08.03.2017

Opel Astra H (Opel Astra 3)- la terza generazione di un'autovettura di un'azienda tedesca. Astra è sempre stata un modello popolare, ma questa generazione ha particolarmente soddisfatto i rivenditori con i volumi di vendita. Di recente, il numero di Opel Astra H usate è aumentato notevolmente, ovviamente, questo può essere attribuito al regolare rinnovo delle auto, poiché la maggior parte degli automobilisti lo fa ogni 4-5 anni. Ma può darsi che i proprietari inizino a sbarazzarsi delle loro auto dopo una corsa di 100-150mila km . E, qui, qual è il vero motivo e quali svantaggi sono inerenti a questa vettura, ora proveremo a capirlo.

Un po' di storia:

Il debutto della Opel Astra H ebbe luogo nel 2003 al salone dell'auto di Francoforte e nel marzo 2004 iniziò l'assemblaggio in serie dell'auto. Nei mercati di diversi paesi, è stato prodotto anche con i nomi Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra e Vauxhall Astra. La novità è stata progettata per sostituire la popolare Opel Vectra B. In totale, per prendere d'assalto il segmento " C” o, come si suol dire, una classe di golf, sono state prodotte quattro carrozzerie basate sulla piattaforma Delta sviluppata da General Motors: berlina a tre e cinque porte, berlina, station wagon e coupé.

Per la maggior parte dei mercati della CSI, l'auto è stata assemblata nello stabilimento russo Avtotor a Kaliningrad e dal 2008 nello stabilimento di assemblaggio di automobili General Motors a Shushary vicino a San Pietroburgo. Il design dell'auto è stato sviluppato dal direttore dello studio di design tedesco Opel a Rüsselsheim, Friedhel Engler, che è anche il creatore della Opel Corsa. La produzione del modello è cessata nel 2009, questo modello è stato sostituito dalla Opel Astra J, ma, anche dopo l'uscita del nuovo modello, la popolarità della Opel Astra H non è diminuita affatto, pertanto si è deciso di estendere la produzione di questo modello (l'auto è stata prodotta fino al 2014 con il nome di Astra Family).

Debolezze e carenze della Opel Astra H con chilometraggio

A differenza della maggior parte dei concorrenti, Opel Astra H ha una vernice di qualità piuttosto elevata. L'eccezione erano le auto prodotte in Polonia, su tali esemplari la vernice si gonfiava e cadeva a pezzi, fortunatamente il produttore ha eliminato tutti i difetti in garanzia. La carrozzeria è completamente zincata, grazie a ciò resiste bene all'assalto del morbo rosso, ma, tuttavia, nel tempo, dagli effetti dei reagenti che vengono generosamente cosparsi sulle nostre strade, è possibile rilevare sacche di corrosione sul portellone , bordi porta e soglie. Sulle auto dei primi anni di produzione i fari si appannano e anche le maniglie delle porte posteriori possono attaccarsi.

Motori

Per Opel Astra H era disponibile un gran numero di propulsori: benzina - 1.4 (90 CV), 1.6 (105 CV), 1.8 (125 CV) e 2.0 (170, 200 CV) ; diesel - 1.3 (90 CV), 1.7 (100 CV), 1.9 (120 e 150 CV). Tutti i motori sono abbastanza affidabili, ma dopo 100.000 km di percorrenza richiedono poco investimento. Il motore 1.4 si è rivelato il più privo di problemi, ma, a causa della potenza insufficiente, questo propulsore non è richiesto dagli automobilisti. Nei più comuni motori 1.6 e 1.8, nelle nostre condizioni di funzionamento, il catalizzatore e la valvola EGR si sporcano molto velocemente. Il problema è particolarmente rilevante per le auto utilizzate nella metropoli. Uno dei guasti più gravi che molti proprietari di Astra hanno dovuto affrontare è l'inceppamento degli ingranaggi dell'albero a camme di aspirazione e di scarico. Questo problema si verifica su una corsa di 60-80 mila km e, dopo la riparazione, non vi è alcuna garanzia che non si ripeta. I segni di un problema saranno: aumento del rumore all'avvio del motore (crepitio, rombo) e deterioramento della dinamica.

Inoltre, i principali svantaggi includono una piccola risorsa del supporto motore posteriore (diventa inutilizzabile ogni 60-70mila km). Spesso i proprietari devono affrontare un malfunzionamento del modulo del sistema di accensione, la causa della malattia risiede nello scarso contatto nei connettori e nella sostituzione prematura delle candele. Più vicino ai 250.000 km, si verifica una rottura della membrana responsabile del ricircolo dei gas del basamento, situata nel coperchio della valvola. È possibile identificare il problema dal funzionamento instabile del motore, nonché dal fumo blu dal sistema di scarico. Molto spesso il motore viene condannato alla revisione presso i servizi, tuttavia il problema viene risolto sostituendo coperchio valvole... Il propulsore più potente, nella maggior parte dei casi, non necessita di riparazioni fino a 150.000 km, ma piccoli inconvenienti, come l'appannamento della testata e le macchie d'olio attraverso il paraolio dell'albero motore possono verificarsi dopo 20.000 km di percorrenza.

Tutti i motori sono dotati di trasmissione a cinghia di distribuzione, secondo le normative la sostituzione della cinghia è prescritta ogni 90.000 km, ma ci sono stati casi di rottura della cinghia dopo 50.000 km, quindi è meglio non rischiare e cambiare la cinghia ogni 60.000km. La pompa viene solitamente cambiata ogni due cambi di cinghia. I motori diesel sono affidabili, ma esigenti in termini di qualità del carburante e dei lubrificanti. Tra le carenze dei motori diesel, vanno segnalate le deboli dotazioni del carburante e una piccola risorsa del filtro antiparticolato (sostituzione ogni 50-60mila km). Se il filtro è intasato, la spinta scompare e i fumi escono dall'impianto di scarico, come da un vecchio KAMAZ. Inoltre, a causa di errori di progettazione, la centralina del motore ne risente (è esposta a umidità e sporco). Uno dei problemi più costosi affrontati dai proprietari di auto diesel è il guasto di un volano a doppia massa (risorsa 100-150 mila km). I segnali sulla presenza di un problema saranno colpi e vibrazioni durante il cambio di marcia, vale la pena notare che gli ingranaggi si accendono chiaramente.

Trasmissione

Agli acquirenti di Opel Astra H sono stati offerti tre tipi di cambio tra cui scegliere: robot meccanico, automatico e Easytronic. La meccanica è considerata la più priva di problemi, anche un kit frizione serve 100-120mila km. L'unica cosa di cui si può incolpare il cambio manuale è solo per la mancanza di sincronizzatori, per questo motivo la retromarcia non sempre si inserisce correttamente. Tra le carenze riscontrate dai proprietari di auto con meccanica, si possono individuare una perdita nel paraolio dell'albero motore posteriore e una piccola risorsa del cuscinetto dell'albero di uscita (60-80mila km). Su alcune copie, dopo 70.000 km di corsa, compaiono delle crepe lungo la cucitura della scatola. Se, passando dalla prima alla terza marcia, si avverte un colpo, è meglio contattare l'assistenza, ma, nella maggior parte dei casi, è sufficiente cambiare l'olio per eliminare il disturbo.

Il cambio automatico è famoso per i sussulti e gli strappi durante i cambi di marcia, ma non dovresti aver paura di questo, poiché non si tratta di un guasto, ma di una caratteristica del cambio. Il problema più comune della trasmissione automatica è la perdita di liquido di raffreddamento nel circuito idraulico della scatola, dopodiché l'unità si guasta completamente. Se l'auto-neutro fallisce, molto probabilmente sarà d'aiuto pulire il getto nella scatola. Quando si passa alla modalità di emergenza, la scatola funziona solo in quarta marcia. La trasmissione robotica è molto capricciosa e richiede attenzione ogni 15.000 km (manutenzione e regolazione della frizione).

Durante il funzionamento, il disco condotto viene cancellato, mentre il punto di contatto con il cestello si sposta, ma il controllore responsabile dell'alimentazione del carburante non è a conoscenza dello spostamento del punto di contatto e fornisce la quantità di carburante sbagliata. Di conseguenza, ciò comporta un funzionamento errato della scatola e un'usura prematura della frizione. Vale la pena notare che anche con una manutenzione tempestiva di una trasmissione robotica, la sua risorsa in rari casi supera i 150.000 km. Prima di acquistare un'auto con un robot, assicurati di guidarla, se ci sono forti sussulti durante il cambio, è meglio rifiutarsi di acquistare un'auto del genere.

Affidabilità in esecuzione Opel Astra H

La semplicità è la chiave dell'affidabilità, è su questo principio che è stata sviluppata la sospensione di questo modello, nella parte posteriore è stata installata una barra di torsione semi-indipendente e nella parte anteriore è stato installato il montante MacPherson. Se parliamo di caratteristiche di guida, le sospensioni si adattano bene alla realtà delle nostre strade, ma sono caratterizzate da un aumento del rumore. Se non si tiene conto dei montanti stabilizzatori e delle boccole (risorsa 20-40 mila km), i cuscinetti di supporto e le aste dello sterzo sono considerati il ​​\u200b\u200bpunto più debole del telaio, la loro risorsa, nella maggior parte dei casi, non supera i 60.000 km di corsa . Cuscinetti ruota (il sensore ABS diventa inutilizzabile dopo 50.000 km) e cuscinetti a sfera con carichi medi curati 50-70mila km. Il resto degli elementi di sospensione serve 100.000 km o più.

Il punto più debole del meccanismo dello sterzo è la cremagliera dello sterzo, di norma inizia a bussare dopo 100.000 km di corsa, possono verificarsi anche perdite di fluido, questo, nel tempo, può portare alla distruzione del gruppo, ma se il problema è notato ed eliminato in tempo, le complicazioni possono essere evitate. Non ci sono lamentele sull'affidabilità dell'impianto frenante, l'unica cosa di cui si lamentano i proprietari è l'esigua risorsa delle pastiglie anteriori (30.000 km.).

Salone

Gli interni della Opel Astra H sono realizzati in uno stile semplice, ma allo stesso tempo il produttore ha utilizzato materiali di qualità sufficientemente elevata, ma, nonostante ciò, quasi tutte le auto hanno i grilli nell'abitacolo. L'auto non può vantare l'affidabilità dell'equipaggiamento elettrico interno. Il problema principale nell'elettronica è il funzionamento errato dei pulsanti sul volante e sulle leve di comando del piantone dello sterzo, il motivo è un modulo SIM del piantone dello sterzo difettoso. Ci sono anche lamentele sul sistema di climatizzazione, o meglio, sulla serranda di ricircolo dell'aria. Il problema si manifesta con una caratteristica crepa da sotto la console.

Risultato:

In termini di affidabilità Opel AstraH non molto diversa dalla concorrenza, ma a causa del basso costo di manutenzione e riparazione, questa vettura è uno dei rappresentanti più interessanti della classe golf nel mercato secondario.

Se sei il proprietario di questo modello di auto, descrivi i problemi che hai dovuto affrontare durante il funzionamento dell'auto. Forse è la tua recensione che aiuterà i lettori del nostro sito nella scelta di un'auto.

Sinceramente, editoriale Autoviale

Sono diventati popolari grazie al completamento con successo delle berline ed erano incredibilmente diffusi in tutta Europa. Il successo fu assicurato fin dall'inizio, quando la prima serie di Opel Astra fu messa in vendita nel 1991. La facilità di manutenzione e l'eccellente manutenibilità di queste auto hanno giocato un ruolo importante, perché i pezzi di ricambio costano all'incirca come i componenti di un'auto di classe economica. Inoltre, l'Opel Astra offriva al suo proprietario un comfort eccellente e allo stesso tempo era estremamente resistente, dotata di un motore economico e sviluppava una discreta velocità sulle autostrade.

Ricambi auto e progressi

Nel tempo, lo sviluppo di questa serie ha offerto soluzioni sempre più high-tech e moderne. Grazie all'affidabilità dei nodi, Opel Astra è stata utilizzata attivamente come trasporto aziendale (taxi in Germania, ad esempio). Allo stesso tempo, i pezzi di ricambio sono aumentati di prezzo in modo molto insignificante, anche se sono apparse "piaghe infantili": il mozzo si è rapidamente consumato (il guasto del cuscinetto significava una seria riparazione in termini di denaro) e i montanti dell'ammortizzatore si sono notevolmente indeboliti.

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Nella maggior parte dei casi, quando si sceglie un'auto usata, è necessario prendere un motore aspirato non molto potente con cambio manuale, quindi l'auto funzionerà a lungo. Ma con Opel Astra H, le cose sono un po' diverse.

Scatole meccaniche

Le scatole meccaniche della Opel Astra N non sono particolarmente affidabili, perché nel tempo hanno delle sorprese, soprattutto perché i motori abbastanza potenti vanno alle scatole meccaniche.
L'Astra è dotata di cambi a 5 marce F17 e F13, installati anche sulla Opel Cadet, prodotta alla fine degli anni '90. La potenza dei motori iniziò ad aumentare e anche il carico sulla scatola, quindi i cuscinetti iniziarono a cedere.

Sulle auto Vectra B, puoi ancora mettere una scatola più forte e affidabile delle serie F16, F18 e F23, devi anche installare nuovi mozzi e azionamenti. Ma scatole più affidabili non si adatteranno ad Astra N, perché la cremagliera dello sterzo non lo consente.

Quindi un numero enorme di proprietari di Astra N ripara la scatola o la cambia in una scatola usata. Se i cuscinetti dell'albero di uscita soffrono, ciò porta alla distruzione della scatola del cambio, dopodiché compaiono briciole di metallo, che poi danneggiano tutti gli altri elementi. In generale, devi revisionare la scatola e questo non è economico. Una nuova scatola manuale costa circa 200.000 rubli, quindi molte persone acquistano quelle usate, ma c'è il rischio che l'intera situazione si ripeta presto.

Soluzione

Ma non tutto è così triste come potrebbe sembrare, puoi risolvere questo problema. È possibile spostare i punti di fissaggio del motore. Se sposti il ​​​​motore di alcuni centimetri, puoi installare una scatola più affidabile - F23. Puoi anche inserire una scatola manuale di Chevrolet, è la stessa di Opel, diventa chiaro e non è necessario rifare il design.

Non è difficile determinare se un cambio è in difficoltà prima dell'acquisto: devi solo sollevare l'auto, avviare il motore e iniziare a far girare le ruote. Inserire la 4a o la 5a marcia, quindi spegnere il motore e ascoltare attentamente. Se i cuscinetti sono danneggiati, si sentirà molto bene il suono caratteristico. Riparare la scatola nelle prime fasi costerà circa 70.000 rubli. Riparare una scatola normale è una perdita di tempo e denaro.

Affinché la scatola duri più a lungo, è necessario monitorare il livello dell'olio e puoi anche cambiarlo periodicamente. È meglio versare l'olio ATF DEXTRON II nella scatola e non l'olio consigliato dai rivenditori. È particolarmente probabile che la scatola manuale fallisca sulle auto con motore 1.8 e motore diesel 1.3.

Più di 1/3 delle auto con questi motori ha già riparato o sostituito un cambio manuale a 60.000 chilometri. Sulle auto con motore da 1,6 litri, il rischio che il cambio si guasti è leggermente inferiore, poiché il motore non è così potente e il cambio potrà lavorare meglio con esso.

Ma se parti bruscamente da un semaforo, inserisci una marcia inferiore durante il sorpasso, quindi anche la scatola dovrà essere riparata. Ci sono configurazioni con motore 2.0 turbo, ci va una scatola manuale M32, si guasta come le altre. Ma non si rompe così spesso, perché c'è un differenziale più durevole e non ci sono così tante macchine in questa configurazione.

I proprietari di Opel non sono ancora contenti del volano bimassa, non dura a lungo, ma è piuttosto costoso. La scatola ha un cavo più o meno affidabile, ma il backstage si consuma nel tempo, quindi la prima e la seconda marcia peggiorano. Per correggere questa situazione, devi solo cambiare il backstage o installare nuovi rivestimenti del giunto sferico della leva.

scatole automatiche

Sulle auto con una piccola cilindrata, invece di un cambio automatico, è stata installata una scatola robot EasyTronic. Ha gli stessi problemi delle trasmissioni manuali F17 - M20, in più c'è anche una frizione automatica.

Se guidi con calma, non uccidere specificamente la scatola, quindi viaggerà per un po 'di tempo. Ma se guidi spesso negli ingorghi, gli attuatori della frizione si guasteranno più velocemente. In generale, la frizione di tali auto serve circa 60.000 km. E il prezzo delle nuove parti è piuttosto alto. In generale, quando si acquista un'auto, è meglio rifiutare i set completi dalla scatola robotica EasyTronic.

Una vera trasmissione automatica affidabile è installata in una configurazione con un motore più potente: benzina 1.8 o 2.2. Questi motori sono abbinati a un cambio automatico Aisin a 4 velocità. Questa è una scatola giapponese con una costruzione solida. Serve a lungo, non si rompe e non crea problemi al suo proprietario, soprattutto se si cambia l'olio, come indicato nelle istruzioni.

Se non uccidi specificamente la scatola, durerà almeno 300.000 km. E la riparazione del cambio automatico non è molto costosa: basta pulirla, sostituire gli elastici e le frizioni usurate. Tutto il resto può ancora funzionare. È necessario verificare la funzionalità del cambio automatico utilizzando il "test del glicole" ATF o selezionare la casella per l'emulsione.

Motori

I motori Opel sono tradizionalmente realizzati con alta qualità, servono a lungo, consumano poco carburante e sono particolarmente senza pretese. Gli Aster H prima del restyling erano equipaggiati con motori con volumi di 1,6 e 1,8 litri, il loro design è lo stesso dei motori più vecchi installati su Kadets e Ascons. A volte ci sono motori da 1,4 litri. Hanno 16 valvole, un design semplice, possono durare facilmente più di 250.000 km. Tra i difetti di questo motore c'è un'unità di controllo leggermente debole, può surriscaldarsi e ci sono anche casi in cui compaiono crepe nei punti di saldatura.

L'acceleratore e l'accensione hanno una lunga durata, è sufficiente pulire periodicamente questi nodi, quindi sicuramente non ci saranno problemi. I motori utilizzano il sistema EGR, la cui valvola si sporca nel tempo e non si chiude. Il collettore di aspirazione regolabile inoltre non tollera l'abbondanza di polvere e sporcizia sulle strade, è ricoperto di fuliggine e olio, quindi è consigliabile tenere d'occhio queste cose.

Tuttavia, il motore ha un ampio margine di sicurezza, se cambi la cinghia di distribuzione e l'olio in tempo, questo motore durerà a lungo. 250.000km. garantito per durare, ci sono istanze con 400.000 miglia, tranne per il fatto che c'è un piccolo consumo di olio nella regione di 200 grammi per 1000 km. correre. Anche se il motore si guasta, la sua revisione sarà poco costosa, poiché il costo dei pezzi di ricambio per questa vettura non è elevato.

Anche i motori più moderni delle serie Z16XEP e Z16XER con un volume di 1,6, così come lo Z18XER con un volume di 1,8 litri, sono affidabili, ma utilizzano già una nuova testata, un cambio di fase nel sistema di distribuzione. Tutte queste innovazioni aumentano la coppia ai bassi regimi e anche la potenza del motore è aumentata. A quel tempo, per un motore 1.8, una potenza di 140 litri. Insieme a. è un buon indicatore.

Questi motori non hanno punterie idrauliche, quindi le valvole dovranno essere regolate ogni 60.000 km, anche se secondo il passaporto questo dovrebbe essere fatto ogni 150.000 km. Pertanto, se nel motore compaiono rumori estranei, è il momento di regolare gli spazi vuoti. Tra le innovazioni ci sono un termostato controllato, uno scambiatore di calore dell'olio, la temperatura di esercizio del motore è aumentata e il filtro dell'olio è cambiato.

Il motore rimane comunque affidabile se la manutenzione viene eseguita in tempo. È vero, ci sono lamentele a causa degli sfasatori e delle loro valvole, dopo un po 'appaiono colpi e giri fluttuanti. Ma ora non esiste un sistema EGR, quindi il tratto di aspirazione non è contaminato. Per coloro che iniziano bruscamente senza riscaldare l'auto, gli scambiatori di calore possono perdere nel tempo.

Puoi incontrare Opel Astra H con motori A16XER e A18XER, infatti, questi sono gli stessi motori, solo che sono configurati in modo diverso e sono un po 'noiosi. Secondo le normative europee, il cambio dell'olio deve essere effettuato a intervalli abbastanza ampi, questo ha un effetto negativo sul motore, quindi le condizioni dei motori dall'Europa sono spesso peggiori che dalla Russia. Indipendentemente da quanto scritto nei regolamenti, l'olio deve essere cambiato più spesso, meglio è. Ma almeno una volta ogni 10.000 km. Per questi motori viene utilizzato olio con una viscosità SAE 40. E non è necessario aggiungere additivi, perché portano alla cokizzazione degli anelli.

Esistono anche motori più potenti della serie Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Il loro volume è di 2 litri, la risorsa è piuttosto elevata: 300.000 km. durerà facilmente. Non è difficile ripararli e il prezzo delle parti non è elevato. Gli svantaggi dei motori da 2 litri sono che sono piuttosto rari e il cablaggio non ha molto successo.

Motori diesel

Nella maggior parte dei casi, i motori diesel della serie Astra Z13DTH sono piuttosto economici, mentre la potenza è elevata, la coppia è buona. Ma nel tempo sorgono problemi con le celle a combustibile e la corrosione compare anche sulla testata, la turbina spesso si guasta, il sistema EGR si affatica, il catalizzatore si intasa, l'aspirazione perde e il filtro antiparticolato si intasa.

Per rispondere a questa domanda, abbiamo deciso di guidare l'Astra-N, che continuano a vendere insieme a quella nuova, quella sotto la lettera J. Inoltre, l'abbiamo affidata all'impiegato più alto della redazione: dobbiamo scoprire se la crescita permanente delle dimensioni si giustifica.

CLASSICO MODERNO

Come sembra?

"Perché hai preso una vecchia macchina?" - mi ha incontrato sulla soglia di un vicino eccessivamente familiare. Ovviamente, con l'uscita della generazione successiva, il modello precedente inizia quasi immediatamente a sembrare leggermente obsoleto, soprattutto se l'aspetto dell'ereditiera è radicalmente diverso, come nel caso di Astra. Ma personalmente, sono fortemente in disaccordo con il mio vicino. Come quasi tutti i nostri redattori, così come amici, conoscenti e parenti, che in questo periodo sono riusciti a mettersi in contatto con l'auto. Inoltre, in una carrozzeria a 3 porte, Astra-N ancora oggi sembra essere più in linea con lo spirito sportivo della città più "leggera" rispetto al suo paffuto successore.

Tuttavia, non posso dire che la berlina abbia un aspetto altrettanto organico: è troppo chiaramente visibile, come se la "coda" fosse stata fissata frettolosamente. Tuttavia, grazie alle giuste proporzioni - grazie alla base, aumentata a 2,7 m - l'auto non provoca un tale rifiuto come i primi esperimenti dei progettisti nel campo della creazione di tali berline. Ricorda, ad esempio, il primo "Simbolo" o "Peugeot-206-berlina".

Ben presto, il vantaggio pratico di entrambe le forme del corpo in generale e della berlina in particolare è stato rivelato. Per ovvie ragioni, il lunotto non richiede un "custode", e anche dopo un viaggio in campagna di 200 chilometri sotto la pioggia non è affatto necessario visitare l'autolavaggio: una berlina bianca sembra perfettamente pulita da dieci passi di distanza. E anche gli specchi praticamente non perdono la loro capacità di riflettere la realtà.

Da un'altezza da terra abbastanza elevata, la berlina sembra leggermente "con le gambe alla caviglia". Tuttavia, una discreta liquidazione mi ha fatto piacere durante la nostra conoscenza: è difficile trovare un marciapiede in città che inizi a macinare il basamento. Sì, e le incursioni invernali nella regione di Sergiev Posad hanno dimostrato che con buone gomme puoi tranquillamente seguire i crossover in una pista profonda un terzo di ruota. I miracoli non accadono, ma puoi "piantare" una berlina solo quando senti tu stesso che non dovresti andare avanti da solo.

Un ringraziamento speciale ai fari bi-xeno. Non solo hanno un aspetto elegante, ma hanno anche anabbaglianti eccellenti e straordinari abbaglianti: quando, oltre ad accendere la tendina del faro principale, è collegata un'ulteriore lampada alogena da 55 W, ti senti come un re nella foresta invernale.

GIÙ L'EXTRA!

Com'è lei dentro?

Nella cabina, mi sono sistemato abbastanza velocemente. Oltre all'accompagnamento musicale, è stato possibile intrattenersi in Astra-N con conversazioni telefoniche attraverso un impianto audio di serie, tracciando il percorso ottimale e conoscendo il menu del computer di bordo, che, tra l'altro, gestisce il distribuzione dei flussi d'aria.

Fino a poco tempo fa, tutto questo era in un elenco piuttosto lungo di attrezzature aggiuntive. Ma in primavera è apparso un nuovo listino prezzi: tutte le versioni sono aumentate di 5.000 rubli e sono rimasti solo tre pacchetti delle opzioni assegnate a ciascuna delle versioni di equipaggiamento e ai fari bi-xeno. In generale, rimpiango solo l'impossibilità di ordinare ESP. Perché altri servizi non sono troppo contenti. Luke mi strofinava la testa se cercavo di raddrizzare la schiena. La navigazione, a differenza di quella di Insignia e Korsa, è priva di un'interfaccia in lingua russa e non è così dettagliata come vorremmo. E per i sedili in pelle, sui quali, diciamo, non era molto piacevole sedersi in inverno e in estate, preferirei volentieri il rivestimento Cosmo standard, dove il ruolo della pelle è svolto dalla sua imitazione di alta qualità, e al nei punti di maggior contatto con il corpo trovi un tessuto “traspirante”.

Non riuscivo ancora ad abituarmi a spegnere o accendere rapidamente il condizionatore d'aria: non c'è un pulsante separato ed è più costoso essere distratti dalla strada. A 190 cm di altezza, mi mancava decisamente la posizione del cuscino del sedile inferiore, e non solo per il tetto apribile: completamente raddrizzato, mi trovavo le alette parasole davanti ai miei occhi. Per sei mesi non sono riuscito a trovare la posizione di guida ottimale: ho dovuto scegliere tra comfort per la schiena e visibilità.

Ma non ci sono state lamentele sulla maggior parte dei comandi, incluso un volante rivestito in pelle di una sezione adatta alle mie mani, così come un selettore del cambio automatico che va rigorosamente in linea retta. Se non fosse per l'accensione del climatizzatore tramite il menù di bordo, potrei definire esemplare l'ergonomia del posto di guida. Questa non è "Insignia" per te, dove la testa può far male a causa del numero di pulsanti per abitudine.

Anche l'isolamento acustico, eccezionale per una classe di golf, è impressionante: anche su un Hakkapeliitte-7 borchiato a 100 km / h in cabina si sente un vicino borbottare sottovoce. Mi ha fatto piacere anche che l'interno si sia riscaldato a -15 ° C in mare entro il settimo o l'ottavo minuto di viaggio e, grazie ai sensori di parcheggio e alla buona visibilità, le manovre in retromarcia non hanno creato problemi. L'unico peccato è che il funzionamento dei sensori potrebbe essere solo sentito - a differenza, diciamo, della Volkswagen, il monitor a colori non li duplica.

IL CUORE NON INVECCHIA

Come guida?

Un duetto di un "quattro" da 140 cavalli da 1,8 litri e un "automatico", in cui ci sono solo quattro passaggi, ho ottimismo, che è riuscito a lasciarsi catturare da un "turbo" in un piccolo volume e un nuovo "de- es-ge”, ovviamente, non ha chiamato. Ma il tempo passava ea poco a poco ho cominciato a ricordare il fascino dimenticato della combinazione classica: avvio invernale garantito, riscaldamento rapido durante la guida e persino la capacità di "bruciare". Sì, sì, non stupirti, rispetto alla nuova Astra, il suo predecessore non perderà in alcun modo la faccia.

Posso dichiarare responsabilmente che il collaudato motore da 1,8 litri e il "automatico" a 4 velocità sono troppo presto per essere scontati. Grazie al pulsante "Sport", il cambio automatico mantiene una marcia più bassa, e il motore risponde molto più vigorosamente alla posizione dell'acceleratore, e in certe circostanze questa coppia è più agile del nuovo duo. Dopotutto, l '"automatico" a 6 marce della sorella moderna tende a risparmiare carburante, e quindi inserisce rapidamente la marcia più alta. E se hai urgentemente bisogno di accelerare da, diciamo, 60 km / h, è garantito un secondo o più ritardo, mentre il mortaio 4 funziona senza pensieri fastidiosi.

Inoltre, secondo il mio vicino, la "vecchia" macchina è più amichevole con le curve rispetto all'Astra-J: i rotoli sono meno pronunciati e il volante è un po 'più informativo. Nessuno richiede tali qualità da una berlina familiare, eppure il suo potenziale non può che rallegrarsi.

Con un movimento uniforme, anche in combinazione con un "automatico" a 4 velocità, che sulle autostrade extraurbane è davvero carente in 5a marcia (a 100 km / h il contagiri segna già 3000 giri / min), dalla "Ekoteka" da 1,8 litri si può raggiungere una portata di 7–7,5 litri per 100 km. Ma vale la pena fare un paio di sorpassi o entrare in un ingorgo, poiché il motore inizia a mostrare un notevole appetito. Eppure, il consumo medio di carburante di 11,5 litri, a condizione che l'80% del chilometraggio sia caduto su Mosca, compreso l'inverno, può essere definito più che accettabile.

Circa la metà delle stazioni di servizio è caduta sull'AI-92. In inverno, con una guida più precisa, a mezzo pedale massimo, l'auto perde parte della sua dinamica. Ma la benzina più economica consuma quasi quanto più costosa. Se ti sbrighi, allora la differenza di prezzo del 7% tra la 92a e la 95a non coprirà più il consumo di carburante che in questo caso aumenta del 10-12%.

DOV'È IL PULSANTE?

Cosa sta portando?

È generalmente accettato che una berlina sia a priori più funzionale di una berlina classica. Tuttavia, ho caricato con calma il passeggino in un bagagliaio Astra separato e mia moglie e mia figlia, senza alcuna esitazione, si sono sedute sul divano, dove, inoltre, sono presenti i normali supporti isofix per un seggiolino per bambini. Inoltre, oltre al passeggino, nella stiva entra facilmente una scorta di viveri per 2 settimane. E un barattolo di cetrioli salati che si è rovesciato per caso ha rivelato un altro vantaggio del bagagliaio separato dal vano abitativo: abbiamo appreso che l'incidente era avvenuto solo quando abbiamo aperto il coperchio.

Tuttavia, c'erano anche motivi per lamentarsi. Il pulsante di rilascio del bagagliaio si trova esattamente al centro della console centrale: è estremamente scomodo entrare in profondità nell'abitacolo con i pacchi in mano. Sul telecomando non è presente un pulsante separato per il cofano del bagagliaio, ma se si tiene premuto il pulsante di sblocco della chiusura centralizzata per più di 3 secondi, la presa può essere sbloccata anche da remoto. Sì, questo è il problema: al freddo, il telecomando non ha sempre reagito la prima volta. Ho dovuto prendere di nuovo la chiave nella cabina, sporcandomi i pantaloni.

Nel 1991, Opel Kadett è stata sostituita da una nuova generazione di modelli "classe golf" con un nome sonoro - Astra (tradotto dal latino - "stella").

La prima generazione di Opel Astra (sotto l'indice F) offriva un'ampia gamma di modifiche costituite da hatchback a 3 e 5 porte, una berlina a 4 porte, una station wagon Caravan a 5 porte e la sua versione cargo commerciale a 3 porte (senza vetri posteriori). Allo stesso tempo, hanno debuttato anche le modifiche sportive: GT, equipaggiata con un motore da 2 litri (115 CV), e il più potente GSI a 16 valvole - 2,0 litri (150 CV). È interessante notare che la versione GSI è stata prodotta non solo nella modifica tradizionale (hatchback a 3 porte), ma anche come station wagon Caravan a 5 porte. Due anni dopo, la gamma si amplia con la nuova Astra cabriolet a quattro posti.

La scelta dei propulsori è impressionante. Tutti 4 cilindri in linea, da 1,4 a 2 litri. Due motori diesel: Opelevsky 1,7 l (60 CV) e giapponese Isuzy turbodiesel 1,7 l (82 CV). Il più comune in Russia è un motore a benzina da 1,6 litri con iniezione centrale (C16NZ).

La maggior parte delle auto era dotata di un cambio manuale a 5 marce, Astra con un "automatico" a 4 marce è molto meno comune.

L'interno dell'auto crea un'impressione piacevole. Si distingue per linee semplici, ma tutto è abbastanza funzionale e pratico. La decorazione utilizzava materiali di alta qualità. I sedili sono abbastanza comodi e hanno un buon supporto laterale. La plancia è molto elegante, e la consolle centrale, per maggiore praticità, è leggermente rivolta verso il guidatore. Sui sedili anteriori, un'ampia gamma di regolazioni ti consentirà di assumere la posizione ottimale al volante.

Il telaio moderatamente morbido e confortevole Opel Astra non crea problemi durante la guida e, grazie all'installazione di una barra antirollio davanti e dietro, le auto tengono bene la strada. La sospensione anteriore è indipendente - tipo McPherson, e la parte posteriore è semi-indipendente con un ammortizzatore a molla installato separatamente. L'impianto frenante è molto efficace, inoltre le auto degli ultimi anni di produzione erano dotate di ABS di serie. Per la maggior parte, Astras ha freni a disco anteriori e freni a tamburo posteriori, e le modifiche sportive hanno freni a disco anteriori e posteriori.

Il volume del bagagliaio non ha rivali. Le hatchback a 3 e 5 porte hanno un volume del bagagliaio di 360 litri, la station wagon Caravan a 5 porte ha 500 litri, con i sedili posteriori ribaltati rispettivamente di 1200 litri e 1630 litri.

Nel 1994, l'auto è stata sottoposta a restyling e il suo aspetto è stato leggermente modificato. La qualità del rivestimento interno è stata migliorata, è apparso un airbag nel volante. L'esterno dell'Astra rinnovata si distingueva per una nuova falsa griglia del radiatore.

Nel 1997, la seconda generazione di Opel Astra (G) fu presentata per la prima volta a Francoforte. È interessante notare che non è stato preso un singolo dettaglio importante dal predecessore. Opel ha offerto l'auto completamente ridisegnata. Design, ergonomia, prestazioni di guida, funzionalità, qualità degli interni sono stati notevolmente migliorati. Astra è stata offerta con tre tipi di carrozzeria: due hatchback: tre e cinque porte e station wagon. La berlina Astra apparve solo un anno dopo.

Nella lotta per il consumatore, Opel offre una vasta gamma di modifiche. Astra potrebbe essere qualsiasi cosa: calma e veloce, familiare e individuale. L'auto di massa doveva accontentare l'acquirente con richieste diverse. Il corpo della nuova Astra è caratterizzato da un'eccellente aerodinamica. Il coefficiente di resistenza Cx è solo 0,29. Aumento della forza del corpo. La sua rigidità torsionale è notevolmente aumentata rispetto alla carrozzeria della vecchia Astra. Notiamo inoltre che nella carrozzeria della nuova Astra vengono utilizzati circa 20 tipi di acciaio. La seconda generazione presenta una resistenza alla corrosione notevolmente migliorata. Opel offre una garanzia di 12 anni contro la ruggine passante.

La sicurezza è garantita dalle cinture di sicurezza, quattro cuscini - due anteriori e due laterali, nascosti negli schienali dei sedili anteriori. Il gruppo pedale è simile nel design a quello della Opel Vectra. Se, all'impatto, la deformazione tocca i pedali, questi non si muovono, ma semplicemente cadono: le staffe vengono schiacciate e "rilasciano" i pedali.

Per la prima volta nella piccola classe media, l'Astre G ha una sospensione del propulsore posteriore, che garantisce un comportamento stabile dell'auto nelle curve strette.

Lo spazio interno della cabina è abbastanza per ospitare comodamente cinque passeggeri.

Rispetto al modello precedente, il numero di modifiche è stato leggermente ridotto, poiché la decappottabile è stata interrotta. Ma rimanevano una berlina, una berlina a tre e cinque porte, così come una station wagon Caravan.

I propulsori a benzina sono stati presi in prestito dal modello precedente, ma la gamma di motori diesel è stata reintegrata con nuovi turbodiesel da 2,0 litri con una capacità di 82 CV. (o 101 CV nella versione con iniezione diretta).

Nel 1999, sulla base del modello Astra, con l'aiuto dello studio di design Bertone, è stata creata una nuova versione, con carrozzeria Coupé. Un anno dopo entrò in produzione e nel 2001 anche la Opel Astra Cabrio fu realizzata sulla base di questa vettura. Entrambe queste modifiche, nonostante il prezzo relativamente basso, sono una sorta di esclusiva, perché sono assemblate a mano nello stabilimento dello studio Bertone.

La carrozzeria della Opel Astra Cabrio sembra ugualmente veloce sia con la capote alzata che con la capote abbassata. Ha un'aerodinamica eccellente. Il coefficiente di resistenza Cx, anche con il tetto abbassato, non supera 0,32. Il tetto della nuova cabriolet si piega e si apre automaticamente, e solo nella versione base il bordo del tetto è fissato al parabrezza con blocchi meccanici; nei modelli più avanzati i blocchi sono automatici e il tetto può essere controllato anche da remoto.

Sull'auto sono installati tre tipi di motori a benzina con un volume di 1,6; 1,8 e 2,2 litri. L'ultimo dei propulsori ha debuttato sulla Opel Astra Coupé ed è stato sviluppato congiuntamente dagli ingegneri di diverse divisioni della General Motors, sarà installato non solo su coupé e cabriolet, ma anche su altre vetture del colosso automobilistico. Il motore è conforme agli standard sulle emissioni Euro IV.

La seconda generazione è stata interrotta nel 2003. L'era della terza generazione di auto Astra è iniziata.

Le caratteristiche distintive della nuova Astra sono le linee del corpo più rapide, così come la nuova testata e l'ottica posteriore, realizzate nello stile del modello Opel Signum. L'interno della novità si distingue per l'alta qualità dei materiali utilizzati e il design elegante. La terza generazione è costruita su una piattaforma completamente ridisegnata e comprende una berlina a tre e cinque porte, oltre a una station wagon (Caravan) e una decappottabile.

La gamma di motori è rappresentata da: motori a benzina da 1,4 litri (90 CV), 1,6 litri (105 CV), 1,8 litri (125 CV) e 2,2 litri, nonché turbodiesel da 1, 7 e 2,2 litri. Agli acquirenti viene offerta la scelta tra un cambio manuale a cinque marce, un automatico elettronico sequenziale a cinque marce (Easytronic), un automatico classico a quattro marce o un nuovo manuale a sei marce (per la versione turbo). Sospensione - anteriore McPherson, posteriore dipendente.

L'ultima generazione di Opel Astra Caravan avrà 580 litri di spazio di carico, ovvero 50 litri in più rispetto al modello della generazione precedente. Segnaliamo inoltre che per questa novità verrà offerto anche il sistema FlexOrganizer, che consente di ottimizzare il posizionamento dei bagagli nel bagagliaio, apparso per la prima volta sulla station wagon Opel Vectra.

Va inoltre notato che la nuova generazione di questo modello soddisfa tutti i moderni requisiti di sicurezza e ha ricevuto molti nuovi sistemi di sicurezza passiva e attiva, inclusi gli airbag adattivi.

La nuova Opel Astra ha una serie impressionante di opzioni di base e aggiuntive per la sua classe. Opel Astra è dotata di un sistema di controllo elettronico adattivo delle sospensioni (IDSPlus); sistema di regolazione continua delle sue caratteristiche (CDC); Il sistema IDS plus assicura una buona dinamica del veicolo quando si entra in modalità sport, attivabile semplicemente premendo un pulsante dedicato.

Per la prima volta, i veicoli di questa classe sono dotati di un controllo adattivo del fascio di luce dei fari (AFL) e di un sistema per accenderli automaticamente quando l'illuminazione della strada diminuisce.

Nel 2004, Opel ha introdotto l'Astra GTC (Gran Turismo Compact). Il gruppo target di acquirenti di questa vettura è composto sia da amanti della guida veloce che da intenditori di uno stile automobilistico sofisticato. Le proporzioni della GTC, più corta di 15 mm rispetto alla versione base, sono decisamente dinamiche. L'occhio è attratto da sbalzi corti e da una poppa più in rilievo rispetto all'Astra a cinque porte. Il tetto spiovente, i finestrini laterali triangolari e le potenti pareti laterali sono progettati per parlare della natura combattiva dell'auto.

Dal prototipo, l'auto di serie ha ereditato non solo le linee generali, ma anche un meraviglioso tetto in vetro, ordinabile come equipaggiamento aggiuntivo. L'ampia superficie vetrata del corpo offre una buona panoramica.

L'elevata ergonomia del sedile del conducente e il rivestimento interno realizzato con materiali di alta qualità sottolineano i vantaggi dell'auto. I designer offrono diverse opzioni per gli interni: dal classico grigio e nero al rosso brillante e al blu. Astra GTC è offerta in tre livelli di prestazioni: Enjoy, Cosmo e Sport.

Nonostante l'auto sia diventata più corta della versione a cinque porte, due passeggeri adulti possono sedersi comodamente nella parte posteriore. Il volume del bagagliaio è rimasto invariato: ammonta ancora a 380 litri. Ma grazie al fatto che i sedili posteriori si ripiegano in un rapporto di 60:40 di serie o 40:20:40 come optional, lo spazio del bagagliaio può essere modulato.

L'equipaggiamento di serie dell'auto comprende airbag frontali e laterali, lettore CD, ABS, alzacristalli elettrici, specchietti retrovisori esterni riscaldati, pacchetto antipolvere, Break Assistant e altri equipaggiamenti. Tra le opzioni ci sono il sempre più popolare registratore di CD con la possibilità di riprodurre file MP3, nonché i sistemi elettronici ESP e HAS.

L'Astra GTC ha un'ampia gamma di motori, composta da cinque motori a benzina e tre diesel dotati di un sistema common-rail. La potenza dei motori varia da 90 a 200 cv, tutti conformi alla normativa Euro 4 in termini di purezza dei gas di scarico.

Nella linea di propulsori a benzina, l'ammiraglia è un motore turbo da 2,0 litri da 200 cavalli. Con esso, l'Astra GTC raggiunge una velocità massima di 234 km/h. Tra i turbodiesel, il top è un motore da 1,9 litri con 150 CV. Insieme a. Queste versioni sono dotate di cambio manuale a 6 marce e sospensioni adattive Interactive Driving System (IDSPlus) con controllo elettronico dello smorzamento.

Per Astra GTC i fari adattivi AFL sono dotati di regolazione del fascio luminoso in base all'angolo di rotazione delle ruote anteriori. Con il pulsante SportSwitch, il guidatore può attivare la modalità sportiva, che regola l'altezza da terra e le impostazioni dell'acceleratore. In generale, tutto per il piacere di guidare.

L'Astra GTC a tre porte è prodotta in Belgio, ad Anversa. Montano anche una station wagon e una berlina.

La nuova generazione di Opel Astra è stata presentata durante il Salone di Francoforte 2009. L'autovettura a tre oa cinque porte Astra del 2010 di cinque porte è basata sulla nuova piattaforma di trazione anteriore Delta II di GM. La lunghezza del passo dell'auto rispetto al suo predecessore è aumentata di 71 millimetri (fino a 2685 millimetri), mentre le carreggiate anteriore e posteriore si sono ampliate rispettivamente di 56 e 70 millimetri. Inoltre, la rigidità angolare delle sospensioni anteriori e posteriori è aumentata e la carrozzeria è diventata più rigida del 43% in torsione e del 10% in flessione.

Astra 2010 ha poca somiglianza con il suo predecessore, sia dentro che fuori. Il nuovo modello non ha ereditato quasi un singolo dettaglio. Una nuova generazione e un look completamente nuovo. I fari quadrangolari hanno lasciato il posto a complesse ottiche con luci a LED, la griglia del radiatore è realizzata nello stile di Insignia, e la forma generale delle sezioni dei fendinebbia e della presa d'aria inferiore è rimasta la stessa, ma leggermente "modernizzata". Anche nella versione a cinque porte, l'auto è diventata notevolmente più sportiva: una linea del tetto dinamica, un lunotto fortemente inclinato che esalta l'effetto "coupé", una stampa profonda sulle porte, bordi taglienti del cofano e fari a LED alla moda.

L'interno è piacevole alla vista e piacevole al tatto. Il motivo principale è la morbidezza e la logica delle linee e il concetto di "abitacolo": gli elementi interni sembrano circondare il guidatore. Materiali di finitura piacevoli al tatto, sedili sportivi di Insignia (optional), illuminazione rossa diffusa delle maniglie delle porte e del tunnel centrale nella zona della leva del cambio, tanti scomparti per le piccole cose, che mancavano tanto al predecessore . Sono presenti tasche sulle portiere, un "ripiano" sulla consolle centrale e un voluminoso vano sotto il sedile del passeggero anteriore, una nicchia a sinistra del volante, oltre a portabicchieri con un "sottopavimento" segreto che inserire un telefono cellulare, un portafoglio o un navigatore GPS. Il produttore ha notevolmente migliorato l'isolamento acustico della cabina. Sono state installate nuove guarnizioni, le sezioni cave della carrozzeria sono state isolate e l'aerodinamica degli elementi esterni, come gli specchietti retrovisori e persino le maniglie delle porte, è stata elaborata in dettaglio.

Astra 2010 è diventata non solo più pratica, ma anche più spaziosa: i nuovi interni sono più ampi sia a livello delle spalle dei passeggeri che a livello dei fianchi, e le gamme di regolazione dei sedili anteriori sono semplicemente enormi: la parte anteriore i sedili si muovono avanti e indietro di 28 centimetri e su e giù di 6,5 centimetri.

A seconda della configurazione, l'interno può essere decorato in modi diversi. Nella versione base di Essentia, la consolle centrale è realizzata in colori scuri, ei sedili sono rivestiti in tessuto con motivo a contrasto di cuscini e inserti sugli schienali. Nella modifica Enjoy, gli inserti sulle porte e sulle consolle possono essere realizzati in nero, rosso o blu. Nella Sport, la consolle centrale, le maniglie delle porte e le finiture intorno alle prese d'aria sono rifinite in nero pianoforte. La versione Cosmo offre diverse sedute e una finitura della consolle bicolore. Se lo si desidera, è ora possibile ordinare un volante riscaldato.

Per accontentare i conducenti pratici, gli ingegneri Opel hanno ideato il sistema FlexFloor. In poche parole, si tratta di un pianale del bagagliaio mobile, che può essere posizionato su tre livelli ed è in grado di sopportare un carico fino a 100 chilogrammi. Nella posizione inferiore, è solo una normale copertura, allo stesso livello della tenda che copre il kit di riparazione. In media, il ripiano è a filo con gli schienali dei sedili posteriori ripiegati, eliminando un gradino e facilitando l'inserimento di oggetti lunghi. A causa del fatto che il livello del pavimento sale leggermente, sotto il ripiano si forma uno scomparto aggiuntivo con una profondità di 55 millimetri e un volume di 52 litri. Nella sua posizione più alta, il ripiano allinea il pavimento del bagagliaio con il paraurti posteriore, il che consente di caricare carichi pesanti nel bagagliaio senza chinarsi. La sezione sotto il ripiano in questo caso aumenta il suo volume a 126 litri e la sua profondità a 157 millimetri. In una parola, il sistema FlexFloor consente di distribuire correttamente lo spazio nel bagagliaio. Per le versioni più economiche, FlexFloor sarà offerto come optional.

L'ampia gamma di motori Ecotec dimostra che è possibile combinare elevata potenza e dinamica di guida con efficienza nei consumi e basse emissioni nella Opel Astra 2010. La vettura è equipaggiata con motori a benzina aspirati (1.4 Ecotec/101 CV e 1.6 Ecotec/116 CV), oltre a motori turbocompressi compatti con una potenza massima di 1.4 l/140 CV. e 1,6 l / 180 CV rispettivamente. Tutti sono costruiti secondo la tecnologia a 16 valvole e sono dotati di sistemi moderni che ottimizzano i parametri del flusso d'aria di aspirazione. I motori sono costruiti utilizzando materiali leggeri e design che ne riducono al minimo il peso. I moderni cambi meccanici (5 o 6 marce) sono abbinati a motori a benzina. Inoltre, tutti i motori tranne il 1.4 Ecotec possono essere utilizzati con il nuovo cambio automatico a 6 marce con ActiveSelect. La gamma di unità diesel è rappresentata da tre motori: 1,3 l / 95 CV, 1,7 l con una capacità di 110 CV. e 125 CV e 2,0 l / 160 CV

Il telaio dell'Astra 2010 combina una sospensione anteriore con montante MacPherson simile a quella che si trova su Insignia e una sospensione posteriore a raggio di torsione intelligente di nuova concezione con meccanismo Watt. Questo nuovo design riduce il rumore e le vibrazioni indesiderate per un abitacolo più confortevole e una migliore manovrabilità del veicolo.

Un'altra nuova aggiunta è la sospensione adattiva FlexRide opzionale. Il controllo del telaio è gestito da un Chassis Mode Control (DMC) appositamente progettato che riconosce 11 diverse situazioni di guida, come velocità costante alta o bassa, curve o accelerazioni. Sulla base di ciò, ottimizza automaticamente i parametri di tutti i sistemi di assistenza alla guida integrati nel telaio del veicolo. Un altro componente chiave del sistema FlexRide è il Dynamic Suspension Control (CDC), che regola la rigidità delle sospensioni in tempo reale in base alle mutevoli condizioni operative del veicolo. Funziona in tre modalità: automatica (Standart), sportiva (Sport) e comoda (Tour). Nel primo caso il telaio si adegua alla situazione stradale e allo stile di guida: l'elettronica decide autonomamente se lasciare le impostazioni più morbide per una guida migliore o, al contrario, aumentare la forza sul volante e rendere più rigidi gli ammortizzatori .

In modalità Sport, l'illuminazione bianca del cruscotto diventa rossa, il volante si riempie di "pesantezza", le risposte alla pressione del pedale dell'acceleratore e la reazione dei fari adattivi sono esacerbate. Inoltre, il guidatore può disattivare uno di questi parametri tramite il computer di bordo impostando per sé la modalità Sport. La modalità Tour è la più comoda. Allunga notevolmente le reazioni al volante, i dossi della strada non vengono più trasmessi alla carrozzeria e nelle curve strette l'auto inizia a rotolare. In situazioni estreme, il sistema regola automaticamente la rigidità della sospensione per fornire la migliore maneggevolezza e sicurezza, indipendentemente dalla modalità selezionata.

A settembre 2010, al Motor Show di Parigi, verrà presentata in anteprima l'elegante station wagon Opel Astra Sports Tourer, che combina funzionalità di prima classe con una carrozzeria atletica e un design elegante. Il modello è realizzato nello stesso stile della berlina a 5 porte e dimostra la presenza di forme morbide ma atletiche e linee laterali curve. Il profilo impeccabile e i fianchi svasati conferiscono all'Astra Sports Tourer un senso di agilità, mentre la possente linea di spalla scorre concisa negli eleganti gruppi ottici posteriori. La station wagon ha preso le caratteristiche di design del passo da 105,7 pollici dalla berlina, acquisendo inoltre una maggiore capacità di carico e molto più spazio interno.

Opel ha sviluppato il sistema di sedili posteriori FlexFold, che consente di spostare ogni sezione della fila posteriore con il semplice tocco di un pulsante situato sul pannello laterale del vano bagagli. Il pulsante attiva automaticamente l'abbattimento rapido 60/40 dei sedili posteriori. Opel Astra Sports Tourer è la prima Classe C ad essere dotata di questo sistema. I volumi del bagagliaio variano da 500 a 1550 litri. L'Easy-Access Cargo Cover, preso in prestito dal segmento di lusso, consente di aprire la copertura del bagagliaio con un tocco leggero.

L'Astra Sports Tourer presenta finiture interne di alta qualità. Per una guida confortevole su lunghe distanze, l'auto è dotata di sedili anteriori ergonomici certificati da esperti indipendenti di salute spinale dell'Aktion Gesunder Rűcken (AGR), l'associazione medica tedesca che stabilisce i requisiti ortopedici per i seggiolini auto.

Dell'innovativa sospensione posteriore Watt-link utilizzata nel modello Opel Astra 5 porte, anche l'assale posteriore della nuova station wagon ha beneficiato: offre un livello affidabile di maneggevolezza e un'elevata adattabilità a carichi di peso maggiori. Opzionalmente, per i conducenti più esigenti, saranno offerte sospensioni adattive Flexride.

Se parliamo delle caratteristiche tecniche della Opel Astra Sports Tourer, la gamma di propulsori per la station wagon contiene 8 motori che combinano efficienza, forza, funzionalità e rispetto dell'ambiente. La potenza massima è nella gamma da 95 CV. fino a 180 cv

La presenza di un dispositivo di traino di serie e del sistema di stabilizzazione del rimorchio Trailer Stability Assist completano l'elenco degli optional offerti. Inoltre, gli ingegneri Opel stanno sviluppando una nuova generazione di portabici FlexFix integrati, che verranno introdotti poco dopo.

Nel 2011, Opel ha rilasciato la seconda generazione della berlina a tre porte Astra GTC. L'auto si distingue per il suo design originale e l'eccellente maneggevolezza. Rispetto alla versione a cinque porte dell'Astra, l'altezza da terra è stata ridotta di 15 mm, la carreggiata anteriore è diventata di 1584 mm, ovvero 40 mm in più, quella posteriore di 1588 mm, con un aumento di 30 mm, e la il passo è cresciuto di 10 mm - fino a 2695 mm. Ciò consente alla GTC di montare ruote di diametro maggiore (da 17 a 20 pollici) per una migliore stabilità e un aspetto più sportivo.

Ci sono alcune somiglianze con la versione 5 porte della Opel Astra, ma queste due vetture non hanno una sola parte di carrozzeria in comune! Perché tutto è stato cambiato: dall'espressione del "volto" all'inclinazione dei montanti della carrozzeria e persino del telaio.

Dinamiche eccellenti e maneggevolezza di prima classe sono ottenute attraverso un design unico del telaio. Come la più bella Opel Insignia OPC, le sospensioni anteriori dell'Astra GTC utilizzano montanti MacPherson modificati. Solo qui sono chiamati HiPer Strut (per High Performance). La loro principale differenza è il fuso a snodo separato dalla cremagliera. L'angolo della sua inclinazione trasversale è inferiore a quello di una cremagliera a tutto giro, il che riduce l'angolo di camber negli angoli. La zona del loro contatto con l'asfalto diventa più grande e le curve possono essere superate più velocemente. Il fuso a snodo stesso è più corto della cremagliera, il che riduce la sensibilità dello sterzo agli urti. La sospensione anteriore è perfettamente abbinata al sofisticato sistema di sospensione posteriore con meccanismo Watt, tecnologia brevettata da Opel. Il telaio di Astra GTC è specificamente progettato per integrarsi con il sistema di controllo adattivo delle sospensioni intelligente FlexRide. Migliora la stabilità della pista, la stabilità in curva e la maneggevolezza adattandosi automaticamente alle condizioni della strada, alla velocità del veicolo e allo stile di guida individuale. Inoltre, il sistema FlexRide consente di selezionare una delle tre modalità del telaio e modificare il comportamento della vettura con il semplice tocco di un pulsante: in qualsiasi momento è possibile selezionare una modalità Standard bilanciata, una comoda Tour o una modalità Sport più attiva.

Opel Astra GTC è offerta con una scelta di quattro motori, tre dei quali sono a benzina e uno diesel. Se una gamma di motori a cinque porte parte da 95 CV, qui da 120 CV.

Si tratta dei turbo benzina da 1,4 litri già noti dalla cinque porte nelle versioni da 120 e 140 CV. Il consumo di carburante è di 5,9 litri per 100 km. Il livello di emissioni di CO2 è di 139 g/km. Il motore a benzina più potente è una versione turbocompressa da 1,6 litri da 180 CV, che consente velocità fino a 220 km / h, si presenta con un cambio manuale a sei marce.

Il motore più promettente per l'Europa, un turbodiesel 2.0 CDTi con modalità Start-Stop, eroga cinque forze e ben 30 Nm in più rispetto a una cinque porte: 165 CV. e 380 Nm. Opel Astra GTC 2.0 CDTI è in grado di raggiungere velocità di 210 chilometri orari, accelerando da fermo a 100 chilometri orari in 8,9 secondi, consumando carburante nel ciclo combinato di 4,9 litri per 100 chilometri. Il livello di emissioni di CO2 è di 129 g/km.

Nonostante il suo attraente design in stile coupé, Astra GTC non sacrifica la funzionalità. L'auto può ospitare non solo cinque passeggeri, ma ha anche un bagagliaio con un volume da 370 a 1.235 litri. La quantità di spazio di stivaggio in cabina è aumentata del 50% rispetto alla precedente generazione GTC, principalmente grazie alla presenza di un freno di stazionamento elettrico, che ha liberato spazio nella parte più accessibile dell'abitacolo, nel tunnel centrale.

La telecamera Opel Eye di seconda generazione è chiamata ad assistere il guidatore. Oltre a partecipare alla segnalazione di caduta da una fila, ha imparato a riconoscere più segnali stradali e a determinare la distanza dall'auto che precede (a seconda di ciò, dà anche il comando di commutare la luce bi-xeno da alta a basso).