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Chi non conosce il Volga? Tutti conoscono il Volga! L'auto della classe media appartiene allo stabilimento automobilistico di Gorky ed è una modernizzazione riuscita della linea Volga di auto rappresentative popolari nell'URSS. Prodotto dal 1997 al 2004, ha sostituito l'auto GAZ-31029. Dopo aver ampliato al massimo la produzione di nuovi componenti, nel 1996 la direzione ha pensato di creare un nuovo Volga.

Le auto a forma di cuneo erano popolari negli anni '80, ma ora sono obsolete. È stato fissato un compito molto ambizioso: indirizzare il mercato delle auto domestiche della classe media nella giusta direzione. Si è deciso di sviluppare nuovi interni e carrozzeria per auto in linea con le tendenze della moda degli anni '90. Il risultato di tutto ciò è stata l'auto GAZ-3110. L'intera gamma di GAZ.

Aspetto

Un tempo, i progettisti non hanno commesso un solo errore con la carrozzeria dell'auto. Non c'è nulla da criticare ed è difficile lodarlo. Il tempo non ha potuto influenzare il Volga: solo la forma delle apparecchiature di illuminazione e dei paraurti, la configurazione del cofano e delle ali sono cambiate di anno in anno. Probabilmente perché il nucleo e lo scheletro del GAZ-24 sono stati creati negli anni '60. In sostanza, hanno legato le mani agli ingegneri dello stabilimento di Gorky.

Uno "ma": il corpo non differisce nemmeno nell'iniziale immunità alla ruggine e ne è ricoperto già nei primi anni di utilizzo. Quindi, se hai intenzione di acquistare un GAZ-3110, ti consigliamo di iniziare lo sviluppo stradale ... con un viaggio alla stazione di servizio, dove la tua auto riceverà un trattamento anticorrosivo. Volga-3110 è stata prodotta non solo come berlina, ma anche come station wagon.

La prima opzione aveva dei bei fanali posteriori, mentre la station wagon non era diversa dalla GAZ-24. Quando apparve il modello 31105, lo stabilimento automobilistico di Gorky smise di produrre station wagon. Se rivolgi la tua attenzione al lato del "Volga" 3110, quasi non differisce dal modello 31029.

Qui puoi vedere tutte le stesse porte, ali quasi invariate installate davanti. Le modifiche non hanno influito sull'ottica anteriore. L'aspetto del cofano del 3110, ovviamente, ha ricevuto contorni leggermente diversi, ma comunque, senza alcun miglioramento, l'elemento del corpo è stato installato sul "29". Ma già il "decimo" modello ha ricevuto una parte posteriore del corpo fondamentalmente diversa.

Qui puoi già trovare un cofano del bagagliaio diverso, luci posteriori, un paraurti posteriore e un tetto più arrotondato. I fari anteriori sono stati decisi per rimanere gli stessi, ma quelli posteriori hanno ricevuto una formulazione completamente diversa.

Il nuovo Volga 3110 montava già cerchi da 15 pollici, mentre il 31029 aveva cerchi da 14 pollici. Dal 2000, al posto dei paraurti in termoplastica nera, l'azienda ha iniziato a produrre paraurti voluminosi, verniciati nel colore della berlina.

Interni

In primo luogo, è stata la Volga a diventare la prima autovettura russa, dove hanno iniziato a installare un booster idraulico. In secondo luogo, vale la pena notare un gruppo di pedali molto ampio. Quando guidi con scarpe invernali e anche con suole larghe, assicurati di ricordare questo articolo. Bene, se leggi le recensioni dei proprietari del GAZ-3110, scoprirai che la pompa di benzina Stary Oskol è incredibilmente rumorosa. Questo, ovviamente, è un aspetto negativo.

Ora sui vantaggi. Il divano posteriore è così ampio che ci possono stare comodamente anche quattro passeggeri. Il bagagliaio ha un'altezza di carico ridotta, il che rende molto più facile impilare carichi pesanti nel GAZ-3110.

Naturalmente, i progettisti hanno cercato di modernizzare i tasti di controllo arcaici, lo stesso cambio e il volante poco informativo. Qualcosa è andato bene, qualcosa non così bene: lascia che ogni pilota tragga le proprie conclusioni.

Anche all'interno è migliorato un po '. Il cruscotto è cambiato e ha iniziato a sembrare più moderno e migliore. Il pannello era realizzato in plastica, che poteva essere verniciata di grigio o nero - altre varianti di colore non erano fornite in fabbrica. Hanno cambiato il volante, che è diventato più compatto.

Tra i sedili installati davanti, hanno iniziato a installare un bracciolo, dove c'era un frigobar per la sicurezza di varie piccole cose. Inoltre, lo staff di progettazione è stato in grado di rendere l'illuminazione del soffitto "più alla moda". All'interno ha iniziato a installare lampade fluorescenti.

Specifiche

E qui cambia: il gatto piangeva. Seduto al volante di un GAZ-3110, capisci che l'auto è stata progettata per "uomini russi molto forti", la cui gravità raggiunge l'80 ° livello. Non nascondiamo l'ovvio: l'auto consuma carburante non come un bambino, richiede una manutenzione frequente, che è piuttosto costosa, le sospensioni e la corsa sono decisamente "battello a vapore", scarso isolamento acustico, ecc. Il GAZ 3110 può essere modificato con un molto buon motore ZMZ da 2,3 litri con una potenza di 150 CV La modifica standard prevede l'uso di un motore a carburatore da 2,5 litri con una capacità di soli 70 CV. I Volga diesel sono piuttosto rari.

Foto del motore Volga - 3110

Di tanto in tanto, sotto l'enorme cofano del GAZ-3110, puoi trovare un motore diesel da 2,1 litri con una capacità di 95 cavalli. In conclusione, aggiungiamo che sul GAZ-3110 è stata installata una meccanica a 5 velocità. Nel 2003, il cambio è stato finalizzato ed è diventato molto più facile cambiare marcia. Prima di allora, il passaggio dal 4° al 2° sembrava un episodio di un film dell'orrore.

alimentatore

Lo stabilimento di Gorky ha prodotto come di consueto 3 tipi di propulsori per il modello 3110:

1. ZMZ-402 con un sistema a carburatore (o ZMZ 4021 declassato);
2. ZMZ-406 con sistema di iniezione del carburante;
3. GAZ-560 con gasolio (modello con motore turbo GAZ 5601).

Quasi nessuna auto è stata assemblata con un motore diesel GAZ 560 con licenza Steyer (non più di 200 tonnellate di auto all'anno). Inizialmente, la produzione di auto con il tempo e il chilometraggio già ben collaudati dell'unità ZMZ-402 era prevalentemente in corso. I consumatori guardavano la nuovissima 406 con diffidenza e le auto che ne erano equipaggiate erano generalmente riluttanti all'acquisto. Nel tempo, i propulsori con sistema di iniezione hanno sostituito i già obsoleti motori a combustione interna a carburatore. Nel 2003, ZMZ 4062.10 (nome completo del modello) è diventato un motore eccezionale che è stato installato nell'auto Gorky 3110.

Motore ZMZ-402

ZMZ 402, infatti, era una modernizzazione dell'unità di potenza ZMZ-24. Nella sfera costruttiva, era lo stesso insieme al suo modello precedente. Ma alla fine degli anni '90, il motore era già diventato obsoleto anche dal punto di vista morale e presentava i suoi svantaggi: bassa efficienza e scarsa dinamica.

I veicoli su cui era installato il 402° motore a combustione interna consumavano una grande quantità di carburante, che si manifestava principalmente a carichi elevati e ad alte velocità. Le carenze apparivano spesso con il consumo di olio: scorreva semplicemente dal paraolio principale posteriore, c'era uno spreco attraverso le fasce elastiche.

Per il basamento del propulsore non venivano utilizzati "sintetici" o "semisintetici", perché il suo consumo aumentava solo e, inoltre, questo olio era più prezioso dell'olio minerale. A causa dell'olio di bassa qualità, la fuliggine è apparsa su molte parti del motore. Tuttavia, ZMZ 402 aveva i suoi vantaggi. Ad esempio, era facile da riparare, i pezzi di ricambio avevano un costo contenuto. Si distingueva anche per la disponibilità di pezzi di ricambio, acquistabili in quasi tutti i negozi di automobili.

Motore GAZ-3110

Quando il 402esimo sostituì lo ZMZ 406esimo, molti furono spaventati dalla sua complessità, ma aveva anche i suoi vantaggi. Il motore si è rivelato abbastanza potente e aveva una buona dinamica. Inoltre, quasi non consumava petrolio ed era più economico con la benzina. Ma, come si suol dire, non è stato senza un unico neo. Il motore si stava surriscaldando a causa di un sistema di raffreddamento di scarsa qualità. Spesso è stato per questo che la testata ha smesso di funzionare bene e il prezzo di questo elemento non è economico. I pezzi di ricambio della ZMZ 406th non potevano essere definiti di alta qualità, a volte potevano esserci anche parti difettose e la risorsa di alcuni elementi era limitata. I conducenti si lamentano del frequente tocco dei giunti di dilatazione idraulici, della rapida usura delle scarpe e degli ammortizzatori del meccanismo di distribuzione del gas, nonché dell'allungamento della catena. Gli svantaggi includono il generatore, che potrebbe nutrire solo 25.000 - 40.000 chilometri.

Specifiche

Marchio e modifica	Cilindrata	Energia	Trasmissione	Varie fino a 100 km/h, s.	Velocità massima km/h
GAZ 3110 2.0	1996 cm3	136 CV	meccanica 5a elementare	11.0	180
AZ 3110 2.1	2134 cm3	110 CV	meccanica 5a elementare	14.0	170
AZ 3110 2.3	2286 cm3	150 CV	meccanica 5a elementare	13.5	175
AZ 3110 2.4	2445 cm3	100 CV	meccanica 5a elementare	19.0	147
GAS 3110T 2.4	2445 cm3	100 CV	meccanica 5a elementare	19.0	147
GAZ 3110 2,5 i	2445 cm3	150 CV	meccanica 5a elementare	13.5	173

Trasmissione

Sul Volga 3110 è stato installato un cambio manuale a quattro e cinque marce, inoltre, entrambi sono stati introdotti anche sul GAZ 31029. Si distinguevano solo per il fatto che la scatola 3110 stessa conteneva un tachimetro con un diverso rapporto di trasmissione.

Un cambio a 4 marce entrava in un'auto solo con un motore 402 e un cambio a cinque marce era più spesso in un'auto con un motore ZMZ 406. Negli anni 2000, un cambio manuale a 4 marce non era più installato sulle auto, e poteva essere acquistato solo per i pezzi di ricambio.

L'anno 2005 ha permesso di passare all'auto 31105 con cambio manuale a 5 marce, in cui hanno iniziato a introdurre sincronizzatori migliorati, boccole del cambio in ottone e una 5a velocità con un rapporto di trasmissione maggiorato. Tali introduzioni di nuove tecnologie hanno permesso di cambiare marcia in modo più fluido e di muoversi a una velocità massima maggiore.

Caratteristiche della scatola a cinque velocità 3110

Come ogni tipo di scatola, il 3110 aveva i suoi svantaggi e vantaggi intrinseci. Se non del tutto, su quasi tutte le scatole a cinque marce, la 1a e la 2a marcia erano un po' strette. Puoi abituarti a questo nel tempo, ma dovresti prestare attenzione a una sfumatura.

In inverno, se c'è olio per l'estate nella scatola, le velocità si accenderanno molto, soprattutto se non hai ancora riscaldato il motore. A volte questo può portare al guasto della leva del cambio. Per evitare che ciò accada, in inverno, è necessario versare nella scatola olio sintetico per l'inverno e, ovviamente, di buona qualità.

Frizione

Sulle unità di potenza ZMZ 402 e ZMZ 406, la frizione non è installata allo stesso modo e non funzionerà per passare dall'una all'altra, anche se vale la pena riconoscere che il disco frizione della 402a è adatto per la 406a. Inizialmente, lo ZMZ 406 è stato prodotto con un disco del motore ZMZ-402, ma ha un diametro del rivestimento leggermente inferiore.

Il suo chilometraggio spesso non superava i 30.000 km e, sulla base di ciò, il produttore ha prodotto un disco nuovo di zecca appositamente per il 406esimo, che ora è stato rinforzato. Era in grado di trasportare carichi pesanti.

Ora non era installato un cestello della frizione a nottolino, ma uno a petalo. Un tale sistema ha permesso di eseguire la compressione in modo più fluido e, allo stesso tempo, il cestello non necessitava di impostazioni e regolazioni.

Sistema di frenaggio

L'impianto frenante della nuova vettura aveva già un carattere migliorato. Sulle sospensioni montate davanti c'erano dischi e pinze: una disposizione simile era usata solo sul GAZ-3102. I tamburi che erano nella parte posteriore erano già montati in maniera leggermente compatta.

Con l'aiuto di tali innovazioni, si è scoperto che forniva una frenata regolare e la necessità di premere bruscamente il pedale del freno è venuta meno. I piloti che sono passati dal 24° al 29° hanno avuto bisogno di un po' di tempo per abituarsi alle diverse frenate. Dopo un po', sono stati in grado di apprezzare appieno i meriti dei miglioramenti.

asse posteriore

Se confrontiamo il GAZ-31029 e il nuovo modello 3110, ha acquisito un asse posteriore modernizzato. Non sarebbe superfluo ricordare che sui 24 modelli e sulle versioni di debutto del 31029 era installato un assale posteriore sdoppiato, dove era presente un rapporto di trasmissione di 4.1, e il corpo dell'assale era diviso in un paio di parti.

Successivamente, un asse modernizzato è stato utilizzato su una berlina di produzione successiva, che aveva un corpo monoblocco e la coppia principale era già installata con uno ad alta velocità - invece di una coppia con un numero di denti 41/10, l'automobile impianti installati coppie 39/10.

Il rapporto di trasmissione è stato modificato in 3,9. Pertanto, i "dieci" hanno acquisito lo stesso ponte con un corpo quasi simile. In apparenza, le custodie erano simili, ma non erano intercambiabili a causa di numerose differenze di progettazione. La differenza principale sono gli assi.

Crash test

I manichini Hybrid III, dotati di sensori calibrati, erano seduti sui sedili anteriori. Indossavano cinture di sicurezza di base. Dopo aver disperso l'auto con una catapulta, GAZ si è precipitato alla barriera.

L'installazione di sensori sui manichini ha permesso di fissare la velocità durante la collisione - 63,3 km/h. Dopo che gli operai sono scesi dal balcone, dove coloro che volevano vedere cosa stava succedendo, sono rimasti piacevolmente sorpresi e meno ottimisti.

Non tenendo conto della velocità dell'impatto e di un piccolo rapporto di sovrapposizione (64 km / h invece di 50), la deformazione del corpo stesso è riuscita a rimanere quasi la stessa. C'è una piega sul tetto, il montante che serve a sostenere il parabrezza è arretrato di 50 millimetri.

Il piantone dello sterzo è stato spostato indietro e in alto, ma meno che in caso di collisione da una velocità di 50 km / h. Tuttavia, il fondo del GAZ 3110 durante una tale collisione è stato piegato a grandi zigzag. Il pavimento è crollato sotto i piedi del guidatore. Inoltre, le cuciture del corpo, che sono state saldate, semplicemente separate, sono state strappate dal fianco.

Se guardi al rallentatore, puoi vedere che durante la collisione, dopo il primo colpo della testa sul volante, ce n'è un altro, più potente: il manichino si è scontrato con il naso contro la copertura di plastica del mozzo del volante. Dopo aver colpito la testa, sulla piastra metallica è rimasta una buona ammaccatura. Se c'era una persona viva, i timori per la sua salute erano notevoli.

Il poggiatesta è volato completamente fuori, non proteggendo la testa della persona dal ribaltamento all'indietro. Inoltre, il fatto stesso che sia saltato giù dal sedile e abbia volato per la cabina (e questo è per un secondo un poggiatesta con un paio di perni di metallo sporgenti) è molto spaventoso. Il carico sul petto di una persona dalla cintura di sicurezza era persino inferiore a quanto consentito dal livello pericoloso.

Di conseguenza, l'auto Volga 3110 ha ricevuto solo due dei 16 possibili punti di sicurezza. Pertanto, vale ancora la pena lavorare e lavorare sulla sicurezza. In uno scontro frontale, il fatto che il Volga abbia un lungo frontale gli conferisce un vantaggio. Ma tutto potrebbe andare meglio se il longherone fosse progettato per assorbire energia e non si rompesse.

Opzioni e prezzi

4.000-5.000 dollari USA: ecco quanto chiedono oggi per un'auto funzionante ma ben curata. Bene, puoi comprare un'auto del genere in qualsiasi, nemmeno in una città molto grande dell'ex Unione Sovietica.

Il modesto costo del Volga è compensato dai costi piuttosto elevati del suo funzionamento. Ad esempio, solo la benzina GAZ-3110 "mangia" il doppio della stessa.

Modifiche

• Le auto GAZ 3110 fino ad oggi funzionano come auto taxi;
• Versione della station wagon GAZ-310221 sulla piattaforma GAZ-3110. A parte il restyling del frontale, l'auto si distingue dal lontano fratello maggiore solo per un paraurti in plastica montato posteriormente. Non è il primo anno che il deflettore e le luci verticali installate nella parte posteriore mantengono il loro aspetto;
• Uno standard di ambulanza per GAZ sulla piattaforma di un'autovettura GAZ-310223 è stato in grado di competere con la propria Gazelle nell'ultimo decennio del ventesimo secolo. Tra i vantaggi di questa vettura ci sono dimensioni molto più piccole, prezzi non così costosi per le parti e una buona manutenibilità.

L'auto di debutto GAZ 31105 ha lasciato lo stabilimento di Gorky nel 2004. Fino ad oggi, molti non riescono a capire se sia necessario considerare 31105 un'auto nuova di zecca o classificarla come 3110. Tuttavia, in realtà, 31105 è una variazione profondamente modernizzata di 3110. L'auto ha ricevuto molti aggiornamenti.

Tra questi si può distinguere l'aspetto mutato del muso dell'auto, dove sono presenti fari a forma di lacrima, una griglia del radiatore modificata a forma di cappuccio, altri parafanghi anteriori installati, paraurti potenziati e specchietti modificati, che sono diventati ancora più voluminoso.

GAZ-31105

Anche l'interno è stato modernizzato. Ha iniziato ad avere una nuova centralina per il sistema di riscaldamento. Un tale meccanismo non è il più economico, motivo per cui i ladri potrebbero spesso rubarlo dall'auto. La sospensione posteriore ha ricevuto uno stabilizzatore.

Il cofano del bagagliaio aveva già una serratura nuova di zecca. Sulla sospensione anteriore, hanno iniziato a utilizzare il metodo pivotless, dove c'erano già cuscinetti a sfera. Nell'aspetto della berlina, le porte furono cambiate, che iniziarono ad avere maniglie delle porte nuove di zecca.

Vantaggi e svantaggi

Vantaggi della macchina

• L'interno più spazioso tra le auto domestiche;
• Un'unità di potenza piuttosto potente;
• Ampio vano bagagli;
• Servosterzo;
• Elevata altezza da terra;
• Ampio raggio di sterzata delle ruote;
• La notevole massa della vettura permette di sentirsi più sicuri su strada;
• Capacità di trasportare carichi pesanti e di grandi dimensioni;
• Disponibilità di pezzi di ricambio.

Contro dell'auto

• Qualità di costruzione;
• Problemi con il funzionamento del cambio;
• Elevato consumo di carburante;
• Costante frequenza di guasti;
• Una stufa insignificante;
• Sicurezza;
• Il volante non è regolabile;
• Basso livello di comfort in cabina;
• Interni scadenti.

Ma nel 1998 hanno anche mostrato gli altri due Volga: una classe leggermente inferiore al GAZ-3111. GAZ-3103 ha ricevuto la trazione anteriore (un passo rivoluzionario per l'impianto) e GAZ-3104 - pieno. Il design originale di queste macchine era più rilassato, e quindi meno controverso, rispetto al GAZ‑3111. Ma il tempo per mettere a punto le idee originali alla mente era molto inappropriato. Sebbene teoricamente fosse il GAZ-3103 che probabilmente potrebbe diventare il Volga seriale del nuovo secolo.

GAZ-3111 sullo sfondo dei compagni di classe, 2001

	GAZ-3111	BMW 525i	FordMondeo	Mercedes Benz E 240	Audi A6
Tempo di accelerazione 0–100 km/h	12,9 sec	8,1 sec	8,7 sec	9,3 sec	9,4 sec
Massima velocità	183 chilometri all'ora	238 chilometri all'ora	225 chilometri all'ora	229 chilometri all'ora	222 chilometri all'ora
Numero di cilindri / cilindrata	4/2,5 litri	6/2,5 litri	6/2,5 litri	6/2,6 litri	6/2,4 litri
Energia	100 kW / 136 CV	141 kW / 192 CV	125 kW / 170 CV	125 kW / 170 CV	141 kW / 165 CV

Cosa non può essere

All'inizio del secolo, la direzione dello stabilimento ha avviato troppi progetti. E la modernizzazione della Gazelle, e il famigerato "Nizhny Novgorod Motors" e infiniti proiettori fuoristrada poco promettenti. Non c'era posto per il Nuovo Volga in tutta questa diversità eterogenea. Quello vecchio, in fase di ammodernamento graduale, veniva ancora venduto e alla direzione di GAZ andava bene così.

Il salone GAZ‑3103 era un compromesso tra novità e utilizzo di parti usate, come il quadro strumenti del GAZ‑3110.

Il salone GAZ‑3103 era un compromesso tra novità e utilizzo di parti usate, come il quadro strumenti del GAZ‑3110.

Tuttavia, l'ultima nota nell'accordo dei progetti del nuovo Volga suonava già nel 2003: questo è il GAZ-3115. Un'auto dal layout classico, ma con una sospensione posteriore multi-link e un motore ZMZ (semplicemente non c'era nessun altro motore domestico) era vicina alla BMW della terza serie. Cioè, finalmente si è concentrato maggiormente sull'acquirente medio che paga l'auto con i propri soldi. Era semplicemente troppo tardi. Il fatto che un Volga fondamentalmente nuovo apparirà almeno un giorno non era più creduto dai fan ottimisti delle auto di Gorky. Non è stato possibile portare in serie non solo il GAZ‑3115, ma anche la sospensione posteriore a molla. E ancora di più, il fantastico progetto di una piattaforma congiunta con Lancia era condannato - sì, sì, anche quello era stato concepito!

Fatta eccezione per la berlina Volga Siber, che, in senso stretto, non era la Volga (sebbene l'auto stessa si fosse rivelata abbastanza buona), la storia della Volga si è conclusa un decennio e mezzo fa. Non sarebbe potuto succedere nient'altro. E non solo perché l'attenzione su costose auto burocratiche si è rivelata errata. GAZ è stata ostaggio di un modello economico che non contribuisce alla creazione di auto fondamentalmente nuove per troppo tempo. VAZ è stato almeno in una certa misura spinto dalle esportazioni e anche negli anni '80 poche persone all'estero avevano bisogno del Volga.

I prototipi rimasti provengono da quel periodo romantico, seppur ingenuo, della storia della nostra industria automobilistica, in cui le fabbriche volevano e cercavano di fare qualcosa di proprio, nuovo, anche se a volte poco riuscito, a volte semplicemente impraticabile. Di per sé la voglia di fare almeno qualcosa, secondo me, vale molto.

Questo accade nella vita: un bambino, in cui tutte le anime affini sono state adorate fin dall'infanzia, cresce come una persona che non ha molto successo e successo, o addirittura dà motivi ai malvagi per parlare di "la famiglia non è priva di neri pecore", ecc. Secondo me, questo è il destino del Nizhny Novgorod Volga: per molti anni è stato il favorito e l'orgoglio non solo della nativa Gorky Automobile Plant, ma dell'intero paese, ma nel ventunesimo secolo in qualche modo ha lasciato impercettibilmente e senza gloria il palco.

È successo così che per diversi anni ho avuto l'opportunità di osservare come si fosse “innamorata”, non dall'esterno, ma dall'interno, essendo una dipendente GAZ e una persona piuttosto prevenuta. Pertanto, la mia storia potrebbe essere in qualche modo diversa dalla storia ufficiale.

Nella foto: GAZ 21 "Volga" Pre-produzione

"Vettore membro" e "catturatore"

L'inizio della mia carriera in GAZ è arrivato in un momento in cui il Volga era abbastanza maturo per gli standard umani: il 24esimo era in produzione da quasi due decenni e il relativamente nuovo modello 3102 era al suo ottavo anno. Ma per me entrambi esistevano solo sotto forma di semilavorati per auto completamente diverse, perché ho avuto la fortuna di lavorare nella produzione di auto di piccola serie (PAMS), che però tutti chiamavano semplicemente "The Seagull ".

Purtroppo, l'ultimo GAZ-14 assemblato qui ha lasciato l'officina pochi mesi prima del mio arrivo: alla fine degli anni ottanta, "The Seagull" è diventato vittima della campagna di Gorbaciov per combattere i privilegi e l'edificio poco appariscente al sesto posto di blocco ha giustificato il suo nome popolare solo con un'auto monumento su un piedistallo e il Challenger. Così abbiamo chiamato "Seagull" il grigio guasto, un camioncino utilizzato da fornitori e artigiani per trasportare componenti. In generale, alla GAZ, come, probabilmente, in qualsiasi altro stabilimento automobilistico, sono state realizzate molte auto divertenti dal design unico per "uso interno": prendi almeno "seppie" con cabine e motori dai "prati" del carico, ma con una base corta e corpi minuscoli. ..

Ma questa è una storia completamente diversa e abbiamo raccolto principalmente "recupero". Si chiamavano GAZ-24-34 e GAZ-31013, e sembrava così: il solito modello "Volga" 24-10 o 3102, rispettivamente, arrivato dal PLA (produzione di automobili) e dotato di tutto ciò che dovrebbe, ma senza unità di potenza e altro ancora alcune piccole cose, spinte in una fossa ordinaria - e iniziò il processo di rinascita.

Non ci è stato richiesto molto come assemblatori: cambiare la barra antirollio nella sospensione anteriore con una più potente, installare un radiatore più grande con tapparelle, servosterzo, un nuovo sistema di scarico e qualcos'altro. Quindi, con l'ausilio di una gru a trave, tolto il cofano, abbiamo spinto sotto di esso il propulsore dello stesso "Seagull" (anche se non il "14°": era più vicino a quanto precedentemente installato sul GAZ-13) , costituito da un motore a otto cilindri con una capacità di circa 200 litri. Con. e un automatico a tre velocità.

Ma prima era necessario strisciare sotto l'auto con una mazza ed eseguire un'altra operazione regolare: schiacciare a fondo diverse parti interne del corpo, altrimenti il ​​\u200b\u200bmotore "Tchaikovsky" semplicemente non sarebbe andato a posto. In che modo ciò ha influito sulla rigidità del corpo, la storia tace, ma sapevamo che la vita del "recupero" è solitamente breve. E un altro dettaglio parla in modo eloquente dell'allora livello qualitativo e tecnico: tutte le auto assemblate sono state testate lungo un determinato percorso e, secondo i suoi risultati, fino alla metà dei propulsori e degli assali posteriori motrici sono stati scartati e soggetti a sostituzione. E quando è arrivato l'ordine per un lotto di auto per il corteo del presidente Eltsin (in ogni caso, così ci è stato detto), è stata accettata solo una copia su quattro o cinque dalla prima presentazione.

Tuttavia, un altro Volga, il GAZ-3105, è diventato per noi un simbolo ancora più significativo dell'epoca. Come sapete, hanno cercato di sostituire il Chaika con esso, e quindi l'assemblaggio di campioni sperimentali della seconda serie era appena iniziato, con grandi finestre scorrevoli nelle porte invece dell'originale, ma stupide finestre aggiuntive (sebbene un'istanza del genere fosse nel nostro angolo dell'officina, e in esso i miei colleghi si sono appisolati con piacere durante i tempi morti).

Abbiamo assemblato questa vettura non più in una fossa, ma su un conduttore dello scalo di alaggio, dove sono state prima montate sospensioni su telai ausiliari, altri elementi del telaio e un'unità di potenza, quindi tutto questo è stato coperto con una carrozzeria - ora un tale processo si chiama matrimonio . Ricordo con quale ammirazione guardavamo i bracci delle sospensioni indipendenti, la trazione integrale, i freni a disco su tutte le ruote, le trasmissioni elettriche e tutto ciò che allora sembrava l'ultima parola nella tecnologia, e persino le auto finite, così progressiste e alla moda.

Ora capiamo che in effetti il ​​"cinque" era piuttosto brutto, il suo design era secondario, e la costruzione era rozza, e non era possibile ricordarlo in quasi dieci anni di tormento, dal 1987, quando i primi campioni, fino al 1996, quando il progetto è stato chiuso. E questo è avvenuto principalmente per colpa degli sviluppatori, che inizialmente hanno fissato un livello troppo alto, insormontabile per l'allora GAZ.

Giovani riformatori

Abbiamo incontrato gli autori dei "cinque" alla fine del 1994, quando sono arrivato a lavorare in UKER (dipartimento di design e lavoro sperimentale) come designer. A quel punto, il capo progettista del già ovviamente fallito progetto 3105, Sergei Batyanov, divenne il capo progettista delle autovetture, e il suo amico Igor Bezrodnykh, che stava sviluppando lo stile, di fatto era a capo dell'ufficio di progettazione.

La strana decisione del personale è stata spiegata, molto probabilmente, dall'allora moda di nominare i giovani e progressisti, con una lingua ben parlata e una posizione di vita attiva, ai primi ruoli in tutte le aree - ricordiamo il defunto Boris Nemtsov, il più giovane Governatore russo, e poi vice primo ministro, che ha promesso di trasferire tutti i funzionari sul Volga. A proposito, dobbiamo rendere omaggio a Boris Efimovich: lui stesso ha usato a lungo la GAZ-3105 come auto aziendale, ma alla fine è stato costretto ad abbandonare questa esotica a causa della bassissima affidabilità dell'auto.

Quindi, negli anni Novanta, la professionalità non veniva onorata: gli esibizionisti, come si esprimevano allora, erano molto più apprezzati, ed era per loro che GAZ doveva pagare al massimo. Dopotutto, dopo aver seppellito il progetto di un modello inizialmente su piccola scala, i giovani ideologi (anche se allora non erano più giovani - tutti avevano meno di quarant'anni) hanno posto le basi esattamente per lo stesso rastrello, intraprendendo lo sviluppo di un modello di massa!

Decisero di preparare un sostituto per il vecchio Volga nel 1995, giusto in tempo per il 25 ° anniversario del 24-ki, e nella prima fase gareggiarono due concetti: trazione anteriore di base con possibilità di pieno (penso che non sia necessario per specificare di chi fosse l'ideologia) e opzione evolutiva, pur mantenendo il consueto impianto classico. Quest'ultimo era sostenuto da rappresentanti della vecchia guardia di specialisti sani di mente, ma le loro voci erano disperse, mentre Batyanov e il suo team presentavano il loro progetto in una luce vincente, preparando una presentazione di un'intera famiglia di modelli: non c'era solo una berlina, ma anche una station wagon, e persino qualcosa di simile a un crossover con tre file di sedili. Ancora una volta, i designer si sono anche preoccupati di illustrazioni carine e, di conseguenza, i nostri "giovani riformatori" sono stati nuovamente creduti, stranamente.

A proposito, riguardo ai designer: erano una casta privilegiata alla GAZ, nonostante non differissero nello status formale da tutti gli altri dipendenti del reparto carrozzeria. In teoria, qualsiasi progettista non solo poteva, ma era obbligato a prendere parte allo "sviluppo artistico delle carrozzerie e degli interni di auto promettenti", come espressamente indicato nel contratto, e talvolta si tenevano anche concorsi di design. Ad esempio, l'aspetto della GAZelle aggiornata è stato creato all'incirca nello stesso periodo su base alternativa e c'erano fino a cinque diverse opzioni - forse questo è in parte il motivo per cui il camion di Nizhny Novgorod è ancora vivo ...

Ma quando si trattava del futuro Volga, il massimo che le "alternative" potevano fare era esprimersi ufficiosamente e al di fuori dell'orario di lavoro su piccoli modellini di plastilina in scala 1:10 nell'angolo della "Sala Greca", come veniva chiamata la sala dimostrativa. E se a qualcuno del team "di corte" qualcosa non piaceva, questi modelli potevano essere facilmente inviati per la rifusione con il pretesto di liberare spazio o mancanza di plastilina. Lui, a proposito, non era un bambino normale, ma uno scultoreo speciale, e per i modelli a grandezza naturale, in cui il team di Igor Bezrodnykh ha avuto un enorme successo nella scultura, erano necessarie centinaia di chilogrammi.

Romantici e ragionieri

Scherzi a parte, i nostri designer hanno creato bellissime auto in plastilina e hanno lavorato davvero con amore. È impossibile rimproverare agli ideologi-designer di inattività o intenti malevoli, ma erano così fuori dal contatto con la vita, come se fossero seduti non a cinquecento metri dalla catena di montaggio del gas, ma da qualche parte a Detroit o Stoccarda. E, cosa più sorprendente, non c'era nessuno nella direzione di GAZ che cercasse di riportare questi romantici alla realtà, come ha dimostrato il prossimo consiglio tecnico, dove le timide obiezioni di chi già allora aveva capito che l'impianto non poteva tirarlo non sono stati ascoltati.

Il risultato si è rivelato naturale e prevedibile: nel 1997, dopo due anni di serio lavoro di progettazione, quando era pronta quasi tutta la documentazione tecnica e i primi campioni dei modelli 3103 e 3104 (un corpo, ma diversi tipi di guida), abbiamo sono stati improvvisamente annunciati che stavamo praticamente lavorando "Aggiungi al carrello". Quanto è costato l'impianto in termini di denaro, ancora nessuno lo sa. A proposito, auto con indici simili esistevano già un tempo nel rango di quelle sperimentali, ed erano versioni semplificate dello stesso Batyanovo "cinque" con una base accorciata - altrimenti i numeri si rivelavano sfortunati ...

Quali conclusioni organizzative ne seguirebbero nella stessa Detroit? Come minimo, le dimissioni dell'intera allegra compagnia di ideologi e persino dei top manager di rango superiore. Ma questo non è il nostro metodo, hanno deciso alla GAZ, e le nuove Volga fallite sono state ribattezzate concept car, e tutti i "prodigi" non solo si sono seduti sulle loro sedie, ma alcuni sono stati addirittura "esiliati" per uno stage in Italia.

Agli altri è stato affidato un nuovo compito: riconquistare la situazione due anni fa e, in un ordine di fuoco, scolpire un nuovo modello del classico layout a trazione posteriore con l'indice 3111. E poi è successa la cosa più interessante: il " giovani riformatori” presero il rifiuto della loro ideologia preferita come un insulto personale e decisero segretamente di “riempire” loro un progetto discutibile in modo che neanche questo venisse attuato. Certo, nessuno lo confermerà nemmeno adesso, quando alcuni dei nostri eroi sono già in un meritato riposo, ma questo spiega molto: lo stile va oltre il kitsch, e il completo disprezzo per la producibilità, e la combinazione, selvaggia in il suo eclettismo, nel disegno di una sospensione anteriore progressiva con il cosiddetto braccio superiore alto e antiche balestre al posteriore.

C'è un altro dettaglio interessante per quanto riguarda il design. Sembrerebbe logico utilizzare al massimo il corpo finito del modello 3103 per accelerare il processo, semplicemente adattandolo alla piattaforma Volga GAZ-3110, ma poi i nostri romantici maestri potrebbero rimanere senza una porzione aggiuntiva di tasse . Si è trovata una via d'uscita molto elegante: il modello in plastilina della "troika" è stato diviso a metà nel senso della lunghezza e una metà è stata trasformata nell'"undicesima" mediante piccole modifiche. Piccolo in termini di consumo di plastilina - e i body designer hanno dovuto rimisurare e "digitalizzare" l'intero corpo, che, ancora una volta, è molto laborioso, lungo e costoso.

A proposito, la decisione di inviare un mezzo mock-up al complesso di misurazione, motivo di particolare orgoglio per GAZ, è stata presa nonostante il verdetto del consiglio tecnico, che non ha approvato il progetto a causa di numerosi commenti di ingegneri sani di mente e manager - sembra che semplicemente non ci fosse altra via d'uscita. E accadde il secondo miracolo: Batyanov e la società stessa credevano di aver creato un capolavoro e per scontato accettarono elogi e premi per il loro eccezionale contributo all'industria automobilistica russa. Inoltre, grazie all '"undicesimo", alcuni romantici hanno avuto l'opportunità di fare un altro viaggio d'affari all'estero: in America è stata ordinata la produzione di un modello dimostrativo in plastica, presumibilmente per accelerare il processo.

la bellezza non ha salvato

"Volga" GAZ-3111 sotto forma dello stesso dimostratore ha debuttato al Motor Show di Mosca nel 1998 in compagnia dei cosiddetti concept 3103 e 3104. Dobbiamo rendere omaggio ai nostri designer: è stato accolto molto favorevolmente, poiché il l'auto in realtà si è rivelata notevole e attraente a modo suo. Ancora una volta, la scommessa su neoclassicismo, patrimonio storico, tradizioni, ecc. Si è rivelata vincente, ma chi ha visto l'auto non solo dall'esterno ha subito notato l'ergonomia incompiuta e la visibilità disgustosa, anche se c'era speranza che tutto questo potrebbe essere ricordato all'inizio della produzione in serie.

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Quindi si prevedeva seriamente che l '"undicesimo" sarebbe stato l'erede del "dieci" ormai obsoleto e furono persino installati display speciali ai posti di blocco di GAZ, che contavano i giorni fino all'inizio della produzione, previsto per il 25 dicembre 1999 . Siamo persino riusciti quasi a rispettare la scadenza, ma il 28 dicembre ha avuto luogo solo il grande lancio: la vera produzione è stata stabilita solo pochi mesi dopo.

Tuttavia, questa produzione di massa non poteva essere chiamata con tutto il desiderio. Per l'unico anno intero di produzione del modello, il 2001, è stato possibile assemblare poco più di 300 vetture, e il numero totale di "undicesimi", tenendo conto di tutti i campioni sperimentali, non ha superato i 500 pezzi. Questa è la metà di quanto è stato realizzato il GAZ-14 "Seagulls", per non parlare dei "recuperi" sopra descritti, sebbene il signor Batyanov potesse celebrare un record personale: il suo "supervolga" 3105 un tempo non lo faceva nemmeno raggiungere le cento copie...

Al contrario, notiamo in tutta onestà, le auto GAZ-3111 sono rimaste per qualche tempo negli showroom dei singoli rivenditori di gas con timidi cartelli "Prezzo negoziabile", ma c'erano pochissimi che volevano negoziare. Insomma, invece di sostituire il vecchio Volga, abbiamo ottenuto un'altra rarità, un giocattolo per soddisfare le ambizioni dei collezionisti e dei nostri creatori. È vero, quest'ultimo, molto probabilmente, non si incolpa di questo, ma della crisi finanziaria e del cambio di leadership nel 2000, quando GAZ era controllata dalle strutture dell'oligarca Oleg Deripaska.

Nella foto: "Volga" - GAZ-3111 "Firebird"

Diciamo che il destino è stato ingiusto nei confronti dei sognatori di gas e del loro "non Volga". Ma meritavano qualche altro trattamento? - proviamo a capirlo. La bellezza è un concetto soggettivo, ma il fatto che si sia trasformato in grandi difficoltà per la produzione e la manutenzione è un fatto del tutto oggettivo, a indicare che gli sviluppatori difficilmente immaginavano cosa fosse un nastro trasportatore. Nella produzione automobilistica di massa qualsiasi parte deve andare a posto, come si suol dire, con un mezzo calcio, e nell'unico modo possibile e senza alcuna regolazione, ma in questo caso è stato fatto tutto esattamente il contrario. Per cambiare una lampadina bruciata in un bellissimo "indicatore di direzione", è stato necessario smontare quasi la metà del "muso".

Per quanto riguarda il livello tecnico in generale, è perfettamente illustrato dal peso a vuoto indicato dallo stesso produttore: 1690 kg sono quasi tre centesimi in più rispetto al GAZ-3110 con la stessa unità di potenza e quasi le stesse dimensioni ("11" su 3 cm in più con un aumento del passo di due centimetri), e pesava quasi quanto la stessa 3105 con motore a otto cilindri, trazione integrale e una lunghezza di oltre cinque metri.

Sì, e test indipendenti hanno dimostrato che se questa bellezza ha fatto un passo avanti rispetto al suo predecessore, allora non in avanti, ma piuttosto di lato: nonostante lo sterzo a pignone e cremagliera e lo stabilizzatore nella sospensione posteriore (richiamo, molla), i miglioramenti in termini di maneggevolezza difficilmente compensavano la perdita di scorrevolezza proprietaria. Cioè, a GAZ è stato offerto di entrare nel ventunesimo secolo con una nuova autovettura, che in tutte le qualità di consumo non superava il design del 1970, ma era bellissima - e grazie a Dio la nuova leadership aveva la volontà di non soccombere il suo fascino goffo.

- divenne la prima catena di montaggio di autovetture sovietiche.
In effetti, questa è una copia autorizzata del modello Ford A.
Il modello aveva un motore a otto valvole a quattro cilindri con una capacità di 40 CV. basato sul motore della Ford A.

GAZ-M-1

Anni di emissione 1936-1942
GAZ M-1 è un'autovettura sovietica che ha sostituito GAZ A.
La lettera "M" sta per "Molotov".
La gente chiamava questa macchina - "Emka".
Era dotato di un motore migliorato rispetto al modello GAZ A. 50 cv

Anni di emissione 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 è una versione modificata del modello GAZ M1. I primi prototipi apparvero nel 1938 e la produzione in serie iniziò nel 1941.
Era equipaggiato con un motore Dodge D5 con una potenza di 76 CV.

M-20 Pobeda

Anni di rilascio 1946-1958
- è stato sviluppato a metà degli anni '40.
La produzione del trasportatore del modello iniziò nel 1946.
Era dotato di un propulsore a quattro cilindri con una capacità di 50 CV. Successivamente, dopo la modernizzazione, la potenza del motore è stata aumentata prima a 52 CV e successivamente a 55.

Anno di emissione 1950-1960

GAZ 12 ZIM - era già un'auto di classe rappresentativa, destinata principalmente a funzionari statali e di partito.
Sull'auto è stato installato un propulsore GAZ 11 modernizzato, con una potenza aumentata di 90 CV.

GAZ-21 "Volga"

Anni di rilascio 1956-1970
GAZ 21 Volga è un'auto di classe media. Le prime vetture sperimentali videro la luce nel 1955 e nel 1956 il modello entrò in produzione in serie.
Le prime auto GAZ 21 erano equipaggiate con propulsori della GAZ M20, con una capacità di 65 CV. Successivamente fu rilasciato un nuovo motore (1957) con una potenza di 70 CV che, dopo diversi aggiornamenti, aumentò la potenza a 75 CV dalla metà del 1960.

GAZ-22 "Volga"

Anni di rilascio 1962-1970
GAZ 22 è una station wagon basata sul modello GAZ 21. La prima esposizione del modello ebbe luogo al VDNKh nel 1962.
Questo modello aveva una versione aggiornata del motore ZMZ-21A, con una potenza di 75 CV.

GAZ-23 "Volga"

Anni di rilascio 1962-1970
GAZ-23 "Volga" - un'auto della classe media sovietica, prodotta sulla base di una berlina GAZ-21 convenzionale.
Il motore è stato installato dal "Seagull" GAZ-13, ma con alcune differenze di adattamento, con una potenza di 195 CV.

GAZ-13 "Gabbiano"

Anni di rilascio 1959-1981
GAZ 13 "Chaika" - un'auto di lusso, intesa nella principale nomenclatura sovietica.
I primi modelli sperimentali apparvero nel 1957, la produzione in serie iniziò nel 1959.
Il modello era dotato di un nuovo motore a valvole in testa a 8 cilindri con una capacità di 195 CV.

GAZ-24 "Volga"

Anni di rilascio 1967-1985
GAZ 24 "Volga" è un'auto di classe media che ha sostituito la GAZ 21 ed è diventata il modello più massiccio dello stabilimento GAZ.
L'auto aveva un motore modernizzato da GAZ 21 ZMZ-24 con una potenza di 98 CV.

GAZ-24-02 "Volga"

Anni di rilascio 1972-1986
GAZ 24-02 - station wagon basata su GAZ 24.
Questo modello era equipaggiato con un motore modernizzato del GAZ 21 ZMZ-24, con una potenza di 95 CV.

GAZ-24-24 "Volga"

Anni di rilascio 1971-1986
GAZ-24-24 "Volga" - un'auto della classe media sovietica prodotta dallo stabilimento automobilistico di Gorky, prodotta sulla base di una berlina GAZ-24 convenzionale. Era una versione più potente dell'auto base per il KGB e altri servizi speciali dell'URSS.
Assemblato a mano.
Era equipaggiato con un motore ZMZ-2424 con una potenza di 195 CV.

GAZ-14 "Gabbiano"

Anni di rilascio 1977-1989
GAZ 14 "Seagull" - la seconda generazione dell'auto di classe executive GAZ 13 "Seagull". Raccolti in piccole serie, quasi a mano.
Sull'auto è stato installato un motore ZMZ-14 a 8 cilindri, creato sulla base di un motore GAZ 13, con una potenza di 220 CV.

GAZ-24-10 "Volga"

Anni di rilascio 1985-1992
GAZ-24-10 "Volga" - un'auto della classe media GAZ-24. Nel 1984 a Mosca, alla mostra, ebbe luogo la prima della prima copia del GAZ-24-10.
Il modello era equipaggiato con due motori ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 CV

GAZ-24-34 "Volga"

Anni di rilascio 1986-1991
GAZ-24-34 "Volga" - un'autovettura di classe media prodotta nell'URSS. Questa vettura era una versione più potente dell'auto base GAZ 24-10 modernizzata per il KGB e altri servizi speciali.
Era equipaggiato con un motore ZMZ-24-24 a 8 cilindri a forma di V con una potenza di 195 CV.

GAZ-3102 "Volga"

Anni di rilascio 1981-2009
GAZ 3102 è un modello che ha sostituito GAZ 24. I primi prototipi di questo modello sono apparsi nel 1976 e il loro sviluppo è continuato fino al 1980.
All'inizio, sull'auto è stato installato un nuovo motore ZMZ 4022.10 con una potenza di 105 CV. Successivamente, a causa della sua inaffidabilità, le vetture furono riequipaggiate con motori ZMZ 402.10 con una potenza di 100 CV.

GAZ-31029 "Volga"

Anni di rilascio 1992-1998
GAZ-31029 "Volga" - ulteriore modernizzazione del modello GAZ-24-10 utilizzando elementi del corpo del modello GAZ-3102.
Completato con motori ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "Volga"

Anni di rilascio 1992-1998
GAZ-31022 - un'auto del secondo gruppo della classe media con carrozzeria station wagon cargo-passeggero. Era una logica continuazione del modello GAZ-24-12. I veicoli base utilizzati erano le berline GAZ-31029 e GAZ-3102.
Era equipaggiato con un motore ZMZ-402 con una capacità di 98 l / s.

GAZ-3105 "Volga"

Anni di rilascio 1992-1996
GAZ-3105 "Volga" - un'auto di grande classe con un maggiore livello di comfort.
Sul modello è stato installato il motore GAZ-3105 con una potenza di 170 CV.

GAZ-3110 "Volga"

Anni di rilascio 1997-2005
GAZ-3110 "Volga" - un'auto della classe media è un'ulteriore modernizzazione della gamma di modelli "Volga" e ha sostituito l'auto GAZ-31029.
Dotato di motori ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "Volga"

Anno di rilascio 1997-2008
Il modello station wagon GAZ 310221 è stato sviluppato e costruito sulla base del GAZ 3110.
Aveva un motore da 90 cv.

GAZ-3111 "Volga"

Anno di rilascio 2001-2002, 2004
GAZ-3111 Volga è un'autovettura russa di classe business. Prodotto in piccola serie. In totale, sono state prodotte circa 500 auto.
Era equipaggiato principalmente con un motore ZMZ-4052.10 con una capacità di 155 CV. Con.

GAZ-31105 "Volga"

Anno di rilascio 2004-2009
GAZ-31105 Volga è un'auto di classe media. Essenzialmente una versione migliorata del GAZ-3110.
Dotato di motori ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "Volga"

Anno di rilascio 2005-2007
"Volga" GAZ-311055 con passo allungato è una nuova modifica del GAZ-31105, progettata per essere utilizzata come auto da lavoro o taxi VIP.
Era equipaggiato con un motore ZMZ-4062.10 con una potenza di 131 CV.

Anno di rilascio 2008-2010
Volga Siber (Volga Siber) è una berlina di medie dimensioni, presentata per la prima volta come GAZ Siber alla fiera Interauto-2007 di Mosca il 29 agosto 2007. Successivamente, il nome commerciale del modello è stato cambiato in Volga Siber.
Era equipaggiato con motori Chrysler 2.0 e 2.4, rispettivamente con una potenza di 141 e 143 CV.

GAZ (GAZ) - Gorky Automobile Plant - è un'azienda russa che produce auto e camion dei marchi Volga, Chaika, Gazelle e Ural. L'ufficio centrale dell'azienda si trova a Nizhny Novgorod.

GAZ è una delle più grandi imprese russe (prima del crollo dell'URSS - Sovietico) impegnate nella produzione di automobili. L'emblema dell'azienda - un cervo - è stato adottato nel 1950 ed è cambiato solo leggermente nel tempo. Ripete parte dell'antico stemma di Nizhny Novgorod con un cervo rampante.

Il 1 gennaio 1932 è considerata la data ufficiale di apertura dello stabilimento. Nello stesso anno, un camion GAZ-AA da 1,5 tonnellate e un'autovettura GAZ-A furono messi in produzione in serie. Prima della guerra, lo stabilimento produceva due modelli di autovetture: GAZ-1 (soprannominata "emka") e "Pickup". Durante la guerra il lavoro dell'impresa fu riorganizzato per le esigenze del fronte.

Durante la Grande Guerra Patriottica, GAZ produceva automobili, carri armati, cannoni semoventi, mortai, motori di automobili e proiettili per il lanciarazzi Katyusha. Il governo dell'URSS ha molto apprezzato il lavoro della fabbrica automobilistica durante gli anni della guerra, assegnando all'impresa gli Ordini di Lenin, la Bandiera Rossa e l'Ordine della Guerra Patriottica, I grado.

Nonostante il fatto che la guerra fosse ancora in corso, lo stabilimento automobilistico di Gorky iniziò a sviluppare nuovi modelli di camion e automobili. Una tale velocità di rinnovamento della gamma di modelli è valsa gli sforzi titanici per riattrezzare la produzione. In un solo anno sono state rimontate e rimontate più di 4.000 apparecchiature.

Il primo di una serie di nuovi prodotti fu il camion GAZ-51, la cui produzione in serie iniziò nel gennaio 1946.

Questo modello è passato alla storia come impeccabilmente affidabile, razionale e molto economico. È durata quasi 30 anni sulla catena di montaggio e, nonostante la sua veneranda età, si trova ancora sulle strade.

Alla fine della guerra, lo stabilimento iniziò a lavorare alla creazione di nuovi modelli di automobili. Il primo di questi era il famoso Pobeda GAZ-20, la cui potenza del motore era di 50 cavalli e poteva raggiungere una velocità di 100 km / h, così come GAZ-69 e GAZ-12.

Il 1956 fu una nuova tappa importante nello sviluppo dell'impianto: il Volga GAZ-21 sostituì il Pobeda nella formazione dell'azienda. A partire dal 1959 fu lanciata la produzione di un modello Chaika GAZ-13 più moderno e confortevole con un motore da 149 cavalli (anni dopo, la potenza del modello GAZ-14 raggiunse i 220 cavalli) Nel 1969, invece del vecchio Volga, il la produzione di un nuovo modello è stata padroneggiata GAZ-24.

Dopo il crollo dell'URSS, GAZ è stata una delle prime ad adattarsi alle nuove condizioni di mercato.

All'inizio degli anni '90, il catalogo dei modelli è stato reintegrato con il nuovo GAZ-3102, dotato di un propulsore con una capacità di 100 cavalli, e nel 1997 gli ingegneri GAZ hanno sottoposto il modello a un aggiornamento costruttivo, hanno sviluppato un nuovo moderno modello base "Volga-3110".

Sempre nel 1997 è stato firmato un contratto ufficiale tra le società GAZ e la società italiana FIAT. Questo accordo prevedeva la creazione di una joint venture denominata Nizhegorod-motors per l'assemblaggio di autovetture della società italiana Fiat. Tuttavia, a causa della crisi del 1998, GAZ ha dovuto affrontare difficoltà finanziarie.

Nel 1999, 125.000 autovetture sono uscite dalla catena di montaggio dello stabilimento. E la fine dell'anno è stata contrassegnata da un nuovo modello GAZ-3111. Il modello è stato creato in stretta collaborazione con Venture (America) e si differenzia notevolmente dai suoi predecessori, in particolare la lunghezza interna è aumentata di 125 mm. Nel 2000 e nel 2001 sono stati messi in funzione nuovi impianti industriali per l'assemblaggio di automobili, per la cui creazione sono state coinvolte numerose aziende occidentali e diverse aziende dalla Russia e dai paesi della CSI. Tuttavia, la mancanza di fondi ha reso necessario posticipare di diversi mesi l'introduzione di una serie di modelli promettenti, ma questa notizia non ha potuto rovinare la reputazione dell'azienda. Le auto con il marchio GAZ sono assemblate in Inguscezia, Bielorussia e Ucraina.

Ora il programma di produzione dell'azienda è dominato dalla berlina GAZ-3110 e dalle sue modifiche. Rappresentano oltre l'80% della produzione totale. I motori già obsoleti da 90 e 100 cavalli della famiglia ZMZ-402, su cui si lavora dal 1958, stanno lasciando il posto a un motore ZMZ-4062.10 da 2,3 litri più avanzato, che sviluppa 145 cavalli.

Il gruppo di società GAZ è leader nel mercato russo dei veicoli commerciali con una quota del 50% nel segmento dei veicoli commerciali leggeri, del 60% nel segmento degli autocarri medi, del 40% nel segmento degli autocarri 4x4 e di circa il 65% negli autobus segmento.

Nel 2011, i ricavi dell'azienda sono aumentati del 37% rispetto al 2010 e ammontano a 132,4 miliardi di rubli, di cui 8,5 miliardi di utile netto.