Nei dettagli
I primi schizzi della BMW X5 E53 furono presentati alla fine degli anni '90 dal designer Chris Bangle. Alcuni elementi di design sono stati anche parzialmente presi in prestito dalla Range Rover, come il disegno delle porte posteriori. Ma a differenza della Range Rover britannica, la BMW tedesca è stata concepita come un'auto più sportiva, e questo ha comportato una riduzione delle sue prestazioni fuoristrada. Inoltre, il 62% della coppia proviene dalla trazione posteriore dell'auto, che la rende anche più sportiva.L'equipaggiamento interno dell'auto è stato realizzato utilizzando le tecnologie più avanzate. Era dotato di funzionalità multimediali come Bluetooth, MP3 e navigazione DVD. Nel 2002 è apparso il modello sportivo X5 4.6is. È stato modificato e il rivestimento interno ed esterno, e il modello è stato dotato di ruote da 20 pollici. Inoltre, l'auto ha un nuovo motore con una capacità di 342 CV e un volume di 4,6 litri. Qualche anno dopo apparirà un altro modello, l'X5 4.8is, che sarà equipaggiato con un motore da 360 CV. e un volume di 4,8 litri. È questo modello che in seguito verrà definito il SUV più veloce del mondo.
restyling
Nel 2003, al pubblico è stato presentato un modello aggiornato della BMW X5 E53. Le differenze principali sono una nuova trasmissione, nuovi fari (presi dall'E39), un motore aggiornato e diverse opzioni di rivestimento interno. La nuova unità aveva più opzioni, quindi se quella vecchia utilizzava un valore di coppia fisso: 38% di trazione anteriore e 62% di trazione posteriore, quella nuova aveva un sistema integrato che distribuiva dinamicamente la potenza del motore verso l'una o l'altra unità. Tutto dipendeva da una certa situazione stradale e, se necessario, la coppia poteva raggiungere il 100% su uno degli azionamenti.
Il modello X5 4.4i era dotato di un nuovo motore, sviluppato nel 2002, per le vetture della 7a serie. La sua potenza è stata aumentata di 25 CV. Nell'aprile 2004 il 4.6is, come già accennato in precedenza, è stato sostituito dal modello 4.8is. Il suo motore da 4,8 litri è stato successivamente utilizzato nella 750i del 2005. L'aspetto del 4.8is è stato leggermente modificato rispetto al 4.6is. Ad esempio, il paraurti inferiore iniziò a essere verniciato dello stesso colore della carrozzeria. Inoltre, sono state installate punte di scarico cromate e le dimensioni delle ruote sono aumentate a 20 pollici. Dal 2004 al 2006 l'azienda non ha apportato modifiche né all'equipaggiamento interno né a quello esterno dell'E53. Gli sviluppatori BMW hanno concentrato tutti i loro sforzi sulla creazione di un nuovo modello, apparso nel 2006. A partire dal 2006, ha iniziato a produrre un nuovo modello BMW X5 E70.
Specifiche generali:
| Modello | Volume (cm³) | Tipo di motore | massima potenza kW(cv) a giri/min | Coppia (Nm a giri/min) | Massimo velocità (km/h) | Anni di rilascio |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzina | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) a 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) a 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) a 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) a 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) a 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| diesel | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) a 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) a 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
La BMW X5 fino a poco tempo fa era il sogno di tanti giovani (e non solo) piloti. Al momento, il mercato secondario trabocca di offerte X5 nel corpo E53. Poiché l'auto è stata prodotta per più di 15 anni, i prezzi dei suoi primi modelli sono molto convenienti, ma è molto, molto problematico trovare un dispositivo che non sia "ucciso". E c'è anche la credenza popolare che questa macchina richieda notevoli costi finanziari al suo proprietario. Proviamo a rispondere alla domanda: "È davvero così?".
La BMW X5 è stata mostrata per la prima volta al grande pubblico nel 1999 e ha subito iniziato le sue vendite in Nord America. Un anno dopo, le sue vendite sono iniziate nei paesi europei. Nel 2003 è stato effettuato un piccolo restyling del modello e la linea dei suoi propulsori è leggermente cambiata. Nel 2006 è uscita la BMW X5 di nuova generazione e la carrozzeria ha già ricevuto l'indice E70. È interessante notare che l'X-quinto è stato originariamente assemblato nella città americana di Spartanburg per il mondo intero, ma ora viene assemblato anche in Russia.
Bmw X5 2000
I primi modelli E53 erano equipaggiati con due unità a benzina: un sei cilindri in linea da 3 litri (indice M54 - 231 CV) e un V8 da 4,4 litri (indice M62 - 286 CV). Nel 2001 è stata aggiunta la linea dei motori diesel sei cilindri 184 cavalli 3.0 con indice M57 e un 4.6 V8 a benzina (346 forze). Nel 2003, il modello è stato sottoposto a restyling e il diesel è stato sostituito con lo stesso tre litri, ma più potente: 218 cavalli. La benzina 4.4 è stata modificata in N62, con una potenza di 320 CV. E invece di 4.6, hanno iniziato a installare motori 4.8 (360 CV).
Modifiche dei motori BMW X5 E53
Il motore più comune nell'X5 è un motore a benzina atmosferico da 3 litri - M54B30. Questo motore è affidabile e senza pretese, può percorrere facilmente quasi 300mila km senza richiedere riparazioni. Ma nei motori da 4,4 litri, l'avviamento delle camicie e il verificarsi di rigature sulle pareti dei cilindri sono stati notati più vicino a 250 mila chilometri. La revisione del motore spesso supera il costo di un motore "usato" in buone condizioni (ma alcuni specialisti possono rivestire un cilindro danneggiato, il che ridurrà notevolmente il costo delle riparazioni). Questo deve essere preso in considerazione se hai intenzione di "capitalizzare" l'X-quinto motore.
Bmw X5 2000
Tutti i motori a benzina X-5 presentano problemi caratteristici. Il primo è il guasto della valvola di ventilazione del basamento. I canali delle valvole si intasano gradualmente, in inverno si accumula anche condensa, che si congela nel gelo e l'olio inizia a fuoriuscire attraverso il foro dell'astina di livello. E se non trovi questo problema in tempo, il motore sperimenterà la fame di petrolio. Successivamente, il produttore ha finalizzato questa valvola, ma non è stato possibile risolvere completamente il problema. L'unica via d'uscita sarà la sostituzione periodica della valvola e dei tubi.
Il tappo del serbatoio del refrigerante sull'X5 è un articolo di consumo. Nel coperchio è incorporata una valvola che monitora la pressione di esercizio nel sistema di raffreddamento. Ma la valvola ha una certa risorsa e si inceppa nel tempo, il che può persino rompere il vaso di espansione. Vale anche la pena monitorare periodicamente e sostituire tempestivamente il termostato del cambio automatico, situato in una custodia di plastica, che nel tempo si rompe.
Più vicino alla 250.000esima corsa, puoi sentire un rumore significativo emesso dal sistema di cronometraggio Vanos. A freddo, il motore emette un rombo e, dopo l'avvio, il suono di un motore a benzina in funzione è simile a quello di un diesel, appare una certa vibrazione.
BMW X5 4.6 è del 2001
sollevatori idraulici e i sensori di posizione dell'albero motore, dell'albero a camme, del DMRV, del termostato e della pompa dell'acqua dureranno più di 250.000 km.
Dopo circa 150mila chilometri, il motore inizia ad aumentare il consumo di olio. Uno dei motivi di ciò sono le guarnizioni dello stelo della valvola usurate che devono essere sostituite da questa corsa.
Il catalizzatore muore dopo 150mila chilometri. L'X5 americano da tre litri contiene un sistema di spurgo del convertitore catalitico. Quindi, il suo motore si guasta dopo 100mila chilometri. In questo caso, è più economico smontare il sistema e riflashare la centralina del motore.
Dopo 250-300mila chilometri, di solito è necessario sostituire la pompa del carburante, e per un "diesel" potrebbe essere necessario cambiare anche quella principale.
Un motore diesel turbocompresso da tre litri ha un'affidabilità inferiore a un 3.0 a benzina, ma supera i motori 4.4 e 4.6. La turbina vivrà facilmente per 150mila km prima della riparazione. Un convertitore di pressione del turbocompressore vive all'incirca come una turbina. Se il motore della tua X5 diesel inizia a funzionare in modo intermittente, il sensore della pressione di sovralimentazione potrebbe essersi guastato o la tenuta dei tubi che portano all'intercooler è scomparsa.
Sull'X5 da tre litri, sia diesel che benzina, potrebbe essere installato un cambio manuale. Questa attrezzatura è molto rara, ma i "meccanici" su di essa sono abbastanza affidabili.
La prima generazione X5 era equipaggiata con un cambio GM per motori da 3 litri e un cambio ZF per motori da 4,4 litri e grandi volumi. Le macchine automatiche si occupano fino a 300mila chilometri, ma sul potente 4.8 il box viene noleggiato molto prima. I primi sintomi di una scatola morente sono le scosse che si verificano durante i cambi di marcia. La riparazione della scatola consiste nella sostituzione dei solenoidi e dell'olio. Circa il 90% di tali riparazioni di trasmissioni automatiche dà un risultato positivo. Se la sostituzione dei solenoidi non ha aiutato e i tremori sono rimasti, è necessaria la sostituzione delle frizioni del cambio automatico.
BMW X5 4.8 è del 2004
Il convertitore di coppia potrebbe guastarsi più vicino a 300.000 km. Può essere sia sostituito che riparato. La riparazione costerà 4-5 volte in meno rispetto alla sostituzione. Le trasmissioni GM potrebbero richiedere la sostituzione della pompa dell'olio. Ma non ne producono più di nuovi: dovrai cercare quelli usati. Inoltre, questi riduttori potrebbero perdere i tubi tra la scatola e il radiatore.
I primi problemi con il ripartitore di coppia possono verificarsi a chilometraggio vicino ai 250mila km. Di solito sono causati da una catena tesa e questo si manifesta con una crepa. Non vale la pena stringere con la sostituzione della catena, altrimenti bisognerà cambiare anche il cardano (le sue scanalature si consumeranno velocemente).
Sulle X5 diesel si nota spesso il problema del guasto del cambio anteriore. È irreparabile. Di solito i proprietari di auto cercano l'usato.
Con il passare del tempo, il cardano inizia a suonare e questo si manifesta sotto forma di scatti quando il selettore del cambio automatico viene spostato dalla posizione di "guida" alla posizione di "parcheggio". Viene trattato sostituendo le croci.
Un problema comune è il guasto degli alberi di trasmissione anteriori. I cuscinetti delle ruote anteriori vanno quasi 200 mila.
Oltre alle solite sospensioni pneumatiche, l'X5 era dotato anche di sospensioni pneumatiche. Le sospensioni pneumatiche potevano essere su entrambi gli assi o solo sul retro. I cuscini pneumatici servono quasi 200mila km e falliscono principalmente a causa dello sporco che cade costantemente su di essi. Se si lavano periodicamente a fondo gli elementi pneumatici, la loro risorsa aumenterà in modo significativo. I montanti pneumatici anteriori non sono separabili, il cuscino deve essere cambiato in assemblaggio con il montante. Ma i cuscini posteriori possono essere cambiati separatamente. I punti deboli di una tale sospensione sono il blocco valvole del ricevitore, l'unità di controllo delle sospensioni e i sensori di posizione del corpo.
La risorsa di leve da portare è di circa 150mila km. L'usura dei bracci trasversali superiori esporrà le ruote della tua X5 a una “casa”, le ruote diventeranno la stessa “casa” a causa dell'usura dei silent block flottanti e dei silent block dei bracci inferiori.
La cremagliera dello sterzo è generalmente affidabile, raramente contraccolpo. Il cigolio della gomma che appare quando si gira il volante è causato dall'usura degli alberi cardanici dello sterzo. È trattato con la loro abbondante lubrificazione.
Più vicino a 300mila km, i sensori ABS potrebbero guastarsi, l'unità ABS stessa si guasta molto meno spesso. I tubi del freno anteriore servono circa 250mila km.
La carrozzeria della BMW X5 è piuttosto robusta e resiste bene alla corrosione. La vernice dell'auto è piuttosto spessa e non teme gli effetti di un ambiente aggressivo. Sulle auto con un discreto chilometraggio, puoi trovare scheggiature sul cofano, sul paraurti anteriore e sulla griglia. La prima corrosione si riscontra sulle auto di età superiore ai 10 anni sotto la guarnizione nella parte inferiore delle portiere.
Più vicino a 10 anni di funzionamento, ci sono casi di guasto dell'azionamento dello specchietto esterno. I servizi specializzati forniscono servizi per il loro ripristino, che è molto più economico rispetto all'acquisto di una nuova unità. Non è raro che le maniglie esterne si stacchino quando fa freddo dopo aver lavato l'auto. Il motivo è una serratura della porta congelata e un debole telaio della maniglia in plastica. Come misura preventiva, è possibile consigliare il trattamento di serrature e meccanismi di maniglia con grasso al silicone.
BMW X5 4.8 è del 2004
Il tetto apribile panoramico potrebbe smettere di funzionare dopo 5-7 anni di funzionamento. Ciò accade a causa dell'inclinazione e della rottura dell'anta posteriore. L'usura della guida del tetto apribile può ancora causare urti nell'abitacolo. Lo scarico del portello deve essere pulito periodicamente, altrimenti nel tempo l'acqua inizierà a penetrare nella cabina. Anche i meccanismi di sollevamento dei vetri delle finestre in tali anni iniziano a soffrire a causa dell'usura dei cavi, delle guide e del guasto del motore di azionamento.
La retroilluminazione della targa smette di funzionare nel tempo a causa di contatti che sono decaduti a ridosso dei sette anni di funzionamento. Per questo motivo, il pulsante di rilascio del bagagliaio smette di funzionare. I contatti ossidati possono anche causare problemi al fanale posteriore. Viene trattato in tutti i casi mediante saldatura o sostituzione.
L'interno dell'auto è molto solido, non ci sono cigolii. Ma non tutto è così liscio. Sulle macchine più vecchie di 6 anni, il rivestimento in tessuto sui montanti A inizia a esfoliare. Si risolve sostituendo o incollando nuovamente il rivestimento sui rack.
Se i pixel iniziano a perdersi sul display del cruscotto, è necessario saldare il cavo corrispondente. Il guasto del sistema audio può essere causato da un modulo radio bruciato o da un amplificatore (entrambi situati nel bagagliaio).
A volte la ventola del condizionatore d'aria può andare in tilt, che deve essere sostituita (una cosa relativamente costosa: una scheda di controllo è integrata nel case). A volte il dispositivo di raffreddamento del processore sulla scheda del climatizzatore potrebbe scoppiettare. In questo caso, devi solo lubrificarlo. Se la velocità della ventola della stufa inizia a fluttuare, è necessario sostituire il resistore corrispondente, popolarmente noto come "riccio". Va tenuto presente che la rapida scarica della batteria può verificarsi anche a causa di un "riccio" difettoso.
Quando si utilizza l'X5, è importante monitorare il livello di carica della batteria. Il suo livello basso al momento dell'avvio del motore può visualizzare una varietà di errori. Se la batteria smette di caricarsi, è molto probabile che le spazzole dell'alternatore siano usurate. Quando si sostituiscono le spazzole, sarà utile sostituire i due cuscinetti del generatore.
In generale, l'X5 nella 53a carrozzeria non è così terribile come è dipinto. Se hai mani abbastanza dirette, se sai dove e come cercare informazioni rilevanti su Internet, allora sarai in grado di riparare tu stesso questa macchina, il che ti permetterà di evitare molti costi inutili. Per riparare questa macchina, non è affatto necessario acquistare solo pezzi di ricambio e materiali di consumo costosi originali. I concessionari di automobili sono ora pieni di degni analoghi di alta qualità. L'auto è stata studiata su e giù dagli automobilisti, quindi ci sono informazioni più che sufficienti sulla sua manutenzione e riparazione su forum e siti web specializzati.
È chiaro che la riparazione dei "funzionari" richiede notevoli costi finanziari, il che fa sorgere voci sull'altissimo costo di manutenzione e riparazione dell'X5. Non comprare un'auto con i tuoi ultimi soldi e non comprare un'auto da qualcuno che l'ha acquistata con i suoi ultimi soldi. Tali compagni di solito sfruttavano l'X5 senza pietà, senza preoccuparsi completamente e senza spendere soldi (dopotutto, non c'era più niente da spendere) per la sua manutenzione e riparazioni tempestive, che portavano alla copia "squallida". Prima di acquistare un'auto del genere, esegui sempre la sua diagnostica completa. Le carenze identificate sono un motivo per ridurre significativamente il prezzo e le prestazioni di questa macchina vengono solitamente ripristinate dopo ulteriori investimenti.
In conclusione, vale la pena dire che questa vettura è molto affidabile, con un servizio di qualità adeguato, è in grado di accontentare a lungo il suo proprietario. Se non utilizzi i servizi dei servizi ufficiali e ti avvicini saggiamente alla scelta di pezzi di ricambio e materiali di consumo, allora non ti svuoterà le tasche tanto quanto dicono tutti.
Una selezione di recensioni, recensioni video e test drive della BMW X5 di prima generazione:
Crash test BMW X5 E53:
BMW X5, che ha ricevuto l'indice E53. Secondo l'antica tradizione, il modello è stato presentato al pubblico al Detroit Auto Show. Ha segnato l'inizio di un approccio completamente nuovo alla creazione di auto in questa classe. Molti automobilisti hanno posizionato l'X5 "BMW E53" come un SUV, ma i creatori hanno insistito sul fatto che l'auto appartenesse alla classe dei crossover con un alto grado di capacità di fondo e funzionalità sportiva.
Un po' di storia
Durante la creazione della prima X5, i tedeschi non hanno nascosto il fatto che il loro compito principale era quello di superare la Range Rover rilasciando la stessa auto rispettabile e potente, ma con attrezzature più moderne. Inizialmente, la X5 "BMW E53" veniva prodotta in casa, in Baviera. Dopo che la BMW rilevò la Rover, l'auto iniziò ad essere prodotta anche negli spazi aperti americani. Pertanto, la macchina ha dominato sia l'Europa che gli Stati Uniti.
Naturalmente, un gigante automobilistico come la BMW non potrebbe produrre una macchina cattiva. Il modello X5 E53 ha tutto ciò per cui l'azienda è famosa: qualità costruttiva, elettronica di precisione, affidabilità dei materiali e altre caratteristiche distintive dei bavaresi. L'eroe della nostra discussione di oggi è progettato per viaggi confortevoli su qualsiasi superficie e fuoristrada leggero. Inoltre, all'auto è stata assegnata la classe delle auto sportive.
Informazione Generale
Il modello di prima generazione aveva una struttura della carrozzeria portante. Era pieno di sistemi elettronici, dotato di trazione integrale, sospensioni indipendenti e maggiore altezza da terra. La serie E53 si distingueva per interni eleganti e spaziosi, molto discreti, solidi e allo stesso tempo lussuosi. La dotazione standard della macchina comprendeva:
- inserti in legno e pelle (classico per un'azienda tedesca);
- sedie ortopediche;
- regolazione del volante;
- controllo climatico;
- tetto apribile elettrico;
- baule molto capiente.
In una certa misura, il modello E53 è comunque riuscito a raggiungere e superare la Range Rover. Molti dettagli sono stati francamente copiati dal leggendario SUV: la solidità degli esterni, la porta posteriore a doppia anta. Dalla Rover, alcune funzionalità sono arrivate anche al pacchetto X5, ad esempio il controllo della velocità in discesa.
Specifiche X5 "BMW E53"
La prima generazione del leggendario crossover è stata ripetutamente perfezionata sia esternamente che costruttivamente. Si ha l'impressione che i tedeschi volessero anticipare i tempi e portare la loro creazione alla perfezione. Inizialmente, l'auto è stata prodotta, dotata di tre diverse opzioni di centrale elettrica:
- Motore a benzina 6 cilindri in linea.
- Motore 8 cilindri a V. Questo tipo di motore era realizzato in alluminio e presentava un sistema di raffreddamento autoregolante, iniezione continua ed elettronica digitale. Grazie a un potente motore (286 CV), l'auto ha raggiunto una velocità di 100 km / h in quasi 7 secondi. Il motore è dotato di un meccanismo di distribuzione del gas Double Vanos proprietario, che ha permesso di spremere la massima velocità dalla centrale elettrica a qualsiasi velocità. Il motore era dotato di un motore a 5 marce, considerato il più interessante.
- Motore diesel 6 cilindri.
Più tardi apparvero nuovi motori più potenti. I meccanici tedeschi hanno creato un innovativo sistema di distribuzione della coppia: quando una ruota slitta, il programma la rallenta e dà più velocità alle altre ruote. Questo e molto altro determina l'elevata capacità di cross-country dell'auto come crossover. L'assale posteriore ha speciali elementi elastici basati sulla pneumatica. Anche in condizioni di carico elevato, l'elettronica mantiene l'altezza libera al giusto livello.
Anche l'impianto frenante della X5 "BMW E53" ha i suoi punti salienti. I dischi freno sovradimensionati, insieme al programma di controllo dell'arresto di emergenza, consentono un aumento significativo della forza frenante. Il suddetto sistema ha effetto quando il pedale del freno è completamente premuto. Il crossover ha anche impostazioni di mantenimento della velocità dell'ordine di 11 km / h quando si scende da un piano inclinato. Per quanto riguarda le versioni base, era disponibile un cambio manuale e, come optional, un cambio automatico. La "BMW X5 E53" in costosi allestimenti è stata immediatamente dotata di cambio automatico.
Nonostante una tale abbondanza di qualità positive, l'auto era tutt'altro che un vero SUV. Il telaio fu presto cambiato in un corpo portante, che, ovviamente, si rifletteva in tutte le qualità dell'auto. I tedeschi amavano molto l'automazione, anche se spesso impedisce al guidatore di risolvere questo o quel problema. Ad esempio, quando si entra in montagna o si entra in un solco, l'elettronica non consente di passare a una marcia inferiore. E nelle curve strette, il pedale dell'acceleratore si blocca e puoi portare l'auto al raggio desiderato solo con l'aiuto del volante.
"BMW X5 E53": restyling della parte tecnica
Obbedendo alle leggi del mercato, dal 2003 i tedeschi iniziarono a modernizzare il modello E53:
- La trazione integrale è stata completamente rifatta.
- Il sistema xDrive è stato migliorato il più possibile: l'elettronica ha iniziato ad analizzare le condizioni della carreggiata, la pendenza delle curve, misurare i dati ricevuti con la modalità di guida e regolare autonomamente la coppia tra gli assi.
- I rulli laterali e lo smorzamento hanno ricevuto la regolazione automatica.
- Il parcheggio è diventato più facile grazie alla presenza di due telecamere.
- I freni hanno ricevuto un sistema per eliminare l'umidità dai dischi.
- Il sistema è così intelligente che qualsiasi rimozione brusca del piede dal pedale dell'acceleratore viene interpretata da esso come una preparazione per una frenata di emergenza.
Il motore a benzina a forma di V ha ricevuto il sistema Valvetronic, che regola la corsa della valvola, nonché la regolazione dell'aspirazione morbida. Di conseguenza, la potenza del motore ha raggiunto i 320 CV. s., e l'accelerazione agli ambiti 100 km è stata ridotta a 7 secondi. La velocità massima, a seconda delle gomme, era di 210-240 km/h. Altra modifica utile: il cambio a 5 marce è stato sostituito con uno a 6 marce.
Il crossover aggiornato ha ricevuto un nuovo motore diesel da 218 CV. Insieme a. e coppia fino a 500 Nm. Con questo motore, anche gli ostacoli più imprevedibili sono stati completamente conquistati dalla BMW X5 E53. Il motore diesel poteva raggiungere velocità di 210 km / h e accelerare fino a 100 km in 8,3 secondi.
"BMW X5 E53": restyling interno ed esterno
Anche la forma della carrozzeria è stata leggermente modificata e il cofano ha ricevuto una nuova griglia più espressiva. L'auto già rispettabile cominciò a sembrare ancora più interessante. Tuttavia, a causa del kit carrozzeria in plastica, l'auto sembrava un po' più morbida. Anche i paraurti e i fari hanno subito una leggera revisione. La lunghezza del corpo è aumentata di 20 cm, il che è parecchio. L'allungamento ha permesso di aggiungere una terza fila di sedili e di fare eccessi ossessivi rimossi dall'abitacolo e modificando leggermente la plancia.
Il restyling della carrozzeria ha raggiunto risultati quasi perfetti in termini di aerodinamica. Il suo coefficiente Cx è 0,33, che è molto buono per un crossover.
Pagare per il lusso
Tutte le qualità di cui sopra, vestite con un guscio chic, potrebbero benissimo essere la ragione per entrare nella classifica delle auto di lusso X5 E53, il che comporta conseguenze non sempre piacevoli. Ad esempio, i pezzi di ricambio per questa macchina costano un sacco di soldi. Tuttavia, data la qualità bavarese, la riparazione della BMW X5 E53 era un'occupazione estremamente rara per il proprietario. Ma quello che colpisce davvero sono gli appetiti del crossover. Con 10 litri ogni 100 km dichiarati sul passaporto, consuma quasi il doppio. Altri 5 litri e il consumo sarà paragonabile al leggendario Hammer.
Risultati
Comunque sia, nel 2002 in Australia, questo modello è stato riconosciuto come la migliore auto a trazione integrale. E dopo 3 anni, è entrata in Top Gear, confermando così il suo titolo. Fu per analogia con questa macchina che auto famose come Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg e
Nel 2007 si è conclusa la storia della BMW X5 E53, sostituita dalla nuova X5 con l'indice E70.
Bmw X5 E53- il primo marchio crossover BMW, messo in produzione nel 1999. Al momento dell'inizio della produzione dell'X5, il costo del crossover era di circa $ 120.000, ma nonostante il prezzo, il crossover è diventato subito molto richiesto dagli acquirenti.
Il crossover X5 è stato prodotto fino al 2006 e nel 2003 è "sopravvissuto" al restyling. Ad oggi, il prezzo di un corpo E53 parte da ~ 400.000, dipende dalla modifica, configurazione, condizione e raggiunge ~ 1.500.000 rubli.
restyling
Qual è la differenza tra restyling e dorestyling?!
Visivamente, poiché questa è la prima cosa che vediamo di fronte a noi. Ma non dimenticare che è del tutto possibile realizzare un modello rinnovato dal pre-styling e, se lo si desidera, almeno una copia esatta del prototipo di Le Mans. Per scoprire, ad esempio, il set completo o la data di produzione, è possibile "sfondare" il numero VIN dell'auto su appositi servizi Internet.
Varie opzioni di cambio prima del restyling e del restyling.
Differenze di guida. Su un'auto pre-styling, il sistema di trazione integrale distribuisce la coppia in proporzione: 38% alle ruote anteriori e 62% a quelle posteriori. Sui modelli rinnovati, il momento è distribuito a seconda della situazione, da 0:100 a 50:50.
Corpo
La carrozzeria della BMW X5 E53 non è soggetta a corrosione, ma tra i conducenti ci sono anche guidatori spericolati. Pertanto, controlla il corpo per un incidente.
Quando si esamina un'auto sporca, vale la pena pensare a "studiarla" ulteriormente, poiché molte aree problematiche possono essere nascoste sotto lo sporco.
Presta attenzione agli spazi tra gli elementi del corpo, dovrebbero essere gli stessi. Testare l'abbassamento di tutti i cardini delle porte, in particolare sul lato del conducente, aprendo la porta e scuotendola. Gli anelli allentati potrebbero essere il risultato di un impatto laterale.
Il punto più problematico sulla carrozzeria della BMW X5 nella carrozzeria E53 è la parte inferiore del rivestimento posteriore sotto il portellone inferiore, che è suscettibile alla corrosione dovuta all'umidità.
La vernice di questo crossover non può essere perfetta e piccole scheggiature e graffi sono normali. Guarda il retro delle porte per la corrosione e, data l'età dell'auto, presta maggiore attenzione alle sue dimensioni. La sua manifestazione insignificante e appena percettibile può ancora essere corretta, ma una grave manifestazione di corrosione in futuro porterà a seri problemi con il corpo.
Interni
Essendo in macchina, lo stato di alcuni singoli elementi può ben dare un'idea dell'effettivo chilometraggio della vettura. Ispezionare il posto di guida, ovvero i suoi fianchi, l'usura dei pedali e del volante, ma non bisogna dimenticare le sovrapposizioni sugli elementi interni di cui sopra, il cui utilizzo può erroneamente dare un'idea del reale chilometraggio . Controlla anche la funzionalità di tutti i pulsanti.
Senza la presenza di alcuna apparecchiatura diagnostica, non è possibile scoprire lo stato dell'elettronica automobilistica. In tale situazione, verificare il funzionamento degli indicatori sul quadro strumenti. Gira la chiave di accensione e cerca che la luce dell'airbag si spenga un po' più tardi delle altre, questo ti mostrerà almeno che il cavo della luce dell'airbag non è collegato a nessun altro cavo.
Motori
Sotto il cofano della BMW X5 sono stati installati motori a benzina da 3.0, 4.4, 4.6 (solo dorestyling), 4,8 litri (solo restyling) e un propulsore diesel da 3,0 litri.
Con quale motore scegliere una BMW X5 E53 ?! Prima di tutto, parti dal tuo budget e da cosa vuoi "ottenere" dall'auto.
Popolare e affidabile
La modifica più comune e popolare della BMW X5 E53 è la versione a benzina 3.0i con un propulsore BMW M54 a 6 cilindri in linea. Questo motore si è dimostrato valido non solo sulla X5, ma anche su altre auto BMW.
La BMW E53 3.0 non può vantare dinamiche particolarmente sportive (perché, a differenza, ad esempio, della 530i nella parte posteriore della E39, la X5 ha prestazioni aerodinamiche leggermente diverse, e il peso a vuoto del crossover è di quasi 0,5 tonnellate in più), ma non ti priverà del piacere di guidare.
Nella BMW X5 3.0 con M54, un problema comune è la perdita del paraolio posteriore dell'albero motore, che sarà chiaramente visibile quando l'auto viene sollevata. Se questo problema si verifica direttamente durante il funzionamento dell'auto, è necessario modificare la ventilazione dei gas del basamento (1 volta ogni 2 cambi d'olio, ovvero a ~ 30.000 km di corsa). La causa di questo problema è l'intasamento della ventilazione, per cui l'olio inizia ad agire in pressione, e poiché è più difficile spingere la guarnizione, filtra attraverso il paraolio posteriore dell'albero motore.
Ispezionare attentamente la guarnizione della coppa. Se l'olio fuoriesce dalla guarnizione della coppa, nella maggior parte dei casi ciò indica che ci saranno problemi con il motore nel prossimo futuro. La causa della perdita è l'estrusione di gas oleosi attraverso la guarnizione della coppa.
Economico
Il modello economico BMW E53 3.0 diesel con un affidabile motore M57 è stato offerto in due versioni: dorestyling con una capacità di 184 CV. e dopo il restyling 218 CV Vale la pena notare che la modifica restyling 3.0d in termini di prestazioni dinamiche è quasi alla pari con la versione a benzina da 3,0 litri e ha un consumo di carburante notevolmente inferiore.
Potente
Quando scegli tra una BMW E53 4.4 vs 4.6 vs 4.8 con motore V8 - ancora una volta, parti dal tuo budget - per una migliore dinamica e consumi più elevati, dovrai pagare un extra non solo per i materiali di consumo, ma anche per la manutenzione o la riparazione dell'auto. Quindi, ad esempio, la catena della cinghia di distribuzione su un motore a 6 cilindri durerà 2 volte di più, mentre su un V8 la catena deve essere cambiata 1 volta ogni 200.000 chilometri.
In questa gamma il modello 8 cilindri più diffuso è il 4.4 (ne sono stati prodotti in totale più di 120.000 esemplari). Ma vale la pena notare che il consumo di carburante della versione restyling 4.4 con motore N62 è quasi uguale a quello del modello da 4,8 litri con lo stesso motore.
Il motore stesso (H62) è generalmente un'unità di potenza affidabile, ma data la durata del funzionamento, il tempo ha il suo pedaggio. Le principali aree problematiche di questo motore sono le guarnizioni dello stelo delle valvole, che portano ad un aumento del consumo di olio e alla comparsa di "crisi".
Per quanto riguarda la scelta della BMW E53 4.6 equipaggiata con motore BMW M62, è necessario guardare l'auto stessa, o meglio le sue condizioni. Questo modello è disponibile solo con carrozzeria pre-styling e i consumi di carburante sono leggermente superiori a quelli del modello da 4,8 litri che lo ha sostituito nel 2004.
A cosa prestare attenzione?
Durante l'ispezione del motore, prestare attenzione alla presenza di gocce di olio fresco sui lati.
Come qualsiasi altro motore, e non solo le BMW, il sistema di raffreddamento può surriscaldarsi e uno dei problemi di surriscaldamento più comuni è un radiatore intasato che deve essere pulito periodicamente. Prestare attenzione ad esso durante l'ispezione del vano motore, quindi trarre una conclusione in base alle sue condizioni.
I motori BMW richiedono la qualità dell'olio, quindi il produttore consiglia di utilizzare solo oli sintetici di alta qualità, poiché non serve solo come lubrificante, ma raffredda anche il motore.
Trasmissione
La BMW X5 E53 era equipaggiata con un cambio manuale a 5 marce e un cambio automatico a 5, 6 marce.
Fino all'aggiornamento della gamma del 2003, tutti i modelli erano dotati di cambio automatico a 5 marce, mentre le versioni 3.0i/3.0d erano disponibili anche con cambio manuale a 5 marce. Dopo il restyling, sui crossover è stato installato un cambio automatico a 6 marce.
In termini di affidabilità, non ci sono particolari lamentele sulla trasmissione della BMW X5, e con la dovuta cura, così come sotto carichi moderati, non ci saranno problemi di funzionamento.
Nonostante una trasmissione automatica sia considerata "fuori servizio", tuttavia, l'olio deve essere cambiato 1 volta ogni 60.000 km di corsa.
Per testare il cambio automatico prima dell'acquisto, impostare la leva del cambio in posizione "Drive", per cui l'auto dovrebbe guidare da sola, sia in avanti che in retromarcia.
Durante un giro di prova, dai l'accelerazione premendo il pedale dell'acceleratore, quando senti il passaggio alla seconda marcia, rilascia il pedale dell'acceleratore - se in questo momento senti un "calcio" (un problema comune con le trasmissioni automatiche), significa che il il cambio ha problemi tecnici.
Sospensione
La sospensione della BMW X5 E53 è strutturalmente simile alla sospensione della "cinque" E39, ma meno potente, poiché la X5 ha uno scopo leggermente diverso.
La durata delle parti delle sospensioni dipende direttamente dallo stile di guida e dalla qualità delle parti di ricambio.
Risultato
In generale, la prima BMW X5 è un'auto abbastanza affidabile, in linea di principio, come qualsiasi altro veicolo, ovviamente, visto l'assemblaggio di alta qualità, i suoi componenti e lo stile di guida.
Quando acquisti un crossover, guarda prima di tutto le condizioni dell'auto, assicurati di diagnosticarlo e avere due chiavi sarà un vantaggio.
Buona fortuna e buona guida.
In un certo senso, anche X6 non è una mancanza. Ma per ogni macho che guida una X-Six nera, ci sono una dozzina di bionde Instagram nella stessa macchina. E questo alla fine spinge il pubblico maschile tra le braccia aperte dei maestri del tuning. Il primo X5 guarda a questo pasticcio con l'indulgenza di un pioniere. Ha bisogno di modifiche di terze parti come Jason Statham ha bisogno di scarpe da ginnastica e pantaloncini hipster.
Questo eroe degli scontri stradali in una forma rinnovata è particolarmente buono. Le narici sono più larghe, gli occhi sono più audaci e muscoli, muscoli, muscoli ... Il corpo a cinque porte, rispettabile nella sua essenza, si gonfia per la pressione dei muscoli sporgenti. Nato per dominare la città e sorpassare in autostrada, è estraneo alla falsa modestia.
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Dentro
Pelle beige, abbondanza di legno: su richiesta del primo proprietario, l'E53 poteva irradiare il fascino immodesto della borghesia. Tra tutti gli abitacoli orientati al guidatore di altre BMW, l'interno simmetrico dell'X5 al momento del suo debutto sembrava quantomeno insolito. Ma lo spirito bavarese aleggia, aleggia sul pannello frontale multistrato, punteggiato di accessori familiari dai "cinque" E39! L'ergonomia della referenza è chiara e familiare a chiunque si sia imbattuto in una BMW prima dell'era iDrive.
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I sedili anteriori della categoria dei comodi (secondo la classificazione BMW) daranno facilmente probabilità ad altri concorrenti sportivi. Profilo eccellente, imbottitura densa, molte regolazioni e memoria: cosa si può volere di più? Per quanto riguarda la configurazione, non c'è assolutamente nulla: ad eccezione del tetto panoramico, ci sono quasi tutte le posizioni da configuratore. Dietro l'X5, sfoggiando un ampio divano riscaldato e un'unità climatica separata, finge di essere un'auto familiare con tutte le sue forze. Ma l'essenza animale non può essere nascosta.
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In movimento
Quando è iniziato il boom dei crossover nel segmento premium, una corsa agli armamenti era inevitabile. Ma ecco il paradosso. Hai dimenticato che ML, Touareg e persino Cayenne sono SUV (Sports Utility Vehicle)? E perché un motore veramente potente per un'auto familiare secondo l'ideologia? I bavaresi hanno agito in modo più astuto. X5 non è un SUV, ma un SAV (Sports Activity Vehicle). Quindi ecco un V8 con un volume di 4,4 litri per 320 CV. E senza paradossi.
Motore
V8, 4,4 litri, 320 CV
Meno di cinque minuti dopo l'inizio del viaggio, sono riuscito a prendere una multa per eccesso di velocità. Il minimo tocco sul pedale dell'acceleratore X5 percepisce come un segnale per un attacco immediato e violento. Allo stesso tempo, ti trovi a un semaforo o stai già correndo davanti al torrente: dettagli privi di significato. Il motore, che si è dimostrato valido sui "cinque", "sei" e "sette", è la soluzione migliore per l'immagine accattivante dell'X5. Ha tutto, compresa un'incredibile elasticità e un minaccioso ruggito basso, sotto il quale il crossover accelera con forza e sicurezza, come una banconota da tre rubli da tre litri. Lo ZF automatico adattivo a sei velocità è il secondo colpevole di un'eccellente dinamica. Sparando velocemente come una mitragliatrice, anche in modalità normale, quando kickdown, salta immediatamente diversi gradini. Allo stesso tempo, gli spostamenti sono impercettibili, come il portiere di un albergo a cinque stelle, e possono essere colti solo dalla lancetta oscillante del tachimetro.
Bmw X5 E53
Consumo dichiarato per 100 km
Teoricamente, rispetto al suo predecessore, la nuova macchina risparmia anche carburante, ma non è possibile verificarlo. Basta un leggero movimento del volante per capire: da qualche parte nel profondo del corpo, finora estraneo all'ideologia dell'elica blu e bianca, vive lo spirito di E34, E46 e così via secondo l'elenco dei fan. Nonostante la massa di oltre due tonnellate, nonostante il baricentro alto, facendo a meno di ammortizzatori a controllo elettronico, la X5 è controllata peggio di qualsiasi altra vettura sportiva. Non da ultimo grazie alla trazione integrale intelligente xDrive, che tiene costantemente sotto controllo tutte le ruote, indirizzando istantaneamente il momento dove serve. Se necessario, dal 32 al 50% della trazione può essere venduta all'asse anteriore. Lo sterzo piace con alta sensibilità e buon feedback. La stabilità risoluta in rettilineo è accompagnata da un minimo rollio in curva, che il bruto nero divora con entusiasmo disinvolto e abilità professionale.
Le sospensioni ad alta intensità energetica sono sintonizzate nella migliore tradizione BMW. X5 soddisfa in modo resiliente piccoli e medi dossi, combinando un'eccellente maneggevolezza e un'andatura nobile anche su pavimentazione ruvida. Riducendo la velocità, si nota subito che il recente aggressore potrebbe benissimo comportarsi in modo intelligente, basta usare l'acceleratore in modo dosato. Non è difficile farlo grazie al pedale dell'acceleratore a corsa lunga e piuttosto rigido. Si scopre che la multa è interamente colpa mia e X5 sembra non avere nulla a che fare con questo. Tuttavia, non credo a questa impudente faccia bavarese: ha sviato troppi dalla vera strada.
Cronologia degli acquisti
Ognuno ha il proprio ideale di un'auto carismatica. Maxim ha visto Hummer H3 o BMW X5 come tali. Poiché non è stato possibile trovare una copia vivente del SUV americano rinnovato, tutti gli sforzi sono stati lanciati alla ricerca del crossover bavarese. Avendo l'opportunità di acquistare l'X5 di seconda generazione, Maxim ha preferito scegliere tra l'E53 vivente. La faccenda era complicata dal fatto che a lui interessavano solo le versioni con V8 da 4,4 litri, preferibilmente restyling. Non si trattava di trovare una copia originale con un motore 4.6 o 4.8. In buone condizioni sono rari anche in Europa.
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Di conseguenza, la ricerca è durata quasi un anno. Durante questo periodo, Maxim è riuscito a stabilire molti contatti utili, che hanno aiutato a trovare una degna copia arrivata alla permuta di uno dei salotti di San Pietroburgo dal lontano Naryan-Mar. Esemplare anno 2005, acquistato da Concessionaria Autorizzata, ha avuto un unico proprietario per Titolo e 134.000 Km di percorrenza nativa. Il prezzo era il mercato medio per gli standard del 2015, 650.000 rubli.
Riparazione
Nonostante il basso chilometraggio e la presenza di una notevole quantità di parti di fabbrica, i precedenti proprietari non si sono preoccupati di una manutenzione competente dell'auto. Pertanto, nei primi mesi, la questione non si è limitata alla sostituzione di tutti gli oli (compresi quelli nella razdatka), i filtri, le candele e le pastiglie in cerchio insieme ai sensori di usura. Tutti i radiatori sono stati lavati, il rail del carburante è stato pulito insieme alla sostituzione di tutti gli elastici. Tiranti, pompa dell'acqua, guarnizioni (testata di tenuta, coperchio valvole, iniettori), tubi di raffreddamento superiori e inferiori, cinghie poli-V del radiatore e del climatizzatore, giunto sferico inferiore della sospensione anteriore e antere esterne dei giunti omocinetici, anteriore cuscinetto mozzo, paraolio differenziale sono stati sostituiti. Effettuata pulizia DMRV, alloggiamento filtro abitacolo, aria condizionata e stufa. In inverno ho dovuto cambiare il motorino del lavafari e il motorino del tergicristallo posteriore, il cui corpo è caduto in due parti.
Dopo che in un mese ho dovuto percorrere circa 5.000 chilometri su strade regionali, la X5 ha chiesto un tagliando. I fermagli volarono fuori sulle schede delle porte posteriori, nel rivestimento del parafango e sul fondo delle soglie, e i cuscinetti a sfera delle leve anteriori inferiori sferragliarono. Insieme alla sostituzione della guarnizione della trasmissione sinistra che perdeva, è stato cambiato anche l'olio nel cambio. I termosifoni sono stati accuratamente lavati, sui quali c'era uno strato di polvere spesso come un dito.
Quando la vibrazione del motore ha cominciato a infastidire nella posizione di guida e durante la frenata, ho dovuto sostituire i supporti del motore, i supporti della scatola di trasferimento, la puleggia della pompa dell'acqua e il coperchio delle valvole. Quindi non resta che riparare le perdite dei sensori dell'albero a camme e riparare le sospensioni anteriori e posteriori, compresa la sostituzione del supporto del cuscino del telaio ausiliario e del cuscino del cambio.
Ci sono pochi miglioramenti e tutto è nell'argomento. Maxim ha installato un cruscotto dalla versione 4.8 is (12.000 rubli) e ha sostituito il volante, modificandone la geometria.
Sfruttamento
Maxim ha aumentato il chilometraggio della sua X5 di 50.000 km. L'auto gli si addice perfettamente e fa molto da solo. Esegue la stessa sostituzione delle maniglie delle porte (punto dolente X5) in pochi minuti. Non risparmia sui pezzi di ricambio, preferendo mettere l'originale. Di recente, quando i tubi del servosterzo e il radiatore sono fuoriusciti, è stato deciso di sostituire l'intero sistema del servosterzo insieme al serbatoio, che costava quasi 90.000 rubli.
Spese:
- Manutenzione regolare con cambio olio (Mobil1 0W40 (USA)) e filtro olio - ogni 8.000 km
- Consumo di carburante nel ciclo urbano - 22,5 l / 100 km
- Consumo di carburante in autostrada - 11/100 km
- Consumo di carburante nel ciclo combinato - 17 l / 100 km
- Carburante - AI-98
Piani
I piani di Maxim includono una complessa messa a punto di Hamann. Lo scarico originale con catalizzatori e risonatori è già in attesa dietro le quinte, il firmware per il motore è stato acquistato. I paraurti anteriore e posteriore sono in arrivo, i rivestimenti degli archi sono alla ricerca. Tutto è fatto per te stesso, lentamente ed efficientemente.
Storia del modello
La prima generazione del crossover BMW è apparsa nel 1999, dopo sei anni di duro lavoro. Gli sviluppi della Land Rover, che a quel tempo apparteneva ai bavaresi, divennero un serio aiuto. Tecnicamente, la prima X5 (carrozzeria E53) aveva molto in comune con la Range Rover, l'allora "cinque" E39 e "sette" E38.
Nella foto: BMW X5 (E53) "2000–03  |
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Nella foto: BMW (E39) "1995–2000 e BMW (E38)" 1999–2001
Il minimo su cui l'acquirente poteva contare nella scelta di un motore era un "sei" in linea da tre litri nelle versioni benzina (231 CV) o diesel (184 CV). C'erano due opzioni con un V8: un 4,4 litri civile (286 CV) e uno sportivo 4,6 is (347 CV). Cambi: un raro manuale a cinque marce e automatico con lo stesso numero di marce. L'unità è permanentemente piena.
Nella foto: Sotto il cofano della BMW X5 4.6is (E53) "2002–03 Dopo il restyling del 2003, gli esterni sono diventati ancora più aggressivi e i motori più potenti. Il diesel ha iniziato a produrre 218 CV e gli "otto" - 320 e 360 CV. di conseguenza. La macchina è stata sostituita con una trazione integrale a sei velocità, chiamata xDrive, è diventata collegabile ed è apparsa una versione blindata B4 / VR4 della Security. In questa forma, l'X5 E53 è stato prodotto fino al 2006, quando è stato sostituito da un crossover di seconda generazione con l'indice E70.
Nella foto: BMW X5 (E53) "2003–07
