Lo pneumatico per auto ha fatto molta strada dalla prima invenzione, brevettata nel 1846, alla diversità moderna e all'eccellenza tecnologica. Più di un secolo fa, una sola persona era coinvolta nella produzione di pneumatici, e le prime manifatture, fabbriche e nastri trasportatori cominciarono ad apparire decenni dopo. Ora sono le gigantesche società transcontinentali che hanno le proprie basi di prova, enormi impianti di produzione e uno staff di decine di migliaia di persone ...

E il 10 giugno 1846 fu rilasciato negli Stati Uniti un brevetto significativo per la storia dell'industria automobilistica con il numero 10990, che assicurò a Robert W. Thompson il diritto di produrre e installare i primi pneumatici al mondo, con un'ingegneria soluzione primitiva per gli standard moderni, che si basava su una camera d'aria in tela impregnata per trattenere l'aria con una soluzione di massa di gomma e guttaperca.

La parte esterna era costituita da pezzi rivettati di pelle conciata. I primi test della nuova invenzione si sono svolti nello stesso anno, quando Thompson ha installato i pneumatici sul carrello, quindi ha verificato il livello di riduzione della trazione. I risultati sono stati ottimi. La potenza di trazione è stata ridotta del 38% durante la guida su terreni accidentati e su una superficie stradale non migliore del mondo di quasi il 70%. Inoltre, viaggiare in carrozza con questi pneumatici era più comodo, più morbido e più silenzioso. È vero, subito dopo la morte dell'inventore, questi pneumatici sono stati dimenticati. Il mondo ha iniziato ad aspettare l'emergere di un nuovo guru nella produzione di pneumatici, cercando di imprecare di meno mentre tremava nelle carrozze.

La svolta più potente nel campo fu un brevetto del 1888, che fu rilasciato a John Dunlop, il cui nome è conosciuto oggi, probabilmente, da ogni scolaretto che giocava a qualsiasi gioco sulle corse. È il nome Dunlop associato all'aspetto del primo pneumatico nella forma che siamo abituati a vedere.

Nel 1887, dopo le numerose lamentele di suo figlio sull'inconveniente di una bicicletta, John Dunlop incollò insieme due cerchi da un tubo da giardino, li pompò con l'aria e poi li tirò su una ruota di bicicletta. Ancora una volta, la tela gommata è apparsa tra i materiali. Il successo di questo pneumatico Danlop è stato praticamente dimostrato durante la storica corsa ciclistica, in cui il terribile ciclista William Hume su una bicicletta con pneumatici ha vinto facilmente ogni gara in cui si è cimentato. Questo successo è stato il motivo principale per cui John Dunlop (a parte, ovviamente, i problemi economici in famiglia) ha deciso di organizzare la propria piccola produzione di pneumatici nella città di Dublino. Pneumatic Tire & Booth Bicycle Agency diventa la prima azienda al mondo a studiare e produrre pneumatici a livello industriale.

Solo un anno dopo, un ingegnere sconosciuto che lavorava per l'azienda di Dunlop propose di separare il pneumatico dalla camera, nonché di rinforzare il pneumatico con anelli metallici. Allo stesso tempo, è stato inventato il primo metodo di montaggio e smontaggio dei pneumatici, che è diventato una svolta per tutte le aziende produttrici di pneumatici.

Successivamente, i francesi André ed Edouard Michelin (Michelin) hanno impiegato solo cinque anni al mondo per produrre il primo pneumatico per auto al mondo, che, con difficoltà, ha raggiunto il traguardo. Era un esempio grezzo di pneumatico che non teneva conto di molte condizioni esterne e il materiale presentava un'enorme quantità di stress interno, che ha portato a dozzine di forature su una pista di 1200 km.

Solo un anno dopo, nel 1896, la Lanchester Car fu equipaggiata con pneumatici Dunlop, che cercò di tener conto degli errori dei concorrenti. I primi pneumatici per auto aumentavano notevolmente la capacità di fuoristrada, il comfort, la scorrevolezza e la velocità dell'auto, ma erano scomodi in termini di installazione. L'installazione di pneumatici a volte richiedeva l'intera giornata lavorativa. La concorrenza tra i produttori di pneumatici, la crescente domanda e l'aumento piuttosto rapido dei prezzi dei pneumatici hanno portato a una costante ricerca di nuove soluzioni ingegneristiche, che hanno portato alla standardizzazione, al miglioramento dei sistemi di montaggio e smontaggio dei pneumatici, nonché a innovazioni che sono ancora utilizzate oggi. Ad esempio, l'introduzione di una corda in uno pneumatico fatta di fili extra resistenti, nuovi sistemi di fissaggio, che sono diventati la ragione principale della crescita sfrenata dell'industria degli pneumatici all'inizio del XX secolo.

È stato durante questo periodo di tempo che viene tracciata più chiaramente la dinamica dello sviluppo della scienza che influenza la produzione di pneumatici, principalmente la chimica. I primissimi pneumatici erano a basso profilo, sottili e simili a biciclette. Ciò era dovuto non tanto alle peculiarità della moda dell'epoca, ma all'assenza di cariche di carbonio per aumentare la resistenza e ridurre le sollecitazioni interne, oltre che per conferire una forma più rigida. È stata l'assenza di carbonio nella composizione della gomma che ha portato ai colori bianco e beige dei pneumatici all'inizio del XX secolo.

Tuttavia, già negli anni Venti e Trenta del XX secolo, il carbonio è diventato parte integrante della composizione della gomma insieme alla gomma, il che ha portato ad un aumento significativo dell'altezza e della larghezza del battistrada. Ciò ha aumentato il carico massimo sul pneumatico, consentendo un miglioramento della capacità di carico e anche una maggiore galleggiabilità aumentando la zona di contatto del battistrada con la strada. Pneumatici realizzati in gomma morbida, che, per la particolare struttura chimica della miscela con il carbonio, hanno solo una direzione radiale dei fili della carcassa, e quindi trasmettono molto chiaramente all'auto tutti i dossi della strada. È scomodo e duro.

Una vera svolta è stata l'emergere di polimeri chimici, che hanno permesso di aumentare la rigidità della struttura senza perdere comfort e manovrabilità, oltre ad aumentare il carico sul pneumatico. Le gomme diagonali stanno diventando onnipresenti.

Ora la scienza ha fatto molti passi avanti e la concorrenza tra le aziende tra loro è così dettagliata che a volte è persino difficile valutarle per un normale acquirente. Frazioni di secondo, grammi di capacità di carico, percentuali impercettibili di maggiore trazione, ridotta resistenza al rotolamento. Numeri numeri...

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Data di pubblicazione: 17.02.2011.

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Inoltre

Ogni giorno qualcosa di nuovo appare nel mondo che può cambiare in meglio la vita dell'umanità.

Sì, questo non è sorprendente, le persone hanno sempre cercato di rendere più facile la loro esistenza. Le invenzioni trovano rapidamente la loro applicazione.

Ma, spesso, nessuno ha idea di chi abbia fatto questa o quella scoperta. Molti creatori, i cui reperti usiamo ancora oggi, rimangono nell'ombra.

Ad esempio, sai chi è John Dunlop? Sono sicuro che la maggior parte di voi scuoterà la testa in direzioni diverse e solo pochi inizieranno a cercare in Internet.

Puoi lasciare questa attività: ora imparerai tutto in dettaglio!

Informazioni biografiche

John Dunlop, scozzese di nazionalità, è nato a 1840 anno. Veterinario di formazione, ha curato animali in piccoli villaggi.

Ma capita spesso che la professione di una persona non coincida con la sua vocazione spirituale.

Così è stato in questo caso: John gravitava verso le invenzioni, una delle quali lo ha glorificato in tutto il mondo.

Scozzese ha inventato pneumatico per una bicicletta, che in futuro ha trovato applicazione nelle automobili.

È successo dentro 1888 anno, ed esattamente un anno dopo Dunlop ha creato la propria azienda Byrne Brothers India per la produzione di pneumatici.

Successivamente è stato rinominato in Dunlop Rubber Company.

La storia della creazione di un pneumatico gonfiabile

Ti starai chiedendo: come è riuscito un normale veterinario a inventare una cosa così semplice, ma estremamente necessaria?

Oggi la maggior parte dei conducenti si lamenta condizione stradale, e alla fine del XIX secolo non valeva affatto la pena parlarne.

Era impossibile guidare lungo la carreggiata su qualsiasi tipo di trasporto senza macinare e scuotere.

Le ruote sono state realizzate da metallo nudo e talvolta ricoperto da un sottile strato di gomma.

È stato snervante per John vedere suo figlio letteralmente rimbalzare su strade accidentate sulla sua bicicletta.

Un giorno ha preso la bici da suo figlio, ha preso tubo da giardino, lo fece girare intorno alle ruote e lo gonfiò d'aria.

Quindi c'erano primi pneumatici per biciclette. Certo, non potevano vantarsi di alta qualità, ma era meglio di niente.

Poco dopo questa scoperta, Dunlop ha ricevuto un brevetto per la creazione di pneumatici.

Pneumatico per bicicletta, testato

Dunlop ha misurato il diametro delle ruote della bicicletta e ha tagliato pezzi di tubo della giusta lunghezza.

I punti in cui le estremità si univano, lo scozzese copriva con uno spesso strato di tela cerata.

Questo avrebbe dovuto fornire, anche se debole, ma tenuta.

Successivamente, ha provato a gonfiare le gomme con aria usando una pompa.

I cerchi in gomma erano pronti per adattarsi al triciclo di mio figlio.

Dopo aver verificato rilevanza dell'invenzione su una piccola bicicletta, Dunlop si mise a sistemare l'adulto.

Ha attaccato pezzi di gomma ai "lembi di tela cerata" per fermare lo slittamento.

John è salito sulla moto ed è andato, la sensazione è stata fantastica. Era giusto dire che l'inizio nuova era nello sviluppo dei trasporti.

Dunlop Rubber Company

Esattamente un anno dopo l'apertura, un intraprendente scozzese fonda un'azienda di pneumatici.

Primi prodotti della campagna non erano rimovibili, loro direttamente incollato alla ruota della bicicletta.

Tutti, compresa l'azienda stessa, hanno capito che un tale supporto per pneumatici non è il più conveniente e qualcosa deve essere urgentemente cambiato.

A tal fine, i centri di ricerca hanno iniziato ad aprire e operare. Dunlop.

Erano impegnati sia nello sviluppo di pneumatici nuovi e migliori, sia nei loro test sotto tutti gli aspetti.

Con l'avvento dell'auto, il profitto dell'azienda aumenta di decine o addirittura centinaia di volte.

È iniziata una produzione attiva di pneumatici per auto, ma l'azienda non ha dimenticato nemmeno le biciclette.

Le cose sono arrivate al punto che Dunlop Rubber ha iniziato a produrre pneumatici per aerei e varie attrezzature speciali.

I rami della campagna si espansero rapidamente in tutto il Regno Unito.

C'erano sempre meno persone che non avevano ancora incontrato i prodotti Dunlop.

declino

Ma, come si suol dire, tutte le cose belle finiscono dopo un po'. Il declino della campagna arrivò negli anni '80 del XX secolo.

Molti problemi nel mercato, hanno causato enormi debiti alterazioni Gomma Dunlop.

Di conseguenza, alla fine del 20 ° secolo, la campagna era diviso tra le principali società mondiali.

Ora i diritti appartengono sia ai giapponesi che a molti paesi europei.

L'unica cosa che li unisce ora è la produzione di prodotti legati alla gomma.

Ci sono aziende che, come l'ex Dunlop Rubber, producono pneumatici per auto e biciclette.

Questa è una sorta di riverenza mostrata alla storia della grande campagna.

Come potete vedere Giovanni Dunlop ha dato un enorme contributo allo sviluppo tecnologie e scienza in genere.

Senza la sua scoperta, le persone potrebbero rovinarsi i nervi e la salute per molti anni a venire cercando di guidare sulle strade locali.

Quindi, se ora ti viene chiesto chi è John Dunlop, troverai sicuramente qualcosa a cui rispondere!

Inventore Narrato da: Robert William Thomson
Paese: Scozia
Il tempo dell'invenzione: 10 giugno 1846

Sono passati più di 140 anni dall'invenzione del pneumatico. Robert William Thomson è originario della Scozia, l'uomo che per primo ha registrato ufficialmente la creazione di uno pneumatico. Robert è nato il 29 giugno 1822 e già all'età di 22 anni era un ingegnere ferroviario, pur avendo un ufficio a Londra e un'attività in proprio. Fu in quel momento che inventò il pneumatico.

Il 10 giugno 1846 fu registrato il brevetto numero 10990, che delineava l'essenza di una nuova invenzione: l'utilizzo di un'ulteriore superficie di appoggio elastica su tutta l'area dei cerchioni al fine di ridurre la forza applicata a il carrello, riducendo il rumore e facilitando il processo di movimento.

Il brevetto includeva anche i materiali necessari per la produzione e un disegno dettagliato. Questo era il design della prima ruota pneumatica: un pneumatico veniva messo su un cerchio con raggi di legno, che era rivestito con una solida striscia di metallo lungo il diametro esterno. Il pneumatico era inoltre costituito da una copertura esterna e da una camera sottostante. La camera era realizzata mediante impregnazione di gomma (guttaperca) di diversi strati di tela. In questo caso il rivestimento esterno era costituito da pezzetti di pelle uniti da rivetti. Il pneumatico è stato fissato al cerchione con bulloni.

Il pneumatico in pelle aveva il necessario margine di resistenza alla flessione e all'usura, e la camera di tela sosteneva il pneumatico quando il suo materiale si bagnava o si gonfiava a causa della pressione interna. Nel 1873 morì il creatore del pneumatico e tutti si dimenticarono a lungo della sua idea, nonostante i campioni siano ancora conservati.

Più di vent'anni dopo, i fratelli Edouard e André Michelin furono i primi a tornare al pneumatico, originari della Francia, che avevano precedentemente avuto esperienza nella produzione di pneumatici per biciclette. I fratelli annunciarono che per la Parigi-Bordeaux del 1985 avrebbero creato per tutti i partecipanti pneumatici. Una delle nove vetture in gara, nonostante le numerose forature, percorse 1200 km e raggiunse autonomamente il traguardo.

Il vero creatore del moderno pneumatico è il veterinario scozzese John Boyd Dunlop. Esistono diverse versioni della risposta alla domanda sul perché un medico specializzato nel trattamento del bestiame si sia interessato ai pneumatici.

Secondo la prima versione, ha visto subire gli animali sofferenti quando vengono portati in ospedale su un carro con normali ruote di legno.

Un'altra versione spiega tutto dal fatto che Dunlop aveva un figlio piccolo che amava cavalcare. Presumibilmente, a mio padre non piaceva il fatto che le ruvide ruote di bicicletta rovinassero i sentieri del giardino e decise di ammorbidirli in qualche modo.

Nella terza versione compaiono anche il figlio e la bicicletta, ma in questo caso il ragazzo ha chiesto a suo padre di inventare qualcosa per renderlo più comodo da guidare. Tutte e tre le versioni della storia concordano su una cosa: Dunlop, dopo aver riflettuto, prese un pezzo di tubo da giardino e lo legò alla ruota. Prima ha riempito dentro l'acqua, ma in seguito giunse alla conclusione che sarebbe stato più efficiente gonfiare con aria il pneumatico improvvisato.

Curiosamente, solo quattro giorni dopo che Dunlop ha depositato un brevetto per la sua invenzione, un'altra persona si è rivolta all'ufficio brevetti con quasi la stessa idea. Il produttore di pneumatici ha presto rivenduto i diritti a un imprenditore di nome Harvey du Cros e si è completamente ritirato da qualsiasi ulteriore lavoro per migliorare la progettazione dei pneumatici, preferendo ricevere dividendi. Una delle più famose aziende di pneumatici al mondo (Dunlop) è stata successivamente chiamata in suo onore.

Du Cros era interessato all'invenzione di Dunlop perché i suoi figli erano ciclisti. Nel 1889 parteciparono a una prestigiosa gara che fu vinta da un oscuro atleta, William Hush, su una bicicletta equipaggiata con pneumatici Dunlop.

Du Cros si rese presto conto dei vantaggi di questa insolita novità. L'anno successivo, la sua azienda iniziò a vendere i suoi prodotti, e non in Inghilterra, ma in Europa, perché. In Inghilterra a quel tempo c'era una legge secondo la quale le auto non potevano viaggiare più veloci di 6 km/h. Questa legge ha notevolmente ritardato lo sviluppo dell'automobilismo nelle isole britanniche.

Nel 1896, Lanchester fu equipaggiata per la prima volta con pneumatici Dunlop in Gran Bretagna. Dopo tale successo, si formarono subito molti produttori di pneumatici, di cui molti esistono ancora, vale a dire l'azienda francese Michelin, che rilanciò la produzione di pneumatici, l'azienda inglese Dunlop, le aziende tedesche Metzeler e Continental, l'italiana "Pirelli", "Goodrich", "Goodyear" e "Firestone" dagli Stati Uniti. La maggior parte delle fabbriche di pneumatici in URSS sono state create durante la seconda guerra mondiale secondo gli standard occidentali.

Ulteriori modifiche del pneumatico erano principalmente finalizzate ad aumentare la durata e la resistenza alle influenze fisiche. Anche le gomme sono state semplificate in termini di montaggio e smontaggio.

Negli anni '50 furono apportate per la prima volta modifiche al design degli pneumatici. Michelin ha proposto come caratteristica principale una cintura rigida, composta da più strati. corda metallica. La posizione delle corde era radiale da un lato all'altro. I nuovi pneumatici sono stati chiamati radiali. L'azienda Michelin, dopo aver testato un nuovo pneumatico migliorato, ha notato un miglioramento del galleggiamento due volte rispetto a uno pneumatico convenzionale (quando le corde erano posizionate in diagonale).

Nel decennio successivo è stata apportata una modifica al rapporto tra le caratteristiche della larghezza del profilo (B) e l'altezza del pneumatico (H) - H / H. La forma originale dei primi pneumatici della sezione era approssimativamente la stessa in altezza e larghezza. Successivamente, il rapporto tra altezza e larghezza è stato ridotto a 0,7 e nel 1980 addirittura a 0,6.

Molte aziende hanno acquisito esperienza nella produzione di pneumatici cordless. Successivamente, verranno introdotte soluzioni tecniche nella tecnologia di creazione di pneumatici cordless, che semplificheranno notevolmente la loro produzione. Ora i più promettenti sono i pneumatici tubeless radiali monostrato realizzati con cordicella d'acciaio, su cui sono installati orlo semiprofondo con bordi bassi.

In futuro, la direzione per migliorare il design dei pneumatici è stata scelta nella direzione di ridurre il contenuto quantitativo nella carcassa, utilizzando i materiali più recenti, aumentando la resistenza della corda, migliorando l'interazione tra gomma e corda, riducendo il numero di strati nella carcassa, riducendo il rapporto altezza-larghezza del pneumatico, utilizzando battistrada più saturi, combinati e scanalati.

Inoltre, i produttori stanno ora cercando di prolungare la durata dei pneumatici, aumentare il carico consentito, sicurezza del traffico veicolare, migliorare gli indicatori tecnici ed economici e semplificare la tecnologia di produzione dei pneumatici.

Si iniziò a sviluppare pneumatici a basso profilo per aumentare l'area di aderenza, che aumentava anche la stabilità laterale, la durata e le proprietà di trazione. I pneumatici radiali mostrano meglio le loro prestazioni quando sono prodotti con un profilo basso.

Negli anni '70 il pneumatico ha raggiunto un livello di modernizzazione quasi impossibile da realizzare negli anni '50. Gli automobilisti, ovviamente, erano anche soddisfatti della riduzione del consumo di carburante e della maggiore sicurezza di guida. Quasi tutte le autovetture negli anni '70 Allo stesso tempo, sono passati all'uso di pneumatici radiali, che alla fine del decennio erano già utilizzati per quasi tutti i tipi di trasporto, che hanno aumentato la durata dei pneumatici.

Nel primo quarto del 20 ° secolo, il design dei dispositivi di fissaggio delle ruote a sgancio rapido ai mozzi iniziò ad essere utilizzato nei pneumatici. Una ruota del genere era montata su più bulloni ed era possibile rimuoverla insieme al pneumatico in pochi minuti, il che rappresentava un grande passo avanti rispetto alle opzioni precedenti.

Durante la prima guerra mondiale, le persone iniziarono a sviluppare un nuovo design di pneumatici per autobus e camion. macchine. L'America è stata la prima in questa direzione. Alla fine del 1925, circa 4 milioni di veicoli in tutto il mondo utilizzavano pneumatici, che comprendeva quasi l'intera flotta, esclusi alcuni tipi di autocarri.

Le prime auto apparse in Russia erano già su pneumatici - importate. Ma nel 1900, la loro produzione fu stabilita dagli stabilimenti Provodnik a Riga (pneumatici Columbus) e Triangle a San Pietroburgo (pneumatici Yolka con il battistrada originale).

I pneumatici russi, testati in numerose corse e competizioni, si sono distinti per l'elevata durata e resistenza. Nel 1913, il record di velocità tutto russo fu stabilito su un'auto da corsa "Benz" con "alberi di Natale" - 201 km / h. Dopo la Rivoluzione d'Ottobre, le fabbriche di pneumatici sono entrate a far parte di Rezinotrest, che ha fornito a tutte le nostre auto calzature domestiche.

L'industria dell'URSS negli anni '80 produceva ogni anno circa 70 milioni di pneumatici per auto, moto e macchine agricole. Il pneumatico degli anni '80 è unito alla "bisnonna" solo dal principio. E il design stesso è cambiato, è diventato più complicato, migliorato irriconoscibilità - in modo che le caratteristiche dei pneumatici soddisfino pienamente i parametri delle auto, le condizioni del loro lavoro.

I primi passi importanti sono stati la divisione del pneumatico in pneumatico e camera d'aria, nonché l'avvento del pneumatico a corda. Va notato pietre miliari importanti come l'invenzione di pneumatici cilindrici a bassa pressione, senza camera d'aria, a basso profilo; pneumatici a bassa pressione arcuati ea profilo largo per autocarri; pneumatici invernali con borchie antiscivolo; pneumatici con disposizione radiale della corda, nonché con una corda in materiali sintetici e cavo d'acciaio; pneumatici "sicuri".

La durata degli pneumatici è aumentata molte volte. Se all'inizio del secolo un chilometraggio di 3-4mila chilometri era considerato un record, negli anni '20 è salito a 30mila e successivamente a 100mila. Il miglioramento della gomma continua ancora oggi. Le sue direzioni principali sono un ulteriore aumento del chilometraggio, dei carichi consentiti, una riduzione del consumo di materiale e una semplificazione della tecnologia, un miglioramento di altri indicatori e un aumento della sicurezza.

Quest'ultima direzione si è sviluppata intensamente dagli anni '60 e oggi un certo numero di aziende sta già producendo in serie chiamati pneumatici di sicurezza. Sono montati su un cerchione di un design diverso, che aiuta a mantenere i talloni del pneumatico sui ripiani del cerchione in caso di una grande perdita d'aria. L'utilizzo di nuovi materiali sintetici in grado di rivoluzionare la tecnologia dei pneumatici promette seri vantaggi. Insomma, come per un'auto, l'età per uno pneumatico è un'età che apre prospettive allettanti.

Pneumatici per auto: storia e ultime invenzioni

La storia dei pneumatici moderni risale al 1846, quando Robert Thompson, un ingegnere ferroviario, registrò il suo brevetto per un pneumatico. Il suo design già allora aveva dei vantaggi rispetto a molti successivi: fatto sta che all'interno del pneumatico Thompson c'erano diverse molle ad aria, e anche se una di esse o una coppia si rompeva, era possibile continuare a muoversi. Come indicato dallo stesso Thompson nei documenti di accompagnamento, il suo pneumatico avrebbe dovuto ridurre le forze spese per il movimento degli equipaggi, nonché la riduzione del rumore. Il pneumatico era realizzato in pelle, che, in linea di principio, forniva una resistenza all'usura media.

Nel 1888, John Dunlop realizzò i suoi primi pneumatici per il triciclo di suo figlio. Il 23 luglio 1888 Dunlop ottenne il brevetto N 10607 per l'invenzione e la priorità per l'uso di un "cerchio pneumatico" per veicoli fu confermata dal successivo brevetto del 31 agosto dello stesso anno.

I primi che pensarono di utilizzare pneumatici per auto furono i francesi Andre ed Edouard Michelin, che già allora producevano pneumatici per biciclette. La prima gara sul percorso Parigi - Bordeaux su un'auto con pneumatici fu effettuata nel 1895, e un anno dopo John Dunlop equipaggiò l'auto con i suoi pneumatici.

Nel 1911 Philip Straus inventò il primo pneumatico con camera d'aria. I pneumatici tubeless, inventati in precedenza nel 1903 dagli ingegneri Goodyear, guadagnarono popolarità solo dopo la guerra: nel 1954, la Packard divenne la prima auto prodotta in serie con pneumatici tubeless.

Nel 1923, Continental iniziò a utilizzare il tessuto in corda nei pneumatici. Questo elemento era costituito da fili a navetta tenuti da fili di supporto e rivestiti di gomma. I pneumatici realizzati in questo modo durano molto più a lungo.

Michelin ha rivoluzionato il settore negli anni '50 con l'introduzione dei pneumatici radiali. I francesi sono riusciti a ottenere un duplice aumento della risorsa, inoltre, i pneumatici radiali erano in qualche modo più silenziosi di quelli diagonali. Tuttavia, il passaggio da un design diagonale a uno radiale si trascinò per quasi 20 anni e ciò fu dovuto al fatto che i produttori sperimentarono materiali e tecnologie, e solo negli anni '70 raggiunsero il livello di rapporto qualità-prezzo che consentiva quasi l'intera flotta di autovetture per passare a pneumatici radiali.

Dalla fine degli anni '40 sono stati prodotti pneumatici più larghi che alti, i cosiddetti super-palloncini. Seguono pneumatici a sezione bassa e ultra bassa, in cui il rapporto tra altezza e larghezza è stato ridotto all'80%.

Oggi, un rapporto altezza-larghezza del 65% è standard sulla maggior parte dei veicoli. I pneumatici moderni si stanno allargando: ora il rapporto altezza-larghezza è già stato ridotto al 30%. Gli pneumatici ultra larghi sono realizzati per potenti modelli di auto sportive e non sono ampiamente utilizzati a causa del loro costo elevato e delle loro caratteristiche operative.

I moderni pneumatici radiali per autovetture comprendono fino a 25 diverse parti strutturali e fino a 12 diverse mescole.

ULTIME INVENZIONI NEL SETTORE DEI PNEUMATICI
L'industria dei pneumatici, come qualsiasi altra industria high-tech, è in continua evoluzione. Qualche anno fa, tutti ammiravano il modo in cui i produttori di pneumatici riescono a realizzare pneumatici a profilo ultra ribassato da 22 pollici, e ora sono a favore delizie completamente diverse.

La tecnologia dei "pneumatici autoportanti" è diventata la più popolare negli ultimi anni. Questo tipo di gomma ti consente di continuare a muoverti anche con una completa perdita di pressione dei pneumatici e anche la velocità e la distanza non ne risentono. Questa tecnologia ha ricevuto il nome generico Run Flat Tires, abbreviato in RFT, e ciascuno dei produttori nomina tali prodotti a modo suo.

Il sigillante aiuterà a stringere una foratura. I pneumatici RFT hanno fianchi notevolmente rinforzati. Il sistema PAX viene utilizzato sulle limousine blindate. La necessità di tali ruote è attesa da tempo. A poche persone piace cambiare la ruota in condizioni di campo. Ecco allora che tornano utili i nuovi pneumatici RFT.

Quindici anni fa, i principali produttori mondiali di pneumatici si sono occupati quasi contemporaneamente di questo problema. Come mantenere l'aria nel pneumatico durante una foratura? Sono state sviluppate tre soluzioni principali a questo problema. All'inizio, il genio del design ha pensato agli pneumatici autosigillanti. Il principio di funzionamento è semplice: uno strato di sigillante liquido viene applicato sulla superficie interna del pneumatico. In caso di foratura, il sigillante chiude rapidamente la foratura e in questa condizione l'auto può recarsi dal gommista senza perdere il controllo.

Tuttavia, questa tecnologia presentava molti svantaggi. Più di una foratura e il sigillante non fa più fronte al suo compito. Se il fianco è rotto, è generalmente impotente. Ma la tecnologia si è rivelata molto conveniente, quindi è utilizzata da molti produttori fino ad oggi. Ma con un'altra disgrazia - la lenta depressurizzazione della ruota - questi sigillanti non possono farcela. E tali problemi si verificano molto spesso, ad esempio, dopo un forte colpo, il cerchione si piega - di conseguenza, l'aria dal pneumatico viene lentamente scaricata.

Qui i pneumatici "autoportanti" si mostreranno in tutto il loro splendore! Il loro vantaggio è che l'auto sarà in grado di percorrere una distanza sufficiente senza perdere il controllo, anche se la ruota è forata in più punti e non c'è aria nella gomma. Il design è semplice fino al genio: i fianchi degli pneumatici RFT sono notevolmente rinforzati e, in caso di perdita di pressione, l'intero peso dell'auto ricade su di essi, risparmiando i cerchi. Per la prima volta, tali pneumatici sono apparsi come equipaggiamento di serie sulla Chevrolet Corvette nel 1993. La tecnologia RFT consente di percorrere 100-200 km con uno pneumatico completamente sgonfio a una velocità non superiore a 90 km/h.

Ora quasi tutti i produttori hanno tali prodotti nel loro arsenale.

I pneumatici RFT fanno un ottimo lavoro, ma questa tecnologia ha i suoi svantaggi: quando sono sgonfi, si comportano quasi come quando sono completamente gonfiati, e se l'auto non è dotata di sensori di pressione dei pneumatici, il guidatore potrebbe semplicemente non notare la differenza. Inoltre, tali pneumatici sono più rigidi, rumorosi e pesano più del solito, e quest'ultimo fattore non può che influire sull'economia.

Un'altra opzione per risolvere il problema di una gomma a terra è un inserto sul cerchio all'interno del pneumatico. Questa tecnologia è stata a lungo utilizzata con successo sulle limousine blindate. Ma anche gli inserti sono duri e non li guiderai per molto tempo.

STORIA DI ALCUNI MARCHI FAMOSI
DUNLOP
I meriti di Dunlop nello sviluppo e nel miglioramento degli pneumatici sono significativi e innegabili! Dunlop è stato il primo ad utilizzare tacchetti in gomma e acciaio sul battistrada. Gli ingegneri dell'azienda sono stati i primi a dividere il battistrada del pneumatico in più file, il che ha aumentato la resistenza all'usura mantenendo l'aderenza al manto stradale. Dunlop è stata la prima a creare uno pneumatico con costola laterale. Come sapete, la camera d'aria brevettata da J. Dunlop è stata presa in prestito da un pallone da calcio e non poteva essere sostituita, quindi il dipendente Dunlop C. Woods è stato il primo a inventare una camera d'aria per pneumatici. L'azienda è stata la prima a dare vita all'idea di uno pneumatico tubeless.

Il team Dunlop fin dall'inizio ha considerato il pneumatico non come un elemento separato, cosa che hanno peccato gli ingegneri di molte aziende, ma come parte integrante dell'auto. Questo approccio ha portato alla creazione del primo laboratorio di test sugli pneumatici al mondo. Alla fine degli anni '70, i dipendenti Dunlop sono stati i primi al mondo a sviluppare i pneumatici del sistema Denovo, che hanno permesso di continuare a guidare anche in caso di foratura. Un'altra idea su cui gli ingegneri Dunlop hanno lavorato dalla metà degli anni '90 è che i pneumatici informino il conducente delle loro condizioni allo stesso modo di altri sistemi del veicolo, come un sistema di raffreddamento del motore o un sistema elettrico.

Dunlop è il quinto più grande produttore di pneumatici al mondo. Dunlop ha contratti per la fornitura di pneumatici con 33 colossi automobilistici.

Michelin
Nel 1829 Edward Dowbri sposò una giovane scozzese, Elizabeth Barker, nipote di uno scienziato di nome Macintosh, che fu il primo a scoprire che la gomma si dissolve nel benzene, e che fu il primo a rivestire il tessuto con questa soluzione, avviando la produzione dei primi impermeabili gommati, da allora talvolta chiamati "mac". Madame Elizabeth Dowbri (Barker) è stata la prima a rendersi conto della bellezza della gomma nel benzene e ha iniziato a fabbricare palloncini e palline per far giocare i suoi figli. Allo stesso tempo, avendo visto abbastanza delle bravate dei ragazzini con palloni e palloncini, i suoi due cugini decisero di sviluppare l'idea e organizzarono una minuscola fabbrica per la produzione di articoli in gomma nella cittadina di Clermont-Ferrand. Il 28 maggio 1889 questa azienda fu nominata Michelin. Eduard Michelin ne è stato il primo direttore e così, per caso, ha immortalato il suo nome nella storia. Nel 1891, una bicicletta con pneumatici Michelin vinse la sua prima vittoria in gara e un anno dopo, 10.000 biciclette indossavano pneumatici Michelin. Nel 1895, quando apparve la prima auto, non c'erano alternative per le sue ruote: solo Michelin. Per la prima volta al mondo, l'Eclair è stato dotato di pneumatici. Ciò ha portato alla vittoria nella gara "Parigi - Bordeaux - Parigi". Successivamente, l'auto e la gomma pneumatica sono diventate inseparabili ... In Nel 1903, in fabbrica, fu prodotto il primo pneumatico per motocicletta Qualche parola sullo stesso Eduard Michelin (1859-1940). Una persona dotata e di talento che, molto prima di partecipare al business della gomma, si è diplomata alla Scuola d'Arte di Parigi, dove ha studiato seriamente pittura. Ma, essendo entrato in affari, è stato a capo dell'azienda per 51 anni.

BUON ANNO
Il marchio GoodYear è di proprietà di The GoodYear Tire - Rubber Company, che possiede anche i marchi Dunlop, Fulda, Kelly, Debica, Sava. La società deve il suo nome a Charles Goodyear, un inventore americano che fu il primo a scoprire il processo di vulcanizzazione della gomma nel 1834. La storia dell'azienda inizia nel 1898 negli Stati Uniti, quando i fratelli Frank e Charles Seiberling fondano un'azienda produttrice di pneumatici per biciclette e camion. Nel 1903, un ingegnere di Lichfield ricevette un brevetto per l'invenzione di uno pneumatico senza camera d'aria. L'ultima storia di Goodear è segnata, prima di tutto, dall'apparizione nel 1992 dei pneumatici da pioggia Aquatread. L'idea di dividere il battistrada con una profonda scanalatura centrale per un migliore drenaggio si è rivelata rivoluzionaria. L'azienda è attualmente rappresentata in sei continenti e vende i suoi pneumatici in 185 paesi.

La ruota è stata inventata cinquemila anni fa. Per prima cosa apparvero i cosiddetti rulli, che erano usati nell'antico Egitto. Sono stati utilizzati nella costruzione delle piramidi. Per facilitare il movimento delle merci, pezzi rotondi di tronchi venivano posti sotto enormi massi. È qui che inizia la storia della ruota. Nel corso dei secoli la ruota è stata modificata e migliorata. L'evoluzione della ruota è continuata. Ma la vera rivoluzione nella storia della ruota avvenne nell'Ottocento, quando fu inventato il pneumatico. Sono passati circa 200 anni dall'invenzione del pneumatico, senza il quale l'esistenza di un'auto moderna è impossibile. Cos'è un pneumatico? Per molti, il pneumatico è un normale pallone di gomma. Da un punto di vista geometrico uno pneumatico è un toro; da un punto di vista meccanico è un vaso a forma di membrana elastica ad alta pressione; da un punto di vista chimico è un materiale che presenta macromolecole con lunghe catene. Per la sua struttura, il pneumatico ha proprietà ad alte prestazioni. Ma in generale, il pneumatico è una delle conquiste del progresso scientifico e tecnologico, la sintesi delle conoscenze scientifiche e tecniche e delle moderne tecnologie. La copertura per pneumatici per auto è composta da diversi elementi. Lo pneumatico incarna molte delle scoperte dell'industria chimica, poiché nella fabbricazione dello pneumatico vengono utilizzati materiali sintetici. L'industria dei pneumatici consuma milioni di tonnellate di nerofumo, elastomeri, oli, pigmenti, vari prodotti chimici e altri materiali ogni anno. La scoperta del processo di vulcanizzazione ha contribuito allo sviluppo del pneumatico. Ciò ha permesso di trovare il materiale migliore per la sua costruzione ed è diventato anche uno stimolo per lo sviluppo dell'industria della gomma nel settore.

Robert William Thomson è stato il primo a brevettare il pneumatico ("ruota pneumatica")
È difficile da credere ora, ma all'inizio il pneumatico non era progettato per un'auto. Su carrozze che viaggiavano senza cavalli, sostituì i grandi pneumatici in gomma solo molti anni dopo la sua nascita. Robert William Thomson è stato il primo a registrare ufficialmente l'invenzione del pneumatico. Nacque il 29 giugno 1822 in Scozia, figlio di un piccolo proprietario terriero. Nel 1844, quando Thomson aveva 22 anni, divenne ingegnere ferroviario. A Londra aveva la sua attività e il suo ufficio, dove è nato il pneumatico. Il brevetto, datato 10 giugno 1846 e scritto ad alto livello, descriveva l'essenza dell'invenzione di Thomson, il design del pneumatico ei materiali necessari per la produzione. La "ruota pneumatica" descritta nel brevetto era destinata a un carro o carrozza. Il pneumatico era sovrapposto a una ruota con raggi di legno, che erano inseriti in un cerchione di legno, che a sua volta era rivestito con un cerchio metallico. Il pneumatico era costituito da una camera (diversi strati di tela impregnati con una soluzione di guttaperca o gomma naturale) e da un rivestimento esterno costituito da pezzi di pelle collegati con rivetti. Il pneumatico è stato imbullonato al cerchione. Il pneumatico in pelle aveva la necessaria resistenza all'usura e alle numerose curve. Poiché la pelle tende ad allungarsi quando è bagnata e ad espandersi sotto l'influenza della pressione interna, la camera è stata rinforzata con tela. Il brevetto descrive anche una valvola di gonfiaggio dei pneumatici. Thomson ha testato l'equipaggio con ruote pneumatiche misurando la forza di spinta. Il test ha rilevato una diminuzione della forza di trazione su un rivestimento in pietrisco - del 38% e su un rivestimento in pietrisco - del 68%. Sono state anche notate qualità come comfort di marcia, silenziosità e facilità di marcia. I risultati dei test furono pubblicati nel 1849 sulla rivista Mechanics. Ma l'aspetto di questa significativa invenzione, pensata per l'attuazione, comprovata e comprovata dai test effettuati e pronta per ulteriori miglioramenti e trasformazioni, non è diventata motivo di produzione di massa. Non c'erano appassionati che avrebbero rilasciato questo prodotto a un costo accettabile. Thomson morì nel 1873 e la stessa "ruota pneumatica" fu dimenticata, ma i campioni del prodotto furono conservati.

John Dunlop ha messo in pratica il pneumatico
Tornarono di nuovo al pneumatico nel 1888. Era lo scozzese John Dunlop. Divenne noto come l'inventore del pneumatico. Nel 1887, migliorò il triciclo del suo giovane figlio mettendo dei cerchi larghi sulla ruota, che costruì con un tubo da giardino, e poi li gonfiò con l'aria. Il 23 luglio 1888 J. B. Dunlop ottenne un brevetto per l'invenzione e la priorità nell'utilizzo del "cerchio pneumatico" per il trasporto fu confermata da un brevetto datato 31 agosto dello stesso anno. I vantaggi del pneumatico sono stati apprezzati molto rapidamente. Nel giugno 1889, allo stadio di Belfast, William Hume gareggiò in gare ciclistiche con pneumatici. E, nonostante Hume fosse un pilota medio, ha vinto tutte le gare a cui ha preso parte. L'invenzione ha trovato anche applicazioni commerciali. A Dublino, nel 1889, fu organizzata una piccola azienda, la Pneumatic Tire and Booth's Bicycle Agency. Attualmente è una delle più grandi aziende di pneumatici al mondo, Dunlop.

Ulteriore miglioramento del pneumatico
Nel 1890 un giovane ingegnere, Chald Welch, fece una proposta: separare la camera d'aria dallo pneumatico, inserire un filo di ferro nei bordi dello pneumatico e metterlo su un cerchione, che aveva una rientranza al centro. Il francese Didier e l'inglese Bartlett hanno inventato modi per montare e smontare le gomme. Un pneumatico potrebbe essere utilizzato su un'auto. I primi a farlo furono i francesi Andre ed Edouard Michelin, che a quel tempo avevano esperienza nella produzione di pneumatici per biciclette. Nel 1895, un'auto con pneumatici prese parte alla corsa automobilistica Parigi-Bordeaux, che affrontò una distanza di 1200 km, arrivò da sola al traguardo, nonostante le ripetute forature. Nel 1896, in Inghilterra, i pneumatici Dunlop furono installati su un'auto Lanchester. I pneumatici hanno contribuito alla scorrevolezza e alla capacità di attraversare il paese delle auto. Ma le gomme non erano ancora abbastanza affidabili e richiedevano molto tempo per l'installazione. I successivi sviluppi in quest'area sono stati associati a un aumento della resistenza all'usura dei pneumatici e alla velocità di montaggio e smontaggio. Passarono molti altri anni prima che il pneumatico sostituisse irrevocabilmente il pneumatico in gomma stampata. Per migliorare le gomme iniziarono a utilizzare materiali più resistenti e durevoli. Una corda è apparsa nel pneumatico: uno strato resistente di fili tessili. Hanno anche iniziato a utilizzare strutture a sgancio rapido, che hanno permesso di cambiare le gomme in pochi minuti. I pneumatici migliorati sono stati ampiamente utilizzati e hanno portato a un rapido aumento dello sviluppo dell'industria dei pneumatici. La prima guerra mondiale diede impulso allo sviluppo di pneumatici per autocarri e autobus. Gli Stati Uniti sono stati i primi in questa produzione. I pneumatici per autocarri erano ad alta pressione e in grado di sopportare carichi pesanti, ma allo stesso tempo possedevano le caratteristiche di velocità necessarie. Nel 1925 esistevano già circa 4 milioni di auto con pneumatici nel mondo. E questo è quasi l'intero parcheggio. Le uniche eccezioni erano alcuni tipi di camion. Apparvero grandi aziende di pneumatici e molte di esse operano ancora con successo: Dunlop in Inghilterra, Pirelli in Italia, Michelin in Francia, Continental, Metzeler in Germania, Goodyear, Firestone e Goodrich negli Stati Uniti.

Approccio scientifico alla produzione di pneumatici
Entro la fine degli anni '20 del secolo scorso termina la creazione di pneumatici solo per intuizione del progettista. C'è bisogno di un approccio scientifico alla creazione di pneumatici. A quel tempo, c'era già una base di tecnologia chimica ben padroneggiata. Potrebbe essere usato per produrre mescole di gomma per pneumatici. Nel campo della progettazione e del collaudo di pneumatici per auto, l'esperienza non è arrivata subito. A tale scopo è stata svolta la ricerca scientifica e sono state svolte le attività pratiche di molte aziende di diversi paesi. Per determinare le caratteristiche prestazionali degli pneumatici sono stati realizzati appositi banchi di prova. Negli anni '30 i designer lavorarono sulla forma e sul disegno del battistrada, cercando anche di determinare il ruolo dello pneumatico nella manovrabilità della vettura. Durante la seconda guerra mondiale, la gomma sintetica (SR) iniziò ad essere utilizzata attivamente nelle formulazioni di gomma per creare pneumatici nuovi e migliorati. Nell'ex URSS, nell'industria dei pneumatici, la gomma sintetica iniziò ad essere utilizzata al posto della gomma naturale già nel 1933. Il passo successivo nello sviluppo della produzione di pneumatici è stato l'uso di corde in viscosa e nylon. I pneumatici in viscosa hanno migliorato le prestazioni e ridotto i guasti dei pneumatici. Pneumatici realizzati in nylon più resistenti. Di conseguenza, le interruzioni di frame sono praticamente ridotte a zero. A metà del XX secolo, Michelin ha proposto un nuovo design di pneumatici. La sua caratteristica era una cintura rigida, che consisteva in strati di corda metallica. I fili del cavo non erano posizionati in diagonale, ma radialmente da un lato all'altro. Questi pneumatici iniziarono a essere chiamati radiali e aumentarono la pervietà. Allo stesso tempo, i progettisti hanno prestato grande attenzione alla resistenza all'usura e alle proprietà di aderenza del pneumatico, sia sull'asciutto che sul bagnato. Nel decennio successivo, il rapporto tra altezza del pneumatico e larghezza del profilo è cambiato. I pneumatici radiali sono realizzati con pneumatici a basso profilo. Il desiderio di profili di pneumatici bassi era dovuto all'aumento dell'area di contatto con la strada. Ciò ha contribuito ad aumentare la durata del pneumatico e anche a migliorare la stabilità laterale e la trazione. Rispetto agli anni '50, negli anni '70 il pneumatico ha raggiunto un certo livello di perfezione. Maggiore sicurezza e minor consumo di carburante. Le autovetture sono passate ai pneumatici radiali. L'azienda Continental negli anni '80 ha proposto un nuovo design del pneumatico con un montaggio su un cerchione a forma di T. Ciò ha garantito una guida sicura a basse velocità anche con pneumatici a terra. Con i viaggi spaziali e l'esplorazione dello spazio è iniziata una nuova era nella progettazione di pneumatici. I rover lunari e i robot lunari hanno richiesto la produzione di nuovi tipi di pneumatici che non temono né il caldo né il freddo né il vuoto, in grado di muoversi su qualsiasi superficie. C'è una tendenza generale verso pneumatici radiali senza camera d'aria a basso profilo. L'utilizzo di questi pneumatici consente di utilizzare le caratteristiche prestazionali del veicolo in termini di capacità di carico e volume, oltre a garantire la sicurezza del trasporto e il funzionamento efficiente del veicolo. Il miglioramento degli pneumatici si sta muovendo in tutte le direzioni ed è caratterizzato da un'ampia specializzazione in conformità con il loro scopo. L'attenzione è rivolta all'aderenza, alla resistenza al rotolamento, alla capacità di carico degli pneumatici. Gli sviluppatori del settore dei pneumatici stanno lavorando sulla composizione chimica, aumentando la durata dei pneumatici e la sicurezza del traffico dei veicoli, il disegno del battistrada, semplificando la tecnologia di produzione e migliorando le prestazioni tecniche ed economiche dei pneumatici.