/min, il che ha un effetto benefico sia in fase di partenza che nel superamento degli ostacoli. Questa caratteristica, secondo me, è l'ideale per un SUV. Ti consente di guidare in condizioni difficili quasi al minimo e di non aver paura che il motore si spenga nel momento più inopportuno.

Abbiamo guidato nella neve alta, superato i cumuli di neve costruiti con un trattore, ma non siamo mai riusciti a "piantare" l'auto, nonostante montasse pneumatici da strada. Ma non abbiamo utilizzato affatto le ricche riserve della trasmissione: bloccaggi del differenziale e gamma bassa...

Un tentativo di partenza brusca (e soprattutto l'inizio dell'accelerazione) ha dimostrato che una Land Cruiser con turbodiesel e cambio manuale non è l'auto migliore per correre al semaforo. A bassi regimi del motore, il turbocompressore non funziona a piena potenza e quando si rilascia il gas per passare dal primo al secondo, la pressione di sovralimentazione viene persa. Tuttavia, se necessario, il Land Cruiser si avvia abbastanza volentieri in seconda, e in un'auto con cambio automatico, dove non è necessario togliere il piede dall'acceleratore, questo problema non si presenterà affatto.

Dopo aver accelerato, l'auto rimane con sicurezza nel traffico cittadino. Qui l'ampia gamma di coppia è stata molto utile: anche in quinta marcia è possibile accelerare a partire da 60 km/h. All'inizio sorgono problemi con le dimensioni, soprattutto durante i rapidi cambi di corsia, però dopo un po' ci si rende conto che su un'auto del genere la tattica di “ricamare” i frutti necessari non dà i suoi frutti. E non ha senso (per non parlare del fatto che è pericoloso). Puoi semplicemente muoverti con decisione nella corsia di sinistra, scavalcando chi ti precede. Solo l'autista più ostinato non aprirà la strada quando vede un colosso incombere sul paraurti posteriore.

Non devi preoccuparti dei difetti del manto stradale grazie alle potenti sospensioni ad alta intensità energetica. Anche su buche gravi, l'auto oscilla solo, come se notasse la loro presenza. Nonostante l'enorme peso del Land Cruiser, i freni svolgono con successo i loro compiti.

L'enorme volume dell'auto e il corrispondente volume del motore implicano un consumo di carburante decente, e questo viene preso in considerazione quando si sceglie il volume del serbatoio: in linea di principio, puoi percorrere fino a mille chilometri con una stazione di servizio...

Durante l'uso a lungo termine di qualsiasi auto, potrebbero apparire caratteristiche che non possono essere percepite durante un giro di prova. Alcuni commenti accumulatisi nel corso degli anni di effettivo utilizzo della “tessitura” sono stati espressi da un nostro lettore sulle pagine della rivista (“Motor” #4, 1999), soprattutto riguardo al comportamento della vettura in condizioni estreme (per le quali , tuttavia, non è previsto). Ma anche lì si è notato che l'unico problema durante questo periodo era il guasto del fusibile del lavafari...

In generale, il Land Cruiser 100 sopporta con dignità il pesante fardello della sua popolarità.