Dagli eroi dei vecchi tempi,
A volte non ci sono più nomi.
Coloro che hanno intrapreso un combattimento mortale,
Divennero solo terra ed erba...

Secondo la tradizione già consolidata, sono stati preparati nuovi progetti per il Giorno della Vittoria. Negli anni passati, questi erano tre Su-37 per le acrobazie di gruppo.
Quest'anno è stato lanciato un nuovo progetto ZIS per il Giorno della Vittoria. Non era ancora chiaro se i voli fossero consentiti o meno.
Quindi, l'auto è una veterana ZiS 5V. Il nonno del nostro capo progettista di questo progetto durante la Seconda Guerra Mondiale guidò proprio questa vettura verso la Vittoria. Questo è un ricordo di lui e di altri veterani della Seconda Guerra Mondiale.
In termini di eventi, questo modello avrebbe preso parte alla Victory Parade del 9 maggio nella colonna del College dove ora abbiamo sede. Siamo riusciti a preparare tutto meno di un giorno prima degli eventi. In meno di un giorno si è deciso di realizzare un telaio e un tendalino per la carrozzeria.

Per la scala del progetto, si è deciso di utilizzare un telaio già pronto basato su Baja in scala 1:5.
L'auto è nuova, appena rodata. È stata scelta la versione a trazione posteriore per “allungarla” per un progetto futuro.





La parte anteriore con l'elettronica è scollegata dal telaio. Il telaio è allungato di 50 cm, le ruote hanno un diametro di 25 cm.
Il problema principale era assemblare il telaio e realizzare le ruote da soli o utilizzarne di già pronte.








In inverno sono state prese in considerazione varie opzioni, ma presentavano una certa complessità, anche se secondo il progetto avrebbero dovuto sembrare più simili a delle repliche. Ma questo è stato abbandonato a favore dei prodotti finiti. Una soluzione è stata trovata utilizzando ruote modificate dei carri. Quindi, vengono preparate 7 ruote. incl. uno di riserva. È stato rimosso un disegno dalla carta vetrata sui lati dei pneumatici. I mozzi sono stati smontati e al loro posto sono stati realizzati mozzi in legno per esagoni di serie per una più semplice installazione. Le ruote posteriori sono doppie, collegate tra loro tramite viti. Le ruote sono con camera d'aria, tutto questo viene lasciato così com'è.
Il telaio inferiore è rinforzato con angoli in alluminio. Nella parte superiore è presente una guida in alluminio. Ad esso saranno attaccati il ​​corpo e la cabina.
Dall'elettronica, la scatola radio con il servo dello sterzo è stata spostata in avanti come era posizionata nella versione di serie. Il servo dell'azionamento del freno è stato lasciato nella posizione di serie sul nuovo supporto per non modificare le impostazioni per lo smontaggio e il montaggio del Baja di serie.

I disegni sono stati realizzati in scala 1:1. L'auto viene assemblata utilizzandoli.








Sono state prese in considerazione le opzioni per realizzare la carrozzeria e la cabina in compensato, ma a causa di un abbinamento più accurato, si è deciso di realizzarlo con doghe, tutto come nell'originale.

Per mantenere le proporzioni è stato assemblato un modello ZIS 5V in scala 1:35.


Da questo è stato calcolato il numero di assi (doghe) in ciascun nodo. Pertanto, la carrozzeria e la cabina contengono lo stesso numero di doghe e assi di questo modello in scala. Anche le dimensioni sono rispettate.

Le assi della carrozzeria e della cabina sono incollate insieme. Sono serrati in uno scudo con morsetti e cunei. La carrozzeria è rifinita con piccole repliche: cerniere, capottine.
Cabina.
Come nell'originale, è composto da assi (doghe). Il cofano e il tetto saranno di lamiera. Ai lati del cappuccio sono presenti delle alette di ventilazione.

Il volante e il sedile sono stati realizzati secondo il modello come nel modellino in scala.


Anche le ante sono realizzate con doghe. Apertura delle porte.


La scuola d'arte locale (figli del gruppo di modellismo artistico) era impegnata a realizzare l'autista e il passeggero. L'autista è stato scolpito dalla foto del nonno del capo progettista di questo progetto.












Per ridurre il volume di scarico, è stato assemblato un silenziatore da tubi corrugati e tubi dell'acqua. Nella canna è stata posizionata una rete metallica.

Il modello si è rivelato piuttosto pesante. Il motore di serie da 26 cc è un po' debole per questo. In generale, il compito era guidare lungo una linea retta pianeggiante, su asfalto. Il che è stato fatto. Il suono, il fumo, tutto era come previsto.
Il massimo dettaglio e la somiglianza con il prototipo non erano l'obiettivo, ma abbiamo cercato di farlo sembrare simile.
Forse più tardi lo convertiremo in una versione elettrica. Il motore di serie da 26 cc è un po' debole per questo.

Realizzazione del modello.

Correre nel telaio

Partecipazione alla sfilata. In generale, tutto ha funzionato come previsto.

Alla fine della sfilata la modella è stata esposta per un servizio fotografico davanti a tutti, erano tantissimi, hanno anche fatto la fila.









È stato bello ascoltare gli anziani che dicevano di aver avuto la possibilità di guidare tali camion dopo la guerra, così come quelli i cui padri e nonni andarono al fronte e tornarono con tali macchine.

Poco prima ne abbiamo parlato, è stato fornito un breve contesto storico e sono state presentate fotografie dettagliate di questo camion. Oggi voglio parlarvi della costruzione del suo modellino in scala 1:72 della ditta Elf.

Revisione del modello ZiS-5

Se guardiamo prima il set stesso, possiamo dire con sicurezza che oggi, nonostante una serie di difetti, questo è il miglior modello di camion ZiS-5 in scala 1:72. È vero, è molto difficile acquisirlo ora. Innanzitutto, una rapida panoramica del materiale originale. Il modello rappresenta l'auto ZiS-5V, è composto da sette piccoli canali di colata, una parte della piattaforma della carrozzeria, due parti del telaio, parti delle ali e dei gradini della cabina, vetri, pneumatici in gomma per le ruote e istruzioni. Nel kit non sono presenti decalcomanie.

Tutto è modellato di altissima qualità, tuttavia ci sono due piccoli segni di affondamento sulla piattaforma della carrozzeria. Le ruote sono di altissima qualità, spero che chi conosce i prodotti dell'azienda Elf capisca di cosa stiamo parlando, i fari sono costituiti da più parti, compresi i catarifrangenti.

Assemblaggio del modello ZiS-5

Passiamo al montaggio vero e proprio. Alla prima ispezione, l'ambito minimo di lavoro diventa immediatamente chiaro. Ciò che attirò subito la mia attenzione fu la griglia del radiatore. Nel kit è fatto malissimo, è da cambiare. Questo è chiaramente visibile nella foto sopra. Non mi sono davvero piaciute le ali, ma temo che questo sia un costo della tecnologia. Anche se, in scala 1:72, ho visto elementi più sottili e delicati, realizzati in modo molto più accurato. Bene, l'ambito iniziale del lavoro è stato determinato, il resto diventerà chiaro man mano che procediamo. Cominciamo dal radiatore. Della parte in plastica ho lasciato solo il bordo, ho ritagliato il resto e ho selezionato l'incisore dall'interno per installare la rete metallica. Sul retro ho realizzato un inserto in foglio di polistirolo e l'ho rivestito con stucco bicomponente per modelli Tamiya. Il risultato è questo dettaglio.

Poi ho assemblato il cofano motore. Poiché la parte inferiore della griglia del radiatore è più piccola di quanto dovrebbe essere, è stato necessario ingrandirla secondo il disegno e la foto.

In preparazione al lavoro, ho letto le recensioni dei colleghi e le descrizioni dei modelli di costruzione. Si è notato che la parete posteriore della cabina era più stretta del necessario. Controllando il disegno e ricalcolando le dimensioni in scala 1:72, è apparso chiaro che era effettivamente così, quindi il pezzo doveva essere rifatto. L'ho fatto con un foglio di plastica. A causa della modifica della larghezza della parete posteriore è stato necessario rifare il tetto, anch'esso con un pezzo di polistirolo. Durante il montaggio del telaio, si è scoperto che era piuttosto corto e, di conseguenza, gli assi delle ruote non corrispondevano né al disegno né alle dimensioni complessive. Ho dovuto allungare la cornice, nella foto sono visibili degli inserti bianchi. Avevo anche bisogno di stuccare i segni del lavandino sui lati.

Durante il montaggio a secco dei ponti si è scoperto che il telaio non era parallelo al suolo. Ho dovuto realizzare dei supporti per le molle anteriori. Nella foto sono visibili dalla plastica bianca.

La fase successiva, come previsto, si è rivelata piuttosto difficile: realizzare le ali. Guardando le foto, si è scoperto che ci sono diverse opzioni per questa unità. Ho dovuto sceglierne uno e pensare a come tradurlo in metallo. Per prima cosa ho tagliato le ali di plastica dalla parte inferiore della cabina.

Poi ho realizzato le sagome delle ali in carta e poi, con un foglio di rame, ho realizzato dei piatti della forma desiderata e li ho curvati nel modo desiderato. Poi ho realizzato le parti laterali e interne delle ali utilizzando lo stesso principio.

Non ha funzionato al primo tentativo, ma alla fine abbiamo questo risultato.

Mentre tutti i componenti venivano smontati, ho realizzato i supporti dei fari utilizzando lamina e filo di rame.

Ho realizzato le maniglie delle porte allo stesso modo.

Dalla lamina di rame ho realizzato le staffe per i poggiapiedi

Ora, dopo l'assemblaggio finale della cabina, della carrozzeria e una serie di aggiustamenti, ecco l'assemblaggio intermedio dell'intero modello.

Successivamente ho realizzato le maniglie per l'apertura delle fiancate della carrozzeria e ho assemblato le staffe dei fari. Poi, ancora, montaggio intermedio con raccordo.

Successivamente, ho realizzato e dipinto l'interno della cabina: volante, leva del cambio, pedali e ho aggiunto altre piccole cose. Ora puoi iniziare a dipingere il lavoro. Ho delimitato tutto il vetro lungo il contorno con sottili strisce di nastro Tamiya e l'ho ricoperto con il colore stop Mr.Masking Sol di Hans.

Per la verniciatura è stata utilizzata la vernice AKAN, colore 4BO. Questo ZiS-5V è stato realizzato per la mostra del 9 maggio, la verniciatura è stata eseguita di notte, prima della scadenza. Per mancanza di tempo non si è parlato di colorazione e lavaggi. Al mattino sono stati installati quasi tutti gli elementi rimanenti: fari, marmitta con tubo di scarico, ruote e tutti i componenti sono stati incollati. In questa forma il modello è stato presentato al concorso, dove si è classificato primo, condividendolo con un collega nella nomination. Secondo la leggenda, l'auto era appena uscita dalla catena di montaggio. Successivamente, ovviamente, verranno applicati coloranti e prodotti per la rimozione, il vetro verrà pulito e ci sono una serie di carenze. Mentre il modello giace lì, non riesco a trovare la licenza statale. numero sul portellone posteriore e sulle porte della cabina. Nel frattempo un breve video e una gallery di foto dell'opera appena dipinta.

Video e gallery del modello ZiS-5

Nella regione di Arkhangelsk, su una delle isole del Mar Bianco, uno ZIS-5, abbandonato lì negli anni '60 a causa della totale mancanza di strade, è miracolosamente sopravvissuto. Ecco come lo abbiamo visto.

Il propulsore si è rivelato completamente originale e il ritaglio nello scudo motore è stato realizzato da un conducente che una volta guidava questo ZIS in inverno. Questo ritaglio è necessario affinché l'aria calda proveniente dal collettore entri direttamente nell'abitacolo.

La cabina di questo ZIS è stata sostituita alla fine degli anni '50 con una nuova dell'UralZIS-355. Ciò è evidenziato dalla staffa di montaggio del piantone dello sterzo "tardiva", dal siluro senza portello di aspirazione dell'aria e da una caratteristica flangia.

L'asse posteriore con azionamento del freno meccanico, albero di trasmissione e aste dei freni sono in ottime condizioni. Il corpo, naturalmente, non è stato conservato, ma in seguito abbiamo trovato i suoi disegni esatti.

Prima della guerra, il supporto della ruota di scorta veniva installato nella parte posteriore sotto il telaio, il che era estremamente scomodo da usare. Dal 1943, sulle auto ZIS-5V iniziarono ad essere installate diverse staffe, fissate sotto la carrozzeria sul lato destro.

Il motore è chiaramente contrassegnato con il mese e l'anno di produzione - marzo 1941, come confermato da una fusione simile sul collettore. Anche i parafanghi sono in buone condizioni, anche le serrature del cofano sono state conservate.

L’auto conserva anche la protezione del motore di fabbrica. Di solito, tali protezioni non venivano conservate per due motivi: in primo luogo, durante il funzionamento si arrugginivano e marcivano molto e, in secondo luogo, se il motore veniva rimosso dall'auto, questi scudi di solito non venivano rimessi a posto.

Prima di estrarre lo ZIS, è stato necessario scavarlo nella neve e pulire la strada.

Un ringraziamento speciale al virtuoso trattorista della fattoria collettiva di pescatori Red Banner, Sergei Ivanovich. Ha tirato con molta attenzione lo ZIS da un'isola lontana alla terraferma.

Per ottenere lo scudo motore corrispondente all'anno di produzione dell'auto, dovevamo recarci nella zona del villaggio di Lugi, nella regione di Leningrado. Durante la ritirata del 1941 da Pskov a Leningrado, molte attrezzature furono abbandonate nelle paludi e si possono ancora trovare alcuni pezzi di ricambio. parti. Nella foto c'è Alexander Olegovich Pavlov, un esperto dell'auto ZIS-5. Grazie alla sua partecipazione, i nostri veicoli ZIS sono tra i migliori al mondo in termini di restauro.

Poiché il nostro ZIS non aveva il cofano e molte altre parti, dovevamo trovarle da qualche parte. Vadim Igorevich Matveenko, il principale "ideologo" del nostro progetto, candidato alle scienze storiche, autore del libro "Forgotten and Famous", ha fornito un aiuto inestimabile in questo.

Dal western prebellico le parti possono essere trovate solo nel profondo della foresta, quindi abbiamo dovuto estrarle in questo modo.

Il motore doveva essere riparato seriamente e dotato di pezzi di ricambio mancanti. in parti.

La cabina è stata restaurata secondo i disegni di fabbrica e i campioni precedentemente trovati.

Il corpo è in legno, realizzato secondo disegni e elementi metallici trovati. Era dipinta dello stesso colore della cabina.

Serrature, cerniere del corpo e dadi sono di tipo antico (prima del 1938). Agli autisti non piacevano molto queste serrature: a causa loro, le sponde si aprivano durante la guida e venivano successivamente sostituite con serrature di "tipo americano", che sono ancora installate sui camion russi.

Generatore a 3 spazzole GBR-4600, carburatore MKZ-6 modello 1938, filtro dell'aria MAAZ-5, pompa del carburante dal design interessante: il "kit carrozzeria" originale del motore.

Il filtro dell'olio ha una serie di anelli di feltro (puoi tagliarlo da un vecchio stivale di feltro, lavarlo e andare avanti). Lo sterzo di tipo Ross-Gear trasmetteva la forza dal piantone dello sterzo al meccanismo di rotazione. Sul blocco motore è possibile vedere un triangolo con la scritta ZIS e sotto c'è l'anno di produzione.

La pompa di gonfiaggio dei pneumatici era installata sul cambio e funzionava tramite i suoi ingranaggi.

L'albero motore non ha giunti elastici. Entrambe le cerniere sono in metallo, tipo Spicer No. 500. Le ruote posteriori sono dotate di freni meccanici a tamburo con due paia di ganasce, di cui una azionata dalla leva del freno a mano e l'altra dal pedale del freno.

Anche l'azionamento del freno anteriore è meccanico. I freni anteriori sono molto rari sui veicoli ZIS, praticamente non funzionavano e richiedevano costanti regolazioni. Molti conducenti li hanno semplicemente tolti e gettati via.

Non ci sono state difficoltà con il ripristino del supporto della ruota di scorta e anche il gancio di traino ha dovuto essere portato fuori dal bosco.

L'equipaggiamento elettrico della nostra vettura è a 6 volt: un quadro strumenti originale con tachimetro, manometro, amperometro e interruttore della luce centrale, piuttosto difficile da riparare. Il pulsante di attivazione del motorino di avviamento è visibile sotto.

L'auto ZIS ha un cambio originale, è una modernizzazione del cambio Brown e Lipe con dimensioni degli ingranaggi aumentate. Il serbatoio della benzina da 60 litri si trovava sotto il sedile del conducente: è difficile per le persone moderne comprendere la logica dei progettisti, perché per fare rifornimento è necessario aprire la portiera e rimuovere il sedile! Ovviamente, ciò era necessario per garantire che l'autista facesse esercizi quotidiani e non fumasse durante la guida.

L'auto è pronta per le prove su strada. Un set di gomma originale del marchio Y-1 di 34x7 (corrispondente alle moderne marcature 200x508) prodotto dallo stabilimento del Triangolo Rosso di Leningrado, prodotto nel 1938, viene installato solo per la durata della mostra. Per le prove su strada vengono utilizzati pneumatici più moderni di dimensioni simili.

Kasymov Alim Dzhumanazarovich - ingegnere capo, tecnologo, meccanico, aggregatore, lattoniere, pittore. Non ci sono parti dell'auto che non siano state nelle mani di quest'uomo geniale.

Una leggenda dell'industria automobilistica sovietica, il camion ZIS-5 risale al 1933, quando il suo predecessore AMO-3 fu modernizzato. Successivamente la centrale elettrica è stata aggiornata, aumentando la potenza del motore e, di conseguenza, la capacità di carico del veicolo.

Lo ZIS-5 aveva un motore molto resistente. Un'altra caratteristica molto preziosa del "tre tonnellate" era che quasi tutte le sue parti avevano proporzioni e dimensioni tali da non poter essere danneggiate o rotte nemmeno con la manipolazione più approssimativa e inetta. La semplicità dell'auto significava molto per la facilità di manutenzione e riparazione. Consisteva di sole quattromila e mezzo parti e i suoi componenti potevano essere smontati e riparati con un uso minimo di attrezzature e strumenti speciali. La "Trekhtonka" si rivelò una macchina indispensabile per lavorare nelle condizioni di quel tempo. Il motore si avviava facilmente quando faceva freddo e funzionava con qualsiasi tipo di benzina. L'auto si è distinta per la sua buona capacità di cross-country e ha conquistato la simpatia degli automobilisti. Resistette con onore alle prove della guerra, fu modernizzato più di una volta e fu interrotto (la sua ultima versione, l'Ural-355M), solo nel 1963. Quindi, se conti da AMO-2, questo camion quasi leggendario è stato in produzione per 33 anni.

Molte pagine interessanti nella biografia dell'industria automobilistica sovietica sono associate all'auto ZIS-5. Fu la prima automobile nazionale ad essere acquistata all'estero già nel 1936. Quando i nazisti si avvicinarono alla capitale nel 1941, lo stabilimento di Mosca dovette essere evacuato in diverse città e una versione semplificata del "tre tonnellate" (ZIS-5V, cioè in tempo di guerra) fu prodotta nello stabilimento automobilistico degli Urali. Ma anche lo stabilimento di Mosca riprese la produzione degli stessi autocarri nel 1942. Durante la guerra, lo ZIS-5 trasportava docilmente armi e feriti, munizioni e cibo. Svolse un difficile servizio sulla “Strada della Vita”, che da Leningrado assediata dai nazisti costeggiava i ghiacci del lago Ladoga, attraversò il gelo e il fuoco di Stalingrado e partecipò alla liberazione dei paesi europei dal giogo fascista.

La dimensione XI caratterizza l'inclinazione del telaio rispetto al suolo nella zona tra gli assi con un carico di circa 50 mm, senza carico di circa 140 mm. Nel disegno, il telaio è mostrato orizzontale e il terreno è inclinato, per comodità di prendere le dimensioni del corpo, le cui linee sono parallele al telaio o disposte ad angolo retto rispetto ad esso

Sulla base del "tre tonnellate" furono prodotti numerosi modelli e relative modifiche. Tra questi, è necessario evidenziare i veicoli fuoristrada: a tre assi, semicingolati e con trazione non solo posteriore, ma anche anteriore. I primi Katyusha erano montati su un telaio ZIS-6 a tre assi.

Parallelamente al ramo militare si sviluppò anche il ramo civile. Così, nel 1933, apparve il telaio ZIS-11 esteso (era utilizzato per i camion dei pompieri) e tre anni dopo iniziò la produzione di veicoli con generatore di gas. Il combustibile per loro era il gas ottenuto dai cunei di legno nei generatori di gas. Sulla base dell'esperienza acquisita con questi modelli, è stato possibile creare il camion ZIS-30, il cui carburante era metano liquefatto o gas illuminante. Il potere calorifico di questo combustibile è significativamente superiore a quello del gas del generatore.

Nel corso del tempo, il motore della "tre tonnellate" divenne sempre più potente (fino a 85 CV), apparve un freno idraulico e nel 1956 l'auto acquisì un meccanismo di sterzo arrotondato. Infine, dal 1958 al 1963 fu prodotto l'Ural-355M. Presentava una cabina interamente in metallo di tipo GAZ-51, nuovi parafanghi, rivestimento del radiatore e cofano.

Lo ZIS-5V rimase nello stabilimento di Mosca fino al 1946. È stato sostituito da un altro camion: lo ZIS-150. È stato un passo avanti significativo. Aveva un cambio a cinque velocità, freni ad aria compressa e molte altre differenze di progettazione. Sulla base delle sue unità sono stati prodotti lo ZIS-151 con tre assi motori, un trattore per autocarri, un autocarro con cassone ribaltabile e veicoli alimentati a gas liquefatto e compresso.

ZIS-150 - successore di ZIS-5 su un piedistallo a Ivanteevka vicino a Mosca

La grande famiglia dei camion ZIS ha dato origine ad altre due linee affini. Nel 1951 iniziò a Kutaisi la produzione dei trattori per camion e degli autocarri con cassone ribaltabile “Zisov”. Quasi contemporaneamente, lo stabilimento di costruzione di macchine di Mytishchi iniziò a costruire autocarri con cassone ribaltabile e autotreni con trattori per camion basati sul telaio ottenuto dallo ZIS. A metà degli anni Cinquanta, lo ZIS-150 ebbe nuovi "parenti": i camion furono costruiti sulla base del suo modello in Cina e Romania.

Nel 1957, lo ZIS-150 subì una radicale modernizzazione, dopo di che il veicolo ricevette l'indice 164, e successivamente - 164A e 164AR. Esternamente, queste auto differivano leggermente dalla ZIS-150, ma avevano motori più grandi e unità migliorate. Dal momento che nel 1956 lo stabilimento prese il nome da I.A. Likhachev, che ne fu il direttore per lungo tempo, tutti i modelli ricevettero la designazione "ZIL". Lo ZIS-151 è stato sostituito dallo ZIL-157, dotato di ruote a passo singolo e sistema centralizzato di controllo della pressione dei pneumatici.

Nel 1965, lo stabilimento automobilistico di Likhachev creò un modello base di camion completamente nuovo. Ha dato origine alla quarta generazione di camion di questa azienda. Il primo, il cui antenato era AMO-F15, durò sette anni. Il secondo, iniziato con AMO-2 e sviluppato in ZIS-5, come già sappiamo, è durato tre decenni. La generazione postbellica dello ZIS-150, la terza consecutiva, durò quasi vent'anni. Ha mantenuto l'unità motore più importante: continuità dallo ZIS-5 e persino dall'Avtokar; Le misure in pollici di molte parti sono state preservate, ad esempio, a partire da AMO-2 e fino a ZIL-164A, ma la dimensione della corsa del pistone è cambiata: 114,3 mm, cioè esattamente 41/2 pollici. Nonostante numerosi miglioramenti, questo motore era obsoleto nel 1965. Il passaggio ad una nuova richiedeva inevitabilmente la ricostruzione di altri componenti, dell'intera vettura. E nel 1965, lo ZIL-130 con motore a otto cilindri a valvole in testa entrò nella linea di produzione. Insieme a questo modello, sono state prodotte le sue modifiche: 130G con passo allungato, trattore per camion 130V1, autocarro con cassone ribaltabile MMZ-555G, auto ZIL-131 con assi motori a staffa.

All'inizio degli anni '60, lo stabilimento automobilistico degli Urali preparò un modello fuoristrada a tre assi, l'Ural-375, per sostituire il camion da tre tonnellate. Sulla base di esso vengono prodotti anche un trattore per camion e un camion di tipo stradale. I motori installati su di essi sono prodotti da ZIL e sono dello stesso tipo dei motori dei modelli ZIL-130 e ZIL-131.

Lo ZIS-6 si distingue per la presenza di un terzo asse e di un radiatore leggermente più grande. I semicingolati ZIS-22 e ZIS-42 hanno cingoli al posto delle ruote posteriori, il trattore ZIS-10 ha una ralla invece della piattaforma. Sulle auto di produzione prebellica (prima dell'evacuazione dello stabilimento a Ulyanovsk e negli Urali) non erano presenti il ​​tettuccio della cabina, i respingenti e i freni anteriori, il parafango del predellino era accorciato.

La cabina dello ZIS-5V (e tutte le sue modifiche in tempo di guerra e dopoguerra) è rivestita con doghe di legno, il cosiddetto “rivestimento”; le ali stampate sono state sostituite da quelle angolari saldate e le cerniere della piattaforma in acciaio sono state sostituite da cremagliere in legno; una parte significativa delle vetture venne prodotta con un faro anteriore (sinistro), dotato di disco oscurante.

I dettagli esterni del modello principale ZIS-5 non richiedono spiegazioni particolari: sono visibili nel disegno. Basta attirare l'attenzione del modellista sul nuovo rivestimento del tetto (che differiva per colore e struttura dal colore dell'intera cabina), l'assenza di stampaggio orizzontale nella zona tra il cofano e la porta, l'ondulazione del predellino e il mozzo sporgente del volante con due leve del cambio. Caratteristico disegno del battistrada del pneumatico con creste che si estendono fino ai fianchi. Le forme semplici del motore e degli altri meccanismi (questo è per quei modellisti che vogliono rendere il cofano apribile e mostrare anche le parti del telaio dal basso) sono mostrate schematicamente nel disegno. All'interno della cabina, non dimenticare le soglie delle porte in legno e le doghe del soffitto. Il faro posteriore è singolo, situato a sinistra.

Le auto ZIS-5 erano spesso verniciate in un colore verde protettivo chiaro, compreso il rivestimento del radiatore e i paraurti. Le ruote, il telaio e tutti i meccanismi del telaio, nonché i fari (ad eccezione dei cerchi cromati) erano neri. Le auto destinate all'esportazione erano verniciate di beige e la finitura del radiatore, gli alloggiamenti dei fari, i paraurti e i dadi delle ruote erano cromati.

Y. DOLMATOVSKY Candidato di scienze tecniche, L. SHUGUROV, giornalista

L'archivio dispone di una serie completa di disegni per il veicolo di bordo ZIS-5 modello 1939-1941, per lo ZIS-5V mod. 1942 e 1943, nonché aggiunte a successive modifiche al design, incluso il modello ZIS-50. Esistono disegni di versioni militari dello ZIS-5 con corpi universali (ZIS-5A). Ci sono anche disegni per la modifica della bombola del gas dello ZIS-5, nonché per le versioni con generazione di gas dello ZIS-21, ZIS-41, i veicoli fuoristrada dell'esercito ZIS-22 e ZIS-42 e il veicolo a trazione integrale ZIS-32. Per il trattore stradale sono disponibili solo i disegni del semirimorchio PP-6. Nell'archivio non sono presenti disegni per le varianti a passo lungo (ZIS-11, ZIS-12, ZIS-14). Ci sono il 50% dei disegni per l'auto ZIS-6.

Catalogo dei disegni del corpo ZIS-5

Versioni standard (base 3810 mm)

• ‒ camion base da 3 tonnellate con cassone universale (1933-1941)
• ‒ versione da esportazione con serbatoio del gas aggiuntivo e paraurti anteriore (1933-1941)
• - modello semplificato, sostitutivo dello ZIS-5 (1942-1948)
• - modifica tardiva con alimentatore ZIS-120, 11204 pezzi. (1947-1948)

Versioni fuori standard (base 4420 mm)

• ZIS-11‒ telaio con cabina con radiatore allargato e alloggiamento dell'asse posteriore ribassato per un camion dei pompieri PMZ-1, 852 pz. (1939-1941)
• ZIS-12‒ telaio esteso per la vendita ad altre fabbriche per l'installazione di varie carrozzerie e sovrastrutture, 4576 pz. (1934-1941)
• ZIS-14- telaio per esportazione con e senza cabina, con rivestimento del radiatore nichelato, analogo a passo lungo di ZIS-5E, 823 pezzi. (1936-1940)

Modifiche triassiali

• ZIS-6‒ vettura 6x4 standard (1933-1942)
• ZIS-6E‒ versione Export con mascherina del radiatore cromata e paraurti anteriore
• ZIS-6A‒ versione con sponde allargate per trasporto personale (1939-1941)
• ZIS-34‒ telaio accorciato a tre assi senza cabina per l'auto blindata BA-11, 16 pz. (1939-1940)
• ZIS-36‒ vettura sperimentale con rodiggio 6x6 (1940)

Trattori per camion

• ZIS-10‒ trattore per autocarri a passo corto per semirimorchio PP-6 da 6 tonnellate, 760 pz. (1938-1941)

Modifiche del gas

• ZIS-Dekalenkov‒ la prima automobile sovietica seriale con generazione di gas, assemblata su uno ZIS, 125 pezzi. (1935-1936)
• ZIS-13- vettura con gruppo generatore di gas carbone, 1730 pz. (1936-1938)
• ZIS-18‒ veicolo sperimentale con generatore di gas con ZIS-13 installato sul telaio ZIS-5 (1937)
• ZIS-21/21A/21E‒ Veicolo ZIS-5 con installazione a carbone, 19345 pz. (1938-1941)
• ZIS-31- auto con gruppo generatore di gas carbone, 32 pz. (1939)
• ZIS-41‒ Carrozza ZIS-5 con generatore di gas, ricambio per ZIS-21, 10 pz. (1941-1943)
• ZIS-62‒ veicolo sperimentale con generatore di gas con installazione semplificata del generatore di gas (1942)
• ZIS-30- un'auto alimentata a gas compresso aveva quattro cilindri, 15 pezzi. (1938-1939)
• ZIS-40‒ prototipo di automobile a gas liquefatto con due bombole di gas (1941)

Spettacoli militari

• ‒ modifica militare con due serbatoi di gas e sponde rialzate per il trasporto del personale, produzione in serie (1939-1941)
• ‒ analogo di ZIS-5A con corpo universale (1939-1941)
• ZIS-32- veicolo a trazione integrale, 197 pz. (1941)

Autocarri con cassone ribaltabile

• ZIS-19‒ autocarro ribaltabile sperimentale con scarico unidirezionale (1934-1935)
• ZIS-20‒ dumper sperimentale con scarico trilaterale (1934-1935)
• ‒ autocarro con cassone ribaltabile con scarico unidirezionale con cassone ZIS-19 (1946)

Veicoli fuoristrada per l'esercito

• ZIS-33‒ camion militare da tre tonnellate con dispositivo cingolato rimovibile, 4539 pz. (1940-1941)
• ZIS-35‒ veicolo cingolato sperimentale (1939)
• ZIS-22- veicolo semicingolato, 564 pz. (1939-1940)
• ZIS-42/42M- veicolo semicingolato, 6321 pz. (1942-1946)

Un veicolo da tre tonnellate, una modernizzazione dei veicoli AMO-2 e AMO-3, che a loro volta erano un modello adattato del camion americano Autocar SA. L'auto fu prodotta alla ZIS nel 1933-1941, così come alla UlZIS e all'UralZIS, dove dal 1950 fu trasformata nelle versioni Ural della ZIS (ZIS-5M, UlZIS-355), e rimase in produzione fino all'inizio degli anni '60. Durante la guerra l'auto fu prodotta in una versione semplificata, dopo la guerra la ZIS rimase con cabina di legno e ali piegate.

L'auto ZIS-5 è nota anche per il fatto che sulla sua base è stato costruito un numero record di modifiche nella storia dell'industria automobilistica globale: veicoli fuoristrada, autobus, autocarri con cassone ribaltabile, furgoni, veicoli edili e stradali. Le varianti delle auto sul telaio ZIS-5, secondo alcune stime, raggiungono migliaia di unità.