Land Rover ha smesso di produrre la Freelander 2 circa un anno fa, che è stata sostituita dalla Discovery Sport. I fan del Freelander sono rimasti delusi, poiché ora è disponibile per l'acquisto solo quando è usato. Come sai, le auto usate devono essere scelte con molta attenzione e questo modello non fa eccezione. Quali sono i vantaggi, le recensioni, gli svantaggi di "Freelander 2" con chilometraggio? Considera questo SUV il più dettagliato possibile.

Storia

"Land Rover Freelander 2" è un'auto abbastanza popolare. Ha iniziato la produzione nel 2006. Il modello non ha perso la sua popolarità fino al 2010. Successivamente, per mantenere la domanda, l'auto è stata sottoposta a restyling. Tuttavia, le modifiche hanno interessato solo le ruote e l'ottica. I fan particolarmente accaniti del modello hanno anche notato che un "diesel" turbocompresso da 2,2 litri è stato aggiunto alla linea di motori.

Nel 2013 anche l'auto è stata finalizzata, ma solo in termini di propulsore e telaio. Ci sono alcune sfumature nella storia dell'azienda stessa. Alla fine del secolo scorso, la Land Rover è quasi crollata e la società è stata acquistata dalla BMW. L'azienda tedesca ha preso in prestito alcuni sviluppi per il suo modello X 5. Successivamente, è stata rilasciata la nuova Range Rover. La sua qualità costruttiva lasciava molto a desiderare. Questo è stato sottolineato da quasi tutti i proprietari di questa macchina.

Successivamente, Land Rover è stata acquistata da Ford. Ci sono già stati dei progressi. Tuttavia, la crisi del 2008 ha impedito la formazione della produzione. Questa volta nella storia dell'azienda non può essere definita un successo. Ma grazie agli sforzi dei dipendenti e della direzione dell'impresa, sono stati raggiunti grandi risultati. Sui forum automobilistici, vengono spesso lasciate recensioni di Freelander 2 con chilometraggio. Gli svantaggi dei suoi proprietari non vengono quasi mai notati.

Interni

Sedendosi al posto di guida di un SUV, una persona si sente a suo agio. Tutti i pulsanti, i joystick e le manopole sono grandi, quindi sono chiaramente visibili. La porta si chiude con un botto, che parla del suo grande peso. Seduti in questo SUV, le persone si sentono al sicuro a causa delle enormi dimensioni di tutti gli elementi. L'isolamento acustico non è male qui, ma in molte auto è comunque migliore. La qualità complessiva degli interni, sebbene non all'altezza dei modelli premium, è molto più seria di quella delle auto economiche.

A prima vista, i materiali utilizzati nella cabina possono sembrare di bassa qualità ed economici. Tuttavia, seduto in macchina, una persona sente il contrario. L'interno è realizzato nel solito stile Land Rover e sembra solido, senza caratteristiche inutili. Soprattutto, il cruscotto attira l'attenzione, dove sono raffigurati il ​​\u200b\u200btachimetro, il contagiri e altri dispositivi ausiliari. C'è anche un computer di bordo sul quale puoi vedere molte indicazioni diverse.

Il più necessario è Terrain Response, che mostra il livello di rotazione delle ruote e altre funzioni. Per capire come funziona questo sistema, è meglio conoscerlo personalmente. I fari della "Freelander 2" sono presentati in tre tipi, a seconda della configurazione dell'auto. Rispetto alla generazione precedente, anche l'auto presenta dei cambiamenti.

Questo è un nuovo volante, freno a mano e console centrale. Ora il multimedia ha un touch screen da 7 pollici. Inoltre, se necessario, puoi utilizzare la funzione di controllo vocale. Il sistema audio è installato qui da Meridian. A seconda della configurazione, potrebbero esserci 11 o 17 altoparlanti, la cui potenza è di 400 e 800 watt. Tuttavia, vale la pena notare che questo non sarà standard.

Ci sono persone che pensano che l'interno sembri noioso e non ci sia nulla di interessante in esso. Tuttavia, non è così, perché la cabina ha molte funzioni necessarie. In effetti, l'interno sembra solido. Forse per questo, alcune persone pensano che sia noioso. Tuttavia, questo non è un modello "giovanile" e qui non ci sarà mai una varietà di colori. Gli automobilisti si fidano del SUV Land Rover Freelander 2. Le recensioni, le carenze da loro rilevate dimostrano che ciò è giustificato.

Il motore

Questo articolo riguarda l'acquisto di un SUV usato. Ecco perché le condizioni tecniche dell'auto devono essere analizzate con molta attenzione. Il motore più affidabile della Freelander 2 è un motore diesel turbocompresso. Lo stesso propulsore è stato installato per qualche tempo sul Ford Transit. Molti sostengono che questo motore sia collaudato nel tempo. Tuttavia, ciò significa non solo la sua affidabilità, ma anche l'obsolescenza.

L'installazione di tali motori è iniziata nel 2000. Ma, come ha dimostrato la pratica, fino ad oggi la maggior parte delle copie sopravvive senza gravi malfunzionamenti. Il consumo di carburante qui non è il più piccolo. Inoltre, a causa della turbina installata, non è possibile utilizzare il solito "gasolio". Quindi, sai già cos'è il motore diesel Freelander 2. Un tale SUV si trova anche con unità a benzina con una capacità di 150 e 190 cavalli.

Nel nostro Paese l'auto veniva fornita solo con cambio "automatico", ma la si può trovare anche con cambio manuale. Questi motori hanno la stessa coppia. Hanno anche turbine. Dopo un leggero restyling nel 2013, il modello iniziò ad essere equipaggiato con un motore da 240 cavalli. È abbastanza moderno, motivo per cui ha un basso consumo e una buona potenza. Inoltre, questo motore ha una coppia molto elevata.

Trasmissione

Una trasmissione automatica affidabile è installata nella Land Rover Freelander 2. Cambia marcia abbastanza velocemente senza rallentamenti. Grazie all '"automatico" l'auto diventa un po' più economica. Dopo il restyling, il cambio automatico ha iniziato a pesare molto meno ea funzionare ancora meglio, con il miglioramento dell'ottimizzazione. La trasmissione manuale non è cambiata nemmeno una volta durante l'esistenza del modello, tuttavia, questa informazione molto probabilmente non è interessante per gli abitanti della Russia.

Un modello sottovalutato

Quasi tutti gli appassionati di auto conoscono il programma televisivo Top Gear. È stato in esso che i presentatori hanno indicato che l'auto non meritava attenzione a causa del suo design. Tuttavia, non hanno tenuto conto del fatto che il SUV è stato creato per altri scopi. Questa macchina ha una struttura della carrozzeria del telaio. Ci sono barelle nella parte anteriore e posteriore.

Vale anche la pena notare che esiste una sospensione abbastanza affidabile con una corsa lunga. Inoltre, può essere riparato in caso di guasto. In caso di viaggio su terreni accidentati, la trazione integrale permanente, nonché un sistema che controlla il movimento dell'auto, aiuteranno a superare gli ostacoli senza problemi. E tutto questo può essere ottenuto a un costo relativamente basso.

Certo, l'auto ha dei difetti: errori di riempimento elettronico, motore vecchio e sospensioni rumorose. Ma tutto questo è bloccato dai vantaggi di un SUV. Vale anche la pena notare che l'opinione del principale Top Gear può essere discussa. Molti automobilisti apprezzano la Land Rover Freelander 2 per la sua semplicità e versatilità. Questa macchina sopporterà molti test. In caso di guasto, non richiederà ingenti investimenti e, se lo gestisci con attenzione, dovrai solo ripararlo e cambiare i "materiali di consumo".

Caratteristiche di "Freelander 2"

Molte caratteristiche sono già state nominate in precedenza. Tuttavia, vale la pena farlo di nuovo. Nell'auto è installato un motore da 2,2 litri con potenza diversa: 150 e 190 cavalli, che dipende dalla configurazione. Ogni 100 km un SUV richiede in media 7 litri di carburante. Il modello è stato fornito al mercato russo solo con cambio automatico a 6 marce. In auto si può facilmente attraversare un tratto di lago o fiume, la cui profondità non supera i 50 cm.

Scelta

Quindi, se consideriamo questa macchina come un'opzione per l'acquisto, non è difficile sceglierla. Il SUV è stato prodotto dal 2006 al 2014, quindi ci sono opzioni più che sufficienti per l'acquisto. Le auto dei primi lotti costano circa 600-700 mila rubli e il costo degli ultimi modelli prodotti è di 2,5 milioni di rubli. Il prezzo può variare a seconda delle condizioni e della configurazione.

Poiché l'auto è stata prodotta per molto tempo, è meglio considerare le opzioni con il motore più affidabile e semplice nella struttura: un motore diesel da 2,2 litri. In caso di acquisto di un'auto degli ultimi lotti, c'è la possibilità che il SUV sia ancora in garanzia, visto che dura 3 anni dalla vendita dal concessionario. Qui potrai anche sapere dove e quali lavori sono stati effettuati sulla parte tecnica del SUV. Se hai bisogno di un'auto economica, devi cercare una Freelander 2 con un motore diesel da 150 cavalli. Ha consumi e tasse inferiori.

Set completo

In totale, il SUV è stato venduto in 3 allestimenti popolari: S, SE, HSE. Esistono anche 3 varietà di motori, le configurazioni differiscono solo per l'equipaggiamento, la presenza di varie funzioni e il design degli interni.

Affidabilità

Il SUV stesso è piuttosto autorevole. Molti proprietari di questa vettura lo lodano. Ha un solo inconveniente: il motore è di Ford. In considerazione di ciò, il motore diesel è il più affidabile. Abbinato al cambio automatico, ti servirà per sempre. Un'auto con un tale "pacchetto" è piuttosto economica. Grazie al catalizzatore, il motore non disturberà il suo proprietario con frequenti guasti. Vale anche la pena notare che anche il cambio automatico è assemblato con alta qualità e nessun altro l'ha fatto rompere spesso. Il motore è in realtà un vantaggio per tutti, come abbiamo detto sopra. Ci sono stati casi in cui l'auto è stata utilizzata fino a 300mila chilometri senza un singolo guasto al propulsore.

Questo non è difficile da raggiungere. Basta riparare il motore in tempo, cambiare i "materiali di consumo" e di tanto in tanto controllare il generatore per "Freelander 2". A causa di un funzionamento improprio, la trasmissione automatica e il motore potrebbero iniziare a funzionare in modo errato. Alcuni proprietari trascurano di cambiare l'olio nella scatola e la cinghia di distribuzione in posizione con i rulli. Per questo motivo, la scatola semplicemente fallisce e il motore inizia a funzionare in modo errato. Quindi la cintura si romperà e avrai bisogno di una costosa riparazione del Freelander 2. Il costo dell'olio per cambio automatico e cinghia di distribuzione è basso, quindi per ridurre il rischio di guasti è meglio cambiarli in tempo.

Sospensione

Risultato

Se è necessario superare frequentemente ostacoli su terreni accidentati in auto, Land Rover Freelander 2 sarà un'opzione eccellente per questo. E se effettui la messa a punto di "Freelander 2" (motore, impianto frenante e sospensioni), il SUV diventerà ancora più manovrabile e agile. In caso di guasto, i pezzi di ricambio per Freelander 2 possono essere acquistati senza problemi.

Inoltre, costeranno meno di auto simili. Hai studiato le carenze del Freelander 2 con il chilometraggio? Analizza le recensioni degli automobilisti il ​​​​più attentamente possibile. Dopo aver studiato le informazioni necessarie, puoi facilmente fare la tua scelta.

Ci sono molte storie nel mondo delle auto usate in cui un successore è stato sottovalutato perché il predecessore non era abbastanza affidabile. Tutto ciò è stato pienamente percepito dalla Land Rover Freelander.

Il primo Freelander è stato creato dagli inglesi nell'era della caotica gestione della BMW. Ford ha rilevato la seconda generazione. L'auto è stata assemblata in una nuova fabbrica con un alto grado di automazione. L'obiettivo finale - eliminare il passato - è stato ampiamente raggiunto.

Sullo sfondo dei compagni di classe Land Rover Freelander 2 ha un eccezionale potenziale fuoristrada. Tuttavia, difficilmente può essere considerato un SUV. Piuttosto, è un crossover familiare rappresentativo. In conformità con lo status di SUV, il britannico ha un corpo autoportante, un peso elevato ed è in grado di trainare un rimorchio da 2 tonnellate.

Motori

Secondo i meccanici, la Land Rover Freelander è uno dei modelli meno problematici del marchio. Molto merito di questo è un buon turbodiesel da 2,2 litri con un ritorno da 140 (TD4) a 190 CV. (SD4). A proposito, il motore è il risultato del lavoro congiunto di Ford e Peugeot. È interessante notare che, nonostante la diversa potenza, da ognuno di essi è possibile estrarre fino a 190 CV. cambiando il software. Il costo della messa a punto del chip va da 10 a 20 mila rubli.

Lo svantaggio principale del diesel PSA è l'usura prematura dell'albero a camme. La malattia è tipica per i modelli raccolti prima del febbraio 2008, ma a volte si osserva negli esemplari più giovani.

Usura sull'albero a camme del turbodiesel da 2,2 litri sul lato trasmissione della pompa del carburante ad alta pressione. Il costo delle riparazioni di restauro sarà di circa 30-35 mila rubli.

Nei motori diesel assemblati prima del 2011, c'era il rischio di rottura delle alette di turbolenza nel collettore di aspirazione. Una spiacevole sorpresa potrebbe accadere dopo 100-150mila km. Sono noti casi in cui i resti degli ammortizzatori hanno danneggiato le valvole e il fondo del pistone. Dopo che il collettore di aspirazione è stato aggiornato.

Inoltre, ci sono perdite da sotto il collettore di aspirazione e problemi con il filtro antiparticolato. Le perdite d'olio indicano un intasamento del sistema di ventilazione del basamento. Peggio ancora, l'olio entra nel sistema di ricircolo dei gas di scarico (EGR) e nel filtro antiparticolato diesel e li disabilita.

Dopo 150-200 mila km, il turbocompressore e gli iniettori si arrendono e le paratie potrebbero richiedere un motorino di avviamento e un generatore. C'è però chi ha percorso più di 250.000 km senza seri problemi.

R6 aspirato a benzina da 3,2 litri con un ritorno di 233 CV meno diffuso del turbodiesel. È curioso che sia stato "spinto" attraverso. I proprietari lasciano recensioni entusiastiche per la riserva di carica e la guida fluida del SUV sei cilindri in linea di Volvo. Tra i vantaggi dell'unità c'è una trasmissione di distribuzione a catena, con una catena quasi eterna. Tutti gli altri motori hanno ricevuto una cinghia di distribuzione dentata. L'affidabilità va a scapito di un consumo di carburante relativamente elevato.

Dal 2012, al posto del 3.2 R6, è stato installato un motore turbo Ford benzina da 2 litri con 240 CV. (Si4). Esistono poche modifiche di questo tipo sul mercato secondario e le auto stesse sono ancora giovani per giudicare l'affidabilità dei nuovi motori. In ogni caso, non ci sono ancora segnalazioni di gravi carenze. A meno che i proprietari non si lamentino dell'esorbitante appetito di carburante - fino a 18-20 litri in città.

Trasmissione

Tutti i propulsori erano combinati con un Aisin "automatico" giapponese a 6 velocità. La scatola ha ricevuto recensioni mediocri da altri marchi, ma i servizi Land Rover non hanno riscontrato alcun problema. L'unica cosa a cui i meccanici prestano attenzione è la necessità di regolari aggiornamenti dell'olio. È vero, l'intervallo di sostituzione consigliato di 240.000 migliaia di km dovrebbe essere ridotto a 60.000 km. Per la sostituzione avrai bisogno di 7 litri di fluido di trasmissione per un costo totale di circa 6-9 mila rubli. Se la procedura viene trascurata, nel tempo i prodotti di usura ostruiscono i canali dell'olio della meccatronica. Lungo la strada, anche il convertitore di coppia può prendere piede. Una revisione completa della trasmissione automatica costerà 100-150 mila rubli. D'accordo, è più economico e più facile cambiare l'olio nella scatola ogni 60.000 km piuttosto che ripararlo.

Fatto interessante. Nell'assortimento del modello ci sono anche opzioni con trasmissione solo sull'asse anteriore, ma sono rare sul mercato. Queste sono le versioni diesel base a trazione anteriore da 150 CV. Erano equipaggiati con un cambio manuale a 6 marce Getrag - M66 di Volvo. M66 si distingue per resistenza e durata.

Nella maggior parte della trazione integrale Land Rover Freelander 2. L'accoppiamento svedese Haldex di terza generazione è responsabile della distribuzione diretta della trazione lungo gli assi. Da luglio 2008 è stata installata la frizione di quarta generazione. Entrambi i sistemi sono affidabili, ma richiedono manutenzione ogni 60.000 km (è necessario un cambio dell'olio e del filtro - circa 3.000 rubli).

La guida frequente fuoristrada può danneggiare il cuscinetto del differenziale posteriore. Le riparazioni complete tireranno 30.000 rubli.

La trasmissione a trazione integrale è controllata dal sistema proprietario Terrain Response. L'interruttore rotondo consente di selezionare una modalità di guida preimpostata, che per ogni situazione specifica fornisce le impostazioni più ottimali per il funzionamento dell'acceleratore, del cambio automatico e del differenziale centrale.

Prima di acquistare, è necessario verificare le condizioni dei cuscinetti dell'albero di trasmissione posteriore. Questo elemento non è separabile. Il costo di un nuovo gruppo cardanico con supporti è di circa 60.000 rubli.

Telaio

Le leve anteriori sono abbastanza resistenti. Ma quando arriva il turno della sostituzione, dovrai pagare almeno 15.000 rubli per l'originale. Fortunatamente, gli analoghi sono più economici - da 6.000 rubli. I cuscinetti delle ruote possono ronzare dopo 150-200 mila km.

Carrozzeria e interni

Nonostante le sue dimensioni decenti, gli adulti non hanno abbastanza spazio per le gambe nella parte posteriore. Ma pochi modelli ti permetteranno di installare tre seggiolini per bambini qui contemporaneamente.

Nella seconda generazione, gli inglesi abbandonarono la versione a 3 porte della carrozzeria, lasciando solo la 5 porte. Il crossover è stato offerto in diversi allestimenti: dalla versione più semplice della "E" con aria condizionata e rivestimento in tessuto, alla fascia alta "HSE" con inserti in pelle, legno e luce bi-xeno.

Materiali di finitura di qualità media. Ecco come si prende cura del volante dopo 140mila km reali. E dopo alcuni anni, la vetratura dei fari diventa torbida.

Una chiave molto grande ha gli stessi problemi dei materiali di finitura: perde la sua presentazione molto rapidamente.

Uno degli svantaggi della Land Rover Freelander è la mancanza di protezione anticorrosione all'interno dei sottoporta.

Le guarnizioni dei passaruota sono realizzate in plastica e alluminio. Nel tempo, diventano gravemente deformati. Il costo di un nuovo sigillo è di circa 1000 rubli, più il lavoro di sostituzione.

Tra i difetti si possono notare perdite attraverso una luce di stop aggiuntiva nella parte superiore della porta posteriore.

Elettricista

L'unica cosa in cui Freelander non poteva superare se stessa è l'affidabilità dell'impianto elettrico ed elettronico. I proprietari devono fare i conti con lo scaricamento prematuro della batteria. Coloro che viaggiano raramente sono particolarmente colpiti. Un notevole calo di capacità si verifica già il sesto giorno di inattività in estate e il terzo in inverno. Apparentemente, l'elettricità viene "risucchiata" da un'elettronica complessa.

A volte il sistema di navigazione smette di funzionare. Spesso il motivo è banale. Hai solo bisogno di pulire il connettore dell'antenna.

A volte le serrature delle porte falliscono: non si aprono o non si bloccano. Il castello costerà 12.000 rubli e ci vorrà circa un'ora per funzionare.

Conclusione

Molte persone dicono che non acquisteranno mai una Land Rover perché il marchio britannico è fonte di problemi. Ma il secondo Freelander 2 è rimasto un inglese di razza? Durante un'ispezione dettagliata, è possibile trovare più di una dozzina di simboli "FoMoCo" (Ford Motor Company), sia sul motore che sulle sospensioni. Motore diesel dalla Francia e benzina R6 dalla Svezia. La frizione è la stessa dalla Svezia e la macchina è dal Giappone. La piattaforma è la stessa di Ford Kuga e Volvo XC60. Sembra che Land Rover abbia fatto un buon lavoro nel liberare la Freelander 2 dal cattivo retrogusto lasciato dal suo predecessore. Anche se con l'aiuto di qualcun altro. In ogni caso, i meccanici specializzati in SUV britannici sono sicuri che in termini di affidabilità questo sia uno dei migliori modelli del marchio. Tuttavia, i costi di riparazione e manutenzione sono ancora elevati.

Specifiche Land Rover Freelander 2

Versione
Motore - tipo / cil. / valvole	turbobenzina/R4/16		turbodis/R4/16
Cilindrata del motore (cm3)
Potenza massima (cv/rpm)
Massimo. coppia (Nm /rpm)
Trasmissione
Dimensioni (L / P / A, mm)
Interasse (mm)
Accelerazione 0-100 km/h (s)
Massimo. velocità (km/ora)
Consumo di carburante (città / autostrada / medio, l / 100 km)	13,5 / 7,5 / 9,6	15,8 / 8,6 / 11,2

Vi diciamo cosa aspettarvi dal "canaglia" più popolare del marchio Land Rover in Russia: il compatto Freelander 2, che ha preceduto l'attuale Discovery Sport.

La Land Rover Freelander 2, arrivata a metà degli anni 2000 per sostituire la prima generazione della più giovane “canaglia” della leggendaria famiglia dei fuoristrada, è diventata per molti anni il modello più venduto del marchio britannico in Russia, superando di più SUV impressionanti e meglio equipaggiati in popolarità. Ed era conosciuto come l'auto più affidabile nella storia della Land Rover. Ma è vera questa affermazione?

sfondo

Il crossover Freelander 2 con l'indice di fabbrica L359, che ha debuttato nel 2006 all'International Motor Show di Londra, è diventato una logica e più perfetta continuazione del suo predecessore. Nello sviluppo del nuovo Friel, gli inglesi hanno fatto un ottimo lavoro nel correggere i bug. Dopo aver mantenuto lo stile riconoscibile dell'auto di prima generazione, Land Rover ha costruito la seconda generazione del crossover sulla nuova piattaforma Ford EUCD (Ford C1 Plus), che è alla base anche di Ford Mondeo e S-Max / Galaxy, Volvo S80 e XC60.

Di conseguenza, la Freelander 2 ha ricevuto motori più potenti e capaci. E anche una distanza di 210 mm, un sistema Terrain Response modificato, come Discovery 3 e Range Rover e, di conseguenza, una migliore capacità di attraversare il paese. La qualità delle finiture e delle attrezzature ha raggiunto un nuovo livello. Il modello, venduto anche negli USA con il nome LR2, è diventato ancora più sicuro, guadagnando il massimo delle "5 stelle" nei crash test europei. Durante la produzione nello stabilimento di British Halwood vicino a Liverpool, la Freelander 2 è stata aggiornata due volte: nel 2010 e nel 2012.

Per la prima volta, il crossover ha ricevuto un turbodiesel 2.2 modernizzato, che, invece di 160 forze, ha sviluppato 150 e 190 "cavalli" a seconda delle impostazioni. Inoltre, il restyling nel 2010 ha portato all'auto materiali di rivestimento rivisti. Per la seconda volta - due anni dopo - la Freelander è stata corretta nella forma dei paraurti, della griglia del radiatore, del design dei cerchi e ha aggiunto i LED all'ottica. E altri materiali di finitura e ridisegnato il pannello frontale con la consolle centrale. L'innovazione principale è stata l'EcoBoost "turbo" da 2 litri invece del "sei" 3.2. In questa forma, l'auto è stata prodotta per un altro paio di anni, fino al 2014.

"Rivendita"

Con cinque varianti di motori e due cambi, la Freelander 2 non offre ai suoi clienti alcuna varietà tangibile nel mercato secondario. Dopotutto, tre quarti di tutti i crossover venduti di questo modello con chilometraggio sono versioni con 2.2 turbodiesel ( 84% ) e automa ( 88% ). Le auto con benzina "sei" 3.2, disponibili sul modello fin dall'inizio, sono rare ( 12% ), e con il nuovo benzina "turbo quattro" 2.0 dell'ultimo restyling, manca proprio ( 4% ). Anche la trasmissione manuale su questa vettura non è popolare ( 12% ). Sì, e si trova solo in tandem con un motore diesel sulle auto fino al 2012.

Corpo per la coscienza

Un buon trattamento galvanico su entrambi i lati del metallo della scocca Freelander 2 lo protegge dalla corrosione per un tempo piuttosto lungo. Ma, ahimè, non completamente. Piccole sacche di ruggine possono ancora comparire con l'età sui parafanghi posteriori, nella zona dei passaruota e sul portellone del bagagliaio. Anche se l'auto non è stata coinvolta in un incidente in passato. E la corrosione si verifica in parti del corpo nascoste da occhi indiscreti. Ad esempio, alle giunzioni dei parafanghi anteriori e del paraurti. È vero, per vedere questo, quest'ultimo deve essere smantellato.

L'aspetto di una Frila invecchiata può essere rovinata da un rivestimento scrostato della griglia del radiatore e del rivestimento sui parafanghi anteriori per 7300 rubli, nonché sopra la targa sul portellone. Umidità e sporcizia in questo modello per diversi anni "muoiono" il motore elettrico del tergicristallo posteriore del valore di 12.400 rubli e il pulsante per sbloccare il portellone posteriore per 2.900 rubli. Sì, e le serrature delle porte con l'età attendono lo stesso destino. Quando si ispeziona l'auto, assicurarsi che il cielo e il pavimento del bagagliaio siano asciutti. Non è raro che il tetto apribile e la luce di stop aggiuntiva perdano.

Tre motori: cinque opzioni

All'inizio, Freelander 2 era equipaggiato con un "Volvo" in linea atmosferico "sei" 3.2 (i6) da 233 cavalli e un turbodiesel 2.2 da 160 cavalli (DW12) sviluppato congiuntamente da Ford e PSA Peugeot Citroen. Il primo è considerato uno dei propulsori di maggior successo del marchio svedese. Ha una catena di distribuzione per 8.700 rubli, che si estende fino a 250.000 km. Chi ama guidare con un serbatoio quasi vuoto a causa della mancanza di raffreddamento con la benzina in estate può "morire" una pompa del carburante sommergibile per 31.000 rubli. Tracce di gocce d'olio su questo motore compaiono spesso a causa del separatore d'olio di breve durata del sistema di ventilazione del basamento nel coperchio della valvola per 7.700 rubli.

Ma il secondo - diesel - all'inizio si è rivelato capriccioso e poco affidabile. Almeno fino al 2008, quando l'azienda ha curato molte delle sue "malattie infantili", come iniettori di carburante di breve durata per almeno 22.000 rubli e sopravvivere raramente fino a 80.000 km di pompa di iniezione per 40.000 rubli. Inoltre, i proprietari erano preoccupati per la cinghia di distribuzione che si strappava fino a 130.000 km da 5.000 rubli per un albero a camme non originale e debole della pompa del carburante ad alta pressione. Per le versioni più recenti di questo turbodiesel con una capacità di 150 e 190 forze, rilasciato nel 2010 dopo il primo restyling, l'intercooler per 12.500 rubli e i suoi tubi, nonché un radiatore di raffreddamento per 26.200 rubli, non differiscono per durata e tenuta . I primi sono sufficienti per circa 70.000 km e i secondi possono durare il doppio.

L'olio in un motore diesel deve essere cambiato dopo 13.000 km e le candele durano fino a 80.000 km. La turbina per 58.800 rubli è tenace e soffia regolarmente almeno fino a 200.000 km. Ma solo in una versione meno potente del diesel. La "Ford" da 2 litri "turbo-quattro" (Si4) da 240 cavalli, che ha sostituito la "sei" nel 2012, ahimè, non può vantarsi di essere senza problemi. Sono noti casi di esaurimento della valvola su questo motore, nonché la distruzione delle partizioni tra gli anelli. Prima di tutto, il gruppo pistone soffre di amanti della guida dinamica. Il problema in Land Rover è stato risolto sostituendo il software. Guai, bussare quando si preme il gas, il fumo blu o grigio dal tubo di scarico, così come una spia del motore di controllo accesa sull'ordine ti parleranno di un malfunzionamento del "turbo quattro".

Trasmissione

Non dovresti aver paura della meccanica Getrag Ford M66 a 6 velocità, che raramente si trova sui Freelander. È abbastanza affidabile e infastidirà il proprietario del crossover solo con una sostituzione della frizione per 19.200 rubli con una frequenza di 50.000 km. La macchina automatica Aisin Warner AWF21, la più diffusa su questo modello, con lo stesso numero di gradini, dava fastidio solo sulle prime vetture prodotte prima del 2008. A causa di scivolamenti e sobbalzi, tali scatole sono cambiate in garanzia. Per il resto questa trasmissione è durevole e, senza problemi, possono partire circa 250.000 km prima della prima riparazione su larga scala. L'importante è cambiare regolarmente l'olio al suo interno per almeno 60.000 km.

Una delle spiacevoli qualità della trasmissione Frila è il rombo che si sente nella parte posteriore dell'abitacolo durante la guida. Inizialmente, i concessionari hanno risolto il problema sostituendo la trasmissione finale posteriore e, sulle macchine successive, aggiornandone i cuscinetti. Dopo 150.000 km, l'ingranaggio angolare del cambio anteriore potrebbe scricchiolare e scricchiolare al crossover. Nello stesso periodo, l'albero cardanico da 59.600 rubli informerà il proprietario del desiderio di ritirarsi con le vibrazioni. È importante non perdere e in tempo per sostituire le guarnizioni di trasmissione che hanno iniziato a moccio.

Oltre a cambiare l'olio e il filtro ogni 50.000 km, una frizione a trazione posteriore multidisco fino a un chilometraggio di circa 150.000 km può solo disturbare il guasto della sua pompa dell'olio per 33.500 rubli e il "cervello" elettronico per 49.900 rubli. Questi ultimi, come il cambio, così come altri organi di trasmissione, necessitano di pulizia e asciugatura dopo aver lasciato l'asfalto nel fango e aver superato piccoli guadi. Questo li proteggerà dal surriscaldamento e dall'usura prematura.

riposo

La sospensione di Frila è caratterizzata da militari e proprietari di questo crossover come affidabile. Fino a 120.000 km, quando si può chiedere la sostituzione di cuscinetti delle ruote ronzanti da 12.400 rubli insieme a un mozzo, solo i proprietari di auto dei primi due anni di produzione si preoccupano del telaio. Per 35.000 km hanno consumato punte dello sterzo per 2.100 rubli e montanti stabilizzatori per 1.850 rubli, e per 70.000 km e cuscinetti di supporto per montanti anteriori per 2.150 rubli. Inoltre, a volte devi visitare il servizio a causa dei colpi della cremagliera dello sterzo.

Gli ammortizzatori anteriori per 6.600 rubli e gli ammortizzatori posteriori per 10.200 rubli su Freelander 2 percorrono circa 150.000 km. Con la stessa corsa, potresti dover cambiare la ronzante pompa del servosterzo per 27.200 rubli. Di circa 180.000 km, blocchi silenziosi da 3.400 rubli e cuscinetti a sfera da 1.300 rubli ciascuno elaboreranno la loro risorsa. Le pastiglie dei freni originali per 4.200 rubli sono sufficienti per un SUV per circa 50.000 km e i dischi dei freni per 3.700 rubli - fino a 140.000 km.

Quanto?

Trovare Freelander 2 sul mercato secondario non è economico. Le primissime auto pre-styling di 11-12 anni con un'autonomia di 200.000 km costano almeno 500.000 rubli, indipendentemente dal tipo di motore e cambio. Per i crossover di 7-8 anni rilasciati dopo il primo aggiornamento con un motore diesel aggiornato e un chilometraggio fino a 100.000 - 150.000 km, i loro proprietari chiedono almeno 700.000 rubli. I prezzi per "Freelanders 2" del secondo restyling partono da 1.000.000 di rubli. Le copie più recenti del modello di 3-4 anni, implementate ufficialmente nel nostro Paese e percorse per circa 30.000 km lungo le strade russe, costano circa 1.500.000 rubli.

La nostra scelta

Secondo la redazione di Am.ru, il più giovane "canaglia" della famiglia Land Rover - Freelander 2 - è un buon acquisto che, previa scelta di un esemplare "vivo" e ben curato, soddisferà il suo proprietario con comodità , qualità e affidabilità per molto tempo a venire. L'opzione migliore sarebbe un crossover diesel aggiornato da 150 cavalli non più vecchio del 2010. Un'auto del genere con un chilometraggio inferiore a 150.000 km può essere trovata da 800.000 rubli. Un'opzione interessante, più dinamica, ma anche più golosa potrebbe essere un SUV con una benzina di fascia alta "sei" non più vecchia del 2008, che costa circa 600.000 - 750.000 rubli.

Land Rover Freelander la seconda generazione è apparsa nel 2006 e prima di quest'anno, dal 1997, è stata prodotta la prima generazione, che non può essere definita un'auto affidabile.

Ora analizzeremo la 2a generazione per possibili problemi di funzionamento e vedremo se l'auto aggiornata è diventata migliore del suo predecessore.

Il corpo in acciaio del Freelander è realizzato, alla maniera britannica, secondo la coscienza: in metallo di alta qualità, la maggior parte delle parti è galvanizzata. Un tale corpo è troppo duro per la ruggine. È vero, gli apparecchi elettrici della carrozzeria sono scarsamente protetti dall'umidità: ci sono stati casi in cui dopo circa 4 anni il motorino del tergicristallo posteriore si è bloccato, a causa della sporcizia che vi penetra, un motore così nuovo costerà 150 euro.

Succede che si formi corrosione sui contatti nel pulsante di rilascio del bagagliaio, dopodiché la serratura elettrica del portellone entra in funzione. Lo stesso può accadere con altre porte dell'auto.

Luce stop opzionale che perde, e l'acqua entra nel bagagliaio, e tutto a causa di un debole sigillo. Anche il tetto apribile perde sulle auto prodotte prima del 2008. Quindi è stata effettuata una revisione, dopo di che questo problema è stato risolto. E all'interno dei fanali posteriori, vicino alle lampadine, la plastica si scioglie dopo un certo periodo di funzionamento.

Nella cabina nel suo insieme, tutto è fatto bene, non ci sono cigolii nemmeno sui primi modelli. La pelle del volante può diventare calva nel tempo, anche le imbottiture sui montanti centrali vengono strofinate con le cinture di sicurezza.

Motori

La maggior parte dei Freelander viene con Turbodiesel da 2,2 litri DW12. Nelle prime auto, gli iniettori di carburante non duravano a lungo e dovevano essere sostituiti, ma costavano molto: 450 euro ciascuno. Dopo circa 80.000 km. può bloccare una pompa del carburante Bosch, una nuova costa 1200 euro. Ci sono stati anche casi in cui è scoppiato un albero a camme di scarico piuttosto costoso (250 euro). E in casi particolarmente trascurati, la cinghia di distribuzione era strappata, le valvole erano piegate, la testata, insieme ai pistoni, era deformata. Per riparare un motore così funzionante, è necessario spendere diverse migliaia di euro. Quindi, quando acquisti una Freelander usata, dovresti assolutamente guardare nel libretto di servizio, e se dice che la pompa del carburante ad alta pressione e l'albero a camme sono stati sostituiti in garanzia, allora questo è un grande successo.

Succede anche: il computer di bordo mostra che il motore è difettoso e l'auto emette molto fumo, il che significa che il problema non è nel motore, ma nella linea di aspirazione. Una delle parti più durature della Freelander è considerata un turbocompressore, sebbene sia costoso - 1.500 euro, ma se cambi regolarmente il filtro dell'aria, può sopportare facilmente 200.000 km. correre. Per quanto riguarda i tubi del radiatore dell'aria e dell'intercooler, si guastano abbastanza regolarmente, ogni 80.000 km, a causa del fatto che perdono la loro tenuta. E dopo 100.000 km. Generalmente l'azionamento sulla serranda dell'aria del collettore di aspirazione si consuma gravemente. In termini di costi, i tubi dell'intercooler costano circa 100 euro, un radiatore dell'aria - 160 euro, una serranda dell'aria automatizzata - 120 euro.

I Freelander, che hanno prestato servizio per circa 8 anni o percorso 120.000 km. il radiatore principale, che costa 320 euro, potrebbe perdere e l'olio scorrerà attraverso le guarnizioni dell'albero motore.

In inverno, i proprietari di Freelander diesel stanno aspettando un preriscaldatore Webasto scadente. Succede che ciò accada a causa di guasti al modulo di controllo, ma nella maggior parte dei casi è tutta una questione di bruciatore, se lo cambi il problema si risolverà, costa circa 150 euro. Dopo 80.000 km è necessario cambiare le candelette, è importante svitare con cura le candele per non rompere il filo, che può essere inacidito, quindi non sarà necessario riparare la testata.

I motori diesel sono disponibili in varie capacità: da 150 a 190 CV. Insieme a. Ma in termini di affidabilità, tutti i motori diesel sono più o meno gli stessi.
I motori a benzina sono esenti da tanti problemi. Durante il restyling nel 2012 è apparso nuovo motore turbocompresso di Ford della linea EcoBoost con un volume di 2 litri. Un tale motore può essere trovato solo sul 6% dei Freelander. Finora, questo motore non ha malattie. L'unica cosa è che il motore richiede pulizia e l'uso di benzina di alta qualità.

C'è anche un motore Volvo a 6 cilindri da 3,2 litri, installato nel 5% delle auto. Questo motore è anche affidabile, nonostante consumi più carburante. C'è una catena nell'azionamento della distribuzione del gas che non si allunga nemmeno dopo 300.000 km. correre.

Ma ci sono alcuni problemi con un motore del genere nelle Freelander precedenti al 2008: il sistema di ventilazione del basamento utilizza un separatore d'olio integrato nel coperchio della valvola. Questo design non ha particolare successo, perché lo scarico del sistema di ventilazione del basamento dell'olio si intasa abbastanza rapidamente e il motore diventa "sudante" di olio in tutti i punti. In casi particolarmente avanzati il motore può spremere le guarnizioni.

Per non dover acquistare una nuova pompa benzina, che costa 300 euro, si consiglia di tenere nel serbatoio 30-40 litri di benzina. Con il caldo, questa benzina raffredderà l'unità sommergibile che si trova nel serbatoio, senza raffreddamento non sarà in grado di funzionare per molto tempo.

Trasmissione

Abbastanza raro Cambio manuale a 6 marce Getrag Ford M66 ha una buona durata e prestazioni. Tale scatola è installata solo sul 7% delle auto, è completata nelle versioni diesel di Freelander. A meno che la frizione non sia abbastanza forte: le prime versioni delle auto richiedevano la sostituzione della frizione dopo 60.000 km. Ma gli sviluppatori hanno effettuato un aggiornamento, dopodiché la frizione ha iniziato a resistere a 120.000 km. La sostituzione di questo nodo avrà un costo di 200 euro.

E la maggior parte delle auto (93%) ha 6 marce cambio automatico Aisin Warner AWF21, che dopo qualche tempo comparvero contrazioni e scivoloni. Soprattutto tali casi erano sulle macchine dei primi lotti e queste scatole sono state cambiate in garanzia. E nel 2008 è stata lanciata una società di servizi per sostituire o riparare queste scatole. In generale, una tale trasmissione è abbastanza forte e può resistere a 250.000 km. chilometraggio senza grandi riparazioni.

Il principale anello debole di questa scatola è la retromarcia, la sua sostituzione avrà un costo di 1300 euro. All'inizio, dopo aver accelerato oltre i 60 km / h, è apparso uno strano ronzio sulle auto il cui chilometraggio superava i 60.000 km. Se l'auto fosse ancora in garanzia, i concessionari sostituirebbero l'intero cambio. Ma nelle auto prodotte dopo il restyling del 2010 è comparso anche un ronzio dopo 100.000 km. Ma in garanzia, l'intera scatola ora non viene cambiata, ma vengono sostituiti solo i cuscinetti.

Più rumore può apparire dopo circa 130.000 km. dai cuscinetti delle ruote: due posteriori costeranno 100 euro e quelli anteriori vengono forniti con il mozzo in un'unità - 300 euro per 2 di questi nodi.

E se dopo circa 180.000 km. apparirà crepitio o scricchiolio quando si avvia l'auto da un luogo, quindi è tutta una questione di cambio anteriore, o meglio, del suo ingranaggio angolare. Se sul cambio compaiono perdite d'olio, significa che è ora di cambiare le guarnizioni usurate dell'albero cardanico e delle trasmissioni. Albero cardanico fino a 180.000 km. non crea problemi, ma dopo possono comparire vibrazioni o urti, allora questo è un chiaro segnale che è ora di cambiarlo. La sostituzione del cardano avrà un costo di 550 euro.

Affinché le frizioni nella frizione multidisco della trasmissione dell'asse posteriore durino più a lungo, non bisogna dimenticare ogni 50.000 km. cambio olio e filtro. È vero, questo non salverà il guasto della pompa dell'olio di questa frizione, può anche guastarsi, a causa dell'ingresso di sporco, della centralina elettronica, e costa molto - 500 euro.

Sospensione Freelander 2

Quello che non crea problemi di rilievo sono le sospensioni, ma su vetture post-styling. I primi modelli soffrivano del fatto che sulla sospensione anteriore dopo 70.000 km. i cuscinetti di supporto puntone erano rotti, la loro sostituzione costa 40 euro, e dopo 40.000 km. necessaria la sostituzione delle punte di sterzo esterne, ognuna delle quali costa 35 euro.

➖ Tronco piccolo
➖ Consumo di carburante
➖ Scarsa impermeabilizzazione
➖ Fila posteriore stretta

professionisti

➕ Dinamiche
➕ Affidabilità
➕ Gestibilità
➕ Pervietà

I vantaggi e gli svantaggi della Land Rover Freelander 2 sono identificati in base al feedback dei veri proprietari. Pro e contro più dettagliati di Land Rover Freelander 2.0, 3.2 e 2.2 benzina e diesel con meccanica, trazione integrale automatica e 4WD sono disponibili nelle storie seguenti:

Recensioni dei proprietari

L'operazione è iniziata con un viaggio al Kuzbass subito dopo l'acquisto. Sono rimasto piacevolmente sorpreso dall'auto. Il consumo di carburante in autostrada va da 8,2 a 9,5 litri, a seconda di come si preme. La città in modi diversi, ma in inverno non sono aumentati più di 12,8 litri. Al freddo il lancio è fiducioso, dopo -12 si scalda con un normale Webasta, anche se è partito senza problemi senza scaldarsi ea -28 non ci ha più provato - peccato.

Per il primo anno, ho avvolto 35 tonnellate Km. L'auto ha superato KK, Khakassia, Kuzbass, Baikal, Buriazia e ha persino visitato la Cina. Rispetto a quello che possedevo in precedenza, il comfort, Shumka, telaio, motore e cambio sono al massimo.

Il telaio è installato comodamente, i rotoli sono minimi. Lo smorzamento è molto meglio di coreani e giapponesi.

Motore 160 cv (400 Nm) - sufficiente, anche se puoi chip fino a 190-200 CV. nessun problema. Aisin automatico a 6 velocità — adeguato. Il sistema di stabilizzazione è molto ben configurato. Funziona quando necessario.

Le qualità fuoristrada sono le migliori della categoria e daranno probabilità a quasi tutti i crossover. L'analogo fuoristrada è solo SGV, ma è solo benzina ed è ancora un SUV per uso generale.

Recensione di Land Rover Freelander 2.2D diesel (160 cv) con cambio automatico 2008

Rassegna video

Impressioni dopo due mesi di funzionamento e 3.000 km:

- Dopo le berline, sono contento che non si possa pensare a pozzanghere e fosse: l'elevata altezza da terra, le sospensioni ad alta intensità energetica e i piccoli sbalzi fanno il loro lavoro;

- Le persone nelle recensioni non possono decidere se la sospensione è dura o morbida. Ma secondo me è piuttosto dura (ad esempio, l'asfalto irregolare viene trasmesso al volante e i rotoli in curva sono minimi), ma a corsa lunga (cioè puoi guidare comodamente su una strada sterrata, non rallentare su dossi, ecc. - non sfonda);

— I tappetini in gomma consolidati hanno fissaggi dal basso, di conseguenza, alla fine, non si agitano e non si smarriscono sotto i piedi. Ma il tappetino del guidatore non copre la pedana sinistra, quindi bisogna scegliere tra metterlo lì solo con il bel tempo o sporcare l'interno;

- Quando apri il portello, si alza una specie di scacciamosche verticale, che fa un rumore piuttosto forte a velocità superiori a 60 km / h, quindi lo uso principalmente in città. Soddisfatto dell'opportunità di chiudere sia il portello che la finestra "panoramica" con reti regolari. È sorprendente che sia impossibile chiuderli completamente con un pannello del soffitto, ma non dà fastidio;

- Tutto il positivo che le persone scrivono nelle recensioni sull'esterno / interno - porte spesse, sedili comodi, ergonomia, posizione di seduta alta, braccioli comodi - tutto è stato sostanzialmente confermato, un'altra cosa è che dopo tante berline, una posizione di seduta alta è inutile per me. Ma poiché il volante è ben regolato per la portata, sono riuscito anche a raccogliere qualcosa come il solito atterraggio "sdraiato";

- Non c'è un connettore per un'unità flash nella radio, questa è una specie di età della pietra. Ma era lo stesso su Siber, quindi continuo a utilizzare abitualmente il trasmettitore FM-MP3 dell'accendisigari;

- Il consumo medio in città ad una velocità media di 20 km/h è di 13 litri per cento.

Alexander, revisione della Land Rover Freelander 3.2 (232 cv) cambio automatico 2011

L'esterno piace con la vista (per me comunque) dalla parte anteriore. Sul lato dell'auto non mi piace assolutamente, come se mozzato nella zona del bagagliaio, un po 'meglio nella parte posteriore. Tuttavia, secondo me, sembra molto più coraggioso e brutale di compagni di classe come X3, Q5 o RX.

Mi è piaciuto molto l'interno. All'inizio non c'era abbastanza spazio in cabina dopo Tahoe, anche se è abbastanza (la mia altezza è di 185 cm, il peso è di 92 kg). C'è un buon spazio sopra la testa, e anche nelle spalle, ma vorrei un po' più di regolazione longitudinale del sedile.

Non c'è molto spazio nella parte posteriore, soprattutto se sposti indietro il sedile anteriore, ma ne ho tenuto conto, perché. comprato una macchina per due. Ci sono abbastanza regolazioni del sedile, c'è il supporto lombare, i sedili anteriori sono molto comodi e gli schienali sono corti nella parte posteriore. I popogrev funzionano perfettamente, il sistema di aria condizionata è un solido cinque.

Il motore a benzina turbocompresso da 2,0 litri produce 240 CV. La presa è semplicemente pazzesca. Freelander è riuscito a impressionarmi anche dopo Tahoe. L'accelerazione è pazzesca. Sorpasso in pista: una canzone!

La trazione integrale è realizzata tramite il collegamento delle ruote posteriori con una frizione, il collegamento è assolutamente impercettibile. Non sono salito molto in fuoristrada, il traffico principale è la città e l'autostrada. In inverno, si è arrampicato sui cumuli di neve della foresta, cavalca con sicurezza, ma devi capire dove dovrebbero finire le coccole e dovrebbe iniziare il fuoristrada per un ascensore, part time, pneumatici da fango, ecc.

Il Freelander gestisce chic e facile. Sì, è proprio così. Visibilità molto buona, sterzo facile, pedali distinti. Nessuna lamentela. La pista si mantiene come un guanto con qualsiasi tempo, ad eccezione del ghiaccio. Sul ghiaccio balbetta a causa della base corta.

Consumo di benzina (pour 95th) in città di 13,5-14,5 litri sul computer e sul serbatoio nonostante mi piaccia afferrare da un semaforo. In autostrada una media di 120-130 km/he un consumo di 10-11 litri. Penso che sia abbastanza sensato.

Ora sui contro... I becchi al naso durante la frenata sono piuttosto evidenti. Funzionamento rumoroso della sospensione posteriore, su piccole irregolarità le cremagliere bussano debolmente, anche se non sfondano. Il rivenditore assicura che questo è un problema comune per i Freelander. La scarsa impermeabilità delle guarnizioni dei finestrini laterali è molto fastidiosa: dopo il lavaggio, il vetro è bagnato a lungo durante l'abbassamento e il sollevamento. In inverno, ciò si traduceva in un costante congelamento del vetro al mattino.

Recensione di Land Rover Freelander 2.0 (240 cv) con cambio automatico 2013

Sì, l'interno potrebbe essere più grande, ma abbastanza Sì, i sedili non hanno un profilo ideale, ma non c'è mai stato alcun disagio durante un lungo viaggio. Sì, il bagagliaio non è molto grande, ma ho risolto il problema inscatolando sul tetto. Oltre a questo, ci sono solo pro:

- Braccioli - è fantastico, come facevo a meno di loro - non riesco a immaginare;

- Cavalca in modo monumentale (2 tonnellate di acciaio vivo sono qualcosa), non ti interessano solchi o dossi - li appiana;

- Parabrezza molto robusto: tanti contatti con diversi oggetti in pista e nemmeno una scheggiatura o crepa;

- Verniciatura e carrozzeria: il portabagagli è caduto durante lo smontaggio sulla portiera - nessuna traccia. E dopo l'incidente, quando ho raggiunto un'anziana donna giapponese, il cui paraurti è partito con un distacco di elementi di fissaggio, ho solo una piccola scheggiatura di vernice sul paraurti;

- Dinamica in accelerazione: il sorpasso non è più un problema con qualsiasi numero di passeggeri e bagagli. Basta premere il pedale e il gioco è fatto! Ho dovuto impostare un limitatore di velocità a 150 km/h, perché non si fa in tempo a notare come sta già spolverando a 190 km/h;

- L'atterraggio del comandante: nonostante se ne sia scritto molto, è davvero molto comodo.

Tra le carenze noterò solo il consumo di carburante, ma questo è il rovescio della medaglia della potenza: se vuoi andare veloce, paga. Non potevo ottenere meno di 14 litri per 100 km.

Il proprietario guida una Land Rover Freelander 2.0 automatica del 2013

Ora il chilometraggio è di 30mila, ho un motore diesel scheggiato fino a 215 CV. Volevo sbarazzarmi di un po' di premura, cosa ovvia dopo la Tiguan. È diventato molto più divertente. L'auto comunque non fa rimpiangere questa scelta, ma questo non significa che non ci siano problemi.

Periodicamente (circa una volta al mese), l'auto non “vede” immediatamente la chiave in tasca. Un paio di volte in inverno, la serratura del bagagliaio si è aperta arbitrariamente durante la guida. Fermo, chiuso. Ebbene, il problema della fuoriuscita della luce dello stop posteriore, noto a tutti i possessori di Freelander: quando, dopo il lavaggio, rimangono delle gocce d'acqua nel bagagliaio. Ma è facilmente trattabile. Il consumo in città raggiunge i 12 litri, fuori città 8 litri.

Degli ovvi (per me) vantaggi della macchina:

1. Atterraggio. Lei è radicalmente diversa. Molto simile. La lunga strada è più facile.

2. Sensazione di sicurezza. Essendo essenzialmente lo stesso crossover della Tiguan, c'è un senso di sicurezza molto più pronunciato nell'auto. Il flusso in arrivo non è più così spaventoso come una volta!

3. Opzioni invernali nel database. Webasto, parabrezza riscaldato, volante riscaldato. Che gioia è in inverno. L'auto è chiaramente adattata alle realtà russe, tenendo conto della trazione integrale e dell'elevata altezza da terra.

4. 480 Nm di coppia. Solo bei numeri. Soprattutto quando sono a tua disposizione.

Recensione su Freelander 2.2D diesel (215 cv) con cambio automatico 2014