Il nostro oggetto principale per la personalizzazione (modifiche domestiche) e i veicoli più popolari per gli "chopper" sono "Urals", "Dneprs", "Caciques". Sono il principale trasporto merci del villaggio.

Spesso, dopo un “rinnovamento estetico”, molti motociclisti agganciano nuovamente le borse sotto bagagli diversi e solo per “effetto”. I nuovi Urali potrebbero avere qualcosa come portabagagli installati dalla fabbrica. Questo vale per le tipologie “turistica” e “retrò” (sul retro al posto della sella c'è un piccolo ripiano).

Ma c'è chi li sfrutta al massimo. Tuttavia, non puoi trasportare molto al loro interno, e anche per coloro che usano il Solo non per mettersi in mostra, ma per affari, a volte è necessario trasportare qualche tipo di carico. Naturalmente si può equipaggiare una moto con tre borse laterali molto voluminose e robuste, ma non tutti ne hanno bisogno e non tutti possono permetterselo.
In questo caso, l'opzione economica è il bagagliaio. Naturalmente, se non hai modificato radicalmente la moto. Voglio solo presentarti una delle opzioni fatte in casa per questa "accordatura". È stata costruita in un garage e testata in diversi lunghi viaggi.
Il design di questo bagagliaio è diverso da quello che tutti sono abituati a vedere su IZH e Java, perché il telaio dell'Ural ha un design posteriore diverso e le marmitte sono rialzate.

Come si conviene a un baule da turismo, quello proposto prevede tre vani di carico: uno in alto dietro il sedile (Fig. 1) e due laterali sopra le marmitte (Fig. 2 e 3). Tutti sono realizzati con tubo d'acciaio da 10 mm. L'insolita forma pentagonale delle fiancate è stata scelta per non disturbare le principali linee compositive della “poppa” della moto: il tubo inferiore e il ripiano corrono paralleli alla marmitta, e quello superiore parallelo alla sella. Le aste in tondino da 6 mm sono saldate lungo e attraverso la parete laterale per una maggiore rigidità.

Le pareti laterali sono fissate al telaio in cinque punti e al ripiano superiore in quattro (Fig. 4). e non è necessario saldare nulla al telaio o praticare fori aggiuntivi. Gli elementi di fissaggio del portapacchi sono mostrati in Fig. 5.

Ora diamo un'occhiata a cosa è destinato ciascuno di essi. L'elemento A è semplicemente l'estremità appiattita di un tubo su cui è praticato un foro di diametro 9 mm. Qui la parete laterale viene avvitata con il bullone di montaggio della marmitta. Come opzione, andrà bene una piastra con un foro saldato sul fondo del tubo.
Nel punto B, la parete laterale è fissata al bullone superiore dell'ammortizzatore mediante un angolare in acciaio saldato ad esso.
Il ripiano superiore è fissato al telaio nel punto B con una piastra di adeguata lunghezza. Nella parte inferiore si collega ai punti di fissaggio per gli indicatori di direzione.
Il distanziale, con cui viene montata la fiancata nel punto G, conferisce rigidità laterale al bagagliaio. Con la sua parte filettata viene inserito nel foro di montaggio del parafango e l'altro lato è collegato alla parete laterale con un bullone.
L'asta D trasporta il carico principale sul bagagliaio. Su una motocicletta è montato sul punto di montaggio del parafango e della sella utilizzando una staffa triangolare E con un bullone saldato su di essa.

Qualche parola sui ripiani laterali inferiori. Sono piccoli per non rovinare l'aspetto della motocicletta, ma le loro dimensioni sono sufficienti per contenere una tanica da 20 litri. Una certa ristrettezza del ripiano in avanti lungo la motocicletta è spiegata dal design e ripete la posizione della marmitta.
La capacità di carico totale del bagagliaio è di circa 50 kg. Ma se ti impegni e hai un po' di ingegno, puoi inventare qualcosa di più impressionante (se ne hai davvero bisogno).

Penso che questo baule possa essere utilizzato anche con un passeggino.

Negli ultimi anni ci siamo abituati a vederlo su quasi tutte le moto. Ora le auto senza bagagliaio, paravento, parafango e archi protettivi sembrano in qualche modo nude. Sfortunatamente, la nostra industria produce poche attrezzature turistiche per motociclette, la sua gamma è limitata e i motociclisti sono costretti a realizzarle da soli, in base alle proprie capacità e competenze.

In questo capitolo parleremo dei requisiti per l'attrezzatura motociclistica e mostreremo con esempi specifici come realizzarla al meglio.

Portabagagli
La principale attrezzatura da viaggio di una motocicletta sono i portapacchi. Possono essere installati dietro il sedile del passeggero, ai lati della ruota posteriore, sul serbatoio del gas, in alcuni casi sul parafango anteriore della motocicletta e, se sono presenti barre protettive, sotto forma di astucci sulle barre. Lo scopo di questo posizionamento è distribuire il carico in modo più uniforme su tutta la motocicletta. A proposito, ti avvisiamo: non aspettarti di fare un bel viaggio in moto con lo zaino in spalla: è scomodo e faticoso.

Il bagagliaio posteriore trasporta la maggior parte del carico e, durante la progettazione, è necessario prestare particolare attenzione alla sua resistenza e al collegamento rigido con il telaio della motocicletta. Ma questo non significa che il bagagliaio debba essere realizzato con tubi a pareti spesse o barre di acciaio. La robustezza e la capacità di carico della struttura dovrebbero essere combinate con la sua leggerezza e la disposizione ponderata dei punti di attacco, senza lasciarsi trasportare dalla larghezza del bagagliaio e dalla sua grande estensione oltre l'asse posteriore. Per ridurre il baricentro si consiglia di posizionare il piano di carico il più in basso possibile.

I punti di fissaggio comunemente utilizzati per il portapacchi (due superiori sulle sospensioni e due inferiori sulle pedane passeggero) non lo collegano in modo sufficientemente rigido al telaio della moto. Pertanto il vano di carico deve essere ulteriormente collegato con distanziatori nella parte posteriore
parafango o telaio del sedile e legare i montanti con un grillo fissato sotto il bullone della targa. Gli elementi strutturali del bagagliaio non devono interferire con il funzionamento della sospensione posteriore, né con la rimozione della ruota e la regolazione della catena.
È meglio se il portapacchi posteriore consente il posizionamento del carico sia dietro il sedile del passeggero che ai lati della ruota posteriore. Strutturalmente, questo può essere risolto in diversi modi. Ad esempio, ad alcuni bauli che dispongono di un vano di carico posteriore, sono fissate anche delle piastre laterali per installare su di essi borse sospese e facilmente rimovibili, mentre altri bauli sono dotati di vani di carico laterali per fissare piccole valigie o zaini.

Quando si sceglie un design, si dovrebbe dare la preferenza a un baule con borse facilmente rimovibili. In primo luogo, le borse sospese consentono un facile accesso alla ruota posteriore, non interferiscono con la regolazione della catena e sono comode nei parcheggi perché possono essere rimosse rapidamente e portate con sé. In secondo luogo, dopo il viaggio possono essere sostituite con borse più piccole per l'uso quotidiano. . Queste borse sono sempre utili in moto. Dopotutto, è molto più comodo mettere semplicemente le piccole cose in una borsa che scervellarsi su come fissarle sul bagagliaio o, peggio ancora, portarle in tasca o in seno.

Come esempio di design che soddisfa i requisiti elencati, offriamo un bagagliaio saldato sviluppato dagli autori per le motociclette Java (Fig. 7). È in uso da molti anni e ha superato con successo i test di durabilità di lunghi viaggi su varie strade.

Riso. 7. Baule posteriore con borse per l'uso quotidiano.

La tecnologia di produzione e assemblaggio degli elementi del bagagliaio è la seguente (Fig. 8). Realizzato con tubi di acciaio senza saldatura con un diametro di 12? 1 o 12? I.5 mm, vengono realizzati i grezzi di base 1 (2 pezzi), le traverse 2 (3 pezzi) e i montanti 3 (2 pezzi). Gli inserti posteriori 4 (2 pezzi) sono piegati da aste dello stesso diametro (gli elementi - grezzi di base, montanti e inserti - possono essere sostituiti con tubi pieni piegati lungo il raggio degli inserti). Gli spazi vuoti di base e i montanti con gli orecchini superiori 5 (2 pezzi) e inferiori 6 (2 pezzi) saldati su di essi sono fissati sulla motocicletta e i bulloni di montaggio della sospensione posteriore vengono sostituiti con bulloni speciali 9 (2 pezzi). Dopo aver collegato la base ed i montanti con gli inserti posteriori, saldare le traverse 2 ed i distanziali sull'ala 7 (2 pz.), avendo precedentemente protetto l'ala posteriore con una lamiera o amianto. Quindi il bagagliaio viene rimosso, le staffe inferiori e laterali per le cinture 8 (6 pezzi), le orecchie 10 (6 pezzi) per le piastre laterali vengono saldate e le giunture degli elementi vengono infine saldate. L'utilizzo della motocicletta come scivolo elimina la possibile distorsione del bagagliaio durante la saldatura e garantisce la corrispondenza dei sedili.

Riso. 8. Baule posteriore: a - assemblato (vista laterale e dall'alto); b - inserisci (vuoto); c - orecchino superiore; g - orecchino inferiore;
d - bullone di fissaggio superiore della sospensione posteriore

Le piastre laterali 1 (2 pezzi), su cui verranno installate le borse facilmente rimovibili, sono tagliate da una lamiera di acciaio di 2 mm di spessore (Fig. 9). Ciascuna piastra presenta una scanalatura ellittica e quattro sagomate che garantiscono il movimento degli elementi di fissaggio del sacco. (È possibile praticare un grande ritaglio al centro della piastra per renderla più leggera.) Naturalmente, le stesse fessure dovrebbero essere utilizzate per installare borse da turismo montate e borse per la guida di tutti i giorni, e le dimensioni delle piastre dovrebbero corrispondere a quelle delle borse più piccole . Ogni piastra è fissata al bagagliaio con bulloni in tre punti. Inoltre, sono collegati alle scatole degli attrezzi e della batteria tramite le staffe destra 2 e sinistra 3 che circondano gli ammortizzatori posteriori all'interno. Nelle scatole per fissare la staffa sono praticati due fori per i bulloni.

Riso. 9. Piastra laterale del bagagliaio per l'installazione di borse facilmente rimovibili, destra e sinistra (a); staffa destra per aggancio piastra alla cassetta porta attrezzi (b); staffa sinistra per il fissaggio della piastra al box batteria (c); fungo (g); forcina (d); staffa di fissaggio (e)

In questo modello, così come in altri in cui vengono utilizzate le borse, consigliamo di utilizzare zaini sportivi in ​​tela con allacciatura laterale. Grazie all'allacciatura, la loro capacità è regolabile, il che è comodo quando si viaggia. È utile cucire ulteriormente le cuciture degli zaini con fili duri, rimuovere gli spallacci e rinforzare con essi il fondo e la parete anteriore. Anche la parete posteriore deve essere rinforzata: è necessario rivettare un foglio di duralluminio di 1-1,5 mm di spessore.

Invece degli zaini sportivi, puoi utilizzare borse da caccia o borse per la spesa realizzate. In ogni caso è necessario duplicare le cuciture e irrigidire la parete di fondo. Per evitare che il fondo della borsa si pieghi durante lo spostamento, fissarlo ad esso
cintura. Successivamente, una volta sistemate le cose nella borsa, tirare verso l'alto la cintura e fissarla nella fibbia posta sotto la sella del passeggero o nella zona della maniglia posteriore della moto.

Un'utile aggiunta alla borsa sarà una maniglia per il trasporto. Gli elementi di fissaggio facilmente rimovibili di ciascuna borsa sono quattro funghi 4 e un perno 5, che sono avvitati con dadi alla parete posteriore. Durante l'impiccagione
borse, queste parti si inseriscono nelle scanalature della piastra del bagagliaio, quindi la borsa viene spostata verso il basso. Per fissare la borsa nella posizione inferiore, è prevista una staffa 6. Quando viene fissata su un perno, la sua parte curva appoggia contro la piastra laterale e impedisce alla borsa di spostarsi verso l'alto. La staffa è fissata con un'aletta o un dado.

I portapacchi con aree di carico laterali hanno un aspetto diverso; Vengono effettuati con una piattaforma di carico posteriore o senza di essa. Un esempio di bagagliaio senza piattaforma posteriore è il design sviluppato nello stabilimento di Java (Fig. 10, 11). È costituito da due telai assemblati, montanti superiori e inferiori (sinistro e destro) e distanziatori. Queste parti sono collegate tra loro mediante bulloni.

Riso. 10. Bagagliaio con vani di carico laterali.

Riso. 11. Telaio del bagagliaio (a); puntone inferiore (b); puntone superiore (c); distanziale (g)

Sia i telai del tronco 1 che le relative traverse 2 sono realizzati con tubi di acciaio senza saldatura con un diametro di 10×1,5 mm; i rinforzi 3 e il rivestimento 4 sono realizzati in nastro di acciaio spessore 3 mm. Il puntone inferiore sinistro è costituito da un puntone 5 costituito da un tubo del diametro di 16×2 mm, un rivestimento 6 e un supporto 7 costituito da una lamiera di acciaio spessa 3 mm. Il montante inferiore destro è un'immagine speculare del montante inferiore sinistro. Il montante superiore sinistro è costituito da un montante 8, costituito da un tubo del diametro di 12×1,5 mm, e da un rivestimento 9, realizzato con lo stesso materiale di parti simili. La parentesi graffa in alto a destra è anche un'immagine speculare di quella sinistra. Ed infine per lo spaziatore 10 un tubo del diametro di
12?1,5 mm.

Sulle motociclette, il bagagliaio è fissato nei punti superiori con bulloni che fissano il telaio del sedile al telaio e nei punti inferiori con bulloni delle pedane passeggero. Un bagagliaio con vani di carico laterali, dotato anche di pianale posteriore, consente di trasportare più bagagli rispetto al modello precedente (Fig. 12 e 13).

Riso. 12. Bagagliaio con vani di carico laterali e posteriori.

Riso. 13. Disegno del bagagliaio con vani di carico laterali e posteriori.

Un design tipico di un tale bagagliaio è stato realizzato dal motociclista E. Kustarev, utilizzando tubi di acciaio senza saldatura con un diametro di 14×1 mm e lamiera di acciaio di 2 mm di spessore per i rivestimenti per il fissaggio del bagagliaio alla motocicletta. Le parti principali del bagagliaio sono collegate tra loro tramite bulloni. Si noti che queste due cremagliere creano alcuni inconvenienti durante la rimozione della ruota e la regolazione del bersaglio. Il loro collegamento non sufficientemente rigido con il telaio della motocicletta può essere eliminato installando distanziatori che collegano il bagagliaio al parafango nella zona dell'impugnatura posteriore.

Il Motorcycle Touring Club di Mosca ha sviluppato un design del bagagliaio, caratterizzato dal fatto che gli elementi di fissaggio superiori (sui bulloni degli ammortizzatori) sono incernierati e quelli inferiori (sui poggiapiedi) sono biforcuti (Fig. 14). Ciò consente di ruotare il portapacchi attorno ai punti di montaggio superiori una volta allentati i bulloni inferiori, consentendo un facile accesso alla ruota posteriore e alla catena.

Riso. 14. Baule pieghevole.

Come abbiamo già detto, i migliori punti di fissaggio per il portapacchi su una moto sono i bulloni superiori degli ammortizzatori posteriori e i bulloni delle pedane passeggero. Per chi intende realizzare portapacchi per moto di altre marche viene fornita una tabella con le distanze tra questi punti. Raccomandiamo inoltre ai proprietari di motociclette Voskhod e M-105 di dotare le proprie auto di portapacchi più fondamentali, poiché quelli di marca sono di scarsa soddisfazione per i turisti in termini di capacità di carico e capacità.

Naturalmente non è sempre possibile realizzare un bagagliaio posteriore con borse sospese o vani di carico laterali. A volte devi accontentarti di un design più semplice che non richiede saldatura. In questi casi è possibile limitarsi all'installazione di sacchetti facilmente rimovibili (Fig. 15, 16). Sono appesi alle piastre laterali, che, a loro volta, devono essere fissate al telaio del sedile, al parafango posteriore e collegate con staffe alle scatole degli attrezzi e delle batterie.

Riso. 15. Borse facilmente rimovibili sulle piastre laterali.

Riso. 16. Piastra laterale ed elementi di fissaggio della borsa

Le staffe sono posizionate ad un'altezza tale da non limitare la corsa massima della forcella posteriore e del paracatena. Se il viaggio si svolgerà senza passeggero, è possibile anche un'altra modalità di stivaggio dei bagagli. In questo caso, sul retro del cuscino della sella, viene posizionato uno zaino per il motore (Fig. 17).
È facile cucirlo da solo o ordinarlo da un laboratorio che produce coprisedili per auto. Cuciono uno zaino da motore in similpelle o telone spesso, lo mettono sulla sella e lo stringono con le cinghie sul fondo. Lo zaino è capiente e si toglie facilmente.

Riso. 17. Zaino motore.

Finora abbiamo parlato di strutture per posizionare il carico sulla parte posteriore della moto. Per le cose che devono essere sotto
D'altro canto, è utile disporre di un piccolo bauletto sul serbatoio del gas (Fig. 18). Può essere utile anche per trasportare macchine fotografiche e cinematografiche,
radio a transistor e altri oggetti fragili. Quando si progetta un bagagliaio su un serbatoio del gas, è necessario garantire la libertà di controllo della motocicletta, la facilità di ingresso del conducente e il rifornimento di benzina.
Nel disegno in questione, la base del tronco è costituita da due tubi con un diametro di 10-12 mm, saldati alle estremità superiori I; fascetta che copre il collo del serbatoio. Le estremità inferiori dei tubi hanno orecchie attraverso le quali viene fatto passare un bullone per fissare il serbatoio.
sul telaio (la distanza tra i tubi e il serbatoio è di circa 2 mm). Il morsetto è realizzato in acciaio da 2 mm. Il suo diametro esterno
8-10 mm più interni. Un manicotto e un dado sono saldati alle estremità del morsetto, in cui è avvitata la vite da taglio (Fig. 19). I punti di collegamento della fascetta con altre parti non devono interferire con la chiusura del tappo del serbatoio del gas. Ai tubi è saldato un cestello metallico, realizzato in modo tale da garantire l'installazione di un'eventuale borsa sul bagagliaio.

Riso. 18. Baule sul serbatoio del gas.

Riso. 19. Fissare il bagagliaio al collo del serbatoio del gas.

Forse le custodie migliori per questo scopo saranno le custodie per la fotocamera a pellicola Quartz-2 e la fotocamera Zenit-6. Sono piuttosto costosi, ma il loro design e la loro configurazione sono i più convenienti. Le custodie sono realizzate in pelle di alta qualità, le pareti e il fondo sono morbidi
guarnizioni, ed i coperchi sono dotati di serrature. Le partizioni non necessarie dalle custodie possono essere rimosse o installate in una posizione adatta. (Nella foga del momento, non tagliare la tracolla: ti servirà alle fermate.)

Alcuni motociclisti installano dei portapacchi sul parafango anteriore della motocicletta. L'uso di un tale bagagliaio è giustificato se la motocicletta ha un'ala fissa. Il bagagliaio è realizzato sotto forma di telaio e installato in modo tale che il carico non oscuri la luce dei fari. Sulle motociclette singole, soprattutto quelle in cui il parafango è fissato alle parti mobili degli steli della forcella, non è possibile realizzare un simile baule. In primo luogo, aumenterà il peso della massa non sospesa e ne renderà difficile il controllo, e in secondo luogo, le cose finiranno su una sorta di supporto vibrante.

Per tutti i tipi di rack è preferibile utilizzare tubi in acciaio inossidabile. Dopo aver accuratamente limato le cuciture e lucidato con carta vetrata fine, i portapacchi realizzati con tali tubi acquisiscono a lungo un aspetto elegante e non sono soggetti a corrosione. Ma tieni presente che non tutte le officine di saldatura sanno come saldare l'acciaio inossidabile. Se si utilizzano normali tubi in acciaio, i portapacchi possono essere cromati o verniciati per abbinarli al colore della moto.

Barre di sicurezza
In moto che affronta un lungo viaggio è opportuno dotarsi di barre di protezione (Fig. 20). Non si tratta di un omaggio alla moda, ma di un'utile aggiunta che aumenta la sicurezza di guida. Gli archi sono progettati per proteggere il conducente da lesioni in caso di caduta e proteggere la moto da eventuali danni. È conveniente installare su di essi astucci per oggetti, un fendinebbia e parafanghi. Gli archi devono essere progettati in modo tale che, in caso di ribaltamento della moto su un fianco, il manubrio e il serbatoio non tocchino la strada.

Riso. 20. Motocicletta con barre di protezione e parabrezza.

Offriamo un progetto di archi che soddisfano questi requisiti (Fig. 21) e consentono, inoltre. installare su di essi degli schermi facilmente rimovibili per proteggere i piedi del conducente dallo sporco (gli schermi sono descritti di seguito).
Gli archi 1 sono piegati da un tubo di acciaio senza saldatura. La dimensione più adatta è 25×2,5 mm di diametro. Per ottenere il raggio richiesto, una curvatubi è un buon strumento, uno strumento comune per gli idraulici. In assenza di una curvatubi, gli archi vengono piegati su un apposito pezzo grezzo, dopo aver riempito i tubi di sabbia e averli riscaldati con un cannello a gas per la saldatura. Per rendere simmetrici gli archi destro e sinistro, utilizzare un modello di compensato. La staffa superiore 2 e i rivestimenti inferiori 3, con l'ausilio dei quali gli archi sono fissati alla motocicletta, sono realizzati in lamiera d'acciaio. Dopo il montaggio sul telaio della moto, queste parti vengono saldate a metà degli archi. Come per la saldatura del bagagliaio, la motocicletta può essere utilizzata come scalo di alaggio. Quando si installano definitivamente gli archi sul telaio, non dimenticare di mettere i distanziali 4, 5 sui bulloni di accoppiamento.

Gli archi offerti sono progettati per le motociclette Java-350. Mantenendo la configurazione generale, ma modificando gli ingombri e le sedute, gli archi possono essere installati su moto di altre marche.

Qualcosa da dire anche sulla copertura degli archi. Secondo noi è più corretto verniciarli bianchi piuttosto che cromati. Al buio, il colore bianco è meglio visibile agli altri, il che è importante dal punto di vista della sicurezza. Inoltre la verniciatura è più pratica della cromatura: se la moto cade accidentalmente, è più facile verniciare la zona graffiata che cromare nuovamente il tutto. Per garantire che gli archi siano visivamente associati alla motocicletta e non sembrino un corpo estraneo, non fa male verniciarli in tinta con il colore della motocicletta nella zona di collegamento con il telaio, in una zona di ​​10-15 cm Anche se il lavoro di realizzazione degli archi è piuttosto laborioso, i motociclisti si convinceranno più di una volta della loro utilità durante il viaggio.

Gli astucci per le cose di cui abbiamo parlato sono realizzati in tessuto impermeabile o in alluminio. Gli astucci devono essere facilmente rimovibili e fissabili agli archi tramite cinture.

Riso. 21. Progettazione di archi di protezione.

Deflettore del vento
Un parabrezza fornisce un servizio inestimabile a un motociclista durante un lungo viaggio (Fig. 20, 22). Protegge dal vento, dalla polvere e dalle intemperie e con una configurazione riuscita migliora l'aerodinamica della moto. È vero, i parabrezza hanno i loro svantaggi: mentre creano comfort per il conducente, peggiorano leggermente le condizioni di guida del passeggero a causa delle turbolenze che si verificano dietro lo scudo. È meglio realizzare una "giacca a vento" da due parti (quella superiore è in vetro organico, quella inferiore è in alluminio). È molto più semplice realizzare uno scudo del genere che con il vetro intero e si rompe meno spesso.

La tecnologia di produzione potrebbe essere così. Una base viene ritagliata da un foglio di alluminio spesso 1,5-2 mm. Quindi gli danno la forma richiesta, provando la base su una moto. Gli alloggiamenti per i bracci sono ritagliati in metallo della stessa qualità e spessore e rivettati alla base con rivetti a testa svasata o saldati di testa. Questo metodo è più semplice che eliminare le campane da un intero foglio. La flangiatura realizzata lungo il bordo conferisce allo scudo la necessaria rigidità. Dopo aver limato le cuciture, la base viene verniciata per abbinarla al colore della motocicletta e i bordi vengono rifiniti con un bordo in cloruro di vinile o un tubo di gomma tagliato longitudinalmente.

Il lavoro più importante è realizzare la parte trasparente della “giacca a vento”. Dopo aver realizzato un modello di carta, piegalo lungo l'asse di simmetria e controlla la coincidenza dei bordi. Trasferisci il contorno del disegno su un sottile foglio di metallo o altro materiale duro e ritaglia il modello. Posizionare la sagoma su un foglio di plexiglass spesso 4-5 mm, proteggendo quest'ultimo dai graffi con della carta. Per evitare che la dima si sposti sul vetro è bene stringere l'intero pacco con delle fascette. Il vetro viene ritagliato con un seghetto alternativo, una lama per seghetto o un taglierino ricavato da un pezzo di tessuto affilato a forma di uncinetto.

Per conferire al vetro la curvatura richiesta, il plexiglass viene riscaldato. È meglio farlo su una stufa a gas. Indossare i guanti e muovere il vetro sopra i fuochi con movimenti rotatori, senza avvicinarlo al fuoco. Quando senti la flessibilità del vetro, piegalo gradualmente, ma non sul fuoco. Non appena il vetro diventa elastico, riscaldatelo e piegatelo, controllando il risultato alla base del frangivento. Questo lavoro richiede pazienza e precisione, altrimenti il ​​vetro si romperà e tutto il lavoro andrà in malora. Il vetro deve essere raffreddato all'aria a temperatura ambiente, evitando che si raddrizzi.

Riso. 22. Dimensioni e disegno del vetro del parabrezza.

Ora puoi iniziare a montare. Avvolgi l'estremità inferiore del vetro con gomma sottile o cloruro di vinile, fissalo tra la base e una piastra metallica pretagliata e pratica i fori per viti da 4 mm in un unico passaggio. Le viti non devono essere posizionate molto vicine ai bordi del vetro. Se durante il lavoro con lo schermo appare una piccola crepa sul vetro, “interrompere” il suo avanzamento praticando un piccolo foro all'estremità della crepa.

Quando si fissa un parabrezza su una motocicletta, è necessario osservare una condizione obbligatoria: una connessione rigida tra il parabrezza e la motocicletta in modo che il vetro non vibri durante la guida. Puoi farlo in questo modo. Sul volante sono installati morsetti o morsetti divisi, alle cui parti superiori sono fissate le cremagliere che collegano il volante alla base del deflettore del vento. Come cremagliere, è possibile utilizzare aste di acciaio con un diametro di 12-14 mm, piegate con l'angolazione desiderata (Fig. 23). Fondo della base
Lo scudo è collegato alla traversa inferiore della forcella tramite aste, fissate con bulloni che stringono i foderi della forcella.

La corretta installazione del deflettore del vento è molto importante. Dovresti guardare la strada non attraverso la visiera, ma sopra di essa, poiché lo sporco sul vetro compromette la visibilità. Il bordo superiore del vetro dovrebbe trovarsi appena sotto il livello degli occhi e dirigere il flusso d'aria verso l'inclinazione dello scudo pochi centimetri sopra la testa. Ma ricorda: una grande pendenza è pericolosa. Quando si supera un ostacolo, il motociclista si alza sulle pedane e può colpire con il mento il bordo del vetro.

Non meno importante è la geometria del deflettore del vento. L'eccessiva larghezza dello scudo rende difficile il controllo della motocicletta in caso di vento laterale.
La larghezza ed il raggio di curvatura normali del vetro devono garantire il passaggio del flusso d’aria a 3-5 cm dalle spalle del conducente. Quando si installa un deflettore d'aria su una motocicletta con rimorchio laterale, tenere presente che l'aria riflessa dal deflettore non deve colpire il passeggero nel sidecar. Infine, effettuare le prove in mare del deflettore del vento e, se necessario, procedere ai lavori di rifinitura.

Riso. 23. Installazione di un deflettore d'aria su una motocicletta.

Paraspruzzi e copriruota.
È utile anche prendersi cura della protezione dei piedi. Il sole non illumina sempre una lunga strada e guidare con i piedi bagnati è poco piacevole. Pertanto suggeriamo ai turisti di installare dei parafanghi sulla propria moto.
Tuttavia, pur svolgendo la funzione principale di proteggere i piedi dal vento e dallo sporco, non devono toccare la strada in curva, interferire con il funzionamento dei pedali o vibrare e sbattere durante la guida.

Per la produzione di scudi è adatta la lamiera di alluminio, alla quale può essere facilmente data la forma richiesta. Può anche essere usato
parafanghi anteriori profondi di motociclette come Java o Ch3. Viene utilizzata la parte più larga dell'ala, dalla quale vengono rimosse le estensioni. Gli scudi sono collegati tra loro da due nastri trasversali in acciaio e fissati al rinforzo del telaio anteriore tramite staffe. Se la motocicletta è dotata di archi, gli scudi sono fissati alle traverse superiori e inferiori degli archi mediante morsetti. Non è necessario avere i parafanghi permanentemente sulla motocicletta. È possibile offrire la possibilità di scudi facilmente rimovibili, realizzati sotto forma di coperture, da applicare sugli archi solo quando necessario (Fig. 24). Le coperture a forma di arco sono cucite in tessuto gommato, tela cerata o telone sottile. A una copertura sono attaccati degli anelli e all'altra due elastici con ganci. Le coperture vengono messe sugli archi e serrate con elastici. Quando si crea un modello per tali scudi, non dimenticare il libero passaggio dell'aria per raffreddare il motore. Queste coperture si mettono velocemente sugli archi alle prime gocce di pioggia e una volta ripiegate occupano poco spazio.

Riso. 24. Copriparafanghi sugli archi.

Ma non importa quanto siano buoni i paraspruzzi, non saranno di grande aiuto se l’auto ha parafanghi piccoli che forniscono poca protezione dagli schizzi provenienti dalle ruote. In questo caso è una buona idea coprire ulteriormente le ruote avvitando dei rivestimenti metallici ai lati dell'ala. Per evitare che i rivestimenti rovinino l'aspetto della motocicletta, questi vengono avvolti dall'interno.
I paraspruzzi in gomma sospesi alle estremità dei parafanghi anteriori e posteriori contribuiranno a proteggere i piedi del conducente e la schiena del passeggero dallo sporco. Per evitare che i paraspruzzi penzolino, sono ritagliati in gomma dura e piegati secondo la forma delle ali.

Ma tutte queste misure sono giustificate se il percorso turistico si svolge principalmente su buone strade. Se devi percorrere una parte significativa del viaggio su strade sterrate e c'è il timore che possano essere spazzate via dalla pioggia, i paraurti profondi renderanno difficile il movimento. Ciò vale soprattutto per il parafango anteriore, che è fissato alla parte mobile della forcella e presenta un piccolo spazio con il pneumatico. Un'ala di questo tipo si intasa di sporco, il che può causare l'inceppamento e la caduta della ruota. Per correggere la situazione è possibile piegare il supporto del parafango sugli elementi fissi della forcella anteriore. Ad esempio, sulle motociclette Java (Fig. 25), l'elemento portante dell'ala può essere un'asta di acciaio 1, fatta passare attraverso un foro nel piantone dello sterzo e fissata con un dado sotto la copertura del faro. All'asta è saldato un tampone 2 in lamiera di acciaio da 1,5-2 mm. I montanti delle ali vengono tagliati e rivettati in una nuova posizione. L'ala è installata sull'auto e collegata al rivestimento con due bulloni M8, mentre i distanziali sono serrati con morsetti sugli alloggiamenti della forcella anteriore. Con tali modifiche al supporto del parafango anteriore, la capacità di cross-country della moto aumenta e non lamentarti se il parafango fornisce meno protezione dagli schizzi. Bisogna rinunciare a qualcosa.

Riso. 25. Fissaggio del parafango alla parte fissa della forcella anteriore.

Alcune attrezzature turistiche.
Quando ci si prepara per un viaggio, è utile dotare la moto di altri attrezzi da viaggio. Quindi, durante il percorso, un supporto laterale tornerà utile: durante una breve sosta, non sarà necessario trascinare sul cavalletto un'auto molto carica; Sarà molto più semplice parcheggiare la moto in pendenza o su terreno soffice (Fig. 26).

Riso. 26. Enfasi laterale.

I mototuristi il ​​cui percorso di viaggio si svolge prevalentemente fuori strada asfaltata possono beneficiare di un volante di tipo sportivo, che si differenzia da quello standard per la maggiore larghezza, altezza e per la presenza di una traversa che ne aumenta la rigidità. Una motocicletta con un manubrio largo è più facile da tenere in mano quando si guida su strade sconnesse, ghiaia, sabbia o in caso di foratura di uno pneumatico. Poiché tali volanti sono spesso fatti in casa, durante la loro progettazione è necessario tenere conto delle seguenti circostanze. Il materiale per il volante dovrebbe essere un tubo senza saldatura. La larghezza e la curvatura del volante dovrebbero essere tali che durante la svolta il conducente non debba cambiare la posizione del corpo e prendere il volante. L'altezza delle maniglie del volante non deve essere superiore al livello del torace e la loro posizione deve essere tale che le mani poggino liberamente sulle maniglie. Un errore comune da evitare è quando un volante mal progettato costringe il conducente a sedersi appoggiandosi allo schienale. Questa posizione è faticosa e rende difficile alzarsi sulle pedane o sporgersi in avanti nelle salite ripide.

Devi anche pensare al comfort di guidare una moto durante un lungo viaggio. Il comfort è creato non solo dalla corretta posizione delle pedane, del volante, delle leve, ma anche da una comoda sella. Recentemente, le fabbriche di motociclette hanno installato selle imbottite sulle motociclette. Queste selle sono comode se sono abbastanza larghe. I cuscini stretti non sono adatti per viaggi lunghi: non puoi sederti sopra per molto tempo. Se la tua auto ha una sella stretta, cuci una copertura con rivestimenti laterali in gommapiuma o gomma microporosa. La fodera che espande il cuscino è realizzata in similpelle; Gli inserti sono incollati con colla 88 e fissati con fili duri. Le cinghie sono cucite sul bordo inferiore della fodera e strette sotto il cuscino. Se viaggi senza passeggero, questa copertura può essere abbinata ad uno zaino porta motore. Per aumentare il comfort di marcia del passeggero, ne vengono installati alcuni
sella con schienale morbido.
Ciò è particolarmente utile sulle auto con cuscini corti, ad esempio sugli scooter Vyatka vecchio modello. Su Vyatka e Tula-200 torneranno utili le pedane realizzate con piastre d'acciaio piegate. Per evitare che i piedi scivolino via, i pattini da sci in gomma sono rivettati sui poggiapiedi.

Per ogni turista in moto che vuole essere ben preparato per un viaggio, una moto è un ampio campo di attività per la creatività tecnica. Quindi, oltre a produrre bauli, archi, deflettori d'aria e altri dispositivi, puoi modificare l'equipaggiamento elettrico dell'auto, espanderne le capacità e renderlo più conveniente.

Cominciamo con il fendinebbia. È installato sulla traversa inferiore destra dell'arco (Fig. 29).La posizione bassa del faro ne consente un efficace utilizzo durante la guida in caso di nebbia. È auspicabile che il faro emetta luce gialla. Se non è presente il vetro o la lampada gialla, è possibile inserire un filtro flessibile giallo tra la lampada e il vetro. Tali filtri vengono utilizzati nelle apparecchiature di illuminazione e venduti nei negozi di forniture teatrali.

La giusta posizione dei fari soddisfa le condizioni di sicurezza del traffico notturno. Quando si supera il traffico in arrivo, i conducenti
alle auto viene “chiesto” di non accecare e di passare dalle luci anabbaglianti alle luci di posizione. Ma è pericoloso guidare con una luce del genere, soprattutto per i motociclisti.
Passando a una luce di posizione più un faro aggiuntivo si elimina l'abbagliamento del conducente e il motociclista vede la strada e il lato destro della strada. Il faro è collegato al terminale della luce di posizione tramite un apposito interruttore a levetta. A proposito, la posizione del fendinebbia vicino a quello principale, che si trova spesso sulle motociclette, a nostro avviso non è altro che una decorazione.

Esiste un altro tipo di faro aggiuntivo: quello rotante, che ha un dispositivo a cerniera. La necessità di un tale faro è particolarmente sentita sulle auto con faro principale fisso (ad esempio, sulla moto MC, sugli scooter Tula, Chezetta e altri). Installare il faro di svolta accanto a quello principale sul volante o sulla traversa superiore dell'arco. Se installi un faro di questo tipo sul sidecar di una moto, è meglio posizionarlo sul lato sinistro del passeggino in modo che il conducente possa raggiungerlo con la mano. Un faro di svolta può essere utile quando si sceglie un percorso su un tratto accidentato della strada o quando si percorre il terreno di notte. Dovrebbe
Tieni presente che per installarlo è necessaria l'autorizzazione della polizia stradale.

Fig. 29. Installazione del fendinebbia sull'arco protettivo.

Gli indicatori di direzione saranno di grande beneficio in città e in autostrada. Alcune fabbriche di motociclette equipaggiano le loro auto con “luci lampeggianti”. Se il vostro “equipaggio” non è dotato di segnaletica, vi consigliamo di farlo.

Gli indicatori di direzione devono essere distanziati quanto più possibile e al loro interno devono essere installate lampade con una potenza di almeno 15 watt. Prova a utilizzare lampade dello stesso tipo di quelle installate sulla motocicletta: questo ti permetterà di prenderle in prestito da un altro luogo meno responsabile se una di esse si brucia. I relè da 6 volt RS-419 sono stati prodotti per gli indicatori di direzione delle motociclette. Puoi anche prendere un relè automobilistico RS-57 da 12 volt, dotato di una vite per regolare gli intervalli di lampeggio. Regolando il relè RS-57 è possibile farlo funzionare in un sistema elettrico a 6 volt.

Il relè è posizionato nel faro della moto. Accanto alla manopola del gas è installato un interruttore degli indicatori di direzione (Fig. 30). Può essere realizzato sulla base di un interruttore della luce standard, apportando una piccola modifica. Sulle motociclette Java, ad esempio, la piastra di contatto con la molla viene rimossa dall'interruttore e nella lamella centrale viene praticata una piccola rientranza per fissare la posizione neutra (Fig. 31).

Riso. trenta

Riso. 31

Se gli indicatori di direzione anteriori non sono visibili al conducente, è necessario monitorare il funzionamento del sistema. Per fare ciò, sul faro viene posizionata una spia. Se gli indicatori di direzione sono installati sul parabrezza, vengono praticati dei fori sotto di essi in modo che la luce delle lampadine sia visibile al conducente.

Attrezzatura per rimorchio laterale.
Tutte le nostre discussioni sulle aggiunte di design si riferiscono a singole motociclette. Gli stessi accorgimenti, con l'eventuale eccezione degli archi laterali di sostegno e della borsa portaoggetti destra, sono utili da realizzare su una moto con sidecar. Sul passeggino stesso è utile un bagagliaio aggiuntivo dietro il sedile del passeggero, dove è conveniente posizionare oggetti di grandi dimensioni, come una tenda. Nei luoghi in cui sono installati i supporti del bagagliaio, il corpo del passeggino è rinforzato con piastre metalliche dall'esterno e dall'interno. Il tronco è realizzato con tubi di acciaio del diametro di 10-12 mm (Fig. 32). Per evitare che i bagagli scivolino, il vano di carico dovrebbe avere un piccolo schienale.

Un vantaggio significativo delle motociclette con sidecar è la possibilità di portare con sé una ruota di scorta. Sulle motociclette “Izh” e “Pannonia” è posizionato su una staffa speciale montata sul retro del lato sinistro del rimorchio. Il design della staffa potrebbe essere diverso. È importante solo rinforzare la struttura del passeggino dall'interno dove è installato. Posizionata lateralmente la ruota non interferisce con il passeggero della moto ed è facilmente accessibile.

Una capottina può essere un'aggiunta davvero necessaria al passeggino, soprattutto quando si viaggia con un bambino. Il tendalino deve essere pieghevole, compatto e leggero: ecco come ha risolto il problema un motociclista sul rimorchio laterale BP-62 (Fig. 33). La base della tenda da sole è costituita da quattro archi in duralluminio. Sono ricoperti da un sottile telone (è possibile utilizzare anche altro materiale morbido, resistente e impermeabile). Le cerniere del telaio sono fissate ai lati del passeggino. L'arco posteriore è immobile. Il tendalino, quando sollevato, viene fissato al telaio del parabrezza. Nei punti di contatto con il vetro, l'arco frontale
bordato con gomma microporosa (Fig. 34). Questa tenda da sole potrebbe utilizzare un piccolo lunotto posteriore in sottile plexiglass. Quando si progetta tale tenda da sole, è necessario prevedere la possibilità di aprirla da parte di un passeggero dall'interno e garantire una buona tensione del telone.

Riso. 32. Montaggio del bagagliaio e della ruota di scorta sul passeggino.

Riso. 33. Tendalino pieghevole su sidecar per moto.

Riso. 34. Schizzo di una tenda da sole su un passeggino: 1 - supporto incernierato, cuscino di supporto e bullone M8; 2 - staffa e bulloni di montaggio M6; 3 - arco lungo 1600 mm; 4 - tessuto impermeabile; 6 - arco lungo 2000 mm; 6 - arco lungo 1900 mm; 7 - arco lungo 1620 mm;
8 - guarnizione in gomma porosa

Rimorchio posteriore.
Particolare attenzione sarà riservata al rimorchio posteriore a ruota singola. In alcuni paesi, ad esempio in Cecoslovacchia, Polonia e Repubblica Democratica Tedesca, questi rimorchi sono diventati molto diffusi.

Pur mantenendo tutti i vantaggi del trasporto a binario singolo, il rimorchio posteriore espande le capacità di una motocicletta singola e semplifica lo stivaggio del carico durante il viaggio. Se ci vuole molto tempo per fissare i bagagli su una motocicletta, un rimorchio semplifica questa procedura. Per fissarlo a una moto o uno scooter bastano pochi minuti: basta inserire il perno, serrarlo e collegare il connettore a spina per la luce posteriore del rimorchio.

Partire con una moto con rimorchio è semplice. Non guida l'auto da un lato all'altro. Muoversi con esso non è difficile. Le curve con rimorchio posteriore sono facili da percorrere; Questo vantaggio rispetto ad un rimorchio laterale è particolarmente evidente sulle strade di montagna. Quando si frena una motocicletta, il rimorchio posteriore non tende a sbandare, cosa che non si può dire di un rimorchio laterale non dotato di freno.

Naturalmente ci sono alcune peculiarità nel guidare una motocicletta con rimorchio. La velocità dovrebbe essere limitata a 70-75 km/h, dopotutto vengono trasferiti carichi aggiuntivi sul telaio della motocicletta e la piccola ruota del rimorchio “sente” ogni buca sulla strada. Avrai anche bisogno di determinate abilità per spostare una motocicletta con un rimorchio in retromarcia.

Il rimorchio PAV-40 prodotto dall'industria cecoslovacca può darvi un'idea della struttura del rimorchio posteriore (Fig. 35). Il suo telaio portante è costituito da un tubo d'acciaio di alta qualità con un diametro di 25 mm. Ad esso sono saldate due traverse, alle quali è fissata la carrozzeria tramite 4 tamponi in gomma. Al centro del telaio è saldato un arco che protegge i lati del rimorchio in caso di caduta. Il sistema di sospensione è costituito da due ammortizzatori telescopici, la ruota si trova in una forcella a pendolo. Il corpo è in acciaio, stampato e presenta diverse nervature di rinforzo. È chiuso superiormente da un coperchio con serratura. La targa e le luci di segnalazione sono fissate alla parete posteriore del rimorchio. Il cablaggio elettrico viene collegato tramite un connettore al faro posteriore.

Riso. 35. Rimorchio posteriore RAU-40 e gancio di traino articolato per il collegamento a una motocicletta.

Il gancio di traino è costituito da quattro tubi di acciaio collegati in un'unica unità. I montanti sono dotati di alette e sono fissati alla motocicletta tramite gli ammortizzatori posteriori superiori e i bulloni della pedana passeggero. All'unità di collegamento del tubo sono saldate due orecchie con fori per il perno del dispositivo rotante.

Negli ultimi anni, i rimorchi posteriori hanno cominciato ad apparire sulle strade del nostro Paese, e ovunque suscitano vivo interesse. Senza aspettare che l'industria padroneggiasse la produzione di rimorchi a una ruota, alcuni automobilisti iniziarono a produrli da soli.

Il rimorchio posteriore è stato progettato con successo dall'appassionato di turismo motociclistico B. Ezdakov (Fig. 36). Il telaio del suo rimorchio è costituito da due tubi d'acciaio paralleli collegati da traverse. Le orecchie sono saldate al telaio, al quale è fissata la carrozzeria tramite blocchi di gomma.Il telaio della carrozzeria è assemblato da angoli in duralluminio, il rivestimento è costituito da fogli di alluminio. La parte inferiore dell'ammortizzatore telescopico è fissata su una piattaforma mobile, che consente di regolarne correttamente l'inclinazione (Fig. 37). La piattaforma, a sua volta, ha fori ellittici ed è imbullonata alle alette del telaio.

Riso. 36. Rimorchio posteriore progettato da B. Ezdakov.

Riso. 37. Installazione di un ammortizzatore telescopico sul rimorchio posteriore.

L'assemblaggio dell'attacco e il dispositivo di rotazione sono realizzati in modo più perfetto rispetto a quelli del rimorchio PAV-40 sopra descritto. Questo design fornisce una migliore connessione con la motocicletta, poiché il gioco nelle connessioni è ridotto, e questo è importante per la rapida risposta del rimorchio al veicolo manovre (Fig. 38). Inoltre, il gancio di traino è un baule con piattaforma posteriore e piccole borse laterali.

Riso. 38. Schema del passeggino del rimorchio posteriore.

Uno degli autori ha avuto l'opportunità di condurre test approfonditi su questo rimorchio, sia vuoto che completamente carico. I test si sono svolti su strade tortuose di montagna e su autostrade a velocità fino a 90 km/h. La valutazione delle prestazioni di guida è la più alta,

Quando si progetta un rimorchio di questo tipo, è necessario astenersi dal gonfiare le dimensioni della carrozzeria: dopo tutto, una motocicletta non è un rimorchio. Il gancio di traino montato su una motocicletta può essere reso più traforato utilizzando tubi con un diametro di 14-16 mm. Va detto, tuttavia, che finora le autorità di polizia stradale non sempre danno il permesso di utilizzare rimorchi posteriori fatti in casa a causa della mancanza di requisiti tecnici che i rimorchi devono soddisfare. La questione che li riguarda sarà ovviamente risolta presto, ed i trailer acquisteranno i diritti di cittadinanza.

In conclusione, vorrei attirare l'attenzione del lettore sul lato estetico durante la progettazione di dispositivi aggiuntivi. I contorni trovati con successo sono piacevoli alla vista e dobbiamo sforzarci di garantire che l'attrezzatura turistica fatta in casa si adatti organicamente ai contorni dell'auto e si armonizzi con essi.

Piccole cose utili.
Ora, forse, è il momento di parlare di alcune "piccole cose" che creano certe comodità durante il viaggio, facilitano il funzionamento della macchina e consentono di avere pezzi di ricambio e strumenti a portata di mano. A prima vista, possono sembrare inutili, ma, come dicono le persone esperte: "Non ti accorgi sempre delle piccole cose quando sono lì, e ne senti davvero l'assenza".
Oltre a vari dispositivi di nostra progettazione, portiamo alla vostra attenzione una descrizione di una serie di dispositivi proposti da altri motociclisti (basati sui materiali della rivista "Behind the Wheel").

1. Quanta benzina c'è nel serbatoio? Un automobilista risponderà rapidamente a una domanda del genere guardando il dispositivo. Il motociclista deve determinare la quantità di benzina “ad occhio”. Un semplice contatore del gas aiuterà a migliorare la precisione della misurazione (Fig. 39). È costituito da un'asta di textolite o altro materiale ben inumidito con benzina. L'asta viene abbassata verticalmente nel serbatoio, nel quale viene versato 1 litro di benzina, e sull'asta vengono tracciati i segni corrispondenti. Il numero di litri è scritto sopra ogni segno e il contatore del gas è pronto.

Riso. 39. Il contatore del gas più semplice


Riso. 40. Contatore del gas a galleggiante

2. È possibile utilizzare una struttura più complessa del contatore del gas, il cui vantaggio è che l'indicatore si trova costantemente nel serbatoio (Fig. 40). Le guide sono piegate da filo di acciaio da tre millimetri a forma di lettera P e i fili vengono tagliati alle estremità. Un tubo luminoso è fissato in un galleggiante in schiuma con fori per le guide: un indicatore con graduazione in litri. Nella flangia del collo del serbatoio vengono praticati tre fori e attraverso di essi vengono fatte uscire le estremità delle guide con dadi inferiori preavvitati. Quindi avvitare i dadi guida superiori e serrarli. In questo caso la parte inferiore delle guide su cui è applicato il tubo di cloruro di vinile deve appoggiarsi al fondo della vasca. Una bandiera è fissata all'estremità superiore del puntatore con una vite, consentendo di fissare il puntatore nella posizione abbassata.

3. Per l'olio in viaggio è necessario un misurino, perché non tutti i distributori sono dotati di miscelatori. Il posto più adatto è nella griglia del serbatoio del gas. La tazza può essere utilizzata in metallo o polietilene. Sulla sua parete interna sono presenti segni che determinano la quantità di olio per 1 e 2 litri di benzina. Se la tazza non entra nella rete di fabbrica, dovrai dissaldarla dall'anello di supporto e saldarne uno nuovo, più profondo. Sulle auto dove non è presente alcuna rete, installarla. Tornerà sempre utile in viaggio durante il rifornimento da un secchio “casuale”.

4. Su alcuni motocicli, l'accesso alla batteria e al vano attrezzi è possibile dopo aver sollevato il cuscino della sella, il che è scomodo durante un lungo viaggio. Si consiglia di installare serrature interne sui coperchi (le serrature a scatola di una motocicletta Pannonia o le serrature delle porte di un'auto GAZ sono adatte dopo un'adeguata modifica).

5. Nel vano batteria di alcune motociclette è possibile sfruttare in modo efficiente lo spazio spostando la batteria il più lateralmente possibile. Nello spazio libero accanto alla batteria viene posizionata una fiaschetta di polietilene o un barattolo di metallo per 400-500 cm3 di olio motore. C'è anche uno spazio per l'indicatore di installazione dell'accensione, i fusibili di ricambio, l'indicatore del livello del carburante e altri oggetti (Fig. 41). Il fissaggio viene effettuato con morsetti installati sulle pareti.

Riso. 41. Utilizzo dello spazio nel vano batteria.

6. L'elettrolito della batteria che finisce sulla marmitta cromata può causare molti problemi. Per evitare ciò, avvolgere la batteria in un foglio di gomma sottile o in una pellicola di plastica. La copertura dovrebbe trovarsi 15-20 mm sopra i terminali. È impossibile avvolgere completamente la batteria: il gas rilasciato durante la ricarica deve avere libero sbocco nell'atmosfera. La custodia della batteria è tenuta in posizione da un anello di gomma.

7. Per fare rifornimento di benzina in viaggio è bene avere con sé un tubo del gas. Come tubo, puoi utilizzare un tubo di gomma da 1,5-2 m, venduto in farmacia. Tale tubo, arrotolato a spirale, può essere riposto sotto un anello di gomma posto sulla batteria.
toro

8. Molto spesso, un motociclista ha bisogno di un cacciavite e di una chiave per candele. Si consiglia quindi di non avvolgerli in una borsa, ma di installarli in appositi morsetti situati nella cassetta degli attrezzi. È conveniente riporre le candele di ricambio nei supporti accanto alla chiave per candele. Per proteggere gli elettrodi, sulle candele sono posizionati tappi di bottiglia di plastica. A proposito, la borsa degli attrezzi non interferirà con la chiusura della scatola se viene premuta contro il muro con un anello di gomma posizionato sopra i ganci (Fig. 42).

Riso. 42. Utilizzo dello spazio nella cassetta degli attrezzi.

9. Per evitare di perdere piccole parti durante le riparazioni notturne del carburatore o di altri componenti, utilizzare i coperchi ripiegati della batteria o delle cassette degli attrezzi. In questo caso saranno molto utili le lampade “sottocofano” installate nei box.

10. È necessario avere una lampada portatile in viaggio. Le clip a coccodrillo sono saldate alle estremità del cavo. Per mantenere le mani libere durante le riparazioni, la "borsa per il trasporto" è legata a un anello di gomma e l'anello viene messo sulla testa.
Il montaggio di una lampada portatile può essere diverso. I negozi di ferramenta vendono piccole serrature magnetiche. Attaccare il magnete di tale chiusura al "trasporto". Ora può essere “incollato” a qualsiasi oggetto metallico.

12. Su alcune auto, lo spazio del sedile viene utilizzato con successo per riporre piccoli oggetti. Sul Java-350, ad esempio, attorno al silenziatore di aspirazione è comodamente montato un ripiano, fissato anteriormente alla seconda vite che collega il rivestimento. La sua parte posteriore poggia sui supporti delle scatole degli attrezzi e delle batterie. Per facilitare l'installazione, lo scaffale è realizzato in materiale composito.

13. Su alcune motociclette, il bordo del parafango anteriore è posizionato in basso rispetto alla strada. Migliorando la protezione del conducente dallo sporco stradale, tale ala si aggrappa a ostacoli stradali relativamente piccoli durante la guida. Per aumentare la capacità di fondo della motocicletta, è possibile tagliare la parte inferiore dell'ala e, per non peggiorarne le proprietà protettive, aggiungere un grembiule di gomma piegato alla forma dell'ala.

14. Ogni motociclista sa quanto tempo occorre a volte per “chiedere” all'auto che precede di dare la precedenza. Una potenza del segnale bassa non trasmette il “grido dell'anima” al conducente, pertanto si consiglia di dotare la moto di doppi segnali sonori. Vedrai i vantaggi del doppio segnale durante il sorpasso di camion pesanti e durante la guida su strade di montagna tortuose. I segnali sintonizzati in tono al volume massimo sono montati su una staffa speciale con le griglie rivolte in avanti. Quando si installano i segnali sotto il faro, ricordare che non devono interferire con l'intera corsa della forcella anteriore.

15. Difficilmente qualcuno dovrà convincersi dei vantaggi di uno specchietto retrovisore: in città, in autostrada o quando si viaggia in gruppo, è semplicemente necessario. Pertanto, assicurati di dotare la tua auto di uno specchio, o anche di due: destro e sinistro. Alcuni motociclisti installano uno specchietto sul parabrezza, altri sul manubrio o all'estremità del manubrio. Si dovrebbe dare la preferenza al fissaggio dello specchietto all'estremità del volante. Con questa installazione l'immagine non verrà parzialmente oscurata dalla mano o dalla spalla del conducente. È vero, il rischio di perdere lo specchietto è maggiore quando l'auto cade, e non è molto comodo appoggiarlo a un albero nella foresta; tuttavia non è così
significativamente rispetto ad una buona recensione. A proposito, uno specchio su un'asta corta e rigida vibra meno e l'immagine in questo caso non è "sfocata".

16. Non tutte le auto hanno la possibilità di montare uno specchietto all'estremità del volante, poiché alcune fabbriche installano gli indicatori di direzione in questo punto. Sullo scooter Vyatka VP-150 M, per combinare queste due parti necessarie, lo specchietto è fissato come segue. La rondella adattatrice 2 è costituita da una lamiera di acciaio spessa 3 mm.Nel dado 1 che fissa l'indicatore di direzione e nella rondella adattatrice sono praticati quattro fori con diametro di 3 mm con svasature. Il dado e la rondella vengono poi collegati tramite rivetti a testa svasata. La staffa dello specchio 3 è fissata alla sporgenza della rondella adattatrice. I fori per i rivetti vengono segnati installando prima il dado, la staffa e lo specchio (Fig. 43).

17. Alcuni motociclisti duplicano lo specchietto situato sulla moto con uno specchietto medico fissato all'asta degli occhiali (Fig. 44). Uno specchio del genere è molto utile su strade con curve frequenti, quando il riflesso nello specchio principale va di lato ed è indesiderabile girarsi. La gamba dello specchio è fissata alla montatura degli occhiali con anelli di gomma. Prima dell'installazione, deve essere piegato ad angolo retto.

Riso. 43. Montaggio dello specchietto sul volante dello scooter Vyatka e V-150 M


Riso. 44. Installazione di uno specchio medico sull'asta degli occhiali. Angoli di riflessione quando si guarda in avanti e di lato

18. Se la maggior parte del percorso si svolge su strade sterrate, non fa male avere dei braccialetti da adattare alla ruota posteriore. Ciò è particolarmente utile per una motocicletta con sidecar su una strada fangosa a causa della pioggia. I cinturini del braccialetto possono essere realizzati con materiale gommato di 4 mm di spessore o con un vecchio nastro trasportatore, previamente tagliati diversi strati. Larghezza nastro 35 mm, lunghezza 500-550 mm (a seconda della dimensione del cilindro). Le costole sono realizzate in lamiera di acciaio da 3 mm e piegate secondo la forma del pneumatico. Sulla ruota i braccialetti sono fissati con bulloni fatti passare attraverso piastre metalliche fissate alle estremità della cintura (Fig. 45).

Riso. 45. Installazione di braccialetti ad alette sulla ruota

19. Se la tua moto non è dotata di maniglie laterali e posteriori, ti consigliamo di realizzarle. Faciliteranno il posizionamento di una motocicletta carica di bagagli. parcheggio e sarà utile per uscire dal fango. Le staffe della maniglia devono essere collegate rigidamente al telaio.

20. Per drenare l'acqua che potrebbe entrare nel paracatena durante la pioggia o durante l'attraversamento di un guado, forare il fondo
punta dell'involucro, un foro del diametro di 2-2,5 mm.

Un portamoto è senza dubbio una cosa necessaria e utile, soprattutto per gli amanti dei lunghi viaggi, e la necessità di realizzarne uno con le proprie mani spesso sorge tra i motociclisti alle prime armi, poiché la maggior parte dei prodotti di fabbrica potrebbe non adattarsi a una moto particolare e dovrà comunque essere rifatto dopo l'acquisto. Questo articolo descriverà un paio di opzioni per realizzare un baule per moto, a seconda del carico trasportato o della disponibilità di borse laterali.

In generale, un moderno baule per moto differisce in modo significativo dai bauli dell'epoca sovietica, poiché ora puoi facilmente acquistare borse laterali in plastica o pelle (leggi di più sulla realizzazione di borse laterali). E il design di un bagagliaio moderno è progettato specificamente per fissare non il carico, ma le borse laterali (in plastica o pelle) al bagagliaio.

E il carico stesso è già imballato in bauli attaccati al bagagliaio. È molto più comodo e compatto e gli oggetti trasportati sono sempre asciutti e puliti. Ebbene, la sicurezza delle cose nelle valigie è garantita se, ad esempio, è necessario allontanarsi dalla moto da qualche parte lungo la strada.

Inoltre, grazie alle borse laterali, il bagagliaio stesso, pensato per fissarle, è reso molto più compatto e ordinato, a differenza dei bauli degli anni precedenti, pensati per fissare e trasportare alcune borse o semplicemente merci.

Tuttavia, entrambe le opzioni verranno discusse di seguito, ovvero, per prima cosa considereremo un bagagliaio per moto progettato per fissare le borse laterali, e la seconda opzione è un bagagliaio normale (di tipo sovietico) per fissare su di esso qualche tipo di carico o borse ordinarie.

Dopotutto, alcuni motociclisti alle prime armi non hanno ancora borse laterali, e spesso è necessario viaggiare da qualche parte lontano, soprattutto con l'inizio delle vacanze, e in questo caso aiuterà un normale baule, che puoi realizzare con le tue mani in poche ore.

Inoltre, un bagagliaio normale (non destinato alle borse laterali) ha un grande vantaggio: può essere utilizzato per fissare e trasportare carichi di grandi dimensioni (ad esempio, assi alla dacia), che non entrano nelle borse laterali. Ma prima verrà descritta la produzione di un bagagliaio più compatto, progettato specificamente per le borse laterali.

Il bagagliaio più semplice per un bauletto posteriore piccolo, o per oggetti piccoli e leggeri, come quello nella foto a sinistra, non è progettato per carichi pesanti, poiché è fissato al parafango, e non al telaio. Ma un bagagliaio del genere costa più di 12 mila rubli.

E il baule nella foto sotto costa più di 14mila. Quindi vale la pena pagare quei soldi quando non è affatto difficile realizzarlo da soli, avendo diversi tubi, una smerigliatrice angolare (smerigliatrice) e una saldatrice.

Inoltre, se lo si desidera, è possibile migliorare il fissaggio e fissare il baule al telaio per trasportare qualcosa di pesante.

Tuttavia, per gli oggetti non pesanti, è possibile fissare il bagagliaio e la custodia al parafango (se il parafango è in acciaio).

Un portamoto progettato per fissare le borse laterali.

Un tale bagagliaio può essere realizzato con un'asta o tubi metallici (diametro 10 - 14 mm), ma il bagagliaio più accurato (più precisamente, la piattaforma del bagagliaio per fissare il bagagliaio) sarà comunque realizzato da una lamiera di acciaio o da un foglio di duralluminio. Inoltre, anche se realizzi il tronco con tubi o tondini, dovrai comunque realizzare una piattaforma superiore per fissare il tronco utilizzando una lamiera di acciaio o alluminio. Dopotutto, la parte inferiore dei bauli moderni è progettata specificamente per l'atterraggio su un piano piatto.

Pertanto, per non realizzare parti aggiuntive (una piattaforma e orecchie per fissarla all'asta), ti consiglio di realizzare il tronco superiore in lamiera di acciaio (meglio ancora in acciaio inossidabile), e gli elementi di fissaggio inferiori del tronco in il telaio stesso può essere realizzato da un'asta o da un tubo.

Nella fotografia è chiaro il design del bagagliaio pulito e compatto, predisposto per il fissaggio del bauletto e realizzato in lamiera d'acciaio. Si consiglia di utilizzare una lamiera di acciaio o acciaio inox con uno spessore di almeno 3 mm, in modo che la rigidità non sia ridotta, ma per alleggerire il peso del bagagliaio (più precisamente del pianale) e migliorare l'aspetto, Ti consiglio di rivolgerti ad una fresatrice familiare per ritagliare le finestre (vedi foto). Sebbene sia possibile tagliare semplici finestre diritte, come nella foto, utilizzando una normale smerigliatrice, trapani e un set di frese.

A proposito, ora puoi già trovare molte aziende che dispongono di macchine CNC per il taglio laser della lamiera (o per il taglio con una fresa, non importa) e i servizi di tali aziende non sono affatto costosi. Rivolgendoti a loro, puoi realizzare un bagagliaio non peggiore, o addirittura migliore, dei prodotti con marchio di fabbrica. E il prodotto che realizzerai avrà esattamente le dimensioni giuste per la tua bici e la tua custodia.

Per prima cosa ritagliamo il foglio della piattaforma superiore dal cartone (dima), attaccando il cartone al baule rovesciato (sul fondo del bagagliaio) per segnare i punti di attacco e da lì disegniamo le dimensioni della dima per il piattaforma superiore del bagagliaio. A proposito, molte custodie in plastica di fabbrica hanno già un proprio sito di fabbrica, che dispone anche di un sistema per la rimozione rapida della custodia e di una serratura che la fissa. Ciò significa che realizziamo una piattaforma del bagagliaio (prima di cartone) esattamente sotto la piattaforma di fabbrica del bagagliaio.

Nel ritagliare la sagoma in cartone (e poi nel ritagliare la lamiera d'acciaio), occorre tenere presente questo: affinché il bagagliaio abbia rigidità, dopo aver ritagliato le finestre di alleggerimento, e anche per poter fissare il elementi di fissaggio appena sotto la piattaforma, dovrai piegare la lamiera d'acciaio lungo i bordi a 90º o poco più (vedi foto ed è meglio usarla per questo), il che significa che sarà necessario più materiale (lamiera d'acciaio) in larghezza.

La piega del pianale del bagagliaio serve per dare rigidità, ma anche per fissare il pianale al telaio della moto, o al parafango, se il parafango è di metallo e non di plastica e il carico trasportato non è pesante (ad esempio , alcuni vestiti caldi o un materassino da campeggio). Successivamente, dopo aver realizzato la piattaforma, è necessario realizzare elementi per fissarla al telaio o all'ala (preferibilmente, ovviamente, al telaio).

Il design e la configurazione degli elementi di fissaggio del bagagliaio dipendono dal design del telaio della moto e qui è difficile dare consigli precisi, poiché tutto viene misurato e realizzato localmente. Molto spesso, gli elementi di fissaggio del bagagliaio della motocicletta sono realizzati con tubi metallici o aste di acciaio (ma per i singoli elementi di fissaggio è possibile utilizzare anche lamiera di acciaio).

Un bagagliaio con subwoofer montato sul bagagliaio posteriore del mio Dnepr.

E qui dovresti considerare questo: se prevedi di trasportare qualcosa di pesante sul bagagliaio o nel bagagliaio (ad esempio, nel mio bagagliaio c'è un podio per un subwoofer e un amplificatore, che insieme pesano 10 kg - guarda la foto dove sono sono montati sul bagagliaio), ciò significa che il vostro bagagliaio deve essere dotato di tubi di scarico (che si fissano nella parte inferiore del telaio) che, dopo averli saldati alla piattaforma del bagagliaio, hanno la forma di un triangolo se visti di lato e rinforzano i tasselli.

Cioè, il design dell'attacco della piattaforma del bagagliaio al telaio dovrebbe essere tale che, se possibile, i tubi siano fissati dal bordo della piattaforma del bagagliaio, andando verso il basso e fissati al telaio. Questo design è piuttosto rigido (dopo tutto, il triangolo è la figura più rigida) e può sopportare carichi pesanti.

I tubi stessi possono essere fissati alla piattaforma mediante bulloni, ma in questo caso dovrai saldare le orecchie con i fori alle estremità dei tubi. Puoi però saldare i tubi alla piattaforma, ma dovrai comunque saldare le orecchie nella parte inferiore per poter fissare il bagagliaio al telaio e, se necessario, rimuoverlo. Le alette di risposta con fori sono saldate sul telaio e il punto in cui saldarle viene misurato localmente attaccando il tronco finito al telaio (durante l'applicazione è utile utilizzare un laser o una livella normale).

Dopo aver fissato i tubi obliqui alla zona del bagagliaio e le contro-alette al telaio, non resta che verniciare il tutto e fissarlo con bulloni M8 o M10.

Se prevedi di montare anche le borse laterali, i telai di supporto sono realizzati (piegati) da una barra di acciaio (10 - 12 mm) o da tubi e sono fissati con la parte superiore alla parte superiore del bagagliaio, al telaio o al parafango. Per fissare ad essi i telai di supporto, le orecchie in acciaio con fori devono essere realizzate da una lamiera di acciaio di 3-4 mm di spessore e saldate.

Bene, allora entrambi i telaietti vengono applicati dai lati al parafango o al bagagliaio, e attraverso i fori delle alette vengono segnati e praticati i fori corrispondenti per fissare i telaietti alla moto (puoi semplicemente saldare i telaietti laterali al bagagliaio , come nelle fotografie sotto, dove è mostrato il baule per Yamaha). Si consiglia di saldare preventivamente le orecchie con i fori sui telai per fissare le valigie laterali stesse.

Tuttavia, alcune borse laterali (a seconda del modello) sono dotate di cinghie speciali, grazie alle quali entrambe le borse laterali vengono gettate sul parafango posteriore (cioè appese alle cinture), e i telai sono necessari solo per sostenere le borse laterali in modo che non agganciarsi alla ruota quando la bicicletta gira.

Baule per moto con ripiani laterali per il trasporto del carico.

Sin dall'epoca sovietica, un normale baule per fissare e trasportare merci (non borse laterali) era realizzato interamente con barre di acciaio o tubi metallici (ad esempio, con ripiani laterali per borse, come nel disegno appena sotto). E molti proprietari di Yavs, Izhas e altre motociclette hanno viaggiato attraverso il vasto paese con tali portabagagli.

portamoto Java

Ma di seguito descriveremo il bagagliaio per le motociclette da turismo più moderne e, se vuoi renderlo più bello, puoi, come per il bagagliaio sopra descritto, realizzare un'area di carico da una lamiera di acciaio e realizzare i restanti elementi strutturali da una barra o un tubo d'acciaio. Dipende però da te, ma di seguito descriveremo la realizzazione di un baule interamente realizzato con tubi di acciaio.

Tuttavia, per la normale piegatura dei tubi è necessario almeno quello più semplice, e non tutti ce l'hanno. Pertanto, per realizzare una bella curva, è sufficiente utilizzare nelle zone di piega un tondino d'acciaio, che può essere piegato magnificamente senza piegatubi; basta scaldarlo con un cannello e piegarlo, ad esempio, in una morsa da banco. A proposito, quasi tutti i bauli dell'epoca sovietica (come nel disegno) erano fatti di verghe.

La foto a sinistra mostra un portapacchi venduto in alcuni negozi online ed è progettato per moto fuoristrada. Questo portapacchi per una motocicletta Yamaha costa $ 170 più spese di spedizione. Tuttavia, non è affatto difficile realizzare da soli un baule di questo tipo, e non solo per una moto Yamaha, ma per qualsiasi bici. Vengono realizzati solo gli elementi di fissaggio in base alla configurazione del telaio e del parafango posteriore della vostra moto.

Come si può vedere dalla fotografia, tutti gli elementi strutturali sono realizzati in tubo di acciaio, ma come accennato in precedenza è possibile utilizzare anche tondino di acciaio. E anche se una struttura realizzata con una barra sarà un po' più pesante, la barra può essere piegata senza problemi senza bisogno di una piegatubi.

Mi perdonino i lettori che non tutte le taglie sono indicate, ma sono individuali e dipendono dalle dimensioni di una particolare motocicletta (dopo tutto, non è realistico descrivere le taglie per tutte le moto). E per vedere chiaramente in anticipo quale sarà la dimensione del tuo bagagliaio, è prima utile piegare una sagoma sul posto dal normale filo di alluminio, quindi piegare un'asta o un tubo usando questa sagoma di filo.

Per prima cosa lo tagliamo e pieghiamo dall'asta, poi saldiamo la piattaforma superiore e i ponticelli, quindi pieghiamo e saldiamo due telai laterali identici per le borse laterali, quindi colleghiamo (saldiamo) la piattaforma superiore e il lato cornici, utilizzando i quattro ponticelli indicati nella foto sopra con le frecce rosse.

Inoltre la lunghezza di questi ponticelli dipende dall'altezza della sella della moto e il tutto viene misurato e saldato elettricamente, poi la struttura viene rimossa ed infine saldata. Non resta che riattaccare la struttura saldata alla vostra moto e segnare dove verranno saldate le alette di montaggio, indicate in foto con le frecce rosse, a seconda del disegno della parte posteriore del telaio, del parafango e della disposizione del telaio. parte posteriore della motocicletta.

Anche qui tutto è individuale ed è impossibile descrivere qualcosa di specifico, e a volte semplicemente non c'è nulla per fissare la struttura saldata del bagagliaio alla motocicletta. In questo caso, segniamo semplicemente il telaio nei punti giusti con un pennarello e puliamo accuratamente la vernice, quindi in questi punti saldiamo le alette di fissaggio (in lamiera di spessore 3 - 5 mm), e in relazione alle alette con i fori saldati sul telaio, applicando il baule segniamo il punto in cui dovranno saldare le alette di risposta sul baule stesso.

Portapacchi per moto realizzato in tubi di acciaio (il supporto aggiuntivo è indicato dalla freccia rossa).

E ancora una cosa, se prevedi di trasportare a volte carichi pesanti (ad esempio qualche tipo di ferro o pezzi di ricambio), ti consiglio di aggiungere (saldare) ulteriori ponti di spinta, che sono indicati nella foto a sinistra con una freccia rossa , che andrà ad agganciarsi agli attacchi delle pedane passeggero e che creerà due ulteriori punti di appoggio. Inoltre, è necessario realizzare e saldare un tassello triangolare di rinforzo (mostrato in giallo nella foto) in lamiera d'acciaio.

Questo è molto più affidabile e sono necessari solo due pezzi aggiuntivi di barra o tubo d'acciaio, le cui estremità sono appiattite e sono praticati dei fori per i bulloni di montaggio. Bene, afferriamo questi ponticelli in posizione sui telai laterali dal basso, quindi rimuoviamo il bagagliaio e infine scottiamo l'intera struttura.

Non resta che pulire, sgrassare, primerizzare e verniciare. Naturalmente, sopra sono state descritte solo due opzioni per portamoto tra tanti modelli, ma spero che siano utili ai motociclisti alle prime armi che amano viaggiare, buona fortuna a tutti.

La mia conversione di scarpe da lavoro in stivali da moto e ora una storia sull'hardware.
Non avevo sempre una macchina fotografica a portata di mano durante la produzione, quindi alcune foto sono state scattate con un telefono scadente.
Quindi, alcune foto del processo e una breve descrizione.

Tronco
Per cominciare, ho abbozzato uno schizzo semplificato in CorelDraw della motocicletta stessa con un bagagliaio. Vista dall'alto.


Così è diventato chiaro cosa volevo veramente.
Non resta che reperire i materiali. Sono andato al mercato dei metalli e ho scelto un tubo quadrato con una larghezza della parete di 30 mm. Dal punto di vista estetico avrebbe potuto essere più stretto, ma non ne è stato trovato nessuno. Tuttavia, guardando al futuro, dirò che il bagagliaio si è rivelato piuttosto ingombrante, ma molto resistente. Ma se per te è più importante l'estetica, è meglio scegliere un profilo con una larghezza di 25 mm: penso che la perdita di resistenza sarà insignificante.
Bene, ha iniziato a distruggere. Una smerigliatrice angolare (detta anche “smerigliatrice”, detta anche “girante”) aiuterà.
Gli arrotondamenti li ho eseguiti nel seguente modo: ho effettuato diversi tagli, cercando di non danneggiare uno dei quattro bordi del profilo. Ho calcolato il numero di tagli in modo casuale, in base all'angolo di piega di cui avevo bisogno e alla larghezza del taglio stesso. Ecco perché ho fatto un piccolo pasticcio e ho tagliato un po’ dell’eccesso su un lato. Beh, non importa, la saldatura risolverà tutto.
Dopodiché, con un fornello a gas (un normale cinese, che si mette su una bombola per fornello portatile), ha riscaldato il lato non segato rimasto arroventato e con un leggero movimento ha piegato il metallo, che era diventato malleabile.
Si è scoperto qualcosa del genere:

La curva successiva era più difficile. Perché era necessario impostare con precisione l'angolo di smussatura. Non dirò di essere soddisfatto del risultato, ma nel complesso si è rivelato essere ciò di cui avevo bisogno. È vero, la prossima volta cambierei questo angolo di qualche grado.


Bene, allora: saldare le fessure risultanti dal taglio e dalla saldatura delle traverse. Facile da leggere, ma in realtà c'erano delle difficoltà. Non importa quanto delicato fosse il dispositivo dell'inverter, non importa quanto sottili fossero gli elettrodi (2 mm), non è stato possibile evitare ustioni da metallo. E non c'è da stupirsi, perché a quel punto stavo appena frequentando un corso di saldatura (esattamente un mese trascorso a studiare teoria) e prima avevo tenuto tra le mani questo dispositivo infernale solo un paio di volte! Ma la testa serve per questo scopo, perché sotto la maschera di saldatura ci sono anche un paio di neuroni collegati in più, e quindi ho trovato questa soluzione: ho ritagliato le sovrapposizioni dalla lamiera e con esse ho coperto i miei stipiti.
Nella foto qui sotto l'ho mostrato schematicamente.


Le figure 1 e 2 mostrano solo queste sovrapposizioni. La figura 3 mostra il bordo del baule con il fissaggio. Lì ho tagliato un pezzo del profilo, ma lo spessore della parete rimanente (circa 1,5 mm) non mi andava bene e ho saldato un altro pezzo di lamiera (mostrata in un colore più chiaro) di 4-5 mm di spessore. Poi ho scavato un buco tecnologico in questo pasticcio. Ha fatto lo stesso dall'altra parte.
Poi ho comprato 4 bulloni da 8 mm e li ho saldati sul fondo in modo da potervi attaccare una rete per bagagli o una corda. L'idea stessa è stata avvistata sulla mia motocicletta cinese e, in generale, probabilmente tutti i bauli di fabbrica hanno tali elementi di fissaggio.
Sembrava tutto, ma poi l'ha scaldata più volte, l'ha piegata, l'ha affilata; Ho lucidato le cuciture di saldatura storte... Dopodiché l'ho dipinto, bypassando il processo di mastice, a cui in quel momento non avevo nemmeno pensato: la totale mancanza di esperienza lo ha influenzato.
Il risultato è tutt'altro che perfetto, ma il bagagliaio svolge il suo ruolo e non ha quasi alcun effetto sulla velocità :-)
Su una moto il prodotto assomiglia a questo:


Come puoi vedere, ho posizionato gli indicatori di direzione posteriori sulle estensioni in modo che si trovassero parzialmente sotto il bagagliaio e non sui lati di esso. Ciò è stato fatto in modo che questi stessi indicatori di direzione non si interrompessero, cosa che in precedenza accadeva più di una volta anche semplicemente facendo rotolare la moto fuori dal garage.

Così, con il passare del tempo (sono passati quasi 2 anni dalla data di acquisto), la vecchia Kava sta terminando la fase di metamorfosi e diventando sempre meno simile a quella che ho conosciuto al mercato automobilistico.

PS. Avrei voluto parlare degli archi nello stesso post, ma mi sono reso conto che le lettere erano troppe e quindi sarebbe meglio preparare un post a parte. Se, ovviamente, sarà interessante per qualcuno.
ZYY. Post sugli archi.

In generale, i bauli per moto sono realizzati in modi diversi con materiali diversi. Il mio cliente li voleva in pura pelle senza scheletro interno. Pertanto è stato scelto un paraocchi nero da 3,2 mm. Durante il processo, è balenato il pensiero che sarebbe stato bello realizzarlo con il sottosella della selleria: è più duro. Ma ho deciso in anticipo di cerare le borse laterali in modo che non assorbissero l'umidità, quindi ho preso un paraocchi. Dopo la ceretta, la durezza sarà al livello corretto.
Questo è come appare il mio schizzo. Questo, ovviamente, è un flop, ma sono soddisfatto di tutto: informativo e non mi interessa il caffè versato.

Dato che l'idea del tutorial mi è venuta dopo aver iniziato a lavorare sulle borse laterali, ho sprecato con successo l'intero processo di modellazione, taglio e verniciatura della pelle. In linea di principio, lì tutto è elementare, tutti sanno come tagliare e tagliare i tessuti o qualche altra schifezza, quindi non mi sono preoccupato di questa fase. PS Ho realizzato tutti i modelli con pre-impiallacciatura o cartone molto duro in modo che tutto fosse uniforme.

Quindi abbiamo quasi tutti i modelli tranne la patta, che sarà realizzata con un’altra pelle, perché semplicemente non avevamo abbastanza paraocchi neri. Metterò lo stesso paraocchi sulle valvole, solo di colore rosso, sulle quali ci sarà un disegno a forma di corvo. Per cucire senza problemi un baule, che è essenzialmente una borsa grande, è necessario praticare dei fori in anticipo per la cucitura futura. Consiglio vivamente di procurarti una taglierina per scanalature e di usarla per tagliare una scanalatura millimetrica per il filo: in questo modo non si sfilaccerà mai e la cucitura sembrerà molto più impressionante e liscia. In generale i segni vengono fatti con una penna speciale sulla pelle e poi cancellati, ma io non ne ho una, quindi uso una semplice matita dura, ma non cancella il bastardo. In breve: segno la cucitura, ritaglio una scanalatura.

Successivamente, ho messo dei segni sul retro dei modelli per non confondere cosa cucire con cosa. È ora di fare dei buchi per la cucitura. Il principio principale qui è che sui modelli cuciti tra loro dovrebbe esserci lo stesso numero di fori e una disposizione simmetrica. Se si fora a caso, alla fine della cucitura verrà fuori un mal di testa sotto forma di fori extra che non possono essere nascosti in alcun modo e un'evidente asimmetria della borsa cucita. Nel primo caso mi è venuto il mal di testa a causa di un buco in più che per disattenzione ho quasi fatto. Se lo avesse colpito, sarebbe emersa un'asimmetria sotto forma di un centimetro maturo: attira immediatamente la tua attenzione, quindi fai attenzione. Gli artigiani cinesi generalmente prima incollano insieme le superfici per un momento e solo dopo cuciono.

Comincio a cucire il fondo della custodia alla parete anteriore. Sarebbe bello rifilare subito i bordi e arrotondarli, ma non ho lo strumento necessario, quindi faccio solo un taglio uniforme e lo dipingo. Esattamente così e non altrimenti, perché bisogna comunque attaccarci le fibbie, e in caso di stipite è più facile e veloce rifarlo. Tutte le cuciture sono fatte a mano con due aghi uno di fronte all'altro. Filo sintetico, intrecciato + cerato, diametro 1 mm. IMPORTANTE: prima di cucire sulla parete anteriore della custodia, è necessario segnare e punzonare tutte le cuciture e i fori, nonché ritagliare tutte le scanalature necessarie per le pieghe su un pezzo di pelle che fungerà da fondo (e piegarlo immediatamente i posti giusti con un martello). Perché allora sarà un raro pasticcio e di conseguenza abbiamo questo tipo di stronzate. IMMEDIATAMENTE dopo la cucitura, andare in bagno, inumidire la parte interna (la parte posteriore della pelle) con acqua e picchiettare delicatamente con un martello, come mostrato nella foto. Di conseguenza, abbiamo angoli netti di 90 gradi sulla cucitura. E piace alla vista ed elimina abrasioni e altri difetti, come nella foto del vecchio baule qui sotto, le cui cuciture non sono piegate (il filo è strappato e la cucitura si sfilaccia, se si strappa tutto verrà distrutto.. ).

Successivamente, creo esattamente lo stesso spazio vuoto per il secondo caso. Per bene, dovresti incerare immediatamente la parete esterna prima di cucire quella posteriore, per non soffrire troppo in seguito. Questo è probabilmente quello che farò. In questo caso è necessaria molta cera finché la pelle non smette di assorbirla. Questo per dare rigidità e impermeabilità alla pelle, perché i paraocchi sono di tipo molto morbido e non mantengono bene la forma. Preferirei mantenere segreti il ​​processo di ceretta e la composizione, non incolparmi. Chiunque ne abbia bisogno lo cercherà su Google. A proposito, faccio la ceretta dal lato della carne, perché in questo caso il viso è dipinto.

Mentre le mie mani callose si riposano dal cucire, prendo le pareti posteriori delle valigie e, con l'aiuto di vecchie borse da moto, allineo e adeguo i supporti alla moto del proprietario, contemporaneamente taglio subito i lacci per attaccarli la cornice. Prendo i lacci dalla stessa pelle delle custodie e li taglio con un tagliacorda in un paio di minuti. Faccio dei buchi nei punti giusti per la futura allacciatura.

Parallelamente ai due punti precedenti, inizio ad attaccare lentamente le fibbie e a ritagliare le cinghie. Niente di complicato. E li attacco subito al bagagliaio. In questo caso, le fibbie sono fissate a rivetti chiamati holniten. Questa piccola cosa fa risparmiare molto tempo e fatica, sembra impressionante, ma adora scivolare via dall'incudine e finisce per rimanere bloccata come nella foto. Il trattamento consiste nell'eliminare l'infezione, cercando di non lacerare la pelle, oppure colpirla con un martello e dimenticare. Meno: non sembra molto bello. Non resta che tagliare l'eccesso dal fondo e puoi cucire sulla parete posteriore. p.s.: prima di cucire la parete posteriore è necessario praticare dei fori su di essa per il fissaggio al telaio della moto. Ho dimenticato di farlo, quindi soffrirò con il muro già cucito.

Ho cucito sulla parete posteriore, ho battuto le pieghe con un martello (innaffiamo generosamente con acqua la scanalatura all'esterno e la zona piegata all'interno della custodia in modo che la pelle sia flessibile e si distenda), in modo che tutto sia liscio e Bellissimo. Mentre il primo caso si asciuga, cucio il secondo. Cero il fondo e la parete posteriore delle borse laterali.

Ora è il momento di ritagliare e rivettare la valvola interna con bottoni, in modo che il contenuto della custodia non cada nei pozzetti attraverso le fessure tra la valvola principale e le pareti della custodia.

Ritaglio le valvole per entrambe le custodie, segno le cuciture - decorative (le cucio immediatamente) e per attaccarle alla custodia. Applico il disegno con un bruciatore. Dipingo prima il disegno, poi tutto il resto con attenzione. Non resta che cerarlo e cucirlo al bagagliaio.