Siamo andati alla periferia di Budapest per sistemare i dettagli del trasferimento del compatto "giapponese". L'acquirente medio di auto straniere in Russia è vittima di stereotipi. È convinto che un'auto di fabbricazione tedesca non sia come lo stesso modello prodotto in Belgio, Francia o Italia, che un'auto giapponese assemblata in Inghilterra sia, per così dire, non del tutto giapponese e che le mani russe non siano in grado di produrre tale un prodotto di qualità diciamo coreano. La nostra visita in Ungheria allo stabilimento della Magyar Suzuki Corporation aveva una serie di scopi, uno dei quali era aiutare a superare tali pregiudizi. Per fare ciò, abbiamo familiarizzato con il processo di produzione in uno stabilimento giapponese nella città di Esztergom e testato l'assemblaggio locale nel case dell'SX-4. Il significato della nostra sortita era il più diretto. Al momento, gli SX-4 prodotti sia in Ungheria che in Giappone sono rappresentati sul mercato russo, ma da agosto questo crossover compatto, comprese le versioni a trazione anteriore e integrale dell'SX-4 GLX con cambio automatico, sarà consegnato a noi esclusivamente dallo stabilimento ungherese Suzuki.
Le benedizioni di Esztergom
Ovviamente la questione non si limita al solo cambio del “passaporto”. Gli "ungheresi" differiranno dalle modifiche giapponesi nel paraurti anteriore e nei fanali posteriori, la posizione dell'antenna esterna sul bordo anteriore del tetto, nonché l'interno con un rivestimento combinato (bicolore). Ma è molto più importante che le versioni a trazione integrale dell'ungherese SX-4 ricevano una maggiore altezza da terra di 15 mm. Il corpo di tali "ungheresi" è sollevato a 190 mm, il che aumenta il potenziale fuoristrada del modello. D'accordo, grazie all'altezza da terra "per adulti", l'SX-4 a trazione integrale otterrà un vantaggio tangibile rispetto ai suoi concorrenti sulle strade di campagna, ad esempio rispetto al suo rivale più vicino Nissan Juke o all'avversario indiretto Skoda Yeti. La Suzuki SX-4 dall'Ungheria riceverà anche diverse impostazioni del telaio e una carreggiata anteriore ridotta di 5 mm (da 1500 a 1495 mm). Naturalmente, le auto ungheresi vengono adattate per il mercato russo. Compresi i crossover riceveranno l'adattamento all'avviamento a freddo e un rivestimento protettivo dei radiatori per eliminare le conseguenze del contatto con i reagenti caustici, tanto amati dai servizi municipali delle due capitali russe.
Un altro vantaggio delle auto con immatricolazione ungherese è la presenza di una versione con navigazione in linea. Stiamo parlando di una versione speciale dell'SX-4 1.6 GLX NAV, le cui vendite iniziano a Mosca e San Pietroburgo. Le lettere “NAV” nel nome indicano la presenza del sistema di navigazione Bosch (con mappe di Mosca, San Pietroburgo e dintorni) e del centro multimediale intelligente HMI (Human Machine Interface) con ricevitore CD con funzione MP3, WMA, offerto per la prima volta su Suzuki SX-4 , iPod, iPhone, audio USB, scheda SD e supporto Bluetooth. Le nuove attrezzature possono essere distinte da un esterno aggiornato con cerchi in lega leggera da 16 pollici di nuovo design, nonché specchietti retrovisori esterni con indicatori di direzione integrati.
Prodotto in Ungheria
Un'ora di macchina dal centro di Budapest, e ci troviamo nella tenuta di Suzuki - Esztergom. I piani della fabbrica sono circondati da numerosi parcheggi qui, con il 90% delle auto di proprietà dei dipendenti, ovviamente Suzuki. La parte del leone è venuta dalla catena di montaggio locale, ma alcuni, come il SUV XL-7, sono stati consegnati dall'altra parte dell'oceano. Quest'anno lo stabilimento compie 20 anni, e per qualche motivo non siamo molto sorpresi di trovare i rudimenti dell'era socialista dietro l'ingresso della fabbrica. Ad esempio, la mensa della fabbrica è organizzata secondo uno schema sovietico dolorosamente familiare: un gigantesco rettangolo di una sala da pranzo, vetrine che espongono i piatti del menu, ringhiere per vassoi rotanti.
Dopo un breve ma obbligatorio briefing, indossiamo indumenti protettivi e ci dirigiamo verso l'officina di saldatura. Cerchiamo di vedere qui i segni di un'epoca passata, ma troviamo solo pulizia totale, attrezzature moderne e l'organizzazione giapponese del processo produttivo. I robot intelligenti saldano insieme elementi del corpo di diverse dimensioni. A proposito, l'impianto impiega 700 robot, di cui 495 utilizzati nel processo di saldatura. Da qualche parte nelle profondità dell'officina viene effettuato il controllo operativo della forza dei punti di saldatura. Un gruppo di operai picchietta le giunture con piccoli martelli. Sotto questo colpo misurato, andiamo all'officina di assemblaggio e la differenza nel livello di robotizzazione attira immediatamente la nostra attenzione. Ci sono molti meno robot sulle linee di assemblaggio, ma il ritmo di produzione sembra piuttosto veloce. Gli operai dell'officina appendono le porte alle carrozzerie, assemblano elementi del sistema frenante, organizzano il "matrimonio" della carrozzeria e del telaio e installano i motori nel vano motore: motori a benzina, di fabbricazione giapponese e diesel prodotti dalla Fiat. A proposito, anche i gemelli SX-4 - Fiat Sedici - escono dalla catena di montaggio dello stabilimento di Esztergom, ma si tratta di un pezzo orientato ai paesi dell'Europa occidentale. In totale, Esztergom produce circa 800 auto al giorno.
Dopo aver parlato con i rappresentanti della pianta, impareremo dettagli interessanti. Le “mani ungheresi” che assemblano utilitarie nello stabilimento di Esztergom si rivelano non proprio ungheresi. Ad esempio, circa il 35% dei dipendenti dello stabilimento (per un totale di 3.900 persone) sono slovacchi. Tuttavia, non ci stupiamo a lungo di una percentuale così elevata di lavoratori slovacchi. Non appena ci siamo messi al volante degli SX-4 di prova, siamo partiti dalla fabbrica, abbiamo attraversato il Danubio su un grazioso ponte verde e ci siamo ritrovati nella vicina Slovacchia. È chiaro il motivo per cui gli abitanti di questo paese sono desiderosi dell'impianto di Esztergom. Ciò è in parte dovuto all'aumento della disoccupazione in Slovacchia, in parte alle condizioni di lavoro allettanti sull'altra sponda del Danubio. Lo stipendio dei dipendenti dello stabilimento ungherese è leggermente superiore a quello dei dipendenti delle imprese della stessa zona. Ci sono vantaggi sociali interessanti. Sì, e la parte giapponese sta attivamente stimolando i lavoratori. Quindi, Suzuki si occupa della scuola materna locale, collaborando con le autorità municipali.
Budapest-Esztergom-Budapest
Abbiamo iniziato a conoscere l'SX-4 di fabbricazione ungherese durante il viaggio da Budapest a Esztergom e, per la purezza dell'esperimento, abbiamo scelto un modello a 2 ruote motrici riservato al mercato ungherese. La distanza nel nostro caso è piuttosto urbana - 175 mm. Sotto il cofano fa le fusa un motore a benzina da 1,5 litri, che non sarà disponibile sulle auto per la Russia. Per il nostro mercato sono previsti motori da 1,6 litri che soddisfano gli standard Euro 4. La trasmissione - una "meccanica" a 5 marce - ha impressionato in tedesco con cambi netti, ma non ha soddisfatto le lunghe corse della leva. Il telaio ha impostazioni leggermente più rigide nella versione ungherese.
La sospensione è un po 'più densa di quella del "giapponese", ma la scorrevolezza della guida non ne risente. Monoprivodnoy SX-4 non resiste ai difetti della carreggiata, non infastidisce tremori e rumori. Il motore da un litro e mezzo "ungherese" ama una maggiore velocità, come la sua controparte da 1,6 litri. Fino a 3600 giri / min, un tale SX-4 accelera francamente lentamente, ma non appena la lancetta del contagiri supera il traguardo di cui sopra, il crossover compatto si trasforma in un'auto sportiva. Per abbinare il motore ad alta velocità e i freni tenaci e un volante distinto con solo una scarsa mancanza di informazioni nella zona quasi zero. In una parola, il mono-drive SX-4 provoca incoscienza, ma può anche essere silenzioso se il motore presuntuoso non viene "girato".
Dopo aver visitato lo stabilimento di Esztergom, passiamo a un'auto più interessante per gli acquirenti russi: un crossover a trazione integrale con un motore da 1,6 litri da 112 cavalli, cambio manuale a 5 marce e autorizzazione fuoristrada. Contrariamente alle aspettative, non notiamo né il rollio dell'auto nelle curve strette e veloci, né il danno alla scorrevolezza della guida, che potrebbe essere una logica conseguenza della riconfigurazione delle molle e degli ammortizzatori in modo più rigido. Le banche sono presenti, ma sono estremamente piccole. La stabilità del tasso di cambio è migliorata del tutto. La modifica della trazione integrale si stabilizza con maggiore sicurezza durante i cambi di corsia improvvisi e, ovviamente, è molto più persistente sul primer.
In altre parole, la registrazione ungherese per l'SX-4 è un vantaggio assoluto. Resta solo da lamentarsi del fatto che i prezzi dopo il "trasloco" non vengono adeguati al ribasso. Il crossover monomotore più economico con un motore da 1,6 litri e cambio manuale costerà ai nostri compatrioti 619.000 rubli. Per una modifica della trazione integrale con lo stesso motore e cambio automatico, dovrai pagare almeno 719.000 rubli. Eppure, questo prezzo non sembra troppo alto, dato l'aspetto più moderno della compatta giapponese e il suo premuroso adattamento alle realtà russe. Il vantaggio competitivo dell'SX-4 è anche la sua posizione eccezionale nella nicchia delle compatte a trazione integrale. Fino a poco tempo fa, il "giapponese" era un ovvio monopolista nel segmento. Ma i concorrenti hanno già iniziato a calpestare. Oltre alla Nissan Juke, Suzuki è pronta a sfidare l'imminente Renault Duster. È possibile che il debutto russo del "francese" contribuirà a ridurre i prezzi per il bestseller compatto di Suzuki.
Le auto dell'azienda giapponese Suzuki sono conosciute in ogni angolo del mondo. Hanno accettato anche auto di questo marchio in Russia. Soprattutto, ai fan russi è piaciuto il crossover Suzuki SX4. Per la prima volta il mondo ha visto questo modello nel 2006 al salone dell'auto di Ginevra. Poi l'auto ha fatto colpo, e anche i nostri connazionali si sono innamorati dei "giapponesi" di prima generazione. Tre anni dopo (2009), il produttore ha apportato un restyling al modello e nel 2010 sono iniziate le vendite dell'auto sul mercato interno. Molti fan e proprietari si chiedono dove sia assemblata la Suzuki SX4 per la Federazione Russa.
Questo modello di cosover viene consegnato al nostro mercato dal Giappone. Pertanto, chi possiede un crossover dovrebbe sapere che sta guidando un "giapponese" di razza. Inoltre, la Suzuki SX4 è prodotta in India (Manesar) e Ungheria (Esztergom). Un'azienda indiana produce un'auto per il mercato interno e al mercato russo, oltre a quello nazionale, viene fornito anche un crossover assemblato in Ungheria. Oggi i nostri compatrioti possono già acquistare la seconda generazione del modello, che il produttore ha rilasciato un anno fa. Il nuovo modello è stato presentato al Salone di Ginevra. Se qualcuno non lo sa, i giapponesi hanno lavorato a questo crossover insieme alla Fiat. La qualità della produzione tra le macchine giapponesi e ungheresi è quasi impercettibile. L'assemblaggio dell'auto è quasi identico.
Vista esterna e interna
Inizialmente, infatti, questo modello non si posizionava come crossover, visto che l'auto è piuttosto bassa per questo titolo. Inizialmente, era una berlina a trazione anteriore. Ma, dopo il restyling, hanno iniziato a produrre una versione a trazione integrale della "giapponese". Dopo la presentazione della Suzuki SX4 NEW, è diventato chiaro a tutti che ora si tratta di un vero e proprio crossover. Alcuni proprietari sostengono che questa vettura non sia all'altezza di un SUV. Ma, dove viene prodotta la Suzuki SX4, creano un'auto in grado di affrontare eventuali dossi e buche stradali. Invece del corpo piramidale che aveva la prima generazione del modello, ora vediamo un corpo elegante, dinamico e sportivo.
L'auto è cambiata in modo significativo, è diventata più grande del suo predecessore. La lunghezza del crossover giapponese è di 4300 mm, la larghezza dell'auto è diventata più di dieci millimetri e l'altezza è di 1590 mm. Il passo del "giapponese" è di 2600 mm e l'altezza da terra è di 180 millimetri. La versione base del crossover pesa 1085 kg e il peso della configurazione massima è di 1190 kg. Non solo il design della Suzuki SX4 è cambiato, ma anche l'interno dell'auto è diventato diverso. Gli ingegneri hanno rimosso tutto il superfluo dall'interno e ora sembra più semplice, ma più pratico. Il pannello centrale del crossover è diventato più ergonomico e moderno. All'interno, il "giapponese" si è rivelato semplice e insignificante.
I proprietari affermano che in alcuni concorrenti l'interno delle auto sembra migliore e più interessante. Ma cosa vuoi da un'auto economica? Sì, i materiali di finitura utilizzati non erano della massima qualità e costosi, ma il produttore ha adattato qualitativamente tutti gli elementi e i dettagli. Non c'è niente di superfluo qui. Il volume del bagagliaio è aumentato: 460 litri (in precedenza era di 270 litri). E con i sedili posteriori abbattuti, saranno 1269 litri. Ora sai dove è assemblata la Suzuki SX4 e come è cambiata l'auto dopo gli aggiornamenti.
Lato tecnico
Nel mercato interno, purtroppo, offrono un crossover con una sola opzione motore. Si tratta di un'unità benzina a 4 cilindri da 1,6 litri che produce 117 cavalli (156 Nm). Il motore è abbinato a un cambio manuale a 5 marce oa una trasmissione a variazione continua. In generale, sulla Suzuki SX4 aggiornata è stato installato lo stesso motore che era sulla prima generazione del modello, è stato solo leggermente modernizzato. Gli ingegneri giapponesi hanno aumentato la potenza della centrale elettrica e corretto alcuni difetti.
Con una trasmissione manuale, il crossover produce 180 chilometri all'ora di velocità massima. Per disperdere l'auto ai primi cento, ci vorranno undici secondi di tempo In termini di consumo di carburante, l'auto è economica. Saranno sufficienti solo cinque litri per un'auto in autostrada, sette litri in città e 5,8 litri nel ciclo combinato. Un'auto con CVT accelera fino ai primi cento in 12,4 secondi. La velocità massima è - 175 chilometri all'ora. La differenza nel consumo di carburante è di dieci litri. Forse nel prossimo futuro verrà fornita anche una versione diesel dell'auto al nostro mercato. I giapponesi hanno installato moderni sistemi di sicurezza (ESP, ABS, BAS, EBD) sul crossover aggiornato.
Dove viene prodotta la Suzuki SX4, hanno tenuto conto delle condizioni operative russe, quindi l'auto supera facilmente il fuoristrada e altre irregolarità. La versione base dell'auto costerà ai clienti 749.000 rubli. Il crossover più completo costa: 1.099.000 rubli. I prezzi variano a seconda della configurazione. Per un'auto con tali indicatori e "ripieno", questa è una tariffa abbastanza degna.
20.01.2018
Suzuki SX4 (Suzuki SX4) è uno dei modelli più compatti della sua categoria (SUV). I crossover compatti in molti mercati sono molto richiesti dagli automobilisti, poiché la loro maggiore capacità di attraversare il paese ti consente di sentirti più sicuro non solo in città, ma anche al di fuori di essa. Nonostante il fatto che la Suzuki SX4 sia disponibile nel mercato secondario in due versioni: un mini-crossover e una berlina, un'auto nella parte posteriore di un mini-crossover è molto richiesta nel nostro mercato, a causa dell'aumento del cross-country capacità grazie alla possibile trazione integrale e all'impressionante altezza da terra (19 cm, berline 15 cm). Oltre alle prestazioni in fuoristrada, gioca un ruolo importante anche l'affidabilità dell'auto, per la quale i produttori giapponesi sono sempre stati famosi. Ma come vanno le cose con l'affidabilità di questa vettura ea cosa dovresti prestare attenzione quando scegli una Suzuki SX4 con chilometraggio, lo dirò in questo articolo.
Un po' di storia:
Suzuki SX4 è un progetto congiunto di due preoccupazioni e Fiat. Il design della vettura è stato affidato a uno dei migliori designer al mondo, Giorgetto Giugiaro di ItalDesign. Questo modello ha sostituito il modello obsoleto Suzuki Aerio, meglio conosciuto nel mercato interno con il nome di "Liana". Il produttore afferma che il nome del modello "SX4" non è altro che una cifra: S - significa "sport", X - "crossover", 4 - simboleggia le quattro stagioni.
La prima della prima generazione del modello ebbe luogo nel 2006 al Salone di Ginevra, nello stesso anno iniziò l'assemblaggio in serie dell'auto. Le vetture destinate al mercato europeo venivano assemblate in uno stabilimento in Ungheria e qui veniva assemblato anche il modello gemello Fiat Sedici. Per altri mercati, le auto sono state assemblate in Giappone, India e Cina. All'inizio delle vendite, la Suzuki SX4 era disponibile solo come berlina (crossover), chiamata SX4 Crossover. Ma un anno dopo, nel 2007, al salone dell'auto di New York, ebbe luogo il debutto della nuova berlina SX4. I tratti caratteristici della novità sono l'originale forma del corpo a forma di cuneo, un'insolita inclinazione del parabrezza, un alto profilo del tetto e grandi finestrini triangolari delle porte anteriori.
Alla fine del 2009, il modello è stato sottoposto a restyling, durante il quale sono stati modernizzati l'aspetto, l'impianto frenante e i propulsori. Nel 2011 è apparsa in vendita una versione top di gamma dell'auto, dotata di un sistema di navigazione Bosch e di un sistema multimediale intelligente. La prima generazione di auto è durata sul nastro trasportatore fino al 2013, nello stesso anno è stata messa in vendita la seconda generazione del modello, denominata Suzuki SX4 S-Cross. La novità è stata presentata per la prima volta al Salone di Ginevra nel marzo 2013. Le principali differenze della seconda generazione del modello rispetto al suo predecessore sono le maggiori dimensioni, il design interno ed esterno più espressivo, la migliore qualità dei materiali di finitura interni.
Debolezze e carenze della Suzuki SX4 con chilometraggio
La carrozzeria dell'auto merita solo feedback positivi, resiste fermamente agli effetti dei reagenti che cospargiamo generosamente sulle strade, il produttore chiaramente non si è pentito dell'anticorrosione e della verniciatura. Pertanto, se l'auto selezionata presenta macchie di rigonfiamento della vernice o sacche di ruggine, molto probabilmente l'auto è stata restaurata dopo un incidente. I collegamenti filettati del telaio, i contatti del cablaggio elettrico, il supporto della marmitta, la traversa posteriore e le alette della leva del cambio sono soggetti a corrosione e richiedono un'attenzione speciale. Quindi, ad esempio, quando il backstage si è inacidito, c'è il rischio di rompere le guide di plastica. Un altro svantaggio è la scarsa illuminazione della strada dai normali fari.
Unità di potenza
Nel mercato secondario domestico, la Suzuki SX4 viene presentata con motori a benzina 1.5 (110 CV), 1.6 (107 e 112 CV installati dopo il restyling), 2.0 (145 e 150 CV). Raramente, ma ci sono ancora auto con motori diesel 1.6 (90 CV) e 1.9 (90, 120 CV), importate dall'Europa.
Il più diffuso nella CSI era un propulsore a benzina con un sistema di fasatura variabile delle valvole e una trasmissione a catena di distribuzione con un volume di 1,6 litri. Nella maggior parte dei casi, dopo 150.000 km era necessaria la sostituzione della catena e contemporaneamente dovevano essere cambiati anche due tenditori. Il principale svantaggio di questo motore è considerato la scarsa dinamica ai bassi regimi, per un movimento sicuro è necessario mantenere il motore ad alti regimi. Se parliamo dell'affidabilità di questo motore, non ci sono lamentele serie al riguardo, l'importante è cambiare l'olio in tempo e versare benzina di alta qualità. Se l'ultima raccomandazione viene trascurata, esiste un'alta probabilità di distruzione prematura del catalizzatore. Sulle auto dei primi anni di produzione sono possibili guasti al software del motore. L'unità di potenza più debole si è rivelata non meno affidabile.
Un motore da due litri richiede qualità dell'olio e intervalli di manutenzione (ogni 10.000 km). Quando si utilizzano lubrificanti di bassa qualità, il tendicatena di distribuzione si guasta prematuramente ed è anche possibile allungare la catena: l'eliminazione di uno qualsiasi di questi problemi è costosa. Tutti i motori a benzina non sono dotati di punterie idrauliche, quindi il produttore consiglia di controllare i giochi termici delle valvole ogni 40-50mila km. Ma la pratica ha dimostrato che non sempre è necessario regolare le valvole anche dopo 100mila chilometri.
Tra gli altri piccoli inconvenienti inerenti a tutti i motori, si può notare la breve durata del generatore (i proprietari che usano raramente la propria auto affrontano il problema più spesso). Il colpevole del fallimento del nodo è la sua sfortunata posizione, a causa della quale lo sporco si accumula al suo interno e quando si guida attraverso profonde pozzanghere, l'acqua può penetrarvi. Sintomi: colpi, cigolii e altri suoni estranei. Se c'è un problema, non affrettarti ad acquistare un nuovo generatore, poiché nella maggior parte dei casi una semplice pulizia aiuterà a ripristinare la capacità operativa dell'unità.
Non famoso per affidabilità e sensore di ossigeno (sonda lambda). In caso di malfunzionamento, l'unità di potenza potrebbe iniziare a funzionare in modo instabile e anche il consumo di carburante aumenta in modo significativo. Di norma, questo sensore non smette di funzionare immediatamente, in relazione a ciò, è improbabile che sia possibile identificare che è difettoso durante un test drive, pertanto è necessario eseguire la diagnostica prima dell'acquisto. Con un completo guasto e depressurizzazione del sensore, è improbabile che sia possibile iniziare a guidare un'auto. Inoltre, esiste un'alta probabilità di un grave guasto al motore con successive costose riparazioni. Un altro svantaggio è l'alto costo del filtro del carburante fine, che si consiglia di sostituire ogni 160.000 km ( cambio con pompa benzina). Il costo della parte originale oscilla intorno ai $ 500.
Motori diesel Suzuki SX4
I propulsori diesel sono uno sviluppo dell'azienda, a differenza dei motori a benzina, hanno una trasmissione a cinghia dentata e una coppia maggiore, ma allo stesso tempo hanno un consumo di carburante inferiore. Quando acquisti un'auto con un tale propulsore, devi avere circa $ 1000 di riserva per sostituire la turbina e il volano a doppia massa. Entrambe le parti sono affidabili e servono più di 200.000 km, ma in Europa per cinque o sei anni circa 200.000 km vengono percorsi su tali auto, dopodiché vengono vendute ai nostri riacquisti, che stravolgono il chilometraggio fino a 100-120 mila km.
Trasmissione
La Suzuki SX4 era equipaggiata con due cambi: cambio manuale a 5 e 6 marce (quest'ultimo era installato solo in tandem con motori diesel) e automatico a 4 marce. Entrambe le trasmissioni sono affidabili e richiedono poca manutenzione. Il punto debole della meccanica è la frizione, se nelle versioni a trazione anteriore, in media, la sua risorsa è di 90-100mila km, quindi nelle vetture a trazione integrale la frizione va cambiata dopo 70-80mila km. Spesso i proprietari danno la colpa al cambio sfocato (soprattutto il primo) e al rumore dei cuscinetti, la sostituzione risolve il problema per poco tempo. Lo svantaggio della macchina è la sua lentezza e gli scatti durante i cambi di marcia. In caso di guasto al cambio automatico, le riparazioni saranno costose, quindi assicurati di eseguire una diagnosi completa dell'unità prima dell'acquisto.
Il sistema di trazione integrale è affidabile, ma non dovresti considerare questa vettura come un SUV, poiché la frizione elettromagnetica di cui è dotata l'auto non è progettata per carichi pesanti e si surriscalda rapidamente. Per chi ama spingere l'auto nel fango (neve) fino al "non indulgere", è importante ricordare che quando la frizione si surriscalda, l'asse posteriore si spegne automaticamente. I primi costi di riparazione saranno richiesti dopo 70.000 km di corsa - sostituzione dei paraolio della trasmissione. I frequenti viaggi fuoristrada influiscono negativamente sulla risorsa della croce dell'albero di trasmissione. Un segnale di forte usura delle traverse è clic, tintinnio, scricchiolio, scoppiettio dal lato della scatola cardanica all'inizio del movimento e in futuro, soprattutto quando si rilascia gas o si aumenta la velocità. Con un'attenta operazione, le croci servono più di 100.000 km. La parte originale viene venduta completa di cardano e non è economica - circa 600 USD. Fortunatamente, i nostri servizi hanno imparato a ripristinare questo nodo: 100-200 USD.
Debolezze della corsa Suzuki SX4 con chilometraggio
La sospensione della vettura (McPherson davanti, trave semidipendente dietro) è abbattuta e ha una buona intensità energetica. Una tale impostazione delle sospensioni ha avuto un effetto positivo sulla manovrabilità dell'auto, ma qui c'è anche un unico neo: su una strada con scarsa copertura, l'auto trema decentemente. Se parliamo dell'affidabilità delle sospensioni, allora possiamo affermare con sicurezza che la maggior parte dei suoi elementi non si preoccupa nemmeno di 100.000 km. Le boccole stabilizzatrici sono le più veloci sulle nostre strade, bisogna cambiarle ogni 30-40mila km. I montanti stabilizzatori spesso richiedono la sostituzione dopo - 50-60 mila chilometri. Se prendi spesso d'assalto le buche, la loro risorsa potrebbe essere inferiore. Inoltre, i cuscinetti delle ruote dell'assale posteriore e gli ammortizzatori si sono rivelati un punto debole del telaio: diventano inutilizzabili dopo 70.000 km. I silent block posteriori delle leve anteriori raramente si occupano di oltre 120mila km. Ma i cuscinetti a sfera possono durare fino a 150.000 km.
Il sistema di sterzo è dotato di servosterzo elettrico, le auto con motore da 2,0 litri e trazione integrale sono dotate di servosterzo idraulico. Il punto debole qui è la cremagliera dello sterzo, il nodo si è rivelato particolarmente problematico sulle auto prodotte prima del 2008: la boccola destra si rompe. Le estremità dei tiranti percorrono 150-200mila km e i tiranti vanno ancora più a lungo. L'affidabilità dell'impianto frenante è un po' deludente, perché nonostante il peso ridotto dell'auto, la risorsa di pastiglie e dischi freno è esigua. La risorsa del disco è di 25-35mila km, i dischi sono sufficienti per due set di pad. Se i dischi dei freni sono molto usurati, durante la frenata si verificano vibrazioni.
Salone
L'interno della Suzuki SX4 è semplice e realizzato con materiali poco costosi, come la maggior parte delle auto di fabbricazione giapponese. Nonostante i materiali di finitura siano piuttosto economici, affrontano bene tutte le difficoltà dell'uso quotidiano, grazie a questo, anche su un'auto ad alto chilometraggio, l'interno non sembra consumato. Gli svantaggi significativi della cabina includono uno scarso isolamento acustico e sedili anteriori scomodi. Le apparecchiature elettriche sono affidabili, tutti i pulsanti e le leve funzionano a lungo e senza fallo. L'unica cosa di cui puoi trovare un difetto è l'unità principale, in cui l'unità CD potrebbe smettere di funzionare nel tempo (inizia a incepparsi all'inizio).
Risultato:
È una delle auto più affidabili e senza pretese del suo segmento. Nonostante i punti deboli descritti, è improbabile che l'acquisto di un'auto usata di questo modello sia un investimento infruttuoso, l'importante è scegliere l'auto giusta, utilizzarla con cura e non causerà particolari problemi.
Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.
Sinceramente, editoriale Autoviale
In precedenza, le auto a trazione anteriore e integrale nella configurazione GLX di fascia alta e con cambio automatico ci venivano importate dal Paese del Sol Levante. Hanno rappresentato più della metà delle vendite. Ora la loro produzione è stata avviata nello stabilimento Suzuki ungherese. Ci sono diversi vantaggi nel cambiare il luogo di produzione: i prezzi russi sono diventati meno dipendenti dall'apprezzamento dello yen, i tempi di consegna sono stati ridotti. Dopotutto, le auto dall'Europa ci raggiungono molto più velocemente, in circa tre o quattro settimane (non mesi).
A proposito, la "Suzuki" ungherese all'esterno sembra essere la stessa delle loro controparti giapponesi, ma ci sono ancora differenze tra loro: gli "europei" hanno un paraurti anteriore diverso e una serie di opzioni di colore, tappezzeria bicolore , una batteria portata a 60 Ah di capacità, spostata dalla parte posteriore della scocca al bordo anteriore del parabrezza, un'antenna, il colore arancione della parte inferiore delle luci posteriori (invece che bianca), la forma squadrata della coppa titolari, ecc. Ma soprattutto, i veicoli a trazione integrale hanno una maggiore altezza da terra di 15 mm (fino a 190).
Queste differenze non hanno influito sulle prestazioni di guida. La SX4 è ancora superbamente stabile, anche la pista rotolata nell'asfalto non sbilancia la vettura. In curva, la Suzuki si comporta in modo affidabile e prevedibile, lo sterzo è informativo: capisci e controlli sempre chiaramente la situazione. Se vai troppo lontano con la velocità, l'auto inizia a nuotare dolcemente fuori dalla curva. Allo stesso tempo, il sistema di stabilizzazione elettronico è inserito nel lavoro in modo tempestivo e delicato. La sospensione stessa è ancora rigida. Informa in dettaglio sulle condizioni della carreggiata, ma non scuote l'anima. Solo il livello di comfort acustico provoca lamentele: i rumori aerodinamici, il fruscio delle gomme sono chiaramente udibili nell'abitacolo e ad alte velocità si aggiunge il lugubre ululato del motore.
Oltre alle versioni con il noto motore a benzina da 1,6 litri da 112 CV. abbinato a un cambio manuale a 5 marce oa un "automatico" a 4 marce è stato possibile testare l'auto con un turbodiesel da 135 cavalli. Il motore 2.0L della linea Multijet di Fiat si adatta perfettamente all'SX4. Già da 1500 giri tira molto allegramente. La coppia è più di due volte maggiore di quella di una controparte a benzina (320 Nm contro 150): solo una piccola locomotiva diesel. Il consumo medio di gasolio era di circa 6 l/100 km, il che era molto piacevole. Un tale motore viene offerto agli europei e viene fornito esclusivamente con una "meccanica" a 6 velocità. L'ufficio di rappresentanza russo di Suzuki non esclude che la SX4, equipaggiata con un turbodiesel, appaia anche in Russia, ma molto probabilmente ciò avverrà non prima del prossimo anno. Spero che la promessa si avveri.
«MAGYAR SUZUKI CORPORATION»
Lo stabilimento di Esztergom è operativo dal 1992. Quest'anno segnerà la produzione della duemilionesima vettura. L'impresa è progettata per produrre 300.000 auto all'anno, ma ora l'impianto è caricato solo per due terzi. La formazione ungherese comprende la Suzuki Swift, così come i gemelli Suzuki Splash / Opel Aguila, Suzuki SX4 / FIAT Sedichi.
Le auto sono assemblate su un ciclo completo. Il processo è quasi completamente automatizzato. Le scocche, ad esempio, vengono saldate esclusivamente da robot, in quest'area ce ne sono circa cinquecento. La maggior parte degli operai è impiegata nella catena di montaggio finale.
Il mercato russo è una delle priorità per Suzuki. L'anno scorso in Russia sono state vendute 29.000 auto e i piani per quest'anno sono ancora più grandiosi: 50.000-60.000 unità, di cui 13.800 sono crossover SX4.
Durante la creazione della SX4, Suzuki era "amica" della Fiat, quindi non essere sorpreso dai turbodiesel Fiat sotto il cofano di queste auto o da altri piccoli prestiti. E non stupitevi della presenza della "gemella" Fiat Sedici, sospettosamente simile alla SX4: le aziende hanno lavorato insieme sul modello, e il design è stato curato dallo stesso Giugiaro.
Non lasciarti intimidire dall'assemblea ungherese: la qualità delle auto rimane giapponese indipendentemente dal paese di assemblaggio. Potrebbe non essere alto come quello di Toyota, ma c'è sicuramente qualcosa di cui vantarsi.
È vero, la macchina stessa è economica. In tutti i sensi, sia in termini di qualità dei materiali che di completezza di maneggevolezza, comfort ed ergonomia. Bene, per quanto riguarda il costo dell'operazione, incluso.
Ora le auto più vecchie di questo modello hanno superato la soglia dei dieci anni, ma la maggior parte si sta appena avvicinando: la maggior parte delle auto è stata venduta dopo il 2008. Vediamo come un'auto di questa età e di questa classe sopporta le nostre strade, non è un segreto che le auto piccole siano peggiori e più semplici di quelle grandi e costose.
A proposito, oltre all'Ungheria, dove Suzuki ha una propria fabbrica, che ha prodotto la maggior parte della SX4 per il mercato russo, la SX4 è stata prodotta anche in Giappone, India, Indonesia e Cina.
Corpo
Le carrozzerie della SX4 "fuoristrada" a cinque porte reggono bene in generale. Lo svantaggio principale notato è uno strato di vernice relativamente sottile e debole, soggetto a scheggiature e che si stacca facilmente nei punti danneggiati. Sfortunatamente, non tutti i produttori sono bravi a verniciare il metallo zincato e Suzuki aveva poca esperienza in questa materia. Tuttavia, queste sono tutte sciocchezze e, in generale, è stato grazie alla galvanizzazione che questa generazione di auto ha quasi cessato di soffrire di corrosione legata all'età, per la quale i modelli precedenti erano "famosi".
Nelle auto fuoristrada, le soglie e gli archi sono ben protetti con rivestimento in plastica, e se la carrozzeria è stata curata un po ', impedendo la diffusione della vaiolatura, lavando via lo sporco da sotto il rivestimento e le soglie e talvolta aggiornando l'anticorrosivo, la carrozzeria mantiene non peggio della Volkswagen e della Volvo europee. I punti di danneggiamento della vernice su portiere e parafanghi non sono praticamente soggetti a corrosione, e il cofano e il telaio del parabrezza sono mantenuti, anche se peggio, ma leggermente.
La porta sul retro è tradizionalmente a rischio. Soprattutto - su auto con un colore semplice, e il "metallizzato" è un po 'più affidabile. I punti di danno sulla quinta porta sono standard: il rotolamento inferiore e la linea di contatto tra il paraluce e le luci posteriori con il metallo.
Nella foto: Suzuki SX4" 2009–14 Dal fondo dell'auto, tutto è un po' più complicato. Sotto gli armadietti di plastica, il metallo è ricoperto solo di vernice e non ama proprio l'accumulo di sporcizia che spesso le auto subiscono in fuoristrada. Devono lavare tutti i possibili punti in cui si accumula il terreno, specialmente nelle soglie e negli archi.
Anche lo strato anticorrosivo sul fondo non è da record, ma è spesso graffiato. Al momento dell'acquisto vale la pena controllare sia le condizioni del rivestimento sul fondo, sia le condizioni dei supporti del paraurti e delle soglie in plastica. Si rompono regolarmente e, nonostante il prezzo relativamente basso per le parti originali, sono molto riluttanti a cambiare.
Ala anteriore
prezzo originale
6 786 rubli
Tra i problemi che influiscono negativamente sulle condizioni della carrozzeria nel suo insieme, si segnala la possibile fuoriuscita dei supporti della ringhiera sul tetto e dei tappi nella parte inferiore. Questi ultimi sono spesso danneggiati, il che porta all'accumulo di acqua in un sottile strato di isolamento acustico sul fondo dell'auto. Fortunatamente, questo fastidio è raro ed è facile verificarne l'esistenza. Inoltre è necessario verificare: le auto con questo difetto possono presentare corrosione passante del fondo ai piedi del guidatore e numerose tracce di corrosione delle cuciture dall'interno.
Con una pompa del carburante poco affidabile, non c'è uno sportello in cabina per accedervi e sostituirlo. Certo, nessuno ha fretta di rimuovere il serbatoio, quindi il foro viene semplicemente ritagliato con una corona o una smerigliatrice (la scelta dello strumento dipende dal desiderio dei barbari nel servizio auto). È chiaro che lo stato del corpo nell'area del nuovo portello è molto diverso. Raramente qualcuno si preoccupa immediatamente delle condizioni della giuntura, e in quest'area, a causa dell'accumulo di sporco sopra il serbatoio del gas e della scarsa ventilazione, di solito è piuttosto umido.
Il sottotelaio anteriore in lamiera è sottile e si arrugginisce rapidamente e duramente. Il sottotelaio anticorrosivo deve essere aggiornato regolarmente, ma la maggior parte dei proprietari trascura questa operazione. Dopo una corsa da uno e mezzo a duecentomila chilometri, è necessario controllare attentamente, e non solo dal basso, ma anche dall'alto, dove si accumula l'umidità.
Anche i longheroni vicino al montaggio della trave della sospensione posteriore e la trave stessa richiedono molta attenzione. Qui puoi spesso trovare una massiccia corrosione superficiale.
Spesso, al posto delle clip per il fissaggio di soglie e paraurti, puoi trovare normali viti. Ciò è particolarmente vero per le auto dell'entroterra e dopo un'operazione imprudente. Ciò è influenzato dalla peggiore disponibilità di pezzi di ricambio e, ancora, dal modello di budget e dalla sua manutenzione. Sfortunatamente, molti percepiscono l'auto come una concorrente della Niva e della Zhiguli e trattano la Suzuki di conseguenza.
Parabrezza
prezzo originale
20 004 rubli
I fendinebbia rompono facilmente il vetro a causa di sbalzi di temperatura e pietre volanti. Bene, i fari sfregati e i parabrezza deboli sono una cosa comune per qualsiasi auto economica.
Dopo centinaia di migliaia di corse, di solito hai già qualcosa su cui mettere le mani. I fumatori hanno spesso graffi sui finestrini laterali: il cattivo materiale sigillante raccoglie piccoli sassolini e qui il vetro stesso è morbido.
I paraurti relativamente sottili e fragili non sono sicuramente adatti per il fuoristrada, ma il prezzo della base del paraurti è basso. L'importante è non perdere le griglie e le modanature.
Il limitatore della portiera del guidatore scoppietta dopo 60-80mila chilometri, ma la portiera tiene. Ma i finestrini sono spesso svitati, motivo per cui i finestrini anteriori non si alzano fino in fondo. Non è difficile fissarli: basta stringere un paio di bulloni di montaggio sullo scrocco. Ma le porte dovranno essere smontate, il che spesso provoca la rottura della fragile plastica.
Nella foto: Suzuki SX4" 2009–14 Il trapezio del tergicristallo potrebbe piegarsi, dopodiché sarà necessario riposizionare le leve. Ma raramente diventa aspro, e soprattutto per coloro la cui auto costa più di quanto guida.
Salone
L'interno dell'auto è semplice e povero. Fortunatamente, la plastica sul cruscotto e le schede delle porte reggono bene, ma anche i sedili, il tappeto del pavimento e le frattaglie di plastica non reggono. L'interno dell'auto rimbomba almeno leggermente. Ed è positivo che abbiamo principalmente auto post-styling: gli interni pre-styling sono peggiorati e invecchiano più velocemente.
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Nella foto: interni Suzuki SX4 "2006–10
Da qualche parte di più, da qualche parte di meno, a seconda dell'anno e delle condizioni, il supporto del vano portaoggetti, i condotti dell'aria del sistema di climatizzazione, la scatola del bracciolo e il rivestimento della console centrale rimbombano. E le finestre stanno ancora bussando alle porte. Per fortuna tutto questo non si sente in velocità: le gomme e il motore attutiscono il rumore, e se l'auto è a trazione integrale, anche la trasmissione li aiuta. Ma se all'improvviso l'asfalto diventa liscio e le gomme silenziose, preparati ad ascoltare questi suoni.
È vero, dopo 130 km / h tutto soffoca il rumore del vento: le guarnizioni delle porte non hanno molto successo, i finestrini sono sottili e gli specchietti sono grandi. E la musica non può soffocarlo, è debole qui.
I sedili e il volante non nascondono il chilometraggio, e dopo 60-80mila chilometri la plastica sembra già leggermente unta ei sedili iniziano a perdere forma. Più vicino a duecentomila chilometri, il telaio del sedile può capitolare. Se il conducente pesa più di 100 chilogrammi, il telaio può persino rompersi, ma più spesso qualcosa inizia a scricchiolare all'interno e il microlift smette di funzionare.
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Nella foto: interni Suzuki SX4 "2009–14
Gli esemplari ben curati che conoscono il fascino del lavaggio a secco e persino l'isolamento acustico aggiuntivo sono molto rari. La maggior parte delle auto con un chilometraggio superiore a centomila sfoggia interni molto usurati, che possono essere considerati un grave inconveniente. Quindi l'anno e il chilometraggio (e anche il proprietario e il luogo di attività) sono molto importanti qui.
Ma con il fatto che i conducenti sopra i 170 cm non riescono a trovare una buona misura, dovranno sopportare un'auto di qualsiasi età. Anche se puoi mettere un sedile scomodo con un cuscino corto in modo tale che sia comodo sterzare e premere i pedali (cosa difficile da fare in assenza di una normale regolazione dello sterzo), allora la visibilità risulterà essere completamente "no". Dietro i montanti laterali con un "triangolo" KamAZ si nasconderà facilmente e il bordo del cofano non sarà visibile dietro il pannello frontale gonfiato.
Elettricista
Fortunatamente, qui tutto è affidabile e in pratica solo il generatore si guasta. O si trova senza successo, oppure i concorrenti di Mitsubishi, il cui assemblaggio viene installato più spesso, falliscono, ma i suoi cuscinetti si incuneano. È inutile e pericoloso lubrificare i cuscinetti dall'esterno mediante spruzzatura: gli incendi si verificano per eccesso di lubrificante. È positivo che sulle auto con motore a benzina da 1,6 litri, cambiare il generatore sia facile e conveniente.
Sulle macchine prima del restyling, si verificano ancora regolarmente guasti ai cavi di avviamento e ad alta tensione, ma ciò è più probabile a causa dell'età. I fili devono solo essere cambiati a volte e il motorino di avviamento ha paura dello sporco.
Certo, si verificano alcuni malfunzionamenti, ma non sono regolari. A meno che il sistema multimediale non pecchi con un'unità CD e un amplificatore deboli.
Freni, sospensioni e sterzo
L'impianto frenante per un'auto così piccola è piuttosto serio e funziona in modo affidabile. La risorsa di pastiglie e dischi è più che sufficiente, quindi le auto con cambio manuale di solito hanno ancora dischi nativi per centinaia di migliaia. Anche con la risorsa disco "automatica" è ancora sufficiente per 60-80mila chilometri. Gli assorbenti non sono così resistenti, ma allattano i loro 30-50 mila.
Nella foto: Suzuki SX4" 2009–14 Le pinze sono solide, la GTZ è solida, l'ABS funziona bene ei suoi sensori sono ben protetti. I tamburi posteriori sono generalmente quasi eterni. L'importante è verificare che stiano ancora rallentando: a volte il meccanismo si incunea a causa della corrosione e dell'usura.
La sospensione dell'auto non è così forte come vorremmo. La risorsa dei cuscinetti delle ruote, soprattutto quelli posteriori, si è rivelata sorprendentemente ridotta. Dopo 60.000 miglia, alcune auto iniziano già a ronzare un po', anche se la maggior parte delle auto richiederà la sostituzione dei cuscinetti al doppio del chilometraggio. È vero, e questo non è un risultato eccezionale, soprattutto considerando che l'SX4 non ha pneumatici a basso profilo e larghi e motori per impieghi gravosi.
Nella foto: Suzuki SX4" 2009–14 Dietro c'è un raggio semplice e affidabile. Tra i suoi difetti si può notare solo una tendenza alla corrosione della parte centrale.
Anteriore - Sospensioni MacPherson. Ha un design relativamente debole della leva: è facile da piegare e il giunto sferico non cambia separatamente. Sui bracci TRW non originali, il cuscinetto può essere sostituito separatamente, ma i giunti sferici di ricambio non sempre si adattano ai bracci più vecchi.
Ammortizzatore anteriore
prezzo originale
6 030 rubli
Gli ammortizzatori possono sopportare molto più di 100mila chilometri, ea 200 costano spesso quelli originali (ovviamente, se l'auto non era sovraccaricata e non veniva portata a terra), ma il montante anteriore sostiene l'abbassamento. Spesso è necessario sostituire un cuscinetto acido ed è meglio cambiarlo non appena inizia a scricchiolare. In caso contrario, una maggiore usura delle guarnizioni dello stelo dell'ammortizzatore può causare perdite d'olio.
Le molle anteriori sulle macchine da fondo perdono le loro bobine superiori.
Lo sterzo è abbastanza affidabile. Il problema delle auto prima del restyling - un binario che batte - è diventato meno comune sulle auto rinnovate. Inoltre, se il colpo al pre-styling potrebbe iniziare dopo 30-40 mila chilometri, il binario SX4 post-styling può resistere tre volte di più.
Nella foto: Suzuki SX4" 2006–10 Solitamente il problema risiede nei materiali delle boccole del binario stesso e nel suo fissaggio. Si consiglia di riparare immediatamente, senza attendere che l'urto rompa il treno di ingranaggi. Si consiglia di controllare più spesso le guarnizioni del binario e di rinnovare il lubrificante ogni due MOT.
La scarsa risorsa di punte ferroviarie non deve essere considerata un grosso problema: non si rompono inaspettatamente, quindi è sufficiente monitorarne periodicamente le condizioni.
L'EUR non tollera molto bene il "bagno" e il lavaggio del vano motore. I connettori di alimentazione perdono la loro tenuta con l'età, quindi puoi ottenere contatti fusi o semplicemente guasti del sistema.
Nella foto: Suzuki SX4" 2006–10 Ovviamente, l'SX4 non assomiglia per niente a una Land Rover Discovery o a una Mercedes-Benz Classe G. Questo crossover non è così prestigioso, comodo o bello (anche se non a tutti piace neanche il Gelik esteriormente). Ma è poco costoso e raramente si rompe. È vero, non abbiamo ancora detto nulla sui motori e sui cambi di questo "giapponese", ma.
