Prodotto in Germania.
Restyling a fine 2001.
Pezzi di ricambio per m 3 è 1,5 volte più costoso e spesso viene consegnato solo su ordinazione.
Corpo
Le vecchie BMW imbattute non si trovano quasi mai. A ciò contribuisce la fama del marchio come vettura per guidatori attivi.
Dalla fine degli anni '90, BMW utilizza lo smalto a base d'acqua, che è più delicato e si graffia rapidamente.
Ruggine: bordo interno del cofano, cofano del bagagliaio, archi delle ali. Il lavafari provoca la decomposizione del bordo del cofano. Ruggine sotto i davanzali.
Sotto la pioggia, l'acqua scorre da sotto il rivestimento della porta a causa del design non riuscito delle guarnizioni delle porte. Il problema con tutte le BMW.
Il sito di attacco della trave posteriore marcisce e può staccarsi dalla carrozzeria insieme all'assale posteriore e tutto questo rimarrà sulla strada. Spreme le coppe dei supporti posteriori. Dopo il restyling del 2000, questi luoghi sono stati rafforzati.
VIN in rilievo sulla coppa anteriore destra. C'è un film sul numero, se danneggiato, inevitabilmente sorgeranno problemi nella polizia stradale. Sul parafango sinistro è presente un adesivo con il nome del colore.
La berlina e il coupé non hanno una sola parte del corpo comune.
La vernice è graffiata sulla plastica interna. Gli inserti in legno si stanno screpolando.
Elettricista
I contatti dell'illuminazione della targa posteriore e del pulsante del bagagliaio sono ossidati. I contatti delle luci posteriori sono ossidati. Anche il climatizzatore con il sistema di controllo e raffreddamento del motore soffre di ossidazione dei contatti. Eliminato sostituendo i cablaggi.
Le serrature delle porte potrebbero smettere di rispondere al portachiavi. Il portachiavi aprirà solo la portiera del conducente. Eliminato sostituendo la centralina per specchietti e alzacristalli elettrici.
I meccanismi delle finestre manuali scricchiolano, nello stato abbassato la stele nelle porte tintinna.
I supporti di plastica sui cursori delle finestre si rompono.
Il display del climatizzatore si spegne, la velocità del ventilatore cambia spontaneamente, il ventilatore smette di accendersi a causa di un guasto dello stadio di controllo delle resistenze o della centralina del climatizzatore.
Il sistema di climatizzazione può soffiare solo aria fredda. Eliminato facendo saltare il sensore di temperatura in cabina.
Il chilometraggio può essere trovato leggendo le informazioni utilizzando Lettore di chiavi dalla chiave di accensione.
La batteria della chiave viene caricata dall'interruttore di accensione. Quindi è necessario utilizzare periodicamente tutte le chiavi.
Da ciascuna delle chiavi è possibile utilizzare qualsiasi dato dal computer di bordo: VIN, anno di produzione, equipaggiamento, numeri di unità, chilometraggio totale, intervalli di manutenzione, malfunzionamenti registrati, ecc.
Cassetta tratteggio debole.
Cattivo design del lavafari. I cappucci si perdono e si incuneano al freddo.
Nei fari bi-xeno ZKW, dopo 3-4 anni, il riflettore si brucia e scoppia. Fornito in parallelo con fari AL(BOSCH) di qualità.
Sui fari alogeni, la plastica diventa rapidamente torbida, il che cambia separatamente.
Dopo il restyling, il pugno trapezoidale del tergicristallo, che trattiene l'asta su cui sono messe le spazzole, ha cominciato ad essere realizzato in plastica, che si consuma nel tempo. Appare il gioco delle spazzole e lo sporco scorre attraverso la presa d'aria dietro il filtro abitacolo. Viene eliminato dalla laboriosa sostituzione dei pugni con quelli pre-styling o sostituendo l'assemblaggio trapezoidale.
I terminali della batteria nel bagagliaio devono essere scollegati partendo dal terminale negativo, altrimenti potrebbe funzionare lo squib sul terminale positivo. A proposito, dall'aspetto dello squib, puoi scoprire il passato di emergenza dell'auto. Dopo un incidente, spesso viene installato un "bug" invece di un nuovo squib.
I sensori potrebbero guastarsi in inverno addominali ($ 25 ciascuno) e smette di funzionare, oltre a addominali , sistema di stabilità del tasso di cambio. Se il sensore della ruota posteriore destra si guasta, il contachilometri e il calcolatore del consumo di carburante nel computer di bordo smettono di funzionare.
Motore
Il motore M43TUB19 (105 CV, 1,9 l) è stato installato sul 316 io
Il motore N42B18 (116 CV, 1,8 l) è stato installato sulla 316 io
Il motore N46B18 (116 CV, 1,8 l) è stato installato sulla 316 io
Il motore M43TUB19 (118 CV, 1,9 l) è stato installato sulla 318 io tra il 1998 e il 2001.
Il motore N42B20 (143 CV, 2,0 l) è stato installato sulla 318 io nel periodo dal 2001 al 2004.
Il motore N46B20 (143 CV, 2,0 l) è stato installato sulla 318 io tra il 2004 e il 2005.
Il motore M52TUB20 (150 CV, 2,0 l) è stato installato sul 320 io
Il motore M54B22 (170 CV, 2,2 l) è stato installato sul 320 io
Il motore M52TUB25 (170 CV, 2,5 l) è stato installato sul 323 io tra il 1998 e il 2000.
Il motore M54B25 (192 CV, 2,5 l) è stato installato sulla 325 io/xi nel periodo dal 2001 al 2006.
Motore M56 B 25 (184 CV, 2,5 l) è stato installato su 325 io tra il 2003 e il 2005 per il mercato statunitense.
Il motore M52TUB28 (193 CV, 2,8 l) è stato installato sulla 328 io tra il 1998 e il 2000.
Il motore M54B30 (231 CV, 3,0 l) è stato installato sul 330 io/xi nel periodo dal 2000 al 2006.
Il motore S54B32 (348 CV, 3,2 l) è stato installato M 3 dal 2001 al 2006.
Motore M47 D 20 (116 CV, 2,0 l) installato su 318 d nel periodo dal 2001 al 2003.
Il motore M47TUD20 (116 CV, 2,0 l) è stato installato sulla 318 d nel periodo dal 2003 al 2005.
Motore M47 D 20 (136 CV, 2,0 l) è stato installato su 320 d tra il 1999 e il 2001.
Il motore M47TUD20 (150 CV, 2,0 l) è stato installato sul 320 d nel periodo dal 2001 al 2005.
Il motore M57D30 (184 CV, 2,9 l) è stato installato sul 330 g/xd tra il 1998 e il 2003.
Il motore M57TUD30 (204 CV, 3,0 l) è stato installato sul 330 g/xd nel periodo dal 2004 al 2006.
Malattie dei motori a benzina BMW M (1933-2011)
Malattie dei motori a benzina BMW N (2001-presente)
Malattie dei motori diesel BMW M (1983-oggi)
Malattie comuni dei motori BMW
I sensori del livello del carburante si guastano, uno dei quali è assemblato con la pompa del carburante.
Il surriscaldamento si verifica a causa della girante in plastica della pompa dell'acqua, che ruota sull'asse delle auto pre-styling (dopo il restyling la girante era in metallo), guasto della frizione viscosa della ventola sui motori a quattro cilindri e del motore della ventola su quelli a sei cilindri, a causa della contaminazione delle piccole celle del radiatore, dell'inceppamento della valvola nel vaso di espansione e, di conseguenza, delle crepe nel serbatoio, della rottura dei supporti in plastica del termostato.
Tutti i motori a benzina hanno una catena di distribuzione con una risorsa di 250 tonnellate Km. I motori a quattro cilindri vanno a revisionare 250-300 tonnellate km, i motori a sei cilindri 150-200 tonnellate in più.
Trasmissione
cambio automatico5 ZF Steptronic con la possibilità di cambiare marcia manualmente non ha punti deboli.
Sulla versione con i motori a quattro cilindri fino al 2001 hanno installato la trasmissione automaticaGeneral Motors, su cui, con una corsa fino a 200 tonnellate, il convertitore di coppia, i cuscinetti e le guarnizioni possono usurarsi. La riparazione avrà un costo di $ 2200.
Rif lo stile BMW 325i e 330i era dotato di scatole robotiche SMG con leve del cambio. L'elettronica di controllo si guasta su di loro e per 100mila km, insieme alla frizione ($ 400), il cilindro della trasmissione idraulica si consuma spesso.
Sulla trasmissione manuale, la prima e la retromarcia iniziano ad accendersi saldamente. Il motivo è l'usura della manica di plastica del backstage. Entro 120 t Km, possono comparire perdite nell'area delle guarnizioni dell'asta del cambio e del gambo del cambio. La risorsa della frizione è di circa 200 tonnellate Km. La sostituzione costerà $ 130, ma se la avvii si consumerà anche il volano a due masse ($ 1000): ci saranno dei colpi al momento del rilascio del pedale della frizione.
Entro 150 mila km, all'avvio appare un rombo o una vibrazione. Il motivo è un supporto intermedio usurato ($ 100) e un giunto elastico ($ 120) dell'albero cardanico. Se inizi, dovrai cambiare il gruppo dell'albero cardanico ($ 900).
Il cambio dell'asse posteriore non causerà problemi se si monitora il livello dell'olio al suo interno. A volte i blocchi silenziosi di fissaggio dell'assale posteriore al telaio ausiliario vengono strappati.
Sulle versioni a trazione integrale dell'auto, fino a 150 t Km, compare un piccolo gioco nelle fessure sulle flange degli alberi di uscita del ripartitore di coppia e sugli alberi delle cerniere interne. Questo contraccolpo non desta molta preoccupazione e non comporta alcuna conseguenza in futuro.
Telaio
Ci sono vetture con il "pacchetto orientale", che si distinguono per un programma di gestione del motore invernale, ammortizzatori più rigidi, basamento in acciaio, assenza di sonda lambda dopo il catalizzatore, molle più lunghe, distanziali metallici nei supporti e maggiore altezza da terra, ammortizzatori più rigidi -roll bar. Tutte le auto di Kaliningrad hanno un "pacchetto orientale".
Le cremagliere stabilizzatrici non superano le 50 tonnellate Km. $ 50 davanti e $ 25 dietro.
Le leve anteriori in alluminio con cuscinetti a sfera stampati si consumano rapidamente. Prima del restyling del 2001, le leve percorrevano non più di 50mila km, dopodiché le leve venivano sostituite con quelle intercambiabili modernizzate (hanno un disegno traforato anziché monolitico), che percorrono circa 80mila km. Le leve, sia vecchie che rinnovate, costano $ 300 ciascuna. Hanno un blocco silenzioso ($ 120), che esegue 100 tonnellate Km. Una sostituzione una tantum dei silent block è consentita separatamente dalla leva.
Sulle versioni a trazione integrale sono state installate leve in acciaio, molto più resistenti. Il giunto sferico interno su tali auto viene cambiato separatamente ($ 150).
Gli ammortizzatori percorrono almeno 100mila km e costeranno 650 dollari per l'anteriore e 400 dollari per il posteriore.
La sospensione multi-link posteriore percorre 120-160 mila km, ma la sua riparazione costerà $ 1000.
A volte le molle posteriori si rompono.
Meccanismi di controllo
A 80mila km compare un gioco nella cremagliera dello sterzo, che a 130mila km si trasforma in un colpo. Eliminato sostituendo il gruppo binario.
Le punte dello sterzo spesso sono più lunghe della cremagliera stessa, ma sulle auto con il "pacchetto orientale" percorrono circa 50mila km a causa delle modifiche all'altezza da terra.
La guarnizione sul coperchio della canna GUR si sta asciugando.
Le M-ki cariche di BMW sono piuttosto famose in tutto il mondo, ma una delle leggende della BMW M3 E46 richiede una recensione a parte. Questa non è solo un'auto sportiva, ma un'intera storia, diamo un'occhiata più da vicino alle sue caratteristiche e ai suoi parametri.
Durante questo periodo furono rilasciate diverse modifiche e varianti dell'auto. Secondo il fattore di forma della carrozzeria, la BMW M3 E46 è disponibile come coupé e cabriolet, altre opzioni sono escluse. Per capire di cosa è capace questa bestia, consideriamo in dettaglio la configurazione, le caratteristiche ei parametri dell'M3 E46.
L'esterno della leggendaria BMW M3 E46
La terza serie di vetture BMW vanta potenza e dimensioni compatte allo stesso tempo. Tuttavia, la serie M è molto più veloce e più attraente della versione standard. Accade spesso che gli automobilisti inesperti confondano M-ki con la BMW Serie 3 standard dotata di un pacchetto M.
La BMW M3 E46 apparentemente carica è più aggressiva del solito trio. La parte anteriore si distingue per un cofano diverso, le prese d'aria della griglia anteriore sono più piccole. Le linee curve non si estendono dalla griglia superiore della BMW M3 E46, ma dal paraurti stesso, quindi guardando da vicino si possono vedere dove sono le prime differenze. Anche il cofano di una tale M-ki ha cambiato forma, subito dietro il classico emblema dell'azienda è apparsa una parte convessa, caratteristica solo per la serie M. Una parte così convessa del cofano è realizzata per posizionare un grande collettore di aspirazione sotto il cofano.
La più rara è la BMW M3 E46 GTR, progettata appositamente per le corse nella Manica. Per la stagione agonistica, il costruttore ha prodotto solo 16 di queste vetture, e alla fine ne sono state prodotte altre 10, soprattutto per la strada. Una differenza caratteristica di questa versione della BMW M3 E46 è la presenza di branchie (fori aggiuntivi per la ventilazione del motore), nonché la presenza di uno spoiler di fabbrica dietro.
Anche l'ottica della BMW M3 E46 differisce nella forma, la parte laterale sui parafanghi non è rivolta verso l'alto, come prima, e l'inserto sotto l'ottica ha una forma ondulata, ma le classiche due lenti in un faro sono rimaste invariate. Anche il paraurti anteriore della BMW M3 E46 ha un aspetto aggressivo, la sua parte centrale è occupata da una griglia aggiuntiva per soffiare il motore. Ai lati del paraurti sono presenti i fendinebbia e, in alcuni allestimenti, i ripetitori degli indicatori di direzione.
La parte laterale è tipica solo per la BMW M3 E46, la prima è passaruota più espressiva ed estesa, è stato posizionato un foro proprio dietro gli archi per una migliore aerodinamica e su di essa è stata posizionata la prima targhetta M3. Dall'arco anteriore all'ottica posteriore, la BMW M3 E46 è divisa in parti superiore e inferiore. Un'altra differenza può essere considerata specchietti laterali più piccoli, rispetto alla configurazione standard, che li ha molto più grandi.
Come già accennato, il tipo di carrozzeria della BMW M3 E46 è disponibile solo nella versione a due porte. L'intera lunghezza della coupé caricata è enfatizzata dalla modanatura, dagli archi anteriori a quelli posteriori, è a questa distanza che sono installati i paraurti. Davanti alla modanatura, sul parafango anteriore, è presente un ripetitore, anch'esso installato solo su M3.
La parte posteriore della BMW M3 E46 è praticamente la stessa, ad eccezione delle edizioni speciali della M3 E46. Il cofano del bagagliaio è curvo all'estremità, come un piccolo spoiler, una tale curva ha un effetto positivo sull'aerodinamica dell'auto. L'ottica posteriore della BMW M3 E46 è la stessa del modello normale. Ma c'è una differenza nel paraurti posteriore, la parte centrale inferiore è occupata da due ritagli per i doppi tubi di scarico. Creano un suono piacevole e caratteristico caricato BMW M3 E46.
In termini di dimensioni, una BMW M3 E46 carica dipenderà dalla configurazione e dal tipo di carrozzeria. Possono essere suddivisi in coupé, cabriolet ed esclusivo modello CSL. Innanzitutto, considera le dimensioni della BMW M3 E46 Coupé.
- lunghezza scomparto - 4492 mm;
- larghezza - 1780 mm;
- altezza M3 E46 Coupé - 1372 mm;
- gioco - 110 mm;
- passo - 2731 mm.
- lunghezza convertibile - 4488 mm;
- la larghezza è - 1757 mm;
- l'altezza è inferiore a quella del compartimento - 1370 mm;
- Interasse Opzione convertibile - 2725 mm;
- altezza da terra - 110 mm.
- lunghezza E46 CSL - 4492 mm;
- larghezza del veicolo - 1780 mm;
- Altezza CSL - 1365 mm;
- passo - 2729 mm;
- altezza da terra M3 E46 CSL - 110 mm.
Per colore, il corpo della BM M3 E46 è dipinto in un numero enorme di sfumature, ma le più comuni sono:
- d'argento;
- Nero;
- blu scuro;
- blu;
- grigio scuro;
- giallo;
- rosso;
- bianco come la neve.
A prima vista, una BMW M3 E46 carica può essere confusa con le solite tre, ma chi sa cos'è la serie M dirà sicuramente che si tratta di auto completamente diverse, sia esternamente che sotto il cofano.
Salone BMW M3 E46
Se l'esterno della BMW M3 E46 presentava differenze caratteristiche a prima vista, allora l'interno di questa vettura non è molto diverso dal modello di produzione, ad eccezione della presenza delle iscrizioni (targhette) della serie M. Il pannello frontale è realizzato in uno stile classico e molto dipenderà dall'equipaggiamento del veicolo selezionato. Questo si riferisce alla presenza e alla posizione di dispositivi interni come TV, pannello di controllo del clima e altri dettagli decorativi.
Nella parte superiore del pannello frontale sono presenti due condotti dell'aria, sotto di essi, a seconda della configurazione, è possibile posizionare un pannello del sistema audio con display o un sistema audio convenzionale. Nella maggior parte degli allestimenti della BMW M3 E46, un pannello di controllo del clima si trova sotto l'impianto audio, ma è possibile che sia posizionato un pannello del climatizzatore (un esempio di questo era il modello BMW M3 E46 CSL). Nelle immediate vicinanze si trova un piccolo set di pulsanti per il controllo dei sedili riscaldati, il blocco delle serrature delle porte e altre funzioni.
Un posacenere e un accendisigari sono nascosti dietro il pannello ancora più in basso, una leva del cambio si trova nelle vicinanze, secondo la BMW M3 E46, il cambio può essere robotico o meccanico. Sulla leva stessa, indipendentemente dal tipo di cambio, ci sarà un marchio della serie M sotto forma della lettera M. Quattro pulsanti di controllo degli alzacristalli elettrici si trovano a destra ea sinistra della leva. Nonostante tutte le BMW M3 E46 siano a due porte, per la seconda fila è previsto il vetro e per loro, come dovrebbe essere, i pulsanti degli alzacristalli elettrici.
Un freno a mano meccanico era posto dietro la leva del cambio, a quel tempo si sapeva poco di quelli elettromeccanici, e l'affidabilità lasciava molto da aspettarsi. Abbastanza comodo e pensato, ha realizzato un bracciolo, con una rientranza per il freno a mano. Non meno interessante è il posto di guida della BMW M3 E46, il quadro strumenti è aggiornato, ma sempre in stile BMW. La parte centrale è occupata da un tachimetro, un contagiri, un sensore livello carburante e temperatura motore, gli indicatori sono posti sotto la strumentazione. Nella parte inferiore del tachimetro BMW M3 E46, la caratteristica marcatura della serie M, tre strisce inclinate di blu, blu e rosso, oltre alla lettera M.
Il volante della BMW M3 E46 non differisce molto dal modello standard, oltre alla caratteristica scritta M-series nella parte inferiore della terza razza. Sulle due razze laterali sono presenti i pulsanti di comando per le comunicazioni mobili, il cruise control e un impianto audio. Dietro al volante ci sono le manopole per la commutazione degli indicatori di direzione, il controllo dei tergicristalli e altre funzioni della BMW M3 E46. A sinistra del volante c'è un pannello di controllo standard per luci e fendinebbia. Vale la pena notare che per la BMW M3 E46 decappottabile dal 2001, sono state installate le palette al volante per il cambio delle marce.
Se parliamo dei sedili della BMW M3 E46, sono realizzati con lo stile sportivo dell'epoca, snelliti sui lati sotto e sopra, con una calzata confortevole e possibilità di regolazione elettronica. La fila di sedili posteriore, pur essendo pensata per ospitare due passeggeri, può ospitarne un terzo, ma non per i viaggi a lunga percorrenza.
Come materiale per il rivestimento degli interni della BMW M3 E46 è stata utilizzata pelle o pelle scamosciata di alta qualità (per la configurazione CSL). In termini di colore, l'interno è molto vario, molto dipende dal gusto e dal desiderio dell'acquirente di quei tempi. Molto spesso puoi trovare interni in pelle nei colori:
- Nero;
- beige;
- grigio;
- giallo;
- blu scuro;
- Arancia.
Conclusione sugli interni della BMW M3 E46: rispetto ai soliti tre, non ci sono differenze particolari, ad eccezione delle iscrizioni che indicano che il modello appartiene alla serie M e dei sedili sportivi anteriori.
Specifiche BMW M3 E46
Parlare dell'aspetto o degli interni della BMW M3 E46 è una cosa, ma l'intero momento clou della leggenda sta proprio sotto il cofano nelle caratteristiche tecniche dell'auto. Dalla solita configurazione, questa vettura carica si distingue per un nuovo motore, una sospensione modificata e un peso più leggero, oltre a un'aerodinamica migliorata.
Sotto il cofano di una BMW M3 E46 carica, è installato un motore aspirato a sei cilindri. È stata questa unità ad essere riconosciuta come il miglior motore della sua taglia per 5 anni, dal 2001 al 2006, anche se è apparsa per la prima volta nel 2000. Il volume di un tale motore BMW M3 E46 è di 3,2 litri. Per la coupé e la decappottabile, la potenza di tale unità è di 343 CV, con una coppia massima di 365 Nm. Il pacchetto CSL, grazie alla sua leggerezza, può produrre 360 CV. e una coppia massima di 370 Nm.
In tutte le versioni della BMW M3 E46, il motore a forma di L è posizionato longitudinalmente e la trasmissione viene trasmessa alle ruote posteriori. Una versione a trazione integrale non è stata fornita e non è stata prodotta. Il motore BMW M3 E46 è abbinato a un cambio manuale o automatico a sei marce.
Nonostante alcune caratteristiche tecniche generali della BMW M3 E46, il consumo di carburante di ciascuna configurazione del corpo è diverso. Una coupé normale e una versione leggera della CSL con cambio manuale consumano 17,8 l / 100 km in città. Fuori città il consumo è di 8,4 litri e nel ciclo combinato saranno necessari 11,9 litri di benzina. La velocità massima di una coupé BMW M3 E46 convenzionale è di 250 km / h, mentre l'auto può superare i primi cento sul tachimetro in 5,2 secondi. La velocità massima del leggero CSL è la stessa: 250 km / h, ma può superare i primi cento in 4,9 secondi.
La BMW M3 E46 decappottabile con cambio manuale in città mangerà 17,9 litri per cento, fuori città - 8,8 litri e il ciclo combinato attirerà 12,1 litri. La velocità massima è sempre la stessa: 250 km / h, l'accelerazione fino ai primi cento richiederà 5,5 secondi.
Non appena si preme il pedale dell'acceleratore, la BMW M3 E46 morde l'asfalto e decolla il più velocemente possibile, secondo gli indicatori tecnici l'auto porta la massima velocità al guasto e solo il limitatore elettronico non consente alla freccia di essere impostato sul punteggio massimo. Gli artigiani aggirano il limitatore in vari modi, quindi la velocità massima aumenta a 280-300 km / h.
Il più raro è l'equipaggiamento unico della BMW M3 E46 GTR. Rilasciata per la prima volta nel febbraio 2001, l'auto è dotata di un motore V8 da 4 litri. La potenza di tale unità è di 380 CV. a 7000 giri/min di coppia. Il motore è abbinato a un cambio manuale a sei marce, con una speciale frizione sportiva a doppio disco e un differenziale M che può modificare il grado di bloccaggio.
Anche dalle specifiche tecniche, l'esclusiva BMW M3 E46 GTR ha acquisito un telaio rigido. Oltre a tutto ciò, questa vettura è stata notevolmente sottovalutata per migliorare l'aerodinamica e migliorare il carico aerodinamico.
Per quanto riguarda la sospensione della solita BMW M3 E46, è stata aggiornata e modificata. Nella parte anteriore sono presenti ammortizzatori a quadrilatero, un quadrilatero e una barra stabilizzatrice trasversale. Sospensione posteriore basata su ammortizzatori telescopici, con uno stabilizzatore trasversale, accoppiato con una molla elicoidale e un braccio longitudinale. L'impianto frenante, sia anteriore che posteriore, è basato su freni a disco ventilati.
Sono queste caratteristiche tecniche che enfatizzano e distinguono la BMW M3 E46 dalle altre vetture della BMW Serie 3 nella parte posteriore della E46. Molti fan della BMW possono dire che questa coupé carica, sebbene negli anni, non è in alcun modo inferiore alle moderne auto simili della sua categoria in termini di indicatori tecnici.
Sistemi di sicurezza BMW M3 E46
La BMW M3 E46 carica non può vantare un ampio set di sistemi di sicurezza, poiché a quel tempo semplicemente non esistevano sistemi elettronici speciali rispetto ai moderni sistemi di sicurezza. Ma per quanto riguarda quel tempo, l'attrezzatura non è abbastanza male.
Il set standard della BMW M3 E46 include il sistema di controllo dinamico DSC, il sistema di controllo del motore EDFC. Sono presenti due airbag frontali e due laterali per il passeggero anteriore e il conducente, oltre alle cinture di sicurezza per i passeggeri anteriori e posteriori. Si dice che una telecamera per la retromarcia sia stata installata su livelli di allestimento con display, ma non ci sono dati affidabili dal produttore.
BMW M3 E46 prezzo e configurazione
Puoi acquistare una BMW M3 E46 in Russia. Non è un modello raro e parecchie di queste coupé sportive sono state portate nel territorio della Federazione Russa. Il prezzo dipenderà dalla configurazione e dalle condizioni dell'auto, visto che molte sono in circolazione da un anno e chi guida ha visto più di una gara su strada. Un raro caso in cui la BMW M3 E46 è stata conservata in perfette condizioni native, di norma il prezzo per tali istanze è due volte più costoso della normale M3 E46.
Per configurazione, la coupé BMW M3 E46 si trova più spesso, ma si possono trovare anche decappottabili, altre modifiche si trovano molto meno frequentemente. Le statistiche BMW mostrano che durante l'intero periodo sono state prodotte 10 auto stradali di una versione speciale della BMW M3 E46 GTR, il prezzo di una di queste GTR in quel momento era di 250.000 euro. Versione leggera di CSL rilasciata in 1400 copie. Oggi, una BMW M3 E46 usata può essere acquistata in Russia a un prezzo compreso tra 2.500.000 e 3.000.000 di rubli.
Per una BMW M3 E46 coupé e decappottabile usata, il prezzo in Russia va da 700.000 a 1.000.000 di rubli. Potrebbero esserci anche modelli sintonizzati dal produttore, possono essere più costosi di 1.000.000 di rubli. Secondo BMW, per il periodo dal 2000 al 2006, sono stati prodotti 84.383 esemplari di auto BMW M3 E46 nella carrozzeria coupé e cabriolet, escluse le versioni speciali.
Ad oggi, la BMW M3 E46 è considerata uno dei modelli migliori e di maggior successo tra le vetture della serie 3. La combinazione di carrozzeria e caratteristiche tecniche ha mostrato eccellenti caratteristiche aerodinamiche e capacità di velocità. I proprietari di tale BMW M3 E46 affermano che l'auto vale i soldi che chiedono.
Recensione video e storia della creazione della BMW M3 E46:
Questo modello è stato prodotto da marzo 1998 a febbraio 2007 ed è stato prodotto nello stabilimento principale di Monaco-Schwabing, Ratisbona e Roslin in Sud Africa.
La produzione automobilistica è stata stabilita anche in Cina - Brilliance Motors a Shenyang, Egitto - Bavarian Auto Group nella città di Stadt des 6. Oktober e in Russia - Avtotor a Kaliningrad.
La BMW E46 è diventata una delle auto più vendute rispetto al suo predecessore, l'E36. La cabina era molto più rigida e quindi più sicura. Gli stili di carrozzeria disponibili per la Serie E46 3 sono Berlina, Wagon, Coupé, Cabriolet e Hatchback.
Specifiche BMW E46
Motori BMW E46
BMW E46 Facelift
Nel settembre 2001, la berlina e la station wagon hanno ricevuto un restyling (lifting), l'ottica è stata cambiata. Inoltre, è apparsa una nuova generazione di motori a quattro cilindri con fasatura variabile delle valvole Valvetronic.
Aggiornamento BMW Serie 3 E46 Touring - Vista laterale 
Aggiornamento BMW Serie 3 E46 Touring - Vista frontale 
Aggiornamento BMW Serie 3 E46 Touring - vista posteriore
Nel marzo 2003, la coupé e la decappottabile sono state riviste e differiscono leggermente dalla berlina in termini di ottica e parafanghi laterali.
Facelift BMW Serie 3 E46 Coupé - vista laterale 
Facelift BMW Serie 3 E46 Coupé - vista frontale 
Facelift BMW Serie 3 E46 Coupé - vista posteriore 
Restyling BMW Serie 3 E46 Cabrio - vista laterale 
Restyling BMW Serie 3 E46 Cabrio - vista frontale 
Restyling BMW Serie 3 E46 Cabrio - vista posteriore BMW è uno dei marchi tedeschi più famosi in tutto il mondo. E una delle auto più vendute dell'eminente BMW è la E46. Le BMW di questa serie sono piaciute e piacciono ancora agli acquirenti per molte ragioni. Qualcuno si innamora di un'auto a prima vista, senza guida, e qualcuno, una volta provata, non riesce a fermarsi. Ci sono molte opinioni su questo argomento, ma tutti concordano all'unanimità con l'affermazione: "C'è qualcosa di accattivante in questa serie". Considera le principali caratteristiche e caratteristiche di queste "bellezze" tedesche.
Un po' di storia
L'anno in cui è apparsa la berlina è stato il 1998. Ha sostituito la serie E36 obsoleta. L'anno successivo, nel 1999, apparvero una station wagon e una coupé E46. Le BMW di questa serie erano incredibilmente popolari. Nel 2002 è stato venduto un numero record di auto di questa serie: oltre mezzo milione di unità. C'erano anche carrozzerie decappottabili e hatchback. E, naturalmente, sulla base dell'E46 è stata prodotta una versione sportiva con l'indice M3.
3 anni dopo l'inizio della produzione, la berlina E46 è stata modernizzata. Durante il restyling sono stati modificati i fari e i paraurti e sono stati aggiunti altri propulsori più evoluti. Cambiamenti simili hanno interessato altri corpi della popolare serie.
La BMW serie 3 E46 è esistita fino al 2006. Poi è arrivata la 90a serie. La più impopolare era la carrozzeria hatchback, seguita dalla station wagon. In generale, questa serie BMW ha avuto molto successo. Durante l'intero periodo della sua esistenza in produzione, sono stati prodotti e venduti oltre 3 milioni di pezzi. La serie è stata prodotta non solo nei principali stabilimenti in Germania, ma anche in Sud Africa, Cina, Egitto, Indonesia e persino in Russia.
Varietà di specie secondo le caratteristiche
Una caratteristica distintiva della BMW è sempre stata una ricca selezione di modifiche all'interno della serie. Questa non ha fatto eccezione per l'E46. La BMW nella berlina era la più apprezzata, quindi per lei la scelta delle caratteristiche è particolarmente ampia. Solo le versioni a benzina della berlina E46 erano 12, più 6 modelli erano equipaggiati con un propulsore diesel. Una così ampia varietà è stata determinata, prima di tutto, da un'ampia gamma di motori installati. La dimensione del motore più piccola della 3a serie BMW è di 1,6 litri; e il più grande è di 3,3 litri. Allo stesso tempo, un'auto a benzina da 3 litri ha la potenza massima di 231 "cavalli", una velocità massima di 250 km / he il tempo di accelerazione più breve - fino a 100 km / h in 6,5 secondi.
Se prendiamo la carrozzeria della station wagon, qui si trovano 14 tipi di propulsori, che insieme danno 17 varietà di BMW E46. I motori delle auto variano nella gamma di 1,6-3,3 litri. Il motore più veloce per una station wagon è lo stesso M54V30 con una potenza di 231 "cavalli", che accelera a centinaia in 6,8 secondi. Va tenuto presente che su questa carrozzeria, così come sulla berlina, non erano installati motori sportivi della serie E46 M3. Sono stati installati 2 motori con un volume di 3,2 litri e una capacità di 343 e 360 "cavalli", rispettivamente. Il più potente di loro potrebbe accelerare l'auto a 100 km / h in soli 4,9 secondi.
Le tre carrozzerie rimanenti della serie, vale a dire la coupé, la decappottabile e la berlina, portavano lo stesso set di motori sotto il cofano. Allo stesso tempo, sulla carrozzeria della coupé sono stati installati motori sportivi - E46 M3, e un'unità più piccola (3,2 litri) potrebbe stare su una decappottabile. La berlina aveva il set più piccolo di motori installati. Qui potrebbe essere installata una delle tre opzioni a benzina o una delle due turbodiesel.
Motori della serie E46
Un'auto di qualsiasi marca può essere descritta e caratterizzata da diverse angolazioni. Considera uno dei suoi componenti principali, vale a dire il motore. Per quanto riguarda la serie 46 BMW, ce n'erano più di una dozzina.
Le prime vetture della serie erano equipaggiate con una scelta di:
- M43 per 105 e 118 "cavalli";
- M52 con una capacità di 150, 170 e 193 litri. Insieme a.;
- diesel M47 con 136 "cavalli" a bordo;
- diesel M57 per 184 litri. Insieme a.
Un paio d'anni dopo, le auto subirono un restyling e apparvero nuovi motori: N42, N45, N46, M47N, M54 e M57N. La nuova generazione di unità si distingueva per l'elevata affidabilità con una qualità tedesca invariata. Una posizione separata sono i motori per E46 M3 - S54 e S54N. Il loro carattere sportivo è confermato rispettivamente da 343 e 360 “cavalli”. Lo stile sportivo aggressivo è stato enfatizzato dall'aspetto generale del coupé M3. La BMW E46 diesel, che poteva competere con molti marchi noti della stessa classe media, ha comunque perso contro le sue versioni sportive a benzina.
Riduttori per E46
Le auto BMW della serie descritta avevano sia un'unità meccanica che automatica per il cambio di marcia. E se tutto è più o meno chiaro con i cambi meccanici, allora per quanto riguarda il cambio automatico ci sono delle sfumature. Il fatto è che se l'unità è stata prodotta dalla nota azienda tedesca ZF, allora va tutto bene. Questi cambi a cinque marce hanno una lunga durata di funzionamento senza problemi. Per molti di loro non è previsto il cambio dell'olio. Ma, come dimostra la pratica, l'auto cade nelle mani di un automobilista proprio nel momento in cui finisce la sua vita in fabbrica in Germania.
La regola principale nel funzionamento di una trasmissione automatica è un cambio d'olio tempestivo, se usurato, il convertitore di coppia del cambio deve essere cambiato e, se possibile, non deve essere surriscaldato. Il surriscaldamento può essere particolarmente difficile se sull'auto è installato un potente motore da 3 litri, fuori fa caldo e vuoi guidare. Vale solo la pena ricordare che il surriscaldamento della scatola riduce significativamente il tempo del suo funzionamento e talvolta porta alla rottura.
Oltre alla trasmissione automatica ZF, è stata installata una scatola 5HP24 e GM5L40E. Quest'ultimo ha avuto molte recensioni negative, a causa del lavoro più "capriccioso" e della rapida usura delle parti alle alte velocità. Molto spesso, letteralmente "finiva" durante le manovre ad alta velocità. C'è una tale trasmissione automatica sulla precedente BMW E46 a 4 cilindri. I motori per tali scatole sono più adatti a quelli a bassa velocità.
La qualità del telaio "BMW E46"
Cosa puoi dire della sospensione E46? "BMW" inizialmente l'auto è resistente e le sospensioni elastiche davanti sui montanti e dietro sulle leve aggiungono solo comfort e stabilità. Non dimenticare che nella serie 46 ci sono auto a trazione integrale obbligatorie. Questi, ovviamente, non sono SUV, qui la trazione integrale svolge il ruolo di maggiore affidabilità durante la guida su strade innevate e buone aree rurali non asfaltate di qualità europea.
A cosa devo prestare attenzione nella marcia? La leva anteriore della E46 a trazione posteriore ha uno snodo sferico non separabile, nonostante praticamente non si consumi. La via d'uscita qui è installare una leva non standard o rifarne una esistente in modo tale da cambiare i giunti sferici delle auto a trazione integrale. Nella trazione integrale, i giunti sferici del braccio anteriore problematico sono immediatamente pieghevoli. Tra gli altri elementi della sospensione anteriore, i montanti stabilizzatori rientrano nella zona a rischio, tutto il resto è molto affidabile.
Nella sospensione posteriore, le cose vanno ancora meglio. Qui, i cuscinetti a sfera, così come i cosiddetti silent block flottanti, si consumano occasionalmente. Per non avere problemi con cardani e cambi, è sufficiente ispezionarli regolarmente. L'olio viene aggiunto ai ponti secondo necessità ed è meglio cambiarlo ogni 100mila km. Contrariamente alla credenza popolare sul petrolio insostituibile, è meglio andare sul sicuro. Dopotutto, infatti, cambiare l'olio è molto più economico che riparare il ponte.
Domande sul corpo su E46
Se sei salito su una BMW per la prima volta, ci sono buone probabilità che ti piacerà tutto. Il contrasto sarà particolarmente evidente dopo il trapianto da un'auto domestica. È davvero molto conveniente qui. Sembra buono come è usato. Il pannello "BMW E46" è realizzato in plastica, ma plastica di alta qualità. Inizialmente, in qualsiasi configurazione, l'E46 è dotato di aria condizionata e alzacristalli elettrici. Per soldi extra, è stato installato un numero ancora maggiore di varie opzioni. Il pannello "BMW E46" è realizzato in plastica, ma plastica di alta qualità.
Tutto sarebbe semplicemente perfetto se non ci fossero punti deboli. E una macchina nuova ne ha in abbondanza. Analizzeremo i punti principali a cui prestare particolare attenzione al momento dell'acquisto. Una delle principali aree problematiche, soprattutto per le auto prima della modernizzazione, è il fissaggio dei supporti dell'ammortizzatore anteriore. Con la guida frequente su strade sconnesse in questi luoghi, a causa dello stress costante, compaiono forti segni di usura e crepe. Ciò è particolarmente negativo per la tazza destra, dove è stampato il numero di serie del corpo.
Un altro punto in cui può verificarsi un'usura eccessiva è il supporto anteriore sul telaio ausiliario posteriore. Tra i difetti della carrozzeria c'è poco spazio nella parte posteriore. Nonostante il fatto che, rispetto al corpo precedente, E39, ci sia più spazio, non è ancora abbastanza. Anche il bagagliaio è piccolo se consideriamo la E46 come un'auto di famiglia.
In generale, la carrozzeria della BMW E46, la cui foto si trova sopra, ha un ampio margine di sicurezza e resiste a lungo alla corrosione. Un'auto può portare molti più problemi in termini di parte elettrica.
Sorprese su "elettrico" da E46
Come qualsiasi altra auto BMW, l'E46 ha un sistema elettrico avanzato. Ci sono un gran numero di sensori e componenti elettronici. Allo stesso tempo, il punto debole del sistema "cablaggio - sensore" è occupato, stranamente, dai fili. Le imbracature del vano motore sono particolarmente colpite. Succede che a causa di un guasto al cablaggio, le ventole di raffreddamento si guastano. Pertanto, nel caso della BMW E46, i sensori non sono sempre la causa del guasto. Prima di sostituire qualsiasi unità elettronica, è necessario controllare attentamente il cablaggio.
Molti problemi possono essere causati da chiavi di accensione "intelligenti". L'E46 ne ha due, principale e di riserva. L'intero trucco di cui puoi soffrire senza conoscere le sfumature è che le chiavi si caricano solo quando sono nell'accensione. La batteria integrata non viene fornita separatamente, inoltre, dopo aver sostituito la chiave, è necessario eseguire l'inizializzazione. Tutti questi eventi non sono economici, quindi dovresti usare alternativamente entrambi i tasti, osservando il livello di carica.
In cabina, l'unità di controllo dell'aria condizionata e l'unità di controllo degli alzacristalli elettrici e degli specchietti potrebbero guastarsi. La stufa BMW E46 ha un motore del riscaldatore, anch'esso a rischio. Potresti avere l'impressione che l'E46 sia solo un "relitto" che non dovrebbe nemmeno essere preso in considerazione. Ma non lo è. Il fatto è che vengono indicati i luoghi "deboli", il più delle volte falliti. Su una singola macchina, potrebbero non esserci problemi. Ad esempio, l'auto è stata regolarmente tagliandata e conservata in un garage caldo.
Come scegliere l'opzione migliore "BMW E46"
Per scegliere l'opzione migliore per la tua BMW E46 preferita, le cui recensioni superano tutte le aspettative, dovresti conoscere i seguenti punti principali.
1. Quando si sceglie un motore, è preferibile dare la preferenza alle unità a 6 cilindri. Allo stesso tempo, dato che più potente è il motore, maggiore è la probabilità di uno sfruttamento più grave. Non aver paura di "consumare" l'olio motore. Per E46 con chilometraggio, il rabbocco di 0,5 litri di olio motore ogni 1000 km è considerato la norma. Se il consumo di olio aumenta, vale la pena contattare il servizio. Se possibile, non dovresti scegliere un'auto con motori della serie N. Queste unità ad alto numero di giri, da un lato, risparmiano il consumo di carburante. D'altra parte, surriscaldano il motore, il che porta a riparazioni anticipate.
2. La BMW di qualsiasi marca non dovrebbe aver paura del cambio automatico. In alcuni casi, una trasmissione automatica dura più a lungo di una manuale. La sua affidabilità è davvero elevata, mentre l'olio nella scatola deve ancora essere cambiato. Inoltre, dovrebbero essere versati solo prodotti di alta qualità. La riparazione della stessa scatola si traduce in una somma tonda. Inoltre, per la versione automatica, può anche essere più economico che per la "meccanica".
3. Quando scegli un'auto, non avere fretta. Conoscendo le opzioni per i punti deboli, dovresti esplorare tutte le possibilità e controllare l'auto in tutte le condizioni possibili. Per fare questo, prova a guidare alla prima ispezione. Non aver paura di fare domande "scomode". È meglio mostrarsi da un lato svantaggioso piuttosto che salire su un'auto sfavorevole.
4. È importante ricordare che praticamente non ci sono auto rotte della serie E46. Niente panico, nessuno ha annullato la riparazione della carrozzeria. Allo stesso tempo, l'aspetto può variare in modo significativo su diversi modelli. Cerchi BMW E46, inserti interni in carbonio, vari accessori elevano il già magnifico aspetto dell'auto a un nuovo livello.
Nuovo govnoblog nella mia esibizione, sul prossimo modello del marchio BMW, cara;)
La BMW E46 è la quarta generazione della BMW Serie 3. È stato lanciato nel 1998 e interrotto dopo 7 anni, nel 2005. Sarà sostituito dal nuovo E90 ...
Nel 1998, l'E46 è apparso in tutti i mercati automobilistici del mondo, ad eccezione degli Stati Uniti. Inizialmente, l'auto è stata prodotta solo nella versione berlina. La gamma di motori all'inizio della produzione era piuttosto ampia. Nel 1999, la coupé e la touring furono messe sul nastro trasportatore. E nel 2000, la gamma di carrozzerie è stata completamente equipaggiata con nuove: una decappottabile e una berlina. E46 era un'auto molto popolare in tutti i mercati. L'anno di maggior successo è stato il 2002, quest'anno sono stati in grado di guidare 561.000 E46. L'auto è ancora considerata lo standard della classe D. E così siamo andati ...
Nel 1998 debuttò la E46, che sostituì la vecchia E36. L'enfasi principale degli ingegneri è stata posta sulla riduzione del peso dell'auto e sull'aumento della rigidità della carrozzeria rispetto al suo predecessore. E46 si è rivelato più rigido del 70% rispetto a E36. Inoltre, l'auto si è rivelata molto più leggera della sua progenitrice, questo è stato facilitato dall'uso diffuso dell'alluminio nella progettazione dell'auto. L'E46 aveva una distribuzione ideale del peso sugli assi - 50/50, che contribuiva a un'eccellente maneggevolezza. Inizialmente, l'E46 era disponibile solo come berlina. La gamma di motori era così: 318i (1,9 - 118 CV), 320d (2,0 - 136 CV), 320i (2,0 - 150 CV), 323i (2,5 - 170 CV), 328i (2,8 - 193 CV). Tutte le modifiche potevano essere equipaggiate sia con automatico che meccanico, ad eccezione della 320d, che era equipaggiata solo con 5MKPP.
Nel 1999, due carrozzerie sono state aggiunte alla gamma: coupé e touring. La linea del motore della station wagon era identica alla berlina, ma non alla coupé. I motori diesel non sono stati installati su di esso in linea di principio (i motori diesel sono apparsi sulla coupé solo dopo il restyling nel 2003) e anche la coupé non ha ricevuto un nuovo motore da 1,9 litri, che hanno iniziato a installare sulla berlina e sulla station wagon quest'anno. Questo motore era a 8 valvole e sviluppava una potenza di 105 CV, designata dall'indice 316i. E un'altra novità nella gamma di motori era un motore diesel da 2,9 litri con una capacità di 184 CV, una modifica con questo motore ha ricevuto l'indice 330d ed è stata aggregata solo con un cambio manuale a 5 marce. Tutte le modifiche, ad eccezione dei diesel 320d e 330d, potevano essere ordinate, sia con cambio automatico che con cambio manuale. Ma gli Stati Uniti, per usare un eufemismo, non sono una perla, hanno appena iniziato a vendere 323i e 328i. Nessuna berlina economica, coupé o station wagon era disponibile per il mercato americano.
Nel 2000 apparve un'altra variante della carrozzeria: una decappottabile. In America iniziarono le vendite di coupé e station wagon. La gamma di motori è stata integrata con motori da 3 litri e una trasmissione a trazione integrale. Ma c'era confusione, alcuni motori erano installati solo sulla berlina / station wagon, mentre altri non erano installati su coupé e decappottabile, e qualcosa era interrotto, confusione. E così, in ordine, tutte le opzioni di modifica alla fine del 2000.
Modifiche berlina / station wagon:
316i (1.6 - 105 CV) 5MT/4AT
318i (1.9 - 118 CV) 5MT/4AT
320i (2.0 - 150CV) 5M/5A
320d (1.9 - 136 CV) 5MKPP / 5AKPP
325i (2,5 - 192 CV) 5MKPP/5AKPP
325xi (2,5 - 192 CV) 5MT/5AT
330i (3.0 - 231 CV) 5MT / 5AT
330xd (2,9 - 184 CV) 5MT/5AT
330xi (3.0 - 231 CV) 5MT/5AT
Modifiche coupé:
318Ci (1.9 - 118 CV) 5М/4А
320Ci (2.0 - 150CV) 5M/5A
Modifiche convertibili:
323Ci (2,5 - 170 CV) 5М/5А
325Ci (2.5 - 192CV) 5М/5А
328Ci (2,8 - 193 CV) 5MKPP / 5AKPP
330Ci (3.0 - 231 CV) 5MK/5AKPP
E quest'anno, M Power GmbH ha presentato la BMW M3 Coupé. La Cabrio fu introdotta un anno dopo. L'auto era equipaggiata con un sei cilindri in linea da 3,2 litri. Per mercati diversi, l'M3 aveva capacità diverse. Quindi per l'Europa, la potenza dell'auto era di 343 CV e per l'America era già di 333 CV. rispettivamente. L'M3 standard era dotato di un cambio manuale a 6 marce, a un costo aggiuntivo era possibile installare un robot a 6 marce (SMG II). A differenza del suo predecessore, la M3 E46 condivide pochissime parti con la BMW Serie 3 standard. Dall'esterno, 2 auto hanno in comune solo porte, tetto e bagagliaio. La M3 ha parafanghi più larghi, paraurti sportivi, minigonne laterali, specchietti, un cofano sporgente, spoiler, lamelle del parafango decorate con un'orgogliosa M e quattro terminali di scarico.
Nel 2001, il treshka ha ricevuto un restyling. L'innovazione più notevole è stata il lifting facciale. La berlina/station wagon ha ricevuto nuovi motori: 316i (1.9 - 116 CV), 318d (2.0 - 115 CV), 320i (2.2 - 170 CV), 320d (2.0 - 150 CV), 325i (2.5 - 192 CV), 325Xi (2.5 - 192 CV) , e dalla vecchia linea è rimasta invariata solo una modifica 318i (1.9 - 118 CV), che tra l'altro è rimasta solo sulla berlina. La coupé e la decappottabile hanno ricevuto una versione economica della modifica. Il modello si chiamava 318Ci (2.0 - 143 CV). Inoltre, la coupé ha ricevuto altri 2 motori diesel: 320Cd (2.0 - 150 CV) e 330Cd (3.0 - 204 CV).
Anche quest'anno, la BMW ha rilasciato un pacchetto sportivo che ha enfatizzato la sportività dell'auto.
Quest'anno, la BMW ha rilasciato due nuovi modelli: la BMW E46 Compact, che aveva un esterno leggermente diverso rispetto agli altri modelli della terza famiglia. Inizialmente, il modello era equipaggiato con 4 motori: 316ti (1.8 - 116 CV), 318ti (2.0 - 143 CV), 320td (2.0 - 150) e 325ti (2.5 - 192 CV). Nel 2004 è stato aggiunto un diesel modesto: 318td (2.0 - 115 CV). A proposito, non intendevo affatto che i motori fossero turbo, come molti pensavano (me compreso, tra l'altro, lo confesso :D). Era un messaggio al passato, un omaggio alla sua vecchia progenitrice che portava il nome di BMW Serie 02.
E il secondo modello era la nuova BMW M3 GTR. Questa vettura è stata creata appositamente per le gare ALMS americane, dove è stata contrastata dalla Porsche 911 GT3. Il sei cilindri in linea fu sostituito da un otto a forma di V, che produceva 380 CV. Nella versione da corsa, il motore erogava 450 CV. Secondo le regole di omologazione, è necessario produrre 10 auto, cosa che la BMW ha fatto con successo. Nel loro primo anno all'ALMS, la BMW Motorsport ha vinto il campionato. Ma l'anno seguente, gli organizzatori modificarono il regolamento tecnico, il che rese inefficaci le M3 GTR da corsa, e sebbene ciò pose fine alla partecipazione all'ALMS dell'M3 a otto cilindri, questo fatto non influenzò realmente la sua carriera sportiva. Nel 2003, sotto la bandiera del team Schnitzer Motorsport, due M3 GTR tornarono alle gare di durata. Hanno dominato la 24 Ore del 2004 e del 2005 al Nürburgring. Occupavano le prime due file. Quella fu la fine della carriera della M3 GTR nel motorsport, ma da allora molti team privati sono stati coinvolti nella serie VLN, infilando questo motore sotto il cofano delle normali M3.
Nel 2002, al pubblico è stata presentata la BMW M3 CLS Concept (18 prototipi), che era una versione leggera della M3. E una nuova versione del body kit, chiamata M-Sport Limited. In generale, l'anno in qualche modo si è rivelato cattivo per l'E46.
