Nonostante il nome americano, la Chevrolet Niva (Chevrolet Niva) è un'auto prodotta in serie completamente nazionale che appartiene alla classe "D".

Indipendentemente dalla generazione, i modelli sono dotati di trazione integrale permanente, cambio di trasferimento a due velocità e differenziale autobloccante.

Nel periodo 2004-2009, la Chevrolet Niva è stata una delle auto più vendute nella CSI e in Russia, tra gli altri.

Configurazioni di base della Chevrolet Niva

I primi tre sono considerati basic, con attrezzatura minima, gli ultimi due sono il massimo assemblaggio possibile (vedi foto).

La gamma di centrali elettriche della Chevrolet Niva è tipica: un motore a benzina a quattro cilindri con un volume di 1,7 litri e una potenza di 80 CV. Le unità di potenza sono conformi allo standard Euro 4.

Le versioni base sono dotate di: chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici, servosterzo, sistema di allarme e livellamento idraulico dei fari. La fila di sedili posteriore si ripiega in un rapporto 60/40.

Gli specchietti laterali non sono verniciati nel colore principale dell'auto. Cerchi in acciaio da 15 pollici. Le modifiche principali includono la possibilità di riscaldare i piedi dei passeggeri nella fila di sedili posteriori, portabicchieri e predisposizione audio.

La LC ha l'aria condizionata preinstallata, la GLS e la GLC hanno finiture interne migliorate, inserti in similpelle e altre finiture decorative. E ancora, sedili riscaldati, cerchi in lega, fendinebbia.

La versione LE ha un ruolo speciale: il modello è preparato per la guida fuoristrada. Esternamente, "LE" è facilmente distinguibile dagli analoghi grazie all'antenna preinstallata e ai mancorrenti sul tetto, alla presa d'aria esterna e al verricello sul paraurti anteriore.

Sospensioni: anteriori a doppio braccio oscillante, indipendenti, posteriori multi-link, dipendenti. Le sospensioni sono un po' dure, ma adatte alla guida fuoristrada. Sistema frenante: disco anteriore e freno a tamburo posteriore.

Considerando che il design dell'auto è stato sviluppato alla fine degli anni '90, non soddisfa molti requisiti moderni. Per "rimanere a galla" il produttore deve perfezionare rapidamente le modifiche della Niva.

Così, tre anni dopo la presentazione della prima generazione, fu lanciato il modello Chevrolet Niva (FAM-1). Il sistema di sicurezza è stato migliorato, inoltre è passivo, il sistema ABS e i pretensionatori delle cinture sono preinstallati.

Dal 2015, equipaggiamenti simili vengono inclusi nella produzione di serie per GLS e GLC. La forma dei sedili è stata modificata, ora hanno un evidente supporto laterale, che tanto mancava nelle versioni precedenti.

Caratteristiche tecniche, confronto delle modifiche Chevrolet Niva

• Trofeo Chevrolet Niva

Nel 2006, venne presentata una versione della Chevrolet Niva con una nuova carrozzeria: la Trophy. Non ci sono differenze evidenti rispetto alle modifiche precedenti, ad eccezione del verricello, dello snorkel e delle ruote con raggio maggiorato preinstallati (R16).

Parametri: lunghezza 4050 mm x larghezza 1780 mm x altezza 1650 mm. Passo 2445 mm, altezza da terra 200 mm. Naturalmente, l'altezza da terra non è sufficiente, ma per le piccole condizioni fuoristrada è abbastanza accettabile.

L'interno purtroppo è un po' vecchiotto e in alcuni punti semplicemente squallido. Il materiale di finitura è semplice ed economico. Le articolazioni sono affilate, senza regolazione. Lo spazio utile del bagagliaio è di 325 e 655 litri, rispettivamente con la fila di sedili posteriore ripiegata.

Il propulsore è classico: un motore in linea da 1,7 litri a otto valvole con una potenza di 87 CV. La trasmissione è a cinque velocità, la trazione integrale è permanente e la scatola di trasferimento è a due velocità. Accelerazione a centinaia in 20 secondi, velocità massima 145 km/h. Il consumo medio di carburante è di 10,9 litri/100 km. Profondità massima di guado da superare: 500 mm.

La sospensione è tipica della famiglia Niva Chevrolet: anteriore indipendente, a molla, posteriore dipendente, multi-link. Sistema di controllo a pignone e cremagliera con servofreno idraulico. L'impianto frenante è del tipo a disco nella parte anteriore e a tamburo nella parte posteriore.

Qualche parola sulla versione "potente" della Chevrolet Niva FAM-1

All'inizio del 2007, AvtoVAZ ha presentato ufficialmente la prossima versione della Chevrolet Niva: FAM-1.

La differenza principale tra le versioni base è il propulsore preinstallato della tedesca Opel. Riconosci il modello dalla targhetta cromata “GLX” posta sulla parte centrale.

Dimensioni: lunghezza 4049 mm x larghezza 1775 mm x altezza 1645 mm. La larghezza del passo è di 2445 mm, l'altezza da terra è di 200 mm. il peso a vuoto è di una tonnellata e mezza.

Il rivestimento interno è di qualità media, il materiale è plastica, i sedili sono rivestiti in tessuto. Le articolazioni non sono perfettamente abbinate, ma abbastanza tollerabili. Il bagagliaio ha una capacità di 325 litri e con la fila di sedili posteriori abbassata è di 655 litri.

Sotto il cofano c'è un propulsore Opel Z18XE da 1,8 litri, un sistema di distribuzione a 16 valvole e un sistema di iniezione del carburante distribuita. E inoltre, 123 CV, 168 Nm di coppia.

La trasmissione è Aisin a cinque velocità, ripartitore di coppia a due velocità. Tipo di guida: completa, permanente. Accelerazione a centinaia in 11,9 secondi, consumo medio di carburante 10,1 l / 100 km. Velocità massima di 166 km/h.

La sospensione è presa in prestito dal suo predecessore. Sistema di sicurezza: un airbag frontale, senza tendine laterali. La cremagliera dello sterzo è rinforzata con servofreno idraulico e il sistema ABS è preinstallato.

Svantaggi caratteristici di Niva Chevrolet

• Isolamento acustico insufficiente, o meglio la sua completa assenza;
• Sospensione rigida, che può essere considerata sia un vantaggio che uno svantaggio. Cosa scegliere nella versione finale: decidi tu stesso;
• Il sistema di sicurezza è mal implementato. Aggiungi almeno un cuscino, tende laterali;
• Il consumo di carburante è aumentato, anche in modalità autostradale;
• Le parti originali della prima generazione sono difficili da trovare a causa della loro scarsa disponibilità in vendita.

Prezzi per Chevrolet Niva

*verifica i prezzi con il tuo rivenditore ufficiale al momento dell'acquisto.

La Chevrolet Niva è un SUV compatto a cinque porte dotato di trazione integrale permanente. La produzione di questo modello è iniziata nel 2002. Vale la pena dare un'occhiata più da vicino all'auto Chevrolet Niva. Recensioni e punti deboli del SUV sono riportati più avanti nel nostro articolo.

Breve storia del modello

Nel 1977 del secolo scorso, l'auto VAZ-2121 fu lanciata in produzione nello stabilimento automobilistico di Volzhsky. Un design semplice e insignificante, ma buone prestazioni e caratteristiche tecniche hanno portato al fatto che la produzione della Niva continua ancora oggi.

Nel 1998, AvtoVAZ presentò al salone dell'auto un concept che avrebbe dovuto sostituire la normale Niva.

Il modello ha ricevuto l'indice 2123, ma non c'erano praticamente differenze fondamentali: il modello differiva solo nella carrozzeria a cinque porte.

Nel 2001 iniziò la produzione della nuova Niva, tuttavia, i problemi finanziari di AvtoVAZ non consentirono di stabilire la produzione di massa. Le auto sono state create in piccoli lotti. La direzione ha deciso di vendere il marchio. La General Motors ha agito come acquirente. I dipendenti dell'azienda hanno lavorato molto e hanno apportato più di 1.700 modifiche al design della Chevrolet Niva. Il modello è diventato completamente indipendente.

Ulteriori sviluppi

Nel 2006, gli americani acquistarono completamente tutti i diritti su questo modello. Nel 2009 è stato effettuato un restyling su larga scala, durante il quale la carrozzeria ha ricevuto un nuovo design. Anche il rivestimento interno è cambiato e l'isolamento acustico è stato notevolmente migliorato. Nel 2012 hanno annunciato lo sviluppo di un nuovo modello e nel 2015 è nato. Ma prima le cose principali.

Aspetto

Il modello di prima generazione aveva un design piuttosto attraente, ma allo stesso tempo non brillante.

Ma rispetto ad altre auto domestiche, il SUV a trazione integrale sembrava fresco e nuovo.

Nel 2009, insieme al restyling, l'auto ricevette una nuova carrozzeria dai designer italiani Bertone. Grazie agli sforzi degli specialisti che lavorano sull'aspetto della Chevrolet Niva, il modello cominciò ad avere un aspetto ancora migliore.

La griglia del radiatore è cambiata in modo significativo: i designer hanno deciso di ingrandire lo stemma. Anche l'ottica ha ricevuto un nuovo aspetto originale: i fendinebbia hanno ricevuto una forma rotonda e sono stati installati nuovi indicatori di direzione sui parafanghi anteriori. Le parti laterali della carrozzeria erano decorate con rivestimenti in plastica e gli specchietti erano dipinti. Gli allestimenti più costosi sono dotati di ruote da 16 pollici.

La prima cosa che attira la tua attenzione dalla parte posteriore è il paraurti. "Chevrolet Niva" ha una piattaforma speciale progettata per facilitare il caricamento. Il paraurti è inoltre dotato di griglie speciali, le cui funzioni e scopi non sono solo decorativi. Grazie a questa innovazione è stato possibile migliorare la circolazione dell'aria nell'auto. In generale, il design suscita rispetto anche tra coloro a cui piace davvero prestare molta attenzione ai dettagli.

Salone

I designer hanno fatto un ottimo lavoro anche sugli interni. Ma questo non è stato fatto proprio così, ma su richiesta dei proprietari delle auto delle prime generazioni. Ad esempio, nel restyling della Niva Chevrolet, gli interni sono diventati più ergonomici: sono stati aggiunti diversi nuovi scomparti.

Molti hanno apprezzato anche i portabicchieri e il vano portaoggetti, che non si abbassa più. Inoltre, i cambiamenti hanno influenzato e questo non fa più rumore. L'interno è illuminato da due lampade.

Il volante è a tre razze e la plancia appare più ricca. Inoltre è stato notevolmente migliorato. Inoltre, gli americani si sono presi cura anche della sicurezza: l'auto è dotata di airbag e cinture di pretensionamento. È stata aggiunta la possibilità di aumentare il volume del bagagliaio ripiegando la fila di sedili posteriori. La porta del bagagliaio ha una funzione di bloccaggio in una delle tre posizioni.

Tutti i proprietari di queste auto ora dispongono di una chiave di accensione con telecomando. Cosa puoi dire in generale dell'auto Chevrolet Niva? Gli interni sono più ergonomici, realizzati con alta qualità, i materiali sono abbastanza affidabili e resistenti all'usura e l'assemblaggio è di alto livello.

Specifiche

Nonostante il fatto che l'aspetto del SUV sia cambiato in modo significativo, non è necessario parlare di caratteristiche tecniche migliorate nell'auto del 2009. Tutto è ancora abbastanza modesto.

Sotto il cofano c'è un'unità benzina da 1,7 litri con 80 cavalli.

Ma questa non è un'auto sportiva, ma una conquistatrice di fango e paludi. La velocità massima possibile, secondo i dati del passaporto, è di 140 km/h. Questo però è più che sufficiente per un giro tranquillo.

Il SUV è dotato di trazione integrale permanente e cambio manuale a 5 marce. La custodia di trasferimento è quasi identica a quella utilizzata sul VAZ-2121. Il consumo di carburante è di 14,1 litri in città e di 8,8 litri in autostrada.

Opzioni e prezzi

Esistono diverse configurazioni di base dell'auto Chevrolet Niva. Prezzo, caratteristiche: diversi. Pertanto, l'aria condizionata è disponibile nella versione LC. L'allestimento LE è predisposto per la guida fuoristrada ed è dotato di aria condizionata.

Livelli di allestimento di lusso: GLS e GLC.

È disponibile anche la versione LE+: il comfort si basa sul lusso. Per quanto riguarda il costo, la versione base può essere acquistata presso i rivenditori ufficiali al prezzo di 399.000 rubli, che è abbastanza abbordabile.

Recensioni: pro e contro

Tutto è chiaro sui vantaggi: l'auto Chevrolet Niva ne ha molti. Le recensioni evidenziano anche i punti deboli abbastanza spesso. Tra i difetti spicca ancora il design degli interni. I proprietari si aspettavano un po' di più per i loro soldi. Molte persone non si accontentano dei bottoni ruvidi e dei materiali di rivestimento economici. Secondo la comunità automobilistica, il desiderio di ridurre i costi di produzione è una mossa sbagliata.

Ma gli interni non sono tutto. Durante il funzionamento vengono scoperti anche i difetti dell'auto Chevrolet Niva. Le recensioni spesso rivelano i punti deboli dell'auto: gli acquirenti notano imperfezioni nel telaio e problemi con le apparecchiature elettroniche. Ciò si manifesta nel funzionamento degli alzacristalli. Per quanto riguarda il telaio, i clienti criticano i giunti sferici e le guarnizioni. Queste parti sono realizzate con materiali di bassa qualità soggetti a rapida usura. Il motorino di avviamento e il generatore funzionano correttamente solo per 80.000 km, dopodiché possono guastarsi e danneggiare i fusibili.

Anche la carrozzeria non è priva di difetti: l'auto è soggetta a corrosione. La prima cosa a cui dovresti prestare attenzione quando analizzi un'auto Chevrolet Niva sono le recensioni. I punti deboli per la corrosione sono delle soglie (a volte i clienti forniscono anche delle foto come prova). Se sono presenti scheggiature di vernice sulla superficie, l'auto è particolarmente vulnerabile in questi punti.

I proprietari riscontrano anche problemi con il funzionamento del cambio: è quasi uguale a quello del VAZ 2103. Quando si lavora con esso, si sentono spesso suoni estranei e se si accelera la Niva a 120 km, la plastica nell'abitacolo potrebbe comincia a vibrare.

Ma allo stesso tempo, a molte persone piace l'auto per il suo costo e la sua manovrabilità. È stato apprezzato dagli appassionati di sport estremi e dai residenti dei villaggi dove le condizioni fuoristrada sono una dura realtà. E sono pronti a sopportare questi svantaggi, perché è difficile trovare un'auto di qualità simile a un prezzo simile. Inoltre, non esiste un'auto senza difetti.

Le persone spesso e con piacere scelgono il SUV Chevrolet Niva. Il suo prezzo e le sue caratteristiche sono molto accettabili. Nessun altro produttore è pronto a offrire la trazione integrale, una gamma bassa di marce, una scatola di trasferimento e un bloccaggio del differenziale per 400.000 rubli.

Nuova "Niva Chevrolet"

Dalla foto esterna possiamo dire che il design è abbastanza riuscito. Il corpo è piuttosto brutale e personifica l'aggressività e il potere. L'auto non è adatta alla città: qui sembrerà ridicola. Un nuovo motore è apparso sulla Chevrolet Niva: 16 valvole, potenza del motore. - 120 litri. Con.

Cosa è cambiato?

La parte anteriore è dotata di un'enorme griglia del radiatore che occupa metà del paraurti.

La sua parte inferiore è chiusa con un argano. Anche l'ottica è coperta da una griglia metallica. Si notano l'impressionante altezza da terra e gli ampi passaruota. Le soglie e gli archi sono decorati con rivestimenti in plastica. Per quanto riguarda la parte posteriore, anche questa è piuttosto impressionante. Sul tetto sono installati un potente portapacchi e fari aggiuntivi.

L'interno non è inferiore in serietà all'esterno. I proprietari potranno godere di un design completamente nuovo. Il cruscotto sembra molto moderno. Il volante è piuttosto grande, a tre razze. Gli interni hanno sedili comodi e un migliore isolamento acustico.

Come assicurano i produttori, il propulsore è semplice e nuovo, ma allo stesso tempo estremamente affidabile.

La nuova vettura Niva Shervole ha 16 valvole, un motore a benzina aspirato da 1,8 litri prodotto da Peugeot. La sua potenza è di 120 CV. Con. L'unità ha uno schema in linea, quattro cilindri e un sistema di iniezione distribuita.

Abbinato al motore c'è un cambio manuale a 5 marce. Durante lo sviluppo si è posto l'accento sull'affidabilità, ma come optional sarà disponibile anche il cambio automatico. Il costo della configurazione di base sarà di 500.000 rubli. Questo è un prezzo abbastanza adeguato per un'auto di questo livello.

Nonostante i lavori sul progetto 2123 siano iniziati nella prima metà degli anni Ottanta del XX secolo, ad un certo punto divenne chiaro ai progettisti che sarebbe stato più opportuno creare un nuovo modello piuttosto che cercare di migliorare quello regolare VAZ-2121.

Poiché tutti gli sforzi degli operai in quel momento furono profusi nel mettere il VAZ-2108 sulla catena di montaggio, poco dopo iniziarono a dedicarsi seriamente alla promettente autovettura fuoristrada. Il punto di partenza ufficiale può essere considerato il 1986, quando le specifiche tecniche del modello 2123 furono finalmente formate e inviate agli uffici di progettazione di AVTOVAZ.

Una caratteristica importante delle specifiche tecniche del modello 2123 era il tipo di carrozzeria: il telaio. A quel tempo, questo progetto con pannelli di plastica incernierati aveva sia sostenitori che oppositori in Togliatti. Nel mondo esistevano già automobili di serie realizzate secondo questo design, ad esempio il minivan Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Tuttavia, l'idea di "incorniciare" la Niva fu presto abbandonata, perché ciò richiedeva enormi costi finanziari e un completo riadattamento della produzione: in condizioni di produzione su larga scala, la produzione di un'auto con carrozzeria a telaio richiedeva lo sviluppo di nuove tecnologie e materiali. La struttura di potenza doveva essere realizzata utilizzando acciai altolegati e i pannelli frontali richiedevano plastica costosa e difficile da produrre. Ciò significava che, nonostante tutti gli evidenti vantaggi della struttura telaio-pannello in plastica “eterna”, la sua implementazione in serie a quel tempo era poco pratica.

Pensieri incrociati

Per testare nella pratica l'idea di utilizzare una trasmissione a catena in una scatola di trasferimento, VAZ ha acquistato una trasmissione da un SUV Mitsubishi Pajero di prima generazione.

Come si è scoperto, per utilizzare un tale progetto, l'impianto avrebbe dovuto acquistare una licenza, oltre ad eliminare tutte le questioni "tecnologiche" associate alla riprogettazione radicale della trasmissione. Nuovi alberi cardanici, pedaliera, parti della carrozzeria (tunnel centrale e fondo), sistema di scarico e molto altro hanno fermato i progettisti, costringendoli a rimanere fedeli allo schema "nativo", che a quel tempo era già stato testato e verificato da entrambi i professionisti e centinaia di migliaia di persone comuni proprietari di automobili.

C'erano anche quelli nello stabilimento che credevano che la nuova Niva dovesse essere avvicinata ancora di più a un'autovettura, peggiorandone deliberatamente le qualità fuoristrada. Inoltre, un tale modello "crossover" potrebbe essere ampiamente unificato con l'ultima trazione anteriore: il VAZ-2108. Sì, sì, alcuni esperti hanno insistito sul fatto che il motore del 2123 dovrebbe essere posizionato non lungo, ma attraverso il vano motore!

Per studiare la questione nella pratica, UGK VAZ ha acquistato due auto "giapponesi": Nissan Prairie e Honda Civic Shuttle, che hanno superato test approfonditi.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Le opinioni erano divise: alcuni progettisti credevano che la nuova vettura potesse sacrificare la capacità di cross-country a favore di altre qualità di consumo, mentre altri credevano che la Niva-2 non dovesse essere inferiore alla VAZ-2121 in termini di potenziale fuoristrada. Non sorprende che il concetto di "jeeper" sia stato adottato da quei progettisti, costruttori e tester che sono stati direttamente coinvolti nello sviluppo della prima Niva. Hanno semplicemente difeso lo schema "nativo" e non hanno permesso che il SUV compatto Togliatti venisse trasformato in un crossover come la Toyota RAV4 o la Hyundai Tucson. La storia non suggerisce l'umore del congiuntivo, ma Niva, a quanto pare, ha avuto l'opportunità di entrare nello stesso fiume due volte e di essere ancora una volta in anticipo sui tempi con il suo concetto - questa volta "parquet". Non ha funzionato: a causa del fatto che il "ventunesimo" si è mostrato molto chiaramente in termini di qualità fuoristrada, la fabbrica non ha osato rinunciare alla sua principale carta vincente.

Non dimenticare la bellezza

Avendo finalmente deciso che la nuova Niva sarà concettualmente un successore migliorato delle idee del SUV precedente, i progettisti sono passati al design della carrozzeria.

Inizialmente sono stati realizzati due modelli. La versione di V. Syomushkin somigliava molto al VAZ-2123 modernizzato, che era chiaramente "legato" alla vecchia piattaforma.

Una prima versione del design della nuova Niva (1980)

Mentre negli schizzi di A. Belyakov la promettente Niva appariva completamente diversa: una cinque porte, più snella e "paffuta", con fari stretti e una silhouette aerodinamica.

Molte delle linee e delle soluzioni in un modo o nell'altro riecheggiavano quelle su cui si stava lavorando anche alla VAZ in quel momento.

Più precisamente, i concetti di Belyakov e Syomushkin (in seguito) erano più simili a una station wagon con l'indice 2111: i modelli in plastilina del 2123 danno una chiara comprensione di chi deve il suo aspetto distintivo all'auto della decima famiglia.

Un po 'più tardi, Belyakov emigrò e, per ovvie ragioni, si allontanarono dalle sue idee sull'apparizione del 2123. Ma un giorno una delegazione dal Giappone venne allo stabilimento. I rappresentanti della Honda vennero a conoscenza degli sviluppi e... alla fine degli anni Novanta, il mondo vide in modo sorprendente il crossover compatto HR-V.

Un'altra versione dell'aspetto del VAZ-2123 apparteneva al progettista VAZ V. Stepanov, che poco dopo utilizzò i propri sviluppi per la nuova UAZ con l'indice 3160, anch'essa prodotta presso il Centro scientifico e tecnico VAZ.

A quel punto, la parte tecnica del futuro Niva-2 era in fase di test.

Nonostante concettualmente l'auto sia rimasta la stessa, i progettisti hanno dovuto migliorarne qualitativamente le prestazioni di guida e aumentare il livello di comfort, senza compromettere la capacità di cross-country! Hanno affrontato perfettamente il compito.

Più potente, più comoda, più spaziosa

I progettisti non hanno visto la nuova Niva con lo stesso motore. Come propulsore, proposero di utilizzare il motore del futuro "dieci" (2110 a 16 valvole), nonché un motore diesel da 1,8 litri, che a quel tempo veniva sviluppato per il "quarantunesimo" Moskvich insieme a AZLK.

Alla VAZ hanno provato ad adattare un motore diesel acquistato alla Niva, ad esempio l'unità tedesca ELKO super efficiente, che gli stessi tedeschi volevano .

Infine, ci fu una "voce della ragione", che inizialmente suggerì di installare sotto il cofano un normale motore Zhiguli, "compresso" da cento o due metri cubi, che in seguito ricevette l'indice 21213. Ironia del destino, ma il nuovo Niva era destinata a nascere e invecchiare proprio con un'unità del genere, anche se non la più moderna e con coppia elevata, ma effettivamente esistente in produzione.

Mentre lavoravano sugli interni e sull'ergonomia della futura Niva, i progettisti si sono trovati di fronte al fatto che la compatta a cinque porte non ha praticamente analoghi di produzione che possano essere utilizzati come "punto di riferimento"! Quindi abbiamo dovuto misurare qualsiasi cosa: jeep importate più grandi, Suzuki Samurai e Vitara, persino la nostra "prospettiva" - un modello del decimo modello di auto!

I progettisti hanno dovuto affrontare un compito difficile: la nuova vettura doveva diventare notevolmente più confortevole della solita vecchia Niva, garantendo una vestibilità accettabile per tutti e cinque gli occupanti dell'abitacolo, e non solo per il conducente e il passeggero anteriore, come avveniva in precedenza, tenendo conto della destinazione d'uso del veicolo fuoristrada. Il layout e gli ergonomi hanno fatto un ottimo lavoro sul layout, cercando di ottenere il massimo dal design per il conducente e i quattro passeggeri. Il modello di atterraggio alla fine si è trasformato in un design dimostrativo degli interni, che mostrava chiaramente come sarebbero stati gli interni della nuova vettura.

Lunga strada per liberarsi

Nel 1989, presso il consiglio tecnico del Centro scientifico e tecnico VAZ, il concetto del modello 2123 fu rivisto e finalmente approvato. Pertanto, il risultato di cinque anni di ricerche ed esperimenti è stata un'auto a cinque porte con motore montato longitudinalmente e trazione integrale permanente secondo il solito schema della Niva - attraverso un differenziale centrale con possibilità di bloccaggio.

Purtroppo, il crollo dell'URSS nel 1991 ha influenzato notevolmente la storia del modello 2123, il cui lavoro è stato temporaneamente, dietro le quinte, considerato secondario. Come nel caso della G8, tutti gli sforzi nello stabilimento furono concentrati sul lancio di una nuova autovettura, questa volta il modello 2110.

1 / 2

2 / 2

Inoltre, alla VAZ in quel momento stavano appena lanciando in serie una Niva modernizzata con l'indice 21213, ma a causa di problemi con le luci posteriori, inizialmente riuscirono a padroneggiare solo l '"ibrido" con l'indice 21219, dove il " Il motore duecentotredicesimo da 1,7 litri fu installato nella vecchia carrozzeria con una portiera posteriore corta e un'ottica posteriore a sei ruote.

Per una serie di motivi, il lavoro sul progetto 2123 è stato trasferito dal Centro scientifico e tecnico VAZ all'impianto di produzione sperimentale, dove quattro corpi per portatori di aggregati sono stati saldati da otto normali corpi Niva. Purtroppo, non hanno mai ricevuto i loro componenti e gruppi, essendo stati demoliti dopo un paio d'anni di infruttuoso periodo di inattività.

Variante dell'aspetto di V. Kryazhev (1992)

Poiché l'impianto non ha spinto per un serio ammodernamento della trasmissione nelle nuove condizioni economiche, si è deciso di concentrarsi sulla massima unificazione con la trasmissione dei VAZ seriali - cambio 21074 e scatola di trasferimento 2121.

C'erano anche problemi con l'aspetto: poiché il design dei layout precedenti si è rivelato troppo "passeggero", non si adattava perfettamente al concetto di "Jeeper" dell'auto. Inoltre, all'inizio degli anni Novanta, l'esterno dei prototipi assomigliava per lo più a oggi, non a domani. Ciò significa che quando sarà messa sulla catena di montaggio, la nuova Niva sarebbe irrimediabilmente obsoleta. VAZ lo capì e cercò di trovare un altro "design senza tempo", come riuscirono a fare sul modello 2121.

Tuttavia, nel 1993, lo stesso Syomushkin “ritrovò” l'aspetto della Niva, questa volta a cinque porte e moderna.

Un dettaglio interessante è che il progettista non voleva davvero posizionare una ruota di scorta sulla porta posteriore, cosa su cui hanno insistito molti dei suoi colleghi. Dopotutto, la soluzione precedente con una "ruota di scorta" nel vano motore era, prima di tutto, "ingegneristicamente bella".

Ecco perché hanno provato a fissare la ralla sotto il fondo del bagagliaio, più o meno allo stesso modo in cui si fa sulla Renault Duster. Tuttavia, per ragioni di layout, la ruota di scorta è stata posizionata in "stile Jeep" - sul portellone del bagagliaio.

Parallelamente alla solita auto a cinque porte, i modellisti hanno lavorato sulle modifiche della Niva-2: un camioncino, un furgone e persino una decappottabile!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Inoltre, il lavoro basato sull'entusiasmo è stato un successo non solo in termini di risultato finale, ma anche in termini di tempistica: è stato possibile completare l'intera gamma in appena uno e mezzo o due anni.

A quel punto erano arrivati ​​anche i primi esemplari funzionanti della 2123. Dimostravano che l'auto avrebbe dovuto essere più stabile, spaziosa e confortevole, ma... in termini di capacità di cross-country, il nuovo modello era nettamente inferiore alla vecchia 2121 .

Parallelamente alla messa a punto della parte tecnica, VAZ ha lavorato anche sull'aspetto della Niva. In particolare, alla direzione dello stabilimento non è piaciuto il "Dneproge sul lato anteriore", come gli operai hanno giustamente soprannominato la soluzione della griglia del radiatore con molti fori verticali.

La più popolare di tutte le NIV è oggi la Chevrolet Niva. Questa vettura divenne il prototipo della nostra Niva sovietica, famosa per la sua capacità di attraversare il paese e la facilità di riparazione dei guasti. Ma, come si è scoperto, secondo le recensioni dei proprietari di queste auto e secondo le statistiche sui guasti di parti, componenti e assiemi, la Chevrolet Niva non si distingue per niente di meglio del suo prezzo gonfiato. Pertanto, di seguito considereremo i punti deboli e gli svantaggi di queste auto.

Debolezze di Niva Chevrolet 2002-2009 pubblicazione

• Catena del treno di valvole;
• Sensore dell'acceleratore;
• Sistema di raffreddamento;
• Caso di trasferimento;
• Problemi nel cambio manuale.

Ora maggiori dettagli...

In generale, il meccanismo di distribuzione del gas su questa vettura è molto inaffidabile e richiede particolare attenzione nella manutenzione e monitoraggio costante durante l'intero ciclo operativo della vettura. Il fatto è che se gli elementi del meccanismo di distribuzione del gas vengono sostituiti prematuramente o installati in modo errato, la catena potrebbe saltare di un paio di denti, il che porterà a tristi conseguenze, vale a dire il guasto del cuore dell'auto: il motore. Pertanto, al momento dell'acquisto è necessario prestare attenzione al funzionamento delle unità sotto il cofano. Quando la catena di distribuzione non è tesa si sente un forte rumore di funzionamento. Di conseguenza, nel prossimo futuro potresti riscontrare problemi come la rottura dell'ammortizzatore o del dito di trattenimento.

Sensore dell'acceleratore.

Uno dei problemi più comuni con la Chevrolet Niva è anche il guasto del sensore dell'acceleratore. Questo malfunzionamento non è critico e la sua riparazione non è costosa, ma è importante sapere che ciò non accade così raramente come vorremmo. Un segnale di questo malfunzionamento è l'arresto casuale del motore durante la semina dopo un lungo periodo di sosta. Pertanto, nonostante il sensore non sia costoso, sarà necessario sostituirlo. Questo è importante sapere sia per il futuro proprietario di questa vettura, sia per quello attuale che non ha ancora riscontrato questo problema. Il sensore potrebbe guastarsi anche quando il chilometraggio dell'auto è inferiore a 10mila km. dopo l'ultima sostituzione del sensore.

Sistema di raffreddamento.

Qui è necessario evidenziare due elementi importanti e allo stesso tempo più problematici del sistema: il radiatore stesso e il vaso di espansione. Molto spesso i proprietari di questo modello Chevrolet lamentano perdite dal radiatore. In effetti, questo malfunzionamento è dovuto principalmente a un difetto di progettazione dei radiatori stessi. Ma è anche importante notare che il cosiddetto vaso di espansione non è meno un grattacapo significativo per i proprietari di Chevrolet Niva. Anche in caso di clima leggermente freddo, il serbatoio può scoppiare e la cosa peggiore è se ciò accade sulla strada. Pertanto, è necessario prendere sul serio questo problema e trarne le conclusioni.

Problemi nel cambio manuale.

Il problema più comune con queste scatole è la disattivazione della quinta e della retromarcia. C'è solo una ragione: il meccanismo del selettore delle marce non è regolato. Il cuscinetto dell'albero di entrata può “morire” intorno ai 50-60mila km. Puoi verificarlo tu stesso prima. Quando si preme la frizione, il rumore nel cambio scompare, quindi molto probabilmente è necessario sostituire il cuscinetto. Un altro problema con questa unità è una perdita nell'area dell'azionamento del tachimetro.

Caso di trasferimento.

Il punto debole nella scatola di trasferimento sono i paraolio. Non è raro che molti proprietari di Chevrolet Niva notino perdite d'olio e la scatola di trasferimento stessa sia ricoperta d'olio. Puoi verificarlo tu stesso visitando la fossa. Ma è importante sapere che l'olio può fuoriuscire anche attraverso l'O-ring dell'asta del cambio. Questo problema si verifica quando lo sfiato è intasato. Pertanto, in ogni caso, ad esempio, al momento dell'acquisto di questa vettura, è necessario controllare la scatola del trasferimento, almeno visivamente e durante il chilometraggio.

La vernice di questa vettura non è di altissima qualità, vale a dire una debole protezione anticorrosione. Anche i proprietari della nuova Chevrolet Nivas hanno notato tracce di corrosione nel terzo o quarto anno di funzionamento. È particolarmente necessario prestare attenzione alla verniciatura dei passaruota.

Malfunzionamenti meno frequenti di Niva Chevrolet:

• Guasto alla pompa dell'olio (circa 100mila km);
• Regolatore del minimo (nella stessa area di chilometraggio);
• Bruciatura della guarnizione della testata;
• Guasto del motorino di avviamento (90-100 mila chilometri);
• Strappare il tubo inferiore del radiatore;
• Distruzione del supporto del collettore di scarico;
• Cavo del freno a mano;
• La pompa perde;

I principali svantaggi della Chevrolet Niva:

1. Vibrazione della leva del cambio manuale;
2. Scarso isolamento acustico;
3. Riscaldamento separato dei piedi e del parabrezza;
4. Volume del bagagliaio ridotto;
5. Bassa qualità dei pezzi di ricambio;
6. porta del bagagliaio che scricchiola;
7. “grilli” nella plastica del pannello;

Conclusione.

Da tutto quanto sopra, possiamo concludere che in generale l'auto Chevrolet Niva è destinata a coloro che amano riparare costantemente la propria auto. E la cosa più importante è che qualsiasi parte o gruppo nel suo insieme di questa vettura può guastarsi in qualsiasi momento.

P.S: Cari proprietari di auto, non dimenticate di scrivere nei commenti sulle aree problematiche e sui difetti della vostra Niva.

Svantaggi e punti deboli della Niva Chevrolet di prima generazione con chilometraggioè stata modificata l'ultima volta: 22 agosto 2019 da Amministratore

Mercato di vendita: Russia.

La Chevrolet Niva è un SUV compatto russo. Secondo l'Associazione delle imprese europee della Federazione Russa, è stato il veicolo fuoristrada più venduto in Russia nel periodo 2004-2008. Prodotto nello stabilimento GM-AvtoVAZ. La concept car VAZ-2123 è stata presentata per la prima volta al Motor Show internazionale di Mosca nel 1998 ed è stata presentata come il successore della Niva VAZ-2121. Importanti modifiche al modello interessarono solo la carrozzeria, che divenne più spaziosa e acquisì un aspetto più moderno, mentre la parte meccanica rimase praticamente invariata. Nel 2001, la licenza e i diritti sul marchio Niva furono venduti alla General Motors, che modificò in modo significativo il design e nel 2002 lanciò la produzione della Niva con il marchio Chevrolet. Nel marzo 2009 venne presentata una versione restyling del SUV. Il design della carrozzeria venne allineato allo stile aziendale generale della linea di modelli Chevrolet; le principali modifiche interessarono il design degli esterni e degli interni. Tutte le auto Chevrolet Niva sono dotate di un sistema di trazione integrale permanente e di un motore a benzina a 4 cilindri in linea VAZ-2123 da 1,7 litri con una capacità di 80 CV.

La versione restyling della Chevrolet Niva è offerta in cinque livelli di allestimento: L, LC, LE, GLS e GLC. La dotazione base comprende chiusura centralizzata, alzacristalli elettrici per le porte anteriori, piantone dello sterzo regolabile in altezza, servosterzo, sistema di allarme, controllo del livello dei fari, sedili posteriori ribaltabili in rapporto 60/40, specchietti esterni non verniciati con azionamento elettrico e riscaldamento, pneumatici con Cerchi in acciaio da 15". Sono presenti riscaldamento per i piedi dei passeggeri sul sedile posteriore, filtro abitacolo, portabicchieri e uno scomparto per piccoli oggetti, predisposizione audio (blocco di collegamento e cablaggio agli altoparlanti acustici nelle porte anteriori). Il pacchetto LC è dotato di aria condizionata. Le finiture GLS e GLC più costose includono finiture in ecopelle ulteriormente migliorate, finiture decorative interne, luci di cortesia posteriori, sedili anteriori riscaldati, mancorrenti sul tetto, specchietti verniciati e maniglie delle porte, cerchi in lega, vetri isotermici e fendinebbia. Nella gamma di modelli si distingue la versione LE; è appositamente preparata per le condizioni fuoristrada e comprende un'antenna esterna e mancorrenti sul tetto, pneumatici fuoristrada su cerchi in lega nera, una presa d'aria esterna (snorkel) per superare gli ostacoli d'acqua, un staffa di montaggio verricello anteriore, protezione motore e cambio assale anteriore, protezione paraurti posteriore con gancio di traino.

L'auto è dotata di un motore VAZ-2123, che è uno sviluppo del motore a iniezione VAZ-21214 con adattamento a un nuovo vano motore. Dotato di un sistema di iniezione distribuita, ha una potenza di 79,6 CV. a 5200 giri/min e coppia di 127,5 Nm a 4000 giri/min. È chiaro che con un motore del genere, Niva non rivendica gli allori di un'auto dinamica: l'accelerazione da 0 a 100 km/h, secondo i dati del passaporto, richiederà 19 secondi. Il consumo di carburante nel ciclo combinato è di 10,8 litri per 100 km. Gli standard di tossicità sono conformi a Euro-4.

La sospensione anteriore indipendente a doppio braccio oscillante e la sospensione posteriore dipendente della Chevrolet Niva sono in realtà un'eredità del suo lontano predecessore, la Niva VAZ-2121. Un modello robusto e affidabile, forse non molto confortevole per gli standard moderni, ma ottimo per la guida su terreni accidentati e strade scarsamente asfaltate e di facile manutenzione. I freni sono a disco davanti e a tamburo dietro. Tuttavia, questa vettura è valutata in modo diverso: una vera trazione integrale permanente meccanica ("onesta"), dove semplicemente non esiste una cosa come la risposta della trasmissione. Come afferma il produttore, "Chevrolet NIVA è costantemente pronta per l'uso fuoristrada". Una gamma bassa (una caratteristica rara di questi tempi) nella scatola di trasferimento consente una trazione aggiuntiva. Meritano rispetto anche i parametri geometrici della capacità di fondo.

Considerando che le radici dell'auto risalgono agli sviluppi della metà degli anni '80, i progettisti hanno dovuto lavorare duro per migliorare la sicurezza. In particolare, il meccanismo delle cinture di sicurezza è stato migliorato e gli elementi motori della carrozzeria sono stati modernizzati per assorbire meglio l'energia dell'impatto. Sono state prodotte versioni separate (FAM-1) con ABS, airbag e pretensionatori delle cinture di sicurezza. Dall'agosto 2011 questo equipaggiamento è già incluso di serie negli allestimenti GLS e GLC. Nel 2014, i sedili sono stati modernizzati: ora hanno un supporto laterale più pronunciato, un meccanismo senza gioco per regolare la posizione dello schienale e una nuova forma dei poggiatesta.

Chevrolet Niva rimane uno dei SUV più popolari sul mercato. Questa vettura è adatta a coloro che sono pronti a chiudere un occhio su alcune carenze oggettive (interni angusti, bagagliaio piccolo, motore debole e antieconomico), ma per i quali il prezzo accessibile, la capacità di cross-country della Niva e un aspetto più moderno , a differenza del suo predecessore, sono di importanza decisiva e gli interni, la varietà dei livelli di allestimento. Chevrolet Niva è per coloro che sono mentalmente preparati al fatto che potrebbero dover mettere le mani sull'auto, soprattutto se non è un'auto nuova.

Leggi completamente