Il nostro centro di assistenza auto è spesso visitato dalle auto GAZelle, perché si tratta di un veicolo commerciale che ara come un cavallo da lavoro giorno e notte. Ogni giorno tante GAZelle percorrono le strade del nostro Paese e prima o poi si verificano alcuni guasti, che cerchiamo di eliminare! Oggi non fa eccezione. Una GAZelle Business con motore UMZ è arrivata nella nostra zona di riparazione! Bene, aiutiamo gli affari!

Dopo aver ascoltato il cliente: l'auto non tira, la spia di controllo è accesa. Dopo aver spento e riacceso il motore, l'auto a volte inizia a funzionare come dovrebbe, ma poi il problema si ripete. I giri non superano i 2000...

Eccolo, un cavallo di battaglia!

Fig. 1

Da dove iniziare le riparazioni? Naturalmente, con la diagnostica del computer. Colleghiamo l'attrezzatura diagnostica e leggiamo gli errori registrati nella centralina del motore.

Fig.2

Siamo interessati all'errore corrente P2138 Correlazione tensione sensore posizione acceleratore/pedale/interruttore "D"/"E". Cosa significa? Questo errore sta letteralmente per: P2138 Rapporto di tensione "D"/"E" errato del sensore posizione farfalla o pedale acceleratore. La nostra valvola a farfalla è elettronica, così come il pedale dell'acceleratore. Cioè, sia l'ammortizzatore stesso che il pedale potrebbero essere difettosi. Per poter difettare un pedale o una valvola a farfalla, è necessario capire come sono progettati, quindi prima diamo un'occhiata alle loro caratteristiche di design, alla struttura e scopriamo qual è la differenza tra una valvola a farfalla meccanica e una elettronica.

Il principio di funzionamento del sistema con valvola a farfalla elettronica e pedale dell'acceleratore elettronico.

E quindi, prima di tutto, diamo un'occhiata al dispositivo di una valvola a farfalla meccanica e scopriamo come viene regolata la velocità del minimo.

Fig.3 Acceleratore meccanico (rpm 840..900)

In una valvola a farfalla meccanica (Fig. 3), il regolatore del minimo (4) è responsabile del minimo (velocità del motore). La valvola a farfalla stessa (penny 1) non partecipa in alcun modo al controllo del minimo. Il controllo del minimo imposta 55...65 passi (mikas 7.1) per mantenere la velocità nella regione di 800...900 giri/min. Maggiore è il numero di passaggi del controllo del minimo, maggiore sarà il regime del motore, perché... più aria fluirà attraverso il canale di bypass (3).

Fig.4 Acceleratore meccanico (giri 1300..1400)

Per mantenere il regime del minimo a 1300...1400, il regolatore del minimo (2) imposta circa 115...120 passi (Mikas 7.1). In questa posizione l'asta del regolatore (4) aumenta il flusso d'aria attraverso il canale di bypass (3), aumentando così la velocità.

Ma come funziona il controllo del minimo con una valvola a farfalla elettronica e da quali parti è composta?
La valvola a farfalla elettronica GAZ è composta dalle seguenti parti (Fig. 5): la valvola stessa (penny 1), un motoriduttore (2) che controlla la valvola (penny 1) e due sensori di posizione resistivi (3)

Fig.5 Acceleratore elettronico (giri 850..900)

Chiariamo che nelle auto con valvola a farfalla elettronica non è presente il regolatore del minimo come parte separata. La valvola a farfalla stessa è responsabile della regolazione del regime del minimo (penny, 1). Per mantenere il regime del minimo, la valvola a farfalla viene aperta leggermente del 5...6% e l'aria necessaria per mantenere il regime del minimo passa attraverso la valvola stessa (1). La serranda è comandata da un motoriduttore (2). I sensori (3) leggono la posizione attuale della serranda.

Fig.6 Acceleratore elettronico (giri 1400..1500)

Affinché il regime del motore possa aumentare fino a 1400....1500, il motore (2) apre la valvola a farfalla del 10...12%. Pertanto, lo stesso ammortizzatore elettronico partecipa al processo di regolazione del regime del minimo. La valvola a farfalla elettronica deve essere mantenuta pulita, quindi, per evitare che il regime del motore salga, deve essere pulita molto più spesso di una valvola a farfalla meccanica.

Se l'acceleratore meccanico è controllato da un cavo dell'acceleratore, chi è responsabile del controllo dell'acceleratore elettronico? Affinché la centralina possa capire con quale angolo aprire il gas, deve prima leggere la posizione attuale del pedale dell'acceleratore. Anche il nostro pedale dell'acceleratore è elettronico ed è composto dal pedale stesso e da due sensori resistivi (R3, R4) Fig.7.

Consideriamo opzione 1. Il pedale dell'acceleratore non è premuto.
L'accensione è inserita, il pedale dell'acceleratore non è premuto, l'acceleratore è ruotato al 7,8%, perché non allo 0% chiedi? Spieghiamo: perché Dato che la nostra valvola a farfalla è elettronica, manca il regolatore del minimo, come avete già capito, ma ci serve aria per accendere la miscela. È proprio attraverso l'intercapedine del 7,8% che quest'aria entra durante l'avviamento del motore.

Fig.7 L'accensione è inserita, il pedale non è premuto, l'acceleratore è chiuso (socchiuso) del 7,8%.

Quali parametri possiamo osservare con una valvola a farfalla funzionante e un pedale dell'acceleratore funzionante?

Fig.8 Parametri tipici per i valori di un pedale dell'acceleratore funzionante e di una valvola a farfalla (il pedale non è premuto)

Tabella 1. Indicazioni del pedale dell'acceleratore e della valvola a farfalla funzionanti (pedale non premuto)

	R3ADC_DPS 1 (IN) 0.97 , R4ADC_DPS 2 (IN) 0.49. Per verificare l'accuratezza delle letture è necessario sapere quanto segue: letture R3 (ADC_DPS 1 (IN) 0.97 ) esattamente 2 volte più letture R4 (ADC_DPS 2 (IN) 0.49 ). Abbiamo R3(ADC_DPS 1 (IN) 0.97 ) / 2 = 0,485 (0,49), che corrisponde al valore di R4 ( 0.49 V)
	0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. 5 volt. Abbiamo R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volt. Ciò significa che nella posizione di accensione (il pedale non è premuto) l'acceleratore OK.

Consideriamo opzione 2. Il pedale dell'acceleratore è premuto fino in fondo.
L'accensione è inserita, il pedale dell'acceleratore è premuto fino in fondo, l'acceleratore è ruotato al 24%. Perché non al 100% chiedi? Bene, è così che il produttore lo ha integrato nel programma.

Fig.9 L'accensione è inserita, il pedale dell'acceleratore è premuto fino in fondo, l'acceleratore è aperto al 24%.

Sullo schermo del computer quando si preme il pedale dell'acceleratore, osserviamo i seguenti parametri.

Fig.10 Parametri tipici per i valori di un gas funzionante e di un pedale dell'acceleratore
ammortizzatori (pedale premuto fino in fondo).

Tabella 2. Indicazioni del pedale dell'acceleratore e della valvola a farfalla funzionanti (pedale premuto fino in fondo).

Le letture del pedale dell'acceleratore (evidenziate in giallo) sono i seguenti parametri: ADC_DPS 1 (IN) 3.67 ,ADC_DPS 2 (IN) 1.84. Per verificare le letture, come abbiamo già detto, dividere R3 (ADC_DPS 1 (IN) 3.67 ) per 2 e otteniamo 1.835 (1.84), che corrisponde all'indicatore R4 ADC_DPS 2 (IN) 1.84. Ciò significa che quando il pedale dell'acceleratore è posizionato sul pavimento, il nostro pedale dell'acceleratore mostra i valori corretti, il che significa che funziona correttamente.

Le letture dell'acceleratore (evidenziate in rosso) sono parametri: ADC_ETS1(B) 1.42 , ADC_ETS2(V) 3.58 In totale la tensione R1+R2 dei sensori di posizione farfalla deve corrispondere a 5 volt. Abbiamo R1(1,42) + R2(3,58) = 5 volt. Ciò significa che nella posizione di accensione inserita (il pedale dell'acceleratore è premuto a fondo), la valvola a farfalla mostra il valore corretto, il che significa OK.

E così, abbiamo considerato le opzioni per il funzionamento della valvola a farfalla e del pedale dell'acceleratore, a condizione che siano pienamente operativi, ma torniamo alla nostra GAZELLE e all'errore P2138, che viene scritto nella memoria della ECU quando uno dei valori non corrisponde, ricordiamo questi valori.

Pedale dell'acceleratore funzionante: la tensione del pedale dell'acceleratore R3 divisa per 2 è uguale a R4, cioè R3/2 = R4.
Valvola a farfalla riparabile: la somma delle tensioni R1 e R2 della valvola a farfalla è 5V, cioè R1+R2= 5v.

Se una di queste condizioni non è soddisfatta, viene visualizzato l'errore P2138: Rapporto di tensione "D"/"E" errato del sensore di posizione della valvola a farfalla o del pedale dell'acceleratore. D ed E nel nostro caso sono rispettivamente R1, R2 e R3, R4. Pertanto per poter scartare il pedale dell'acceleratore o l'ammortizzatore elettronico è necessario effettuare le verifiche sopra descritte. Senza perdere tempo, iniziamo a controllare le nostre letture sull'auto difettosa.

Controllo delle letture dell'acceleratore e del pedale dell'acceleratore di un'auto GAZelle difettosa.

Per prima cosa, guarda le letture della tensione della valvola a farfalla e del pedale dell'acceleratore con l'auto spenta e l'accensione inserita. E cosa vediamo?

Fig.11 L'accensione è inserita, il pedale non è premuto.

Tabella 3. Indicazioni di un pedale dell'acceleratore difettoso (pedale non premuto)

R3ADC_DPS 1 (IN) 0.98 , R4ADC_DPS 2 (IN) 3.75. Per rilevare i difetti è necessario sapere quanto segue: le letture di R3 sono esattamente 2 volte maggiori delle letture di R4 per un pedale dell'acceleratore funzionante. Abbiamo R3(ADC_DPS 1 (IN) 0.98 ) / 2 = 0,49 (0,49), che non corrisponde al valore di R4 ( 3.75 V). Ciò significa che la nostra goccia di gas mostra "spazzatura" - il pedale è difettoso.

Le letture dell'acceleratore (evidenziate in rosso) sono i parametri: R1 ADC_ETS1(B) 0.78 , R2 ADC_ETS2(B) 4.22. In totale la tensione R1+R2 dei sensori di posizione farfalla deve corrispondere a 5 volt alla valvola a farfalla corretta. Abbiamo R1(0,78) + R2(4,22) = 5 volt. Ciò significa che nella posizione di accensione (il pedale non è premuto) l'acceleratore OK.

Fig.12 L'accensione è inserita, il pedale non è premuto (il pedale è premuto fino in fondo).

Tabella 4. Indicazioni di un pedale dell'acceleratore difettoso (pedale premuto fino in fondo).

	Le indicazioni di un pedale dell'acceleratore difettoso (evidenziato in giallo) sono i seguenti parametri: R3ADC_DPS 1 (IN) 3.72 , R4ADC_DPS 2 (IN) 4.13. Controlliamo: R3(ADC_DPS 1 (IN) 3.72 ) / 2 = 1,86, che non corrisponde al valore di R4 ( 4.13 V). Ciò significa che la nostra goccia di gas, proprio come nel primo caso, mostra “spazzatura” - il pedale è difettoso.
	Le letture dell'acceleratore (evidenziate in rosso) sono i parametri: R1 ADC_ETS1(B) 0.80 , R2 ADC_ETS2(B) 4.21. Controlliamo: R1(0,80) + R2(4,21) = 5,01 volt. Ciò significa che nella posizione di accensione inserita (il pedale è premuto fino in fondo) l'acceleratore OK.

Prestare attenzione alla percentuale di apertura della farfalla attiva Figura 12. a condizione che il pedale dell'acceleratore sia premuto fino in fondo. A causa di un pedale dell'acceleratore difettoso, la ECU non è in grado di rilevare la pressione del pedale dell'acceleratore e quindi la percentuale di apertura dell'acceleratore rimarrà intorno al 7,1%. Se il pedale dell'acceleratore fosse in buone condizioni, le letture dovrebbero corrispondere Figura 10.

Ebbene, abbiamo eliminato il pedale dell'acceleratore elettronico. Cominciamo a smontarlo, smontarlo e scoprire cosa gli è successo.

Per smontare il pedale dell'acceleratore elettronico, è necessario svitare quattro viti.

Riso. 15. Svitare le 4 viti.

Figura 16. Rimuovere il coperchio superiore con la scheda e le resistenze.

Ecco uno schema elettrico per il nostro pedale.

Riso. 17. Schema di collegamento tra il pedale dell'acceleratore e la ECU.

Come è numerato il connettore sul nostro pedale dell'acceleratore?

1. rosso alimentazione +5 volt sensore 2 pedali
2. marrone-arancio alimentazione +5 volt per il sensore pedale 1
3. marrone-rosa segnale del sensore pedale 1
4. marrone sensore comune 1 pedale
5. rosso-rosa sensore comune 2 pedali
6. marrone-verde segnale del sensore pedale 2

Riso. 18. Pinout contatti pedale acceleratore.

Figura 19. Scheda sensore pedale acceleratore

SU Figura 19 puoi vedere un'area lucida (spazzolata) (evidenziata in verde) sullo strato resistivo, dovuta al fatto che il cursore del pedale dell'acceleratore si muove costantemente avanti e indietro. Con il passare del tempo questo strato si consuma molto e la resistenza del rivestimento cambia, ed è allora che iniziano i miracoli.

Le moderne tecnologie hanno ormai toccato quasi tutte le parti dell'auto. Se prima l'azionamento del pedale dell'acceleratore era esclusivamente meccanico, ora viene sostituito da uno elettronico. In questo articolo imparerai cos'è un pedale dell'acceleratore elettronico, il principio del suo funzionamento, come viene regolato e riparato.

Progettazione e principio di funzionamento

Per capire come funziona il pedale dell'acceleratore elettronico, è necessario conoscere il principio generale dell'acceleratore. Il fatto è che le loro funzioni sono estremamente simili, ma il meccanismo più semplice è un azionamento meccanico.

Il pedale dell'acceleratore, o come viene comunemente chiamato "gas", è un mezzo per controllare la posizione della valvola a farfalla.

La valvola a farfalla, a sua volta, è responsabile della quantità di aria fornita al collettore di aspirazione del motore. Quanto più ossigeno entra nella camera di combustione, tanto maggiore è la velocità dell'albero motore. Il pedale è una leva che agisce sul comando della serranda. L'azionamento può essere a cavo o a leva. Tutto ciò, in un modo o nell'altro, rende più facile premere il pedale dell'acceleratore.

Il principio di funzionamento del pedale elettronico è un po' complicato, ma rende molto più semplice il controllo della velocità del motore. Questo pedale viene utilizzato solo sulle auto ad iniezione, poiché è interamente basato sul funzionamento di dispositivi elettronici. L'acceleratore comprende: un modulo pedale, un modulo di conversione del segnale e un'unità di controllo della posizione dell'acceleratore.

Quando si preme il pedale, il modulo trasmette le informazioni sull'angolo di deflessione della leva al modulo di conversione del segnale. Il sistema a transistor trasmette un segnale amplificato alla centralina dell'acceleratore. Dopo aver adattato il segnale ricevuto alla centralina elettronica, il modulo valvola a farfalla determina il suo angolo di apertura. Ciò fornisce un modo elettronico per aprire la valvola a farfalla.

Vale la pena notare che il funzionamento del modulo smorzatore non può iniziare finché non viene ricevuta l'autorizzazione dall'ECU. Il fatto è che questo sistema deve sapere esattamente di quanta aria e carburante ha bisogno il motore in una determinata modalità operativa. Pertanto, la posizione dell'ammortizzatore può cambiare indipendentemente dalla pressione del pedale dell'acceleratore.

Come regolare il pedale elettronico

Come ogni meccanismo, anche il pedale dell'acceleratore elettronico a volte necessita di regolazioni. Questo evento è necessario per mantenere il normale funzionamento dell'acceleratore se le impostazioni sono state ripristinate.

A volte capita che quando si preme il pedale dell'acceleratore, l'auto smetta di rispondere ai cambiamenti nella posizione dell'acceleratore. Ciò è dovuto al fatto che semplicemente non vi è stato alcun cambiamento nella situazione. Tutti i pedali elettronici hanno un certo gioco, durante il quale cambia la tensione fornita al circuito a transistor. Se cambia la tensione, cambia anche la risposta alla posizione del pedale, quindi l'auto potrebbe comportarsi in modo inappropriato. A volte questo problema può essere riconosciuto dall'indicatore corrispondente sul cruscotto o utilizzando la diagnostica elettronica effettuata tramite il computer di bordo del veicolo.

Procedura di regolazione:

• Prima di tutto è necessario rimuovere il pedale dalla sua sede. Ciò significa che quando si rimuove il pedale viene rimosso anche il modulo di misurazione dell'angolo. Il connettore deve essere lasciato in posizione poiché durante il processo di regolazione sarà necessaria l'alimentazione al pedale.
• Una volta rilasciato il pedale, svitare la vite posta sul copripedale. Pertanto, è necessario rilasciare il coperchio relativo al pedale, permettendogli di ruotare liberamente. Successivamente, avrai bisogno della documentazione di riferimento fornita con il pedale.
• Collegare un voltmetro tra i connettori e impostarlo sul campo di misurazione appropriato. Accendere l'accensione. Il manuale del pedale contiene standard di tensione che saranno diversi per un motore diesel e a iniezione. Ruotando il coperchio del pedale è possibile modificare la tensione fornita. Impostare questo parametro in base alla documentazione e serrare la vite di fissaggio.
• Posiziona il pedale e provalo. Se il comportamento dell'auto è cambiato in meglio, significa che il pedale dell'acceleratore elettronico è stato regolato correttamente.

Attenzione! La letteratura di riferimento può indicare l'intervallo di tensione. Due numeri determinano la quantità di tensione quando il pedale non è premuto e quando è completamente premuto. Pertanto la regolazione viene effettuata in base alla prima tensione quando il pedale dell'acceleratore non è premuto.

Inoltre, il valore della tensione può variare a seconda dell'ambiente. Cioè, durante la manutenzione stagionale dell'auto, si consiglia vivamente di regolare anche il pedale dell'acceleratore, poiché questo valore può cambiare in maniera inversamente proporzionale alla variazione della resistenza.

Video - Conversione di un pedale dell'acceleratore elettronico in uno meccanico

La riparazione di un acceleratore a comando elettronico viene eseguita in base ai guasti rilevati. Come tutte le parti, anche un tale sistema presenta una certa usura, il cui verificarsi non può essere prevenuto. A questo proposito è importante sapere come risolvere il problema in caso di guasto del pedale dell'acceleratore elettronico.

Di solito, la riparazione del pedale inizia quando vengono rilevati i seguenti difetti: si verifica un fallimento a breve termine della risposta al cambiamento della posizione del pedale o un guasto completo del pedale, indipendentemente dall'angolo di pressione. Fondamentalmente questi malfunzionamenti sono associati alla mancanza di alimentazione degli attuatori o alla mancanza di segnale dal modulo pedali.

Prima di tutto, è necessario ispezionare il cablaggio elettrico per dispersioni, danni all'isolamento (cortocircuiti) e mancanza di contatto nei collegamenti a spina. Molto spesso, a causa di guasti ai cavi, si perde la potenza degli organi responsabili e il pedale semplicemente si rifiuta di funzionare. Se vengono rilevati conduttori elettrici difettosi, devono essere sostituiti immediatamente.

Un altro malfunzionamento è associato a un guasto. Questo errore viene visualizzato come codice speciale "022" o, come viene anche chiamato, "guasto della valvola a farfalla". In questo caso è necessario controllare il motore. Per fare ciò, viene smontato e collegato direttamente a una fonte di energia elettrica in base alla corrente e alla tensione nominali. Se il motore gira, il guasto deve essere ricercato altrove, anche se questi casi sono rari. Se il motore non gira, deve essere sostituito.

Tutti gli altri guasti possono essere eliminati sostituendo l'intero modulo, poiché la loro riparazione è piuttosto complicata e poco pratica. Infatti, è più semplice ed economico sostituire l’intero componente piuttosto che ripararlo.

Questo è tutto ciò che un conducente deve sapere sull'acceleratore elettronico. Ci auguriamo che questo articolo ti abbia aiutato a comprendere questo meccanismo complesso e confuso.

A volte il motore non funziona correttamente e la sua velocità non rientra nei valori specificati. Di conseguenza, il regime minimo diventa instabile e si verifica una perdita di potenza.

Sembra che il motore si fermerà da un momento all'altro. Ciò è spiegato dall'usura della parte e, di conseguenza, dall'aumento dello spazio tra il corpo farfallato e la valvola. Lo spazio interrotto consente il passaggio di più aria del normale e ciò provoca un cambiamento nella composizione della miscela di carburante.

Il risultato è un guasto al motore. Quando la valvola (penny) si usura diventa necessario sostituirla. A causa della semplicità del design, non sarà difficile ordinarlo da un tornitore familiare o trovarlo su Internet da qualche "Kulibin". Il prezzo della parte acquistata sarà molto più alto.

Poiché i nuovi modelli di auto sono già dotati di comando elettronico dell'acceleratore (pedale elettronico), anche i malfunzionamenti dell'impianto elettrico del veicolo possono causare errori di funzionamento.

Un forte aumento di tensione nella rete dell'auto, la rimozione/sostituzione della centralina elettronica, il pedale dell'acceleratore: tutto ciò può causare un malfunzionamento di questa parte della tua auto. Quindi diventa necessario riportare tutti i parametri alla normalità.

Esempi di adattamento valvola a farfalla su veicoli VAG e Lancer IX

In questo video ti spiegheranno e ti mostreranno come adattare l'ammortizzatore per un'auto VAG.

Adattamento del telerilevamento per Volkswagen Golf 4:

• Riscaldiamo il motore a t=80 0 C e spegniamo l'auto. Quindi colleghiamo il cavo USB-KKL al connettore diagnostico e, dopo aver inserito l'accensione, avviamo il programma diagnostico (VAG-COM 3.11).
• Entriamo nella sezione 01-motore.
• Interroghiamo la memoria guasti (02).
• Cancelliamo i difetti rilevati (05).
• Dopo essere tornati al menu precedente, accedere alla sezione “adattamento-10”.
• Se il valore del gruppo è 001, premere “start”.
• Aspettiamo 2-3 minuti, quindi chiudiamo il programma e scolleghiamo il cavo. L'adattamento è completo.

Adattamento del telerilevamento delle auto Nissan con pedale dell'acceleratore elettronico:

• Accendere l'accensione per almeno 2 secondi.
• Spegnere l'accensione. La procedura di adattamento del pedale acceleratore è completata.
• Stiamo adattando la valvola a farfalla. Il pedale dell'acceleratore viene rilasciato.
• Accendere il motore e spegnerlo immediatamente. Aspettiamo almeno 10 secondi. Durante questo periodo di tempo, la serranda si muove.
• Insegniamo l'alimentazione dell'aria al minimo (XX).
• Riscaldare il motore e il cambio alla temperatura di esercizio.
• Spegniamo tutte le apparecchiature elettriche dell'auto.
• Avviamo il motore e lo portiamo alla temperatura di esercizio.
• Spegnere il motore e attendere almeno 10 secondi.
• Rilasciare completamente il pedale dell'acceleratore.
• Accendere il motore e attendere almeno 3 secondi.
• Entro 5 secondi, premere il pedale dell'acceleratore cinque volte, quindi attendere 7 secondi.
• Premendo il pedale dell'acceleratore, tenerlo premuto finché la spia CHECK smette di lampeggiare e si accende fissa (sono necessari circa 20 secondi).
• Dopo che la spia CHECK si è accesa fissa, è necessario rilasciare il pedale entro 3 secondi.
• Avviamo il motore affinché funzioni alle XX.
• Premere più volte il pedale per verificare la stabilità del XX.

Adattamento del telerilevamento sulla VW Passat B5:

• Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio e spegnere l'auto.
• Inseriamo l'accensione, ma non avviamo il motore.
• Colleghiamo il cavo al connettore diagnostico e avviamo il programma.
• Entriamo nella sezione 01-motore.
• Entriamo nelle impostazioni di base (04).
• Nell'adattamento dell'ammortizzatore selezioniamo 060 per le auto con controllo elettronico dell'ammortizzatore e valore 098 per le auto con ammortizzatore controllato via cavo.
• Iniziamo l'adattamento.
• Stiamo aspettando che sullo schermo appaia la voce “ADP RUN” e la successiva voce “ADP OK”.
• Torniamo alle impostazioni di base.
• Spegnere l'accensione. L'adattamento è completo.

Adattamento acceleratore Mitsubishi Lancer IX:

• Riscalda il motore dell'auto.
• Colleghiamo lo scanner ScanDoc al connettore diagnostico. Valori IAC = 0.
• Ripristiniamo artificialmente il divario termico nell'ammortizzatore (ad esempio, utilizziamo una miscela di grasso e olio esausto).
• Avviamo il motore e aspettiamo che si stabilizzi il regime del minimo costante.
• Nello scanner, lanciamo la modalità “Sas mode” e regoliamo la posizione dell'IAC durante l'adattamento.
• Se il motore si spegne quando si attiva la modalità “Sas mode”, svitare la vite IAC per aumentare la velocità del motore a XX;
• Impostiamo la velocità entro 750-800 giri al minuto.
• Durante l'adattamento, i passaggi IAC sono impostati su 4-7;
• Completiamo con la forza il processo di adattamento e spegniamo il motore.
• Avviamo il motore e controlliamo l'IAC. Se l'adattamento ha avuto successo, i passaggi IAC saranno 27-28.

Adattamento del telerilevamento su Audi A4:

• Riscaldiamo il motore a t=80 0 C e spegniamo l'auto. Quindi colleghiamo il cavo al connettore diagnostico e dopo aver inserito l'accensione, avviamo il programma diagnostico (VAG-COM).
• Entriamo nella sezione 01-motore.
• Entriamo nella sezione “Adaptation-10”.
• Sul canale 00, premere il pulsante “leggi”.
• Salva il risultato e torna alle impostazioni di fabbrica.
• Immettere le impostazioni di base (04) e andare alla modalità di misurazione.
• Immettere il valore del canale 098, avviare l'adattamento.
• Stiamo aspettando un messaggio sul completamento del processo di adattamento.
• Torniamo alla sezione originale. Chiudere il programma e scollegare il cavo.

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Quando non dovresti eseguire l’adattamento del telerilevamento?

Vale la pena notare che è opportuno eseguire le procedure di cui sopra utilizzando software e apparecchiature diagnostiche speciali in caso di guasto delle impostazioni della serranda. Non importa se i parametri elettronici vengono danneggiati o se le impostazioni meccaniche dell'apparecchiatura vengono perse.

Se il funzionamento dell'acceleratore è compromesso a causa dell'usura, è più consigliabile pensare alla riparazione o alla sostituzione del pezzo. Se all'improvviso, dopo i passaggi sopra descritti, non si verifica l'adattamento, vale la pena controllare il motore responsabile dell'apertura/chiusura della serranda. Potrebbe non esserci energia sufficiente per il corretto funzionamento del nodo.

Usando l'esempio dell'adattamento della valvola a farfalla delle auto sopra menzionate, possiamo concludere che assolutamente tutte le auto sono caratterizzate da alcuni processi comuni.

Ad esempio, per qualsiasi marca di automobile è necessario pulire il corpo dell'ammortizzatore all'interno e all'esterno prima di iniziare l'adattamento.

L'unica differenza è che in alcune auto l'ammortizzatore viene regolato tramite un cavo, in altre tramite l'elettronica. Questa differenza si manifesterà nella scelta dei parametri di adattamento.

Affinché l'auto funzioni correttamente e non si presenti alla stazione di servizio il più a lungo possibile, ad eccezione dei casi di manutenzione, è necessario trattarla con cura. Uno dei componenti importanti del cavallo di ferro è la valvola a farfalla. Questo meccanismo svolge un ruolo importante nel funzionamento di un motore diesel o benzina. E non importa se la centrale elettrica è a carburatore o a iniezione. Il telecomando può essere azionato meccanicamente o elettronicamente. In quest'ultimo caso, a volte diventa necessario adattare la valvola a farfalla. Come farlo? Proviamo a capirlo e allo stesso tempo diamo uno sguardo più da vicino ai tipi di questo nodo. Scopriremo anche se è necessario farlo e cosa potrebbe accadere altrimenti.

Scopo della valvola a farfalla

Nessuna macchina al mondo può fare a meno di un'unità come una valvola a farfalla. Il meccanismo è un regolatore a canale trasversale che modifica la quantità di liquido o gas che scorre. Cioè, fondamentalmente, l'ammortizzatore è una valvola dell'aria. Quando è chiuso la pressione nel sistema di aspirazione è pari al vuoto, mentre quando è aperto è paragonata alla pressione atmosferica esterna.

Premendo il pedale dell'acceleratore si regola il grado di apertura della serranda. Di conseguenza, la quantità di aria che entra nei cilindri del motore dipende da questo. Quasi tutte le auto moderne sono dotate di un motore a iniezione, sul quale vengono assunte tutte le responsabilità importanti

Come sanno alcuni appassionati di auto, il rapporto ottimale tra benzina e aria è 1:14,7. Rilevando la posizione dell'acceleratore e la quantità di aria tramite sensori, l'ECU regola il funzionamento degli iniettori e della pompa del carburante. Questa conoscenza sarà utile per decidere come adattare la valvola a farfalla.

In altre parole, il computer comanda la quantità di carburante che deve essere fornita al motore per mantenere le proporzioni ottimali.

Acceleratore meccanico

Attualmente, un ammortizzatore azionato meccanicamente può essere trovato solo nelle configurazioni delle auto economiche. In un tale meccanismo, l'ammortizzatore è collegato al pedale dell'acceleratore tramite un cavo metallico, fissato all'albero e posto in un alloggiamento sul quale si trovano anche i sensori:

• posizione dell'acceleratore (TPP).

Tutto questo sembra un blocco separato. Ad esso conducono anche diversi tubi: da uno viene alimentato e scaricato il liquido di raffreddamento, da altri viene ventilato il basamento e catturati i vapori del carburante.

Grazie all'IAC, il numero richiesto di giri dell'albero motore viene mantenuto quando l'ammortizzatore è chiuso. Il regolatore stesso è costituito da un motore passo-passo e una valvola speciale. Insieme regolano la quantità d'aria, indipendentemente dalla posizione in cui si trova la valvola a farfalla. Di solito non ci sono problemi su come adattare la valvola a farfalla in caso di azionamento meccanico.

Valvola a farfalla elettromagnetica

L'analogo elettronico, a differenza di un'unità meccanica, consente di ottenere il valore di coppia ottimale in qualsiasi modalità di funzionamento del motore. Il livello di consumo di carburante è ridotto e guidare un'auto del genere è comodo e sicuro. Le principali caratteristiche distintive (e in questo caso i vantaggi) sono le seguenti:

• il regime del minimo viene controllato spostando la valvola a farfalla;
• non esiste alcun collegamento meccanico tra il pedale e l'ammortizzatore.

Poiché non esiste alcun collegamento meccanico, la coppia può essere controllata elettronicamente invece che dal pedale dell'acceleratore. Il modulo serranda stesso è costituito dai seguenti elementi:

• alloggiamenti;
• l'ammortizzatore stesso;
• azionamento elettrico;
• meccanismo a molla di ritorno;
• sensori di posizione della serranda.

L'installazione non di uno, ma di due sensori di posizione della serranda nel modulo migliorerà l'affidabilità. A questo scopo possono essere utilizzati dispositivi magnetoresistivi o potenziometri con contatti striscianti. È proprio a causa della rottura di questi elementi che su molte vetture è necessario decidere come adattare la valvola a farfalla.

Se si verifica un malfunzionamento nell'azionamento elettrico, la serranda viene portata in posizione di emergenza grazie al meccanismo a molla di ritorno. In questo caso è necessario sostituire il modulo stesso, operazione che può essere eseguita solo in blocco.

Valvola a farfalla intasata e intervalli di pulizia

Di tanto in tanto, la valvola a farfalla si intasa inevitabilmente, cosa che si manifesta in vari modi. A questo proposito sorge una domanda ragionevole: quanto spesso dovrebbe essere pulito? Non è del tutto possibile rispondere in modo inequivocabile, poiché non ci sono raccomandazioni su questo argomento. Alcuni proprietari di auto visitano le officine di riparazione auto quando sospettano un problema al motore.

Alcune persone credono che l'ammortizzatore debba essere pulito ogni 40.000-50.000 km. Altri hanno un'opinione diversa e puliscono l'ammortizzatore più spesso, dopo 30.000-40.000 km.

In genere, i depositi di carbone nero sulla valvola indicano carburante di bassa qualità. Durante la guida di un veicolo con tale benzina sussiste il rischio che si formino depositi oleosi. Dopodiché non ci dovrebbero essere dubbi sulla necessità di adattare l'acceleratore.

Di norma, se il gruppo pistone presenta qualche problema, un segno caratteristico è che la valvola si intasa con fuliggine e impurità oleose. A volte ciò indica che la ventilazione del basamento è intasata.

Segni di una serranda intasata

Quando la valvola a farfalla si intasa, il motore inizia a funzionare in modalità instabile. Segni tipici di un malfunzionamento in questo caso sono:

• aumento del regime del minimo;
• risposta ritardata del motore alla pressione del pedale dell'acceleratore;
• mentre l'auto è in movimento, si osservano sobbalzi e talvolta il veicolo cambia velocità in modo indipendente, senza la partecipazione del conducente;
• il rilascio improvviso provoca l'arresto della centrale elettrica.

In alcuni casi, l'indicatore CHECK sul quadro strumenti si accende. A volte i depositi di catrame si depositano sull'albero dell'acceleratore, provocandone il grippaggio. Quindi il pedale dell'acceleratore viene premuto con forza notevole.

Prima di procedere alla risoluzione del problema su come adattare la valvola a farfalla su una Skoda o su qualsiasi altra vettura, è necessario assicurarsi che la diagnosi sia accurata effettuando un'ispezione visiva del meccanismo. Per fare ciò, è necessario rimuovere tutto ciò che è possibile per aprire l'accesso al modulo. Fare attenzione a non disconnettersi accidentalmente

Pulizia del telecomando

Se la causa del funzionamento instabile del motore è uno smorzatore sporco, è necessario procedere alla sua pulizia. Per fare ciò, puoi contattare una stazione di servizio affidabile. Tra il gran numero di officine, puoi trovarne una specializzata in marchi specifici (Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes e altri). Tuttavia, il proprietario può svolgere tutto il lavoro da solo, poiché in questa materia non sono richieste molta esperienza e capacità.

Nelle stazioni di servizio, il costo della procedura può dipendere da una serie di fattori:

• complessità del lavoro: per alcune auto l'accesso al telecomando richiederà lo smantellamento di molte parti;
• livello di servizio della stazione di servizio: di norma, quanto più grande è l'organizzazione, tanto più costosa;
• posizione: nelle grandi città puoi lasciare più soldi che nella periferia.

La pulizia della valvola a farfalla è una procedura semplice, dopo la quale di solito è necessario pensare a come adattare la valvola a farfalla su una Nissan o su qualsiasi altra auto.

Qualsiasi proprietario dell'auto può eseguire questa procedura in modo indipendente. Non sono richieste conoscenze o abilità speciali qui. Tutto ciò che serve per raggiungere la serranda sono attrezzi e stracci (preferibilmente morbidi). Inoltre, non puoi fare a meno di un prodotto speciale: viene utilizzato principalmente il detergente per carburatore "Carb Cleaner".

Procedura di autopulizia

Se la serranda viene azionata elettronicamente, è meglio rimuovere il terminale negativo della batteria. Successivamente, puoi fare tutto secondo semplici istruzioni:

• smontare il filtro dell'aria svitando la fascetta stringitubo;
• scollegare tutti i connettori del modulo farfalla e degli altri tubi;
• spostare lateralmente il ricevitore del filtro dell'aria in modo che non interferisca e iniziare a pulire la serranda;
• al termine rimontare il modulo serranda in ordine inverso, controllando che tutto sia al suo posto;
• Dopo il montaggio, avviare il motore e controllare il regime del minimo.

In alcuni casi, prima di iniziare ad adattare la valvola a farfalla su una Toyota, Nissan o Skoda, è necessario rimuovere la valvola a farfalla stessa, cosa che permette di pulire completamente la valvola. Per fare ciò, avrai bisogno di un esagono da 5 mm per svitare i 4 elementi di fissaggio. La rimozione dell'acceleratore deve essere eseguita con la massima attenzione poiché esiste il rischio di danneggiare la guarnizione.

Se dopo aver pulito il corpo farfallato si nota un aumento del regime del minimo significa che è necessario adattare l'ammortizzatore. Di cosa si tratta è più avanti nell'argomento dell'articolo.

La necessità di adattare il telerilevamento

Questa definizione si riferisce all'operazione (o addestramento) eseguita affinché la ECU "sa" in quale posizione si trova la valvola a farfalla rispetto al grado di pressione del pedale dell'acceleratore. Questa procedura è semplicemente necessaria se il motore è instabile al minimo.

Per la maggior parte delle auto Toyota, Lexus, Mercedes, Nissan e Audi, è necessario adattare la valvola a farfalla, poiché ciò consente di eliminare il malfunzionamento. La procedura viene eseguita nei seguenti casi:

• in caso di calo critico della tensione della rete di bordo (batteria spenta o completamente scarica);
• la ECU è stata sostituita;
• la valvola è stata pulita e la valvola a farfalla è stata rimossa;
• quando si sostituisce il modulo dell'acceleratore stesso;
• Il pedale dell'acceleratore è stato sostituito, solitamente con uno elettronico.

Vale la pena notare che a causa dello strato di sporco, lo spazio tra l'ammortizzatore e il corpo cambia e, dopo aver pulito l'ammortizzatore, la sua posizione è cambiata. Ma la ECU “non ne ha idea” e continua a controllare l'erogazione del carburante secondo le indicazioni precedenti (prima dell'operazione di pulizia). L'adattamento eliminerà completamente questo divario e ripristinerà le prestazioni del motore.

Il modo più semplice per effettuare l'adattamento

Ora la questione se sia necessario adattare la valvola a farfalla dopo la pulizia non dovrebbe assolutamente sorgere se ci fossero ancora dubbi. Il modo più semplice per eseguire l'operazione è con un semplice ripristino: per cominciare, vale la pena riscaldare bene il motore fino alla temperatura di esercizio, per la quale è necessario fare un breve viaggio. Quindi, spegnendo il motore, scollegare il terminale negativo della batteria e attendere. A seconda della marca dell'auto, il tempo di attesa può essere di 10-30 secondi o 15-20 minuti.

Durante questo periodo, tutti i parametri dell'ECU dovrebbero tornare alle impostazioni originali (di fabbrica). Successivamente, non resta che collegare il terminale e avviare il motore: la velocità dovrebbe tornare alla normalità.

Adattamento usando l'esempio di alcune automobili

Un altro metodo, che considereremo utilizzando l'esempio di un noto marchio tedesco, prevede anche l'adattamento senza computer. Qui dovresti riscaldare il motore ad una temperatura di circa 70-99°C. La tensione della batteria deve essere di almeno 12,9 Volt quando il motore non è in funzione. Il piano d'azione su come adattare la valvola a farfalla su una Volkswagen sarà qualcosa del genere:

• Dopo il riscaldamento e lo spegnimento del motore, è necessario attendere un breve periodo (5-10 secondi).
• Con il pedale dell'acceleratore rilasciato, inserire l'accensione e attendere 3 secondi.
• Dopo 3 secondi, è necessario premere fino in fondo il pedale dell'acceleratore 5 volte e rilasciarlo. Agisci rapidamente, poiché hai solo 5 secondi per farlo.
• Dopo il quinto esercizio, dovresti aspettare una pausa.
• Dopo 7 secondi, premere nuovamente il pedale fino in fondo e mantenerlo in questa posizione finché l'indicatore “CHEK” inizia a lampeggiare (≈ 10 sec.), quindi deve rimanere acceso fisso (≈ 20 sec.).
• Quando l'indicatore si accende costantemente, contare fino a tre e solo dopo rilasciare il pedale.
• Avviare il motore (ripetere se necessario), attendere 20 secondi, quindi accelerare leggermente (2000-3500). Se il contagiri indica 700 giri al XX (+- 50), significa che l'adattamento è avvenuto con successo.

In questo caso è necessario rispettare scrupolosamente gli intervalli di tempo di ogni fase di impostazione. Questo è l'unico modo in cui la formazione sull'ECU procederà senza intoppi. Ma prima vale la pena studiare le caratteristiche di adattamento e la possibilità di una procedura manuale per la tua auto. Forse solo gli specialisti delle stazioni di servizio possono aiutare.

L'importanza della procedura di adattamento della valvola a farfalla difficilmente può essere sottovalutata e non tutti gli appassionati di auto sanno come eseguire questa operazione da soli.

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Quando il gruppo dell'acceleratore di qualsiasi veicolo moderno è in funzione, molti contaminanti sotto forma di polvere, fuliggine e olio si accumulano gradualmente sulla superficie dell'acceleratore. Formano uno strato di sporco, che rende il traferro tra la serranda e il condotto dell'aria dell'auto inferiore alla norma stabilita. Questo divario è importante per il normale funzionamento del “cuore” dell'auto, poiché grazie ad esso il regime del minimo viene mantenuto al livello richiesto.

Quando diminuisce, la centralina elettronica del veicolo (computer dell'auto) apre leggermente l'ammortizzatore introducendo coefficienti che tengono conto delle variazioni della sua sezione trasversale. Fino a un certo punto la ECU riesce a mantenere il traferro a un livello costante, ma prima o poi dovrà comunque essere ripulita dallo sporco. Dopo aver lavato questa unità, la velocità del motore aumenterà sicuramente a causa del fatto che la sezione trasversale della valvola a farfalla, liberata dallo strato contaminante, diventerà più grande.

La procedura per ritornare alla posizione iniziale (impostata dal produttore) dell'ammortizzatore è solitamente chiamata allenamento o adattamento.

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La necessità di tale operazione, che consiste nel portare i regimi del minimo elevati ad un valore standard, si presenta non solo dopo il lavaggio del gruppo farfallato, ma anche in altri casi, in particolare nei seguenti:

• dopo che la batteria del veicolo è completamente scarica;
• dopo aver sostituito o rimosso il pedale dell'acceleratore;
• dopo aver sostituito o ricollegato la centralina elettronica del veicolo.

Segni indubbi che indicano che l'ammortizzatore deve essere addestrato immediatamente sono i seguenti fenomeni:

• fischio quando si va su di giri;
• comportamento inadeguato del motore al minimo;
• mancanza di potenza al minimo o guasti.

3 Condizioni per eseguire il processo di adattamento del regime minimo

Prima di iniziare la formazione è necessario soddisfare una serie di prerequisiti:

• viaggiare in auto per 10 minuti;
• assicurarsi che la tensione della batteria al minimo sia almeno 12,9 V;
• riscaldare il cambio;
• Le ruote del veicolo devono essere dritte, il volante deve essere in posizione centrale;
• temperatura del motore – 70–95 °C;
• tutti i dispositivi che gravano sulla rete elettrica dell'auto (finestrini riscaldati, fari, ecc.) devono essere spenti;
• Il selettore del cambio automatico è impostato su N o P.

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Si consiglia di adattare questi dispositivi prima di insegnare il regime del minimo. Se il cavo del sensore che invia il segnale relativo alla posizione del pedale dell'acceleratore è scollegato, è necessario eseguire i seguenti passaggi:

1. Rilasciare completamente il pedale.
2. Ruotare la chiave di avviamento su “ON” ed attendere almeno due secondi;
3. Spegnere il motore, attendere 10 secondi;
4. Ripetere la procedura secondo il punto 2, e poi secondo il punto 3.

La procedura descritta (devi ammetterlo, non è affatto complicata) insegnerà alla serranda ad aprirsi correttamente. Ma per adattare la valvola alla posizione “Chiusa”, è necessario eseguire le seguenti operazioni:

1. Rilasciare (completamente) il pedale dell'acceleratore.
2. Posizionare la chiave in posizione "ON".
3. Commutare l'accensione su “OFF” e attendere 10 secondi.
4. Ci assicuriamo che la leva della valvola si muova entro 10 secondi (un suono caratteristico indica che c'è movimento).

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Adesso potete procedere direttamente ad imparare a girare al minimo, “armati” di cronometro e un po' di pazienza. La procedura viene eseguita in questo modo:

• Il motore si avvia e si riscalda alla temperatura operativa standard.
• L'accensione viene disattivata e non viene eseguita alcuna azione per 10 secondi.
• L'accensione si inserisce (il pedale dell'acceleratore è in posizione rilasciata), attendere 3 secondi.
• Le seguenti azioni vengono eseguite cinque volte di seguito: il pedale dell'acceleratore è completamente premuto e completamente rilasciato.
• Dopo 7 secondi il pedale viene premuto nuovamente (a fondo) e mantenuto in questo stato per 20 secondi.
• Il pedale viene rilasciato completamente (e senza ritardo) nel momento in cui l'indicatore di malfunzionamento sul pannello smette di lampeggiare (dovrebbe essere acceso fisso).
• Quindi immediatamente, senza toccare il pedale dell'acceleratore, è necessario avviare il motore in modo che possa girare al minimo.
• Aspettiamo circa 20 secondi.

Dopo tutte le azioni annunciate, acceleriamo il motore (2-3 volte) e ci assicuriamo che i tempi di accensione e gli standard del minimo siano conformi agli standard. A questo punto la procedura di adattamento della serranda può considerarsi conclusa.