La Volkswagen Jetta è un'auto compatta di classe C costruita sulla base della Volkswagen Golf. Avendo una base tecnica comune, le vetture hanno anche caratteristiche operative simili.

Motore

La Jetta V monta motori a benzina da 1,6 litri e 102 CV. e 115 CV, 1.4 TSI 122 e 140 CV, 2.0 l 150 CV e 2.0 TFSI 200 CV. Furono installati anche turbodiesel 1.9 TDI da 105 CV. e 2.0 TDI 140 CV. Le Volkswagen Jetta d'oltremare erano equipaggiate con un motore aspirato da 2,5 litri e 150 CV. In Russia, i motori più comuni sono 1,6 litri (102 CV), 1,4 TSI (122 CV) e 1,9 TDI (105 CV).

L'unità benzina 1.6 BSE/BSF ha la trasmissione a cinghia di distribuzione con intervallo di sostituzione di 90mila km. Ma alcuni servizi consigliano di ispezionare attentamente le condizioni della cintura anche dopo aver percorso 60mila km. Come dimostra la pratica, a questo punto la cintura potrebbe essere già abbastanza usurata. Il costo di un kit di distribuzione presso i rivenditori è di circa 5-6 mila rubli, gli analoghi possono essere acquistati presso un negozio di ricambi auto per 3 mila rubli.

Una caratteristica del motore da 1,6 litri è una leggera vibrazione al minimo e suoni sgradevoli provenienti dal sistema di scarico quando si avvia un motore freddo. Con un chilometraggio superiore a 60-100 mila km, si verificano problemi con l'avviamento normale e la stabilità del motore al minimo. La ragione principale di ciò sono gli iniettori di carburante guasti. La pulizia degli iniettori non riporta in vita gli iniettori; il motore può essere “curato” solo dopo averli sostituiti. I rivenditori offrono una serie di nuovi iniettori per 35-37 mila rubli.

I motori 1.4 TSI con un chilometraggio superiore a 50mila km possono iniziare a "macinare" nei primi secondi dopo l'avviamento. Il motivo è il guasto del regolatore di fase. Ci sono spesso casi in cui, dopo aver sostituito il regolatore di fase, il rumore stridente ricompare dopo 20-30 mila chilometri.

Sui turbodiesel 1.9 TDI si verifica spesso il cosiddetto "effetto overblowing": la trazione scompare improvvisamente. Ciò è particolarmente spiacevole durante il sorpasso. Le ragioni possono essere diverse: "intasamento" della turbina, guasto della valvola di controllo della sovralimentazione o del relè elettrico del vuoto per il controllo della valvola di sovralimentazione.

A causa del guasto del supporto motore, con un chilometraggio superiore a 100 - 120 mila km, potrebbero verificarsi rumori di colpi nella parte anteriore dell'auto. La fonte del rumore dei colpi è difficile da diagnosticare e molti credono che la causa sia la sospensione anteriore.

Trasmissione

I motori Jetta erano equipaggiati con cambi manuali a 5 e 6 marce, cambi automatici a 6 marce e cambio DSG a cambio diretto.

Sulle auto con cambio manuale, con un chilometraggio superiore a 80 - 120 mila km, sul lato sinistro dell'auto possono apparire rumori o "tintinnio". Il motivo risiede nel cuscinetto dell'albero di entrata, nel cuscinetto di rilascio o nella frizione. Non esiste una risposta chiara alla domanda su chi è la colpa e cosa fare. In questi casi il produttore consiglia di sostituire il cuscinetto reggispinta e la frizione. Il costo del lavoro dei rivenditori con componenti è di circa 17-20 mila rubli. Allo stesso tempo, non vi è alcuna garanzia che il "rimbombo" non prenda vita dopo un po '.

Un cambio automatico a 6 velocità 09G con un chilometraggio superiore a 100 - 120 mila km potrebbe richiedere la sostituzione del blocco valvole. Un presagio di problemi imminenti sussulterà quando si innesta la retromarcia. Successivamente, si verificano shock quando si cambia marcia e si scivola. Il costo di una nuova unità è di circa 50 mila rubli e il lavoro per sostituirla costerà 5 mila rubli.

La Volkswagen Jetta V è stata dotata di un DSG 6 automatico fino alla fine del 2009, successivamente hanno iniziato a installare il DSG 7. Il DSG 6 si è rivelato più affidabile del DSG 7 aggiornato. Più spesso, i proprietari si lamentano di rumori metallici, vibrazioni e punti quando si cambia marcia e si scivola. I problemi compaiono con un chilometraggio superiore a 30-60 mila km. I concessionari, su raccomandazione del produttore, sostituiscono la frizione e aggiornano il programma di controllo della trasmissione.

Telaio

I montanti stabilizzatori anteriori e i cuscinetti di supporto dei montanti anteriori percorrono più di 100 - 130 mila km. I cuscinetti delle ruote iniziano a “ululare” dopo aver percorso più di 100 – 140 mila km. A parità di chilometraggio sarà necessaria la sostituzione anche degli ammortizzatori anteriori. Il costo di quelli nuovi dai rivenditori è di circa 8 mila rubli, gli analoghi possono essere acquistati in un negozio di ricambi per 2,5-4 mila rubli.

Con un chilometraggio superiore a 60-100 mila km, la cremagliera dello sterzo potrebbe bussare. Una nuova rotaia costerà 30mila rubli e il lavoro per sostituirla costerà circa 6mila rubli. Ma non è necessario affrettarsi alla sostituzione. Spesso puoi cavartela stringendo (regolando) le lamelle.

A causa di un difetto di progettazione, quando il chilometraggio supera i 100–140mila km, le pinze posteriori iniziano a battere. Imballare le guide con lubrificante aiuta per un breve periodo. Dopo aver sostituito le guide stesse, spesso i colpi si ripresentano presto.

Altri problemi e malfunzionamenti

In generale, la verniciatura della carrozzeria non solleva grossi reclami. L'emblema cromato sulla griglia del radiatore e la cromatura sulla griglia stessa iniziano a deformarsi e sbucciarsi dopo 3-4 anni di utilizzo.

In inverno, il ghiaccio sciolto o la neve proveniente dal parabrezza scorre attraverso i canali di drenaggio fino al montante e forma un tappo di ghiaccio tra il montante, il rivestimento del parafango e la portiera. Quando si apre la porta, si colpisce il blocco del ghiaccio e il pannello esterno della porta potrebbe deformarsi. Per evitare "problemi", i rivenditori, su raccomandazione del produttore, installano inserti di drenaggio e schiuma.

I problemi con le serrature delle porte compaiono dopo 3-4 anni di funzionamento dell'auto. Il motivo è il guasto del motore della serratura o “micrique”. I rivenditori offrono una nuova serratura per 7-8 mila rubli, "a parte" una nuova serratura costerà 5 mila rubli. Problemi con le serrature sorgono anche a causa della “rottura” dei fili nella corrugazione protettiva. Per lo stesso motivo gli alzacristalli elettrici potrebbero non funzionare correttamente.

I problemi ai fari e ai fanali posteriori sono comuni sui Jetts del 2010. I vetri dei fari iniziano a rompersi a causa degli sbalzi di temperatura. E i diodi delle luci posteriori smettono di brillare. I rivenditori sostituiscono gli apparecchi di illuminazione difettosi in garanzia. Il costo della luce posteriore è di circa 3-4 mila rubli.

L'interno della Volkswagen Jetta potrebbe scricchiolare nel tempo. Le principali aree problematiche sono il rivestimento in plastica delle porte anteriori, il cruscotto e il rivestimento in plastica all'esterno nella parte inferiore del parabrezza.

Potresti incontrare la necessità di sostituire il compressore del climatizzatore con un chilometraggio superiore a 100 - 140 mila km. Un nuovo compressore costerà 15-30 mila rubli. Il lavaggio del sistema richiederà altri 10-15 mila rubli e la sua sostituzione costerà circa 5 mila rubli.

Il fischio della ventola del climatizzatore con l'arrivo del freddo è un evento comune. Per eliminare rumori estranei, è necessario lubrificare la boccola del motore della ventola.

Conclusione

Con un chilometraggio superiore a 100-140 mila km, il generatore potrebbe guastarsi. I rivenditori lo sostituiscono solo come unità senza riparazioni per 25 mila rubli. Spesso è possibile prolungare la vita del generatore riparandolo per 3-5 mila rubli.

generazione V

La prima esposizione della Volkswagen Jetta di quinta generazione ebbe luogo nel gennaio 2005 a Los Angeles, in occasione dell'annuale salone dell'auto. Di conseguenza, i fan dell'auto Volkswagen Jetta hanno notato il fatto che se prima si credeva che questo modello fosse in un certo senso un'altra variante della classe Golf, ora la quinta generazione sta diventando una "macchina del popolo". Tutto ciò è dovuto principalmente all'assemblaggio Kaluga, che ha permesso di ridurre il costo del modello di quasi l'8%.

La generazione Volkswagen Jetta V del 2009 venne presentata in tre principali livelli di allestimento di produzione: Highline, Trendline e Sportline. Nonostante agli acquirenti sia stato offerto l'equipaggiamento di base a un prezzo molto basso, l'equipaggiamento non ne è stato influenzato. Successivamente, diamo un'occhiata alle novità nell'equipaggiamento opzionale del modello JettaV.

Dotare l'auto di optional

Vale la pena dire che anche la modifica più economica della berlina Volkswagen del 2009. aveva opzioni come:

• 4 ESP, servosterzo;
• condizionatore;
• specchietti riscaldati e regolabili elettricamente;
• impianto audio con quattro altoparlanti;
• quattro airbag;
• EBD+ABS e comodi sedili riscaldati.

Come dimostra la pratica a lungo termine di utilizzo della Jetta, i suoi punti di forza sono i freni e il funzionamento preciso dell'ABS, che consentono al conducente, se necessario, di ridurre la velocità senza azioni aggiuntive da parte sua, ovvero lo sterzo attivo. Ebbene, in termini di manovrabilità, da segnalare un buon controllo della situazione stradale, grazie a numerosi sistemi elettronici di sicurezza. L'unico inconveniente è l'insufficiente visibilità della vista posteriore e la lunga corsa del pedale della frizione.Per quanto riguarda le versioni di produzione “di lusso” della Volkswagen Jetta, tra la varietà di optional aggiuntivi presentati nella quinta generazione del modello, è vale la pena evidenziare:

1. salone climatizzatore a 4 zone;
2. sensori di pioggia e luce, sensori di parcheggio;
3. interni in pelle nei colori originali.

Pertanto, i modelli Jetta V importati nel paese dalla Germania avevano anche costosi interni in pelle beige, completati da inserti effetto legno. Quando decidi di acquistare una VW Jetta 5 del 2009, vedrai come il rivestimento di fabbrica realizzato con vernici e vernici speciali resiste perfettamente a qualsiasi stress meccanico e ti delizierà a lungo con la sua luminosità e splendore. Di conseguenza, in termini di livello di equipaggiamenti opzionali, qualità degli interni e affidabilità della carrozzeria, la JettaV del 2009 può facilmente competere per la leadership con la maggior parte delle auto della sua categoria.

"Hodovka" Volkswagen Jetta

Tutto il telaio e gli optional dell'auto del 2009. preso in prestito dal fondatore della classe “C”. Le auto Volkswagen fornite ufficialmente dalla Germania hanno una carrozzeria berlina, ma nei paesi europei vengono vendute anche altre configurazioni di questo modello. Quindi qui potete vedere la Volkswagen Jetta V nella sua nuova trasformazione station wagon.

La Jetta V ha una sospensione ad alta intensità energetica che combina una leggera rigidità di guida e una buona regolabilità. Le parti più vulnerabili di questo modello Volkswagen Jetta, rilasciato nel 2009, sono le punte del piantone dello sterzo, il cui margine di sicurezza è sufficiente per 60.000 km, ma questo indicatore molto spesso non viene superato se il proprietario dell'auto cerca di non guidare l'auto su strade dissestate o sconnesse. Tutti gli altri componenti, vale a dire silent block, molle, montanti stabilizzatori e leve, possono facilmente “percorrere” 150.000 km.

Proverbio: “Se ami cavalcare, ama portare una slitta!” Eccellente per VW Jetta 2009, perché dopo 90.000 km termina la durata delle pastiglie dei freni. E sostituirli con pastiglie originali di un concessionario ufficiale Volkswagen costa molto: circa 12 mila rubli. Pertanto, l'affidabilità della sospensione può essere ripagata dall'acquirente tramite il costo dei pezzi di ricambio consumabili.

La qualità tedesca Volkswagen è al suo meglio, come sempre

La Volkswagen Jetta V non perde la sua alta qualità, e questo vale non solo per il telaio o gli interni. Come sempre, la selezione dei propulsori si è rivelata impeccabile, dove si possono vedere diverse modifiche dei motori in termini di volume e potenza. Per il mercato russo, le automobili Volkswagen Jetta del 2009, serie V, venivano offerte con tre opzioni di motore a benzina. Era possibile prendere unità da 1,4 l, 1,6 l e 2,0 l. La potenza di questi motori era rispettivamente di 140 CV e 102 CV. e 150 CV

Esterno della Jetta V

Per quanto riguarda la trasmissione, solo il piccolo motore era in simbiosi con il cambio robotizzato DSG, e le restanti modifiche dei motori erano integrate dal Tiptronic "meccanico" o "automatico". Per i motori diesel VW Jetta V da 1,9 e 2,5 litri, qui la potenza massima della prima opzione è stata registrata intorno a 105 CV e per la seconda a 200 CV. Ma, in generale, questa selezione di “potenza” rende la linea Jetta V del 2009 la più attraente della sua categoria.

La funzionalità di tutte le unità Volkswagen e dei relativi sistemi elettronici non solleva alcun dubbio, tuttavia, secondo le recensioni dei proprietari di auto di questo modello, c'è un piccolo "unico neo" che rovina l'intero quadro. In inverno, umidità e neve possono penetrare sotto il pedale dell'acceleratore, che di conseguenza si congela e si trasforma in un pezzo di ghiaccio. Il problema è che il pedale è strutturalmente posizionato quasi sul pavimento e gli "oggetti estranei" che cadono sotto di esso lo rendono inutilizzabile, perché il supporto non può sopportare le forze e alla fine si rompe.

Principali concorrenti della VW Jetta V

Oggi, grazie a un numero enorme di offerte interessanti tra i centri auto dei concessionari, il modello JettaV del 2009 ha C'è un intero esercito di concorrenti in questo segmento di prezzo. Quindi i concorrenti più vicini della Volkswagen Jetta 2009. considerati: Mitsubishi Lancer X, Skoda Octavia, Toyota Corolla e Opel Astra. Nonostante il fatto che le aggiunte opzionali per ciascuno dei rappresentanti elencati siano puramente individuali, in generale si tratta di modelli che hanno un livello simile di rapporto prezzo-attrezzatura.

Quindi, parliamo di questa generazione di JettaV dal 2009 in poi. È impossibile non notare che fu con questo modello che iniziò l'era dell'accessibilità delle auto di classe C. L'azienda Volkswagen ha stabilito la tendenza per i potenziali acquirenti a non pagare più del dovuto per il marchio, ma a poter apprezzare la vera qualità tedesca a un costo relativamente basso. Oggi questa tendenza non solo si sta muovendo verso un aumento, ma amplierà anche il pubblico degli appassionati di auto Volkswagen.

Mercato di vendita: Russia.

L'azienda Volkswagen presentò una nuova generazione di berline Bora/Jetta nel gennaio 2005 al Los Angeles Auto Show. La prima europea ha avuto luogo in autunno a Francoforte. La berlina Jetta è costruita sulla piattaforma della VW Golf di quinta generazione, dalla quale ha ricevuto sospensioni posteriori multi-link e servosterzo elettrico. Il design della Jetta è simile al vecchio modello Passat B6: nella parte anteriore c'è una grande griglia cromata che raggiunge il bordo inferiore del paraurti, e nella parte posteriore sono installate luci simili alla Passat. La gamma di motori per il mercato russo comprende propulsori diesel e benzina, turbocompressi e aspirati con un volume da 1,4 a 2,0 litri e una potenza di 102-150 CV. Dal 2008, le vendite della Jetta assemblata in Russia sono iniziate dallo stabilimento Volkswagen di Kaluga.

La berlina Volkswagen Jetta di quinta generazione ha interni attraenti, progettati nel caratteristico stile VW. La decorazione utilizza plastica morbida; negli allestimenti costosi, il volante e la leva del cambio hanno un rivestimento in pelle. L'equipaggiamento standard della configurazione base comprende piantone dello sterzo regolabile, regolazione in altezza del sedile del conducente, serrature e finestrini elettrici, ugelli lavacristallo riscaldati, aria condizionata e computer di bordo. Quando ha scelto un pacchetto berlina più costoso, l'acquirente ha ricevuto lavafari, luci posteriori a LED, regolazione del supporto lombare, tasche sul retro dei sedili anteriori e sedili anteriori riscaldati. La configurazione massima comprende un sistema multimediale, 8 altoparlanti audio, finiture cromate, volante multifunzione e climatizzatore bizona. L'auto ha subito un leggero aggiornamento nel 2008: il design e l'equipaggiamento sono stati aggiornati.

Sotto il cofano del modello più semplice della Volkswagen Jetta 5 c'è un motore a benzina da 1,6 litri con 102 CV. Al vertice della gamma di modifiche proposte all'acquirente russo c'è il modello 2.0 FSI con motore da 150 cavalli. Se il primo modello impiega circa 12 secondi per accelerare da 0 a 100 km/h, il 2.0 FSI impiega tre secondi in meno. Anche la Jetta con motore turbo 1.4 TSI (140 CV) si distingue per il suo carattere sportivo, ma anche per la sua efficienza. In dinamica, è solo leggermente inferiore alla versione con motore aspirato da 2,0 litri (0-100 km/h in 9,8 secondi), ma il consumo di benzina per 100 km è di 6,3 litri, mentre per il 2.0 FSI questa cifra è di 7,8 litri, e il modello base ha 6,8 litri. I più economici sono i modelli diesel a iniezione diretta: 1.9 TDI (105 CV) con un consumo di 5,2 l/100 km, e 2.0 TDI (140 CV) - 5,9 l/100 km. Allo stesso tempo, il più potente 2.0 TDI non è male in termini di dinamica: 9,7 secondi. fino a "centinaia". A seconda della modifica, i motori della Volkswagen Jetta erano equipaggiati con un cambio manuale a 5 o 6 marce, un robot DSG a 6 o 7 marce o un cambio automatico a 6 marce.

La piattaforma VW A5 (PQ35), su cui è costruita la berlina Jetta di quinta generazione, presuppone la presenza di sospensioni completamente indipendenti su tutte le ruote: montanti MacPherson nella parte anteriore e "multi-link" nella parte posteriore. L'auto è dotata di freni a disco completamente ventilati sulle ruote anteriori. Il servosterzo elettromeccanico regola la forza in base alla velocità di guida. Le dimensioni della Jetta sono le seguenti: lunghezza - 4554 mm, larghezza - 1781 mm, altezza - 1459 mm. Passo 2580 mm. Il raggio di sterzata minimo è di 5,5 m L'altezza da terra standard è di 135 mm, ma per le modifiche per il mercato russo la cifra dichiarata è di 170 mm. Il bagagliaio della berlina ha un volume di 527 litri. Il sedile posteriore si ripiega in sezioni (schienale ribaltabile asimmetricamente), è presente un'apertura per oggetti lunghi.

Il rigoroso approccio alla sicurezza della Volkswagen Jetta determina la presenza di serie di un sistema frenante con ABS, pretensionatori e poggiatesta attivi, supporti per seggiolini per bambini, airbag frontali (passeggero - con funzione di disattivazione), airbag laterali e a tendina, indicatore di bassa pressione pneumatici . Pagando un costo aggiuntivo (o standard negli allestimenti più costosi), sono stati installati un sistema di controllo elettronico della stabilità e del controllo della trazione, un assistente per la partenza in salita e sensori di parcheggio posteriori e anteriori. L'auto ha ricevuto valutazioni elevate nei crash test.

La berlina Jetta presenta molti vantaggi: equipaggiamento eccellente, esterni completamente "adulti" e interni di alta qualità, un bagagliaio molto spazioso. Contro: motore di base debole, aumento del consumo di olio spesso notato dai proprietari, verniciatura debole. L'auto richiede manutenzione (soprattutto motori TSI e TDI). La sospensione è dura.

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Volkswagen Jetta V, 2007

Prima impressione: in piedi al centro del salone, lavato, tutto lucido. A dire il vero non mi aspettavo che la Volkswagen Jetta V fosse così grande, è davvero grande, c'è tanto spazio ovunque: nell'abitacolo, nel bagagliaio e nel vano portaoggetti. Sospensioni: un po' dure, le giunzioni sull'asfalto si mimetizzano perfettamente con gli interni. L'auto "ama" davvero la carreggiata, anche se non si nota affatto, e poiché abbiamo una carreggiata quasi ovunque, non consiglio di accendersi una sigaretta o di distogliere lo sguardo dalla strada in generale. E, naturalmente, la "piaga" generale della Volkswagen Jetta V: quando si guida su superfici irregolari, le pinze posteriori bussano e il colpo è fastidioso e disgustoso. Motore: inoltre non è particolarmente silenzioso. Secondo il contagiri sembra funzionare stabilmente, ma si avvertono costantemente mancate accensioni, pensavo fossero le candele, l'ho cambiata, non è cambiato nulla. Naturalmente, per un motore da 102 CV. (a proposito, è anche un peccato con la tassa) almeno in qualche modo ho spinto un'auto del peso di 1400 kg: è intraprendente. Alla velocità di 140-150 km/h in 5a marcia inizia a urlare perché sono già 4500 giri. Non mi è piaciuto neanche quello. La velocità confortevole è 120, non di più. Manca la 6a marcia. Naturalmente in inverno l'auto slitta costantemente (anche in 3a marcia) perché il motore gira molto (gomme nuove). Consumo di carburante: in città la Volkswagen Jetta V “mangia” tranquillamente 11 litri, in inverno - 13, in autostrada - 7. Ma non ha mai fallito, si avvia con qualsiasi gelo, non si è verificato un solo malfunzionamento su due anni. Questo è un vantaggio. Interni: l'ergonomia, come al solito, è ottima, tutti gli strumenti e le leve sono al loro posto, ma il tutto senza particolarità. Tutto è molto grigio e noioso (una specie di pensione tutto). Non c'è nulla che attiri lo sguardo e piaccia all'anima. Mi piace la retroilluminazione blu del pannello, non stanca per niente la vista. L'isolamento acustico della Volkswagen Jetta V è piuttosto debole.

Vantaggi : affidabilità. Ergonomia degli interni. Aspetto. Buona luce dall'ottica della testa.

Screpolatura : isolamento dal rumore e dalle vibrazioni. Molto tempo per riscaldare l'interno in inverno. Aria condizionata debole.

Igor, Kostomuksha

Volkswagen Jetta V, 2006

Sono passati quasi 7 anni da quando ho acquistato una Volkswagen Jetta V nel 2006, il chilometraggio è di 106.000 km, puramente psicologicamente, a volte penso di venderla, ma l'auto è ancora un piacere da guidare, un'auto con un'anima, non posso venderlo. Ed ecco perché: niente rumore, una velocità confortevole di 140 km/h in autostrada, buona altezza da terra, volo lungo la strada sterrata fino alla dacia dove altri strisciano, incl. In inverno va bene su solchi e fanghiglia di neve. Un bagagliaio enorme, ci sono due bambini in famiglia e la buona notizia è che non devi giocare a Tetris, ci sta tutto ciò di cui hai bisogno: biciclette, monopattini, passeggini, slitte, ecc. La cosa più importante è che tutti gli odori rimangano nel bagagliaio. Il climatizzatore funziona perfettamente, l'auto è prodotta dalla fabbrica Starline, si avvia sempre con la chiave, quindi puoi preimpostare una temperatura confortevole in cabina sia in inverno che in estate. Benzina 92, consumo in città 10,5-13,5, autostrada 6,8 l/100 km. Le sospensioni della Volkswagen Jetta V sono comode, fusione da 16 pollici, morbide, facili da controllare, tutto è comodo, gli interni non sono obsoleti, la plastica è in perfette condizioni, tutto funziona. La verniciatura è ottima, anche i graffi non arrugginiscono da 7 anni, il colore è grigio metallizzato con madreperla, è una bellezza non importa come la lavi.

Vantaggi : buona macchina familiare.

Screpolatura : L'interno è leggero: si sporca rapidamente.

Timofey, Ufa

Volkswagen Jetta V, 2008

Esaminerò brevemente i componenti principali: motore: 1,6 l, 102 “cavalli”. Per la città è abbastanza, è iniziato con il freddo (-36) e il caldo (+40). Buon vecchio motore collaudato nel tempo. Non ci sono particolari lamentele. Dopo 2 anni di possesso di una Volkswagen Jetta V, i pensieri su un motore più potente hanno cominciato ad apparire nella mia testa, ma questo è vero, comunque. Trasmissione: convertitore di coppia automatico, 6 marce, i cambi sono quasi impercettibili, gradevole la 6a marcia, con la quale si può girare in città a 60 km/h, mentre il regime del motore sarà sui 1500-1700. C'è una modalità sportiva, ma non la uso nella vita reale; ho usato più volte il cambio manuale mentre salivo le colline di terra sulla strada per il villaggio e in inverno ho sbandato un po'. Carrozzeria: non ci sono scheggiature sul cofano da due anni, forse sono stato solo fortunato, anche se ci sono 2-3 scheggiature sul vetro, ma non significative. Si, il piccione aveva fatto i bisogni sulla capote, e l'ho visto solo la sera; dopo averlo lavato e trattato con un prodotto apposito, sulla vernice è rimasta una macchia abbastanza evidente; il centro assistenza ha detto che solo una lucidatura avrebbe aiutato. Telaio: le sospensioni della Volkswagen Jetta V sono elastiche (non rigide), permettono di affrontare le curve con tutta sicurezza e non permettono alla carrozzeria di oscillare. L'altezza da terra è leggermente inferiore rispetto alla 99, ma con il bel tempo posso guidare fino alla dacia e al villaggio (niente asfalto, solo strada sterrata ed erba). Bagagliaio: enorme, il più grande della categoria, ci stanno 4 ruote con raggio 16, testato nella pratica, è difficile prendere qualcosa dall'angolo più lontano e non sporcarsi i pantaloni. L'isolamento acustico è a “4-”, non è particolarmente fastidioso, si “tratta” aumentando il volume degli altoparlanti. Interni: tutto è al suo posto e a portata di mano, anche se probabilmente non mi dispiacerebbe controllare la radio dal volante, ma è proprio così, brontola. Nel complesso, penso che la Volkswagen Jetta V sia un'auto di discreto successo, mi piace comunque l'aspetto.

Vantaggi : motore da 1,6 litri affidabile e senza pretese. Sospensione elastica. Tronco enorme.

Screpolatura : isolamento acustico.

Sergej, Saransk

La VW Jetta è un'auto per coloro a cui la solidità delle berline Golf non è sufficiente.

La quinta generazione della VW Jetta è basata sulla berlina Golf V e ha molti componenti e assemblaggi in comune. Allo stesso tempo, la berlina differisce non solo nella parte posteriore, ma anche nella parte anteriore: ha il proprio paraurti anteriore con una griglia del radiatore cromata, che ne sottolinea la solidità (gli stessi, tra l'altro, sono utilizzati sulla stazione Golf Variant carri). Anche la linea di propulsori di cui era equipaggiata la Jetta era leggermente diversa. E in generale, l'azienda VW posiziona la berlina come un modello separato, che nelle generazioni moderne di queste auto è enfatizzato da un design completamente individuale dell'esterno e del cruscotto.

Sicuramente non tutti sanno che la Jetta, a differenza della Golf, non è “tedesca”; le berline venivano prodotte in Messico. Tuttavia, ciò non ha influito affatto sulla qualità e non sono in alcun modo inferiori ai loro "fratelli" tedeschi.

Come ha dimostrato l'esperienza operativa domestica, la Jetta V non ha problemi con la resistenza alla corrosione: anche il metallo nudo nei punti in cui la vernice si è scheggiata resiste per molto tempo all'assalto della malattia "rossa". I militari non hanno lamentele riguardo alle condizioni delle parti del corpo.

Il design degli interni è simile alle berline: non sorprende con delizie moderne, ma allo stesso tempo è molto ergonomico (tutto è al suo solito posto) e ci vuole un minimo di tempo per adattarsi all'auto. Il rivestimento in tessuto utilizzato sulla maggior parte delle auto ha una buona resistenza all'usura e un reclamo può essere presentato solo contro il bracciolo della portiera del conducente. L'unico appunto sulla visibilità è che a causa della linea alta del lunotto e del cofano del bagagliaio inclinato, il bordo della “poppa” non èvisibile, quindi dovresti abituarti al segnale posteriore.

A differenza del suo successore, il cruscotto della Jetta V è simile a quello della berlina Golf V. In generale, la qualità delle finiture non solleva alcuna lamentela, l'unica critica che si può fare è il rivestimento in tessuto del bracciolo della portiera del conducente: col tempo si consuma e perde la sua antica lucentezza. Un vantaggio importante della Jetta rispetto al suo predecessore Bora è lo spazio per le gambe dei passeggeri posteriori notevolmente maggiore. La larghezza del corridoio normalmente può ospitare tre passeggeri di medie dimensioni, tuttavia, come nella maggior parte dei modelli VW, i piedi del passeggero centrale saranno ostacolati dal massiccio tunnel centrale del pavimento, quindi dovranno essere posizionati sui lati.

Un vantaggio importante della Jetta rispetto al suo predecessore Bora è uno spazio per le gambe notevolmente maggiore per i passeggeri posteriori: una persona alta può facilmente sedersi dietro di lui, e allo stesso tempo le sue ginocchia non poggeranno contro lo schienale dei sedili anteriori. In generale, la maggior parte delle attrezzature del salone funziona senza problemi. I problemi tipici includono il guasto del compressore dell'aria condizionata sulle auto dei primi anni di produzione (vedere "Punti deboli"), nonché problemi con gli alzacristalli elettrici: quando il vetro è chiuso, poi si abbassa da solo. Nella maggior parte dei casi, il problema viene risolto riprogrammando i "cervelli" di controllo o pulendo le guide.

Gli automobilisti pratici ed economici saranno soddisfatti della Jetta con il suo bagagliaio, che è aumentato in modo significativo rispetto alla Bora - di 70 litri (525 litri in totale). E in generale, il bagagliaio della Jetta è uno dei più grandi tra le principali berline concorrenti: 465 litri per la Ford Focus, 420 litri per la Mazda 3 e 389 litri per la Honda Civic.

Per la Jetta V è stata progettata un'ampia gamma di propulsori e tutti sono disponibili in Ucraina. Ufficialmente, le auto venivano vendute equipaggiate con motori a benzina da 1,6 litri (con sistemi di iniezione MPI e FSI) e FSI da 2,0 litri, nonché turbodiesel da 1,9 litri e 2,0 litri. I motori "caricati" da 2,0 litri TSI da 200 cavalli e FSI da 2,5 litri (150 CV) sono stati installati sulle versioni americane del modello, che nel nostro paese sono classificate come esotiche.

Il più esente da problemi è stato l'MPI da 1,6 litri a 8 valvole. Il suo "fratello" più raro dello stesso volume FSI si distingue per una catena di distribuzione di breve durata: può allungarsi e richiedere la sostituzione insieme al tenditore idraulico di 120-150 mila km.

Nei motori FSI da 2,0 litri è stata notata una rottura nelle ondulazioni del sistema di scarico di fabbrica (vengono utilizzati 2 pezzi). La cinghia di distribuzione utilizza una cinghia di distribuzione, che gli automobilisti domestici consigliano di cambiare insieme ai rulli ogni 90mila km, poiché in pratica non mantiene l'intervallo di 180mila km prescritto dal produttore.

Un punto debole comune insito in tutte le unità FSI è il guasto delle singole bobine di accensione. Inoltre, il produttore è consapevole di questo problema e ha persino organizzato una campagna per sostituire gratuitamente le parti guaste, anche tramite rivenditori nazionali.

Le unità diesel sono spesso elogiate dai proprietari di Jetta V per la loro buona coppia ed efficienza (in realtà circa 6 litri per “cento”). Il più diffuso tra i diesel, quello da 1,9 litri, è il meno problematico. Nei motori da 2,0 litri prodotti nel periodo 2005-2008, gli iniettori della pompa non sono affidabili: quando si utilizza gasolio domestico, spesso si guastano dopo 100mila km (un pezzo di ricambio di marca costa circa 4mila UAH con la restituzione di uno rotto). Dal 2008, VW ha iniziato a installare motori TDI da 2,0 litri modernizzati con un sistema di iniezione Common Rail più affidabile e meno impegnativo.

Commenti a tutti! Tutte le Jetta sono auto a trazione anteriore. La maggior parte di essi è dotata di cambio manuale, sebbene le versioni con cambio automatico Tiptronic e cambio robotizzato proprietario con due frizioni - DSG non siano rare.

Sono disponibili commenti per tutti i tipi di riduttori. Il DSG si è rivelato il meno affidabile: sono stati rilevati problemi con la ECU, la cosiddetta meccatronica, che si manifesta a scatti durante la commutazione. Nelle marce a 6 marce, di norma, quando si passa dalla 1a alla 2a marcia, e nelle marce a 7 marce, anche quando si inserisce la retromarcia. Nel migliore dei casi, puoi effettuare l'autoadattamento della frizione presso una stazione di servizio di marca facendo lampeggiare la ECU e, se l'usura è grave, dovrai cambiare il pacco frizione.

Nelle trasmissioni automatiche Tiptronic prodotte prima del 2008, i blocchi valvole che controllavano il cambio di marcia non erano affidabili, potevano guastarsi dopo un chilometraggio di 60-100mila km (manifestato da sussulti durante la guida).

La “meccanica” può creare problemi dopo 100mila km: si nota l'usura del doppio cuscinetto del cambio (manifestata da un aumento del rumore di funzionamento). Per le versioni diesel, dopo 150-160mila km, il volano bimassa si consuma (un caratteristico rumore di colpi quando si cambia marcia).

La sospensione utile della Jetta V è moderatamente piatta e gestisce le irregolarità in modo abbastanza elastico. Ma grazie a queste impostazioni è perfetto per la guida attiva. A ciò contribuisce anche lo sterzo informativo.

All'anteriore viene utilizzato il McPherson e al posteriore un multilink. Su entrambi gli assi sono presenti barre antirollio. Sulle nostre strade, il telaio si è dimostrato abbastanza resistente. Nella sospensione anteriore, i silent block posteriori delle leve anteriori si guastano più rapidamente (dopo 80mila km), i montanti stabilizzatori possono durare circa 100mila km, i silent block anteriori - fino a 140mila km e quelli a sfera - quasi 200 mila km.

La Jetta V non ha problemi con la resistenza alla corrosione: anche il metallo nudo nei punti in cui la vernice si è scheggiata resiste per molto tempo all'assalto della malattia "rossa". Nel "multi-link" posteriore, dopo 100mila km si consumano i tamponi degli ammortizzatori posteriori e gli "elastici" stabilizzatori, e dopo 120-150mila km si consumano i silent block dei bracci camber posteriori (la parte assemblata originale costa circa 450 UAH). Allo stesso tempo, gli “elastici” delle restanti leve posteriori sono in grado di raggiungere quasi 200mila km. Anche i cuscinetti delle ruote durano a lungo, ma quando arriva il momento di sostituirli bisognerà sborsare dei soldi, visto che si sostituiscono solo assemblati con i mozzi (sia di marca che non originali).

Lo sterzo a pignone e cremagliera è dotato di un amplificatore di potenza elettrica, che potrebbe causare problemi sulle auto dei primi anni di produzione (2005-2006): l'innesto della cremagliera e del motore elettrico si è usurato (manifestato da un caratteristico colpo). Successivamente, questa unità è stata modernizzata, eliminando questo problema. Ma i materiali di consumo dello sterzo durano molto: le punte durano 100-150mila km e le aste stesse durano ancora di più.

Si può solo criticare l'impianto frenante della più vecchia e utilizzata Jetta Vs.

Punti deboli