Altezza da terra Suzuki CX4 o altezza da terra, come per qualsiasi altra autovettura, è un fattore importante sulle nostre strade. È lo stato del manto stradale o la sua completa assenza che rende gli automobilisti russi interessati all'altezza da terra della Suzuki SX4 e alla possibilità di aumentare l'altezza da terra utilizzando distanziatori o addirittura molle rinforzate.

Per cominciare, vale la pena dirlo onestamente altezza da terra reale della Suzuki CX4 potrebbero differire significativamente da quanto dichiarato dal produttore. L'intero segreto sta nel metodo di misurazione e dove misurare l'altezza da terra. Pertanto, puoi scoprire il reale stato delle cose solo armandoti di un metro a nastro o di un righello. Autorizzazione ufficiale della Suzuki CX4 Diverse generazioni differiscono a seconda del tipo di guida e del tipo di carrozzeria. Dopotutto, oltre alle attuali berline, diversi anni fa hanno portato sul mercato russo anche le berline SX4.

• Altezza da terra della Suzuki CX4 dal 2006 – da 160 a 175 mm
• Altezza da terra della Suzuki CX4 4WD dal 2006. – 190 mm
• Altezza da terra della berlina Suzuki CX4 dal 2007. – 165 mm
• Altezza da terra della Suzuki CX4 dal 2012 – 175 mm
• Altezza da terra della Suzuki CX4 del 2015 – 175-180 mm
• Altezza da terra del restyling della Suzuki CX4 del 2016. – 180 mm

Alcuni produttori usano un trucco e dichiarano l'altezza da terra in un'auto “vuota”, ma nella vita reale abbiamo un bagagliaio pieno di ogni genere di cose, passeggeri e conducente. Cioè, in un'auto carica, l'altezza da terra sarà completamente diversa. Un altro fattore che poche persone prendono in considerazione è l’età dell’auto e l’usura delle molle, il loro “cedimento” dovuto all’età. Il problema può essere risolto installando nuove molle o acquistando distanziali molle cadenti Suzuki CX4. I distanziatori consentono di compensare il cedimento primaverile e di aggiungere un paio di centimetri di altezza da terra. A volte anche un centimetro di marciapiede fa la differenza.

Ma non dovresti lasciarti trasportare dal "sollevamento" dell'altezza da terra della Suzuki CX4, perché i distanziali per aumentare l'altezza da terra si concentrano solo sulle molle. Se non si presta attenzione agli ammortizzatori, la cui corsa è spesso molto limitata, l'aggiornamento indipendente delle sospensioni può portare alla perdita di controllabilità e al danneggiamento degli ammortizzatori. Dal punto di vista della capacità di cross-country, l'elevata altezza da terra nelle nostre condizioni difficili è buona, ma ad alte velocità in autostrada e in curva compaiono gravi oscillazioni e rollio aggiuntivo del corpo.

Misurazione video vera altezza da terra della nuova Suzuki SX4 sotto la protezione del motore.

Nella parte posteriore della Suzuki CX4, sotto la molla viene solitamente installato un distanziale (vedi foto sotto).

L'anteriore è un po' più difficile, perché lì bisogna armeggiare con il portapacchi. Oltre a installare i distanziatori sotto il cuscino del montante, dovrai allungare l'asta dell'ammortizzatore, altrimenti la sospensione anteriore non verrà montata. Foto dei distanziatori con dimensioni dettagliate di seguito.

Estensioni dell'asta del montante anteriore.

Le foto sono cliccabili.

Qualsiasi casa automobilistica, quando progetta le sospensioni e sceglie l'altezza da terra, cerca una via di mezzo tra manovrabilità e capacità di cross-country. Forse il modo più semplice, sicuro e senza pretese per aumentare lo spazio libero è installare ruote con pneumatici “alti”. Cambiando le ruote è facile aumentare l'altezza da terra di un altro centimetro. Non dimenticare che un grave cambiamento nell'altezza da terra può danneggiare i giunti omocinetici della Suzuki SX4. Dopotutto, le "granate" dovranno funzionare da un'angolazione leggermente diversa.

Il tanto atteso sollevamento dell'auto è stato suscitato.

Mi sono preparato, mi sono preparato e ho lucidato tutto ciò di cui avevo bisogno. Ho affilato tutte le varie cose, comprese prolunghe e manici di diverse dimensioni, ho pesato tutto, ho calcolato tutto.

La cosa più difficile è stata allineare in altezza i distanziatori necessari.

Ho fatto 18mm sul retro. Ho messo delle rondelle da 11mm sotto gli ammortizzatori, per la corsa dello stelo di fabbrica, o vicino a quella di fabbrica.

Anteriormente i miei distanziali sono stati calcolati alti 26mm, tenendo conto dello sgancio dell'asta dovuto al dado-manicotto aggiuntivo avvitato sul filetto dell'asta. Non ci sono disegni per questo, l'ho calcolato e adattato in base alla posizione. Si è riunito esattamente. Il dado superiore è completamente avvitato, l'ammortizzatore stesso funziona sia per impatto senza rimbalzo, con un peso totale del passeggero di oltre 300 chilogrammi, sia per fossa, con un conducente.

Perché secondo me c'è una tale differenza nell'altezza dei distanziali: - La parte posteriore dell'auto, direi, era un po' rialzata. Questo è visibile esternamente e il muso spesso morde. Ho deciso di regolare la carrozzeria con la differenza di altezza tra i distanziali anteriori e posteriori. Non mi sono preoccupato delle prolunghe dell'asta, perché ho pensato che le molle si erano già consumate per 67mila, erano stanche, non le cambierò ancora con quelle nuove, quindi non ho bisogno della prolunga extra da 20 mm della superficie di lavoro dell'asta. Nel mio caso, l'enfasi era sulla rigidità della molla.

La misura totale della molla anteriore rimossa era di 365 mm. Cioè 5 mm in meno rispetto a quanto specificato in fabbrica per il 2VD giapponese, + tenendo conto della fatica del metallo. In generale ho aggiunto un distanziale da 26 mm, avvitato al volante per una maggiore corsa quando si preme la cremagliera (fossa) e ho installato il tutto.

Per ogni evenienza, ho pensato, se la molla è dura durante la guida, la stringerò fino a 20 mm di altezza. Ma tutto è andato per il meglio. La sospensione non è più rigida, no! È diventato denso. Molto sottile e moderatamente sensibile. Nonostante qualsiasi ascensore per auto aggiunga qualcosa, ma perda qualcosa, dirò questo: - nello stile di guida non devi aggiungere o togliere nulla. Mi sembra ancora più allegro adesso. Il mio sollevamento difficilmente può essere definito un sollevamento, piuttosto è un ritorno allo stato di fabbrica, con un leggero aumento dell'altezza da terra dovuta alla tensione delle molle.

Pubblico una foto dell'auto prima che venga sollevata (nastro adesivo vicino all'arco), nonché una foto da sotto il fondo, dove puoi vedere chiaramente come si trovano i bracci inferiori.

E poi una foto dell'auto già rialzata dalle stesse angolazioni. Tieni presente che le ruote dell'auto costano meno della dimensione richiesta: 205/65/15.

Se i parenti fossero 205/65/16, l'altezza sarebbe maggiore di 15-20 mm.

Anche una foto delle boccole e delle rondelle distanziatrici completate.

Se qualcuno è interessato a quali dimensioni e dove devono essere tenute, posso pubblicare degli schizzi.

Vorrei anche attirare la vostra attenzione sul fatto che i giapponesi 4wd e 2wd sono diversi in termini di lunghezza della corsa dell'asta e altezza della molla.

Allo stesso modo, le 2wd e le 4wd ungheresi hanno montanti e molle diverse.

In altre parole, se installi molle rinforzate da 4wd a 2wd, aspettati di lavorare sul fondo del portapacchi su rotaie, strade sconnesse e piccole buche.

Ho raccolto molte informazioni sul sesso in termini di ascensore dal sito Cuzuki sx4+fiat sedici. Per questo sono grato dal profondo del cuore ai ragazzi del posto.

Oggi impareremo come sostituire i bracci di controllo anteriori in un'auto Suzuki Cx4 con le nostre mani.

Sollevare l'auto e svitare le ruote. Usando una spazzola metallica, pulisci la parte metallica del bullone che fissa il giunto sferico del braccio anteriore al fuso a snodo e spruzzalo con WD-40. Utilizzando una chiave a bussola da 17 mm, svitare il dado del bullone che fissa il giunto sferico del braccio anteriore al fuso a snodo:

Puoi facilitare la rimozione del bullone con leggeri colpi di martello.

Utilizzando una presa da 17 mm, svitare il bullone:

Se necessario facilitiamo la successiva rimozione del perno dello snodo sferico aprendo con molta attenzione il terminale mediante scalpello e martello:

Svitiamo il bullone del montaggio anteriore del braccio della sospensione al telaio ausiliario con una presa da 17 mm:

Quindi il bullone di montaggio posteriore:

Rimuoviamo la leva anteriore, se necessario, estraendo con attenzione il perno del giunto sferico dal terminale di collegamento del fuso a snodo. Prima di installare la leva, “guidamo” la filettatura, facilitando il successivo serraggio. Abbiamo nuove leve Febest 0724-SX4RH (destra) e 0724-SX4LH (sinistra). Prima dell'installazione, lubrificiamo tutte le connessioni filettate con grasso al rame o alla grafite. Installiamo il nuovo braccio anteriore in posizione, iniziando dal supporto posteriore (non avvitarlo). Installiamo il perno del giunto sferico nella connessione terminale del fuso a snodo. Se necessario, passare con attenzione attraverso un blocco di legno:

Posizioniamo il supporto anteriore della leva nel luogo in cui è installato, potrebbe essere necessario un supporto (una cremagliera di trasmissione o qualcosa di materiale improvvisato). Avvitare il bullone di montaggio della leva anteriore, ma non serrarlo completamente:

Utilizzando un supporto di trasmissione (o un supporto di materiali di scarto), portiamo la sospensione in posizione di lavoro. Posizioniamo il supporto sotto il giunto sferico

Avvitare il bullone di montaggio della leva posteriore. Stringere fino in fondo il bullone di montaggio del braccio anteriore. Utilizzando una presa e una chiave da 17 mm, serrare il bullone che fissa il giunto sferico nel fuso a snodo.

Mettiamo la ruota a posto.

Video sulla sostituzione dei bracci di controllo anteriori nella Suzuki SX-4:

Video di backup su come sostituire i bracci di controllo anteriori in una Suzuki Cx4: