Stato 115 codici di errore. Codici di errore del computer di bordo Multitronics. Decrittazione. Elenco degli errori e designazione

DIAGNOSTICA DEI CODICI DI GUASTO

Definizioni del tipo di codice di guasto diagnostico (DTC).

Codici di errore relativi alle emissioni
- digitare un
Il controller accende la spia di malfunzionamento (MIL) quando viene rilevato un malfunzionamento durante la diagnostica.
Azione intrapresa quando viene impostato il DTC - Tipo E
Il controller accende la spia di malfunzionamento (MIL) durante il successivo ciclo di accensione, in cui viene rilevato un malfunzionamento una seconda volta durante il processo diagnostico.
Condizioni per eliminare il DTC/Disattivare l'indicazione di malfunzionamento - Tipo A o Tipo E
1. Il controller spegne la spia di malfunzionamento (MIL) dopo 3 cicli di accensione consecutivi in cui non viene rilevato alcun guasto dalla diagnostica.
2. L'attuale DTC "Last Check Failed" viene cancellato dopo che la diagnosi ha avuto successo.
3. Utilizzando uno strumento di scansione, spegnere il MIL e cancellare il DTC.

DTC non correlati all'emissione di sostanze nocive
Azione intrapresa quando viene impostato il DTC - Tipo C
1. Il controller scrive un codice di errore nella memoria quando viene rilevato un errore durante il processo diagnostico.
2. Non appena si verifica un errore, l'indicatore Service Vehicle Soon (SVS) si accende.
3. Se il veicolo è dotato di un centro informazioni per il conducente, potrebbe essere visualizzato un messaggio sul veicolo.
Condizioni per la cancellazione dei DTC - Tipo C
1. I guasti rilevati durante l'ultima diagnosi precedente o i codici di guasto attivi vengono cancellati se non vengono rilevati guasti durante la diagnosi.
2. Utilizzare uno strumento di scansione per eliminare il DTC.

Codici diagnostici di errore

DTC	Descrizione	Tipo di errore	MIL è attivo	La spia SVS è accesa
P0008	Banca 1 Prestazioni del sistema di posizione del motore	E	SÌ	NO
P0009	Prestazioni del sistema di posizione del motore della banca 2	E	SÌ	NO
P0010	Circuito di controllo del solenoide del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione della banca 1 (CMP).	E	SÌ	NO
P0011	Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) della banca 1	E	SÌ	NO
P0013	Banco 1 Circuito di controllo del solenoide del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP).	E	SÌ	NO
P0014	Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) della banca 1	E	SÌ	NO
P0016	Corrispondenza della posizione dell'albero motore (TFR) con la posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) nella riga 1	E	SÌ	NO
P0017	Corrispondenza della posizione dell'albero motore (TFR) con la posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) nella riga 1	E	SÌ	NO
P0018	Corrispondenza della posizione dell'albero motore (TFR) con la posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) nella riga 2	E	SÌ	NO
P0019	Corrispondenza della posizione dell'albero motore (TFR) con la posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) nella riga 2	E	SÌ	NO
P0020	Circuito di controllo del solenoide del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione della banca 2 (CMP).	E	SÌ	NO
P0021	Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) della banca 2	E	SÌ	NO
P0023	Circuito di controllo del solenoide del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP) della banca 2	E	SÌ	NO
P0024	Prestazioni della posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) della banca 2	E	SÌ	NO
P0030	Sensore 1 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 1	E	SÌ	NO
P0031	Bassa tensione del sensore 1 della banca di circuiti di controllo del riscaldatore HO2S 1	E	SÌ	NO
P0032	Circuito di controllo riscaldatore HO2S Banco 1 Sensore 1 Alta tensione	E	SÌ	NO
P0036	Sensore circuito di controllo riscaldatore HO2S 2 riga 1	E	SÌ	NO
P0037	Bassa tensione del sensore 2 della banca di circuiti di controllo del riscaldatore HO2S 1	E	SÌ	NO
P0038	Circuito di controllo del riscaldatore HO2S ad alta tensione del sensore 2 file 1	E	SÌ	NO
P0040	Segnali scambiati del sensore di ossigeno (HO2S) sulle file 1 e 2, sensore 1	E	SÌ	NO
P0041	Segnali scambiati del sensore di ossigeno (HO2S) sulle file 1 e 2, sensore 2	E	SÌ	NO
P0050	Sensore 1 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 2	E	SÌ	NO
P0051	Bassa tensione del sensore 1 della banca di circuiti di controllo del riscaldatore HO2S 2	E	SÌ	NO
P0052	Alta tensione del sensore 1 della banca del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 2	E	SÌ	NO
P0053	Sensore di ossigeno (HO2S) Banco resistenza riscaldatore 1 Sensore 1	UN	SÌ	NO
P0056	Sensore 2 della banca del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 2	E	SÌ	NO
P0057	Bassa tensione del sensore 2 della banca del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 2	E	SÌ	NO
P0058	Alta tensione del sensore 2 della banca del circuito di controllo del riscaldatore HO2S	E	SÌ	NO
P0059	Sensore di ossigeno (HO2S) Resistenza del riscaldatore Banco 2 Sensore 1	UN	SÌ	NO
P0068	Impostazioni del flusso d'aria dell'acceleratore	UN	SÌ	NO
P0100	Circuito del sensore del flusso d'aria di massa (MAF).	E	SÌ	NO
P0101	Prestazioni del sensore di flusso d'aria di massa (MAF).	E	SÌ	NO
P0102	Bassa tensione nel circuito del sensore del flusso d'aria di massa (MAF).	E	SÌ	NO
P0103	Alta tensione nel circuito del sensore del flusso d'aria di massa (MAF).	E	SÌ	NO
P0111	Prestazioni del sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT).	E	SÌ	NO
P0112	Circuito sensore temperatura aria aspirata basso	E	SÌ	NO
P0113	Circuito sensore temperatura aria aspirata alto	E	SÌ	NO
P0116	Prestazioni del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ETC).	E	SÌ	NO
P0117	Circuito sensore temperatura liquido di raffreddamento motore basso	E	SÌ	NO
P0118	Circuito sensore temperatura liquido di raffreddamento motore alto	E	SÌ	NO
P0121	Prestazioni del sensore di posizione dell'acceleratore (TP) 1	E	SÌ	NO
P0122	Bassa tensione del circuito del sensore di posizione dell'acceleratore (TP) 1	E	SÌ	NO
P0123	Alta tensione circuito sensore posizione farfalla (TP) 1	E	SÌ	NO
P0125	La temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) non è sufficiente per attivare il circuito chiuso di controllo del carburante	E	SÌ	NO
P0128	Temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) al di sotto della temperatura di controllo del termostato	E	SÌ	NO
P0130	Sensore di ossigeno (HO2S) Banco circuiti 1 Sensore 1	E	SÌ	NO
P0131	Bassa tensione del sensore 1 della banca di circuiti HO2S 1	E	SÌ	NO
P0132	Circuito sensore HO2S Banco 1 Tensione sensore 1 alta	E	SÌ	NO
P0133	Banco sensori HO2S 1 sensore 1 risposta lenta	E	SÌ	NO
P0135	Sensore 1 banco prestazioni riscaldatore HO2S 1	E	SÌ	NO
P0137	Circuito sensore HO2S Banco 1 Sensore 2 Bassa tensione	E	SÌ	NO
P0138	Sensore 2 righe 1 circuito sensore HO2S ad alta tensione	E	SÌ	NO
P0140	Banco sensori HO2S 1 Sensore 2 Risposta scarsa	E	SÌ	NO
P0141	Sensore 1 banco prestazioni riscaldatore HO2S 2	E	SÌ	NO
P0150	Sensore di ossigeno (HO2S) Banco di circuiti 2 Sensore 1	E	SÌ	NO
P0151	Bassa tensione del sensore 1 della banca di circuiti del sensore HO2S 2	E	SÌ	NO
P0152	Sensore HO2S Banco circuiti 2 Tensione sensore 1 alta	E	SÌ	NO
P0153	Sensore HO2S banca 2 sensore 1 risposta lenta	E	SÌ	NO
P0155	Sensore 1 banco prestazioni riscaldatore HO2S 2	E	SÌ	NO
P0157	Circuito sensore HO2S Banco 2 Sensore 2 Bassa tensione	E	SÌ	NO
P0158	Tensione del sensore 2 della banca di circuiti HO2S 2 alta	E	SÌ	NO
P0160	Gruppo sensori HO2S 2 Sensore 2 Risposta scarsa	E	SÌ	NO
P0161	Sensore 2 banco prestazioni riscaldatore HO2S 2	E	SÌ	NO
P0196	Prestazioni del sensore di temperatura dell'olio motore (EOT).	E	SÌ	NO
P0197	Bassa tensione del circuito del sensore della temperatura dell'olio motore (EOT).	E	SÌ	NO
P0198	Alta tensione del circuito del sensore della temperatura dell'olio motore (EOT).	E	SÌ	NO
P0201	Circuito di controllo dell'iniettore 1	E	SÌ	NO
P0202	Circuito di controllo dell'iniettore 2	E	SÌ	NO
P0203	Circuito di controllo dell'iniettore 3	E	SÌ	NO
P0204	Circuito di controllo dell'iniettore 4	E	SÌ	NO
P0205	Circuito di controllo dell'iniettore 5	E	SÌ	NO
P0206	Circuito di controllo dell'iniettore 6	E	SÌ	NO
P0219	Velocità eccessiva del motore	UN	SÌ	NO
P0221	Prestazioni del sensore di posizione dell'acceleratore (TP) 2	E	SÌ	NO
P0222	Bassa tensione del circuito del sensore di posizione dell'acceleratore (TP) 2	E	SÌ	NO
P0223	Alta tensione circuito sensore posizione farfalla (TP) 2	E	SÌ	NO
P0261	Bassa tensione circuito comando iniettore 1	E	SÌ	NO
P0262	Alta tensione circuito comando iniettore 1	E	SÌ	NO
P0264	Bassa tensione circuito comando iniettore 2	E	SÌ	NO
P0265	Alta tensione circuito comando iniettore 2	E	SÌ	NO
P0267	Bassa tensione circuito comando iniettore 3	E	SÌ	NO
P0268	Alta tensione circuito comando iniettore 3	E	SÌ	NO
P0270	Bassa tensione circuito comando iniettore 4	E	SÌ	NO
P0271	Alta tensione circuito comando iniettore 4	E	SÌ	NO
P0273	Bassa tensione circuito comando iniettore 5	E	SÌ	NO
P0274	Alta tensione circuito comando iniettore 5	E	SÌ	NO
P0276	Bassa tensione circuito comando iniettore 6	E	SÌ	NO
P0277	Alta tensione circuito comando iniettore 6	E	SÌ	NO
P0300	Rilevata mancata accensione	E	SÌ	NO
P0301	Rilevata mancata accensione del cilindro 1	E	SÌ	NO
P0302	Rilevata mancata accensione del cilindro 2	E	SÌ	NO
P0303	Rilevata mancata accensione del cilindro 3	E	SÌ	NO
P0304	Rilevata mancata accensione del cilindro 4	E	SÌ	NO
P0305	Rilevata mancata accensione del cilindro 5	E	SÌ	NO
P0306	Rilevata mancata accensione del cilindro 6	E	SÌ	NO
P0324	Prestazioni del modulo sensore di detonazione	C	NO	SÌ
P0327	Banco a bassa tensione del circuito del sensore di detonazione (KS) 1	C	NO	SÌ
P0328	Banco ad alta tensione del circuito del sensore di detonazione (KS) 1	C	NO	SÌ
P0332	Circuito del sensore di detonazione (KS) Banco a bassa tensione 2	C	NO	SÌ
P0333	Circuito del sensore di detonazione (KS) Banco ad alta tensione 2	C	NO	SÌ
P0335	Circuito sensore posizione albero motore (CKP).	UN	SÌ	NO
P0336		UN	SÌ	NO
P0337	Circuito del sensore di posizione dell'albero motore (CKP) in cortocircuito	UN	SÌ	NO
P0338	Lungo ciclo di lavoro del circuito del sensore di posizione dell'albero motore (CKP).	UN	SÌ	NO
P0341	Banco delle prestazioni del sensore di posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) 1	E	SÌ	NO
P0342	Circuito sensore posizione albero a camme di aspirazione (CMP) banco basso 1	E	SÌ	NO
P0343	Circuito sensore posizione albero a camme di aspirazione (CMP) High Bank 1	E	SÌ	NO
P0346	Banco delle prestazioni del sensore di posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) 2	E	SÌ	NO
P0347	Circuito sensore posizione albero a camme di aspirazione (CMP) Banco basso 2	E	SÌ	NO
P0348	Circuito sensore posizione albero a camme di aspirazione (CMP) High Bank 2	E	SÌ	NO
P0350	Circuito di controllo della bobina di accensione	E	SÌ	NO
P0351	Circuito di controllo della bobina di accensione 1	E	SÌ	NO
P0352	Circuito di controllo della bobina di accensione 2	E	SÌ	NO
P0353	Circuito di controllo della bobina di accensione 3	E	SÌ	NO
P0354	Circuito di controllo della bobina di accensione 4	E	SÌ	NO
P0355	Circuito di controllo della bobina di accensione 5	E	SÌ	NO
P0356	Circuito di controllo della bobina di accensione 6	E	SÌ	NO
P0366	Prestazioni del sensore di posizione dell'albero motore (CKP).	E	SÌ	NO
P0367	Circuito sensore posizione albero a camme di scarico (CMP) Banco basso 1	E	SÌ	NO
P0368	Circuito sensore posizione albero a camme di scarico (CMP) banco alto 1	E	SÌ	NO
P0391	Banco prestazioni sensore posizione albero a camme di scarico (CMP) 2	E	SÌ	NO
P0392	Circuito sensore posizione albero a camme di scarico (CMP) Banco basso 2	E	SÌ	NO
P0393	Circuito sensore posizione albero a camme di scarico (CMP) High Bank 2	E	SÌ	NO
P0420	Scarsa efficienza del convertitore catalitico Bank 1	E	SÌ	NO
P0430	Scarse prestazioni del convertitore catalitico, banco 2	E	SÌ	NO
P0443	Circuito di controllo della valvola di spurgo del contenitore EVAP	E	SÌ	NO
P0451	Prestazioni del sensore di pressione del serbatoio del carburante (FTP).	E	SÌ	NO
P0452	Bassa tensione del circuito del sensore di pressione del serbatoio del carburante (FTP).	E	SÌ	NO
P0453	Alta tensione circuito sensore pressione serbatoio carburante (FTP).	E	SÌ	NO
P0458	Bassa tensione del circuito di controllo della valvola di spurgo del contenitore EVAP	E	SÌ	NO
P0459	Alta tensione del circuito di controllo della valvola di spurgo del contenitore EVAP	E	SÌ	NO
P0460	Circuito sensore livello carburante	E	SÌ	NO
P0461	Prestazioni del sensore livello carburante 1	E	SÌ	NO
P0462	Bassa tensione sensore livello carburante 1	E	SÌ	NO
P0463	Alta tensione sensore livello carburante 1	E	SÌ	NO
P0480	Circuito di controllo del relè della ventola di raffreddamento a bassa velocità	E	SÌ	NO
P0481	Alta velocità del circuito di controllo del relè della ventola di raffreddamento	E	SÌ	NO
P0500	Circuito del sensore di velocità del veicolo (VSS).	E	SÌ	NO
P0506	Minimo basso	E	SÌ	NO
P0507	Alta velocità al minimo	E	SÌ	NO
P0513	Chiave antifurto errata	E	SÌ	NO
P0521	Prestazioni del sensore di pressione dell'olio motore (EOP).	C	NO	SÌ
P0522	Bassa tensione del circuito del sensore della pressione dell'olio motore (EOP).	C	NO	SÌ
P0523	Alta tensione circuito sensore pressione olio motore (EOP).	C	NO	SÌ
P0532	Bassa tensione del circuito del sensore di pressione del refrigerante dell'aria condizionata	E	SÌ	NO
P0533	Alta tensione del circuito del sensore di pressione del refrigerante dell'aria condizionata	E	SÌ	NO
P0560	Parametri di tensione del sistema	C	NO	SÌ
P0562	Bassa tensione di sistema	C	NO	SÌ
P0563	Alta tensione di sistema	C	NO	SÌ
P0571	Circuito interruttore freno 1	C	NO	SÌ
P0601	Read Only Memory (ROM) del modulo di controllo	UN	SÌ	NO
P0602	Modulo di controllo non programmato	UN	SÌ	NO
P0604	Memoria ad accesso casuale (RAM) dell'unità di controllo	UN	SÌ	NO
P0606	Velocità del processore nel modulo di controllo	UN	SÌ	NO
P0615	Circuito di controllo del relè di avviamento	E	SÌ	NO
P0616	Circuito di controllo del relè di avviamento a bassa tensione	E	SÌ	NO
P0617	Alta tensione del circuito di controllo del relè di avviamento	E	SÌ	NO
P0625	Bassa tensione del circuito del terminale F dell'alternatore	C	NO	SÌ
P0626	Alta tensione del circuito del terminale F dell'alternatore	C	NO	SÌ
P0627	Circuito aperto del relè di controllo della pompa del carburante	E	SÌ	NO
P0628	Bassa tensione nel circuito del relè di controllo della pompa del carburante	E	SÌ	NO
P0629	Alta tensione nel circuito del relè di controllo della pompa del carburante	E	SÌ	NO
P0633	Chiave antifurto non programmata	E	SÌ	NO
P0638	Modalità di controllo dell'attuatore dell'acceleratore (TAC) desiderata	UN	SÌ	NO
P0645	Circuito di controllo del relè della frizione A/C (A/C)	E	SÌ	NO
P0646	Bassa tensione del circuito di controllo del relè della frizione A/C (A/C).	E	SÌ	NO
P0647	Relè frizione A/C (A/C) Circuito di controllo ad alta tensione	E	SÌ	NO
P0650	Circuito di controllo della spia di malfunzionamento (MIL).	E	SÌ	NO
P0685	Comandi del motore, circuito di controllo del relè di accensione	E	SÌ	NO
P0686	Comandi del motore, circuito di controllo del relè di accensione a bassa tensione	E	SÌ	NO
P0687	Comandi del motore, alta tensione del circuito di controllo del relè di accensione	E	SÌ	NO
P0688	Comandi del motore, circuito di feedback del relè di accensione	E	SÌ	NO
P0689	Bassa tensione del circuito di retroazione del relè di accensione dei comandi del motore	E	SÌ	NO
P0690	Alta tensione del circuito di retroazione del relè di accensione del sistema di controllo del motore	E	SÌ	NO
P0691	Bassa tensione del circuito di controllo del relè 1 della ventola di raffreddamento	E	SÌ	NO
P0692	Alta tensione del circuito di controllo del relè 1 della ventola di raffreddamento	E	SÌ	NO
P0693	Bassa tensione del circuito di controllo del relè 2 della ventola di raffreddamento	E	SÌ	NO
P0694	Alta tensione del circuito di controllo del relè 2 della ventola di raffreddamento	E	SÌ	NO
P0700	Il TCM ha causato l'accensione del MIL	UN	SÌ	NO
P0704	Circuito interruttore frizione	C	NO	SÌ
P1011	Attuatore fasatura albero a camme di aspirazione (CMP) Bancata posizione di parcheggio 1	C	NO	SÌ
P1012	Attuatore fasatura albero a camme di scarico (CMP) Bancata posizione di parcheggio 1	C	NO	SÌ
P1013	Attuatore fasatura albero a camme di aspirazione (CMP) Banco posizione di parcheggio 2	C	NO	SÌ
P1014	Attuatore fasatura albero a camme di scarico (CMP) Banco posizione di parcheggio 2	C	NO	SÌ
P1258	Eccessiva temperatura del liquido di raffreddamento del motore - modalità di protezione attivata	E	SÌ	NO
P1551	Posizione di arresto dell'acceleratore non raggiunta durante l'apprendimento	UN	SÌ	NO
P1629	Segnale di abilitazione carburante antifurto non ricevuto	E	SÌ	NO
P1631	Segnalazione errata che consente la fornitura di carburante per antifurto	C	NO	SÌ
P1632	Segnale di inibizione carburante antifurto ricevuto	E	SÌ	NO
P1648	Codice di sicurezza antifurto errato	E	SÌ	NO
P1649	Codice di sicurezza antifurto non programmato	C	NO	SÌ
P1668	Circuito di controllo del contatto a L del generatore	C	NO	SÌ
P2008	Circuito di controllo del solenoide di inversione del collettore di aspirazione (IMRC).	E	SÌ	NO
P2009	Bassa tensione del circuito di controllo del solenoide di variazione del collettore di aspirazione (IMRC).	E	SÌ	NO
P2010	Alta tensione del circuito di controllo del solenoide di variazione del collettore di aspirazione (IMRC).	E	SÌ	NO
P2065	Circuito sensore livello carburante 2	E	SÌ	NO
P2066	Prestazioni del sensore livello carburante 2	E	SÌ	NO
P2067	Bassa tensione circuito sensore livello carburante 2	E	SÌ	NO
P2068	Alta tensione circuito sensore livello carburante 2	E	SÌ	NO
P2076	Prestazioni del sensore di posizione della valvola di regolazione del collettore di aspirazione (IMT).	E	SÌ	NO
P2077	Bassa tensione del circuito del sensore di posizione della valvola di regolazione del collettore di aspirazione (IMT).	E	SÌ	NO
P2078	Alta tensione del circuito del sensore di posizione della valvola di regolazione del collettore di aspirazione (IMT).	E	SÌ	NO
P2088	Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di aspirazione Banco a bassa tensione 1	E	SÌ	NO
P2089	Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di aspirazione Banco ad alta tensione 1	E	SÌ	NO
P2090	Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di scarico Banco a bassa tensione 1	E	SÌ	NO
P2091	Banco ad alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di scarico 1	E	SÌ	NO
P2092	Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di aspirazione Banco a bassa tensione 2	E	SÌ	NO
P2093	Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di aspirazione Banco ad alta tensione 2	E	SÌ	NO
P2094	Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di scarico Banco a bassa tensione 2	E	SÌ	NO
P2095	Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme di scarico Banco ad alta tensione 2	E	SÌ	NO
P2096	Banco limite basso post-catalizzatore 1	E	SÌ	NO
P2097	Banca limite superiore post-convertitore catalitico 1	E	SÌ	NO
P2098	Banco limite basso post-catalizzatore 2	E	SÌ	NO
P2099	Post-convertitore catalitico banca limite alto 2	E	SÌ	NO
P2100	Circuito di controllo dell'attuatore dell'acceleratore (TAC)	UN	SÌ	NO
P2101	Prestazioni del controller dell'attuatore della posizione dell'acceleratore	UN	SÌ	NO
P2105	Controllo dell'attuatore dell'acceleratore (TAC) - Arresto forzato del motore	UN	SÌ	NO
P2107	Circuito interno del controller dell'attuatore dell'acceleratore (TAC).	C	NO	SÌ
P2111	Controllo dell'attuatore dell'acceleratore (TAC) - L'acceleratore è bloccato in posizione aperta	UN	SÌ	NO
P2119	Prestazioni della valvola a farfalla in posizione chiusa	UN	SÌ	NO
P2122	Bassa tensione del circuito del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (APP) 1	UN	SÌ	NO
P2123	Sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (APP) 1 Circuito ad alta tensione	UN	SÌ	NO
P2127	Bassa tensione del circuito del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (APP) 2	UN	SÌ	NO
P2128	Alta tensione del circuito del sensore di posizione del pedale dell'acceleratore (APP).	UN	SÌ	NO
P2138	Correlazione dei sensori di posizione del pedale dell'acceleratore 1-2 (APP)	UN	SÌ	NO
P2176	Posizione minima farfalla non definita	UN	SÌ	NO
P2177	Sistema di assetto del carburante Inclinare in avanti Mantenere o accelerare l'inclinazione 1	E	SÌ	NO
P2178	Sistema di regolazione del carburante ricco di mantenimento o accelerazione della banca 1	E	SÌ	NO
P2179	Sistema di assetto del carburante Lean in Mantieni o accelera Bank 2	E	SÌ	NO
P2180	Sistema di assetto del carburante ricco di mantenimento o accelerazione Bank 2	E	SÌ	NO
P2187	Sistema di regolazione del carburante, Idle Lean, Bank 1	E	SÌ	NO
P2188	Sistema di regolazione del carburante Idle Rich Bank 1	E	SÌ	NO
P2189	Sistema di regolazione del carburante, Idle Lean, Bank 2	E	SÌ	NO
P2190	Sistema di regolazione del carburante Idle Rich Bank 2	E	SÌ	NO
P2195	Segnale del sensore di ossigeno (HO2S) Deviazione magra Banca 1 Sensore 1	E	SÌ	NO
P2196	Sensore di ossigeno (HO2S) Segnale Rich Deviation Banco 1 Sensore 1	E	SÌ	NO
P2197	Segnale del sensore di ossigeno (HO2S) Deviazione magra Banca 2 Sensore 1	E	SÌ	NO
P2198	Sensore di ossigeno (HO2S) Rich Deviation Bank 2 Sensore 1	E	SÌ	NO
P2227	Prestazioni del sensore di pressione barometrica (BARO).	E	SÌ	NO
P2228	Bassa tensione del circuito del sensore di pressione barometrica (BARO).	E	SÌ	NO
P2229	Alta tensione del circuito del sensore di pressione barometrica (BARO).	E	SÌ	NO
P2231	Circuito del segnale del sensore di ossigeno (HO2S) in cortocircuito verso il sensore 1 della banca circuiti del riscaldatore 1	E	SÌ	NO
P2232	Circuito del segnale del sensore di ossigeno (HO2S) in cortocircuito verso il sensore 2 della banca circuiti del riscaldatore 1	E	SÌ	NO
P2234	Circuito del segnale del sensore di ossigeno (HO2S) in cortocircuito verso il sensore 1 della banca circuiti del riscaldatore 2	E	SÌ	NO
P2235	Circuito del segnale del sensore di ossigeno (HO2S) in cortocircuito verso il sensore 2 della banca di circuiti del riscaldatore 2	E	SÌ	NO
P2237	Circuito di controllo della corrente della pompa HO2S Banco 1 Sensore 1	E	SÌ	NO
P2238	Circuito di controllo della corrente della pompa HO2S Banco 1 Sensore 1 Bassa tensione	E	SÌ	NO
P2239	Circuito di controllo della corrente della pompa HO2S Banco 1 Sensore 1 Alta tensione	E	SÌ	NO
P2240	Circuito di controllo della corrente della pompa HO2S Banco 2 Sensore 1	E	SÌ	NO
P2241	Circuito di controllo della corrente della pompa HO2S Banco 2 Sensore 1 Bassa tensione	E	SÌ	NO
P2242	Circuito di controllo della corrente della pompa HO2S Banco 2 Sensore 1 Alta tensione	E	SÌ	NO
P2243	Sensore di ossigeno (HO2S) Circuito di riferimento della tensione Banco 1 Sensore 1	E	SÌ	NO
P2247	Circuito di riferimento della tensione del sensore di ossigeno (HO2S) Banco 2 Sensore 1	E	SÌ	NO
P2251	Sensore di ossigeno (HO2S) Banco circuiti di riferimento basso 1 Sensore 1	E	SÌ	NO
P2254	Sensore di ossigeno (HO2S) Circuito banco di riferimento basso 2 Sensore 1	E	SÌ	NO
P2270	Segnale del sensore di ossigeno (HO2S) Lean bloccato Banca 1 Sensore 2	E	SÌ	NO
P2271	Segnale del sensore di ossigeno (HO2S) Rich Hang Bank 1 Sensore 2	E	SÌ	NO
P2272	Segnale del sensore di ossigeno (HO2S) Lean bloccato Banca 2 Sensore 2	E	SÌ	NO
P2273	Segnale del sensore di ossigeno (HO2S) Rich Hang Bank 2 Sensore 2	E	SÌ	NO
P2297	Prestazioni HO2S durante l'interruzione del carburante del freno motore Sensore banco 1 1	E	SÌ	NO
P2298	Prestazioni HO2S durante l'interruzione del carburante del freno motore Sensore banco 2 1	E	SÌ	NO
P2300	Bobina di accensione 1 circuito di comando a bassa tensione	E	SÌ	NO
P2301	Bobina di accensione 1 circuito di comando ad alta tensione	E	SÌ	NO
P2303	Bassa tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 2	E	SÌ	NO
P2304	Alta tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 2	E	SÌ	NO
P2306	Bassa tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 3	E	SÌ	NO
P2307	Alta tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 3	E	SÌ	NO
P2309	Bassa tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 4	E	SÌ	NO
P2310	Alta tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 4	E	SÌ	NO
P2312	Bassa tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 5	E	SÌ	NO
P2313	Alta tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 5	E	SÌ	NO
P2315	Bobina di accensione 6 Circuito di controllo a bassa tensione	E	SÌ	NO
P2316	Alta tensione del circuito di controllo della bobina di accensione 6	E	SÌ	NO
P2500	Bassa tensione del circuito del terminale a L dell'alternatore	C	NO	SÌ
P2501	Alta tensione del circuito del terminale a L dell'alternatore	C	NO	SÌ
P2626	Sensore 1 banco circuito limite corrente pompa HO2S 1	E	SÌ	NO
P2627	Circuito di limitazione della corrente della pompa HO2S Banco 1 Sensore 1 Bassa tensione	E	SÌ	NO
P2628	Sensore di ossigeno (HO2S) Limite di corrente di pompaggio Banco circuiti 1 Sensore 1 Alta tensione	E	SÌ	NO
P2629	Sensore 1 banco circuito limite corrente pompa HO2S 2	E	SÌ	NO
P2630	Sensore di ossigeno (HO2S) Circuito di limitazione della corrente della pompa Banco 2 Bassa tensione del sensore 1	E	SÌ	NO
P2631	Limite di corrente pompa HO2S Banco circuito 2 Sensore 1 Alta tensione	E	SÌ	NO
U0001	Bus dati CAN ad alta velocità	C	NO	SÌ
U0101	Comunicazione persa con TCM	C	NO	SÌ
U0121	Comunicazione persa con il controller del sistema di frenatura antibloccaggio (ABS).	C	NO	SÌ
U0422	Dati non validi ricevuti da BCM	C	NO	SÌ

Codice di guasto diagnostico (DTC) P0008 o P0009
Descrizione DTC

DTC P0008: Prestazioni del sistema di posizione del motore banco 1

DTC P0009: Prestazioni del sistema di posizione del motore della banca 2

Descrizione dei circuiti/sistemi

Il modulo di controllo del motore (ECM) verifica la mancata corrispondenza tra le posizioni di entrambi gli alberi a camme nella stessa bancata di cilindri e l'albero motore. Il disallineamento è possibile sulla ruota dentata di guida di ciascuna delle file di cilindri o sull'albero motore. Dopo aver determinato la posizione di entrambi gli alberi a camme della bancata del motore, l'ECM confronta i valori ottenuti con quelli di controllo. L'ECM imposterà un DTC se entrambi i valori determinati per un banco motore superano la soglia calibrata nella stessa direzione.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

1. DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P203, P2093, P2093, P2093, P2093 , P2094 e P2095 non sono installati.

2. Il motore è in funzione.

3. L'ECM ha determinato le posizioni dell'albero a camme.

4. I DTC P0008 e P0009 vengono impostati continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte.

L'ECM determina che la posizione di entrambi gli alberi a camme di qualsiasi banco motore non è allineata con la posizione dell'albero motore per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

I DTC P0008 e P0009 sono di tipo E.
Informazioni diagnostiche

1. Ispezionare il motore per le recenti riparazioni meccaniche del motore. Un circuito secondario di trasmissione dell'albero a camme installato in modo errato può causare la comparsa di questo DTC.

2. Un attuatore di controllo dell'albero a camme difettoso o la sua valvola non possono causare la comparsa di questo DTC. Questo algoritmo diagnostico è progettato per rilevare una mancata corrispondenza tra la ruota dentata primaria intermedia e il circuito di azionamento dell'albero a camme secondario o una mancata corrispondenza tra la ruota dentata primaria intermedia e l'albero motore. Ognuna di queste condizioni può causare uno sfasamento dello stesso numero di gradi delle camme di entrambi gli alberi della stessa bancata.

Test di circuiti/sistemi

1. Elimina i DTC con uno strumento di scansione.

2. Lasciare riscaldare il motore fino alla normale temperatura di esercizio.

3. Lasciare girare il motore al minimo per 10 minuti o finché il DTC non si imposta. Utilizzare uno strumento di scansione per ottenere informazioni sui codici di errore; I DTC P0008 e P0009 non devono essere impostati.

Prova di circuito/sistema

1. Ispezionare le catene di trasmissione dell'albero a camme per usura o disallineamento.
Se viene rilevato un malfunzionamento nei circuiti di azionamento dell'albero a camme o nei tenditori, fare riferimento alla sezione "Componenti del circuito di azionamento dell'albero a camme", Parte 1C2, "HFV6 3.2 L Engine Mechanical".

2. Controllare se il sensore di pulsazioni è installato correttamente sull'albero motore.
Se viene rilevato un malfunzionamento relativo all'albero motore, fare riferimento a Albero motore e cuscinetti di banco, parte 1C2, HFV6 3.2 L Engine Mechanical.

Codici diagnostici di guasto (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 o P2095
Descrizione DTC
DTC P0010: Circuito di controllo del solenoide dell'attuatore dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP) 1
DTC P0013: circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico della banca 1 (CMP)
DTC P0020: Banco di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP) 2
DTC P0023: Banco di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP) 2
DTC P2088: bassa tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP)
DTC P2089: alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP)
DTC P2090: bassa tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP)
DTC P2091: alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP)
DTC P2092: bassa tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP)
DTC P2093: alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di aspirazione (CMP)
DTC P2094: bassa tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP)
DTC P2095: alta tensione del circuito di controllo del solenoide dell'attuatore del controllo della fasatura dell'albero a camme di scarico (CMP)

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

La tensione di accensione viene fornita direttamente alla valvola di controllo dell'albero a camme. L'ECM controlla il funzionamento della valvola mettendo a terra il circuito di controllo utilizzando un dispositivo a stato solido, il cosiddetto. autisti. Il dispositivo è dotato di un circuito di retroazione che aumenta la tensione. L'ECM è in grado di rilevare un circuito di controllo aperto, un cortocircuito verso terra o un cortocircuito verso la tensione monitorando la tensione di retroazione.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

1. La velocità del motore è superiore a 80 giri/min.

3. L'ECM ha comandato l'accensione e lo spegnimento del solenoide dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme almeno una volta durante un ciclo di accensione.

4. I DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095 vengono impostati continuamente quando le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per più di 1 secondo.

Condizioni per l'impostazione del DTC.
P0010, P0013, P0020, P0023
L'ECM ha rilevato un'apertura nel circuito del solenoide dell'attuatore CMP per più di 4 secondi durante il comando di spegnimento del solenoide.
P2088, P2090, P2092, P2094
L'ECM ha rilevato un cortocircuito verso massa sul circuito del solenoide dell'attuatore CMP per più di 4 secondi durante il comando di spegnimento del solenoide.
P2089, P2091, P2093, P2095
L'ECM ha rilevato un cortocircuito sul circuito del solenoide dell'attuatore CMP per più di 4 secondi quando è stato comandato di accendere il solenoide.

1. L'ECM ha rilevato un'interruzione, un cortocircuito verso massa o un cortocircuito verso la tensione (B+) nel circuito del solenoide dell'attuatore CMP durante il comando di spegnimento del solenoide.

2. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC

I DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095 sono di tipo E.

Test di circuiti/sistemi

1. Riscaldare il motore alla normale temperatura di esercizio, aumentare la velocità a 2000 giri/min per 10 secondi. I DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095 non devono essere impostati.

2. Se il veicolo ha superato con successo il test del circuito/impianto, devono essere fornite le condizioni necessarie per la diagnosi. È anche possibile fornire le condizioni registrate nei record di dati del registro di stato/guasti.

Prova di circuito/sistema

Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o un'apertura/alta resistenza. Se durante il test del circuito non vengono rilevati guasti e vi è un fusibile del circuito di accensione aperto, allora tutti i componenti collegati al circuito di accensione devono essere controllati e, se necessario, sostituiti.

3. Disinserire l'accensione, collegare una lampada di prova tra il contatto del circuito di controllo e la tensione di alimentazione (B+).

Se la lampada di prova rimane accesa, testare il circuito di controllo per un cortocircuito verso terra. Se il circuito è normale, sostituire l'ECM.
Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di controllo per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito, sostituire l'ECM.

5. Accensione inserita, verificare la presenza di 2,0-3,0 volt tra il terminale del circuito di controllo e una buona massa.
Se la tensione non rientra nell'intervallo specificato, sostituire l'ECM.

1.
Test dei componenti

1. Misurare la resistenza tra i contatti della valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme, che dovrebbe essere di 7-12 ohm.

Codici diagnostici di errore (DTC) P0011, P0014, P0021 o P0024

Descrizione DTC

DTC P0011: Banca delle prestazioni del sistema posizione albero a camme di aspirazione (CMP) 1
DTC P0014: Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) banco 1
DTC P0021: Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di aspirazione (CMP) della banca 2
DTC P0024: Prestazioni del sistema di posizione dell'albero a camme di scarico (CMP) della banca 2

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

Condizioni per l'esecuzione del DTC

1. Test P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0398, P0366, P0367, P0368, P0398, P0392, P088, P0398, P209183, P209183 , P2092, P2093, P2094 e P2095.

2. I DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 e P0338 non vengono impostati.

3. Regime del motore superiore a 500 giri/min.

4. Il motore deve essere accelerato in modo che il sistema di azionamento a fasatura variabile delle valvole riceva il comando di spostarsi dalla posizione di parcheggio alla posizione di fase desiderata. Questo processo è un ciclo di controllo dell'albero a camme. Dovrebbero esserci 4-10 cicli di controllo dell'albero a camme in totale con una durata di permanenza nella posizione di sfasamento per almeno 2,5 secondi in ciascun ciclo.

5. Il motore funziona per circa 1,8 secondi.

6. I DTC P0011, P0014, P0021 e P0024 vengono impostati continuamente se le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per più di 1 secondo.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

1. L'ECM rileva una differenza tra l'angolo dell'albero a camme desiderato e quello effettivo maggiore di 5 gradi.

1. L'ECM rileva una differenza tra l'angolo effettivo e quello fisso dell'albero a camme superiore a 1 grado. Questa condizione persiste per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC

I DTC P0011, P0014, P0021 e P0024 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

1. La condizione dell'olio motore ha un effetto decisivo sul funzionamento del sistema di azionamento del controllo della fasatura dell'albero a camme.

2. Questo DTC può essere impostato a causa del basso livello dell'olio. Il motore potrebbe richiedere un cambio dell'olio. Puoi anche controllare il parametro Engine Oil Life con uno strumento di scansione.

3. Ispezionare il motore per le recenti riparazioni meccaniche al motore. L'installazione impropria dell'albero a camme, dell'attuatore di fasatura dell'albero a camme o del circuito di azionamento dell'albero a camme può causare la comparsa di questo DTC.

Test di circuiti/sistemi

Important: Il livello e la pressione dell'olio motore sono fondamentali per il corretto funzionamento del sistema di trasmissione della distribuzione dell'albero a camme. Prima di procedere con questa diagnosi, è necessario verificare che siano presenti il livello e la pressione dell'olio richiesti.

1. Accensione inserita, ottenere informazioni DTC con uno strumento di scansione. Verificare che nessuno dei seguenti DTC sia impostato. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521 o P0522.

Se è impostato uno dei DTC elencati, fare riferimento alle informazioni sul codice appropriato per un'ulteriore diagnosi.

2. Il motore gira al minimo. Comandare all'attuatore dell'albero a camme sospetto di spostarsi da 0 a 40 gradi e tornare a zero osservando i parametri di deviazione dell'angolo CMP appropriati con uno strumento di scansione. La deviazione dell'angolo CMP deve essere entro 2 gradi per ogni posizione come indicato.

Prova di circuito/sistema

1. Con l'accensione disinserita, scollegare il connettore del cablaggio dalla valvola dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme appropriata.

2. Accensione inserita, verificare che una lampada di prova sia spenta tra il terminale del circuito di accensione e una buona massa.

Importante: il circuito di accensione fornisce tensione ad altri componenti. È necessario assicurarsi che tutti i circuiti siano controllati per un cortocircuito verso massa e che tutti i componenti che entrano nel circuito di accensione siano controllati per un cortocircuito.

3. Spegnere l'accensione, collegare una lampada di prova tra il contatto 2 del circuito di controllo e B +.

4. Accensione inserita, utilizzare uno strumento di scansione per comandare la valvola di controllo della fasatura della valvola "on". e "spento" La spia di controllo dovrebbe accendersi e spegnersi secondo i comandi impartiti.

Se la lampada di prova rimane accesa, testare il circuito di controllo per un cortocircuito verso massa. Se il circuito è normale, sostituire l'ECM.

Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di controllo per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun guasto durante il test del circuito, sostituire l'ECM.

5. Rimuovere la valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme. Ispezionare la valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme e la posizione di installazione e verificare la presenza dei seguenti guasti:

- Filtri delle valvole di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme rotti, intasati, installati in modo errato o mancanti.
- Perdite di olio motore in corrispondenza delle superfici di appoggio delle guarnizioni della valvola di comando della fasatura degli alberi a camme. Assicurarsi che non vi siano graffi sulle superfici di appoggio della valvola dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme.
- Perdita di olio dal connettore valvola comando distribuzione albero a camme.

Se viene rilevato un malfunzionamento, sostituire la valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme.

6. Se non viene rilevato alcun errore durante il test di tutti i circuiti / collegamenti, controllare o sostituire la valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme.

Test dei componenti

1. Verificare una resistenza di 7-12 ohm tra i contatti della valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme.
Se la resistenza non rientra nell'intervallo specificato, sostituire la valvola di controllo della fasatura dell'albero a camme

2. Controllare la resistenza tra ciascuno dei contatti e il corpo della valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme. La resistenza deve essere infinita.
Se la resistenza è inferiore, sostituire la valvola di controllo dell'albero a camme dell'albero a camme.

Codici diagnostici di errore (DTC) P0016, P0017, P0018 o P0019

Descrizione DTC

DTC P0016: Corrispondenza posizione albero motore (CKP) con posizione albero a camme di aspirazione (CMP) Banco 1
DTC P0017: Corrispondenza posizione albero motore banco 1 (CKP) con posizione albero a camme di scarico (CMP)
DTC P0018: Corrispondenza posizione albero motore (CKP) con posizione albero a camme di aspirazione (CMP) Banco 2
DTC P0019: Corrispondenza posizione albero motore (CKP) con posizione albero a camme di scarico (CMP) Banco 2

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

Il sistema dell'attuatore a fasatura variabile delle valvole consente all'ECM di modificare la fasatura delle valvole degli alberi a camme mentre il motore è in funzione. Il segnale della valvola dell'attuatore della fasatura dell'albero a camme dall'ECM è un segnale di ampiezza dell'impulso. Il controller gestisce il ciclo della valvola dell'attuatore regolando la durata dell'accensione della valvola. L'attuatore di fasatura della valvola controlla l'aumento o la diminuzione della fase per ciascun albero a camme. L'attuatore di fasatura della valvola controlla il flusso di olio che fornisce pressione per aumentare o diminuire le fasi degli alberi a camme.
La tensione di accensione viene fornita direttamente alla valvola di controllo dell'albero a camme. L'ECM controlla il funzionamento della valvola mettendo a terra il circuito di controllo utilizzando un dispositivo a stato solido, il cosiddetto. autisti. L'ECM confronta la posizione (angolo di rotazione) dell'albero a camme con la posizione dell'albero motore.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

1. Prima che l'ECM possa impostare i DTC P0016, P0017, P0018 o P0019, i DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P04763, P034463, P03446 P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 e P2095.

2. Motore acceso per più di 5 secondi.

3. Temperatura del liquido di raffreddamento del motore compresa tra 0 e 95 °C (32-203 °F).

4. La temperatura dell'olio motore calcolata è inferiore a 120°C (248°F).

5. I DTC P0016, P0017, P0018 e P0019 vengono impostati continuamente se le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per circa 10 minuti.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

1. L'ECM rileva uno dei seguenti guasti:

L'ECM rileva un disallineamento tra le posizioni dell'albero a camme e dell'albero motore.

L'albero a camme è troppo avanti rispetto all'albero motore.

L'albero a camme è troppo indietro rispetto all'albero motore.

2. L'ECM rileva una differenza tra l'angolo effettivo e quello fisso dell'albero a camme superiore a 1 grado.

3. Questa condizione persiste per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC

I DTC P0016, P0017, P0018 e P0019 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

1. Ispezionare il motore per le recenti riparazioni meccaniche del motore. Questo DTC può essere causato da un'errata installazione dell'albero a camme, dell'attuatore dell'albero a camme, del sensore dell'albero a camme, del sensore dell'albero a gomiti o del circuito di azionamento dell'albero a camme.

2. Questo codice di errore può apparire se l'attuatore della fasatura della valvola si trova nella posizione corrispondente al massimo anticipo o ritardo.

3. La presenza dei DTC P0008 e P0009 insieme a P0016, P0017, P0018 e P0019 indica un possibile malfunzionamento del circuito di azionamento dell'albero a camme primario e una mancata corrispondenza tra i due pignoni intermedi e l'albero motore. È anche possibile che il sensore di impulsi dell'albero motore sia disallineato e non corrisponda al punto morto superiore (PMS) dell'albero motore.

4. Confrontando i valori dell'angolo dell'albero a camme desiderati ed effettivi con uno strumento di scansione prima di emettere un DTC, è possibile determinare se il malfunzionamento è correlato a un albero a camme, a una bancata di cilindri o è causato da una violazione della sincronizzazione primaria con l'albero motore.

Prova di circuito/sistema

1. Accensione inserita, ottenere informazioni DTC con uno strumento di scansione. Verificare che nessuno dei seguenti DTC sia impostato. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093 , P2094 o P2095.
Se è impostato uno dei DTC elencati, fare riferimento alle informazioni sul codice appropriato per un'ulteriore diagnosi.

2. Lasciare il motore al minimo alla normale temperatura di esercizio per 10 minuti. I DTC P0016, P0017, P0018 o P0019 non devono essere impostati.

Se i DTC sono impostati, controllare quanto segue:

Installazione corretta dei sensori dell'albero a camme.
-Corretta installazione del sensore albero motore.
- Condizione del tendicatena di trasmissione dell'albero a camme.
- Catena di trasmissione dell'albero a camme installata in modo errato.
- Eccessivo gioco della catena di trasmissione dell'albero a camme.
- La catena di trasmissione dell'albero a camme salta i denti.
- Il sensore di impulsi dell'albero motore è sfalsato rispetto al punto morto superiore dell'albero motore.

3. Se il veicolo ha superato con successo il test del circuito/impianto, devono essere fornite le condizioni necessarie per la diagnosi. È anche possibile fornire le condizioni registrate nei record di dati del registro di stato/guasti.

Codici diagnostici di guasto (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 o P0058
Descrizione DTC

DTC P0030: Sensore 1 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 1
DTC P0031: Bassa tensione del sensore 1 del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 1
DTC P0032: Circuito di controllo riscaldatore HO2S Banco 1 sensore 1 alta tensione
DTC P0036: Sensore 2 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 1
DTC P0037: Circuito di controllo del riscaldatore HO2S Sensore 2 banco 1 a bassa tensione
DTC P0038: Alta tensione sensore 2 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 1
DTC P0050: sensore 1 della banca del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 2
DTC P0051: Bassa tensione del sensore 1 della banca del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 2
DTC P0052: Circuito di controllo riscaldatore HO2S Banco 2 sensore 1 alta tensione
DTC P0056: Sensore 2 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 2
DTC P0057: Bassa tensione del sensore 2 della banca del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 2
DTC P0058: Alta tensione sensore 2 banco circuito di controllo riscaldatore HO2S 2

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Catena				Parametri del segnale
Tensione di accensione	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Sensore del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Sensore del circuito di controllo del riscaldatore HO2S 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Descrizione del circuito

1. Circuito di segnale

2. Circuito di riferimento basso

3. Circuito della tensione di accensione

4. Circuito di controllo del riscaldatore

Condizioni per l'esecuzione del DTC
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

4. I DTC vengono emessi continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per 1 secondo.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

1. Tensione di accensione entro 10,5-18 V.
2. La velocità del motore è superiore a 80 giri/min.
3. Il riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) viene comandato di accensione e spegnimento almeno una volta per ciclo di accensione.
4. Il sensore dell'ossigeno di controllo (HO2S) è alla temperatura di esercizio.
5. I DTC vengono emessi continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per 1 secondo.

Condizioni per l'impostazione del DTC

P0030, P0036, P0050 e P0056 L'ECM rileva un'interruzione nei circuiti del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) quando al riscaldatore viene comandato di spegnersi. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.
P0031, P0037, P0051 e P0057 L'ECM rileva un cortocircuito verso massa sui circuiti del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) quando al riscaldatore viene comandato di spegnersi. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.
P0032, P0038, P0052 e P0058 L'ECM rileva un cortocircuito verso la tensione sui circuiti del riscaldatore del sensore di ossigeno (HO2S) quando viene comandato l'accensione del riscaldatore. La condizione è soddisfatta per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

I DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 e P0058 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

1. Se il guasto è intermittente, spostare i relativi cablaggi e connettori mentre il motore è in funzione monitorando le condizioni del circuito del componente interessato con uno strumento di scansione. Il parametro dello stato del circuito passa da OK (buono) o indeterminato (non definito) a guasto (guasto) se questa condizione è associata al circuito o al connettore. Le informazioni sul modulo di controllo (ODM) si trovano nell'elenco dei dati del modulo.

2. Un fusibile aperto nel circuito del riscaldatore del sensore dell'ossigeno di controllo può essere collegato a un elemento riscaldante in uno dei sensori. Questo guasto potrebbe non essere presente fino a quando il sensore non è stato azionato per un po' di tempo. Se non ci sono guasti nel circuito del riscaldatore, utilizzare un multimetro digitale per controllare la corrente in ciascuno dei riscaldatori per determinare se l'apertura del fusibile è causata dall'elemento riscaldante di uno dei riscaldatori. Controllare se il cavo o il cablaggio della sonda è in contatto con i componenti del sistema di scarico.

Test di circuiti/sistemi

Il motore gira al minimo alla temperatura di esercizio per almeno 30 secondi. Ottenere informazioni sul DTC. I DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 e P0058 non devono essere impostati.

Prova di circuito/sistema

1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio in corrispondenza del sensore di ossigeno riscaldato appropriato (HO2S).

2. Accensione inserita, verificare che la lampada di prova si illumini tra il terminale del circuito di accensione e una buona massa.
Importante: il circuito di accensione fornisce tensione ad altri componenti. È necessario assicurarsi che tutti i circuiti siano controllati per un cortocircuito verso massa e che tutti i componenti che entrano nel circuito di accensione siano controllati per un cortocircuito.
Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o un'apertura/alta resistenza. Se durante il test del circuito non vengono rilevati guasti e vi è un fusibile del circuito di accensione aperto, allora tutti i componenti collegati al circuito di accensione 1 devono essere controllati e sostituiti se necessario.
3. Spegnere l'accensione, collegare una lampada di prova tra il contatto del circuito di controllo del riscaldatore e la tensione "B +". La spia di controllo non dovrebbe accendersi.
Se la lampada di prova rimane accesa, testare il circuito di controllo per un cortocircuito verso terra. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
Importante: il circuito di controllo del riscaldatore HO2S è collegato a una sorgente di tensione all'interno dell'ECM. Normale per il circuito di controllo è una tensione compresa tra 2,0 e 3,0 volt.
4. Accendere il motore al minimo e verificare se la spia di controllo è accesa fissa o lampeggia.
Se la lampada di prova rimane spenta, testare il circuito di controllo per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
5. Accensione inserita, test per 2,0 - 3,0 volt tra il terminale del circuito di controllo "D" e la massa.
Se la tensione non rientra nell'intervallo specificato, sostituire l'ECM.
6. Se non si riscontrano problemi durante il test di tutti i circuiti/collegamenti, testare o sostituire il sensore di ossigeno HO2S.

Test dei componenti

1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio in corrispondenza del sensore di ossigeno appropriato (con riscaldatore elettrico) (HO2S).

2. Controllare la resistenza del riscaldatore del sensore di ossigeno, che dovrebbe essere 3-35 ohm.
Se la resistenza non rientra nell'intervallo specificato, sostituire il sensore di ossigeno.

Codice di guasto diagnostico (DTC) P0040 o P0041

Descrizione DTC

DTC P0040: segnali HO2S scambiati banchi 1 e 2 sensore 1
DTC P0041: segnali HO2S scambiati banchi 1 e 2 sensore 2

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

Il riscaldatore del sensore di ossigeno riscaldato (HO2S) riduce il tempo necessario al sensore per riscaldarsi fino alla temperatura di esercizio e mantiene tale temperatura durante lunghi periodi di inattività. Quando l'accensione è inserita, la tensione di accensione viene applicata direttamente al riscaldatore del sensore. Inizialmente, quando i sensori sono freddi, l'ECM controlla il funzionamento del riscaldatore chiudendo periodicamente il circuito di controllo a terra. Controllando la velocità con cui i sensori si riscaldano, si eliminano le possibilità che i sensori vengano esposti a shock termico, possibile a causa dell'accumulo di condensa sui sensori. Dopo che è trascorso un periodo di tempo predeterminato, l'ECM comanderà ai riscaldatori di rimanere accesi. Dopo che il sensore ha raggiunto la temperatura di esercizio, l'ECM può chiudere periodicamente il circuito di controllo a terra per mantenere la temperatura desiderata.
L'ECM controlla il funzionamento del riscaldatore mettendo a terra il circuito di controllo utilizzando un dispositivo a stato solido, il cosiddetto. autisti. Questo dispositivo è dotato di un circuito di retroazione che aumenta la tensione. L'ECM è in grado di rilevare un circuito di controllo aperto, un cortocircuito verso terra o un cortocircuito verso la tensione monitorando la tensione di retroazione.

La sonda lambda di controllo utilizza i seguenti circuiti:

1. Circuito di segnale
2. Circuito di riferimento basso
3. Circuito della tensione di accensione
4. Circuito di controllo del riscaldatore

Condizioni per l'esecuzione del DTC

P0040 o P0041

Tensione di accensione entro 10,5-18 V.
-Velocità del motore superiore a 80 giri/min.
- Il riscaldatore sonda lambda (HO2S) viene comandato di accensione e spegnimento almeno una volta per ciclo di accensione.
- I DTC vengono emessi continuamente se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte per 1 secondo.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

P0040 o P0041
Il DTC "Segnali dei sensori di ossigeno (HO2S) scambiati" viene impostato se l'ECM rileva che le tensioni del segnale HO2S sono nella direzione opposta rispetto a quanto comandato.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC/MIL

I DTC P0040 e P0041 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

o 1. Se il guasto è intermittente, spostare i relativi cablaggi e connettori mentre il motore è in funzione monitorando le condizioni del circuito del componente interessato con uno strumento di scansione. Se il parametro dello stato del circuito cambia da OK o Indeterminate a Fault, c'è un problema con il circuito o il connettore. Le informazioni sul modulo di controllo (ODM) si trovano nell'elenco dei dati del modulo.
o
o 2. Un'interruzione nel fusibile del circuito del riscaldatore del sensore dell'ossigeno di controllo può essere correlato all'elemento riscaldatore in uno dei sensori. Questo guasto potrebbe non essere presente fino a quando il sensore non è stato azionato per un po' di tempo. Se non ci sono guasti nel circuito del riscaldatore, utilizzare un multimetro digitale per controllare la corrente in ciascuno dei riscaldatori per determinare se l'apertura del fusibile è causata dall'elemento riscaldante di uno dei riscaldatori. Controllare se il cavo o il cablaggio della sonda è in contatto con i componenti del sistema di scarico.

Codice di guasto diagnostico (DTC) P0053 o P0059
Descrizione DTC

DTC P0053: Sensore di ossigeno (HO2S) Resistenza riscaldatore Banco 1 Sensore 1
DTC P0041: Sensore di ossigeno (HO2S) Resistenza riscaldatore Banco 2 Sensore 1

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

I sensori di ossigeno con riscaldatore elettrico vengono utilizzati per il controllo del carburante e il controllo post catalizzatore. Ciascun sensore di ossigeno confronta il contenuto di ossigeno dell'aria ambiente con il contenuto di ossigeno dello scarico. Il sensore di ossigeno deve essere alla temperatura di esercizio per produrre il segnale di tensione corretto. Un elemento riscaldante all'interno del sensore di ossigeno (HO2S) riduce il tempo necessario al sensore per raggiungere la temperatura di esercizio. La tensione viene fornita al riscaldatore tramite un fusibile attraverso il circuito di accensione. Quando il motore è in funzione, la massa viene fornita al riscaldatore attraverso il circuito del riscaldatore del sensore di basso livello dell'ossigeno (HO2S), attraverso il driver di basso livello nel controller. Il controller invia un comando per accendere e spegnere il riscaldatore al fine di mantenere la temperatura del sensore di ossigeno (HO2S) entro un certo intervallo.
Il controller determina la temperatura misurando la corrente che scorre attraverso il riscaldatore e calcolando la resistenza. Sulla base della resistenza nel controller, viene determinata la temperatura del sensore. I sensori utilizzano la modulazione di larghezza di impulso (PWM) per controllare il funzionamento del riscaldatore. Il controller calcola la resistenza del riscaldatore durante l'avviamento a freddo del motore. Questa procedura diagnostica viene eseguita una sola volta per ciclo di accensione. Se il controller rileva che la resistenza del riscaldatore calcolata è al di fuori dell'intervallo previsto, vengono emessi questi DTC.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

o 1. I DTC P0112, P0113, P0117, P0118 non sono impostati.
o 2. Il motore è in funzione.
o 3. Accensione spenta per più di 10 ore.
o 4. Il parametro del sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) all'avviamento del motore è compreso tra -30°C e +45°C (-22°F e +113°F).
o 5. La differenza tra il sensore ECT e il sensore della temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione (IAT) è inferiore a 8°C (14°F) quando il motore viene avviato.
o 6. I DTC P0053 e P0059 vengono emessi una volta per ciclo di guida se le condizioni di cui sopra sono soddisfatte.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

P0053 e P0059
Il controller rileva che il circuito di controllo basso del riscaldatore HO2S associato è fuori portata quando si avvia il motore.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

I DTC P0053 e P0059 sono di tipo A.

Condizioni per la cancellazione del DTC/MIL
I DTC P0053 e P0059 sono di tipo A.

Test di circuiti/sistemi

o 1. Riscaldare il motore alla temperatura di esercizio. Motore acceso, osservare il parametro del riscaldatore HO2S con uno strumento di scansione. Il valore dovrebbe variare da circa 2 A a poco più di 1 A.
o
o 2. Con il motore in funzione alla temperatura di esercizio, osservare il parametro del riscaldatore HO2S con uno strumento di scansione e muovere i relativi cavi e connettori.
o Se il parametro cambia con questa esposizione, riparare il cablaggio o il connettore.

Prova di circuito/sistema

14. 1. Accensione OFF, scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di ossigeno HO2S appropriato.
15. 2. Accensione ON, verificare che una lampada di prova si accenda quando è collegata tra il terminale del circuito di tensione "B+" e una buona messa a terra.
16. Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di tensione "B+" per un cortocircuito verso terra o un'interruzione/alta resistenza. Se i circuiti risultano normali ma il fusibile "B+" è bruciato, sostituire l'HO2S.
17. 3. Accensione OFF, verificare che la lampada di prova sia spenta tra il terminale del circuito di controllo basso dell'HO2S appropriato e il circuito di tensione "B+".
18. Se la lampada di prova è accesa, testare il circuito di controllo basso per un cortocircuito verso massa.
19. 4. Collegare una lampada di prova tra il terminale del circuito di controllo basso del riscaldatore HO2S appropriato e il terminale del circuito di tensione "B+".
20. 5. Con il motore acceso, la spia deve essere accesa o lampeggiante.
21. Se la lampada di prova non si accende o lampeggia, testare il circuito di controllo basso per un cortocircuito verso tensione e una resistenza aperta/alta. Se il circuito è buono, sostituire il controller.
22. Accensione OFF, collegare un ponticello con fusibile da 30 A tra il terminale del circuito "B+" e il circuito di controllo basso del riscaldatore sul sensore di ossigeno HO2S appropriato.
23. 6. Con il motore in funzione, utilizzare uno strumento di scansione per verificare che l'impostazione appropriata del riscaldatore HO2S indichi 0,0 A.
24. Se lo strumento di scansione non legge 0,0 A, testare il circuito del riscaldatore B+ e il circuito di controllo basso per una resistenza superiore a 3 ohm. Se il circuito è buono, sostituire il controller.
25. 7. Se tutti i circuiti risultano normali, sostituire il sensore HO2S appropriato.

Codice di errore diagnostico (DTC) P0068
Descrizione DTC
DTC P0068: parametri del flusso d'aria dell'acceleratore

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Descrizione dei circuiti/sistemi

Il modulo di controllo del motore (ECM) utilizza le seguenti informazioni per calcolare la portata d'aria prevista:
o Sensore posizione farfalla (TP).
o Temperatura aria aspirata (IAT).
o Giri motore.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

o I DTC P2101 o P2119 non sono impostati.
o Il motore è in funzione.
o DTC P0068 viene impostato continuamente quando sono soddisfatte le condizioni di cui sopra.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

L'ECM rileva che la posizione dell'acceleratore e il carico del motore indicato non corrispondono al carico previsto e alla posizione dell'acceleratore per meno di 1 secondo.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC/MIL

Il DTC P0068 è di tipo A.

Prova di circuito/sistema

32. 1. Controllare quanto segue:
 Nessuna crepa, attorcigliamento e collegamenti sicuri del tubo di aspirazione come mostrato sull'etichetta di controllo delle emissioni del veicolo.
 Controllare attentamente i tubi per perdite e ostruzioni.
 Perdite d'aria nella zona di montaggio del corpo farfallato e dalle superfici di tenuta del collettore di aspirazione.

33. 2. Controllare il corpo farfallato per i seguenti guasti:
 Corpo farfallato allentato o danneggiato.
 Albero dell'acceleratore rotto.
 Eventuali danni al corpo farfallato.
 Se esiste una di queste condizioni, sostituire il gruppo corpo farfallato.

34. 3. Collegare lo strumento di scansione e attendere che il motore raggiunga la temperatura di esercizio. Osservare i parametri del sensore MAF.
35.
36. 4. Creare un protocollo con un elenco di dati del motore seguendo i passaggi seguenti.
 Avviare il motore al minimo.
 Aumentare lentamente il regime del motore fino a 3000 giri/min, quindi tornare al minimo.
 Completare il protocollo e visualizzare i dati.
 Visualizza i parametri del sensore MAF/TP fotogramma per fotogramma. I parametri del sensore MAF/TP dovrebbero fluttuare uniformemente e continuamente quando la velocità del motore aumenta e torna al minimo.

Se i parametri del sensore MAF/TP non cambiano continuamente e senza intoppi quando il regime del motore aumenta e torna al minimo, individuare il sensore difettoso e sostituirlo.

Codici diagnostici di errore (DTC) P0100, P0102 o P0103
Descrizione DTC
DTC P0100: Circuito sensore flusso d'aria di massa (MAF).
DTC P0102: circuito sensore flusso d'aria di massa (MAF) basso
DTC P0103: circuito sensore flusso d'aria di massa (MAF) alto

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Catena	corto circuito a terra	alta resistenza	Spacco	Cavo in cortocircuito	Parametri del segnale
Tensione di accensione 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Segnale sensore MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Bassa tensione di riferimento	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Descrizione dei circuiti/sistemi

Condizioni per l'esecuzione del DTC

P0100
-Il motore è in funzione.
-La tensione di accensione 1 è superiore a 10,5 V.
- Il DTC P0100 viene impostato continuamente se le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per più di 1 secondo.
P0102 o P0103
- Prima che l'ECM possa impostare i codici di errore P0102 o P0103, non devono essere rilevati guasti corrispondenti ai codici P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 e P0338.
-Il motore è in funzione.
- La velocità del motore supera i 320 giri/min.
-La tensione di accensione 1 è superiore a 7,5 V.
- I DTC P0102 e P0103 vengono impostati continuamente se le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per meno di 1 secondo.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

P0100
- L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è al di fuori dell'intervallo specificato dei valori di flusso d'aria di massa calcolati.

P0102
- L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è inferiore a -11,7 grammi al secondo.

P0103
- L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è superiore a 294 grammi al secondo.
-Questa condizione persiste per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC

I DTC P0100, P0102 e P0103 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

- Eventuali solenoidi
- Eventuali relè
- Eventuali motori
2. L'accelerazione da fermo a regime massimo (WOT) dovrebbe far aumentare rapidamente la lettura del sensore MAF sullo strumento di scansione. Questo aumento dovrebbe passare da 3-10 g/s al minimo a 150 g/s o più durante il turno 1-2. Se non si osserva alcun aumento, è necessario verificare se vi sono ostruzioni al movimento dell'aria nel sistema di aspirazione o di scarico.
3. Verificare se gli elementi sensibili del sensore MAF sono sporchi e se vi è penetrazione di acqua al loro interno. Se il sensore è sporco, pulirlo. Se non è possibile pulire il sensore, sostituirlo.
4. Un'elevata resistenza può comportare scarse prestazioni del motore prima che il DTC si imposti.

Test di circuiti/sistemi

34. 1. Lasciare il motore al minimo per 1 minuto, utilizzare uno strumento di scansione per ottenere informazioni sui codici diagnostici di guasto. I codici P0100, P0102 e P0103 non devono essere impostati.
35.
36. 2. Se il veicolo ha superato con successo il test del circuito/impianto, devono essere fornite le condizioni necessarie per la diagnosi. È anche possibile fornire le condizioni registrate nei record di dati del registro di stato/guasti.

Prova di circuito/sistema

37. 1. Spegnere l'accensione, scollegare il connettore del cablaggio dal sensore MAF.

2. Accendere l'accensione, assicurarsi che la lampada di prova collegata tra il terminale del circuito di accensione e la massa sia spenta.
Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o un'apertura/alta resistenza.
Se durante il test del circuito non vengono rilevati guasti e vi è un fusibile del circuito di accensione aperto, allora tutti i componenti collegati al circuito di accensione devono essere controllati e, se necessario, sostituiti.
3. Verificare che la spia di controllo sia accesa, collegata tra la tensione "B+" e il contatto del circuito di terra.
Se la lampada di prova non si accende, riparare la resistenza aperta/alta nel circuito di terra.
4. 4. Utilizzando uno strumento di scansione, controllare se la tensione del sensore MAF è superiore a 4,8 volt.
4. Se la tensione è inferiore alla tensione specificata, testare il circuito del segnale per un cortocircuito verso terra. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
5. 5. Collegare un ponticello con un fusibile da 3 A tra il terminale del circuito di segnale e il terminale del circuito di terra. Verificare che la tensione del sensore MAF sia inferiore a 0,10 V con uno strumento di scansione.
5. Se maggiore della tensione specificata, testare il circuito del segnale per un cortocircuito o una resistenza aperta/elevata. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
6. 6. Se non viene rilevato alcun errore durante il test di tutti i circuiti/collegamenti, sostituire il sensore MAF.

Codice di guasto diagnostico (DTC) P0101
Descrizione DTC

DTC P0101: Prestazioni del circuito del sensore del flusso d'aria di massa (MAF).

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Catena	corto circuito a terra	alta resistenza	Spacco	Cavo in cortocircuito	Parametri del segnale
Tensione di accensione 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Segnale sensore MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Bassa tensione di riferimento	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

Descrizione dei circuiti/sistemi

Il sensore del flusso d'aria di massa (MAF) si trova nel condotto di aspirazione. Il sensore MAF è un misuratore di flusso d'aria che misura la quantità di aria che entra nel motore. Il sensore MAF utilizza una pellicola riscaldata che viene raffreddata dall'aria che fluisce nel motore. Il raffreddamento è proporzionale alla portata d'aria. Con un aumento del flusso d'aria, aumenta la corrente necessaria per mantenere una temperatura costante del film riscaldato. L'ECM utilizza il sensore MAF per fornire l'alimentazione di carburante richiesta in tutte le modalità operative del motore.

Condizioni per l'esecuzione del DTC
- I test P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 e P0338 devono essere superati prima che l'ECM riporti il DTC P0101.
- DTC P2176 non impostato.
-Velocità del motore superiore a 320 giri/min.
- Il segnale del sensore MAF mostra più di 11 g/s.
- La tensione di accensione è superiore a 10,5 volt.
- L'ECM rileva più di 150 giri dell'albero motore.
- Il DTC P0101 viene impostato continuamente se le suddette condizioni sono soddisfatte per più di 2 secondi.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

L'ECM rileva che il segnale del sensore MAF è fuori intervallo per il flusso d'aria di massa calcolato.
-Questa condizione persiste per 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC

Il DTC P0101 è di tipo E.

Informazioni diagnostiche

1. Ispezionare il cablaggio del sensore MAF e controllare se si trova troppo vicino ai seguenti componenti:
- Cablaggio o avvolgimenti secondari delle bobine di accensione
- Eventuali solenoidi
- Eventuali relè
- Eventuali motori
- Elemento del filtro dell'aria sporco o usurato.
-Acqua che entra nel sistema di aspirazione.
- Perdita di vuoto.
- Perdita nel servofreno.
- Malfunzionamento del sistema di ventilazione del basamento.
Condotto dell'aria ostruito o danneggiato.

2. L'accelerazione da fermo a regime massimo (WOT) dovrebbe far aumentare rapidamente la lettura del sensore MAF sullo strumento di scansione. Questo aumento dovrebbe passare da 3-10 g/s al minimo a 150 g/s o più durante il turno 1-2. Se non si osserva alcun aumento, è necessario verificare se vi sono ostruzioni al movimento dell'aria nel sistema di aspirazione o di scarico.

3. Verificare se gli elementi sensibili del sensore MAF sono sporchi e se vi è penetrazione di acqua al loro interno. Se il sensore è sporco, pulirlo. Se non è possibile pulire il sensore, sostituirlo.

4. Un'elevata resistenza può comportare scarse prestazioni del motore prima che il DTC si imposti.

Test di circuiti/sistemi

25. 1. Lasciare il motore al minimo per 1 minuto, utilizzare uno strumento di scansione per ottenere informazioni sui codici diagnostici di guasto. Il codice P0101 non deve essere impostato.
26.
27. 2. Se il veicolo ha superato con successo il test del circuito/impianto, devono essere fornite le condizioni necessarie per la diagnosi. È anche possibile fornire le condizioni registrate nei record di dati del registro di stato/guasti.

Prova di circuito/sistema

28. 1. Controllare quanto segue:
29.
- Perdita di vuoto nel motore
- Perdita d'aria nel condotto di aspirazione tra il sensore Mass Air Flow (MAF) e il corpo farfallato
-Condotto di aspirazione ostruito o danneggiato
- Un oggetto blocca la presa d'aria del sensore MAF
- Elemento del filtro dell'aria intasato.
-Corpo farfallato intasato o fuliggine attorno al corpo farfallato
- Astina livello olio motore non installata
- Tappo del serbatoio dell'olio motore allentato o mancante
- Troppo pieno del carter
- Se si trova uno dei difetti di cui sopra, dovrebbe essere eliminato.

30. 2. Disinserire l'accensione, scollegare il connettore del cablaggio dal sensore MAF.

Nota: NON utilizzare il circuito di prova basso sul connettore del cablaggio del componente per questo test. I danni a questa unità di controllo possono causare un aumento della corrente.

3. Accendere l'accensione, assicurarsi che la lampada di prova non sia accesa, collegata tra il terminale del circuito di accensione e la massa.
-Se la lampada di prova non si accende, testare il circuito di accensione per un cortocircuito verso massa o un'apertura/alta resistenza. Se durante il test del circuito non vengono rilevati guasti e vi è un fusibile del circuito di accensione aperto, allora tutti i componenti collegati al circuito di accensione devono essere controllati e, se necessario, sostituiti.
4. Verificare che la spia di controllo sia accesa, collegata tra la tensione "B+" e il contatto del circuito di terra.
-Se la lampada di prova non si accende, riparare la resistenza aperta/alta nel circuito di terra.
5. Utilizzando uno strumento di scansione, controllare la tensione del sensore MAF superiore a 4,8 volt.
- Se la tensione è inferiore alla tensione specificata, testare il circuito del segnale per un cortocircuito verso terra. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
6. Collegare un ponticello con un fusibile da 3 A tra il terminale del circuito di segnale e il terminale del circuito di terra. Verificare che la tensione del sensore MAF sia inferiore a 0,10 V con uno strumento di scansione.
-Se maggiore della tensione specificata, testare il circuito del segnale per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
7. Se non viene rilevato alcun errore durante il test di tutti i circuiti/collegamenti, sostituire il sensore MAF.

Codici diagnostici di errore (DTC) P0111, P0112 o P0113

Descrizione DTC

DTC P0111: Prestazioni del circuito del sensore dell'aria aspirata (IAT).
DTC P0112: Bassa tensione circuito sensore aria aspirata (IAT).
DTC P0113: Alta tensione circuito sensore aria aspirata (IAT).

Informazioni sulla diagnostica dei guasti

Eseguire un controllo del sistema diagnostico prima di utilizzare questa procedura diagnostica.

Catena	corto circuito a terra	Aperto / alta resistenza	Cavo in cortocircuito	Parametri del segnale
Segnale del sensore IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Bassa tensione di riferimento	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
¹ L'ECM o il sensore potrebbero subire danni interni se il circuito è in corto su B+.

Descrizione del circuito

Il sensore della temperatura dell'aria aspirata (IAT) è parte integrante del sensore del flusso d'aria di massa (MAF). Il sensore IAT è un resistore variabile che misura la temperatura dell'aria aspirata. L'ECM applica 5 volt al circuito del segnale IAT e collega il circuito di riferimento basso a terra.

Condizioni per l'esecuzione del DTC

P0111 al minimo:

Temperatura ECT superiore a 75°C (167°F).
La velocità del veicolo è inferiore a 10 km/h (6,3 mph).

P0111 alla velocità operativa:
I test P0101 devono passare prima che l'ECM segnali i problemi P0111.
I DTC P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 e P0128 non vengono impostati.
La temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT) all'avviamento è inferiore a 65,4 °C (149,7 °F).
La velocità del veicolo è superiore a 60 km/h (37,4 mph).
Valore del sensore MAF nell'intervallo 11-42 g/s.
L'interruzione del carburante del freno motore (DFCO) non è attivata.
DTC P0111 viene impostato continuamente se le condizioni di cui sopra vengono soddisfatte per più di 2 secondi.
P0112 e P011:
Il tempo di funzionamento del motore supera i 3 minuti.
Il motore gira al minimo per più di 10 secondi.
I controlli diagnostici vengono eseguiti continuamente quando sono soddisfatte le condizioni di cui sopra.

Condizioni per l'impostazione del DTC.

P0111:
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è aumentata di meno di 4°C (7°F) durante l'esecuzione di un test al minimo.
La condizione viene soddisfatta per 16 secondi ininterrottamente o 4 volte più a lungo di 4 secondi ciascuna. O
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è aumentata di meno di 4°C (7°F) durante il test di stabilità della velocità.
L'errore persiste per più di 28 secondi o si verifica più di 7 volte con una durata di oltre 4 secondi in ogni caso.
P0112:
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è superiore a 132°C (270°F) per più di 4 secondi.
P0113:
L'ECM rileva che la temperatura dell'aria aspirata è inferiore a -42°C (-43,6°F) e devia da questo valore entro 3°C (5°F) quando il consumo d'aria aumenta di oltre 999 grammi. La lettura dello strumento di scansione è limitata a -40°C (-40°F) e la procedura diagnostica utilizza -39°C (-38°F) per diagnosticare un problema di temperatura dell'aria aspirata.
Questa condizione persiste per più di 4 secondi.

Azione intrapresa quando viene impostato il DTC

Condizioni per la cancellazione del DTC/MIL

I DTC P0111, P0112 e P0113 sono di tipo E.

Informazioni diagnostiche

24. Se il veicolo è stato lasciato durante la notte, le letture dei sensori IAT ed ECT non dovrebbero differire di oltre 3°C (5°F).
25. L'elevata resistenza nel circuito del segnale del sensore IAT o il circuito di riferimento basso del sensore IAT può causare l'impostazione di un DTC.

Test di circuiti/sistemi
Fornire le condizioni necessarie per la diagnosi. È anche possibile fornire le condizioni registrate nei record di dati del registro di stato/guasti. I DTC P0111, P0112 o P0113 non devono essere impostati.

Prova di circuito/sistema

1. Spegnere l'accensione, scollegare il sensore MAF / IAT.
2. Accendere l'accensione, verificare che il parametro "Sensore IAT" sia -40°C (-40°F).
3. Se superiore a -40°C (-40°F), testare il circuito del segnale del sensore IAT per un cortocircuito verso massa. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
4. Spegnere l'accensione, rimuovere il fusibile attraverso il quale viene fornita la tensione "B +" all'ECM.

Nota: NON utilizzare una luce di prova per verificare la presenza di un circuito aperto. I danni a questa unità di controllo possono causare un aumento della corrente.

4. Testare per meno di 5 ohm tra il terminale del circuito di riferimento basso e una buona messa a terra. Se maggiore di 5 ohm, testare il circuito di riferimento basso per una resistenza aperta/alta o un cortocircuito. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
5. Installare un fusibile che fornisca tensione "B+" all'ECM.
6. Accensione inserita, collegare un ponticello con fusibile da 3 A tra il terminale del circuito di segnale e il terminale del circuito di riferimento basso. Verificare che l'impostazione del sensore IAT sia superiore a 132°C (270°F).

Importante: se il circuito del segnale del sensore IAT è in cortocircuito con un filo sotto tensione, il sensore IAT potrebbe essere danneggiato.

Se inferiore a 132°C (270°F), testare il circuito del segnale del sensore IAT per un cortocircuito o una resistenza aperta/alta. Se non viene rilevato alcun errore durante il test del circuito/connessione, sostituire l'ECM.
7. Se non viene rilevato alcun errore durante il test di tutti i circuiti/collegamenti, testare o sostituire il sensore MAF/IAT.

Test dei componenti

1. Spegnere l'accensione, scollegare il connettore del cablaggio dal sensore IAT.

Importante: è possibile utilizzare un termometro per testare il sensore all'esterno del veicolo.

2. Controllare il sensore IAT modificandone la temperatura e contemporaneamente misurando la resistenza elettrica del sensore. Confronta i risultati con i valori riportati nella tabella Resistenza vs. Temperatura. Sensore aria aspirata (IAT) . Le resistenze misurate non dovrebbero differire dai valori richiesti di oltre il 5 percento.
Se le resistenze differiscono di oltre il 5 percento, è necessario sostituire il sensore IAT.

Per niente di grandi dimensioni, il computer di bordo X1 State è in grado di svolgere una varietà di funzioni climatiche, di percorso e diagnostiche. È installato sulle auto della famiglia VAZ: Kalina, Niva, 2123, 2110 e altre.

Cosa può fare lo stato X1 - Informazioni sulle funzionalità del computer
Diagnostica con uno scanner: i componenti della tua auto funzionano normalmente?
Autoverifica: decifra i codici di errore

1 Cosa può fare X1 State - Informazioni sulle funzionalità del computer

collaudatore diagnostico. Svolge la funzione di tachimetro digitale, contagiri, controlla il funzionamento del propulsore e dell'acceleratore (sintonizzato o standard), legge i codici diagnostici del sistema, notifica la tensione di rete nell'auto e la temperatura del motore.
Computer di bordo. Modalità utile e conveniente. In esso, il computer di bordo dello Stato VAZ mostra la velocità (valore medio) di guida in un viaggio, la distanza percorsa dall'auto, il carburante rimanente nel serbatoio e il suo consumo per viaggio, il tempo di viaggio. Il BC prevede anche l'autonomia di funzionamento con il carburante rimanente e dispone di un contatore di quest'ultimo.
Supervisore. Il dispositivo è dotato di contatore del tempo di inattività e memoria non volatile, avvisa il guidatore degli indicatori di direzione e delle quote non spente, nonché del rollback (spontaneo) del veicolo.
dispositivo di segnalazione. Lo stato segnala il superamento del limite di velocità, malfunzionamenti nella rete di bordo e potenzialmente pericoloso per il surriscaldamento automatico dell'unità di potenza.

Computer di bordo VAZ 21099
Test del sensore di posizione della valvola a farfalla
Computer di bordo Dingo: praticità con un budget minimo
Autoscanner per l'autodiagnosi di qualsiasi auto

Inoltre, X1 State ha tre funzionalità aggiuntive che hanno attirato l'attenzione degli automobilisti domestici. La modalità Tropic implica il controllo automatico del sistema di raffreddamento dell'auto, il Plasmer si occupa dell'asciugatura delle candele e del loro successivo riscaldamento ad una temperatura che consenta di avviare il motore a freddo senza problemi, il Postbruciatore si resetta quando si passa da gas a benzina e viceversa.

Una piccola sfumatura. La funzione Fast and the Furious funziona esclusivamente con marche di benzina di alta qualità (95 e superiori). L'installazione di State X1 viene eseguita senza la minima difficoltà nella spina sul cruscotto.

Avrai bisogno di istruzioni per l'installazione del BC in un modello specifico di un'auto VAZ. Il principio di installazione è lo stesso. È necessario rimuovere la copertura dal cruscotto, quindi collegare alternativamente il cablaggio di fabbrica monocolore ai cavi del computer di bordo. Lo stato X1 non necessita di alcuna configurazione speciale. Installa il BC, accendi l'accensione, avvia il dispositivo e passa immediatamente alla modalità computer di bordo. Se si desidera passare alla modalità diagnostica, premere il pulsante CORR. Il BC passa automaticamente alla modalità di allarme (emergenza).

2 Diagnostica con uno scanner: i componenti della tua auto funzionano normalmente?

Funzionamento del computer di bordo

THR - posizione dell'acceleratore;
UACC è la tensione della batteria;
ARIA - consumo d'aria (massa);
FREQ - rotazione (frequenza) dell'albero motore;
INJ - durata dell'impulso di iniezione;
UOZ - anticipo accensione;
FSM - sensore del minimo;
QT è il coefficiente di consumo di carburante.

3 Autoverifica: decifra i codici di errore

Ogni automobilista dovrebbe avere un dispositivo universale per diagnosticare la sua auto.

Puoi leggere, ripristinare, analizzare tutti i sensori e configurare tu stesso il computer di bordo dell'auto utilizzando uno scanner speciale ...

Controllo del computer di bordo

P0113 e P0112 - funzionamento errato del sensore o guasto del meccanismo che controlla la temperatura del flusso d'aria in ingresso;
P0106 - segnale errato dal rilevatore di movimento del veicolo;
P0172 e P0171 - un indicatore aumentato o diminuito della miscela combustibile;
P0122 (0123) - il circuito dell'acceleratore è rotto;
P1102 - segnale insufficiente dal riscaldatore del sensore di ossigeno;
P0647 - malfunzionamento della frizione del climatizzatore;
P0325 - sensore di detonazione aperto;
P0301-0304 - mancate accensioni nei cilindri (in uno di quattro o più contemporaneamente).

Pensi ancora che la diagnostica dell'auto sia difficile?

Se stai leggendo queste righe, allora sei interessato a fare qualcosa da solo in macchina e risparmiare davvero denaro, perché sai già che:

Le stazioni di servizio rompono un sacco di soldi per una semplice diagnostica del computer
Per scoprire l'errore devi andare dagli specialisti
Le chiavi semplici funzionano nei servizi, ma non riesci a trovare un buon specialista

E, naturalmente, sei stanco di buttare via i soldi, ed è fuori discussione andare sempre in giro per la stazione di servizio, quindi hai bisogno di un semplice AUTO SCANNER ELM327 che si connetta a qualsiasi auto e tramite un normale smartphone troverai sempre un problema, paga l'ASSEGNO e risparmia molto.

Abbiamo testato noi stessi questo scanner su diverse macchine e ha mostrato ottimi risultati, ora lo consigliamo a TUTTI! Per non innamorarti di un falso cinese, pubblichiamo qui un collegamento al sito Web ufficiale di Autoscanner.

Un computer di bordo è un dispositivo che assiste il conducente nella guida del veicolo. Oggi parleremo del dispositivo domestico State Kalina X5 M. Il computer è progettato appositamente per questo modello VAZ, il che ne facilita la connessione e l'utilizzo.

Opzioni computer di bordo standard State X5 M
Nuove funzioni del dispositivo: cosa aspettarsi dai produttori in futuro
Installazione fai-da-te del dispositivo: come evitare errori

1 Opzioni computer di bordo standard State X5 M

La prossima opzione utile è Plasmer. Attivando questa funzione, il proprietario di Lada Kalina avvia il flusso di impulsi aggiuntivi agli elettrodi delle candele. Quindi nei giorni gelidi, Lada si avvia molto più velocemente e il computer fornisce meno codici di errore. La funzione "Visualizza errori ECM" è progettata per la visualizzazione visiva dei codici.

Un'altra opzione molto utile per i conducenti russi è il controllo della qualità del carburante. Tramite le icone "-" o "+", il computer di bordo mostra la percentuale della qualità della benzina alimentata. Grazie all'opzione "Powertrain Parameters", il pilota Lada ha la possibilità di vedere un quadro chiaro dello stato del motore; il tempo impiegato per riscaldarlo; così come il livello di carica della batteria e l'indicatore di tensione nei sensori del quadro strumenti. In caso di malfunzionamento degli elementi del motore, il dispositivo emette codici di errore con il nome "Motore ...".

Il computer di bordo State X5 M su Kalina ha anche una funzione di impostazione del display integrata. Utilizzandolo, il conducente può visualizzare sullo schermo del dispositivo quegli indicatori che per lui sono della massima importanza. Con la stessa opzione è possibile regolare il colore, il contrasto e la luminosità del display.

Un'altra funzione utile è la diagnostica della pompa di benzina. Controlla la pressione e la potenza del sistema. Questa opzione consente inoltre di determinare lo stato di ciascun iniettore dell'iniettore Lada.

Codice	Spiegazione/descrizione dell'errore
B1337 (9337)	circuito sensore temperatura abitacolo - aperto
B1338 (9338)	circuito sensore temperatura abitacolo - cortocircuito
B1347 (9347)	circuito sensore aria esterna - aperto
B1348 (9348)	circuito sonda aria esterna - cortocircuito
B1358 (9358)	Circuito sensore temperatura nucleo riscaldatore - cortocircuito
B1377 (9377)	circuito sensore evaporatore - cortocircuito
B1378 (9378)	circuito sensore evaporatore aperto
B1412 (9412)	circuito motoriduttore miscelatore aria - cortocircuito
B1413 (9413)	circuito motoriduttore miscelatore aria - aperto
B1420 (9420)	circuito motoriduttore distributore aria - cortocircuito verso massa
B1426 (9426)	catena del motoriduttore distributore aria - rottura
B1440 (9440)	Il circuito di controllo della ventola del riscaldatore è difettoso
B1607 (9607)	malfunzionamento interno del controller SAUCU
B1860 (9860)	Alto livello di tensione di alimentazione (più di 16V) del controller SAUKU
B1861 (9861)	Basso livello di tensione di alimentazione (inferiore a 9V) del controller SAUKU

L'immobilizzatore non è disarmato con la sua chiave

L'immobilizzatore non ha rilevato il transponder nel blocchetto di accensione

Il controller EMS non ha richiesto l'autorizzazione per l'avvio

Il controller EMS non ha consentito l'avvio del motore per la password ricevuta

L'immobilizzatore non è riuscito a scrivere i dati nella memoria interna

Errore di memorizzazione della chiave nera. Il recupero non è possibile

Errore di memorizzazione della chiave rossa. Il recupero non è possibile

Il controller EMS segnala di trovarsi in uno stato non appreso

Non c'è comunicazione tra l'immobilizzatore e il controller

Errore di memorizzazione delle informazioni sullo stato del sistema. Il recupero non è possibile

Il controller SUD ha emesso un segnale di errore, nella sessione di identificazione finale

Il controller EMS non ha richiesto una sessione di autenticazione finale.

Malfunzionamento di una catena di gestione di un plafond di illuminazione interna del salone.

Rilevato transponder non formattato

Guasto al circuito dell'antenna

Errore di identificazione del transponder

Errore di apprendimento

SAUO (sistema di controllo automatico del riscaldatore)

Il circuito DPV è difettoso

Il circuito DPA è instabile

Il circuito DPV è chiuso a terra

Circuito WPV rotto

Il circuito MMP è difettoso

Il circuito MMP è instabile

Circuito MMP in corto a massa

Catena MMP rotta

Alta tensione di alimentazione

Bassa tensione di alimentazione

SAUKU (sistema di controllo automatico per il controllo del clima)

Circuito sensore temperatura aria abitacolo difettoso

Il circuito del sensore di temperatura della cabina è irregolare

Circuito sensore temperatura abitacolo in corto a massa

Circuito sensore temperatura abitacolo aperto

Circuito sensore temperatura aria abitacolo difettoso

Circuito sensore temperatura aria interna intermittente

Circuito sensore temperatura aria abitacolo in corto a massa

Circuito sensore temperatura aria abitacolo aperto

Sensore di temperatura dell'evaporatore difettoso

Il canale di scambio DTI è instabile

Il canale di scambio DTI è in corto a terra

Canale di scambio DTI interrotto

Circuito EM sensore temperatura aria abitacolo difettoso

Circuito EM del sensore temperatura aria abitacolo intermittente

Circuito EM sensore temperatura aria abitacolo in corto a massa

Circuito EM sensore temperatura aria abitacolo aperto

Il circuito DPV è difettoso

Il circuito DPA è instabile

Il circuito DPV è chiuso a terra

Circuito WPV rotto

Il circuito MMP è difettoso

Il circuito MMP è instabile

Circuito MMP in corto a massa

Catena MMP rotta

Circuito segnale richiesta aria condizionata difettoso

Circuito di controllo del relè di controllo della ventola del riscaldatore difettoso

Errore interno (errore di misura)

Alta tensione di alimentazione

Bassa tensione di alimentazione

Indicatore di direzione LB, aperto o bruciato una delle lampade 21 W

Indicatore di direzione PB, cortocircuito verso massa o sovraccarico del circuito

Indicatore di direzione PB, aperto o bruciato una delle lampade 21 W

Motoriduttore acqua. porta, guasto a terra o sovraccarico del circuito

Motoriduttore acqua. porte, catena rotta

Passano i motoriduttori. porte, guasto a terra o sovraccarico del circuito

Passano i motoriduttori. sportelli, circuito aperto o malfunzionamento MR

Motorino portellone posteriore, guasto a terra o sovraccarico del circuito

Motorino portellone posteriore, circuito aperto

ESP PLD, guasto a terra o sovraccarico del circuito

ESP PLD, circuito aperto

ESP PPD, guasto a terra o sovraccarico del circuito

ESP PPD, circuito aperto

ESP ZLD, guasto a terra o sovraccarico del circuito

ESP ZLD, circuito aperto

ESP RCD, guasto a terra o sovraccarico del circuito

ESP ZPD, circuito aperto

Gestione della posta elettronica Specchio LD, malfunzionamento del circuito

Gestione della posta elettronica Specchio PD, malfunzionamento del circuito

Riscaldamento elettrico Specchi LD, guasto a terra o sovraccarico del circuito

Riscaldamento elettrico Specchi LD, circuito aperto

Riscaldamento elettrico rispecchia PD, guasto a terra o sovraccarico del circuito

Riscaldamento elettrico Specchi PD, circuito aperto

Relè PTF, cortocircuito su Ubat

Relè PTF, cortocircuito verso massa o circuito aperto

Relè di segnale aggiuntivo, cortocircuito su Ubat

Relè segnale ausiliario, cortocircuito verso massa o circuito aperto

Errore di comunicazione con DDM, nessuna connessione tramite LIN

Errore di comunicazione con KSUD, nessuna connessione tramite W-Line

LB comune, guasto verso terra o sovraccarico del circuito

PB generale, guasto verso terra o sovraccarico del circuito

Malfunzionamento del circuito di ingresso della luce di parcheggio

Malfunzionamento del circuito di ingresso dei fari anabbaglianti

Malfunzionamento del circuito di ingresso del lunotto termico

Malfunzionamento del circuito di ingresso delle luci di retromarcia

Malfunzionamento di una catena di lettura di chiavi di codice

È stata utilizzata una chiave di codice errata

Errore EEPROM, errore di scrittura EEPROM

Errore EEPROM, errore CRC

Mancanza di corrente

Bassa tensione della batteria

Alta tensione durante il funzionamento dei motoriduttori

Corrente insufficiente durante il funzionamento dei motoriduttori

Sovracorrente all'intervento dei motoriduttori

Corrente insufficiente quando gli indicatori di direzione sono attivati

Sovracorrente quando vengono attivati gli indicatori di direzione

Malfunzionamento in una catena di un segnale sonoro

Ripristino inaspettato del chip del ricevitore

Nessuna connessione con KSUD

Errore durante la scrittura/lettura della EEPROM interna

Contatore RC non sincronizzato

EMUR (servosterzo elettromeccanico)

Circuito segnale velocità veicolo, nessun segnale

Circuito segnale sensore velocità veicolo Nessun segnale

La tensione della rete di bordo vettura è inferiore alla soglia minima

La tensione all'interruttore di accensione è inferiore alla soglia minima

Tensione dell'uscita principale del sensore di coppia

Tensione di uscita del controllo del sensore di coppia

Segnale errato dell'uscita principale e/o di controllo del sensore di coppia

Sensore di coppia, nessun segnale

Sensore di posizione dell'albero dello sterzo, malfunzionamento del circuito del segnale principale o fuori portata

Sensore di posizione dell'albero dello sterzo, malfunzionamento del circuito della spia o fuori portata

Sensore di posizione dell'albero dello sterzo, senza alimentazione

Sensore di posizione del rotore del motore, malfunzionamento del circuito di fase A o fuori intervallo

Sensore di posizione del rotore del motore, guasto del circuito di fase B o fuori intervallo

Sensore di posizione del rotore del motore, guasto del circuito di fase C o fuori intervallo

Sequenza errata del sensore di posizione del rotore del motore

Sensore di posizione del rotore del motore, nessuna alimentazione

Cortocircuito verso terra nei circuiti di potenza

Motore, sovracorrente attraverso l'avvolgimento di fase A

Motore, sovracorrente attraverso l'avvolgimento di fase B

Motore, sovracorrente attraverso l'avvolgimento di fase C

Motore, mancanza di avvolgimento di fase

Motore, fase aperta A

Motore, mancanza di avvolgimento di fase B

Motore, mancanza di avvolgimento di fase C

Motore, cortocircuito dell'avvolgimento di fase

Cortocircuito dell'avvolgimento della fase A del motore

Cortocircuito dell'avvolgimento della fase B del motore

Cortocircuito fase C motore

Guasto non riconosciuto

Centralina, errore RAM unità elettronica

Centralina, errore ROM unità elettronica

Centralina, errore EEPROM dell'unità elettronica

Relè unità elettronica

Centralina, aumento temperatura radiatore

La tensione di alimentazione degli elementi ECU è inferiore alla soglia minima

Tensione sui condensatori di potenza sotto la soglia minima

Tempo di carica dei condensatori di potenza

La corrente di uno degli avvolgimenti di fase è superiore alla soglia massima

Rottura di almeno uno dei transistor di potenza superiore

SNPB (sistema airbag)

Guasto alla cintura di sicurezza del passeggero

Guasto alla cintura di sicurezza del conducente

Malfunzionamento airbag conducente

Malfunzionamento dell'airbag del passeggero

Malfunzionamento dell'indicatore diagnostico

Tensione di alimentazione errata

ABS (sistema frenante antibloccaggio)

Malfunzionamento del cavo del sensore di velocità della ruota anteriore destra

Malfunzionamento del sensore di velocità della ruota anteriore destra

Malfunzionamento del cavo del sensore di velocità della ruota anteriore sinistra

Malfunzionamento del sensore di velocità della ruota anteriore sinistra

Malfunzionamento del cavo del sensore di velocità della ruota posteriore destra

Malfunzionamento del sensore di velocità della ruota posteriore destra

Malfunzionamento del cavo del sensore di velocità della ruota posteriore sinistra

Malfunzionamento del sensore di velocità della ruota posteriore sinistra

Errore frequenza sensore velocità ruota

No. 1 (AV) Solenoide anteriore destro o malfunzionamento del circuito del motore

No. 2 (EV) Malfunzionamento circuito motore o solenoide anteriore destro

No. 1 (AV) Solenoide anteriore sinistro o malfunzionamento del circuito del motore

No. 2 (EV) Solenoide anteriore sinistro o malfunzionamento del circuito del motore

N. 1 solenoide posteriore o malfunzionamento del circuito del motore (AV)

N. 2 Solenoide posteriore o malfunzionamento del circuito del motore (EV)

Guasto al circuito del compressore

Malfunzionamento del circuito del relè della valvola

Bassa/Alta tensione nella rete di bordo

02 aprile 2015, 11:29

Errore 0500 - "Sensore velocità veicolo, nessun segnale."
Si verifica un errore se il controller ha determinato un malfunzionamento del sensore mediante l'autodiagnosi.
Cause: ingresso di umidità nel sensore, danneggiamento dei cavi.

Accensione inserita, motore non in moto. Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di velocità del veicolo. Utilizzando un multimetro, misurare la tensione al pin "2" del blocco del cablaggio. Se la tensione è 0 V, allora un'interruzione o un cortocircuito verso terra nel circuito del segnale del sensore o nel controller è difettoso. Se la tensione è di circa 12 V, c'è un cortocircuito nell'alimentazione nel circuito del segnale del sensore o il controller è difettoso.
Con una sonda collegata a massa, toccare più volte al secondo il terminale “2” del blocco del cablaggio, osservando il segnale di velocità del veicolo sul BC. Se il BC mostra una velocità di 0 km / h, il controller è difettoso.
Utilizzando un multimetro, misurare la tensione al pin "1" del blocco del cablaggio. Se la tensione è 0V, allora c'è un'apertura nel circuito di alimentazione del sensore.
Utilizzando un multimetro, misurare la tensione al pin "3" del blocco del cablaggio relativo all'alimentatore. Se la tensione è 0V, allora c'è un'interruzione nel circuito di terra del sensore. Se la tensione non è 0V, la connessione è allentata o il sensore di velocità è difettoso.

Errore 0501 - "Sensore velocità veicolo, segnale fuori portata."
L'errore si verifica se entro 3 secondi la velocità del veicolo non corrisponde a quella del motore e della marcia inserita.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Disinserire l'accensione. Scollegare le imbottiture del cablaggio dal controller e dal DSA. Verificare l'integrità del circuito elettrico tra il contatto "DSA" del blocco al controllore e il contatto "2" del blocco al DSA, tra il contatto "Massa dei sensori" del blocco al controllore e il contatto "3" del blocco al DSA, tra il contatto "1" del blocco al DSA e il relè principale.
Se il circuito è difettoso, il cablaggio è difettoso. Se il circuito è OK, sostituire un sensore di velocità del veicolo noto. Cancellare il codice di errore e riprodurre le condizioni per il codice. Quando si reinserisce il codice, sostituire il controller.

Errore 0503 - Segnale sensore velocità veicolo intermittente.
Si verifica un errore se il segnale del sensore velocità veicolo scompare periodicamente.
Cause: Contatto inaffidabile nelle imbottiture del cablaggio collegate al sensore di velocità o al controller. Ispezionare i cuscinetti del cablaggio, i connettori del sensore e del controller per la completezza e la correttezza dell'articolazione, i danni alle serrature, la presenza di contatti danneggiati e la qualità della connessione tra i contatti e il filo. Danni all'imbracatura. Controllare l'imbracatura per eventuali danni. Se il laccio emostatico è esteriormente normale, sposta il blocco e il laccio emostatico corrispondenti osservando il BC. L'umidità che penetra nel sensore di velocità può anche portare alla comparsa del codice 0503. Ciò accade soprattutto in primavera e in autunno.

Errore 0504 - Interruttori del pedale del freno "A / B", segnale non corrispondente nel tempo.
L'errore si verifica se i segnali dei finecorsa "1-4/2-3" del pedale del freno sono disallineati per più di 200 secondi a motore acceso al minimo o il numero di pressioni sul pedale del freno, determinato dal i segnali dei due finecorsa "1-4/2-3" differiscono del valore della soglia diagnostica su veicolo in movimento.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
1 Se, premendo il pedale del freno, le luci di stop non si accendono in modo intermittente o continuo, controllare: se l'asta dell'interruttore del pedale del freno è bloccata quando si preme il pedale del freno; verificare la presenza della tensione di bordo sui contatti "1" e "4" dell'interruttore del pedale del freno in uno stato libero e premuto secondo il principio di funzionamento dell'interruttore; verificare l'integrità dei relativi fusibili nei circuiti delle luci stop; controllare lo stato e l'affidabilità del collegamento dei contatti nel blocco interruttore del pedale del freno.
2 Se premendo il pedale del freno con luci di posizione, indicatori di direzione, retromarcia, fendinebbia accesi, si osserva un debole bagliore delle luci di stop, verificare l'affidabilità del circuito di massa delle luci posteriori.
3 Verificare la presenza della tensione di bordo sui contatti "2" e "3" dell'interruttore del pedale del freno in uno stato libero e premuto secondo il principio di funzionamento dell'interruttore.
4 Verificare la continuità del circuito elettrico tra il contatto "Interruttore pedale freno 1" della ganascia al controller e il contatto "3" della ganascia all'interruttore, tra il contatto "Interruttore pedale freno 2" della ganascia al controller e contatto "4" della scarpa per l'interruttore.
Se vengono rilevati malfunzionamenti, eliminare i malfunzionamenti rilevati. Se necessario, sostituire l'interruttore del pedale del freno.
Se non vengono rilevati malfunzionamenti, controllare il divario tecnologico dell'interruttore del pedale del freno, se necessario, regolare il divario. Cancellare il codice di errore e riprodurre le condizioni per il codice. Quando si reinserisce il codice, sostituire il controller.

Errore 0505 - "Errore del controller del regime minimo".
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Avviare il motore e riscaldarlo fino alla temperatura di esercizio. Con l'acceleratore chiuso, utilizzare il BC (alcuni modelli supportano questa funzione) per modificare il regime minimo nella gamma da 800 a 1000 giri/min. Se la velocità cambia in base a quelle specificate, disinserire l'accensione. Scollegare il blocco dall'IAC. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza degli avvolgimenti IAC. Se la resistenza tra i contatti "A" e "B", "C" e "D" IAC è compresa tra 40 ... 80 Ohm e la resistenza tra i contatti "A" e "D", "C" e "B" IAC è superiore a 1 MΩ, quindi verificare l'affidabilità delle connessioni nel blocco. Controllare la pressione nel sistema di alimentazione del carburante, controllare la tenuta degli iniettori. In caso contrario, sostituire l'IAC.
Disinserire l'accensione. Scollegare il blocco dall'IAC. Collegare un tester del controller del minimo all'IAC. Accendi il motore. Utilizzando il tester, controllare l'IAC impostando un aumento o una diminuzione del regime minimo. Se la velocità non cambia secondo quelle specificate, controllare i canali dell'aria del sistema del minimo, se sono normali, sostituire l'IAC.
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio di accensione dal controller. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza nei circuiti tra i contatti del blocco IAC e il blocco al controller: "A" e "PXXA", "B" e "PXXB", "C" e "PXXC", "D " e "PXXD". Se la resistenza è inferiore a 1 ohm, il controller è difettoso. Se la resistenza è superiore a 1 ohm, eliminare le interruzioni nei circuiti.

Errore 0506 - "Il regolatore del minimo è bloccato, bassa velocità."
Si verifica un errore se l'attuale correzione del minimo supera i valori di soglia.
Motivi: miscela troppo magra o troppo ricca, filtro dell'aria sporco, IAC o cablaggio difettosi.
Controllare che il filtro dell'aria non sia sporco. Controllare che i tubi di ventilazione del carter siano collegati correttamente. Se vengono rilevati errori, devono essere corretti.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:

Scollegare il connettore del cablaggio dal controllo del minimo. Collegare i fili del tester per controllare l'IAC alla batteria, quindi collegare il suo blocco al regolatore del minimo. Accendi il motore. Utilizzando un tester, controllare il regolatore impostando un aumento del regime minimo. Se il numero di giri non cambia, sostituire il comando del minimo. Se la velocità aumenta, sostituire il controller.

Errore 0507 - "Controller del minimo bloccato, alta velocità."
Si verifica un errore se l'attuale correzione del minimo è al di sotto dei valori di soglia.
Cause: miscela povera, trafilamenti d'aria, malfunzionamento dell'IAC o del cablaggio.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:

Controllare il sistema di aspirazione per perdite d'aria. Controllare che i tubi di ventilazione del carter siano collegati correttamente. Se vengono rilevati errori, devono essere corretti.
Scollegare il connettore del cablaggio dal controllo del minimo. Collegare i fili del tester per controllare l'IAC alla batteria, quindi collegare il suo blocco al regolatore del minimo. Accendi il motore. Utilizzando un tester, controllare il regolatore impostando una diminuzione del regime minimo. Se il numero di giri non cambia, sostituire il comando del minimo. Se la velocità diminuisce, sostituire il controller.

Errore 0508 - "Regolatore del minimo, circuito di controllo in corto a terra."
Si verifica un errore se l'autodiagnosi del driver di controllo del regolatore del minimo ha rilevato un cortocircuito verso massa in uscita.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dall'IAC. Con una sonda collegata alla fonte di alimentazione, controllare i contatti del blocco del cablaggio. Se la spia della sonda non si accende, il regolatore del minimo è guasto.
Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Con una sonda collegata alla fonte di alimentazione, controllare quel contatto del blocco del cablaggio, durante il controllo precedente di cui si è accesa la spia. Se la spia della sonda si accende, il circuito di controllo sottoposto a test è in corto a terra. Se la spia della sonda non si accende, il controller è guasto.

Errore 0509 - "Regolatore del regime minimo, circuito di controllo in cortocircuito verso l'alimentazione o aperto".
L'errore si verifica se l'autodiagnosi del driver di controllo del regolatore del minimo ha rilevato un cortocircuito verso l'alimentazione o nessun carico in uscita.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:

Collegare il blocco del cablaggio al controller. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza tra i terminali IAC e la terra. Se durante tutti i controlli la resistenza è 19 ... 21 kOhm, allora c'è una connessione debole nel blocco del cablaggio IAC.
Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Utilizzando un multimetro, controllare la resistenza del filo tra il contatto del blocco del cablaggio, su cui la resistenza non è uguale a 19 ... 21 kOhm, e il contatto corrispondente del blocco del controller. Se la resistenza è inferiore a 1 ohm, il controller è difettoso. Se la resistenza è superiore a 1 ohm, riparare il circuito aperto.

Errore 0511 - "Il controller del minimo, il circuito di controllo è difettoso."
L'errore si verifica se l'autodiagnosi del driver di controllo del regolatore del minimo ha rilevato un cortocircuito verso massa o un'alimentazione in uscita o assenza di carico.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Arrestare il motore. Scollegare il connettore del cablaggio dal regolatore. Utilizzando un multimetro, controllare la resistenza degli avvolgimenti del regolatore del minimo. Se la resistenza tra i contatti IAC "A" e "B" e "C" e "D" non è uguale a 40 ... 80 Ohm, il controller del minimo è difettoso.
Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Con un tester collegato a massa, controllare tutti i contatti del blocco cablaggio scollegato dal controller del minimo. Se la spia della sonda si accende, c'è un cortocircuito verso la fonte di alimentazione del circuito di controllo.
Disinserire l'accensione. Utilizzando una sonda collegata a una fonte di alimentazione, controllare tutti i contatti del blocco del cablaggio scollegato dal controller del minimo. Se la spia della sonda si accende, c'è un cortocircuito verso massa nel circuito di controllo.
Collegare il blocco del cablaggio all'IAC. Utilizzando un multimetro, misurare la resistenza tra i contatti "РХХА" e "РХХB", "РХХС" e "РХХD". Se la resistenza è 40 ... 80 ohm, il controller è difettoso. Se la resistenza non è uguale a 40 ... 80 Ohm, allora un circuito aperto nel circuito di controllo o una connessione debole nel blocco del cablaggio all'IAC.

Errore 0522 - "Circuito sensore pressione olio, segnale basso".

La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Disinserire l'accensione. Scollegare il blocco del cablaggio dal DDM. Accendi il motore. Verificare il cortocircuito del contatto DDM verso massa. Se c'è un cortocircuito, il DDM o la bassa pressione dell'olio sono difettosi.
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Effettuare un controllo del cortocircuito del contatto "DDM" del blocco del cablaggio a massa. Se c'è un cortocircuito, il cablaggio è difettoso. Se non c'è cortocircuito, il controller è difettoso.

Errore 0523 - "Circuito sensore pressione olio, segnale alto."
L'errore si verifica se lo stato del sensore non cambia dopo l'avvio del motore.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Disinserire l'accensione. Scollegare il blocco del cablaggio dal DDM. Accendi il motore. Verificare il cortocircuito del contatto DDM verso massa. Se c'è un cortocircuito, allora il DDM è difettoso.
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Controllare il circuito elettrico dal contatto "DDM" del blocco al controller al contatto del blocco al DDM per un circuito aperto. Se è presente un'apertura, il cablaggio è difettoso. Se non ci sono interruzioni, il controller è difettoso.

Errore 0532 - "Sensore pressione aria, segnale basso."
Si verifica un errore se la tensione del segnale del sensore di pressione è inferiore a 0,2 V.
Cause: collegamento inaffidabile del contatto "DD" del blocco del cablaggio del sistema di accensione e del controller. Ispezionare il blocco del cablaggio e il connettore del controller per la completezza e la correttezza dell'articolazione, i danni alle serrature, la presenza di contatti danneggiati e la qualità della connessione dei contatti al filo. Imbracatura danneggiata Controllare che l'imbracatura non sia danneggiata. Se il laccio emostatico è esternamente normale, sposta il blocco e il laccio emostatico corrispondenti, osservando contemporaneamente le letture del BC. Se il codice 0102 è registrato insieme al codice 0532, la diagnostica deve essere avviata con il codice 0102.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di pressione. Accendere l'accensione. Utilizzando un multimetro, misurare la tensione tra il terminale "2" del blocco del cablaggio e la massa. Se la tensione non è uguale a 4,9 ... 5,1 V, un'interruzione o un cortocircuito verso terra nel circuito di alimentazione del sensore, una connessione debole o il controller è difettoso.
Disinserire l'accensione. Scollegare il connettore del cablaggio dal controller. Utilizzare un multimetro per misurare la resistenza del circuito tra il terminale "3" del blocco al sensore di pressione e il contatto "DD" del blocco al controller. Se la resistenza è inferiore a 1 ohm, è presente un cortocircuito verso massa nel circuito del segnale di uscita del sensore di pressione oppure il sensore di pressione è difettoso. Se la resistenza è superiore a 1 ohm, è presente un'interruzione nel circuito del segnale di uscita del sensore di pressione.

Errore 0533 - "Sensore pressione aria, livello segnale alto."
Si verifica un errore se la tensione del segnale del sensore di pressione è superiore a 3,8 V.
Cause: Imbracatura danneggiata Controllare che l'imbracatura non sia danneggiata. Se il laccio emostatico è esternamente normale, sposta il blocco e il laccio emostatico corrispondenti, osservando contemporaneamente le letture del BC. Se il codice 0103 è registrato insieme al codice 0533, la diagnostica deve essere avviata con il codice 0103.
La procedura per trovare la causa del malfunzionamento:
Scollegare il connettore del cablaggio dal sensore di pressione. Utilizzando un multimetro, misurare la tensione tra il terminale "3" del blocco del cablaggio e la massa. Se la tensione è superiore a 3,8 V, il circuito del segnale del sensore di pressione è in cortocircuito con la fonte di alimentazione o il controller è difettoso.
Mediante una sonda collegata al morsetto "+" della batteria, verificare il contatto "1" del blocco cablaggio. Se la spia della sonda è accesa, il sensore di pressione è guasto. Se la spia della sonda è spenta, c'è un'interruzione nel circuito di terra del sensore di pressione o il controller è difettoso.

Errore 0560 - "La tensione di bordo è inferiore alla soglia di integrità del sistema".
Si verifica un errore se la tensione di alimentazione del controller è inferiore a 7V.

Errore 0562 - "La tensione di bordo è bassa."
Si verifica un errore se la tensione di alimentazione del controller è inferiore a 10 V.
Cause: batteria scarica, cablaggi difettosi.

Errore 0563 - "La tensione di bordo è alta."
Si verifica un errore se la tensione di alimentazione del controller è superiore a 17V.
Motivi: malfunzionamento del relè del generatore, malfunzionamento dei cablaggi.

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Il computer di bordo (BC) a cui siamo interessati ha una funzionalità abbastanza ampia. Funziona nelle seguenti modalità:

collaudatore diagnostico. Svolge la funzione di tachimetro digitale, contagiri, controlla il funzionamento dell'unità di potenza e (sintonizzato o standard), legge i codici diagnostici del sistema, notifica la tensione di rete nell'auto e la temperatura del motore.
Computer di bordo. Modalità utile e conveniente. In esso, il computer di bordo dello Stato VAZ mostra la velocità (valore medio) di guida in un viaggio, la distanza percorsa dall'auto, il carburante rimanente nel serbatoio e il suo consumo per viaggio, il tempo di viaggio. Il BC prevede anche l'autonomia di funzionamento con il carburante rimanente e dispone di un contatore di quest'ultimo.
Supervisore. Il dispositivo è dotato di contatore del tempo di inattività e memoria non volatile, avvisa il guidatore degli indicatori di direzione e delle quote non spente, nonché del rollback (spontaneo) del veicolo.
dispositivo di segnalazione. Lo stato segnala il superamento del limite di velocità, malfunzionamenti nella rete di bordo e potenzialmente pericoloso per il surriscaldamento automatico dell'unità di potenza.

Computer di bordo Stato X1

Una piccola sfumatura. La funzione Fast and the Furious funziona esclusivamente con quelli di alta qualità (95 e oltre). L'installazione di State X1 viene eseguita senza la minima difficoltà nella spina sul cruscotto.

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Con l'aiuto del computer di bordo, lo Stato controlla l'auto. Viene eseguito con o senza scanner. Nel primo caso, è necessario collegare il BC descritto a un laptop o tester (devono disporre del software appropriato) utilizzando un cavo speciale per la diagnostica. Lo scanner stesso è collegato al connettore situato vicino al cambio (vicino al selettore) tramite un adattatore OBD-II. Quest'ultimo consente di inviare informazioni diagnostiche a un laptop tramite l'uscita USB.

Funzionamento del computer di bordo

Successivamente, si installa il programma (di solito viene utilizzata l'utilità KWP_D), si accende l'accensione e si procede con la diagnosi. La decifrazione dei codici ricevuti consente di scoprire quali parti della macchina non funzionano come richiesto. Ciò significa che devono essere configurati. La diagnostica mostra i seguenti parametri:

THR - posizione dell'acceleratore;
UACC - tensione della batteria;
ARIA è la portata (massa) dell'aria;
FREQ - rotazione (frequenza) dell'albero motore;
INJ - durata dell'impulso di iniezione;
UOZ - anticipo accensione;
FSM - sensore del minimo;
QT è il coefficiente di consumo di carburante.

Dopo aver ricevuto tutti questi dati, è necessario confrontarli con i valori standard consigliati dalla casa automobilistica. Se i numeri differiscono l'uno dall'altro del 18-20 percento, allora tutto è in ordine con la tua auto. Se la differenza supera il 20%, i nodi problematici devono essere corretti.

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BC State X1 consente di diagnosticare il funzionamento dei singoli componenti del veicolo senza l'utilizzo di scanner, laptop e altri dispositivi elettronici. Il controllo dell'auto in questo caso viene eseguito come segue: premere il pulsante per ripristinare il chilometraggio giornaliero sul cruscotto e inserire immediatamente l'accensione (non è necessario avviare il motore stesso).

Controllo del computer di bordo

Dopo tali azioni, il BC inizierà la diagnosi del cruscotto. Quindi è necessario accendere i tergicristalli (è sufficiente premere il pulsante appropriato - si trova sulla leva di avviamento del dispositivo specificato) e osservare come vengono visualizzati i vari codici di errore sul display di stato. Di seguito viene fornita una ripartizione degli errori comuni:

P0113 e P0112 - funzionamento errato del sensore o guasto del meccanismo che controlla la temperatura del flusso d'aria in ingresso;
P0106 - segnale errato dal rilevatore di movimento del veicolo;
P0172 e P0171 - un indicatore aumentato o diminuito della miscela combustibile;
P0122 (0123) - il circuito dell'acceleratore è rotto;
P1102 - segnale insufficiente dal riscaldatore del sensore di ossigeno;
P0647 - malfunzionamento della frizione del climatizzatore;
P0325 - sensore di detonazione aperto;
P0301-0304 - mancate accensioni nei cilindri (in uno di quattro o più contemporaneamente).

Nota! Qualsiasi codice decodificato ci parla di un vero e proprio malfunzionamento. Pertanto, devi assolutamente contattare un servizio di auto o risolvere tu stesso il problema se hai le capacità per eseguire semplici riparazioni alla tua auto.

I codici di errore VAZ 2110 sono presentati nella designazione numerica sul display e vengono trasmessi dai sensori di fase al computer di bordo. Questo è conveniente, ma un guidatore alle prime armi non sarà in grado di capire molto e non sarà in grado di capire come utilizzare questa attrezzatura. Ma devi sapere ed essere in grado di farlo, poiché il sistema, grazie alla funzione di autodiagnosi integrata, aiuterà a identificare un malfunzionamento nelle prime fasi, il che significa che è possibile eliminarlo in tempo maniera.

[ Nascondere ]

Diagnostica

Esistono due modi per diagnosticare le condizioni dei sistemi di un'auto. Cominciamo con il primo, che non prevede l'utilizzo di attrezzature aggiuntive.

Per avviare la funzione di autodiagnosi è necessario premere un pulsante che azzera il chilometraggio giornaliero. Accendiamo l'accensione. Vedrai come le frecce sugli strumenti iniziano a spostarsi da una posizione all'altra. Significa che la diagnostica del VAZ 2110 è stata avviata e le informazioni hanno iniziato a fluire dai sensori di fase al computer. Al termine del processo, la RAM invierà i numeri al display che mostrerà lo stato dei sistemi automatici.

Auto VAZ 2110

Combinazioni di decifrazione

Quando l'autodiagnosi è completata e viene visualizzato il numero 0, significa che tutto è in ordine con il veicolo e tutti i sistemi funzionano come previsto:

se viene visualizzato 1, questo indica che c'è un problema con il microprocessore o la RAM non funziona;
4 - alta tensione nella rete, superiore a 16 V;
se 8, allora basso.

Se l'errore non è uno, ma diversi, verrà visualizzato un numero pari alla somma degli errori. Se 6 si accende, ciò significherà la somma dei numeri 2 e 4. Se 14, molto probabilmente tre errori contemporaneamente, vale a dire 2, 4 e 8.

La diagnostica più semplice disponibile per il conducente senza l'uso di apparecchiature aggiuntive. Naturalmente, aiuterà a identificare alcuni malfunzionamenti, oltre a mostrare lo stato dei nodi e del sistema VAZ 2110 nel suo insieme. Ma per una definizione specifica di tutti i malfunzionamenti e la decodifica delle informazioni provenienti dai sensori di fase, sono necessari strumenti aggiuntivi. Ad esempio, che fornisce più dati.

Pulsante di reset del viaggio

Diagnostica con strumenti aggiuntivi

Per diagnosticare un'auto, incluso il VAZ 2110, vengono utilizzate varie apparecchiature collegate a un connettore speciale. Grazie a questa dotazione, non particolarmente complessa e dal prezzo elevato, è possibile avere un quadro completo delle condizioni dell'auto.

La stazione di servizio utilizza un personal computer, al quale vengono trasmessi i dati dai sensori di fase tramite un cavo speciale.

Adattatore per diagnostica auto

Sul mercato sono apparsi dispositivi Bluetooth che consentono di diagnosticare utilizzando uno smartphone, un tablet o un laptop.

Funzionano secondo il piano. Il dispositivo è collegato al connettore, l'accensione è inserita e inizia il processo diagnostico. I dati provengono dai sensori di fase alla ECU. Da esso a un dispositivo mobile, sul quale deve essere prima installato un software specializzato.

Ciò consente non solo di ottenere più dati, ma anche di presentarli in una forma più visiva. Questo metodo consente al conducente, anche con poca esperienza nella guida di un'auto (nel nostro caso, il VAZ 2110), di ricevere tutti i dati sulla sua auto.

Ma la maggior parte dei conducenti preferisce eseguire la diagnostica presso la stazione di servizio. Affinché tu possa essere a conoscenza dei dati che il computer di bordo emette attraverso la RAM dai sensori di fase, presenteremo la decodifica degli errori comuni.

Combinazioni di decifrazione

Se sorgono problemi con le apparecchiature elettriche, devono essere risolti immediatamente. Il fatto che in questa materia non tutto sia in ordine mostrerà il codice di errore 1602.

A volte l'errore 1602 può essere semplicemente ripristinato e non riapparire. I socialisti chiamano tali dati "buoni".

L'errore 1602 a volte viene visualizzato se:

la batteria è stata scollegata per un po';
si è verificato uno sbalzo di tensione durante l'avvio del motore, ad esempio, quando fa freddo.

Ma se il codice di errore 1602 appare sempre, è necessario controllare l'intera rete. Forse c'è una rottura. Se viene visualizzato costantemente il codice di errore 1602, puoi provare a pulire i terminali della batteria. Controlla se sono ben fissati. Non ha aiutato, l'errore 1602 appare ancora? Controlla il circuito. Devi iniziare dal terminale positivo della batteria. Inizia con un fusibile elettrico e un fusibile.

DPS. A volte capita che la causa del codice di errore 1602 sia un allarme che può bloccare il circuito del controller e influenzare le letture dei sensori di fase. In una situazione del genere, è necessario presentare un reclamo alla società che si è occupata

basso consumo d'aria, che dipende dalla velocità di rotazione dell'albero motore;
quanto è aperto l'acceleratore;
Sono trascorsi diversi cicli da quando si è verificato il problema.

Se l'errore viene visualizzato in modo intermittente, è necessario:

verificare lo stato della barriera d'aria;
fissare il blocco di cablaggio con il computer;
controllare IAC;
pulire il corpo farfallato.

Un altro errore che può verificarsi è 0300. 0300 appare nei casi in cui la RAM rileva frequenti mancate accensioni.

Se il codice di errore 0300 viene visualizzato costantemente, è necessario controllare i seguenti nodi:

candela;
ugelli;
sistema di accensione;
un livello di compressione aumentato o diminuito può essere la causa del codice 0300;
anche il codice 0300 può apparire in caso di violazione del cablaggio.

Non è possibile ignorare la comparsa dell'errore 0300. In futuro, ciò potrebbe comportare un deterioramento del funzionamento di altri nodi.

Non è difficile padroneggiare la diagnostica di un'auto, in particolare il VAZ 2110. Prolungherà la vita utile grazie al rilevamento tempestivo dei guasti che riparano i sensori di fase.