Ho deciso di parlare di uno dei cambi automatici DSG più apprezzati, equipaggiato con un gran numero di auto, principalmente di produzione tedesca. Imparerai come funziona il DSG, nonché i suoi punti di forza e di debolezza. Interessante, andiamo allora!

Quindi iniziamo con cos'è il DSG? Questa abbreviazione sta per: Schalt Getriebe diretto "e tradotto dal tedesco "direct shift box" o "direct shift box". Abbastanza spesso, accanto al DSG, puoi trovare il prefisso "reselective", che tradotto in "linguaggio umano" significa che la scatola prepara costantemente il marcia successiva per il cambio.

La scatola DSG è stata inventata dall'ingegnere-inventore francese Adolf Kegress negli anni '30 del secolo scorso. All'epoca collaborava Adolf con il quale, infatti, si proponeva di integrare un cambio completamente nuovo a due frizioni e comando idromeccanico. Citroen Traction Avant è stata scelta come soggetto di prova. Tuttavia, la scatola di massa non è diventata a causa della sua complessità e del costo elevato.

DSG: come funziona?

La principale differenza tra un cambio preselettivo e le sue controparti classiche è l'uso di due frizioni, nonché la velocità del cambio di marcia. Sui cambi meccanici e robotizzati, per cambiare marcia, il disco della frizione viene scollegato, dopodiché il conducente o il robot (nel caso di un cambio robotizzato) seleziona la marcia richiesta. Quindi riporta il disco della frizione al suo posto. Tutte queste manipolazioni sono in qualche modo collegate alla perdita di dinamica, poiché durante esse non viene trasmessa dal motore alla scatola.

Come avrai intuito, il DSG fornisce cambiata senza perdita di dinamica e potenza attraverso l'uso di due alberi coassiali. Il primo albero è cavo e il secondo albero si trova al suo interno. Il motore è collegato a ciascuno degli alberi tramite una frizione multidisco separata esterna e interna, rispettivamente. Gli ingranaggi degli ingranaggi pari (2, 4, 6) si trovano sull'albero esterno (primario), gli ingranaggi dispari (1, 3, 5, nonché la retromarcia) si trovano sull'albero interno (secondario).

All'inizio del movimento, quando l'auto parte, il disco con le marce dispari viene premuto contro il volano rotante, mentre il disco secondario, su cui si trovano le marce pari, è aperto. Quando l'auto inizia ad accelerare, un'apposita unità di calcolo "DSG" dà il comando di predisporre la seconda velocità, in modo che quando viene accesa, l'azionamento di numero dispari viene immediatamente disconnesso e l'azionamento di numero pari viene collegato allo stesso volta. Questo controllo "provato" di ingranaggi e alberi ti consente di cambiare marcia in pochi secondi senza perdere coppia.

La scatola robotica DSG 6 è stata lanciata nella produzione di massa nel 2003 dalla Volkswagen. A causa del fatto che questa scatola si trovava a bagno d'olio, veniva chiamata "bagnata". A differenza della controparte "a secco", nelle scatole frizione bagnate, parte della potenza del motore viene spesa in olio, che impedisce la rotazione e aumenta anche il consumo di carburante. Cinque anni dopo, i tedeschi presentarono un DSG 7 a sette rapporti modificato, che utilizzava già una frizione "a secco".

Vantaggi del DSG

• Grazie al cambio di marcia "intelligente", nonché alle modalità di commutazione configurate correttamente, la scatola DSG consente (+ -10%).
• Dinamica eccellente grazie al cambio di marcia istantaneo, DSG spende circa 8 ms per salire di marcia.
• DSG ti consente di usarlo in modalità manuale, ovvero qualcosa di simile.
• Il peso di una tale scatola è inferiore del 20% rispetto a quella dotata di idroblocco.

Svantaggi del DSG

• Prezzo. Le auto con DSG sono più costose rispetto a modelli simili senza questa scatola.
• Cambiare l'olio in una scatola DSG non è economico, perché richiede un olio speciale nella quantità di 6,5 litri. Inoltre, la sostituzione stessa è regolata ogni 60mila km. correre.
• Riparazione costosa. Riparare un DSG difettoso sarà costoso, inoltre, non tutte le stazioni di servizio intraprendono tale lavoro. Il motivo risiede nella complessità del design e nella non redditività della riparazione stessa, poiché richiede molto tempo e impegno.
• Ritardi nel cambio di marcia. Nonostante abbia parlato di commutazione istantanea sopra, si osservano ritardi anche sul DSG. Questo accade nel momento in cui, durante un'accelerazione regolare, il guidatore preme bruscamente il gas per accelerare più velocemente. In questo momento c'è un ritardo, uno "stupido" dovuto al fatto che l'unità di calcolo ha preparato una marcia più alta, ma all'ultimo momento il guidatore ha premuto bruscamente il gas e per dare un forte aumento di potenza, è necessario non aumentare, ma abbassare la marcia. Di conseguenza, c'è un leggero ritardo, seguito da un brusco strappo e accelerazione.

Il "robot DSG" riselettivo è installato su un gran numero di marchi automobilistici che appartengono alla preoccupazione tedesca Volkswagen, tra cui: Škoda, Audi, SEAT e, naturalmente, l'auto della Volkswagen.

Miti su DSG

Tra gli automobilisti girano varie voci su questa scatola, ad alcuni piace molto, mentre altri ne hanno paura "come l'inferno dell'incenso" e non comprano questo o quel modello di auto solo perché è dotata di un robot riselettivo DSG. Non entrerò nei dettagli e parlerò di chi ha ragione e chi no, dirò solo che precedenti modifiche di questa scatola potrebbero davvero causare molti problemi, soprattutto nel mercato secondario. Tuttavia, dopo un'importante revisione del DSG di sesta generazione, questa scatola ha cessato di essere associata a inaffidabilità e costose riparazioni. Il fatto è che la stessa Volkswagen è andata incontro ai clienti e, per dimostrare l'affidabilità delle sue scatole, ha esteso la garanzia su di esse.

I principali malfunzionamenti del "DSG".

• Uno dei malfunzionamenti più comuni sono i sobbalzi durante i cambi di marcia, in cui l'auto scatta in avanti. Ciò accade a causa della chiusura troppo brusca dei dischi, a causa della quale l'auto si contrae.
• Il secondo problema più diffuso sono le vibrazioni all'avvio, nonché i suoni estranei durante il cambio di marcia.

Trovato anche sui robot DSG: sobbalzi quando si cambia (la scatola calcia); la scatola ronza durante la guida; alcuni ingranaggi non sono inclusi; forte vibrazione quando si tocca.

Di norma, il funzionamento errato del DSG a sette velocità è nella frizione "a secco". I carichi costanti portano alla rapida usura delle parti di lavoro. L'usura principale si verifica durante i lunghi "tratti" quando l'auto si muove lentamente. Per prolungare la "vita" del DSG, le frequenti combinazioni di freni a gas dovrebbero essere evitate quando possibile.

Infine...

In generale, come qualsiasi altro meccanismo soggetto alle regole di funzionamento, la scatola robotica DSG non causerà alcun problema. Un cambio a doppia frizione presenta molti vantaggi rispetto a un cambio automatico convenzionale, che milioni di felici proprietari di auto hanno già apprezzato.

Le scatole robotiche irrompono nel mondo automobilistico con la stessa rapidità con cui una volta erano automatiche. Per la prima volta nella produzione di massa e nell'implementazione per i clienti, queste scatole sono state lanciate dall'azienda Volkswagen. Questo articolo ti spiegherà cos'è una scatola DSG, come funziona, in che modo differisce da un cambio automatico, i pro ei contro e cosa ne dicono le case automobilistiche.

Cos'è una scatola DSG?

DSG è un cambio robotizzato di seconda generazione che cambia marcia utilizzando due frizioni ed elettronica, con la partecipazione del conducente. Oggi è considerato il miglior checkpoint e il più affidabile. Cambia marcia senza frenare la potenza e ha le migliori qualità dinamiche. Il DSG risparmia anche carburante perché il motore a combustione interna non gira al minimo.

DSG è disponibile in sei o sette passaggi. Il primo è installato su auto più potenti, poiché ha più coppia. Il robot a sette stadi è installato su auto meno potenti, nonché su alcuni camion e autobus.

Storia breve

Per la prima volta, la scatola DSG è stata sviluppata da Borg Warner. Volevano creare il cambio perfetto che combinasse tutte le qualità di una trasmissione manuale, automatica e CVT, e allo stesso tempo non presentasse inconvenienti. Le carenze della meccanica sono note a tutti, la macchina ha un consumo energetico e il variatore ha un raggio di azione ristretto. Il robot doveva assorbire tutte queste carenze, oltre a ridurre i costi di manutenzione e riparazione.

Ma le cose non sono andate come volevano. Si è scoperto che la scatola a sei marce non è adatta per auto a bassa potenza. Quindi è stato sviluppato anche un cambio a sette marce, adatto a tali auto. Ma le scuse non sono state confermate, perché era asciutta.

Un anno di lavoro, test, affinamento e il nuovo DSG è stato introdotto su alcune vetture Volkswagen. Naturalmente, ci sono stati alcuni incidenti e il primo lotto era difettoso. Ma la fabbrica ha rapidamente corretto tutto e ora il robot è ampiamente utilizzato su molte auto.

Principio di funzionamento

Il genio della scatola DSG è che combina due scatole in una scatola. È dotato di due alberi, su uno - ingranaggi pari, sul secondo - dispari. Due frizioni, su ciascun albero, consentono il cambio di marcia più efficiente senza perdita di potenza e frenate brevi, come in una trasmissione automatica.

Frizione DSG in sei fasi: il robot ha un tipo "bagnato" (sempre in olio). Questo viene fatto in modo che i dischi siano raffreddati e la lubrificazione sia costantemente presente. Questa funzione ha notevolmente aumentato la risorsa del checkpoint ed è di circa 300mila km. Con un uso attento, puoi allungare fino a 450.000 km.

Il DSG-7, o robot a sette velocità, è dotato di una frizione a secco. Ciò è stato fatto per ridurre i costi di manutenzione e assistenza, ma allo stesso tempo l'usura è aumentata e le risorse sono diminuite.

Qual è la differenza tra un robot e un cambio automatico?

Al momento dell'acquisto di un'auto, qualsiasi automobilista pensa a quale scatola è meglio prendere? Questo spesso confonde la persona. Quindi qual è la differenza tra un robot e un automa?

La prima differenza è costruttiva. Il robot è realizzato in modo tale che l'auto non perda potenza e che i cambi di marcia non rallentino la dinamica. La seconda è una differenza tecnica: questo è che il robot è meccanico nella sua struttura e richiede
partecipazione del conducente al cambio di marcia.

Altre differenze tra la macchina e il robot:

• un robot è più semplice di un automa, poiché una scatola robotica è di natura meccanica;
• il robot ha un'elettronica che gestisce gli interruttori;
• risparmio di carburante da parte del robot;
• la possibilità di modificare le impostazioni del robot per un diverso tipo e stile di guida;
• producibilità del design per la modernità;
• alta affidabilità e qualità del robot.

Pro e contro di DSG

I vantaggi sono:

• risparmio di carburante (solo rispetto alla macchina, i risparmi sul variatore sono maggiori);
• cambio marcia istantaneo;
• nessuna perdita di potenza;
• alta risorsa;
• controllo manuale.

Contro DSG:

• alto costo delle riparazioni;
• costoso costo del cambio dell'olio (per DSG-6);
• non tollera uno stile di guida aggressivo;
• l'auto è più costosa.

Proposte di produttori in scatole robotizzate

Il produttore Volkswagen promette di perfezionare le scatole robotiche, poiché non sono ancora perfette. Il problema principale che le case automobilistiche devono affrontare è la riduzione dei costi di manutenzione e riparazione. Partenza
vantaggi, è necessario rendere più economiche le riparazioni e la manutenzione, poiché non tutti i normali consumatori possono permettersi di riparare un'auto con un tale costo di pezzi di ricambio e materiali.

Secondo molti esperti, queste scatole sono il futuro, anche se 40 anni fa erano considerate opzioni non promettenti e praticamente morte. Ora stanno reclutando sostenitori e coloro che vorrebbero avere un'auto con una scatola
DSG, ma non può permetterselo. Ma i produttori promettono di fare di tutto per ottenere il massimo a disposizione del consumatore medio.

Conclusione

Dopo aver considerato il cambio robotizzato DSG, possiamo concludere che oggi questo è il cambio più ideale che unisce tutti i vantaggi della meccanica e del cambio automatico, pur non essendo costoso da mantenere 😉 come un variatore. Ha un numero sufficiente di vantaggi di cui hanno bisogno i conducenti moderni.

La popolarità di DSG è enorme. VAG assembla scatole a doppia frizione in tutte le autovetture. Li incontreremo ad Audi, Volkswagen, Skoda e Seat. È il meccanismo più veloce del suo genere sul mercato, tuttavia non è privo di difetti. I problemi iniziano a 150-200 mila chilometri. Una cura adeguata della macchina può prolungarne la vita.

Il cambio automatico DSG è molto più debole di un convertitore di coppia!

La differenza tra un classico automatico e un DSG è significativa. Innanzitutto, la frizione e il convertitore sono responsabili del cambio di determinate marce? le ultime incarnazioni dello scafo idrocinetico funzionano senza intoppi senza inutili ritardi. Molto dipende anche dal software. In questo caso, se l'utente ha seguito le raccomandazioni degli esperti, il convertitore e la frizione potrebbero eventualmente guastarsi. Nel peggiore dei casi, dovremo ripristinare la trasmissione per circa 3-4,5 mila PLN. In Mercedes e Lexus degli anni '80 e '90, questo meccanismo ha funzionato perfettamente per 500-800 mila chilometri.

Il DSG è molto più veloce, offre una dinamica migliore e un consumo di carburante inferiore, ma dopo alcuni anni sorgono problemi costosi.

Come concepito dai creatori del DSG, è privo di difetti tipici dei modelli più vecchi. Qui non incontreremo un ritardo durante il cambio di marcia o un chiaro ritardo durante la discesa. Il segreto della costruzione tedesca è in due frizioni. Uno di questi è responsabile del cambio delle marce pari e l'altro è responsabile delle marce dispari. Grazie a ciò, viene sempre predisposta un'altra modalità, che riduce notevolmente il tempo necessario per il cambio. Di conseguenza, il conducente difficilmente subisce interruzioni di corrente alle ruote in qualsiasi momento.

Dispone di scatole DSG a 6-7 velocità

A seconda della potenza disponibile per l'unità di trasmissione, sono stati utilizzati cambi a sette o sei marce. I motori più deboli (fino a 250 Nm) potevano funzionare con la versione a 7 marce, quelli più potenti erano abbinati solo al cambio a 6 marce. I rapidi cambi di marcia (pochi millisecondi) non sono gli unici vantaggi offerti dal DSG. Contrariamente alle apparenze, il meccanismo automatico non contribuisce ad aumentare la combustione. Piuttosto il contrario. Le versioni dotate di cambio automatico a doppia frizione vantano un consumo di carburante inferiore rispetto ai modelli analogici con cambio manuale. Sfortunatamente, tutto è aggiornato, così come il corretto funzionamento del design citato.

Cambio dell'olio in una scatola DSG automatica

Per la vita di ogni macchina, incluso un DSG, è importante il modo in cui funziona e l'assistenza professionale appropriata. Passare da sotto le luci a piena potenza accelera solo l'usura della frizione, un risultato simile porta negligenza ufficiale.

Nel caso del cambio così come del motore, è fondamentale il cambio dell'olio responsabile della corretta lubrificazione delle parti in movimento. Sebbene nessuno dimentichi di cambiare l'olio motore, alcuni produttori sconsigliano di cambiare il lubrificante nella confezione. Secondo loro, c'è abbastanza olio per l'intera vita della trasmissione. Niente potrebbe essere più sbagliato. Gli stessi produttori di bauli determinano gli intervalli di sostituzione. Tale operazione di servizio nella macchina elimina tutta la contaminazione dall'interno e aumenta la durata del meccanismo.

VAG consiglia cambi d'olio regolari solo nelle trasmissioni a sei rapporti dotate di frizioni a bagno d'olio. Tale servizio in un centro di assistenza autorizzato costa da 2 mila rubli. (da 1 mila rubli in una stazione non autorizzata) ed è consigliato ogni 60.000 chilometri. Secondo gli esperti, dopo un tempo simile, dovremmo cambiare olio e fluido idraulico della meccatronica anche nella versione a sette marce. Il costo è di circa 1 mila rubli.

Accoppiamenti nel cambio automatico DSG

Come con una trasmissione manuale, le trasmissioni DSG consumano il kit frizione nel tempo. Sfortunatamente, non sono molto resistenti. In un automatico a 7 velocità, possono sopportare circa 150-200 mila chilometri. Nella versione a 6 marce, poco più lunga, 250-300mila. Trascorso questo tempo, si verificano scatti all'avvio e al cambio di marcia, colpi durante il funzionamento del torace e un ritardo nel cambio delle singole marce. In questa situazione, è meglio sostituire la frizione, che sarà di 50 mila rubli. Purtroppo non c'è altra alternativa.

Il complesso dispositivo meccanico della scatola DSG - problemi

Un altro grave problema è la complessità del meccanismo di controllo meccatronico. Un presagio di costosi fallimenti è l'insolito lavoro del torace. Oltre ai sussulti, ci sono difficoltà con la guida nelle singole marce quando il cambio cambia marcia inutilmente. La meccatronica e l'idraulica sono responsabili del controllo del funzionamento delle frizioni. Solo in alcuni casi è possibile eliminare il difetto per diverse centinaia di zloty, mentre la sostituzione di un set di componenti costerà circa 110mila rubli.

Tuttavia, questa non è la fine delle attrazioni. I DSG sono inoltre dotati di un volano bimassa per neutralizzare le vibrazioni generate dal motore. Deve essere sostituito con un set di giunti, che richiede ulteriori 35 mila rubli.

Conclusioni sulla scatola DSG

DSG richiede la maestria e l'eccezionale precisione dell'artigiano in qualsiasi riparazione. Quando si sceglie un'officina, vale la pena verificare se gli specialisti hanno le qualifiche appropriate, attrezzature adeguate e buone recensioni. Quando si acquista un veicolo usato con trasmissione a doppia frizione DSG, è necessario controllare attentamente la cronologia dell'articolo per verificarne la funzionalità. Se il chilometraggio è di circa 200.000 chilometri, ciò potrebbe significare un'inevitabile e costosa riparazione della scatola DSG.

Con l'apparizione sul mercato automobilistico di una nuova trasmissione dell'azienda automobilistica Volkswagen e della società LuK - DSG-7, sono comparsi i primi problemi nel suo funzionamento.

DSG-7 o DQ200 secondo il marchio dell'azienda è un cambio manuale a sette marce dotato di un'unità di controllo automatizzata. Nella stessa casa automobilistica Volkswagen, si chiama cambio robotico. DSG-7 è una versione più giovane del DSG6 a sei velocità e la loro principale differenza è che l'unità frizione DSG-6 è a bagno d'olio, il che riduce significativamente il surriscaldamento e l'attrito degli alberi e degli ingranaggi. Il volume dell'olio nel DSG-6 è di 4,6 litri contro 1,9 litri nel DSG-7 "secco". Le scatole DSG hanno tre alberi e sono posizionate all'interno della scatola in modo che fino al terzo albero, che è più alto del resto, l'olio nella scatola DSG-7 possa entrare in una quantità esigua. In condizioni di traffico autostradale questo sarebbe sufficiente, ma negli ingorghi urbani le marce “asciutte” fanno fatica. Un cuscinetto dell'albero superiore senza lubrificazione si arrugginisce e si rompe. Secondo gli specialisti dell'assistenza, questo è uno dei principali problemi che i proprietari di auto Volkswagen, Audi e Skoda dotate di DSG-7 si rivolgono alle officine.

Non dovresti incolpare VAG (Volkswagen Audi Group) per aver rilasciato una trasmissione completamente infruttuosa. Tutti i cambi presenti sul mercato hanno problemi e, con il numero di auto della casa automobilistica che opera in Russia, diventa logico anche il numero di chiamate al servizio a causa del loro guasto. Eppure il design del DSG-7 rimane "grezzo". O è rimasto?

Dal 2014, il gigante automobilistico ha annunciato una completa modernizzazione del DSG-7 e la correzione di tutti i problemi esistenti. Insieme a questo, è stata rimossa anche la garanzia aggiuntiva di cinque anni per le auto prodotte dopo il 2014. In ogni caso, conosceremo le condizioni tecniche del DSG aggiornato solo all'inizio del 2016, quando scadrà la garanzia Volkswagen standard di due anni in Russia. Al momento, i proprietari di auto VAG nuove di zecca stanno riparando auto in garanzia presso i concessionari e non sono particolarmente preoccupati per ciò che non va nel "robot meraviglioso" di VW. Ma dopo la scadenza della garanzia, potrebbero avere delle domande, poiché una sostituzione completa del DSG-7 costa in media 350-450 mila rubli. Anche se vale la pena sperare che la Volkswagen questa volta abbia davvero ricordato la scatola. La ragione di questa modernizzazione non sono state solo le accuse dei proprietari di auto russe e il discorso di un deputato della Duma di Stato sul divieto totale di circolazione di auto dotate di DSG-7. Nel 2013, VAG ha effettuato un richiamo senza precedenti di veicoli DSG-7 in tutto il mondo. Un totale di 1,6 milioni di veicoli sono stati richiamati per riparazioni e aggiornamenti software.

Classici problemi DSG7

Cercheremo di considerare i problemi più comuni di un DSG "a secco". Cosa potresti incontrare durante l'utilizzo.

• Vibrazioni dell'auto quando si cambia marcia dalla prima alla seconda e viceversa. Ciò è causato dal fatto che i dischi della frizione si chiudono troppo bruscamente. L'effetto è lo stesso che se, su una "meccanica" convenzionale, la frizione viene rilasciata bruscamente durante la commutazione. L'errore si verifica in questo caso nell'unità meccatronica e viene "trattato" facendolo lampeggiare o, in casi estremi, sostituendolo.
• Vibrazioni in 2a marcia durante la guida a bassa velocità. Il problema è la mancanza di uno smorzatore di vibrazioni torsionali sulla seconda frizione. Gli ingegneri VAG hanno ritenuto che fosse sufficiente installare l'ammortizzatore sulla prima frizione, in quanto la più trafficata. Ha un'ampia area di attrito, mentre, come il secondo, l'area di attrito è ridotta. Il design stesso della scatola DQ200 0AM non consente l'installazione di due smorzatori di vibrazioni torsionali: a causa della geometria della scatola, l'intero corpo dovrà essere rifatto. La società LUK, responsabile della creazione del DSG-7, ha rilasciato una frizione con un materiale della frizione modificato. Le vibrazioni sono diminuite, ma non sono scomparse. VAG sta cercando di risolvere il problema con un nuovo aggiornamento software (software), ma la meccatronica non sarà in grado di risolvere il problema di progettazione tecnica. In ogni caso, il "litigio sul secondo" rimarrà con il DSG-7 fino all'uscita della nuova scatola.
• Bussa al checkpoint durante la guida a bassa velocità. La spiegazione ufficiale del produttore è che: “Il cambio contiene un gran numero di parti densamente imballate. In determinate condizioni, possono verificarsi vibrazioni degli ingranaggi e delle parti del cambio senza carico. Strutturalmente, la quantità di olio in questo cambio è relativamente piccola, il che contribuisce a una trasmissione più intensa dei suoni dal cambio verso l'esterno. Questi rumori influenzano solo il comfort acustico, questi suoni non influenzano le prestazioni del cambio e la sua risorsa e non sono considerati un difetto. Si scopre che non sarai in grado di contattare il servizio con questo problema, quindi prima di acquistare durante un test drive, decidi tu stesso se questo rumore ti si addice o meno.
• Sobbalzi all'inizio del movimento e passaggio alle modalità D, S, M. Qui l'insieme delle ragioni è molto ampio. Un malfunzionamento può risiedere sia nel gruppo frizione, sia nella meccatronica, sia nel collegamento motore-cambio. In ogni caso, un'auto con scosse involontarie dovrebbe essere diagnosticata in servizio.
• Guasti della meccatronica. Qui vengono anche chiamati numerosi problemi, ma di solito è associato alla versione del software e al funzionamento del veicolo. I primi modelli soffrivano di guasti meccatronici causati da bug del software molto più frequentemente. Ora la maggior parte dei problemi è stata eliminata aggiornando costantemente i "cervelli" e l'elettronica si comporta in modo più o meno amichevole, ma non è immune da errori di funzionamento. Il DSG-7 differisce dal DSG-6 in quanto è posizionato su auto di classe media con requisiti inferiori per motore e velocità, ma basato su una guida confortevole e silenziosa. Qualsiasi "chip" da corsa, come, ad esempio, una partenza veloce con il freno premuto, può guidare sul DSG-6: un bagno d'olio lo salva. Per DSG-7, ciò può causare una riparazione prematura.

Per riassumere i problemi descritti, risiedono tutti nella complessa tecnologia della scatola. VAG voleva realizzare il cambio perfetto per tutti e ora sta pagando il prezzo di essere troppo frettoloso con l'aggiornamento della trasmissione anno dopo anno.

La risposta ufficiale di Volkswagen o cosa aspettarsi per i proprietari di auto

I rappresentanti di Volkswagen Russia non sono rimasti lontani dal clamore attorno alla trasmissione innovativa e hanno commentato la situazione con il DSG-7. Secondo loro, dal 2012-2013, il gruppo doppia frizione, l'unità meccatronica e la parte meccanica del cambio sono stati riprogettati. Quei problemi sorti prima rimarranno storie spaventose per i proprietari di auto del nuovo DSG-7. Per la maggior parte, secondo i rappresentanti di VAG in Russia, i guasti sono associati al funzionamento improprio delle auto con DQ200, inclusa la messa a punto del chip dell'unità di controllo. VAG ha anche deciso di cambiare l'olio nella scatola da sintetico a minerale: un tempo questo era il motivo del richiamo globale delle auto con DSG-7. La sostituzione riguarderà anche le auto in Russia, ma nelle nostre condizioni l'olio minerale nella trasmissione non sembra essere l'opzione migliore.

In ogni caso, la cosa principale in questa affermazione era la convinzione che l'auto dovesse essere tagliandata solo nei servizi di riparazione ufficiali. Il dispositivo di trasmissione è troppo complicato per fidarsi di master di terze parti. Spetta al proprietario dell'auto decidere qui. Anche se vale la pena considerare che la Volkswagen vende centinaia di migliaia di auto in Russia e le officine conoscono da tempo tutti i problemi del DSG-7 e come risolverli. Puoi letteralmente trovare un servizio di auto pronto a riparare o modificare qualsiasi parte della trasmissione dal cambio alla meccatronica a portata di mano. Basta guardare su Internet. Sì, e ti verranno anche offerti diversi modi per riparare il DSG-7 con le tue mani, ma per questo devi avere le mani d'oro. Anche i pezzi di ricambio per il DSG non sono un lusso ed è improbabile che dovrai aspettare il rivestimento giusto entro un mese.

La differenza tra servizi ufficiali e di terze parti è principalmente nel prezzo. Lo spread qui è ottimo: puoi sostituire l'intero DSG-7 per 300 mila rubli e 450 mila. La differenza è grave e la maggior parte dei proprietari di auto decide di votare in rubli.

In conclusione, vale la pena dire che anche il DSG-7 ha molti vantaggi, altrimenti le auto dotate di un "robot tedesco" non sarebbero vendute in tali quantità. Allo stesso tempo, i servizi automobilistici sono pieni di auto non solo con il famigerato DQ200, ma anche con convertitori di coppia, CVT e la solita "meccanica". Non esiste una trasmissione perfetta e sta a te decidere cosa è più vicino ai tuoi gusti. Non cambiare idea solo a causa delle recensioni online.

La scatola DSG è una trasmissione robotica automatica per il cambio di marcia, utilizzata non solo dal marchio automobilistico Skoda sulle proprie auto, ma dall'intero Gruppo Volkswagen nel suo insieme. Perché è migliore di una mitragliatrice convenzionale, come funziona, che tipo di affidabilità e quali risorse ha? Molte persone fanno domande del genere quando si trovano di fronte alla scelta di un'auto e, in particolare, di una trasmissione per essa. Diamo un'occhiata a tutto in ordine.

L'abbreviazione DSG in tedesco sta per Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) e in inglese Direct Shift Gearbox. In un altro modo, è anche chiamato preselettivo.

Vantaggi

Per migliorare il comfort durante lo spostamento, gli ingegneri di qualsiasi preoccupazione stanno cercando di sviluppare tutti i nuovi dispositivi e dispositivi. Quando è stata inventata e rilasciata la prima trasmissione automatica, è stata una svolta grandiosa. Dopotutto, il cambio meccanico richiede uno sforzo aggiuntivo durante la guida e il lavoro con due pedali: gas e frizione, e qui devi solo premere sull'acceleratore o sul freno.

Quali sono i vantaggi del DSG rispetto alla meccanica o a una macchina convenzionale:

• la cosa più importante è che quando si cambiano le marce non ci sia spazio tra loro e quindi perdita di potenza del motore (quando si passa alla meccanica, si preme la frizione, la trasmissione della trazione alle ruote si interrompe e il motore gira al minimo in questi momenti ) fornire una migliore dinamica di accelerazione ed efficienza del motore ;
• l'efficienza del carburante è aumentata fino al 10% rispetto alla meccanica e a una macchina semplice;
• la possibilità di cambiare marcia sia in modalità automatica che manuale (che non è disponibile su tutte le macchine).

Come puoi vedere, i vantaggi principali sono due, ma questo ha permesso al cambio DSG di diventare molto popolare e dall'uscita del primo, che risale al 2003 ad oggi, ne sono stati prodotti più di un milione.

Dispositivo e principio di funzionamento

Fondamentalmente, il cambio DSG è un meccanico, ma il cambio di marcia, come descritto sopra, avviene senza perdita di potenza. La principale differenza rispetto a qualsiasi altro cambio è la presenza di due frizioni nel DSG. Il cui principio di funzionamento è che quando si passa da una marcia all'altra, una frizione viene disinnestata e la seconda viene innestata contemporaneamente. In questo modo è garantita una trasmissione ininterrotta della coppia alle ruote. Di conseguenza, risulta che ci sono anche due alberi primari. Ne consegue che il DSG non è uno, ma DUE scatole, pari e dispari, che funzionano contemporaneamente. Se inizi a muoverti, sia la prima che la seconda marcia vengono innestate immediatamente, solo la frizione in seconda è aperta. Quando arriva il momento del cambio, la frizione del primo si apre e il secondo si chiude nello stesso momento. Lo stesso principio di funzionamento continua.

Perché si chiama robotico, perché il processo di cambio marcia è automatizzato? Perché i cambi manuali, in cui il processo di cambio marcia avviene su una macchina automatica, e questo è il nostro DSG, sono solitamente chiamati "robot" per distinguerli dalle macchine automatiche idromeccaniche. Gli ingranaggi vengono spostati da normali frizioni sincronizzatrici, ma le loro forcelle sono azionate da cilindri idraulici. Anche le trasmissioni a frizione vengono attivate e disattivate dall'idraulica e l'intero processo è controllato da un'unità chiamata meccatronica.

L'unità meccatronica stessa è un accumulo di componenti elettronici ed elettroidraulici, nonché sensori dell'intero sistema di controllo della scatola DSG. Il principio di funzionamento della meccatronica è monitorare le letture dei sensori di ingresso che monitorano la velocità degli alberi all'ingresso e all'uscita della scatola, la pressione e la temperatura dell'olio e la posizione in cui si trovano le forcelle del cambio. Sulla base di tutto ciò, l'unità elettronica implementa un algoritmo programmato di azioni per controllare l'elettroidraulico.

Pertanto, come accennato in precedenza, il principio di funzionamento del robot DSG è quello di innestare in sequenza gli ingranaggi su entrambi gli alberi di ingresso.

Tipi

Al momento, sulle auto Skoda vengono utilizzati due tipi di cambi preselettivi, questi sono DSG 6 e DSG 7, rispettivamente a sei e sette velocità. DSG 6 è stato rilasciato per la prima volta nel 2003 e DSG 7 è stato rilasciato nel 2006.

Una caratteristica distintiva del DSG 6 (marcatura di fabbrica VW 02E) è una frizione "bagnata": i pacchi disco sono costantemente e lavorano in un bagno d'olio, che li lubrifica e li raffredda allo stesso tempo. Ciò influisce immediatamente positivamente sulla vita della frizione, e in generale sull'intera scatola.

Va notato che DSG 6 può digerire e fornire spinta fino a 325 Newton, quindi viene solitamente utilizzato su motori potenti e di grandi dimensioni. Questa gamma parte da 1,4 litri e 140 cavalli e termina con i V-6, 3,2 litri con 250 cavalli. Ma per quanto riguarda le auto economiche, perché hanno bisogno di un DSG 6 a 6 velocità così pesante e potente, il cui peso è di 93 chilogrammi. E poi gli ingegneri hanno inventato e progettato un nuovo cambio a 7 marce: DSG 7.

La caratteristica che distingue il DSG 7 a 7 rapporti dal DSG 6 è la frizione “a secco”. DSG 7 (numero di serie VW 0AM) è stato sviluppato appositamente per motori a bassa potenza, la cui coppia non supera i 250 Newton. Se confrontiamo la quantità di olio da riempire, il 6 marce richiede almeno 6,5 litri e il DSG 7 costa 1,7 litri. Tra i vantaggi del DSG a 7 velocità, si può notare quanto segue:

• il peso è di 70 kg;
• quasi 4 volte meno olio utilizzato;
• maggiore efficienza nei consumi del motore (del 6,5% secondo il ciclo di guida europeo), per l'assenza della necessità del funzionamento costante della pompa dell'olio.

Pertanto, un cambio a 7 marce chiamato DSG 7 è diventato molto ben utilizzato in tandem con motori meno potenti e il suo limite è un piano come 1.4 TSI, la cui potenza è di 122 CV, beh, o 1.9 TDI, che è dotato di 105 cavalli .

Screpolatura

Sebbene il produttore garantisca l'affidabilità del DSG, ci sono ancora alcuni problemi nel suo funzionamento. Quali sono questi problemi, di che tipo e come affrontarli? Vediamo prima quali sono gli svantaggi quando acquisti un'auto con cambio DSG e se questo influisce sulla sua affidabilità:

1. il costo di un'auto è molto più alto rispetto alla semplice meccanica;
2. il design molto complesso della trasmissione non sempre ne consente la riparazione e molto spesso è necessario cambiarla del tutto, cosa che anche in questo caso non è economica;
3. la risorsa del DSG 7 e dei suoi componenti è molto inferiore alla 6 velocità, sebbene il produttore ne garantisca la durata per 300mila km. (durante questo periodo si considera che l'intera macchina si consuma);
4. l'unità meccatronica può guastarsi a causa di frequenti sbalzi di temperatura e la loro fluttuazione va da -30 in inverno a +140 (temperatura dell'olio in cui si trova su un DSG a 6 velocità);
5. La stessa meccatronica non può essere riparata, solo una sostituzione completa;
6. costosa procedura di cambio dell'olio su una trasmissione a 6 marce;
7. sul sette marce si notano strappi quando si cambia marcia dalla prima alla seconda (questo difetto è estremamente raro, ma comunque presente);
8. eccessivo surriscaldamento, dovuto al costante funzionamento del preselettore.

Ecco i principali inconvenienti del DSG, che, secondo alcuni, minano l'affidabilità complessiva della trasmissione. Ma tali guasti sono rari. Niente dura per sempre e ha il diritto di logorarsi. Allo stesso modo, richiede la sostituzione regolare della frizione nel cambio manuale, che può essere cancellata in un istante. Quindi dire che il "robot" DSG è cattivo non vale la pena.

Funzionamento corretto e conclusioni

Molte persone fanno la domanda: "Come utilizzare o far funzionare correttamente questa trasmissione"? Non c'è risposta, perché tra tutte le azioni che puoi intraprendere, è selezionare correttamente la modalità adatta al tuo stile di guida utilizzando il selettore. Non hai più alcun contatto con la trasmissione. Guardala lavorare, dovrebbe essere liscia, se appare qualsiasi tipo di rumore o contrazione, dovresti contattare immediatamente il servizio.