Il tempo è l'argomento più ingrato per i pettegolezzi nelle regioni "sopra la media", ed è semplicemente impossibile non parteciparvi. Ma per i Crimea in qualche modo questo non è rilevante. Sì, una persona del posto si è lamentata con me che l'attuale +20 e oltre avrebbe dovuto essere stabilito un mese fa. Ma in effetti oggi fa caldo. Tutto intorno è fiorito e profumato. Le nonne lungo le strade vendono fragole già mature e i marinai di Sebastopoli raccolgono profumati rami di lillà per compiacere le loro spose, futuri ammiragli. ((model_2780)) Quindi scriverei delle infinite delizie della “nostra Crimea” con il riscaldamento centralizzato non ancora “abbattuto”, ma il dovere mi obbliga a concentrarmi su qualcos'altro, non meno interessante. Questa volta l '"automobilista" sulle strade dell'82a e 92a regione è stata Lifan Solano II, una berlina a 5 posti da 4,6 metri del segmento "C", costruita sulla base della serie Toyota Corolla E120. Ha un esterno fresco, per niente asiatico, con un livello di equipaggiamento tradizionalmente buono per i "cinesi" e un prezzo assolutamente conveniente (da 499.900 rubli). Sembra che ci siano tutte le possibilità di riconoscimento da parte del consumatore... Gli stessi Lifanoviti, a quanto pare, non si aspettavano che la seconda incarnazione della 650 (l'auto è conosciuta con questo indice in patria) si sarebbe rivelata così esteticamente corretta . Grazie ai ragazzi dell'italiana Pininfarina, che sono passati a lavorare sotto le bandiere di Lifan e hanno evocato con successo l'immagine delle tre scatole. Non ci sono lamentele sull'immagine: apparecchiature di illuminazione moderatamente accigliate e una grande griglia del radiatore, nello stile della generazione precedente Honda CR-V, nella parte anteriore; luci posteriori pulite, leggermente "striscianti" sul cofano del bagagliaio - nella parte posteriore. Il cibo sembra leggero, ma se apri proprio questo “scrigno”, vedremo che tutto è a posto con il volume interno. ((gallery_846)) Abbiamo gettato nel bagagliaio un paio di grandi borse da viaggio “su ruote” e uno zaino di medie dimensioni e abbiamo visto che gli “abbracci” del bagagliaio potevano accoglierne altrettante. Il tema della spaziosità è evidente negli interni dell’auto, principalmente nella posizione del conducente e del passeggero anteriore. A questo proposito, è un peccato per il Lifan X50, uno pseudo-crossover buono e piuttosto carino, il cui principale svantaggio è che è angusto al volante. Solano II è una storia completamente diversa: c'è spazio più che sufficiente all'altezza delle spalle e sopra la testa. È stato possibile "assistere" rapidamente al tuo atterraggio specifico, anche se il piantone dello sterzo non ha la regolazione rivolta in avanti. L'unica cosa che ci ha deluso è stata la sedia: sembrava abbastanza solida, ma sfortunatamente non era la più adatta ai contorni fisiologici della mia "osteocondrosi" scheletrica: nel suo profilo ho scoperto una completa mancanza di supporto laterale e un posizione adatta dello schienale. ((material_116324)) La “pittura” della scala dello strumento, anche se con un accenno di “infantilismo”, è ben “leggibile”. Ora, se solo potessimo cambiare la curvatura del vetro di plastica della "facciata", che brilla fortemente durante i frequenti bagni di sole in Crimea, sarebbe un solido "quattro". Pertanto, aggiungiamo una netta coda negativa a questa valutazione. Non c'è lo specchietto nella visiera del conducente, ma dovrebbe esserlo. La vernice utilizzata nel design della consolle centrale è francamente superflua, semplifica solo la percezione del posto di lavoro. Il "Conde" affronta efficacemente il raffreddamento degli interni riscaldati a maggio, tranne per il fatto che fa rumore, a partire dalla posizione centrale dell '"agnello". La musica è mediocre: sia nel suono che nella ricezione del segnale. La navigazione presenta difetti naturali, soprattutto nelle aree di Oreanda e Kurpaty ricoperte di vegetazione meridionale. Il "lavoro" sugli specchietti va oltre ogni lamentela: la visibilità all'indietro attraverso di essi è ottimale. Ma ci sono dubbi sull'aerodinamica nell'area dello specchietto esterno sinistro. Il fischio del vento non appare più alle velocità più elevate e questo, è vero, distrae. Isolamento acustico degli interni, diciamo, senza particolari lamentele: a volte guidi a “110” e sei pronto a dare credito ai creatori dell'auto per la cura dei contorni della carrozzeria, a volte, già a “70” lo sei indignato per il ruggito del “cuore infuocato” proveniente dal vano motore. ((gallery_845))((params_56997)) Nel suo ruolo vediamo un "attore" a 4 cilindri aspirato con un volume di 1,5 litri con un blocco cilindri in ghisa, una cinghia di distribuzione a 16 valvole e iniezione di carburante distribuita, che ha 100 cv. a 6.000 giri e 129 Nm di coppia a 3.500-4.500 giri. Gli indicatori, come puoi vedere, sono così così. Tuttavia, in realtà, il motore non si mostra come un outsider e in alcuni casi è addirittura pronto a lottare per un posto sotto il caldo sole della Crimea. L'importante è non lasciare che la lancetta del contagiri scenda sotto i 2000 giri al minuto: francamente l'unità soffoca in tali posizioni. Questo è lo stesso livello che corrisponde alla guida in 5a marcia con la velocità ufficiosamente consentita di 70-80 km/h in città. Se vuoi accelerare da loro, sentiti libero di spostare 1-2 gradini più in basso; al livello più alto "viscerai" per un tempo indecentemente lungo. Se non capisci cosa sta succedendo, guarda il quadro strumenti: lì c'è un'icona che richiede la selezione della velocità: funziona sorprendentemente correttamente. In quasi tutte le marce la ripresa inizia intorno ai 2200-2400 giri/min. Inoltre, questa attività è piuttosto vivace. Sembra che la turbina canti insieme al motore e la tua macchina “farà” chiunque “lancia il guanto di sfida”. Tuttavia, il fervore del potere si raffredda rapidamente e inizi a credere alle caratteristiche prestazionali di fabbrica, che indicano le capacità piuttosto modeste della berlina. Per far sì che l'auto guidi con un'accelerazione notevole dopo i 100 km/h, non solo dovrai ricordare il suo intero pedigree cinese, ma anche ricorrere ai cambi manuali di gamma bassa del cambio manuale a 5 marce. E questo non solo quando la situazione stradale è quella che viene definita “in salita”. Il cambio si mostra bene: i cambi di marcia sono chiari, la velocità desiderata cade in modo preciso e rapido nelle sue scanalature e non c'è "tintinnio" della leva alle alte velocità e al minimo, il che è piacevole. Il pepe dovrebbe essere lanciato durante il funzionamento della frizione. Il suo pedale è impostato in modo tale da afferrarlo in alto. Più di una volta nella mia pratica di guida ho dovuto affrontare una corsa così lunga, ma in qualche modo l'“acclimatamento” è sempre avvenuto in modo abbastanza rapido e indolore. Qui 4 giorni non sono bastati per poter finalmente parlare per nome con la covata. Le partenze da fermi in salita erano particolarmente difficili. Senza freno a mano in tali situazioni, beh, assolutamente no. E il suo serraggio si è rivelato efficace solo al massimo “cricchetto”. ((gallery_848))((photo_text_62)) Un altro punto interessante: quando si preme il pedale della frizione, il piede sinistro tocca continuamente l'area di appoggio di questa stessa gamba. Francamente, è fastidioso e inquietante. La piattaforma è realizzata in una versione ampia, apparentemente progettata per la modifica “automatica”, ma sul mercato interno non esiste ancora nulla del genere. La situazione è simile con i tasti di comando del tetto apribile, che si trovano nel blocco tra le alette parasole, insieme ai paralumi. Loro, le chiavi, sono presenti, ma, ahimè, non c'è il portello. A quanto pare, è stato fatto “di riserva”. Con “appetito” è emerso il seguente quadro: nelle zone in cui prevalevano salite e discese costanti, in modalità combinata Solano II ha consumato 8,1-8,2 l/100 km. Nei tratti steppici (Sebastopoli-Evpatoria) il consumo è sceso a 7,4 l/100 km. Presso la concessionaria Lifan, che ha fornito l'auto per i test, hanno notato che se lo desideri puoi fare rifornimento con benzina “92”, ma ho deciso di coccolare l'auto con “95”. In termini di denaro, la differenza si è rivelata notevole, considerando che nelle stazioni di servizio della Crimea (eredità dell'Ucraina) l'AI-95 oggi costa 43 rubli. Il volante è molto leggero, con un'ampia zona prossima allo zero. In questo caso, quello “lungo” è di 3,5 giri da un'estremità all'altra. Sembrerebbe che non ci si debba aspettare una buona gestione. Tuttavia, in condizioni di “combattimento” il Solano II si è dimostrato un grande performante e, soprattutto, nelle curve di montagna a 180 gradi. Non si ha la sensazione di seguire il volante in rotazione, come se fosse “avvolto” attorno ad esso. L'auto si lancia in curve e gira non meno abilmente nelle strade anguste delle città della Crimea. ((gallery_847))((photo_text_61)) Le sospensioni sono leggermente rigide, quindi l'abbandono della maggior parte delle strade e delle direzioni della penisola viene trasmesso attivamente all'abitacolo. Ma non ci sono rollio o allentamento: l'auto reagisce alle azioni di controllo con l'obbedienza di un monaco Shaolin. E non c'erano evidenti "grilli" nella cabina a causa di continui urti e vibrazioni per diverse migliaia di chilometri del test Solano II: l'assemblea russa si è rivelata piuttosto "commestibile". Disponibilità carta vincente... Avendo trascorso 4 giorni di vacanza in Crimea, abbiamo visto più volte nel traffico vari Lifan, molti dei quali Solano, anche se della generazione precedente. Si scopre che il marchio è noto, si fidano di lui e lo votano con i rubli. Quanto lungo e pesante? La risposta a questa domanda è semplice. Il prezzo consigliato per il modello Solano II del 2016 parte da 499.900 rubli (pacchetto Base). La versione Comfort di seconda categoria ha un prezzo di 599.900 rubli. Infine, il lusso massimo è di 629.900 rubli. È tutto uguale, ma per le auto prodotte nel 2017: rispettivamente 509.900, 619.900 e 654.900 rubli. Geely ha l'Emgrand 7 in questo segmento, ma è più costoso (da 649.000 rubli), la Brilliance H530 ha la berlina H530 e costerà una grossa somma - 579.900 rubli, Changan ha l'Eado e, scusate per un'altra ripetizione , più costoso in termini di denaro - da 560.000 rubli. Infine, non possiamo escludere il marchio Ravon, recentemente “costituito”, che include nella sua gamma la vecchia Gentra. Guardiamo il prezzo e vediamo che parte da 539.000 rubli. Come potete vedere, Lifan Solano II è al crocevia degli interessi commerciali non solo dei suoi connazionali e del settore pubblico coreano-uzbeko, ma anche della stessa Lada Vesta (da 515.900 rubli). Se dovessi votare con il portafoglio e il buon senso, passerei da Lada. Lifan è meglio equipaggiato, attraente nell'aspetto e allo stesso tempo ha una rete di concessionari ben sviluppata, dove se succede qualcosa non mancheranno di fornire tutta l'assistenza possibile. A proposito... Circa 163mila turisti hanno trascorso le vacanze in Crimea durante le vacanze di maggio: l'1,2% in più rispetto al livello del 2016. Lo riferisce RIA Novosti Crimea con riferimento al ministro dei resort e del turismo della Repubblica di Crimea Sergei Strelbitsky. I sanatori e gli alberghi della Crimea erano pieni in media per un terzo. La destinazione più popolare era Yalta. E le tipologie di turismo più popolari sono diventate culturale-educativo, attivo, storico-militare. I turisti hanno visitato attivamente monumenti e luoghi storici legati alla storia della Grande Guerra Patriottica. Il Ministero dei Resort ha anche calcolato quanto i turisti hanno trascorso in Crimea durante questo periodo. Il costo per una visita al sanatorio a persona (3-4 pasti al giorno), alloggio e cure di base variava da 2.416 rubli. Sistemazione in hotel a 3 stelle - 3.559 rubli per camera per due con colazione, in minihotel - 2.125 rubli.

Il marchio Lifan è ormai da diversi anni leader tra le case automobilistiche cinesi in Russia. Alla fine dello scorso anno aveva registrato una crescita del 15%, in un contesto di declino generale del mercato. Il botteghino principale è costituito dai crossover X50 e X60, ma la berlina Solano non è priva di attenzione. L'auto di seconda generazione è stata lanciata di recente e questa è forse la berlina di classe golf più economica sul nostro mercato. È questa l'unica cosa che attrae Solano II e come è cambiata l'auto di nuova generazione?

L’industria automobilistica cinese si sta evolvendo e sviluppando, per non dire a passi da gigante, ma piuttosto rapidamente. Lifan, tra l'altro, è lungi dall'essere in prima linea nel progresso tecnologico tra i marchi cinesi. Allora perché si è rivelata la nostra leader? Molto probabilmente, questa è solo una strategia di marketing, Lifan è stata in grado di offrire auto abbastanza senza pretese ai prezzi più interessanti. Ecco il risultato.

Solano II, infatti, non è un'auto completamente nuova, ma una profonda modernizzazione del suo predecessore. Pertanto, le sospensioni sono rimaste invariate, così come i propulsori (motore da 100 cavalli e cambio a 5 marce) e le basi della struttura portante della carrozzeria: porte, aperture dei finestrini, tetto. In una parola, tutto ciò che è stato copiato dalla berlina Toyota Corolla dell'anno modello 2000. E le uniche novità sono il design, sviluppato internamente, gli interni e le dotazioni. Solano II è diventato davvero più attraente e moderno, con belle ottiche con lenti con luci di marcia a LED, e le luci posteriori con lunghe strisce di indicatori di direzione a LED hanno particolarmente successo. L'intero aumento di lunghezza (70 mm) è avvenuto solo negli sbalzi della carrozzeria, che sono ampi. In termini di lunghezza del corpo, questa è una classe C a tutti gli effetti, ma in termini di lunghezza della base e, di conseguenza, capacità, è solo una B. Sullo sfondo di un corpo così grande con una linea alta del cofano e un ampio bagagliaio, i passaruota sembrano troppo piccoli e i parafanghi sopra di essi sono gonfiati e spessi. In generale, la sagoma dell'auto non era soddisfatta delle sue proporzioni. Ma tutto questo è una questione di gusti e, in generale, una cosa soggettiva. Per quanto riguarda l'uniformità degli spazi e la qualità dell'adattamento dei pannelli, potrebbe non essere l'ideale, ma non ci sono state domande particolari.

È difficile chiudere le porte la prima volta; cerchi di non sbatterle troppo forte, ma alla fine non si chiudono e devi sbatterle più forte. E questo non è solo un movimento infruttuoso della mano, ma una sorta di proprietà patologica dei fili. Già seduto in cabina e con l'intenzione di mettersi in viaggio, senti di nuovo un cicalino che segnala che la porta è aperta. Applaudi più forte, no, fallimento. Ancora più forte. La terza o quarta volta solitamente è possibile chiuderla.

Gli interni della nuova Solano sono visivamente abbastanza ordinati, laconici e moderni, adattati al modello economico. Non ci sono problemi di design asiatico, tutto è abbastanza organico e familiare nell'aspetto. Gli interni sono particolarmente buoni nella configurazione massima di lusso del test con un ampio display del sistema di comunicazione e un bel condizionatore d'aria. Un buon volante multifunzione non è in pelle, ma in plastica gommata, piacevole al tatto. Ma i pannelli delle portiere e i sedili sono rivestiti in ecopelle con cuciture rosse. La finitura in plastica è economica, ma tutto è fatto in modo abbastanza ordinato. Sembra che tutto sembri meraviglioso e persino accogliente. Ma qui ci avviciniamo gradualmente al problema principale di molte auto cinesi. No, non si tratta nemmeno di qualità o affidabilità; possono lasciare molto a desiderare, ma hanno raggiunto un livello accettabile. L'ergonomia è attualmente la principale piaga delle auto cinesi. Il fatto è che alcune auto del Medio Regno semplicemente non sono progettate per persone alte e Solano, sfortunatamente, non fa eccezione.

Il sedile del conducente e il volante sono regolabili in altezza, ma chiaramente non sono sufficienti. Non è sufficiente regolare la sedia in direzione longitudinale. Di conseguenza, sono tutt'altro che gigantesco in altezza - 183 cm, sposto la sedia completamente indietro e la metto nella posizione più bassa e il volante in quella più alta. I pedali funzionano bene e i quadranti degli strumenti sotto la corona del volante sono quasi visibili, però voglio alzare il volante ancora più in alto e avvicinarlo a me in modo che non si trovi quasi sulle mie ginocchia. Ma questo è il limite. Si scopre che se potessi ancora stare comodamente al volante, una persona più alta di me non sarebbe più in grado di farlo. Il cuscino è un po' corto, e il profilo dello schienale non è dei migliori, è piatto e manca la regolazione del supporto lombare, che qui non guasterebbe. Le scale rotonde degli strumenti sono piuttosto istruttive, ma il vetro curvo che li ricopre brilla disperatamente, indipendentemente dalla posizione della sorgente luminosa. Pertanto, il settore inferiore della bilancia non è costantemente visibile, così come gli indicatori del livello del carburante e della temperatura del motore situati sotto, e questa è quasi la metà del quadro strumenti.

Il touch screen del sistema di comunicazione non brilla per velocità di risposta e grafica. In una giornata di sole, inoltre, non è visibile nel migliore dei modi, il suono della radio è nella media e la navigazione non è stata caricata nel nostro sistema. L'immagine della videocamera retrovisore è abbastanza chiara, ma le linee "dinamiche" sono una finzione, non si muovono. Mi è piaciuto il telecomando del condizionatore, tutto è fatto in modo chiaro e logico, le maniglie rotonde non giocano. Sotto, sotto il coperchio, c'è un posacenere e un accendisigari. Sul tunnel centrale sono presenti portabicchieri e pulsanti per il riscaldamento dei sedili anteriori. Il cassetto rettangolare del bracciolo è di medie dimensioni, contiene connettori USB e Aux, e il coperchio rivestito in pelle è fissato saldamente e non gioca né penzola, come accadeva sulla maggior parte delle auto cinesi in passato. A sinistra del volante è presente un blocco con telecomando per la regolazione degli specchietti retrovisori, un pulsante per l'apertura del bagagliaio e una rotella per il controllo dell'assetto dei fari, sotto la quale è presente un piccolo vano per piccoli oggetti. Sul pannello del soffitto, oltre all'illuminazione, è presente un portaocchiali.

Per gli standard moderni, l'equipaggiamento non è molto ricco: oltre a quanto sopra, ci sono alzacristalli elettrici anteriori e posteriori, specchietti retrovisori riscaldati, due airbag frontali, ABS ed EBD. Non è presente alcun sistema di stabilizzazione in nessuno dei livelli di allestimento. Mi sono seduto sul sedile posteriore con uno spazio minimo per le gambe, ma la mia testa era appoggiata al soffitto. Quindi questi posti sono progettati per persone non più alte della media. Il terzo passeggero al centro sarà completamente a disagio, la parte centrale del divano sporge e il tunnel si intromette sotto i piedi. C'è un bracciolo retrattile con portabicchieri, ma ancora una volta non è adatto alla mia altezza, è basso, quindi devi sporgerti verso di esso. Le dotazioni aggiuntive non sono nulla di straordinario, ci sono tasche nelle portiere e il taglio dei sedili anteriori è tale che le tasche posteriori sono così piccole che possono contenere solo un opuscolo o un pacchetto di tovaglioli.

Ma il bagagliaio è davvero grande, anche se non sono sicuro che i 650 litri nominali siano reali. Non ci sono tasche, ganci o anelli per fissare il carico. La trasformazione del divano posteriore è standard: lo schienale si reclina parzialmente in orizzontale. Il pannello del pavimento, rivestito in tessuto soffice, è sottile e troppo flessibile. Sotto c'è la “ruota di scorta” su disco stampato e nessun organizer. In breve, il bagagliaio è decorato in modo semplice e privo di accessori aggiuntivi. Non è presente nemmeno la maniglia per la chiusura all'interno del coperchio.

La frizione non è informativa, "traballante" e all'avvio si accelera involontariamente per non fermarsi. In questo senso è necessario un piccolo adattamento. L'accelerazione nella fase iniziale è piuttosto dinamica, anche con lo slittamento, ma poi diventa acida e alle alte velocità non c'è abbastanza trazione, così come elasticità. Per mantenere un ritmo di guida sostenuto, è necessario scalare la marcia prima del previsto. Non sorprende che da nessuna parte nelle specifiche tecniche sono riuscito a trovare dati sull'accelerazione fino a "centinaia". Apparentemente, non sono impressionanti e i cinesi semplicemente non li hanno portati. Ma in generale, se guidi a un ritmo misurato, il tandem motore-cambio è abbastanza normale. Non ci sono rivelazioni, ma rimani nel flusso senza problemi, il cambio funziona abbastanza chiaramente.

Visibilità e prestazioni di frenata: nessuna lamentela. L'isolamento acustico è unico. Finché non si guida velocemente, alle velocità cittadine, tutto sembra essere in ordine, non c'è rumore, il motore è chiaramente udibile solo durante le accelerazioni intense. Ma poi, a velocità pari o superiori a 80, l'abitacolo si riempie di un ruggito, compreso il rumore aerodinamico e il clangore dei pneumatici chiodati sull'asfalto. Tutto si fonde in un unico ronzio, che accompagna costantemente. E la cosa interessante è che anche con la ventola del riscaldatore spenta si ha la completa sensazione che sia completamente accesa, qualcosa sibila rumorosamente nel pannello frontale. Questo non vuol dire che tutta questa cacofonia metta troppa pressione sulle orecchie, ma in un lungo viaggio, quando guidi per ore senza sosta, penso che non sarà molto comodo.

Ma le sospensioni sono sorprendentemente onnivore e la fluidità di guida è piacevole; in questo senso l'auto si adatta bene alle nostre condizioni operative. Questo è forse uno dei punti di forza di Solano II. Anche il consumo energetico combinato con una sufficiente altezza da terra è soddisfacente. Ho misurato l’altezza da terra con un metro a nastro e sì, è più o meno questa: 165 mm, come afferma il produttore. È per le regioni con strade poco importanti o anche per strade rurali che Solano è più adatto.

Ma sulle autostrade, dove la manovrabilità è importante, tutto è diverso. Il Solano può tenere abbastanza bene la linea retta, ma non è possibile controllarla e correggerla al volante nel migliore dei modi, poiché nella zona prossima allo zero è completamente privo di contenuto informativo e di sforzo reattivo. Durante la manovra, puoi girare il volante di 90 gradi e rimarrà in questa posizione a meno che non lo riporti a zero manualmente, sebbene non ci sia nemmeno uno zero chiaro. Pertanto, durante la guida non esiste un collegamento affidabile con l'auto tramite il volante. Solo alla velocità appare almeno alcuni contenuti informativi. E più inclini il volante di lato, più informazioni diventano, paradossalmente, ma nelle curve strette ed energiche ti senti più sicuro che su una linea retta. Forse non abbiamo mai visto un’auto con una configurazione dello sterzo così unica. Per “vomitare” negli ingorghi e muoversi lentamente per la città, forse niente. La manovrabilità, ancora una volta, è buona, il raggio di sterzata è piccolo. Ma penso che i conducenti con una vena di guida non apprezzeranno tale controllabilità senza un feedback chiaro. Sembra che gli ingegneri cinesi stiano ancora sviluppando il telaio secondo il principio “qualunque cosa accada” e regolando le caratteristiche di guida in modo casuale. Perché sembra estremamente improbabile arrivare consapevolmente a un risultato del genere.

Secondo il listino prezzi al momento del test, il Solano II base costava 510mila rubli. Ma un'auto del genere non ha nemmeno copriruota, una copertura decorativa del motore, un'illuminazione interna o un immobilizzatore. Ma c'è l'aria condizionata, gli alzacristalli elettrici, due airbag, l'ABS e la pelle sui sedili. È vero, come mi ha detto il rappresentante del concessionario, non avevano mai visto auto del genere e non avevano provato a ordinarle. La pianta circassa "Derways" non cerca di soddisfare tali ordini. Probabilmente dovrai aspettare molto tempo se riesci a ordinare. Quindi in realtà sono disponibili solo le versioni Comfort per 620mila e Luxury per 655mila. Vorrei credere in un miracolo cinese, ma per ora, ahimè... Per me, con le attuali qualità di consumo, Solano, per diventare richiesto, dovrebbe costare meno dei 510mila base, o giù di lì che almeno fossero disponibili e facilmente accessibili.

Caratteristiche tecniche di Lifan Solano II(Dati del produttore)

• Carrozzeria: 4 porte, monoscocca, acciaio
• Numero di posti - 5
• Dimensioni, mm
• Lunghezza - 4620
• Larghezza - 1705
• Altezza - 1495
• Base-2605
• Altezza da terra – 165
• Peso a vuoto, kg - 1270
• Peso totale, kg - 1580
• Volume del bagagliaio, l - 650
• Motore – benzina
• Numero e disposizione dei cilindri: 4 di fila
• Volume, l - 1,5
• Potenza: 100 CV a 6000 giri/min
• Coppia: 129 Nm a 4.000-5.000 giri/min
• Trasmissione: manuale a 5 marce
• Guida - anteriore
• Sospensioni anteriori: indipendenti, a molla, McPherson
• Sospensione posteriore - semi-indipendente, a molla
• Velocità massima, km/h - 180
• Tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h, s - n.a.
• Consumo di carburante per 100 km, l
• Ciclo urbano - n.d.
• Ciclo del paese - 6.5
• Ciclo misto - n.d.
• Benzina – AI-92-95
• Pneumatici – 195/65 R15

Foto dal test drive del Lifan Solano IIa Kazan

L'auto per la prova su strada è stata fornita dal concessionario auto " "

Il mercato automobilistico russo ha già schiacciato molte case automobilistiche e modelli cinesi: quanti di loro sono balenati come meteore e sono finiti nell'oblio... Lifan in generale e Solano in particolare sono tra i pochi sopravvissuti. Il fatto stesso dell'esistenza di un'auto cinese, che nel corso di sei anni di vendite nel nostro Paese ha subito prima un leggero restyling, per poi sostituire la prima generazione con la seconda, parla già di un certo riconoscimento. Quindi cosa è cambiato?

La carrozzeria mantenne tutte le dimensioni tranne la lunghezza: aumentò di un centimetro simbolico, arrivando a 4620 mm. Larghezza, altezza e passo sono gli stessi: 1705 mm, 1495 mm e 2605 mm. Tuttavia, tutti gli elementi esterni della carrozzeria (porte, paraurti e paraurti) sono stati ridisegnati e aggiornati. I fari, le luci posteriori, gli indicatori di direzione negli specchietti e le luci di marcia diurna erano dotati di elementi LED. Il volume del bagagliaio è stato notevolmente aumentato: da 386 a 620 litri.

Il design e la decorazione degli interni sono cambiati radicalmente: già nella versione base sono comparsi i sedili e un divano posteriore in pelle artificiale, anche il più semplice registratore radio supporta USB e la versione ampliata del sistema multimediale - navigazione e retro visualizzare la fotocamera.

Un nuovo motore 1.5 litri da 100 cavalli ha sostituito il vecchio 1.6 litri da 106 cavalli: il “uno e mezzo” rispetta gli standard Euro 5, e il consumo medio nominale di carburante, rispetto all'auto della generazione precedente, è diminuito di 1 litro ed è ora dichiarato a 6,5 ​​litri per 100 km. Tuttavia, la coppia massima è scesa da 149 Nm a 129 Nm.

Inizialmente l'auto sarà dotata di un cambio manuale a 5 marce, ma in seguito apparirà anche un CVT. Il costo della configurazione base di Solano II, come già accennato, parte da 500.000 rubli.

Guarda e progetta

Solano-2 è solo 10 millimetri più lungo della generazione precedente, ma cosa ancora più importante è che è 23 centimetri più lungo della VW Polo Sedan, 25 centimetri più lungo della Hyundai Solaris e 27 centimetri più lungo della Renault Logan! In sostanza, l'aumento di dimensioni deriva da un cofano potente e solido e da un bagagliaio da 620 litri, e nonostante l'interno non sia spazioso, la formula “più auto per gli stessi soldi” funziona, e funziona bene!

L'ottica anteriore e posteriore sembrano solide e persino un po' nobili.

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In modo atipico, moderato e appropriato, il cromo viene utilizzato nella decorazione esterna, di cui spesso altri produttori cinesi abusano...

Salone

L'architettura del cruscotto ha molto successo, tutto è a posto, tutto è facilmente accessibile. La finitura utilizza plastica nera opaca, nero lucido con un'imitazione di alcuni materiali naturali (legno o pietra, con venature lunghe e sparse), nonché argento, a la metallo. Sul pannello frontale, due classici strumenti a quadrante (tachimetro e contagiri) sono adiacenti ai display digitali per temperatura, livello di carburante e informazioni su chilometraggio e consumo. Insomma, un classico. L'unica cosa che potrebbe confonderti è il bordo blu dei "quadranti" dipinti per qualche motivo.

Il controllo del climatizzatore è completamente elettrificato: i motoriduttori sono responsabili della regolazione del caldo/freddo, della distribuzione dei flussi d'aria e dell'attivazione del ricircolo.

Le porte e il cruscotto sono in plastica dura e in forte espansione, che sulle porte però è diluita con morbidi inserti in similpelle con belle cuciture rosse - così come sui sedili. La stessa VW probabilmente chiamerebbe questi segni una “serie speciale” e fregherebbe un sacco di soldi... I sedili sono realizzati in ecopelle bella e resistente, anche nella configurazione base; Nessuno dei concorrenti offrirà nulla del genere; tutti hanno solo uno “straccio” nel salario minimo.

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Tutti e quattro i finestrini sono elettrici, inoltre i finestrini anteriori hanno anche una modalità di abbassamento rapido con un solo tocco. Il volante è dotato di tasti di controllo audio. Ma la regolazione del volante è consentita, ahimè, solo in altezza...

Lifan Solano II

costo base

500.000 rubli

E, sfortunatamente, il volume degli interni è in qualche modo dissonante con le impressionanti dimensioni esterne dell'auto... I conducenti alti potrebbero non avere una regolazione sufficiente della corsa longitudinale del sedile anteriore, soprattutto in abiti invernali - sarebbe bello farlo l'intervallo di corsa più ampio... Tuttavia, questo è in parte compensato regolando lo schienale, ma Se il guidatore e il passeggero anteriore sono grandi, quelli seduti dietro dovranno girarsi, regolando le ginocchia.

Multimedia

In una ricca configurazione, l'auto è dotata di un sistema multimediale con touch screen da 7 pollici e controllo dai tasti al volante. Lo schermo, cosa interessante, non è capacitivo, ma resistivo, ovvero non risponde al tocco, ma alla pressione. La tecnologia è obsoleta, ma il display è molto reattivo e risponde a qualsiasi oggetto diverso da un dito: in inverno, in un'auto fredda, puoi utilizzare il dispositivo senza toglierti i guanti.

L'unità principale multimediale può riprodurre musica da un telefono tramite Bluetooth, da una scheda di memoria, da una chiavetta USB e da un dispositivo esterno tramite un ingresso da 3,5 mm (la sua presa insieme al connettore USB si trova nel bracciolo). Per la navigazione è riservata una scheda microSD separata, di cui è responsabile il software Navitel. E quando inserisci la retromarcia, lo schermo visualizza un'immagine della telecamera per la retromarcia installata sopra la targa!

L'interfaccia multimediale è un po' lenta, ma è logica e coerente. Il menu principale è costituito da una linea orizzontale di icone grandi e il menu delle impostazioni è costituito da un elenco verticale; Anche una persona lontana dai gadget sofisticati non si confonderà con essi.

Il sistema audio, tuttavia, funziona in modo piuttosto piatto e inespressivo: non ci sono alti né bassi. Anche se, a quanto pare, ci sono le basi per un buon suono: ci sono grandi "ovali" nella cappelliera posteriore e gli altoparlanti anteriori nelle porte sono integrati con tweeter remoti.

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Ferro

Sotto il cofano del Solano-2 c'è un nuovo motore a 16 valvole da un litro e mezzo con compensatori idraulici (una rarità ormai!) e un regolatore di fase. Il vano motore è spazioso, cosa che gli amanti del self-service apprezzeranno: l'accesso alla maggior parte dei componenti è facile.

Il motore è coperto da una piastra decorativa che, insieme all'isolamento acustico dello scudo motore e del cofano, attutisce perfettamente il rumore del motore in cabina. A proposito, dopo i test piuttosto severi a cui abbiamo sottoposto il Solano, il coperchio metallico della valvola era adeguatamente caldo, ma le bobine di accensione, individuali per tutti e quattro i cilindri, erano semplicemente calde. Quindi buon disaccoppiamento termico!

Il cilindro del freno principale è minuscolo, perché tutti i freni intorno sono freni a disco, che richiedono una corsa minima dei pistoni e del fluido spostato.

Anche il generatore è "piccolo", delle dimensioni di un grande pompelmo, ma gli specialisti del centro concessionario lo lodano molto - dicono che non fallisce.

Sul serbatoio superiore del radiatore è presente un bocchettone di riempimento. Gli appassionati di soluzioni classiche approveranno!

Tutte le cuciture delle cavità interne sono trattate con un agente anticorrosivo tipo Movil: le sue tracce sotto forma di goccioline essiccate sono chiaramente visibili, ad esempio, sul bordo inferiore del cofano del bagagliaio:

A proposito, nel bagagliaio della Solano, oltre al volume utilizzabile di 620 litri, oltre alla normale chiave per ruote e al martinetto, il proprietario troverà una borsa che contiene un cavo, fili per sigarette, un kit di pronto soccorso, un compressore elettrico e un triangolo di emergenza! E all'interno del coperchio pende, in stile americano, una maniglia per l'apertura di emergenza.

Movimento

Noleggiamo un'auto dalla concessionaria Lifan a Simferopol e ci dirigiamo verso le montagne della Crimea. Cambio marcia a velocità che sembrano corrispondere alla maggior parte delle berline economiche con motore 1.4-1.6 e potenza dell'ordine di centinaia di cavalli - e non capisco cosa stia succedendo... L'auto francamente non si muove! Non c'è praticamente alcun overclock; fuori città, avendo in qualche modo raggiunto una velocità di circa cento in quinta marcia, il pedale dell'acceleratore “scompare” completamente - puoi togliere il piede dal pedale o, al contrario, premerlo fino in fondo - nessuna differenza.. .

Le soffocanti norme Euro 5 abbinate alla lentezza dell'acceleratore elettronico? Accidenti, le caratteristiche del motore mi sono completamente sfuggite di mente! Questo motore produce una coppia massima di 129 Nm a cinquemila giri, che è notevolmente superiore a quella dei suoi compagni di classe. Il motore ama essere girato senza esitazione, e il cambio con la seconda e la terza incredibilmente allungate gioca con esso, come un partner esperto che capisce perfettamente.

Giriamo con tutto il cuore e accade un miracolo: l'auto acquisisce dinamica e agilità, adattata, ovviamente, al motore a bassa potenza e alla categoria economica. Allo stesso tempo, come è tipico, si ottiene la massima trazione senza fastidiosi strilli!

La velocità, tuttavia, peggiora notevolmente in quinta dopo 120-130 - il produttore ha spostato il range di funzionamento del motore e della trasmissione nell'area delle velocità basse e medie - i residenti estivi che necessitano di una trazione vigorosa in un'auto sovraccarica lo saranno felice, ma gli amanti dei trasporti interurbani a lunga percorrenza - non così tanto.

È interessante notare che la continua fornitura di trazione in seconda marcia lungo le serpentine della Crimea che conducono alle montagne e la corsa in terza marcia lungo un misto di strade sterrate e strade asfaltate rotte della catena montuosa Ai-Petrinsky non hanno portato a un consumo catastrofico: il motore consumato poco più di 10 litri, il che è semplicemente ridicolo per una ricottura dura con accelerazione costante e frenata a marce basse. E, in effetti, il consumo medio in modalità "città + autostrada" non ha superato i sette litri - in modalità rodaggio sono esattamente gli stessi 6,5 litri promessi dalle specifiche, ovvero un litro in meno rispetto alla generazione precedente Solano.

Dimensioni (L/L/A), mm

4 620 / 1 705 / 1 495

I freni sono a disco e hanno una tenuta impeccabile: né togliere né aggiungere. Le sospensioni dell'auto (montante MacPherson nella parte anteriore, trave solida nella parte posteriore, pneumatici cinesi Giti da 15 diametro con una dimensione di 195/60 come "scarpe") hanno piacevolmente sorpreso: hanno inghiottito docilmente le enormi buche e i ciottoli delle montagne della Crimea, non è mai stato possibile sfondarlo! La sospensione è incredibilmente ad alta intensità energetica, con essa puoi tranquillamente colpire nelle "direzioni" russe.

Il meccanismo del servosterzo elettrico, ovviamente, non ha la compostezza sufficiente per soddisfare i criteri standard: quando si sposta rapidamente il volante, si avverte una sensazione di allentamento (che può essere ridotta installando pneumatici delle prime dieci marche invece di quelli standard quelli) e il volante deve essere smorzato più fortemente ad alta velocità, ma le serpentine sono costose su Ai-Petri Solano-2 ha proceduto con sicurezza e talvolta anche con audacia. Bisogna ammettere che in termini di sospensioni e sterzo l'auto è perfettamente "russificata", sarebbe un peccato pretendere di più da un "cinese" per soldi così modesti come li chiedono.

La Russia, insieme al resto del mondo, è da tempo abituata ai beni di consumo provenienti dalla Cina. Ma un'auto è una questione più sottile. Non può essere realizzato a casaccio e inviato direttamente alla produzione: anche un prezzo basso non lo salverà. Devi provare.

Ma il mondo dell’industria sa che la Cina è tutta una questione di pazienza e determinazione. E allo stesso modo, con pazienza e forza, nel Regno di Mezzo ci siamo avvicinati all’industria automobilistica. La Cina vive di progresso e ne abbiamo la prova vivente.

L'azienda Lifan è apparsa sul mercato non troppo forte - con un paio di modelli senza nome, tra cui l'antiestetico Solano - incomprensibile e accolto poco calorosamente dal mercato. Allora, i prezzi delle automobili rispondevano adeguatamente ai salari, ma ora, quando il prezzo delle automobili aumenta rapidamente sullo sfondo del deprezzamento del rublo, l’industria automobilistica cinese sta iniziando a mostrare le sue carte vincenti.

Il Solano 2 aggiornato ci incontra vicino al concessionario di automobili e dichiara subito che ora è giunto il momento. Naturalmente, per 499 mila rubli, il cliente riceve una berlina a tutti gli effetti di dimensioni impressionanti, anche se senza pretese di business, ma che fa comunque una dichiarazione, con interni armoniosi e ben costruiti e un aspetto eccezionale.

Secondo Lifan Motors Rus, questa è la prima auto cinese in cui nessun elemento di design è preso in prestito da nessun marchio: assolutamente tutte le soluzioni di design appartengono all'azienda. È qui che la Cina inizia a sorprendere.

Ma non tanto quanto gli interni. L'azienda produttrice ha affrontato questo problema con piena responsabilità - fino a un milione è difficile trovare un interno del genere ovunque - un ampio display touch screen sul pannello che funziona in modo rapido e chiaro, rivestimento in ecopelle con cuciture rosse, rivestimento in ecopelle sulla “gonna” della leva del cambio Cambio manuale e bella plastica simile al legno.

È piacevole quando al posto del legno viene utilizzata la plastica, ma ciò non causa alcuna negatività. Quando sali in macchina per la prima volta, non puoi fare a meno di pensare che l’industria automobilistica di uno stato vicino ha fatto di nuovo un balzo in avanti, senza chiedere a nessuno.

Sia i pulsanti di controllo del display che i pulsanti del climatizzatore sono stati un piacere. Perché, letteralmente tutti i pulsanti che siamo riusciti a trovare in questa macchina hanno portato piacere. La sorpresa è arrivata fino in fondo: sembrava di essere seduti in un edificio cinese, ma tutto è stato fatto in modo tale che non avresti osato guardare il giapponese medio. La qualità degli elementi cromati e della plastica non lascia più molto a desiderare, è già la “migliore”.

Anche guidare Solano 2 non causa alcun disagio: abbiamo ricevuto l'auto con soli 25 chilometri. La dinamica di un motore da 100 cavalli ti consente di guidare senza problemi in città, ma in autostrada questa potenza non sarà più sufficiente.

L'unica cosa che causava inconvenienti era la frizione eccessivamente lunga. La mancanza di molta esperienza nella guida con un pedale del genere causava solo brontolii e un costante odore di frizione nell'abitacolo. Ma quando i 25 chilometri sul pannello sono diventati 60, io e la macchina ci siamo abituati e le lamentele reciproche sono scomparse.

Alcune altre piccole cose piacevoli: l'illuminazione del cruscotto, che non è troppo luminosa e fa bella figura al buio, e il consumo di carburante, che ti permetterà di fare tutte le commissioni con un solo serbatoio e, magari, di andare fuori città - un Un'unità da un litro e mezzo con una capacità di 100 cavalli Non solo produce una buona dinamica se abbinata a una “meccanica”, ma piace anche con il suo basso consumo - entro 10 litri per “cento”.

Ciò che Solano ha oltre al suo progresso sempre crescente è l'attenzione. Le persone guardano questa vettura molto più che alle brillanti berline premium tedesche: il distintivo, che non ha ancora messo radici, suscita interesse.

La gamma di configurazioni e motori della Solano, in generale, non è ricca: solo tre varianti, tutte dotate di un motore da 1,5 litri, tutte da 100 cavalli. La berlina ha un bagagliaio capiente che può ospitare di tutto, e anche qualcosa in più, e un interno spazioso che può ospitare comodamente cinque persone, con qualche spazio rimasto. L'acquirente di questa vettura può solo decidere se necessita o meno di ecopelle e finiture in legno.

Un'altra cosa piacevole è che l'auto è dotata non solo di sensori di parcheggio posteriori, ma anche di una telecamera per la retromarcia, che è molto utile per parcheggiare. Questo è importante, dal momento che questa tecnologia non è stata mai vista prima nelle auto provenienti dalla Cina: l'innovazione piacerà agli acquirenti di Ekaterinburg, per i quali parcheggiare in una metropoli rimane sempre un problema.

Non possiamo fare a meno di essere soddisfatti dei fari a diodi, che non solo hanno un bell’aspetto all’esterno, ma illuminano bene anche la strada per chi è all’interno.

I prezzi per il Solano 2 aggiornato partono da 499mila rubli, per la configurazione massima con specchietti elettrici, sedili riscaldati e molto altro dovrai pagare da 599mila rubli.

L'auto è stata fornita per un giro di prova dal concessionario ufficiale LIFAN a Onezhskaya

Goditi la vita con Lifan!

Rivenditore ufficiale Lifan

II è un'auto onesta. Il pacchetto base include tutto ciò per cui altri modelli economici richiedono un pagamento aggiuntivo: aria condizionata e airbag, ABS, accessori elettrici, cromature, chiusura centralizzata e persino un sistema audio, e subito con USB. Ecco perché II interesserà sicuramente anche coloro che disdegnano l'industria automobilistica cinese.

L'unica osservazione fatta dai giornalisti è stata una leggera sproporzione. Di profilo, l'auto sembra massiccia, motivo per cui la dimensione delle ruote sembra sproporzionatamente piccola. Vale la pena notare che l'auto ha ruote con raggio 15.

Il design degli interni è diventato più rigoroso e più interessante. Niente in esso irrita e non sembra inutile, inappropriato o scomodo. L'unica critica è il costante abbagliamento sul cruscotto, che rende problematica la lettura del computer di bordo. Si stanno facendo progressi significativi anche nell'ergonomia, ma è ancora lontana dalla perfezione: la sedia in sé non piace con il suo profilo ideale e vorresti anche regolare il volante per la portata, ma, ahimè, è ancora solo regolabile per altezza.

Gli interni dell'auto sono abbastanza spaziosi: la quantità di spazio è al livello dei migliori rappresentanti del segmento B+, nonostante il produttore stesso classifichi Solano come una classe C. Tra i servizi per i passeggeri posteriori, i giornalisti notano: un bracciolo con portabicchieri. A proposito, sulla console centrale sono comparsi dei portabicchieri. per i passeggeri anteriori.

Il volume del bagagliaio è di 650 litri, si apre sia con un pulsante in cabina che con la chiave. Tuttavia, come notano gli autori del test drive, le aste del cofano del bagagliaio occupano spazio utile. Anche la mancanza di una maniglia interna può essere considerata uno svantaggio: per chiuderla bisognerà afferrare il bordo esterno, spesso impolverato o sporco.

Il motore da un litro e mezzo è stato modernizzato: ora sono presenti sfasatori sia sull'aspirazione che sullo scarico e il motore stesso è conforme agli standard ambientali Euro-5. Promettono anche che è diventato più economico e che il consumo medio è diminuito di quasi un litro, ma questo può essere verificato solo su un'auto rodata.

I giornalisti notano che il motore del nuovo prodotto, anche senza rodaggio, dimostra un eccellente "fascia bassa": l'auto si avvia facilmente, non è necessario "anticipare il gas" all'inizio o premere di più il gas per compensare per la “premurosità”. Tutto è chiaro e istantaneo: il motore reagisce anche ai movimenti millimetrici del piede destro e accelera abbastanza rapidamente anche dai bassi regimi. Al termine del test gli autori hanno misurato la dinamica dell'accelerazione da 0 a 100 km/h utilizzando un sistema di misurazione professionale. Si è rivelato essere poco più di 13 secondi, molto buono per una berlina di classe C da 100 cavalli.

Gli autori sono rimasti piacevolmente sorpresi dall'isolamento acustico della cabina; in generale, lo sfondo è diventato notevolmente più basso. Lo stesso si può dire della guida e del comportamento: niente irrita. Un volante affilato e informativo, un telaio stretto, reazioni agili e un leggero sovrasterzo piacevole per qualsiasi guidatore: le curve sono sicuramente diventate molto più "divertenti".

Avendo guidato l'auto tutto il giorno, i giornalisti non hanno riscontrato difetti significativi, ma allo stesso tempo erano convinti che l'auto fosse davvero “maturata”, diventata più silenziosa, più raccolta, più piacevole da guidare, molto più interessante e di migliore qualità. qualità negli interni. Tra gli svantaggi minori possiamo notare: la trasmissione del cambio “appiccicosa”, gli spazi vuoti in alcuni punti sono tutt'altro che ideali, la porta deve ancora essere sbattuta un po' più forte rispetto ai concorrenti “purosangue”. Probabilmente possono essere regolati durante la prima manutenzione.