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L'articolo di oggi è dedicato all'auto Chevrolet Niva e ai suoi freni. Considera le sfumature di funzionamento e riparazione.

Chevrolet Niva è un prodotto dello sviluppo congiunto di due società e ne è uscita un'auto abbastanza comoda e completamente pronta per guidare sulle nostre strade. Questa straordinaria sintesi è diventata molto diffusa tra noi ed è abbastanza soddisfacente per la maggior parte dei nostri consumatori. Oggi ci interessa l'impianto frenante di questa vettura, progettato per condizioni di guida fuoristrada e lo spazio di frenata più breve possibile in condizioni di guida urbana. Scopriamo quali sistemi sono installati qui e in che modo i meccanismi differiscono dagli altri.

Dispositivo generale

Chevrolet Niva combina due sottosistemi. Ogni sistema frenante ha il suo scopo, sono chiamati:

• Lavorando.
• Parcheggio.

Lo scopo di quest'ultimo è molto chiaro, questo sistema frenante garantisce che la jeep Chevrolet Niva sia mantenuta in una posizione quando è parcheggiata a lungo su una superficie irregolare. L'impianto frenante, chiamato funzionante, viene utilizzato regolarmente quando l'auto è in movimento. Con il suo aiuto, l'autista rallenta al semaforo e ferma l'auto dove ne ha bisogno. Puoi controllarne il funzionamento utilizzando il pedale, che si trova a sinistra del pedale dell'acceleratore ea destra della frizione, se ovviamente è presente.

Principio di funzionamento

Alla Chevrolet Niva, è stato deciso di utilizzare una trasmissione idraulica standard per il sistema e un meccanismo combinato. Sull'asse anteriore è stato installato un freno a disco e su quello posteriore un freno a tamburo, come nella versione classica di questa vettura. Ma, a differenza della versione originale dell'auto, l'azionamento è stato modificato. Questo sistema frenante ha ricevuto un amplificatore di vuoto applicato alla forza del pedale e un cilindro principale più avanzato.

Il meccanismo del disco di un'auto Chevrolet Niva ha due parti principali: un disco e una pinza. Il disco ha un impegno stretto con il mozzo della ruota e ruota con esso, cioè il disco è un elemento mobile. La pinza è montata su un'apposita staffa sopra il disco. Al suo interno sono inseriti pastiglie e cilindri di lavoro che premono le pastiglie sul disco. Il tamburo ha un design leggermente diverso, qui la parte mobile è eseguita dal corpo del tamburo stesso, che nasconde al suo interno pad più larghi. Anche qui i cilindri di lavoro premono i tamponi più larghi contro il piano orizzontale del tamburo. Questo design ha una maggiore efficienza grazie a pastiglie più larghe e più lunghe. Inoltre, qui tutti i meccanismi sono nascosti all'interno del tamburo e sono completamente protetti da influenze esterne. Questo è molto comodo se la macchina viene spesso utilizzata in condizioni di guida fuoristrada.

L'impianto frenante Chevrolet Niva, come prodotto della produzione congiunta di due società globali, è ben adattato alle strade russe e ha uno spazio di frenata minimo durante la guida in città. Quali sono le caratteristiche di questo sistema?

La macchina ha due sistemi frenanti indipendenti: un sistema idraulico funzionante e un sistema meccanico di parcheggio.

Il freno di stazionamento viene applicato durante una sosta per fissare l'auto sul parcheggio. Utilizza i pattini dei freni solo sulle ruote posteriori ed è azionato da una leva situata in cabina. Quando la leva è nella posizione superiore, le pastiglie dei freni si allontanano e vengono premute saldamente contro la superficie interna dei tamburi dei freni, fissando saldamente la loro posizione. I cuscinetti vengono spostati utilizzando un cavo e le leve di azionamento.

1. contorno "anteriore destro-posteriore sinistro";
2. circuito "anteriore sinistro-posteriore destro";
3. serbatoio della pompa freno;
4. pompa freno;
5. amplificatore di vuoto;
6. pedale del freno;
7. regolatore pressione freno posteriore;
8. cavo del freno di stazionamento;
9. freno della ruota posteriore;
10. regolatore del freno di stazionamento;
11. leva del freno di stazionamento;
12. freno della ruota anteriore

Il dispositivo del sistema idraulico funzionante

L'impianto frenante idraulico della Chevrolet Niva, al fine di aumentare l'affidabilità e la sicurezza del controllo, è costruito secondo uno schema diagonale a doppio circuito. Il primo circuito di azionamento idraulico controlla le ruote anteriore destra e posteriore sinistra, mentre il secondo azionamento controlla le ruote anteriore sinistra e posteriore destra. Pertanto, si ottiene il mantenimento della controllabilità in caso di guasto di uno dei circuiti di azionamento idraulico. L'impianto frenante idraulico comprende:

• pedale del freno situato in cabina sotto il piede destro del conducente;
• moltiplicatore di pressione del pedale del vuoto;
• cilindro principale con un serbatoio per il riempimento del liquido dei freni;
• conduttura di trasmissione idraulica a doppio circuito;
• cilindri dei freni funzionanti delle ruote posteriori e anteriori;
• regolatore di pressione con leva di azionamento.

La pressione del piede del guidatore sul pedale del freno viene amplificata dal servofreno e trasmessa al pistone della pompa freno che, muovendosi, comprime il liquido dei freni. La pressione del fluido aumenta e viene trasmessa attraverso le tubazioni ai cilindri di lavoro delle ruote anteriori e al regolatore di pressione del freno della ruota posteriore. I pistoni delle pinze anteriori e dei cilindri di lavoro posteriori, sotto la pressione del liquido dei freni, si estendono e premono le pastiglie dei freni Chevrolet Nivak sulla superficie dei dischi e dei tamburi, rallentandone la rotazione.

Scopo e funzionamento del regolatore di pressione

Il regolatore di pressione ("stregone") è progettato per impedire all'auto di slittare durante una brusca frenata. Ciò si ottiene grazie al fatto che le ruote posteriori iniziano a rallentare dopo quelle anteriori. Il ritardo è fornito dalla leva del regolatore, che, quando la macchina viene frenata bruscamente (il muso si abbassa e la parte posteriore si alza), tira il pistone nel cilindro del regolatore e chiude il canale di alimentazione del fluido ai cilindri di lavoro delle ruote posteriori.

In questo caso, i freni posteriori non funzionano e le ruote girano finché la parte posteriore dell'auto non arretra. Pertanto, lo "stregone" regola automaticamente la pressione del fluido nel percorso del cilindro posteriore in modo inversamente proporzionale al carico sull'asse posteriore. Inoltre, aumenta l'efficienza frenante di un veicolo vuoto quando il carico sull'asse anteriore è superiore a quello sull'asse posteriore.

Se l'auto frena in modo inefficiente, si rompe in una sbandata o si sposta di lato, questo è un motivo per controllare e regolare il regolatore.

Questo lavoro deve essere eseguito ad ogni manutenzione e dopo la riparazione della sospensione posteriore.

Pastiglie freno Chevrolet Niva

Niva Chevrolet utilizza freni a disco sulle ruote anteriori e freni a tamburo sulle ruote posteriori. Di conseguenza, i pad su di essi sono diversi. Le pastiglie sono la parte operativa principale dei freni, che trasportano un carico elevato e si consumano più velocemente. Con un uso intensivo dell'auto, le condizioni delle pastiglie dovrebbero essere controllate almeno una volta ogni sei mesi. Oggi ci sono molti diversi produttori nazionali ed esteri di pastiglie per auto Niva-Chevrolet.

Differiscono per prezzo, materiale, durata. I più efficaci e "cool" sono i cosiddetti pad "Kevlar" dell'azienda giapponese NIBK. Sono realizzati utilizzando la moderna nanotecnologia da un composto ugualmente efficace in varie modalità operative. I vantaggi di questo modello di pad includono:

• bassa temperatura di riscaldamento durante la frenata;
• non richiedono riscaldamento in inverno;
• non scricchiolare o stridere anche durante una frenata brusca;
• hanno una lunga durata rispetto ad altri modelli.

Gli svantaggi di questi cuscinetti possono essere attribuiti solo al costo elevato, ma il prezzo corrisponde alla qualità.

Se hai bisogno di informazioni sulla sostituzione delle pastiglie anteriori, allora tu.

Lo "stregone", o, secondo il catalogo, il regolatore di pressione nell'azionamento del meccanismo del freno, non è stato vano che la gente abbia ricevuto un soprannome così azzeccato: nessuno sa davvero come funziona, ma, dicono, essendo difettoso, è in grado di presentare una spiacevole sorpresa: far ballare l'auto in caso di frenata di emergenza. È qui che sta l'insidiosità dello "stregone": durante il normale funzionamento, senza frenare a terra, il suo lavoro o la sua inazione non si fanno praticamente sentire, ma quando il suo aiuto è particolarmente necessario, non si può aspettare. I pistoni sono inaciditi, l'asta di trasmissione o la leva di trasmissione si è rotta o ne hai installata una nuova invece di un regolatore difettoso, ma per il momento non sai che il gruppo è difettoso o disallineato ... Quanto è pericoloso Questo?

Controlliamo nel nostro esperimento come la "stregoneria" influisce sull'efficienza dei freni a carico parziale e pieno "Chevrolet Niva" e "Kalina" e cosa deve temere il proprietario che non controlla lo stato del regolatore. Malfunzionamento, dall'attività eccessiva alla completa inattività, simuliamo le regolazioni. Ricordiamo che il compito del regolatore è ridurre la forza frenante sull'asse posteriore, riducendo la probabilità di slittamento durante la frenata allo slittamento. Il regolatore, fissato sulla carrozzeria e collegato da una leva elastica con la trave dell'asse, limita la pressione nei meccanismi del freno posteriore in funzione della posizione della parte posteriore della carrozzeria rispetto alla strada, ovvero del carico della vettura .

"CHEVROLET-NIVA"

A proposito, prima di testare le gomme su auto senza ABS, ogni volta regoliamo leggermente il regolatore, tenendo conto delle condizioni della strada (neve, ghiaccio, asfalto), ottenendo il bloccaggio delle ruote posteriori un po 'più tardi di quelle anteriori . Non rompiamo la tradizione. Il nostro "Shniva" si è rivelato adatto allo spazio tra le guance del regolatore a 16 mm, che era fissato con una vite di arresto.

Diverse frenate e viene determinato lo spazio di frenata da 80 km / h per un'auto a carico parziale: 34,4 M. A pieno carico ... 33,6! Quasi un metro in meno! Allo stesso tempo, il conducente ha notato un pedale più pesante e un rapido riscaldamento dei freni, che richiedeva il raffreddamento prima di ogni misurazione. Ricordiamo questi parametri e apportiamo le modifiche alla regolazione "stregone". Per cominciare, ridurremo lo spazio a 8 mm. Ora il regolatore limita notevolmente la pressione nei meccanismi del freno posteriore, trasferendo quasi tutto il carico di lavoro su quelli anteriori.

È diventato più difficile frenare, non è così facile impedire alle ruote anteriori di scivolare nello slittamento: sono bloccate molto bruscamente e l'auto perde naturalmente il controllo. Tuttavia, il risultato, con nostra sorpresa, è lo stesso del caso base: 34,4 m.

A pieno carico, devi premere il pedale molto più forte, i freni anteriori iniziano a surriscaldarsi. Il risultato è 37,8 m, ovvero 4,2 m in più rispetto alla regolazione di base (33,6 m).

Il terzo stato: riduciamo l'influenza del regolatore, aumentando la distanza dall'originale anche di 8 mm, ovvero impostiamo 24 mm. Quando ci sono due persone in macchina, lo spazio di frenata praticamente non cambia - 34,3 M. Tuttavia, ora le ruote posteriori sono bloccate. Ma a pieno carico la frenata è molto efficace, la decelerazione è facile da controllare e il risultato è da record: solo 30,8 m!

Nella posizione normale del regolatore, con un aumento della massa dell'auto, il suo spazio di frenata diminuisce - influisce su un utilizzo più completo del peso di trazione da parte delle ruote posteriori. La migliore frenata è a pieno carico, quando il regolatore limita il meno possibile la pressione nei freni posteriori. Tuttavia, sotto carico parziale, questo è irto di slittamenti. Il baricentro alto e la base corta dello Shnivy contribuiscono a una notevole ridistribuzione delle masse in frenata, quindi, a carico parziale, il contributo del retrotreno alla frenata è ridotto.

"LADA KALINA"

Impostiamo il regolatore in modo che la parte posteriore sia leggermente in ritardo con il bloccaggio delle ruote. Con questa configurazione e carico parziale, l'auto ha bisogno di soli 27 m per fermarsi A pieno carico - 29,5 m Ci sono alcune difficoltà nel prevenire uno stallo nello slittamento delle ruote anteriori. Riduciamo a zero il divario nel regolatore: la Kalina semivuota si ferma dopo 31,8 m Un aumento dello spazio di frenata di 4,8 m, accompagnato da un brusco blocco delle ruote anteriori. Freni caricati dopo 35,2 m, il deterioramento è ancora maggiore - 5,7 m! Lo sforzo sui pedali aumenta, i freni si riscaldano notevolmente.

Ora spostiamo il regolatore in modo che i freni posteriori funzionino nel modo più efficiente possibile. A carico parziale, le ruote posteriori si bloccano bruscamente e l'auto va fuori rotta: devi rilasciare il pedale. Sul punto di blocco, è molto difficile rallentare. Il risultato è 30 m, che è 3 m peggiore della "norma". Il pieno carico ha dato un risultato di 26,9 m, che è 2,6 m migliore rispetto alla base (29,5 m). Non ci sono commenti sul controllo della decelerazione.

Con la posizione base del regolatore, all'aumentare del carico, aumenta lo spazio di frenata. A carico parziale, la distanza dei risultati è di 4,8 m, quindi è la posizione base più efficace. Quando si devia da esso in qualsiasi direzione, lo spazio di frenata aumenta.

Su un'auto a pieno carico, a seconda della posizione del regolatore, la distanza dello spazio di frenata è di 8,3 M. I migliori risultati, come sulla Niva, si ottengono con l'aumento della pressione nei freni posteriori. Tuttavia, su una strada scivolosa, anche in curve lisce, è possibile il blocco anticipato delle ruote posteriori, con conseguente slittamento. E a carico parziale con posizione del regolatore diversa da quella base, lo spazio di frenata non fa che aumentare.

"WIZARD" O ABS?

Eppure, un tale regolatore su un'auto moderna è una leggenda dell'antichità. Con l'ABS non può competere, soprattutto se il pilota è un pilota medio che non possiede tecniche di guida estreme. I pesi a vuoto di Kalina e Priora sono quasi gli stessi: la differenza è inferiore all'uno percento. Con le stesse gomme che erano su Kalina, Priora con ABS ha mostrato i migliori risultati con qualsiasi carico. Inoltre, non è stato necessario dosare lo sforzo sul pedale del freno, basta premerlo con il cuore e l'elettronica fa il resto.

La regolazione ottimale dello "stregone" corrisponde alle impostazioni di fabbrica medie e una piccola percentuale può essere vinta solo con la correzione individuale per specifiche pastiglie dei freni, pneumatici, carico del veicolo e condizioni stradali. Solo quasi nessuno inizierà ogni viaggio con una corsa di prova.

Sembrerebbe che sia possibile ridurre lo spazio di arresto aumentando la pressione nei freni posteriori, ma ciò minaccia una perdita di stabilità dovuta al blocco anticipato delle ruote posteriori. E oggi solo l'ABS può fornire la massima efficienza di frenata.

L'impianto frenante è uno dei componenti principali dell'auto, che consente di rispondere tempestivamente agli ostacoli mentre ci si muove nel flusso delle auto senza provocare situazioni di emergenza. Una risposta lenta del pedale può causare una collisione con il veicolo che precede, mentre una risposta del pedale troppo brusca interferirà con i veicoli dietro. E in generale, qualsiasi malfunzionamento dell'impianto frenante porta inevitabilmente al fatto che il tempo di risposta del pedale diminuisce, il guidatore non può prevedere il movimento dell'auto e la possibilità di incorrere in un incidente aumenta notevolmente. Una delle manifestazioni di un malfunzionamento nel sistema frenante potrebbe essere che il pedale del freno Chevrolet Niva colpisce durante la frenata. Se si verifica questo problema, vale la pena diagnosticare immediatamente l'impianto frenante e correggere il malfunzionamento.

Non ci sono davvero molti componenti nel sistema frenante di un'auto che possono guastarsi e portare a questo problema. Se il pedale del freno ha iniziato a battere, prima di tutto dovresti controllare i componenti principali del sistema:

È importante ricordare che la sostituzione di dischi, pastiglie o tamburi freno viene effettuata in coppia, su ogni asse. Dopo la sostituzione, è necessario rompere leggermente le parti. Questo può essere fatto frenando più volte mentre si guida in prima marcia. Il rodaggio deve essere effettuato in un luogo in cui non vi siano persone e altri veicoli nelle vicinanze, in modo che in caso di problemi non provochi incidenti.

Cosa fare se l'impianto frenante funziona.

Se durante l'ispezione visiva, o dopo la sostituzione di qualsiasi elemento, non si riscontrano anomalie, il problema persiste, è necessario controllare i seguenti elementi:

• equilibratura delle ruote.
• bracci di sospensione, loro fissaggi
• elementi di fissaggio del sistema frenante

I problemi ai freni non devono essere ignorati. In futuro, ciò può portare a riparazioni più costose o a incidenti stradali.