Cos'è una barra stabilizzatrice posteriore. Barre antirollio per auto. Il dispositivo e lo scopo dei rack

Il sistema di stabilizzazione delle sospensioni è essenziale in qualsiasi auto. Inoltre, un tale sistema dovrebbe essere nella sospensione anteriore e posteriore. Un'altra cosa è come viene eseguito in modo costruttivo.

Nelle autovetture viene utilizzata una barra antirollio. Sulla sospensione anteriore, la sua presenza è obbligatoria. È difficile ricordare la marca dell'auto in cui non è stato installato lo stabilizzatore.

Ma sulla sospensione posteriore potrebbero esserci diverse opzioni, in particolare sui vecchi modelli di auto domestici. Ad esempio, nel classico VAZ, il ruolo di stabilizzatore viene svolto dalla spinta del getto. Sul Volga, la sospensione posteriore è un assale posteriore su molle, lo stabilizzatore in quanto tale è apparso solo sul GAZ-31105. Ma ora il rilascio del Volga si è fermato.

La barra antirollio di un'autovettura è una barra di ferro lunga e diritta con bordi arrotondati. La sua lunghezza è solitamente leggermente inferiore alla larghezza dell'auto stessa. Su entrambi i lati dell'asta sono presenti alette per il fissaggio dei montanti stabilizzatori. A loro volta, i montanti stabilizzatori sull'altro lato sono collegati alle articolazioni dello sterzo (sulla sospensione anteriore). Lo stabilizzatore è solitamente fissato alla trave anteriore con due morsetti tramite silent block in gomma. L'asta è realizzata in acciaio per molle ad alta resistenza. Di per sé, è molto resistente, poiché funziona sotto carichi pesanti.

A cosa serve una barra stabilizzatrice?

La parola "stabilizzatore" parla da sé. Grazie allo stabilizzatore, l'auto si sente sicura, stabile sulla strada, non la scuote da un lato all'altro. Soprattutto il valore dell'asta di ferro aumenta quando l'auto si muove in curve strette ad alta velocità, quando c'è il rischio di volare fuori strada e persino di ribaltarsi. Certo, lo stabilizzatore non è la parte senza la quale è generalmente impossibile partire, ma guidare senza è abbastanza problematico.

Palo stabilizzatore

I montanti stabilizzatori svolgono un ruolo nel movimento stabile dell'auto sulla strada non meno dello stabilizzatore stesso. Senza di loro, una sbarra di ferro è come zero senza un bastone: non significa niente. Pertanto, anche i malfunzionamenti delle scaffalature incidono negativamente sulla sicurezza del traffico.

La barra stabilizzatrice può essere realizzata strutturalmente in diversi modi. Il tipo più comune è un'asta sottile con due cerniere alle estremità, sembra un'asta dello sterzo. Spesso puoi sentire espressioni: asta stabilizzatrice, staffa stabilizzatrice, osso stabilizzatore, ma l'essenza di questo non cambia. Stiamo parlando dello stesso dispositivo. Se torniamo allo stesso "Classico", allora sulla sospensione anteriore ha montanti di forma leggermente diversa. Non ci sono cerniere: un semplice stelo con fili su entrambe le estremità. Il ruolo delle cerniere è svolto da boccole in gomma. Su alcune auto straniere, i montanti stabilizzatori sono dotati di cerniere, ma sono realizzati in plastica. Tuttavia, la plastica è molto resistente.

Come le punte dello sterzo, i collegamenti stabilizzatori possono essere simmetrici o asimmetrici. I rack asimmetrici sono adatti solo per il loro lato. Cioè, il collegamento stabilizzatore sinistro si adatterà solo sul lato sinistro e il collegamento destro si adatterà al lato destro.

Malfunzionamenti dei montanti stabilizzatori

Ci sono segni caratteristici nel comportamento dell'auto su strada, in base ai quali si può presumere che i montanti stabilizzatori siano difettosi:

- l'auto è instabile durante la guida, specialmente nelle curve strette,
- l'auto trema quando si gira il volante,
- quando si superano tratti irregolari della strada, si sente un colpo alla sospensione,
- l'auto tira di lato, se rilasci il volante.

I montanti dell'ammortizzatore possono guastarsi per diversi motivi. I rack sono considerati materiali di consumo, devono essere cambiati dopo un certo numero di chilometri percorsi, circa dopo 20mila. Queste parti sopportano un carico elevato e sono soggette a una rapida usura naturale.

I montanti stabilizzatori si guastano a causa delle cattive condizioni delle strade, a causa dell'urto contro un ostacolo e durante gli urti.

Se si è insinuato il sospetto che le aste stabilizzatrici siano difettose, è facile controllarle in tre semplici modi. In generale, in questo caso stiamo parlando dei montanti stabilizzatori anteriori.

1. In macchina, devi svitare le ruote fino all'arresto in qualsiasi direzione. Afferrando la barra stabilizzatrice con la mano, tirala con uno sforzo. Anche quando si determina un piccolo gioco, la parte deve essere sostituita: sotto carico durante il movimento, il gioco è più evidente.

2. Il montante stabilizzatore è scollegato da entrambi i lati (ad esempio, dal fuso a snodo), non è necessario rimuoverlo completamente. Girando la parte da un lato all'altro, controllare il gioco e la rotazione libera. Maggiore è l'usura della parte, più facile è la rotazione. Per controllare il secondo rack, basta far oscillare l'auto verticalmente. Una cattiva posizione produrrà un suono bussante. Per tale ispezione sarà necessario un foro di osservazione.

3. Anche in questo caso non si può fare a meno di una fossa e sono necessarie due persone: una guida, l'altra è nella fossa. Chi guida - si muove avanti e indietro in macchina, chi è sotto - mette la mano sulla barra stabilizzatrice. Al momento di avviare l'auto da un punto, si sentirà un colpo alla mano. I partecipanti al test devono fare attenzione a evitare lesioni.

I montanti stabilizzatori anteriori e posteriori (chiamati anche aste, ossa, meno spesso collegamenti) sono elementi incernierati situati alle estremità della trave stabilizzatrice e che ne garantiscono il collegamento con le parti mobili della sospensione (nocche, mozzo, leve). Con il loro aiuto, la carrozzeria e le sospensioni dell'auto sembrano essere collegate in un tutt'uno, mentre le caratteristiche dinamiche dell'auto vengono migliorate.

Nelle auto delle generazioni precedenti, l'asta stabilizzatrice (barra antirollio, SPU) era fissata rigidamente ai bracci delle sospensioni inferiori. Non c'era bisogno di tali meccanismi nei montanti stabilizzatori: le sue estremità erano premute con staffe e le vibrazioni erano smorzate da boccole di gomma.

In un telaio moderno non sarà possibile fissare rigidamente la SPU, in essa i pugni e i mozzi girano contemporaneamente alle ruote.

Oltre a fornire una connessione mobile, i montanti stabilizzatori hanno un'altra importante funzione: a causa della loro mobilità, la SPU nello stato assemblato risulta essere leggermente attorcigliata, il che ne aumenta la rigidità e l'efficienza dello stabilizzatore aumenta in curva.

Design della barra stabilizzatrice

Gli elementi principali della barra stabilizzatrice

La barra antirollio è un'asta metallica, lunga da 5 a 25 cm (meno spesso, una piastra metallica funge da parte centrale del portapacchi), con elementi di fissaggio alle estremità. Quest'ultimo può essere realizzato sotto forma di alette con boccole o sotto forma di cerniere.

Le aste differiscono a seconda della posizione (sullo stabilizzatore anteriore o posteriore), nonché del tipo di combinazione di elementi di fissaggio.

Ci sono combinazioni di una cerniera - una manica, una manica - una manica, una cerniera - una cerniera, una cerniera - un filo.

Il collegamento dello stabilizzatore posteriore è solitamente più corto di quello anteriore. Per le moderne case automobilistiche, i montanti con due cerniere alle estremità hanno la massima priorità.

Il puntone anteriore articolato ha tre versioni:

con due cerniere alle estremità, disposte simmetricamente;
con un perno a sfera installato su un'estremità della cremagliera e filettato sull'altra;
con due cerniere alle estremità, ruotate di un certo angolo l'una dall'altra.

I giunti girevoli sono protetti da antere di gomma, rivestite con uno speciale lubrificante. Ammorbidisce il lavoro dei componenti del meccanismo e ne prolunga la vita.

I rack simmetrici sono ugualmente adatti per il lato sinistro e destro dell'asse, i rack di altri tipi sono strettamente individuali, ognuno è progettato per una ruota specifica, che deve essere presa in considerazione durante la riparazione.

La posizione della parte nell'auto

I montanti stabilizzatori, come accennato in precedenza, si trovano alle estremità dello stabilizzatore anteriore o posteriore e lo collegano agli elementi mobili delle sospensioni dell'auto, quindi è necessario cercarli direttamente alle ruote dell'auto, dall'interno .

Malfunzionamenti nel funzionamento dei montanti stabilizzatori

Il collegamento stabilizzatore funziona secondo il principio di un ammortizzatore, smorzando elevate forze multidirezionali. Sotto l'impatto costante degli impatti, passando attraverso varie irregolarità, i giunti a cerniera vengono gradualmente distrutti e le parti diventano inutilizzabili. Ci sono una serie di motivi principali per cui i rack devono essere sostituiti:

Scarsa qualità del manto stradale, buche, dossi.
Guida sciatta o estrema, curve e frenate improvvise.
La bassa qualità dei rack stessi, l'uso di componenti economici invece di un lubrificante di alta qualità (molti produttori usano vaselina tecnica inutile per ridurre i costi).
Mancanza di cura. I portapacchi, come qualsiasi altra parte dell'auto, devono essere curati. Per fare ciò, dovresti acquistare un buon lubrificante nel negozio e lubrificare periodicamente i giunti girevoli.

Segni di malfunzionamento

Determinare il malfunzionamento delle ossa è abbastanza semplice. Sono particolarmente forti quando si guida su superfici stradali irregolari. I più evidenti sono i seguenti:

Forte rollio dell'auto su un lato (soprattutto in curva).
La comparsa di colpi insoliti quando si superano anche piccoli ostacoli.
L'auto "porta" di lato, perde rotta, "cammina" lungo la strada.
Il corpo oscilla molto in frenata e in curva.

Per confermare il malfunzionamento dei rack, è possibile condurre in modo indipendente la diagnostica elementare.

Girare il volante fino in fondo in una direzione, liberando così spazio per l'accesso alla parte.
Trova la parte centrale del rack e prova a farlo oscillare.
Se il gioco è molto evidente, è necessaria una sostituzione urgente.

Guidare con i leverismi danneggiati è pericoloso, il veicolo perde il controllo, è a forte rischio di ribaltamento e si comporta in modo imprevedibile in frenata.

Puoi sostituire i rack in un servizio di auto o puoi farlo da solo, anche un appassionato di auto alle prime armi può eseguire questo processo.

Per sostituire le ossa con le tue mani, dovresti acquistare lo strumento necessario:

Spruzzare WD 40.
Un mazzo di chiavi, una testa, cricchetti (per l'osso inferiore), una chiave inglese (la cui dimensione si trova nelle istruzioni per l'auto).
Arresti anti-rinculo.
In realtà, gli stessi rack.

Di solito le canne vengono cambiate in coppia.

La procedura per la sostituzione dei montanti stabilizzatori anteriori:

Stringiamo il freno a mano, installiamo i cunei sotto ogni ruota.
Solleva la parte anteriore della macchina.
Gli elementi di collegamento sono trattati con uno spray WD-40.
Al semiasse (dall'estremità) aderisce un esagono o una testa con cricchetto.
Il dado di trazione viene svitato, la parte vecchia viene rimossa.
Il sito di installazione viene pulito, viene installato un nuovo rack.
Il dado di fissaggio dell'osso è innescato.
L'auto è abbassata.
I dadi sono serrati fino alla fine.

La sostituzione dei montanti posteriori (se prevista nel progetto) viene eseguita in modo simile.

Dopo una corsa da due a trecento chilometri, è necessario controllare e serrare il dado di fissaggio.

Come “prolungare” la vita dei puntoni stabilizzatori: consigli utili

16 ottobre 2016

Nelle auto di fabbricazione sovietica, l'asta elastica della barra antirollio era fissata rigidamente alle leve e alla carrozzeria, su staffe. Nel design moderno della sospensione anteriore, che ha subito un ammodernamento, è apparso un intermediario tra gli elementi mobili e l'asta: una cremagliera con dita incernierate. Sarà utile per ogni automobilista sapere perché è installato lì e quale ruolo svolge, poiché spesso questa parte deve essere cambiata.

Il dispositivo e lo scopo dei rack

Lo stabilizzatore, che è un'asta metallica elastica, collega la carrozzeria dell'auto e gli elementi della sospensione anteriore su entrambi i lati: fusi a snodo o mozzi (a seconda della marca dell'auto). La sua funzione è quella di non permettere alle sospensioni di agire in modo casuale in curva e in questo modo impedire il rollio della vettura.

Nei vecchi tipi di sospensioni multi-link, l'asta trasversale poteva essere fissata rigidamente ai bracci inferiori, che oscillavano solo su e giù. In tali meccanismi, i montanti stabilizzatori non erano necessari, poiché le sue estremità erano premute con staffe e le boccole in gomma fungevano da ammortizzatori.

Nel sottocarro tipo MacPherson, installato sulla maggior parte delle auto nuove, non sarà possibile fissare la trazione immobile, perché i mozzi ei pugni girano con le ruote. Gli elementi di cerniera che collegano l'asta a queste parti mobili sono quelli che sono i collegamenti stabilizzatori.

La parte è un'asta di metallo con una lunghezza da 50 a 200 mm (a seconda del modello di auto) con giunti girevoli saldati alle estremità. Questi ultimi sono simili nel design ai cuscinetti a sfera, solo più piccoli. La parte filettata del perno sferico superiore entra nella sede reciproca del fuso a snodo e viene avvitata con un dado. La parte inferiore del rack può essere fissata allo stabilizzatore nei seguenti modi:

con l'aiuto della seconda cerniera;
sul silent block incluso nell'occhio della spinta.

Nel telaio dell'auto vengono utilizzati due di questi elementi, uno su ciascun lato. Inoltre in alcuni modelli sono realizzati in lunghezze diverse e quindi non intercambiabili. Anche il design dei rack è diverso:

con due cerniere disposte simmetricamente;
con uno spillo a sfera ad un'estremità e un filo all'altra;
con cerniere ruotate di un certo angolo l'una rispetto all'altra.

Un'auto riparabile dovrebbe mantenere con sicurezza una linea retta durante l'accelerazione e la decelerazione. , Che effetto hanno i rack? Se si verificano deviazioni in questo senso, è necessario diagnosticare questi elementi e sostituirli in caso di usura.

Sintomi di guasto delle parti

Non è sufficiente capire cosa sono i montanti stabilizzatori, è necessario rilevarne il malfunzionamento in tempo, perché gli elementi non operativi influiscono negativamente sulla controllabilità della macchina. L'ammortamento delle parti può essere determinato dai seguenti segni:

Il corpo dell'auto inizia a rotolare di più negli angoli.
Diventa evidente che l'auto descrive un ampio arco quando evita un ostacolo.
Con un'accelerazione intensa o una frenata improvvisa, si avverte una leggera deriva del corpo.
Con una brusca rotazione del volante o il passaggio di dossi, un tonfo arriva dalla parte anteriore della sospensione.

Uno dei modi più affidabili per diagnosticare i rack è condurre un test "alce".. La linea di fondo è aggirare un ostacolo apparso inaspettatamente a una velocità di 40-50 km / h - un "alce" condizionale. Devi scegliere un sito libero da movimenti e mettere un paio di bottiglie di plastica in un posto conveniente. Quindi accelerare fino alla velocità specificata e provare a superarli bruscamente.

Se, durante la manovra, la parte anteriore della macchina si inclina pesantemente e "sfrega" ai lati e si sente un forte colpo dal sottocarro, è necessario sostituire immediatamente le cremagliere. In alcuni casi, l'auto descrive un arco così ampio nel processo di deviazione che può andare in sbandata.

Puoi assicurarti che i montanti stabilizzatori siano necessari per la sostituzione utilizzando il metodo diagnostico tradizionale, facendo oscillare manualmente le parti. Per fare ciò, è necessario eseguire i seguenti passaggi:

Bloccare la macchina con il freno a mano.
Ruotare le ruote anteriori fino all'arresto in modo da poter raggiungere con la mano il montante destro o sinistro.
Afferrare l'asta vicino al perno sferico e agitarla attivamente in diverse direzioni. A dire il vero, vale la pena fare leva sulla cerniera con una lama di montaggio, quindi si trova un gioco all'interno della boccola.

Se viene rilevato un gioco evidente, l'elemento deve essere cambiato. A causa delle strade dissestate nei paesi dello spazio post-sovietico, le cremagliere sono costantemente sottoposte a carichi elevati e raramente servono più di 20mila km. Fortunatamente, queste parti sono economiche e cambiano abbastanza rapidamente. Se lo desideri, puoi mettere da solo nuove parti, avendo il solito set di attrezzi da fabbro, un martinetto e un estrattore per estrarre i perni a sfera.

I montanti stabilizzatori usurati non impediscono ulteriori movimenti, ma peggiorano solo la controllabilità della macchina. Anche un dito che è saltato fuori dalla boccola ti permette di andare avanti con le tue forze. Viene utilizzato da automobilisti negligenti che non prestano attenzione al comportamento sospetto dell'auto e al battito delle sospensioni. Tale guida è pericolosa e ad alta velocità può portare alla perdita di controllo e incidenti con conseguenze imprevedibili.

Quando si guida un'auto in curva, il suo corpo si inclina di lato. L'angolo di inclinazione, propriamente chiamato angolo di rollio, dipende dall'entità della forza centrifuga, nonché dal design e dall'elasticità della sospensione. Sugli elementi di sospensione sinistro e destro, il carico può essere distribuito equamente, quindi l'angolo di rollio diminuirà. Un elemento che trasmette la forza da una cremagliera o da una molla all'altra è uno stabilizzatore. Maggiori dettagli sul dispositivo di tali stabilizzatori sono descritti di seguito. Il loro design, in teoria, consiste in una staffa elastica e due aste. E la trazione è anche chiamata "rack".

A cosa serve una barra stabilizzatrice?

Palo stabilizzatore

I montanti stabilizzatori svolgono un ruolo nel movimento stabile dell'auto sulla strada non meno dello stabilizzatore stesso. Senza di loro, una verga di ferro è come uno zero senza bacchetta: non significa niente. Pertanto, anche i malfunzionamenti delle scaffalature incidono negativamente sulla sicurezza del traffico.

La barra stabilizzatrice può essere realizzata strutturalmente in diversi modi. Il tipo più comune è

un'asta sottile con due cerniere alle estremità, esternamente ricorda un'asta dello sterzo. Spesso puoi sentire espressioni: asta stabilizzatrice, staffa stabilizzatrice, osso stabilizzatore, ma l'essenza di questo non cambia. Stiamo parlando dello stesso dispositivo. Se torniamo allo stesso "Classico", allora sulla sospensione anteriore ha montanti di forma leggermente diversa. Non ci sono cerniere: un semplice stelo con fili su entrambe le estremità. Il ruolo delle cerniere è svolto da boccole in gomma. Su alcune auto straniere, i montanti stabilizzatori sono dotati di cerniere, ma sono realizzati in plastica. Tuttavia, la plastica è molto resistente.

Malfunzionamenti dei montanti stabilizzatori

Ci sono segni caratteristici nel comportamento dell'auto su strada, in base ai quali si può presumere che i montanti stabilizzatori siano difettosi:

- l'auto è instabile durante la guida, specialmente nelle curve strette,
- l'auto trema quando si gira il volante,
- quando si superano tratti irregolari della strada, si sente un colpo alla sospensione,
- l'auto tira di lato se rilasci il volante.

I montanti stabilizzatori si guastano a causa delle cattive condizioni delle strade, a causa dell'urto contro un ostacolo e durante gli urti.

Varietà di montanti stabilizzatori

Di per sé, i rack (aste, maglie) possono essere completamente simmetrici (Fig. 1). Quindi possono essere "capovolti", nonché riorganizzati da sinistra a destra. Il design della maggior parte delle auto utilizza rack asimmetrici, che tuttavia possono essere riorganizzati da sinistra a destra. E l'opzione più "difficile" è quando i rack sinistro e destro sono diversi (non mostrati nella foto).

È chiaro che la parte più vulnerabile dello stabilizzatore è la sua cremagliera (spinta). In alcune auto, la loro risorsa è di 20mila km. Si consiglia di ispezionare e controllare queste parti più spesso, ogni 10 mila km. Ma un guasto può verificarsi nel mezzo di questo intervallo.

Quando si sostituiscono le aste, le connessioni filettate devono essere trattate con olio per macchine. Bene, parti di sfregamento, cioè boccole e assi, è meglio coprire con uno strato di CIATIM-201 o LITOL. Ma tieni presente che questa opzione non è adatta per le boccole in gomma. Utilizza un lubrificante speciale o è del tutto assente.

Cosa sono i montanti stabilizzatori è stato completamente spiegato, ma dove cercarli in macchina, consideriamo subito.

Sostituzione fai-da-te dei montanti stabilizzatori nella BMW E39

Per capire come funziona lo stabilizzatore, è più facile studiare immediatamente il suo dispositivo:

Stabilizzatore di sospensione nelle auto moderne

Gli attacchi 6 consentono la libera rotazione della staffa tubolare 5. La staffa, a sua volta, è collegata agli ammortizzatori, ma non tramite giunti o cerniere, ma tramite cremagliere 3. Ogni puntone o asta è il puntone stabilizzatore a cui si fa riferimento nel titolo.

Non tutti capiscono perché sono necessari i montanti stabilizzatori anteriori e posteriori e perché è impossibile collegare direttamente la staffa agli ammortizzatori. La risposta sembra semplice: se lo fai, l'asta dell'ammortizzatore non sarà in grado di muoversi in direzione longitudinale. Disegna l'intero schema e capirai di cosa stiamo parlando.

Si noti che il puntone dell'ammortizzatore svolge un ruolo importante nella progettazione di una sospensione moderna. L'ammortizzatore stesso non solo smorza le vibrazioni, ma è anche un elemento guida. In parole povere, l'intera sospensione "cammina" lungo gli ammortizzatori, ma se rimuovi le barre stabilizzatrici, poco cambierà. A meno che gli angoli di rollio osservati nelle virate non aumentino. Ci sono stati casi in cui la trazione è esplosa in movimento e il proprietario non ha notato il deterioramento della manovrabilità.

Varietà di montanti stabilizzatori

Quando si sostituiscono le aste, le connessioni filettate devono essere trattate con olio per macchine. Bene, parti di sfregamento, cioè boccole e assi, è meglio coprire con uno strato di CIATIM-201 o LITOL. Ma tieni presente che questa opzione non è adatta per le boccole in gomma. Utilizza un lubrificante speciale o è del tutto assente.

Cosa sono i montanti stabilizzatori è stato completamente spiegato, ma dove cercarli in macchina, consideriamo subito.

Come trovare i rack nell'auto stessa

Puoi prendere e vedere cosa c'è sotto il fondo del crossover Lifan. I rack di due stabilizzatori, anteriore e posteriore, non sono coperti da nulla qui:

In generale, tale opzione, quando i rack non sono protetti, è atipica. Le unità mobili sono generalmente coperte da antere, ondulazioni, coperture. Ma le aste simmetriche mostrate nella foto contengono un paio di antere proprio nel loro design:

Barra stabilizzatrice simmetrica dello stivale

La perdita di tenuta dell'antera non è il difetto più comune. Tuttavia, anche questa possibilità non può essere esclusa.

Che aspetto hanno i portapacchi nelle auto cinesi

Bisogna ricordare la regola banale: i montanti stabilizzatori posteriori non sono mai simmetrici, a differenza di quelli anteriori. Ad esempio, ecco come appare il collegamento posteriore in un'auto Lifan X60:

Collegamento posteriore sinistro

È impossibile riorganizzare un tale nodo da sinistra a destra, e ancor di più è impossibile capovolgerlo durante l'installazione. Questi "divieti" non si applicano ai montanti anteriori. Ma loro, cioè i montanti anteriori falliscono più spesso. Quindi, tutto è logico.

Nel catalogo delle parti di ricambio, ciascuno dei rack è designato da un numero. Cioè, è considerato un dettaglio:

Nome dell'auto	Anteriore destro	Anteriore sinistro	posteriore destro	Posteriore sinistro
Lifan Solano	B2906200	stesso	–	–
LIFAN X60	S2906210	stesso	S2916260	S2916210
Lifan Sorriso	–	–	F2916210	stesso!

La berlina Solano ha molle nella parte posteriore e non ci sono montanti nel design dello stabilizzatore. Non sono nemmeno nella sospensione anteriore dell'auto Smily: la staffa qui è "infilata" negli accoppiamenti a leva:

Sorridente design delle sospensioni anteriori

Ciascuno degli accoppiamenti, indicato con 10, non impedisce il movimento longitudinale della mensola. Questa opzione è adatta per auto di piccole dimensioni.

Identifichiamo noi stessi tutti i difetti

Qui è già stato detto che i rack sono la parte più inaffidabile, più "fragile" dello stabilizzatore. Questo viene fatto apposta per ricevere il minor danno in caso di incidente. Chiamiamo il sintomo principale che accompagna la rottura dei montanti o delle aste stabilizzatrici. Questo è un tonfo che si verifica quando si attraversano dossi, buche e persino piccoli ciottoli. E a volte l'auto inizia a uscire peggio dal rollio: concludi che uno dei rack è già stato strappato. Ma i colpi saranno osservati nel 90% dei casi! Può provenire sia dalla sospensione anteriore che da quella posteriore.

Supponiamo che ci sia una boccola nel design dei montanti stabilizzatori (foto 2 nel capitolo 2). Sarà quindi più difficile identificare un difetto: anche se la manica viene distrutta, non sempre si verificano urti. Più spesso il suono sarà ovattato, silenzioso, in generale è difficile sentirlo.

Squittii e scricchiolii, specialmente a turno, di solito indicano la distruzione dell'antera. Ma il difetto in sé, lo ripetiamo ancora una volta, è raro. La cerniera mostrata nella foto inizierà a crollare nel tempo. E poi lo scricchiolio dovrebbe trasformarsi in un sonaglio.