Ponte con riduttori finali

o ponte militare UAZ

Assali motore a forma di U con trasmissione finale - sono installati sui veicoli utilitari UAZ 3151.

L'installazione di assali motore a forma di U (completamente anteriore e posteriore) sui veicoli UAZ 31512 è possibile con l'installazione simultanea di alberi cardanici del veicolo UAZ 3151. sospensione del veicolo, produzione di alberi cardanici accorciati di 10 mm e non può essere eseguita al di fuori del fabbrica (senza le sue raccomandazioni)

Riso. uno Assale posteriore con trasmissione finale:

1 — una copertura di un basamento del trasferimento principale; 2- cuscinetto differenziale; 3,13,49 - spessori; 4 - guarnizione di tenuta; 5.7 - cuscinetti pignone 6.15 - anelli di regolazione; 8.42 - polsini; 9 - flangia; 10 - dado; 11 - deflettore di fango; 12 - anello; 14 - manicotto distanziatore; 16 - ingranaggio conduttore dell'ingranaggio principale; 17 - satellitare; 18 - semiasse destro; 19 - alloggiamento della trasmissione finale; 20.29 - deflettori dell'olio; 21 - cuscinetto dell'asse; 22,26,40 - anelli di ritegno; 23 - guarnizione di tenuta della scatola della trasmissione finale; 24 - coperchio dell'alloggiamento della trasmissione finale; 25 - cuscinetto; 27 - scudo del freno; 28 - tamburo del freno; 30 - bullone ruota; 31 - perno; 32 - cuscinetto del mozzo; 33.41 - guarnizioni; 34 - rondella di sicurezza; 35 - flangia principale; 36 - dado del cuscinetto del mozzo; 37 - rondella di sicurezza; 38 - manica; 39 - trasmissione finale dell'albero condotto; 43 - cuscinetto dell'albero condotto; 44 - trasmissione finale ad ingranaggi condotti; 45 - dado speciale; 46.50 - tappi di scarico; 47 - ingranaggio di trasmissione finale; 48 — coppa destra della scatola dei satelliti; 51 - scatola ingranaggi principale; 52 - rondella ingranaggio semialbero; 53 - ingranaggio dell'asse; 54 — l'asse dei satelliti; 55 - ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale; 56 - coppa sinistra del box satellitare; 57 - semiasse sinistro

I ponti con trasmissioni finali (Fig. 1 e 2) sono installati come set (anteriore e posteriore) su modifiche di auto della famiglia UAZ-31512 con la sostituzione simultanea dell'albero di trasmissione posteriore.

La manutenzione degli assali con riduttori finali differisce dalla tecnologia sopra descritta per il cambio del grasso nei giunti dei fusi a snodo degli assali anteriori, il controllo e il cambio dell'olio nei carter dei riduttori finali, nonché la regolazione della posizione del ingranaggio conduttore 16 della trasmissione finale e relativi cuscinetti 5 e 7 (vedi Fig. 1 ).
Dopo aver regolato il gioco laterale, è necessario verificare l'innesto degli ingranaggi della trasmissione finale lungo la zona di contatto, come indicato nel paragrafo -Montaggio e regolazione dei gruppi assale posteriore- (p. 73).
Dopo una corsa di 50.000 km, durante la successiva manutenzione, si consiglia di serrare i bulloni per il fissaggio dell'ingranaggio condotto 44 della trasmissione finale e l'ingranaggio condotto 55 della trasmissione finale, nonché i bulloni per il fissaggio dell'alloggiamento del cuscinetto rimovibile 25 della trasmissione finale.
La posizione dell'ingranaggio 16 è regolata dalla selezione dell'anello di regolazione 15 dello spessore richiesto. Quando si sostituiscono gli ingranaggi della trasmissione finale e un cuscinetto conico grande o solo gli ingranaggi della trasmissione finale, misurare l'altezza di montaggio del cuscinetto conico grande 5 sotto un carico assiale di 2-2,5 kN (200-250 kgf) e, se è inferiore a 32,95 mm di un certo valore, quindi aumentare lo spessore dell'anello di regolazione della stessa quantità rispetto a quello che è stato installato nell'alloggiamento dell'assale. Quando si sostituisce solo un cuscinetto conico grande 5, per non disturbare la posizione dell'ingranaggio, misurare l'altezza di montaggio del vecchio e del nuovo cuscinetto e, se l'altezza di montaggio del nuovo cuscinetto è maggiore di quella del vecchio, allora ridurre lo spessore dell'anello di regolazione 15 e, se inferiore, aumentarlo per differenza di altezza del cuscinetto.
Regolare il precarico nei cuscinetti 5 e 7 selezionando l'anello di regolazione 6 e serrando il dado 10. In caso contrario, modificare il numero di distanziali 13 e nuovamente selezionando l'anello e serrando il dado, ottenere un tale precarico dei cuscinetti che non vi è alcun movimento assiale dell'ingranaggio e che l'ingranaggio ruota senza grandi sforzi. Eseguire un controllo dinamometrico con il manicotto di gomma rimosso 8. Con una corretta regolazione, al momento della rotazione dell'ingranaggio dal foro nella flangia, il dinamometro dovrebbe mostrare 10-20 N (1-2 kgf) per i cuscinetti di rodaggio e 25 -35 N (2,5-3,5 kgf) per quelli nuovi.

Cambiare il grasso nei giunti del fuso a snodo nel seguente ordine:

Riso. 2 Fuso a snodo assale anteriore con trasmissione finale:

scanalatura del segnale a; I - pugno rotante destro; II - pugno rotante sinistro; III - frizione a ruota libera (opzione, vedere Fig. 180, IV); 1 - premistoppa; 2 - cuscinetto a sfera; 3 — la cerniera di un pugno rotante; 4 - guarnizione; 5 - ingrassatore; 6 - perno; 7 - sovrapposizione; 8 - corpo del fuso a snodo; 9 - boccola del perno di sterzata; 10 - cuscinetto; 11 - trasmissione finale dell'albero condotto; 12 - mozzo; 13 - flangia principale; 14 - accoppiamento; 15 - sfera di fermo; 16 - cappuccio protettivo; 17 - bullone della frizione; 18 - perno; 19 - controdado 20.23 - rondelle di supporto; 21 - ingranaggio di trasmissione finale; 22 - perno di bloccaggio; 24 - anello di tenuta in gomma; 25 - rondella reggispinta; 26 - alloggiamento dell'asse; 27 — un bullone di restrizione di giro; 28 - limitatore di enfasi della rotazione della ruota; 29 - leva del fuso a snodo

1. Scollegare il tubo flessibile dal cilindro della ruota del meccanismo del freno e le estremità del tirante dalle leve, svitare i bulloni che fissano le clip degli anelli di tenuta dello snodo sferico e far scorrere le clip con gli anelli di tenuta sul collo dello snodo sferico (figura 2).
2. Svitare i dadi delle forcine di fissaggio della leva o i bulloni di fissaggio della copertura superiore di un perno e rimuovere la leva o una copertura e gli spessori.
3. Svitare i bulloni di fissaggio del rivestimento inferiore, rimuovere un rivestimento con i rivestimenti di regolazione.

Riso. 3 Estrattore perno

4. Rimuovere i perni dall'alloggiamento del fuso a snodo utilizzando un estrattore (vedere Fig. 3) e rimuovere il gruppo dell'alloggiamento con il giunto sferico.
5. Con cautela, senza allargare le forcelle (in modo che le sfere non fuoriescano), rimuovere il gruppo cerniera con cuscinetti e ingranaggio dall'alloggiamento del fuso a snodo. Senza particolari necessità, non è necessario rimuovere la cerniera dalla sede del fuso a snodo e smontarla.
6. Rimuovere il grasso usato dal giunto sferico, dal giunto e dall'alloggiamento, sciacquare abbondantemente con cherosene e applicare grasso nuovo.
Eseguire il montaggio nell'ordine inverso rispetto allo smontaggio, osservando i requisiti per la regolazione dei perni. Quando si installa il tubo flessibile del freno, non torcerlo. Dopo il montaggio, spurgare il sistema di azionamento del freno (vedere la sezione Sistema frenante di servizio).

Smontare la trasmissione finale nel seguente ordine:

1. Dopo aver rimosso il mozzo con il tamburo del freno (vedere la sezione "Rimozione, smontaggio e montaggio dei mozzi"), sullo scudo del freno posteriore, svitare l'accoppiamento della tubazione della trasmissione del freno (sulla parte anteriore - un raccordo a T di tubi di collegamento e un tubo flessibile) dal cilindro della ruota, svitare i dadi dei perni dei prigionieri di fissaggio e rimuovere le rondelle elastiche, il deflettore dell'olio, il perno, la guarnizione del perno, la guarnizione della molla, il gruppo freno e le guarnizioni dello scudo freno.
2. Svitare il dado 45 (vedi Fig. 1) che fissa il cuscinetto sull'albero condotto della trasmissione finale, svitare i bulloni del coperchio dell'alloggiamento della trasmissione finale, rimuovere il gruppo coperchio con l'albero, rimuovere la guarnizione del coperchio e premere l'albero fuori dalla copertina.
Contrariamente alla trasmissione finale sinistra, l'albero 39 e il dado 45 della trasmissione destra hanno una filettatura sinistrorsa. Il dado con filettatura sinistrorsa è contrassegnato da una scanalatura anulare e l'albero è contrassegnato da una foratura cieca con un diametro di 3 mm sulla faccia terminale dell'estremità scanalata.
3. Svitare i bulloni di fissaggio di una ruota dentata condotta e rimuovere una ruota dentata da un albero 39.
4. Contrassegnare la posizione dell'alloggiamento del cuscinetto a rulli 25 sulla marea dell'alloggiamento della trasmissione finale dell'assale posteriore, svitare i bulloni che fissano l'alloggiamento, rimuovere l'alloggiamento del cuscinetto. Non rimuovere l'alloggiamento del cuscinetto a rulli della trasmissione finale dell'assale anteriore a meno che non sia assolutamente necessario. (Ulteriore procedura per lo smontaggio della trasmissione finale dell'assale anteriore, vedere sopra nella descrizione della sostituzione del grasso nei giunti del perno.) Rimuovere l'anello elastico 22 del cuscinetto a sfere 21, l'albero dell'asse 18 e il deflettore dell'olio 20 dalla trasmissione finale abitazione.
5. Rimuovere l'anello di sicurezza del cuscinetto a rulli 26, il cuscinetto a rulli 25, il pignone 47 e il cuscinetto a sfere dal semiasse.

Le auto UAZ non possono essere definite un gruppo di veicoli molto comune sulle strade moderne, ma nonostante ciò, le persone sono spesso interessate a questioni relative alle caratteristiche di progettazione dell'asse anteriore o posteriore o alla risoluzione dei problemi di altri componenti e sistemi di questi veicoli. Alla luce di ciò, in questo articolo considereremo il dispositivo dell'asse anteriore UAZ utilizzando come esempio il modello 3741 o, come viene anche chiamato, "pagnotte".

Come funziona l'assale anteriore UAZ

Gli assali anteriori del vecchio modello, che includono parte del design UAZ-3741, non differiscono molto dai nuovi elementi simili del tipo Spicer. Le differenze fondamentali tra loro risiedono solo in disegno del basamento, dimensioni dei componenti della trasmissione finale e del differenziale, così come in alcune delle parti utilizzate.

La parte principale del vecchio ponte è un basamento diviso, costituito da due metà divise, ciascuna delle quali ha involucri premuti al loro interno con semiassi all'interno. Gli involucri prevedono anche la presenza di valvole di sicurezza, che hanno il compito di limitare l'aumento della pressione dell'olio nel sistema.

L'ingranaggio principale e il differenziale si trovano nel basamento, che hanno un dispositivo standard: un ingranaggio conduttore di piccolo diametro si trova in direzione orizzontale ed è collegato al giunto cardanico. Si innesta con un grande ingranaggio condotto, che si trova nella direzione longitudinale. Un differenziale è posto all'interno dell'ingranaggio condotto, costituito da quattro satelliti posti su due assi, e due ruote dentate.

Lungo i bordi del basamento sono presenti gruppi di perni, che includono cuscinetti a sfera con alloggiamenti di perni di articolazione (o fusi a snodo) su di essi. Sul lato opposto al semiasse, i perni stessi sono fissati ai corpi dei perni, nei quali è montato il mozzo della ruota mediante due cuscinetti. Negli alloggiamenti dei cuscinetti a sfera sono presenti giunti omocinetici (giunti omocinetici), i cui perni esterni si trovano nei mozzi.

La caratteristica principale degli assali anteriori UAZ è la presenza in essi di un meccanismo di collegamento del mozzo della ruota con il semiasse, che è realizzato sotto forma di giunto, con il quale è possibile collegare o scollegare il mozzo e il perno di cerniera. Questo è ciò che garantisce la trasmissione della coppia dal differenziale alla ruota.

Quando la frizione è disinnestata, il mozzo della ruota può ruotare liberamente sul perno, il che significa che l'auto avrà una formula ruota 4 × 2. Quando la frizione è innestata, il mozzo della ruota attraverso il giunto omocinetico sarà collegato al semiasse e al differenziale e l'auto diventerà a trazione integrale - 4 × 4. Gli assali anteriori dei vecchi rappresentanti UAZ, le cui caratteristiche costruttive sono anche caratteristiche delle "pagnotte", erano dotati di mozzi con freni a tamburo installati su di essi. Per controllare l'interasse sul ponte, sono presenti le leve del fuso a snodo (situate nella parte superiore degli alloggiamenti del fuso a snodo) e le aste dello sterzo ad esse collegate.

Nota! Nei nuovi ponti del tipo Spicer, l'angolo di sterzata delle ruote raggiunge i 32 °, mentre lo stesso indicatore degli esemplari più vecchi non supera i 29 °. Altrimenti, guidare auto con diversi tipi di ponti non è diverso.

Possibili malfunzionamenti del ponte e loro cause

I principali malfunzionamenti dell'assale anteriore includono la formazione di perdite di fluidi lubrificanti, usura eccessiva degli elementi di fissaggio, difetti nei cuscinetti, denti dell'asse, nonché danni meccanici alla trave e usura dei componenti. Le cause di questi malfunzionamenti possono essere molto diverse. Ad esempio, se la trazione anteriore è innestata su un'auto a trazione posteriore, la guida su tratti stradali irregolari causerà danni ai componenti della trasmissione. Anche l'uso di olio per ingranaggi invernale in estate o fluido di volo in inverno può portare a un effetto simile, che in ogni caso non avrà l'effetto migliore sul funzionamento dell'auto. Inoltre, ricorda di mantenere i tuoi pneumatici a una pressione costante per evitare problemi ai cuscinetti e all'albero.

Per quanto riguarda la causa più comune di vari malfunzionamenti dell'assale anteriore UAZ 3741, nella maggior parte dei casi la base del loro aspetto è una violazione del gioco assiale dei perni. Per verificare se è rotto o meno, è sufficiente sollevare la parte anteriore dell'auto con un martinetto e provare a scuotere la ruota su e giù. Se si osserva un gioco assiale, sarà necessario regolare il gioco del perno.

Fatto interessante! La prima vettura prodotta dallo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, nota come GAZ-69, aveva già una disposizione delle ruote 4 × 4, che le forniva un'abilità di fondo semplicemente fenomenale. Inoltre, questo veicolo non era stravagante in termini di manutenzione, che era anche un indiscutibile vantaggio. Un concetto simile di "SUV popolare", implementato con successo nel GAZ-69, conserva ancora la sua rilevanza e continua ad essere implementato nei modelli moderni del gruppo UAZ.

Come rimuovere l'asse anteriore

Dato che l'UAZ-3741 ha una struttura a telaio, allora lo smontaggio dell'assale anteriore non sarà particolarmente difficile. Per completare l'attività, avrai bisogno martinetto resistente e di alta qualità, arresti, che può sopportare una tonnellata e mezza e uno speciale liquido WD-40, per allentare i dadi arrugginiti.
La procedura per rimuovere l'assale anteriore è la seguente:

1. Bloccare le ruote posteriori per assicurarsi che il veicolo sia sicuro.
2. Scollegare i tubi del freno destro e sinistro dai tubi di gomma diretti ai tamburi dei freni delle ruote anteriori.
3. Svitare i dadi che fissano i tubi freno e smontare i tubi stessi.
4. Svitare i dadi di fissaggio delle estremità inferiori dell'ammortizzatore e i bulloni che collegano l'albero cardanico alla flangia dell'ingranaggio conduttore.
5. Allentare e svitare il dado del perno a sfera del bipiede e scollegare l'asta da esso.
6. Ora dovresti svitare gli elementi di fissaggio (dadi) della scala a molla anteriore e rimuovere la parte (scala) insieme a guarnizioni e rivestimenti.
7. Nell'ultima fase del lavoro, solleva la parte anteriore dell'auto dal telaio e rimuovi il ponte da sotto.

Su questo, la rimozione della parte può essere considerata completata e, se decidi di riparare l'assale anteriore, puoi procedere con il tuo piano.

Come smontare il ponte

Quando si ripara l'assale anteriore, deve essere prima installato su un supporto speciale. Ciò faciliterà notevolmente il compito di smontaggio, che consiste in diversi passaggi successivi:

Tutto, su questo smantellamento del ponte UAZ può essere considerato completato.

Lo sapevate? Lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk, che produce ancora veicoli UAZ, è stato fondato nel luglio 1941 e fa parte della holding Sollers.

Smontaggio del fuso a snodo senza rimuovere il ponte

Se non si desidera smontare l'assale anteriore della UAZ, ma è comunque necessario smontare in qualche modo il fuso a snodo, è necessario seguire questi passaggi:

Pertanto, eseguendo queste semplici manipolazioni, è possibile smontare il fuso a snodo senza dover rimuovere il ponte.

Il fuoristrada domestico non può spaventare i proprietari di auto UAZ, ma per il loro corretto funzionamento è necessario rispettare alcune regole operative.

Quindi, ad esempio, UAZ ("pagnotta") ha un assale anteriore, il cui dispositivo impone determinati requisiti al controllo della macchina. Tra le altre cose, tali assali prevedono la disabilitazione dei mozzi delle ruote e dei semiassi, il che aiuta ad aumentare la risorsa delle parti dell'assale quando la trazione anteriore è spenta. Pertanto, per accendere la trazione anteriore UAZ-3741, dovrai eseguire due azioni: ruotando la frizione, collegare il mozzo della ruota al semiasse, quindi, utilizzando la leva, attivare la trazione anteriore.

Per non danneggiare i componenti della struttura, puoi attivare la trazione anteriore solo dopo che le frizioni sono state accese, inoltre, sia su un'auto non funzionante, sia durante il suo movimento a una velocità non superiore a 40 km / h. Se la leva di abilitazione alla guida con l'auto spenta non vuole occupare la posizione di lavoro, è necessario avviare il motore e accenderlo in movimento.

Non appena la macchina supera il tratto problematico del percorso, eseguire tutti i passaggi in ordine inverso: fermare il veicolo, spegnere l'assale anteriore utilizzando la leva e ruotare i cappucci della frizione in posizione "4 × 2". Successivamente, l'auto potrà continuare il suo movimento come un normale veicolo a trazione posteriore.

Ricorda! È impossibile attivare la trazione anteriore tramite una leva (dall'abitacolo) senza innestare le frizioni.

Inoltre, gli esperti sconsigliano di guidare costantemente con le frizioni inserite, poiché ciò riduce notevolmente la durata dell'assale anteriore e della gomma.

Tuttavia, in bassa stagione e con l'uso costante della UAZ-3741 in fuoristrada, le frizioni non possono essere disinnestate, è sufficiente attenersi a un limite di velocità moderato.

Fatto interessante! Al giorno d'oggi esistono sistemi per la rotazione remota delle frizioni, che possono avere un azionamento pneumatico o elettrico. L'innesto e il disinnesto delle frizioni in presenza di tale sistema viene eseguito premendo un pulsante situato nell'abitacolo.

Per quanto riguarda il mantenimento della "pagnotta", non è particolarmente difficile. Controllare regolarmente tutti gli elementi di tenuta, pulire le valvole e, se necessario, serrare i collegamenti filettati esistenti. Inoltre, non dimenticare la necessità di controllare e regolare periodicamente i cuscinetti delle ruote e diagnosticare il gioco assiale dell'ingranaggio conduttore.

Particolare attenzione merita l'olio della trasmissione versato nell'assale, che deve essere sostituito tempestivamente (secondo le raccomandazioni del produttore - ogni 40.000 km o più spesso, a seconda delle condizioni operative specifiche, dell'età del veicolo e della qualità del lubrificante in fase di riempimento). È inoltre necessario eseguire periodicamente cambi d'olio nel giunto omocinetico, nei mozzi delle ruote e nei giunti dello sterzo, e negli assali motore di tipo Spicer, le boccole di guida dei freni a disco sono ulteriormente lubrificate.

La manutenzione regolare e il corretto funzionamento degli assi anteriore e posteriore dell'UAZ-3741 sono la chiave per un funzionamento affidabile dell'auto per molti anni.

Molte varianti di ponti sono state installate su auto UAZ di diversi modelli e in momenti diversi nello stabilimento. Proviamo a capirlo...

Bridge UAZ Timken (fattoria civile o collettiva)

Questo è un ponte di tipo diviso, cioè un ponte composto da due metà. Questo tipo può anche essere attribuito (è anche orientato o portale). Dalla fabbrica, i ponti civili sono installati sulle auto UAZ della gamma cargo (pagnotta, a bordo), nonché sulle auto della serie di autovetture UAZ-3151 (469).

Rapporti di trasmissione dei ponti militari UAZ

Il rapporto di trasmissione dei ponti militari è 5,38 (= 2,77 * 1,94 - rispettivamente i rapporti di trasmissione della trasmissione principale e finale) - coppia più elevata, ma meno veloce rispetto ai ponti convenzionali.

Caratteristiche del ponte militare

• Altezza libera dal suolo: 300 mm (con pneumatici Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
• Carreggiata: 1445 mm
• Assali per cingoli UAZ Barre: 1600 mm
• Peso dell'assale anteriore militare UAZ: 140 kg
• Peso dell'asse posteriore militare UAZ: 122 kg

Schema del ponte a ingranaggi (militare) UAZ

Assale posteriore UAZ con trasmissione finale:

1 – una copertura di un basamento del trasferimento principale; 2 - cuscinetto differenziale; 3,13,49 - spessori; 4 - guarnizione di tenuta; 5.7 - cuscinetti dell'ingranaggio conduttore; 6.15 - anelli di regolazione; 8.42 - polsini; 9 - flangia;
10 - dado; 11 - deflettore di fango; 12 - anello; 14 - manicotto distanziatore;
16 - trasmissione principale dell'ingranaggio; 17 - satellite; 18 - semiasse destro; 19 – alloggiamento della trasmissione finale; 20.29 - deflettori olio; 21 - cuscinetto dell'asse; 22,26,40 - anelli di ritegno; 23 - guarnizione di tenuta della scatola della trasmissione finale; 24 – coperchio scatola trasmissione finale; 25 - cuscinetto; 27 - scudo del freno; 28 - tamburo del freno; 30 – un bullone di fissaggio di una ruota; 31 - perno; 32 - cuscinetto del mozzo; 33.41 - guarnizioni; 34 - rondella di sicurezza; 35 - flangia principale; 36 – un dado di cuscinetti di una navata; 37 - rondella di sicurezza; 38 - manica; 39 - trasmissione finale dell'albero condotto; 43 - cuscinetto dell'albero condotto; 44 - trasmissione finale ad ingranaggi condotti; 45 - dado speciale; 46.50 - tappi di scarico;
47 - ingranaggio di trasmissione finale; 48 - coppa destra della scatola dei satelliti; 51 - scatola ingranaggi principale; 52 – rondella ingranaggio semialbero;
53 - ingranaggio semialbero; 54 - l'asse dei satelliti; 55 - ingranaggio condotto dell'ingranaggio principale; 56 - coppa sinistra del box satellitare; 57 - semiasse sinistro

Fuso a snodo dell'assale anteriore UAZ con trasmissione finale:

a - scanalatura del segnale;
I - pugno rotante destro; II - pugno rotante sinistro; III - frizione di disconnessione ruota (opzione vedi Fig. 180, IV); 1 - premistoppa; 2 - cuscinetto a sfera; 3 – la cerniera di un pugno rotante; 4 - guarnizione; 5 - pressa ingrassatore; 6 - perno; 7 - sovrapposizione; 8 - corpo del fuso a snodo; 9 - boccola kingpin; 10 - cuscinetto; 11 - albero condotto della trasmissione finale; 12 - mozzo; 13 - flangia principale; 14 - frizione; 15 – bloccare la palla; 16 - cappuccio protettivo; 17 - bullone di accoppiamento; 18 - perno; 19 - controdado;
20.23 - rondelle di supporto; 21 - ingranaggio di trasmissione finale; 22 - perno di bloccaggio; 24 - anello di tenuta in gomma; 25 - rondella reggispinta; 26 - alloggiamento dell'asse; 27 – un bullone di restrizione del giro; 28 - limitatore di enfasi della rotazione della ruota; 29 - leva del fuso a snodo

Costruzione di un ponte militare (foto)

Sostituzione video e regolazione della coppia principale sul ponte militare UAZ

Ponti Spicer UAZ Patriot e Hunter

Spicer non è un ponte diviso in un unico pezzo.

All'inizio degli anni '90, per la nuova auto UAZ-3160, lo stabilimento automobilistico di Ulyanovsk sviluppò assali motore di tipo Spicer con basamento monoblocco.

L'assenza di un connettore nel piano trasversale del ponte conferisce alla struttura un'elevata rigidità, il collegamento senza carico tra il coperchio e il basamento riduce la probabilità di perdite in corrispondenza del giunto e il posizionamento dell'ingranaggio principale e del differenziale in un unico basamento fornisce elevata precisione di innesto e condizioni più favorevoli per il funzionamento dei cuscinetti.

• Larghezza dei ponti speziali per UAZ Patriot — 1600 mm
• Larghezza dei ponti Spicer per UAZ Hunter - 1445 mm

speziatore del differenziale dell'assale

Il dispositivo dell'asse anteriore UAZ 469 differisce dall'analogo posteriore per alcune caratteristiche del design. Oltre alla trave del ponte e al differenziale, il gruppo comprende velocità uguali negli angoli e un cambio. L'alloggiamento dell'assale è collegato al giunto sferico con una flangia. Il corpo della cerniera è fissato tramite una coppia di perni. Il coperchio cambio con perno e scudo freno è imbullonato al telaio.

Descrizione

Per ridurre il grado di usura delle parti di assemblaggio, si consiglia di disattivare l'assale anteriore UAZ 469 quando ci si sposta su una superficie dura, il cui dispositivo verrà discusso in seguito. Dovresti anche disattivare i mozzi sulle ruote anteriori. Per fare ciò, rimuovere i cappucci e svitare i bulloni dalla presa dell'albero. Di conseguenza, il giunto viene installato in una posizione corrispondente alla scanalatura anulare e alla faccia frontale del giunto. Dopo aver installato questo elemento nella posizione richiesta, iniziano a stringere il cappuccio protettivo.

L'attivazione della ruota anteriore viene effettuata fissando saldamente i bulloni. Lo schema di progettazione del ponte è incentrato sull'accensione e lo spegnimento sincroni della trasmissione di entrambe le ruote.

Il dispositivo dell'asse anteriore UAZ 469

Il basamento, l'ingranaggio principale e il differenziale corrispondono agli elementi della controparte posteriore. Nella modifica 469B, sono forniti un anello di lancio dell'olio e una filettatura destra con il timbro "P". Un giunto sferico è fissato all'alloggiamento dell'assale. È fissato con cinque bulloni. Boccole e perni vengono premuti al suo interno. Inoltre, sul supporto è presente un coperchio per il carter del riduttore ruota e una sede per il fuso a snodo. Un perno di articolazione e uno scudo del freno sono fissati all'elemento di bloccaggio con sei bulloni.

L'appendice del perno della camma rotante è montata con un accoppiamento con interferenza, il cui valore è regolabile da 0,02 a 0,10 mm. Per impedire la rotazione di questo elemento, nel design sono previsti perni di bloccaggio. La regolazione della posizione avviene tramite guarnizioni installate nella parte superiore, tra la leva del pugno. Inoltre, la posizione può essere corretta installando guarnizioni sul lato e sul fondo della parte.

Peculiarità

Il dispositivo dell'assale anteriore UAZ 469, la cui foto è presentata sopra, suggerisce la presenza di un paraolio, responsabile della ritenzione del lubrificante nell'alloggiamento e della protezione della camma rotante dalla contaminazione. L'elemento è costituito da una gabbia interna, un deflettore, un feltrino e un'unità esterna. La ghiandola è fissata al telaio con bulloni.

La protezione contro il flusso della miscela lubrificante dal carter dell'ingranaggio principale alla camma rotante è fornita da un paraolio interno autobloccante in gomma in gabbia metallica. La lubrificazione degli elementi del perno superiore e dello snodo sferico avviene tramite appositi ingrassatori. Gli elementi inferiori sono lubrificati da una sostanza proveniente dal supporto per gravità.

Cerniera

Il dispositivo dell'asse anteriore UAZ 469 include un sistema a cerniera per stabilizzare la velocità angolare. Il suo design garantisce la stabilità della velocità angolare dell'albero motore e di accompagnamento. In questo caso, la distanza e la deviazione tra loro non giocano un ruolo. La cerniera stessa è costituita da una coppia di forcelle, nelle cui sedi curvilinee sono poste quattro sfere. Negli scomparti centrali di queste parti è presente una quinta sfera di montaggio che serve a centrare le forche.

Il movimento longitudinale della cerniera è impedito da un cuscinetto a sfera e da una rondella di sicurezza. La forcella interna principale interagisce con l'albero dell'asse del differenziale. Sul bordo della forcella condotta esterna sono montati l'ingranaggio principale del riduttore della ruota e un cuscinetto a rulli con controdado. L'innesto interno dell'elemento avviene mediante imbullonatura. La parte condotta si aggrega con un albero su un cuscinetto a rulli e una boccola in bronzo situata al centro del perno. All'estremità dell'albero è previsto un dispositivo per la disattivazione delle ruote anteriori della macchina. Consiste in un giunto mobile, molla, sfere e bulloni. Le sporgenze esterne della parte sono collegate alle fessure interne della flangia, fissate con bulloni sul mozzo.

Dispositivo riduttore

L'ingranaggio 469 è quasi identico all'ingranaggio della ruota dell'asse posteriore. Tra le differenze tra questi elementi c'è il modo in cui l'ingranaggio di trasmissione è installato e fissato, così come il design del cuscinetto a sfere posto in una speciale sede di vetro. Quello principale è montato sulle fessure della forcella articolata condotta. È fissato con i cuscinetti mediante un dado speciale, che si apre nella scanalatura dell'albero dopo il serraggio.

La rondella di supporto si trova tra il cuscinetto a rulli e l'ingranaggio. Queste parti non sono intercambiabili con le controparti del cambio posteriore. La manutenzione per entrambi i nodi è la stessa.

Dispositivo assale anteriore UAZ 469: schema di collegamento

L'assemblaggio e il collegamento della parte in questione viene eseguito nel seguente ordine:

1. Il manicotto viene inserito nel perno dell'articolazione premendo. Dovrebbe essere a filo con l'estremità del nido di atterraggio. Quindi la manica viene ruotata e regolata con una spilla speciale al diametro richiesto.
2. La limitazione del movimento della cerniera di velocità longitudinali angolari identiche è fornita da rondelle installate nel perno e nel cuscinetto a sfere. La loro posizione dovrebbe essere diretta con scanalature di lubrificazione verso la cerniera. La rondella di fissaggio viene fissata mediante punzonatura in più punti in punti uniformemente distribuiti lungo la circonferenza.
3. La sostituzione delle boccole del perno comporta la pressatura e l'avvitamento delle stesse fino a un diametro di 25 mm, con possibilità di passaggio attraverso ciascuna boccola.
4. Durante l'installazione della cerniera, il grasso viene versato nel supporto.
5. Il dispositivo dell'assale anteriore sulla UAZ 469 prevede la regolazione delle tensioni assiali necessarie con l'ausilio di inserti di controllo, da cui dipendono la posizione delle boccole e lo snodo sferico stesso. Vengono utilizzati almeno cinque distanziatori. Gli indicatori di spessore totale in alto e in basso non dovrebbero avere una differenza superiore a 0,1 mm.
6. Prima di montare il premistoppa, l'anello di feltro viene impregnato di olio motore caldo.

Dopo aver montato l'assale anteriore, viene controllato sul cavalletto in stato statico e sotto carico. Questa posizione è creata dalla frenata sincrona dei semiassi. Se il gruppo è assemblato correttamente, non si verificherà un aumento del rumore del gruppo, perdite d'olio nelle guarnizioni e nei polsini, nonché nelle giunzioni.

Manutenzione

Il dispositivo dell'assale anteriore UAZ 469, il cui schema è riportato sopra, prevede una serie di operazioni preventive e di regolazione durante il periodo di funzionamento. Tra loro:

• Serraggio periodico delle connessioni filettate.
• Controllare i perni per gli spazi vuoti.
• Regolazione del cuscinetto.
• Riparazione di innesti a ingranaggi.
• Verifica della convergenza.
• Lubrificazione regolare delle parti in movimento secondo la tabella delle prescrizioni per l'uso dei lubrificanti.

Un controllo visivo del dispositivo dell'assale anteriore UAZ 469 prevede un'ispezione delle articolazioni dello sterzo per l'integrità e l'idoneità delle viti di regolazione, arresti rotanti restrittivi, nonché l'affidabilità del fermo di questi elementi.

Lo schema di progettazione del nodo in esame è progettato per un angolo massimo di rotazione di entrambe le ruote nelle corrispondenti posizioni dell'ordine di 27 gradi. Un aumento di questo indicatore indica la deformazione delle camme rotanti incernierate e ciò complica notevolmente la riparazione.

Regolazione

Il dispositivo dell'assale anteriore UAZ 469, la cui foto è riportata sopra, in fabbrica, prevede la regolazione del perno con precarico. In questo caso, lo stesso numero di tamponi correttivi viene installato nella parte superiore e inferiore dell'assieme.

Il dispositivo del perno dell'assale anteriore UAZ 469 differisce in quanto è necessario prestare particolare attenzione alla modalità di serraggio di questi elementi. La fissazione si indebolisce a causa dell'usura graduale delle parti di sfregamento. Compaiono giochi assiali tra le estremità del perno e gli anelli di supporto.

Riparazione

La parte anteriore 469, il cui dispositivo è discusso sopra, può talvolta richiedere una riparazione. Per la riparazione, dovrai rimuovere la parte e smontarla. Questo processo viene eseguito come segue:

• I blocchi sono posizionati sulle ruote posteriori dell'auto.
• I dadi e altri sistemi di fissaggio del blocco sono svitati.
• L'asta viene sganciata dal bipiede, dopodiché vengono rimossi i dadi sugli ammortizzatori e il perno sferico.
• Il fissaggio delle molle anteriori con pastiglie è smontato.
• La parte anteriore dell'auto si alza oltre il telaio, dopodiché il gruppo viene smontato.

L'assale anteriore UAZ 469, il dispositivo sopra descritto, richiede una manutenzione professionale. Ma se hai le abilità appropriate, puoi manipolare questo blocco da solo.

Sicuramente hai visto auto UAZ in vendita, dove i proprietari di auto parlavano con orgoglio di ponti militari, facendo un supplemento di diverse migliaia di rubli. Questo argomento è stato discusso molte volte. Alcuni dicono che tali auto sono degne di attenzione, mentre altri, al contrario, preferiscono guidare su ponti civili. Cosa sono e quali sono le loro differenze? Proviamo a capirlo.

Varietà

Sulle auto prodotte da UAZ vengono utilizzati due tipi di meccanismi: con un principale a stadio singolo e con una trasmissione finale. Il primo asse posteriore (UAZ) militare è installato su auto con layout a carro, il secondo - su un modello cargo-passeggero 3151 (in altre parole, "Bobik"). I meccanismi di azionamento hanno un design a forma di U e sono installati insieme agli alberi cardanici. Tuttavia, l'installazione di tali elementi su vagoni (come un "girino") richiede miglioramenti tecnici significativi. Questo vale per il design della sospensione, la trazione del bipiede, i ponti. Inoltre, per un lavoro a tutti gli effetti, è necessario un albero cardanico accorciato di un centimetro.

Per quanto riguarda gli elementi di trasmissione finali, presentano differenze nella parte centrale, vale a dire un differenziale più piccolo del ponte militare. UAZ con un tale meccanismo differisce anche in un modo diverso di installare l'ingranaggio della trasmissione finale. Ci sono poche differenze qui. È montato solo su cuscinetti a rulli conici. UAZ, il cui ponte militare è considerato più durevole, ha un design più complesso rispetto alla sua controparte civile. Tra il pignone e il grande anello del cuscinetto c'è un anello di regolazione, oltre a un distanziale e distanziali. I cuscinetti degli ingranaggi conduttori sono bloccati con un dado di fissaggio a flangia.

Dispositivo ponte

Dove si trovano le trasmissioni finali? Sui veicoli UAZ-469, i cui ponti militari si trovano nella parte posteriore, l'ingranaggio stesso si trova nei carter, dove i colli vengono premuti sulle parti esterne delle scatole dei semiassi. Gli ingranaggi conduttori sono montati sull'estremità scanalata del semiasse, tra i cuscinetti a rulli ea sfere. Quest'ultimo è fissato con un anello di ritegno nel basamento. C'è uno speciale deflettore dell'olio tra il cuscinetto a sfere e l'alloggiamento della trasmissione finale. Il meccanismo del rullo è fissato nell'alloggiamento con due bulloni. L'anello interno del cuscinetto è fissato al semiasse con un anello di sicurezza. L'ingranaggio condotto è fissato alla flangia della trasmissione finale. L'albero condotto poggia sulla boccola e sul cuscinetto. A proposito, quest'ultimo ha un filo sinistro. Gli alberi condotti della trasmissione finale posteriore sono collegati al mozzo della ruota mediante flange scanalate.

L'alloggiamento della trasmissione è fuso insieme all'alloggiamento del fuso a snodo. L'ingranaggio conduttore è montato sulla scanalatura della camma condotta tra i cuscinetti a rulli ea sfere (sopportano i carichi assiali della cerniera).

Peculiarità

Su vetture come la UAZ "Loaf", "Farmer", così come lunghe modifiche del modello 3151, sono installati ponti civili (nelle "fattorie collettive" della gente comune). Tuttavia, le controparti militari sono montate su alcuni "bobbies". Si tratta di nuovi modelli con l'indice 316, 3159 e la modifica Bars, che si distingue per una carreggiata maggiorata. Ma come risultato di questa decisione, i ponti militari (UAZ) non sono semplici qui: sono allungati, orientati, con una "calza" modificata.

Qual è la differenza tra ponti militari e ponti agricoli collettivi?

Innanzitutto un tale ponte differisce da quello civile in presenza di riduttori finali. Grazie a ciò, l'altezza da terra del veicolo è aumentata di 8 centimetri (ovvero il cambio si trova sopra quello standard). La coppia principale ha meno denti, ma sono più grandi. Questo design migliora notevolmente l'affidabilità. Il rapporto di trasmissione dei ponti militari è 5,38 (= 2,77 * 1,94 - rispettivamente i rapporti di trasmissione della trasmissione principale e finale) - più "coppia elevata", ma meno "alta velocità" rispetto ai ponti convenzionali.

L'auto diventa più potente per il sollevamento, è in grado di trasportare facilmente carichi pesanti su se stessa (o dietro di sé - su un rimorchio). Tuttavia, questo meccanismo non è progettato per la velocità. I cosiddetti ponti "fattoria collettiva" sono più veloci dei loro omologhi militari. E, naturalmente, le differenze riguardano l'albero cardanico. Se si tratta di ponti militari (UAZ), la lunghezza di questo elemento è più corta di 1 centimetro. Pertanto, quando si sostituisce o si ripara un pozzo, è necessario specificare il ponte sotto il quale è progettato. La dimensione della ruota consigliata è 215x90 con un diametro di 15 pollici.

Vantaggi del ponte militare UAZ

Quindi, il primo vantaggio è l'altezza da terra. A differenza dei modelli civili, è di 30 centimetri. I veicoli UAZ "fattoria collettiva" hanno una distanza di 22 centimetri. Il secondo vantaggio è l'aumento della coppia. Questo è un vantaggio enorme se hai intenzione di trasportare grandi carichi o trainare un rimorchio. A causa delle grandi dimensioni dei denti, non si consumano così spesso come su quelli civili (riguarda la coppia principale). Inoltre, i ponti militari (UAZ) si distinguono per una distribuzione più uniforme del carico tra la trasmissione finale e la trasmissione finale. Ebbene, l'ultima cosa di cui può vantarsi il proprietario di tali ponti è la presenza di un differenziale a slittamento limitato. Questo è noto quando si guida fuoristrada (infatti, UAZ era destinato a lui). Se l'auto è bloccata nel fango solo da un lato, non avrai uno slittamento, come sui ponti civili (la ruota sinistra si muove, ma quella destra no).

Contro di un ponte militare

Ora elencheremo le carenze di questo meccanismo, a causa delle quali ci sono controversie tra gli "Uazovod". Il primo svantaggio è l'aumento della massa. I ponti civili sono più leggeri e quindi il consumo di carburante è inferiore. Inoltre, il loro design ha meno parti complesse, quindi il "coltivatore collettivo" è più gestibile. Sì, e i pezzi di ricambio per il "guerriero" sono più difficili da trovare (lo stesso cambio del ponte militare). UAZ con un ponte civile è più comodo da guidare e più veloce. Inoltre, a causa dell'uso di ingranaggi cilindrici negli analoghi militari, il funzionamento di questo progetto è più rumoroso. Anche sui civili è possibile installare sospensioni a molla e freni a disco. È impossibile mettere tutto questo sui ponti militari (incluso UAZ-469). Stranamente, sono i meccanismi civili che sono più modesti nella manutenzione. Prendi almeno il petrolio: i ponti militari hanno un numero molto maggiore di punti di lubrificazione.

Recensioni dei proprietari

Alcuni automobilisti, in risposta all'affermazione "i ponti militari sono migliori di quelli civili", concordano solo al 50%. Per quanto riguarda l'aumento del gioco, questi centimetri non danno molto vantaggio. Coloro che ne hanno bisogno sollevano le sospensioni e installano ruote più "cattive". Di conseguenza, l'altezza da terra può essere aumentata di 1,5-2 volte: tutto dipende dal desiderio e dalle capacità del proprietario dell'auto. I conducenti si lamentano anche dell'aumento del rumore. Tuttavia, i ponti dell'esercito si fanno sentire, anche se l'auto viene utilizzata per scopi civili. E a volte, per arrivare a destinazione (caccia o pesca), devi ascoltare questa "melodia" per diverse ore. Ciò è particolarmente evidente sulla superficie dell'asfalto. Per molti, il consumo e la dinamica sono importanti: con i ponti militari, puoi semplicemente dimenticare questi due fattori. Le recensioni dei proprietari di auto dicono che l'auto difficilmente raggiunge una velocità superiore a 60 chilometri all'ora, mentre il consumo di carburante aumenta del 10-15 percento. In termini di manutenzione, le recensioni rilevano il problema delle perdite d'olio. Si parte dagli ultimi giri. Consiglio quindi a chi prenderà una UAZ: cambiate subito l'olio. Nessuno ha mai pensato a questa operazione apparentemente semplice. La gente compra questa macchina e non pensa nemmeno al fatto che periodicamente ha bisogno di cambiare l'olio nel motore e nel cambio, per non parlare dei ponti. Certo, questo è un veicolo militare ed è molto difficile "ucciderlo", ma se guidi per 10 anni con lo stesso olio nel cambio, è improbabile che l'auto ti ringrazi. Per quanto riguarda l'abilità di fondo, le recensioni notano il design speciale dei ponti militari. Sono realizzati sotto forma di sci. Pertanto, per rimanere bloccato sui ponti militari, devi impegnarti a fondo. E in termini di risorse, sono più resistenti, grazie all'uso di altri denti. Inoltre, le recensioni notano l'assenza di blocco. Non puoi mettere i freni a disco sulla UAZ-469. I ponti militari "non li digeriscono". Ma, insieme a questo, è possibile installare ruote superiori a 30 pollici. Se si utilizzano ponti civili, è necessario rafforzare i giunti omocinetici, i semiassi e la coppia principale.

Sul problema dei consumi e non solo con gli occhi degli automobilisti

Per quanto riguarda il rumore: a giudicare dalle recensioni, questa è un'opinione molto soggettiva. Qualcuno rimprovera i ponti militari per essere rumorosi, ma per qualcuno non importa - "come erano rumorosi prima, così adesso". Per quanto riguarda il consumo di carburante, con un sistema di aspirazione adeguatamente regolato, una tale UAZ consumerà un massimo di 1,5 litri in più rispetto alla sua controparte civile. Inoltre, alcuni proprietari di auto notano la mancanza di pezzi di ricambio, poiché i ponti militari non vengono prodotti da diversi decenni. Se riesci a trovare qualcosa, solo allo smontaggio, e non è un dato di fatto che il trovato sarà in buone condizioni. D'altra parte, il ponte non è un "consumabile", come filtro, gomma e olio. E non capita tutti i giorni di dover acquistare ingranaggi e altri pezzi di ricambio.

Fuori strada

Se l'offroad è la tua priorità, è decisamente meglio mettere un ponte militare. Ma se guidi spesso su una normale superficie asfaltata, i civili vengono sicuramente scelti per tali scopi. Dopotutto, non è vano che i ponti "fattoria collettiva" vengano messi su tutti i "bobbies" della polizia. In città, comfort e dinamicità sono una priorità. Conclusione Pertanto, il tipo di ponte è determinato dall'ulteriore scopo del veicolo: se andrà solo a caccia e pesca o sarà preparato per un fuoristrada a tutti gli effetti. Ma vale la pena notare che anche una UAZ civile con pneumatici "di serie" è in grado di superare il guado. Ma quotidianamente questa opportunità non dovrebbe essere sfruttata: anche sui ponti civili si avvertono "echi militari": una struttura a telaio, una rigida sospensione a molla. Quindi, abbiamo scoperto come sono organizzati i ponti militari (UAZ), quali sono i loro vantaggi e svantaggi rispetto a quelli civili. Come puoi vedere, devi inizialmente sapere per quali scopi verrà utilizzato.

Prezzo

Il prezzo, per usare un eufemismo, è molto serio: se ne prendi di nuovi realizzati da Bars (eccellenti, tra l'altro, ponti di fabbricazione russa), l'acquisto di un set completo nuovo (anteriore e posteriore) costerà 140.000 rubli. Inoltre, l'installazione si tradurrà in una quantità decente. Si differenziano dai soliti per una carreggiata più ampia (1600 mm), oltre che per il fatto che il loro asse anteriore passa sotto le molle. Come notano le persone, sarà più morbido e più comodo guidare su tali ponti. E quindi è meglio cercare subito un'auto sui guerrieri, visto che su Avito ci sono annunci più che sufficienti. Lì puoi anche trovare solo ponti per 30-50k rubli, qui devi davvero guardare le condizioni, puoi prenderlo più economico, in ottime condizioni dalla conservazione, oppure puoi diventare più costoso, arrugginito. Tuttavia, durante l'installazione, dovranno essere configurati, risolti. Per lavoro: per l'installazione di 1 ponte il prezzo è di 5-7 mila rubli.

Schema (dispositivi) di un ponte militare

Assali motore con riduttori finali. La parte centrale degli assi motore con trasmissioni finali differisce dagli assi sopra descritti per le dimensioni ridotte del differenziale e l'installazione a sbalzo dell'ingranaggio conduttore della trasmissione finale su due cuscinetti a rulli conici 5 e 7 (Fig. 1) . Riso. 1 asse posteriore di UAZ-3151 1 - coperchio carter 2 - cuscinetto differenziale 3, 13 e 49 - spessori 4 e 23 - guarnizioni; Cuscinetti pignone 5 e 7, anello di regolazione 6, polsini 8 e 42, flangia 9. 10 - dado, 11 - deflettore di fango. 12 - rondella di supporto, 14 - bussola distanziale, 15 - anello di regolazione della posizione dell'ingranaggio conduttore, 16 - ingranaggio conduttore, 17 - satellite, 18 e 57 - semiassi; 19 - alloggiamento della trasmissione finale; 20 e 29 - deflettori dell'olio, 21 - cuscinetto a sfere, 22 e 26 - anelli di sicurezza, 24 - coperchio dell'alloggiamento della trasmissione finale, 25 - cuscinetto a rulli, 27 - scudo del freno, 28 - tamburo del freno, 30 - bullone della ruota, 31 - perno di articolazione , 32 - cuscinetto del mozzo, 33 - guarnizione, 34 - rondella di sicurezza, 35 - flangia di trasmissione, 36 - dado e controdado dei cuscinetti del mozzo, 37 - rondella di spinta del cuscinetto, 38 - manicotto; 39 - albero condotto della trasmissione finale, 40 - anelli di spinta del cuscinetto, 41 - guarnizioni; 43 - cuscinetto albero condotto, 44 ​​- ingranaggio condotto trasmissione finale, 45 - dado di fissaggio cuscinetto albero condotto, 46 ​​e 50 - tappi di scarico, 47 - pignone trasmissione finale, 48 e 56 - scatole satellite, 51 - carter, 52 - rondelle ingranaggi del semialbero, 53 - ingranaggio del semialbero, 54 - asse dei satelliti, 55 - ingranaggio condotto delle guarnizioni della trasmissione finale 13. I cuscinetti dell'ingranaggio conduttore sono serrati con il dado 10 della flangia. Le trasmissioni finali dell'assale motore posteriore si trovano nei basamenti, che vengono premuti sulle estremità esterne delle scatole dei semiassi con i colli e fissati con rivetti elettrici. L'ingranaggio conduttore 47 è montato sull'estremità scanalata dell'albero dell'assale 48 tra i cuscinetti a sfere 21 e a rulli 25. Il cuscinetto a sfere è fissato con un anello di sicurezza 22 nell'alloggiamento della trasmissione finale. Tra il basamento e il cuscinetto a sfere si trova un deflettore dell'olio 20. Il cuscinetto a rulli è installato in un alloggiamento rimovibile, che è fissato alla marea del basamento con due bulloni. L'anello interno del cuscinetto a rulli è fissato sul semiasse con un anello di ritegno 26. L'ingranaggio condotto 44 della trasmissione finale è centrato sullo spallamento dell'albero condotto 39 ed è imbullonato alla sua flangia. L'albero condotto poggia sulla boccola 38 e sul cuscinetto a rulli 43, che è fissato all'albero con un dado 45, che viene allentato dopo essere stato serrato nella scanalatura dell'albero. Gli alberi condotti dei riduttori finali destri e i dadi di fissaggio dei cuscinetti hanno una filettatura sinistrorsa. Per distinzione, i dadi con filettatura sinistrorsa hanno una scanalatura anulare, e gli alberi condotti hanno un foro cieco diam. 3 mm all'estremità dell'asta. Con i mozzi delle ruote, gli alberi condotti delle trasmissioni finali posteriori sono collegati da flange scanalate 35. Le trasmissioni finali dell'assale motore anteriore UAZ si trovano nei perni di articolazione (Fig. 2 schema a ponte) Riso. 2 Fuso a snodo dell'asse anteriore dell'auto UAZ-3151 1 - polsino di gomma in un involucro metallico, 2 - cuscinetto a sfera, 3 - giunto omocinetico, 4 - guarnizioni, 5 - ingrassatore, 6 - perno di sterzaggio, 7 - cuscinetto perno di sterzaggio, 8 - alloggiamento dell'asse del fuso a snodo, 9 - boccola del perno di sterzaggio, 10 - cuscinetto a sfere, 11 - albero condotto trasmissione finale, 12 - mozzo, 13 - flangia aria, 14 - giunto, 15 - molla a sfera di fermo, 16 - cappuccio protettivo, 17 - bullone di accoppiamento, 18 - perno, 19 - controdado, 20 - rondella di supporto, 21 - ingranaggio conduttore, 22 - perno di bloccaggio, 23 - rondella reggispinta, 24 - polsino, 25 - rondella di supporto, 26 - alloggiamento semiasse, 27 - bullone limite girevole, 28 - limitatore di arresto ruota, 29 - perno perno leva, I…III, a - come in fig. 112 Le scatole della trasmissione finale sono fuse in un unico pezzo con le scatole del fuso a snodo. L'ingranaggio conduttore è montato sulle scanalature del pugno condotto della cerniera tra i cuscinetti a sfere ea rulli ed è fissato insieme al cuscinetto a rulli da un dado 19 che, dopo il serraggio, viene punzonato nella scanalatura dell'albero. Il cuscinetto a sfere è installato nel corpo del perno girevole in una gabbia con uno spallamento esterno, che percepisce i carichi assiali della cerniera attraverso il cuscinetto. Alle estremità esterne degli alberi condotti delle trasmissioni finali anteriori sono installati dispositivi che consentono di collegare o scollegare, se necessario, gli alberi con i mozzi delle ruote anteriori.

UAZ sui ponti militari (video)